道路视频监控系统原理及组成
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归纳起来城市道路监控系统的主要作用有如下两点: • 1、路况实时监视:各路口的摄像机会及时将所监控区域的实时图像
传回交通指挥中心,使交通指挥人员实时掌握各路口和路段的交通状 况,例如:路段人车流量、信号灯是否正常工作、是否有违章行为和 交通事故发生。这些信息能帮助交通管理部门及时采取合适的处理方 式。 • 2、实时录像:视频监控的图像会保存到交通指挥中心的录像服务器 上,作为处理交通事故、违规行为,甚至是治安犯罪等各种突发情况 的取证依据。
• 目前,国内许多城市的视频监控系统建设和应用水平还处在非常初级 的水平,尤其是不同的视频监控系统还没有集成关联,视频资源还没 整合利用。视频监控技术的发展方向是分布采集集中管理、高品质图 像压缩处理、开放标准统一接口、统一认证确保安全、操作人性化、 功能集成化、结构模块化、传输多样化。道路交通监控系统既是城市 监控网络的一部分,同时也有其独特之处并自成体系。因此,在积极 参与城市治安监控大平台建设的同时,还要认真做好智能交通系统集 成控制平台的建设,构建具有交通管理业务特色的应用平台,如将视 频监控、智能卡口、路口电子警察等道路监控系统集成起来,实现对 各种道路监控的资源整合、关联运用等。
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• 为改善交通拥挤局面,各城市正在 逐步推广实施各重要交通道口区域 实时交通状况图像监控系统计划, 即在城市各重要交通道口安装一套 智能型道路监控系统,通过图像传 输通道将路面交通情况实时上传到 道路监控指挥中心,中心值班人员 可以据此及时了解各区域路面状况, 以便调整各路口车辆流量,确保交 通通畅。对监控路面车辆的违章情 况,能及时发现并安排处理道路交 通事等。无论是闯红灯,还是逆向 行驶,只要机动车在通过市区主要 路口时违反《中华人民共和国道路 交通安全法》,都会被电子警察和 摄像监控设备记录下来,违法车辆 的信息在公安交通指挥控制中心被 及时打印。利用高科技来管理交通, 提高了工作效率,也方便了驾驶员。
特点
• 道路交通电视监控以快球监控为主, 监控点分布在车流、人流比较集中的 城市道路交叉口、重点路段,这些监 控点都是城市路网和街面的主要节点, 要实现对整个城市或者某个区域的交 通治安监控,首先就要控制住这些节 点。不论是从交通管理需要出发还是 从城市治安防控需要考虑,这些监控 点的规划布局都必须力求科学合理。 总的设想是:依托路网结构,逐步建 成点、线、面三级监控。点控,就是 要实现对所有道路交叉口和重点路段 的逐点监控。线控,就是要在点控基 础上逐步实现点与点之间的衔接,尽 可能做到全程监控、无缝覆盖。面控, 就是要在点控和线控基础上实现对某 一区域的围控,从中心区域向外围依 次形成一、二、三、四、五……多级 监控环网。
技术参数
交通监控摄像机中使用最多的是固定镜头摄像 机,这类摄像机在选择和应用上应关注以下 几个最主要的技术参数和功能:
1、摄像机清晰度,图像水平分辨率要大于500 线,再配置高清晰度监视器,就会有较好的 监视效果。水平分辨率大于500线的摄像机 它比480线的摄像机成像效果要更加清晰, 锐利。所以,分辨率越高,摄像机的表现能 力就越好。
道路监控系统讲义
监控系统架构简图
概述
• 城市道路监控系统在治安防控中发挥 着重要的作用,进一步优化监控系统、 拓展它的各项功能,不仅可以降低其 建设和维护成本,而且可以为交通、 治安等各类案件的侦破提供技术支持, 大大提高公安机关执法办案的水平和 效率。
• 城市道路是城市的基本骨架,从某种 意义上讲,城市道路监控网络就是城 市治安监控系统的骨架。作为道路交 通管理的主力军,交警承担了城市道 路交通电视监控、机动车交通违法监 测抓拍、智能卡口等系统建设,这三 市道路监 控网络系统的重要组成部分,对构建 城市治安防控网络系统都有着十分重 要的作用。
