中美两国的差距-轮胎
中美贸易摩擦
企业 中国加入WTO已经10年，中国企业应进一步熟悉WTO争端的解 决机制并熟练掌握WTO争端解决机制规则，为抑制贸易战、打赢贸 易战做好准备。具体而言，发生贸易争端时，解决贸易争端、平息贸 易摩擦的办法之一就是拿起世界贸易组织争端机制这个武器，争取以 磋商方式解决争端。而大力实施品牌战略，提高企业竞争力，从提高 产品档次，形成产品的个性化竞争优势入手，打造产品国际品牌，这 是解决贸易摩擦的根本途径。积极实施走出去的战略，不仅可以使东 道国对进口的保护措施失去原有的威力，而且还可以打开新的市场， 将 政府方面，应把握国际经济环境的变化趋势，及时调整经济与 贸易发展战略，按照科学发展观所要求的增长模式，在处理外需和内 需的关系上，采取更加均衡的战略。政府要积极参与国际谈判，在贸 易壁垒制定的标准和规则方面，中国要有一席之地。进一步完善社会 主义市场经济体制，在融入WTO多边贸易体制和区域经济一体化中 ，我们应加快制度的调整和创新，尽快建立符合WTO规则的、完善 的社会主义市场经济体制，以消除可能诱发国际贸易摩擦的制度因素 。建立贸易摩擦预警机制，政府有关部门应实时跟踪一些产品的出口 贸易情况，防止可能爆发的贸易摩擦。
利益关系
利用利益关系解决贸易摩擦。当今世界，存在着一条公认的真 理：没有永恒的敌人，也没有永恒的朋友，永恒的东西是利益。美国 跨国公司加快了对华投资的发展，以利用中国廉价的智力资源劳力资 源。对华经贸中的巨大的商业利益对美国一些行业和公司具有生死攸 关的重要意义。这种日益发展的对华利益集团将是中国可充分利用的 经济资源和政治资源。
案例
• 2009年，美国钢铁工人联合会向美国国际贸易委员会提出 申请，对中国产乘用车轮胎发起特保调查。随后，美国际 贸易委员会以中国轮胎扰乱美国市场为由，建议美国在现 行进口关税的基础上，对中国输美乘用车与轻型卡车轮胎 连续三年分别加征55%、45%和35%的从价特别关税。 • 2011年12月14日，中国商务部发布公告称，将对原产 于美国的排气量在2.5升以上的进口小轿车和越野车征收反 倾销税和反补贴税，实施期限2年，自2011年12月15日起 到2013年12月14日止。
中美现役主要军用轮式汽车大PK(悍马与猛士)
汽车原理与信息技术期末考试论文任课教师：王文瑞姓名：许炀学号：2010年12月6日星期一中美现役军用高机动性汽车大PK——“悍马”与“猛士”的对决目录——“悍马”与“猛士”的对决 (2)引言： (2)正文： (3)“悍马”到底是什么马？ (4)“悍马”悍在何处？ (5)“悍马”有几种？ (7)“猛士”的由来 (10)“猛士”猛在哪里？ (11)“猛士”VS M1097A2 (13)结论 (17)参考文献： (18)自评成绩 (19)关于这门课的建议 (19)引言：作为一名军事爱好者、兵器迷，当老师说要写期末论文的时候，我立刻就想到了把汽车与我喜爱的兵器、军事联系起来，想写写当今军车的潮流，轮式、履带式都涉及。
不过在考虑到论文的可行性之后我便发现必须把话题范围缩小，我最终把文章主题确定在中美军用高机动性多用途轮式汽车的横向比较上。
参加比较的车型分别是通用旗下的“悍马”与东风帐下的猛士。
正文：一、“悍马”与“猛士”的孽缘人民币一百万元以上的售价、6.5升的排量让“悍马”一词在中国的语境里是奢侈、铺张的代名词，在美国呢，“悍马”超一流的机动性或许还象征着开拓、冒险精神。
而民用“悍马”的风靡，自然离不开军用悍马在世界各地频繁上镜的“广告”效应。
无论是关于伊拉克、阿富汗战事的新闻，还是每年引进和未引进的若干部好莱坞战争大片，以及09、10年轰动一时的腾冲重工计划收购“悍马”事件，都极大的扩大了“悍马”这个品牌在中国的知名度。
而他的中国晚辈“猛士”则在07年正式加入解放军现役后一鸣惊人。
由于在央视等主流媒体频繁出镜，且不乏“猛士大部分指标全面超过悍马”这类极具煽动性的标题，于是在CCTV强大的号召下，各大网站、军事、汽车论坛纷纷掀起了“关于猛士和悍马孰强孰弱问题的大讨论”。
可惜在笔者搜集资料的过程中发现，国内各媒体之间相互复制的现象很普遍，而且多是数据、性能的铺陈，缺乏详细的对比。
在报道中，媒体大都提到猛士的目标车是“悍马”A2型，但A2型到底在“悍马”家族中排位如何，在美军中服役状况如何，都未提及。
轮胎行业发展现状及市场分析报告
轮胎行业发展现状及市场分析报告国内外轮胎行业发展现状（1）国际轮胎市场现状①轮胎市场持续增长，世界轮胎工业重心正逐步向亚洲转移全球轮胎市场除2021年因受金融危机影响短暂回调外，过去几年均保持持续增长态势。
据2021年美国《橡胶与塑料新闻》周刊统计，2021年全球轮胎市场销售额为1,870亿美元，2021年至2021年年均复合增长率为10.05%。
轮胎工业属于劳动、技术、资金密集型产业，欧美日等发达国家的劳动力成本一直居高不下，相比之下亚洲地区具有低成本、较高素质的劳动力资源。
且亚洲地区在轮胎产业链上的原料供应、技术开发、人员培训等已经形成规模效应，全球轮胎工业的重心和投资正向亚洲地区和发展中国家转移，特别是中国已经成为世界轮胎工业转移的重点之一。
总部所在地在中国的轮胎制造商市场份额从2021年的7.46%提高到2021年的18.64%，预计未来几年亚洲地区轮胎制造业仍将保持增长。
