大学生创新创业结题报告1

车身迎风空气阻力的确立
• 2、空气阻力系数 • 大量的试验表明,降低空气阻力系数CD主要应从汽车车身结构着手。为了保证小的空气阻力,
车身的外形必须是在楔形的基础上不断改进。
空气迎风空气阻力的确立
• 其中本次车壳的参数值如下； • •
1.29kg / m3 WC 0.25
A 0.83m2
19.24
2013
18.40
2014
17.50
2015
12.60
车壳制作的技术路线
节能车车壳材料
• 一、材料选择
•
节能车车壳我们选择的是碳纤维增强树脂复合材料。
• 二、其优点 • 碳纤维增强树脂复合材料所用的基体树脂主要分为两大类, 一类是热固性树脂, 另一类是热
• • •
塑性树脂。 热固性树脂由反应性低分子量预集体或带有活性基团高分子量聚合物组成; 成型过程中, 在 固化剂或热作用下进行交联、缩聚, 形成不熔不溶的交联体型结构。在复合材料中常采用的有 环氧树脂、双马来酰亚胺树脂、聚酰亚胺树脂以及酚醛树脂等。 热塑性树脂由线型高分子量聚合物组成, 在一定条件下溶解熔融, 只发生物理变化。常用的 有聚乙烯、尼龙、聚四氟乙烯以及聚醚醚酮等。 它以轻质、高强度、耐高温、抗腐蚀、热力学性能优良等特点广泛用作结构材料及耐高温 抗烧蚀材料, 是其他纤维增强复合材料所无法比拟的。
碳纤维应用于节能车车壳的有点
• 1、质量轻。 • 2、便于加工制作。 • 3、强度提高。 • •
对于节能车来说，在满足足够的强度与韧性的同时，我们尽量采用质量较轻的材料，这回 更有助于节能车的启动，减小启动力矩，减小油耗。 近几年车壳质量统计，如下表所示：
时间
质量（Kg）
2011
20.40
2012
大学生创新创业结题报告
2016
项目名称：竞技型节能赛车车壳设计 指导老师： 项目编号： 项目成员：
项目类型
• 竞技型节能赛车车壳优化设计属于创新训练项目、实物制作。
项目简介
2ຫໍສະໝຸດ Baidu16
2016
车身迎风空气阻力的确立
• 节能车在行驶当中所产生的风阻对其参赛是相当不利的，
• 查资料得知汽车的空气阻力公式为： • 2 F 0 . 5 C A ( V V ) L W 0 • (3) • 其中 ——空气密度， K / m ； • Cw ——空气阻力系数； •
V 7.5m / s
V0 2m / s
FL1 12.0788N
• 带入式（1）中可得到
• 如下表历年的空气阻力值表：
时间 空气阻力值 2011 19.20 2012 17.85 2013 20.76 2014 18.99 2015 12.0788
迎风空气阻力总结
•
•
因为汽车在路面上行驶时,除受到路面作用力外,还受到周围空气流对它自身作用的各种力和 力矩(三维空间力Fx、Fy、Fz及力矩Mx、My、Mz),它们的大小都与空气对汽车的相对速度v的 平方成正比。而其中空气作用于车身的沿x轴向(汽车行驶方向)的 分力Fx就为空气阻力 。 从数据表可知道本次设计的节能车车壳空气阻力明显减少，使节能车减小行驶了阻力，更加体 现了节能的目的。
3 g
• • •
A ——正面面积（ m ）；
2
V ——车速；
V0 —— 迎面风速；
车身迎风空气阻力的确立
本项目主要是用于学科竞赛，其速度主要不低于25Km/h，由（1）公式我可以知道，影响车 身迎风空气阻力的主要因素是车身的最大横截面积和空气阻力系数。
1、车身最大横截面积
车身的最大横截面积主要是受到车架的宽度和驾驶员的体型约束。如图所示本次车身最大 截面图：