• 在大量的视频资源中,以人工的方式去查找某一特定的视频对象犹如 大海捞针,费时费力。因此有必要在各种视频监控资源集成整合的基 础上,研发车辆运行轨迹排查系统,通过对道路电视监控、智能卡口、 路口电子警察等各种典型交通监控视频流分析,根据车辆种类、颜色、 大小等特征信息,在城市各种交通监控视频信息中搜索指定车辆,提 取包含特定目标的视频片断,从而掌握或查清特定车辆的出没时间、 运行轨迹,为查处交通肇事逃逸和治安刑事案件提供技术支持。
• 在高速公路、城市快速路、过境公路、省际市际出入口、城区组团之间、 城乡结合部位采用智能卡口监控系统,更有利于实现对所有过往机动车 辆的全天候自动记录、智能识别和布控查缉,这是快球式监控所不能及 的。综观国内道路交通管理实际,很多城市的公路卡口监控网络布点 “漏洞百出”,系统设备老旧不堪,已经远远不能适应需要,急需进行 改造和完善。笔者认为,必须逐步建成城市交通治安防控的三级“电子 围栏”。一级围栏:与周边相邻省、市相连的高速公路、国道、省道、 快速路的交界附近,监控的重点对象是进城车辆(同时监控出城车辆), 应采用高清成像和号牌识别技术,并接入省、市两级监控大网联网布控。 二级围栏:沿城乡结合部布防,对连接城乡、能够通行机动车的道路实 施监控,监控的重点对象是出城车辆(同时监控进城车辆),可视监控点 条件和需要采用不同的监控方式。三级围栏:位于城市组团或者街区之 间(包括乡镇之间)的连接道路上,对各组团、街区、乡镇之间的车辆往 来实施监控,城区一般可以利用对路口交通违法监测抓拍系统视频录像 功能扩展来实现,这样可以大大降低建设和维护成本。
• 目前,很多城市都安装有交通违法监测抓拍系统即电子警察,视频资 源的扩展应用潜力很大。笔者建议,在所有路口电子警察系统中增加 视频录像功能,甚至可以考虑增加卡口抓拍功能,实现对所有通过路 口的机动车辆进行录像或号牌识别,既可以通过网络进行远程监视, 还能有效弥补路口快球监控存在的不足,提高视频监控的覆盖面,在 需要时可进行远程或者本地回放查询,实现视频资源的综合利用,可 以有效地对城区各组团、街区实行网格化的密集监控,对查处路口交 通事故、治安刑事案件都是有益的。
传回交通指挥中心,使交通指挥人员实时掌握各路口和路段的交通状 况,例如:路段人车流量、信号灯是否正常工作、是否有违章行为和 交通事故发生。这些信息能帮助交通管理部门及时采取合适的处理方 式。 • 2、实时录像:视频监控的图像会保存到交通指挥中心的录像服务器 上,作为处理交通事故、违规行为,甚至是治安犯罪等各种突发情况 的取证依据。
• 目前,国内许多城市的视频监控系统建设和应用水平还处在非常初级 的水平,尤其是不同的视频监控系统还没有集成关联,视频资源还没 整合利用。视频监控技术的发展方向是分布采集集中管理、高品质图 像压缩处理、开放标准统一接口、统一认证确保安全、操作人性化、 功能集成化、结构模块化、传输多样化。道路交通监控系统既是城市 监控网络的一部分,同时也有其独特之处并自成体系。因此,在积极 参与城市治安监控大平台建设的同时,还要认真做好智能交通系统集 成控制平台的建设,构建具有交通管理业务特色的应用平台,如将视 频监控、智能卡口、路口电子警察等道路监控系统集成起来,实现对 各种道路监控的资源整合、关联运用等。
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• 为改善交通拥挤局面,各城市正在 逐步推广实施各重要交通道口区域 实时交通状况图像监控系统计划, 即在城市各重要交通道口安装一套 智能型道路监控系统,通过图像传 输通道将路面交通情况实时上传到 道路监控指挥中心,中心值班人员 可以据此及时了解各区域路面状况, 以便调整各路口车辆流量,确保交 通通畅。对监控路面车辆的违章情 况,能及时发现并安排处理道路交 通事等。无论是闯红灯,还是逆向 行驶,只要机动车在通过市区主要 路口时违反《中华人民共和国道路 交通安全法》,都会被电子警察和 摄像监控设备记录下来,违法车辆 的信息在公安交通指挥控制中心被 及时打印。利用高科技来管理交通, 提高了工作效率,也方便了驾驶员。