2021年世界轮胎制造商，按总部所在地计算的销售收入分布图如下：数据来源：国家统计局观研天下数据中心整理②轮胎行业集中度较高据美国《橡胶与塑料新闻》周刊统计，2021年世界轮胎75强排名（根据所统计企业2021年度与轮胎制造有关的轮胎销售额进行排名）前三位的日本普利司通、法国米其林、美国固特异的销售额合计达到705.21亿美元，占全球轮胎市场的37.71%；排名前十位的轮胎制造商销售额合计达到1,177.31亿美元，占全球轮胎市场的62.96%，虽然近几年排名前十位的轮胎制造商市场份额占比有所下降，但由于轮胎行业固有的规模经济效应，可以预见未来轮胎企业的大型化和集团化趋势将会持续，轮胎行业集中度将进一步提高。
③主要新兴市场和发展中国家成为全球轮胎市场竞争的重点受美国次贷危机及欧债危机的影响，欧美等发达国家和地区的经济进入衰退期，以金砖国家为代表的新兴市场和发展中国家正逐步成为世界经济发展的引擎，其经济的快速增长和由此带动的汽车保有量的不断增加，该区域正逐步成为全球轮胎市场竞争的重点。
十大著名轮胎品牌排名教学文案
十大著名轮胎品牌排名优缺点详解第一是：法国米其林第二是：日本普利斯通第三是：美国固特异第四是：德国大陆（马牌）第五是：日本住友第六是：意大利倍耐力第七是：日本横滨第八是：美国库珀第九是：韩国韩泰第十是：日本东洋第十一:韩国锦湖轮胎第十二:佳通轮胎第十三:莫斯科 Sibur-RusskieShiny第十四:中国三角集团细数世界几大品牌轮胎下面介绍一下，想换轮胎的朋友可以参考一下，不换的也可以长长知识。
只说品质最好的高档轮胎，先从知名度最低的说起吧。
1、倍耐力相信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都有印象。
倍耐力是国际米兰的主赞助商，国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力，甚至在倍耐力刚进入中国的时候，有场比赛还特意印上倍耐力的中国字样，足见倍耐力对中国市场的重视。
倍耐力起源于19世纪后期，是最早的轮胎厂家之一，它属于运动型轮胎，也是最早赞助F1的，现在还在赞助wrc。
说实话，倍耐力轮胎绝对适合WRC那种路况，抓地超强，非常强壮。
喜欢飚车的朋友，小编觉得倍耐力是首选，抓地太强悍了，不敢说倍耐力是最好的，但可以负责任的说，倍耐力的抓地是最棒的，飚车玩家必备，不过前提是，你得忍受倍耐力同样强大的胎噪，惊人的胎噪，那种感觉无法形容，以至于倍耐力的经销商都不相信那是轮胎发出的噪音。
倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，销售不理想。
配套比较多，都是高档车，像宝马7系，奥迪A8等等。
如果你不在乎倍耐力的噪音，不在乎它过高的价格定位，喜欢开快车，选倍耐力没错！！2、马牌德国马牌也叫大陆轮胎，也是19世纪开始做轮胎的。
欧洲杯足球赛场经常能看见马牌的广告，汽车赛方面好像赞助的不多，我了解的好像大卡车的比赛用马牌，好像没玩过F1。
马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。
舒适静音是马牌的最大特点，不过好像也只有这一个特点，马牌不算耐磨，抓地力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎价格比较实在，目前中国工厂还没有盖起来，市场表现还要看国产轮胎下线后的定位情况。
从中美贸易摩擦看“比较优势”(1)解读
提供的所有平台，充分进行了有理、有利、有节的抗争，无论是程序还是实体，均
无可挑剔，虽败犹荣。
反倾销指对外国商品在本国市场上的倾销所采取 的抵制措施。一般是对倾销的外国商品除征收一 般进口税外，再增收附加税，使其不能廉价出售， 此种附加税称为“反倾销税”。如美国政府规定： 外国商品刚到岸价低于出厂价格时被认为商品倾 销，立即采取反倾销措施。虽然在《关税及贸易 总协定》中对反倾销问题做了明确规定，但实际 上各国各行其是，仍把反倾销做为贸易战的主要 手段之一。
从中美贸易摩擦看 “比较优势”
小组成员：陈玥然、宫小娟、 李 智 、牛小溪、 王 鹏、杨晓娜。
中美贸易摩擦是中美经济关系中的重要问题。贸易摩擦主要发生在 两个方面：一是中国具有比较优势的出口领域；二是中国没有优势 的进口和技术知识领域。前者基本上是竞争性的，而后者是市场不 完全起作用的，它们对两国经济福利和长期发展的影响是不同的。 中美两国在钢铁、轮胎和汽车进出口问题上时有矛盾，2011年12月， 中方对美国汽车实施双反税法案。建立贸易摩擦预警机制，政府有 关部门应实时跟踪一些产品的出口贸易情况，防止可能爆发的贸易 摩擦。
随着中国产品占国际市场份额的不断扩大，中国企业频繁遭受反倾销、反补贴、各种保 障措施以及技术、环境、劳工等贸易壁垒的限制，涉案金额猛增，国内企业蒙受了巨额 损失，贸易摩擦进入了高发期。1995-2005年间，WTO成员向中国发起的反倾销、反补 贴、保障措施和特保措施调查达到716件。中国已连续10年成为遭受反倾销调查最多的 国家，涉案损失每年高达300-400亿美元。目前，发达国家和发展中国家与中国的贸易 摩擦有不同特点。发达国家更倾向于使用技术壁垒。近年来，美国对中国出口产品频频 进行知识产权调查(即337调查)。1996-2004年，美国对中国发起337调查36起，占美国 337调查总数的13%。发展中国家则主要采用反倾销等传统手段。其中，印度、阿根廷、 南非、土耳其等国家对中国的反倾销调查数增长较快。1995年以来，这4个国家共对中 国发起反倾销调查178起，占中国遭受反倾销调查总数的41%。 2005年，美国和欧盟对 中国纺织品实施的特保措施使中国与发达国家的贸易摩擦达到了高峰。尽管通过反复磋 商谈判，最终中国采取主动配额暂时平息了这场争端，但在配额时代结束的第一年，中 国纺织品出口未能充分享受到纺织品自由贸易释放的市场空间，却仍要受主动配额的约 束。贸易摩擦频发不仅使企业蒙受了巨额损失，而且损害了"中国制造"的国际形象，不 利于中国出口的可持续增长。
