小箱梁T梁架设方法成本对比分析

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T梁自动化设备加工钢筋与传统方式的成本对比分析

T梁自动化设备加工钢筋与传统方式的成本对比分析————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：T梁自动化设备加工钢筋与传统方式的成本对比分析阳青龙摘要：本文介绍了铁路建设中，预应力混凝土简支T梁梁体钢筋的调直、下料以及弯制作业，采用数控钢筋弯曲设备.采用该设备施工时，操作方法简单,施工安全性、产品合格率高，同时有助于梁场的文明施工，投入人工少,便于管理，可以推广使用。

关键词:数控钢筋加工设备钢筋定尺、调直、切断、弯箍一、工程概况中铁一局集团物资工贸有限公司长子制梁场承担山西中南部铁路通道ZNTJ-11标1193孔后张法预应力混凝土简支T梁预制任务，其中32米梁1064孔；24米梁122孔；20米梁5孔；16米梁2孔.长子制梁场生产工期短，任务重,为了提高钢筋的加工效率，节约成本以及提高现场作业的机械化水平,梁场采用了全自动钢筋数控操作系统，进行钢筋的下料、弯制、调直施工。

二、数控钢筋加工技术、设备背景数控钢筋加工技术是近几年从国外引进的一种先进的钢筋加工工艺，随着社会经济的快速发展,数控钢筋加工技术较传统的钢筋加工技术的优势越来越明显。

数控钢筋加工设备采用智能数控系统,对所需的钢筋按照预先设定好的程序进行加工。

数控钢筋加工工艺精确度高，设备流程布局合理，充分保证了设备自动完成钢筋的定尺、调直、切断、弯箍，真正的实现了快速、省人、省料、省地。

三、数控钢筋加工技术数控立式钢筋加工中心由数控钢筋切断系统、数控钢筋弯曲系统以及数控钢筋调直系统三部分组成。

1、数控钢筋切断系统数控钢筋切断系统由数控操作平台和切断机组成。

施工之前可预先在参数界面上设定所需钢筋直径、尺寸、数量。

设定完毕后，先加工少量的钢筋，检查下料钢筋的尺寸,并对其设定进行复核，复核无误后方可批量进行加工，施工时传送带将整根钢筋传递到卡槽里面，利用滚轮往前推进钢筋,自动喂料。

高速公路T梁、箱梁架桥机架设方案

⾼速公路T梁、箱梁架桥机架设⽅案宁宣杭⾼速公路宁国⾄千秋关段第四合同段架桥机梁板架设施⼯技术及安全专项⽅案第⼀章技术篇1 编制依据1.1 编制依据⑴宁千⾼速公路招标⽂件、投标⽂件及与建设⽅签定的合同；⑵国家及相关部委颁布的法律、法规和交通部颁布的现⾏设计规范、施⼯规范、技术指南、验收标准及其它有关⽂件资料；⑶宁千四标两阶段施⼯图设计⽂件；⑷《公路桥涵施⼯技术规范》（JTG/T F50—2011）；⑸《公路⼯程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；⑹拥有的技术⼒量、机械设备状况、管理⽔平、⼯法及科技成果，及历年来在类似公路⼯程施⼯中积累的施⼯经验；⑺依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系、GB/T 50430-2007⼯程建设施⼯企业质量管理规范和国家标准GB/T 28001-2011职业健康安全管理体系要求建⽴的质量、环境和职业健康管理体系和《程序⽂件》。

1.2 编制⽬的本标段梁板类型较多，通过本⽅案规范梁板架设施⼯，统⼀技术及安全相关要求，通过技术及安全⼿段确保架梁过程中质量、安全可控。

1.3 编制范围本⽅案仅适⽤于宁千四标架梁施⼯，适⽤桥梁有：九岭⼤桥、岭峰⼤桥、浪溪塔⼤桥、狮桥⾼架、凹⼭⼤桥、冷渡河⼤桥等共计6处；涉及梁板类型有：20⽶T梁、22⽶T梁和30⽶箱梁。

2 ⼯程概况2.1 ⼯程主要情况宁千⾼速公路路基⼯程第四合同段起点桩号K18+600，位于宁国市中溪镇凤凰村，终点桩号K26+500，位于宁国市中溪镇狮桥村，标段⾥程长7.9km，涉及凤凰村、夏霖村和狮桥村三个⾏政村。