特点
• 道路交通电视监控以快球监控为主, 监控点分布在车流、人流比较集中的 城市道路交叉口、重点路段,这些监 控点都是城市路网和街面的主要节点, 要实现对整个城市或者某个区域的交 通治安监控,首先就要控制住这些节 点。不论是从交通管理需要出发还是 从城市治安防控需要考虑,这些监控 点的规划布局都必须力求科学合理。 总的设想是:依托路网结构,逐步建 成点、线、面三级监控。点控,就是 要实现对所有道路交叉口和重点路段 的逐点监控。线控,就是要在点控基 础上逐步实现点与点之间的衔接,尽 可能做到全程监控、无缝覆盖。面控, 就是要在点控和线控基础上实现对某 一区域的围控,从中心区域向外围依 次形成一、二、三、四、五……多级 监控环网。
技术参数
交通监控摄像机中使用最多的是固定镜头摄像 机,这类摄像机在选择和应用上应关注以下 几个最主要的技术参数和功能:
1、摄像机清晰度,图像水平分辨率要大于500 线,再配置高清晰度监视器,就会有较好的 监视效果。水平分辨率大于500线的摄像机 它比480线的摄像机成像效果要更加清晰, 锐利。所以,分辨率越高,摄像机的表现能 力就越好。
道路监控系统讲义
监控系统架构简图
概述
• 城市道路监控系统在治安防控中发挥 着重要的作用,进一步优化监控系统、 拓展它的各项功能,不仅可以降低其 建设和维护成本,而且可以为交通、 治安等各类案件的侦破提供技术支持, 大大提高公安机关执法办案的水平和 效率。
• 城市道路是城市的基本骨架,从某种 意义上讲,城市道路监控网络就是城 市治安监控系统的骨架。作为道路交 通管理的主力军,交警承担了城市道 路交通电视监控、机动车交通违法监 测抓拍、智能卡口等系统建设,这三 市道路监 控网络系统的重要组成部分,对构建 城市治安防控网络系统都有着十分重 要的作用。
• 在大量的视频资源中,以人工的方式去查找某一特定的视频对象犹如 大海捞针,费时费力。因此有必要在各种视频监控资源集成整合的基 础上,研发车辆运行轨迹排查系统,通过对道路电视监控、智能卡口、 路口电子警察等各种典型交通监控视频流分析,根据车辆种类、颜色、 大小等特征信息,在城市各种交通监控视频信息中搜索指定车辆,提 取包含特定目标的视频片断,从而掌握或查清特定车辆的出没时间、 运行轨迹,为查处交通肇事逃逸和治安刑事案件提供技术支持。
• 在高速公路、城市快速路、过境公路、省际市际出入口、城区组团之间、 城乡结合部位采用智能卡口监控系统,更有利于实现对所有过往机动车 辆的全天候自动记录、智能识别和布控查缉,这是快球式监控所不能及 的。综观国内道路交通管理实际,很多城市的公路卡口监控网络布点 “漏洞百出”,系统设备老旧不堪,已经远远不能适应需要,急需进行 改造和完善。笔者认为,必须逐步建成城市交通治安防控的三级“电子 围栏”。一级围栏:与周边相邻省、市相连的高速公路、国道、省道、 快速路的交界附近,监控的重点对象是进城车辆(同时监控出城车辆), 应采用高清成像和号牌识别技术,并接入省、市两级监控大网联网布控。 二级围栏:沿城乡结合部布防,对连接城乡、能够通行机动车的道路实 施监控,监控的重点对象是出城车辆(同时监控进城车辆),可视监控点 条件和需要采用不同的监控方式。三级围栏:位于城市组团或者街区之 间(包括乡镇之间)的连接道路上,对各组团、街区、乡镇之间的车辆往 来实施监控,城区一般可以利用对路口交通违法监测抓拍系统视频录像 功能扩展来实现,这样可以大大降低建设和维护成本。
• 目前,很多城市都安装有交通违法监测抓拍系统即电子警察,视频资 源的扩展应用潜力很大。笔者建议,在所有路口电子警察系统中增加 视频录像功能,甚至可以考虑增加卡口抓拍功能,实现对所有通过路 口的机动车辆进行录像或号牌识别,既可以通过网络进行远程监视, 还能有效弥补路口快球监控存在的不足,提高视频监控的覆盖面,在 需要时可进行远程或者本地回放查询,实现视频资源的综合利用,可 以有效地对城区各组团、街区实行网格化的密集监控,对查处路口交 通事故、治安刑事案件都是有益的。