中美轮胎特保案内容
一、轮胎特保案简介：２００９年４月２０日，美国钢铁工人联合会以中国大量进口轮胎损害了当地轮胎工业的利益；若不对中国轮胎采取措施，到2009年年底还会有三千名美国工人失去工作为由，向美国贸易委员会提出申请，要求美政府对中国出口的用于客车、轻型卡车、迷你面包车和运动型汽车的2100万个轮胎实施进口配额限制；6月29日：美国国际贸易委员会（ITC）就对中国轮胎采取特保措施，提出了对乘用车、轻型货车用中国制轮胎征收3年特别关税的方案，第1年至第3年额外征收的关税分别为55%、45%、35% ；9月2日：美贸易代表办公室在咨询财政部、劳工部、商务部等部门意见后，向奥巴马提出相关建议，由总统最终裁决；9月11日：美国总统奥巴马最终裁决，对从中国进口的所有小轿车和轻型卡车轮胎实施为期三年的惩罚性关税；税率第一年为35%，第二年为30%，第三年为25%。
更不幸的是印度、巴西等国也跟风美国相距对中国轮胎进行特保调查。
中国生产的轮胎中有40%出口，而其中三分之一出口美国。
这意味着第一年中国的轮胎产品将不能出口到美国了。
据初步测算，这将影响到10万左右工人的就业，损失约10亿美元出口额。
9月13日：中国商务部做出决定，对美国部分进口汽车产品和肉鸡产品启动反倾销和反补贴立案审查程序。
从金额上看，中美反倾销案的金额相当，均约20亿美元；9月１５日，中国商务部召开例行的新闻发布会，在场媒体几乎把焦点都投向了“美国对华轮胎特保案”，发布会也变成了专题会。
会上，商务部表示将据理交涉轮胎特保案。
这就是最近媒体上热谈的中美轮胎特保案。
二、中国对轮胎特保案的态度：<一>中美对峙焦点之中方态度1、美轮胎业弃低端市场中美无直接竞争虽然美国钢铁工人联合会坚持，在2004年到2008年期间，共有5家美国轮胎厂关门倒闭，5100名美国工人失业，今年又有3000名美国工人下岗，大量进口中国轮胎损害了美国轮胎产业的利益。
但是美国轮胎工厂关闭的原因并不是中国输美轮胎增加，而是因为美国轮胎制造商采取产品升级战略，放弃了利润较少的低端轮胎市场，而中国轮胎大多是低端产品，并不构成对美国轮胎的威胁。
轮胎10大品牌优点及缺点
轮胎10大品牌优点及缺点它们的排名是：第一是：法国米其林第二是：日本普利斯通第三是：美国固特异第四是：德国大陆第五是：日本住友第六是：意大利倍耐力第七是：日本横滨第八是：美国库珀第九是：韩国韩泰第十是：日本东洋第十一:韩国锦湖轮胎第十二:佳通轮胎第十三:莫斯科 Sibur-RusskieShiny第十四:中国三角集团细数世界几大品牌轮胎下面介绍一下，想换轮胎的朋友可以参考一下，不换的也可以长长知识。
只说品质最好的高档轮胎，先从知名度最低的说起吧。
1、倍耐力相信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都有印象。
倍耐力是国际米兰的主赞助商，国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力，甚至在倍耐力刚进入中国的时候，有场比赛还特意印上倍耐力的中国字样，足见倍耐力对中国市场的重视。
倍耐力起源于19世纪后期，是最早的轮胎厂家之一，它属于运动型轮胎，也是最早赞助F1的，现在还在赞助wrc。
说实话，倍耐力轮胎绝对适合wrc那种路况，抓地超强，非常强壮。
喜欢飚车的朋友，我觉得倍耐力是首选，抓地太强悍了，不敢说倍耐力是最好的，但我可以负责任的说，倍耐力的抓地是最棒的，飚车玩家必备，不过前提是，你得忍受倍耐力同样强大的胎噪，惊人的胎噪，那种感觉无法形容，以至于倍耐力的经销商都不相信那是轮胎发出的噪音。
倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，销售不理想。
比较多，都是高档车，像宝马7系，奥迪A8等等。
如果你不在乎倍耐力的噪音，不在乎它过高的价格定位，喜欢开快车，选倍耐力没错！！2、马牌德国马牌也叫大陆轮胎，也是19世纪开始做轮胎的。
欧洲杯足球赛场经常能看见马牌的，赛方面好像赞助的不多，我了解的好像大卡车的比赛用马牌，好像没玩过F1。
马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。
舒适静音是马牌的最大特点，不过好像也只有这一个特点，马牌不算耐磨，抓地力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎价格比较实在，目前中国工厂还没有盖起来，市场表现还要看国产轮胎下线后的定位情况(据马牌轮胎内部会议透露，马牌国产轮胎瞄准的第一个竞争对手是邓禄普)。
中美“轮胎特保案”对我国轮胎业及宏观经济的影响——基于GTAP模型的一般均衡分析
源 国 ， 到 了来 自于美 国对 中 国 出 口轮胎 所 采 取 的 受
各种 贸易保 护措 施 的 威胁 。这其 中尤 以 中美 “ 轮胎
特保 案” 响 巨大 。 影
２ 分 析框 架
２ １ 分析 方法 ． ＧＴ ＡＰ模 型是 美 国 Ｐ ｒ ｕ ｕ ｄ ｅ大学 开 发 的 用 于全
第 ２ 卷 第 ４期 ９
２ ０正 ０１
技 术
Ｔｅ ｈ ｌ ￣ ｃ ｎｏ ｏ
Ｖｏ｝ ．２９，Ｎ Ｏ ．４
Ａｐｒ ．，２０ ０ １
４月
中美 “ 胎 特保 案＂ 我 国轮 胎 业及 宏 观 经 济 的 影 响 轮 对
— —
基 于 ＧＴＡＰ模 型 的 一般 均衡 分 析
黄凌云 ， 军凯， 朱 李 星
银 行 ， 际 运 输 部 门 平 衡 到 岸 价 （ ｏ ｔ ｉｓ ｒｎ ｅ 国 ｃ ｓ、ｎ ｕ ａ ｃ ａ ｄｆｅｇ ｔＣ Ｆ 和离 岸 价 （ｒｅｏ ｏ ｒ ， Ｏ 之 ｎ ｒｉｈ ， Ｉ ） ｆｅ ｎ ｂ ａｄ Ｆ Ｂ）
美 国对 中美 轮胎 贸 易 实施 “ 特保 案 ” 根本 目的 ， 是企 图把 国内 的经 济危 机所 引起 的政治 经济压 力转
特保 案” 的开 端 。４月 ２ ９号 ， 国 国 际 贸易 委 员 会 美 启动 了对我 国轮 胎产 品 的特保 调 查 ， 于 ６月 １ 并 ８日
认定 ， 国输 美 轮胎 剧增 ， 造 成 或威 胁 造 成 美 国 内 我 “ 产业 的市场 扰乱 ” ０ ９年 ９月 ｌ 。２ ０ １日， 国政府 调 美 整美 国 国际贸易 委 员会 救 济 措施 建 议 ， 布 对从 中 宣
中美轮胎特保案
中美轮胎特保案1. 简介中美轮胎特保案是指中华人民共和国和美利坚合众国之间就某种轮胎商品进行特殊保护的一项贸易措施。
2. 起因中美轮胎特保案的起因是美国国内轮胎生产商对来自中国的轮胎商品进行反倾销调查，并对其施加高额的反倾销税。
此举引发了中国政府的不满和抗议，进而导致了中美之间对轮胎商品进行特殊保护的贸易措施。
3. 特保案内容根据中美轮胎特保案，中美两国对彼此出口的轮胎商品进行特殊保护。
具体内容如下：•中方将对美国出口的轮胎商品实施进口限制措施，限制进口数量和提高进口关税。
•美方将对中国出口的轮胎商品实施防倾销措施，调查可能存在的倾销行为并对其加以限制。
4. 影响中美轮胎特保案对两国的轮胎产业和贸易造成了重要影响。
4.1 对中国轮胎产业的影响中美轮胎特保案使中国轮胎出口受到限制，进一步压缩了中国轮胎在国际市场的份额。
中国轮胎产业在国内市场竞争激烈，特保案的实施进一步加剧了中国轮胎产业的竞争压力。
4.2 对美国轮胎产业的影响中美轮胎特保案对美国轮胎产业带来了保护和稳定市场的效果。
美国轮胎生产商受到防倾销措施的保护，能够更好地竞争国际市场。
4.3 对消费者的影响中美轮胎特保案使得两国的轮胎商品价格上涨，消费者购买轮胎商品的成本增加。
此外，贸易措施也可能导致市场供应的减少，从而影响到消费者的选择。
5. 展望中美轮胎特保案的实施引发了两国在贸易领域的争端，也对两国的轮胎贸易和产业造成了深远影响。
随着国际贸易环境的变化和两国关系的发展，特保案的形势可能会发生变化。
未来，中美两国需要通过对话和协商来解决贸易争端，促进贸易自由化，并为两国轮胎产业的发展创造更好的环境。
6. 参考资料•中美贸易摩擦对中国轮胎产业的影响分析•中美轮胎贸易争端的演化与启示•中美贸易争端对美国轮胎产业的影响及其启示。
中美贸易摩擦
政府
政府方面，应把握国际经济环境的变化趋势，及时调整经济与贸易发展战略，按照科学发展观所要求的增长模式，在处理外需和内需的关系上，采取更加均衡的战略。政府要积极参 中美贸易摩擦
与国际谈判，在贸易壁垒制定的标准和规则方面，中国要有一席之地。进一步完善社会主义市场经济体制，在融入WTO多边贸易体制和区域经济一体化中，我们应加快制度的调整和创新，尽快建立符合WTO规则的、完善的社会主义市场经济体制，以消除可能诱发国际贸易摩擦的制度因素。建立贸易摩擦预警机制，政府有关部门应实时跟踪一些产品的出口贸易情况，防止可能爆发的贸易摩擦。
企业
中国加入WTO已经六年，中国企业应进一步熟悉WTO争端的解决机制并熟练掌握WTO争端解决机制规则，为抑制贸易战、打赢贸易战做好准备。具体而言，发生贸易争端时，解决贸易争端、平息贸易摩擦的办法之一就是拿起世界贸易组织争端机制这个武器，争取以磋商方式解决争端。而大力实施品牌战略，提高企业竞争力，从提高产品档次，形成产品的个性化竞争优势入手，打造产品国际品牌，这是解决贸易摩擦的根本途径。积极实施走出去的战略，不仅可以使东道国对进口的保护措施失去原有的威力，而且还可以打开新的市场，将发生贸易摩擦的风险降至最低。
编辑本段背景
中美贸易关系自从两国建立贸易关系以来就在摩擦和曲折中发展。一年一度的最惠国待遇审议，与贸易有关或者无关的人权问题，正是中国“入世”前中美贸易关系特点的真实写照。中国“入世”随着两国经贸关系的发展，贸易摩擦出现的频率反到有所增加，美国成为了与中国发生贸易摩擦最多、最激烈的国家。美国公司对海外竞争对手提出的倾销指控中，有20%以上涉及中国。尽管 中美贸易摩擦
贸易摩擦政治分析
1、公平贸易取代自由贸易。美国在战后到20实际70年代这段时间的主调是自由贸易。70年代以后因为巨额贸易赤字等问题开始转向公平贸易政策，其基本观点是认为美国市场开放度远远高于别国。而最终美国从中增强了自己的竞争力，而且常常借此来以经济手段来制裁其他国家，这就导致别的国家不服，从而贸易摩擦就产生了。 2、偏重双重标准和单边标准注意。这种双重标准和单边主义行动，很容易招致其他国家的报复行动，贸易摩擦饿就在所难免了。 3、利益集团对贸易政策有重要影响。各种利益集团为了实现共同的目标和利益积极影响美国立法和其他政策决策，对直接或间接关系到其成员的公共关系决策施加影响。在美国的特有制度下，我们经常会看到，对于有利于的美国的事情，美国政界睁只眼闭只眼，而对于不利于美国的事情，哪怕仅仅影响到了一小部分人的利益，也立刻会有反对的意见。 4、国会管理贸易。美国的宪法规定，国会有管理同外国贸易的商务合同，并制定和征收关税。美国的行政部门更具国际视野却不能制定对外贸易政策，更注重本地区利益的议员却可以对外贸易政策，因此贸易保护主义的主义经常得到体现。 5、代言制度。在美国的民主制度下，议员和政府官员往往是某种利益的代言人。在选举的制度下，个人影响力和知名度对于前途有着至关重要的影响。美国的政界人士不是本人拥有巨额的财产就是能得到他人的资助。官员当选后，资助的要求就可以得到体现，因此就很容易就很容易因为某些官员的一些利益而导致贸易摩擦！
世界十大轮胎品牌
世界轮胎前十品牌助你选择好轮胎第一是：法国米其林第二是：日本普利斯通第三是：美国固特异第四是：德国大陆第五是：意大利倍耐力第六是：日本住友第七是：日本横滨第八是：美国库珀第九是：韩国韩泰第十是：日本东洋第十一:韩国锦湖轮胎第十二:佳通轮胎第十三:莫斯科Sibur-RusskieShiny第十四:中国三角集团下面介绍一下，想换轮胎的朋友可以参考一下，不换的也可以长长知识。
只说品质最好的高档轮胎，先从知名度最低的说起吧。
1、倍耐力（意大利）相信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都有印象。
倍耐力是国际米兰的主赞助商，国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力，甚至在倍耐力刚进入中国的时候，有场比赛还特意印上倍耐力的中国字样，足见倍耐力对中国市场的重视。
倍耐力起源于19世纪后期，是最早的轮胎厂家之一，它属于运动型轮胎，也是最早赞助F1的，现在还在赞助wrc。
说实话，倍耐力轮胎绝对适合WRC那种路况，抓地超强，非常强壮。
喜欢飚车的朋友，我觉得倍耐力是首选，抓地太强悍了，不敢说倍耐力是最好的，但可以负责任的说，倍耐力的抓地是最棒的，飚车玩家必备，不过前提是倍耐力的胎噪稍微大。
倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，销售理想。
配套比较多，都是高档车，像宝马7系，奥迪A8等等。
如果你喜欢倍耐力，不在乎它过高的价格定位，喜欢开快车，选倍耐力没错！！2、马牌（德国大陆）德国马牌也叫大陆轮胎，也是19世纪开始做轮胎的。
欧洲杯足球赛场经常能看见马牌的广告，汽车赛方面好像赞助的不多，我了解的好像大卡车的比赛用马牌，好像没玩过F1。
马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。
舒适静音是马牌的最大特点，不过好像也只有这一个特点，马牌不算耐磨，抓地力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎价格比较实在，目前中国工厂还没有盖起来，市场表现还要看国产轮胎下线后的定位情况（据马牌轮胎内部会议透露，马牌国产轮胎瞄准的第一个竞争对手是邓禄普）。
我国轮胎装备智能化发展的思考及实践
我国轮胎装备智能化发展的思考及实践官炳政（软控股份有限公司，山东 青岛 266045）摘要：在智能化浪潮下，制造业生产模式开始由批量化生产向大规模定制转型，智能技术已经赋能轮胎行业转型升级，并赋予我国轮胎装备实现飞跃的新机遇。
轮胎装备智能化发展的途径主要包括：在物理系统层面提升轮胎装备的可靠性及品质；在新一代信息技术应用方面充分做好大数据的收集和分析，利用大数据驱动智能控制和过程优化；坚持以人为核心，减少人对轮胎生产关键环节的非必要影响；转变产品交互方式，加强人与设备的智能交互。
软控股份有限公司的装备智能化实践进展良好，未来轮胎装备智能化实践需要更多企业参与，争取实现更大的发展。
关键词：轮胎装备；智能化发展；转型升级；可靠性；大数据；无人化；人机交互中图分类号：TQ336.1 文章编号：1006-8171（2021）03-0190-05文献标志码：A DOI ：10.12135/j.issn.1006-8171.2021.03.0190目前，中国轮胎行业正在经历转型升级的历史阶段，在智能化浪潮下，企业转型升级加速，产品品质和品牌影响力快速提升[1-2]。
虽面临新冠肺炎疫情、国际贸易壁垒等不确定性因素影响，中国轮胎企业快速增长的步伐未曾停止。
中国制造2025、德国工业4.0、美国工业互联网计划等都将制造业转型升级提升到国家战略高度，智能化发展已成为制造业转型升级的主要方向[3-4]。
与德国、美国等传统制造业强国相比，我国装备制造业基础薄弱，行业之间、企业之间发展不平衡，中国制造业从1.0—3.0时代同步向4.0时代转型。
对轮胎行业而言，现存的行业基础不平衡现象尤其明显，企业之间具备智能化转型的基础能力存在巨大差异[5-7]。
根据国务院发布的《新一代人工智能发展规划》，新一代智能制造系统是由人、信息系统和物理系统有机集成的综合智能系统。
人在智能制造系统中居于核心位置，是信息系统和物理系统的创造者，同时也是系统的使用者、运营者和管理者，整个智能制造系统的目的仍然是为人类服务。
中美轮胎特保案之案例分析
中美轮胎特保案之案例分析特保案背景“特保”是“特定产品过渡性保障机制”和“特殊保障方法”的简称。
《中华人民共和国加入WTO议定书》规定：中国产品在出有关WTO成员国时，若是数量增加幅度过大。
以至于对这些成员的相关产业造成“严峻损害”或组成“严峻损害要挟”时，那么这些WTO成员可单独针对中国产品采取保障方法。
“特保”实施的期限为2001年12月l1日至2021年12月l1日。
从2020年4月2O 日美国钢铁工人联合会以爱惜就业为由向美国国际贸易委员会提出对中国输美轮胎采取特保的申请起，通过调查、认定、昕证会，最终奥巴马总统于9月l1日决定，对从中国进的所有小轿车和轻型卡车轮胎实旅为期三年的处惩性关税，三年税率依次为35％、30％、25％。
特保案背后的政治利益这次特保案起诉方是美国钢铁工人联合会，劳工集体一直是奥巴马的铁杆支持者。
美国失业率的爬升对奥巴马形成的压力愈来愈大。
因此，奥巴马不肯因坚持自由贸易而开罪劳工集体。
第二，随着美国贸易爱惜主义抬头，“中国制造”正成为要紧靶子。
一些政客在其中不断挑拨离间以捞取政治益处，更重要的是奥巴马极须在一项关乎其政治前途的医疗改革问题上，取得包括一些政客在内的最普遍支持，此刻被医疗改革方案弄得焦头烂额，因此在那个节骨眼上，就不能不拿中国的输美轮胎作为“替罪羊”供上了祭坛。
特保案的实质美国轮胎资本家与美国轮胎工人之间发生了劳资纠纷。
代表美国15000名轮胎工人利益的美国钢铁工人联合会，申请制裁从中国入口的轮胎，是因此这些中国入口轮胎中包括了美国外逃轮胎资本家所生产的轮胎。
由此，美国劳资两边的斗争演变成中美两国之间的贸易争端。
美国轮胎产业资本为了抢占市场，取得高额利润，大规模地向中国如此的低本钱国家或地域投资建厂，一方面是由资本渴求利润的本性所决定的，另一方面是由于现今世界经济一体化、资本流动全世界化的潮流使其得以实现的。
可是，资本的逐利性、资本家的贪婪和自擅自利老是要侵害工人利益，进而损害国家利益的。
回眸“输美轮胎特保案”
轮胎年出口总量达 ４６ ０ ０ 万条 ，销 售收入达 ｌ ７亿美元。面对这场突 如其来的风暴 ，从 ２０ ０９年起 中国
轮 胎业 面临 严峻 的考验 。
月提 出对从中国进 口的所有小轿车 和轻型卡车轮胎实施为期 ３ 年的惩
罚性关税。第 １ 年的税率为 ３ ％ ， ５
２１ 年 ， ００ 美国从中国进 口轮胎 金额大幅度下降 ，比 ２０ ０９年下降
世贸规 则 ，这就 意味着 始于 ２０ ０９ 年 ６月，由奥巴马提 出的对中国出 口到美的乘用车与轻型卡车轮胎连 续 ２年分别加征 ５ ％、４ ％的关 ５ ５
进 口数量增加了 ２５ ，金额则成 １％ 长 ２５ ，造 成 ５ ０ ９％ １０名 美 国工人
保措施世贸争端案发布裁决报告 ， 依旧维持当初专家组认定 ， 判定美
不 支持 。
开拓其他市场 ；如烟台的轮胎生产
企 业 虽然没有 改变 美 国市 场 的主导
２ ０ 年下降 １１０ ０９ ０ 万条。 “ 美国对 于轮 胎总 体需 求量 很大 ，但进 口来
地位 ， 已经开始从美国市场实施 却 转移策略 ，欧洲 、东南亚 、中东等 地 区 的出 口比重不 断增加 。烟台海
令中国企业很失望 。对中国企业而 言 ，还要继续忍受特保案带来的意 外之痛；而对美国来讲 ，特保案也 不是什么受用之策，美国将继续着
损 人损 利 。
汽车产业贸易摩擦的一个缩影 。
１ 前 因后果
这一发生于中美两国之间的轮 胎纠纷案 ，肇始于 ２０ ０ ９年初奥 巴 马刚 刚就 任美 国总统 的时候 。其 时 ，从华尔街上刮起的全球金融危 机风头正劲，为了拉住 日 趋下滑的
尽管世贸组织上诉机构刚刚作 出最终裁决 ，但美国的对华制裁早
特保案致上半年中国对美国轮胎出口下降20.1%
室认为， 中国违背了其在 《 服务贸易总协定》中所作出
印尼 对进 口商品实施 标签壁垒
从 ２１年明 １ ． ＯＯ 日起 印度 尼西亚开 始对进 口商 品 实施 新 的管理 规 定 ， 求所 有进 口食 品或非食 品类 要
的关于市场准入和国民待遇方面的承诺 因此美国按
照 《 于争 端 解 决 规则 与程 序 的谅 解》提 起了这一投 关 诉。 诉认 为， 投 中国要求 所 有 商 家的 支付 卡处 理 设备
对待 。
印 尼 工 商会 副 主 席 克 里 斯 ・ 德 尔 此 前 曾 表 坎
示 标签” 垒只是 印尼将要实施的非关税壁垒 壁 政策的一部分。 他表示 目前发达国家和很多小国
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法 律在 线 删
Ｏ Ｌ Ｅ 》警示台 ＮＩ Ｎ
栏目主持人 ： 赵爱玲
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都 在使 用非关 税 壁 垒 ， 印尼政 府 也 必须 借 此保 护 自己
中 国 商
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商品标签上必须 用印尼语注明商品成分、 副作用等
内容 ． 以此作为非关税 壁 垒 ． 大外 国商品进 入 印尼 加
需与中国银联的系统相一致， 此举使得其他国家的支
付服 务提 供 商不 得不 和 商 家谈 判 以获取 接入 途径 。 同
市场的难度。
‘
时 中国要求包括双币卡在内的所有在中国境内发行的 人民币支付卡必须具有银联标识 而美方认为以上这 些要求实际上是对中国供应商和外国供应商实行差别
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废旧轮胎的循环利用中美差——中美两国的差距主※国内外废旧轮胎状况要※中美两国的差距内※结论与建议容黑色污染•废旧轮胎日益增多•据统计，目前全世界每年有15亿条轮胎报废，其中北美大约4亿条，西欧近2亿条，日本1亿条。
•合理处置废旧轮胎，长期以来一直是环境保护的难题。
•据世界环保卫生组织统计，世界废旧轮胎积存量已达30多亿条，并以每年约10亿条令人惊诧的数字增长。
•发达国家面对日益增多的废轮胎而感到发愁，纷纷采取废轮胎无偿利用，给予各种补贴，并以立法的方式鼓励回收利用废旧轮胎。
我国轮胎资源循环利用的现状与存在的主要问题•2000年我国成为世界橡胶消耗第一大国•到2006年已连续五年超过美国•2006年据有关方面统计，我国橡胶消耗量达550万吨，占世界橡胶消耗量的23.3%，但我国又是一个橡胶资源匮乏的国家，天然橡胶70%以上靠进口，合成橡胶60%也要靠进口。
•2006年生产轮胎3亿条，超过美国居世界第一，而轮胎生产占据了我国橡胶消耗的约60%，是橡胶消耗的大头。
•据初步测算，我国2006年废旧轮胎的产生量约1.5亿条，约合410万吨。
•由于中国成了世界天然橡胶消耗大国，近几年天然橡胶的价格一直居高不下，就要在橡胶资源紧缺的情况下充分利用废旧轮胎资源。
中美两国同为国际橡胶消费大国、轮胎生产大国和废轮胎产生大国，但在废旧轮胎回收与利用的观念、政策和行业监管环境等方面，还存在不少差距。
差哪差距在哪里？一、中美两国同是橡胶消费大国表1美、中橡胶消费比较万吨国家2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年美国338.3281.2300.6296.8296.4300.0301.0中国253.5279.0306.6364.0433.5450.0510.0二、中美两国同是轮胎生产大国表2美、中轮胎产量比较亿条国家2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年美国 2.76 2.46 2.46 2.37 2.67 2.87 2.9中国 1.21 1.33 1.60 2.01 2.39 3.18 4.33三、中美两国同是废轮胎产生大国表3美、中两国废轮胎产生量比较亿条国家2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年美国 2.76 2.81 2.87 2.90 3.00 3.10 3.15中国0.320.500.650.85 1.12 1.40 1.60四、废轮胎回收情况表4美、中两国废轮胎回收率情况表国家2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年美国73.677.678.280.082.085.087.0中国65707580859095美国废轮胎回收情况•美国是一个完全市场化的国家，但对于废轮胎回收利用这样涉及环境与资源的事情，政府是采取强制性计划，以推动市场发展。
•美国政府采取了“废轮胎不得与生活垃圾和其他废弃物一起回收处理”的强制法律规定，并实行废轮胎运输、处理许可证制度，从源头加强管理。
•据路透社报道，美国橡胶生产联合会的发言人Dan Zielin Ski说，在上个世纪90年代初期，大约有超过10亿条废轮胎被堆放在仓库里，没有人去处理。
•1990年，只有11%的废轮胎被回收。
•2001年，77.6%的废轮胎被回收。
中国废轮胎回收情况•在中国，废轮胎回收政府是不过问的，完全市场化，而且形成了具有中国特色的废轮胎回收大军，散布在全国各地的废轮胎简单加工者，这支大军主要是农民个体户，他们将各种废轮胎简单加工后，分别送到各个利用加工企业。
他们承担了中国85%以上废轮胎回收。
从工厂回收废轮胎及其边角料仅占5%左右，各地再生资源回收公司收购的废轮胎不到10%。
五、废旧轮胎利用途径•美国•1、旧轮胎翻新制成翻胎•中国•1、旧轮胎翻新•2、废轮胎原形直接利用•2、利用废轮胎生产与改制•3、废轮胎加工成胶粉再生胶•3、利用废轮胎生产•4、废轮胎利用热能作燃料硫化橡胶粉•4、废轮胎热裂解•5、废轮胎热分解•6、将废轮胎掩埋•5、废轮胎原形直接利用六、对废旧轮胎的认识•在国际上没有“废旧轮胎”这一含糊不清的概念。
1999年2月在巴塞尔公约第15次技术工作组会议上，对半旧轮胎、旧轮胎、废弃轮胎专门作了规定。
•旧轮胎是属重要工业产品，同新轮胎一样，在国际上是流通物资，是自由流通商品。
•在美国，对废轮胎是宝贵的橡胶资源是没有争议的。
美国“废轮胎不得与生活垃圾和其他废弃物一起回收处理”的强制性法规，从源头上保证了废轮胎的有效回收。
•而在中国，有少数人把废轮胎当作垃圾、当作危险废弃物，坚决反对进口，不仅废轮胎不准进，旧轮胎也反对进，甚至连胶块、胶粒、胶粉也不让进。
在我国对废旧轮胎的认识上与国外有很大的差距。
七、中、美两国对废轮胎管理、政策、立法等方面对比•美国是合众国，地域辽阔，全国50个州各州自行立法。
美国50个州中，已有49个州对废轮胎立法，对废轮胎资助的州有33个，禁止废整轮胎填埋的州有33个，不禁止填埋整轮胎的州有8个，禁止废轮胎碎片填埋的州有11个，允许废轮胎碎片填埋的州有17个。
美国加州对废轮回收利用政策立法•1、严格的准入制度•2、专项基金收费和补偿制度•3、以法律的方式强制废轮胎回收•4、政府强制性的废轮胎回收利用五年计划中国的情况•迄今为止还没有一部废轮胎回收管理利用的法规，一部《废旧轮胎回收利用管理条例》起草修改了若干年，仍未出台，在我国无法可依。
•政府不参与废轮胎回收利用，完全是无控状态，无人管理。
•废轮胎不是无偿利用，而是高价难以回收到。
•不仅没有优惠政策，而且废轮胎只能抵扣10%，而且大多数企业拿不到抵扣增值税发票，因此税赋过重。
•废轮胎回收利用无任何补贴，采用的“污染者无责，处理者付费，利用者不补偿的政策”，与美国恰恰相反。
•通过考察，对比分析，在轮胎利用方面中国已比美国先进，在美国愁的是废轮胎处理不掉，中国愁的是废轮胎回收不到。
•中国与美国在废轮胎回收利用差距不是在利用方法上，不是在技术上，而是在管理措施上，在认识观念上，在政策上，在法规上。
如果能够参照美国的政策法规，结合中国的实际，在管理上、政策上、法规上建立起一套科学办法，加上中国的技术，中国的市场，将会使中国在废轮胎利用方面作的更快更好。
结论与建议•1、废旧轮胎不是垃圾，而是宝贵的资源。
开展废旧轮胎循环利用有利于我国实现橡胶资源可持续发展，有利于建设资源节约型环境友好型社会的建设。
•2、我国对废轮胎利用方法是科学的、合理的，完全符合循环经济的原则，应加以支持与推广。
•3、建议国家尽快出台《废旧轮胎回收利用管理条例》，依法规定废轮胎的回收、运输、贮存、处理和利用实行许可证制度，使我国对废轮胎回收利用有法可依。
•4、建议政府成立“废轮胎基金会”，实行“污染者付费，利用者补偿”的原则，培育和支持二次橡胶资源市场的发展。
•5、目前我国废旧轮胎利用企业税赋过重，建议政府对这个行业实行公平税赋，以促进公平竞争。
Thank you! Thank you!废旧轮胎1、旧轮胎翻新制成翻胎•美国不仅是新轮胎生产大国，也是世界第一翻胎大国，是世界上轮胎翻新业最发达的国家，产量一直居全球之首。
•据美国翻胎信息局统计，鼎盛时期1990年，美国翻胎产量高达3300万条，为当年新胎产量（2.3亿条）的14.4%，占世界翻胎量得40%以上。
在美国约有1500多家翻胎厂。
2、废轮胎原形直接利用与改制•近年来，废轮胎原形改制在美国得到了一定发展。
通过冲切、裁剪、滚绑等方法，可以制出能满足各种要求的产品。
目前，这一方面的用途扩展很快，已由20世纪末期的300-500万条。
到2001年达到800万条，2004年达到4000万条，成为废轮胎加工利用的三大主导产品之一。
3、废轮胎加工成胶粉•1970年再生胶遭到淘汰并以胶粉取代之后，30多年来并未达到预期目的，为了能生产出可代替再生胶得精细胶粉和超细胶粉，美国着力开发出冷冻法和湿磨法的新工艺胶粉。
然而，由于掺用于橡胶之中并不理想，作涂料、塑料改性等使用时也数量有限，故而呈现过剩状态。
1995年美国胶粉消耗量为12.2万吨，其中用于橡胶制品的仅为3.3万吨，占27.5%，用于公路沥青改性的为4.4万吨，占36.0%。
4、废轮胎利用热能作燃料•为了解决环保问题，美国对废轮胎处理方法同日本、欧盟一样，主要是烧掉，现已有半数以上废轮胎作为钢铁厂、水泥厂、造纸厂的锅炉燃料。
2000-2003年美国有1.15亿条、1.2亿条、1.3亿条废轮胎作了燃料利用，占全部废轮胎的61.6%、52.7%、55.5%。
5、废轮胎热分解•为了综合利用废轮胎，美国曾在上个世纪80-90年代进行废轮胎热裂解的中试验装置，但由于一次性投资较大，分解出油质差、炭黑质量也不稳定，只能作软质炭黑的代替品，目前在美国也没有在用此方法。
6、将废轮胎掩埋•由于废轮胎堆积较多，有不少州将废轮胎切成胶块掩埋在地下，后来发现此法不科学，有不少州禁止掩埋，但也有3/5的州仍在掩埋。
1、旧轮胎翻新•目前，我国有轮胎翻新企业500多家，90%以上属于中小企业。
2006年我国轮胎翻新产量为950万条，翻胎占新胎的比例为4%，远远低于发达国家的水平。
2、利用废轮胎生产再生胶•当发达国家再生胶工业日益萎缩时，中国再生胶工业快速发展起来，无论是生产规模、年产销量，还是生产技术、装备水平都达到世界一流水平。
再生胶已成为中国利用废轮胎主要途径，2006年再生胶产量达到165万吨，占全球再生胶产量的85%。
3、利用废轮胎生产硫化橡胶粉•通过自主创新，中国发明了常温法、低温法生产胶粉，其技术达到世界先进水平，其装备并出口国际市场，但由于应用市场滞后，2006年胶粉产量约30万吨。
4、废轮胎热裂解•我国发明了废轮胎热裂解技术，其技术水平达到世界先进水平。
但由于中国废轮胎资源紧缺，其技术难以推广开。
但中国出现了几百家土法炼油，每年要处理近40万吨废轮胎。
此法国家已明文禁止。
5、废轮胎原形直接利用•主要由于沿海保护和外海岸防浪堤，港口码头及船舶的护舷，人工暗礁等，使用量很少，仅占1%左右。
•在中国废轮胎没有焚烧的，更没有掩埋的。
半旧轮胎•一种用过的轮胎，这种轮胎的大部分凹槽中保留了最少1.6mm的轮胎厚度，当通过外胎结构完整性检查或者经过适当修复后，仍能安全的发挥它原来的作用。
旧轮胎•用过的轮胎，轮胎结构有没有剩余足够的轮胎面厚度以投入路面使用，根据外胎结构完整性检查，在原来的部分加一个新的胎面，仍然能够安全的投入使用。
废弃轮胎•一种用过的轮胎，这种轮胎不宜重新使用，也不宜翻新，已到了生命周期的终点，就意味着需报废了，这样的轮胎叫做废弃轮胎。
1、严格的准入制度•从废轮胎的运输（10条以上），堆放（500条以上），处理（无论何种方法）均实行政府审批制度和许可证制度。