线路两次跨越省道S104，⼋次横跨东津河。

总造价1.907亿元，合同⼯期为24个⽉。

共有8座桥梁，1座汽车通道。

其中⽯牌⼤桥为现浇箱梁，其它为预制箱梁或T梁，共计756⽚。

九岭⼤桥、岭峰⼤桥为30⽶40°斜交箱梁，单⽚梁重约92.6t，采⽤架桥机架梁。

各种预制梁桥的对比分析

各种预应力预制梁桥的对比分析表小箱梁桥普通钢筋空心普通钢筋小箱预应力空心板预应力小箱梁板梁适用跨径 ≤13米 ≤20米，不宜超过25米 ≤16米 20～40米最优：从桥下看，是一个整体，因此城较好美观性市桥梁除了用现浇箱梁以外，大部分都是用的空心板。桥型当跨径≤20米时，经济性较好；当跨径经济性不如T梁好＞20米时，经济较差。预制、脱模较麻烦；自重小，吊装方便预制、脱模、吊装较麻烦，适用于施工条件。平原区的桥梁。经济性运营养护主要应用领域容易市政桥梁较难市政和公路桥梁空心板桥
新颁布的《公路桥涵设计通用规范》（2015）和《公路工程技术标准》（2014）提高了桥梁车道荷载，尤其对未来发展小跨径的桥梁荷载增加效应最为明显，因此空心板桥应进一步提高承载力，义满足未来的交通需求。
的对比分析表 T型梁桥普通钢筋T梁 ≤16米较差经济性最好预制、脱模、自重轻，吊装较小箱梁方便，适用于山区和平原区的桥梁。便于维修养护公路桥梁 1.跨越能力最强，当跨径＞30m时，基本上T梁的优势就比较明显了。因为梁高的原因，抗弯强度较小箱梁明显增大。所以40甚至50m跨，采用T梁比小箱梁好；2.自重比小箱梁轻，便于架设。3.结构简单、受力明确、造价低而广泛用于公路桥梁。 1.美观性较差；2.梁高较高，当有桥下净空限制时不应采用。预应力T梁 20～50米
优点
缺点
1.美观性最好；2.采用小跨径时，经济 1.美观性和经济性介于空心板和T 性好，便于施工吊装；3.在小跨径市政型梁桥之间，综合性好；2.小箱梁桥梁中广泛。的跨越能力跟T梁差不多，但从结构受力整体性的角度讲要比T梁好；3.适用于跨径较大，且对净空，美观有一定的要求的桥梁。 1.适用跨度小，当跨径大于20米时，经 1.自重大，不利于吊装拼装；2.最济性较差；2.空心板耐久性很差，尤其佳跨径为25～30米，当跨径小于20 是绞缝位置容易出现裂缝病害；3.承载米时经济和美观性不如空心板桥，能力低，不适用于重车频繁路段使用。当跨径大于30米时经济性和施工便利性不如T型梁桥；3.后期运营维护较难，导致其不能广泛应用。虽然小箱梁桥具有良好的结构受力性能，较好的跨越性、经济性和美观性，但由于施工难度较大，制约着其广泛的推广应用。随着未来制梁技术的完善和吊装设备的提升，将引来广阔的发展空间。

40米T梁制架梁比较方案

预制40mT梁对比施工方案一、工程概况、40T型梁基本参数资阳市城南大道成渝高速路接口工程设计共有20m小箱梁28片，30m小箱梁8片，40mT梁10片，全部位于小曲线半径上。

其中40m 后张法预应力T梁10片：A匝道2#桥5片，D匝道桥5片。

40m T梁均为匝道上跨成渝高速而设，位于架梁方向的第二孔上（首孔为20m 小箱梁），桥面横坡5%，平面位于R=110m曲线上。

40mT梁梁高2.5m，顶板宽1.7m，单片梁C50砼51.16～52.38m,最大吊装重量136.2t。

考虑1.3安全系数，架桥机起重重量T=136.2×1.2=163.44T，故采用架桥机额定起重重量为180T,即：采用DJ180型架桥。

二、DJ180型架桥机主要参数DJ-180架桥机主要性能参数主机表1机动运梁车部分四、梁场设置（另册）根据本项目自然地形特征，其余位置无运梁通道且需要征地，故预制梁场只能设置在L匝道。

五、架梁顺序及时间安排1、2014年12月1日至20日，架设A匝道2#号桥40米T梁；2、2015年2月1日至10日，架设A匝道1#号桥30米箱梁；3、2015年2月25日至3月10日，架设匝道桥20米箱梁-40米T梁；4、2015年3月20日至30日，架设B匝道桥30米箱梁；5、2015年4月10日至30日架设张家河桥左幅20米箱梁；6、2015年5月10日至30日架设张家河桥左幅20米箱梁。

六、架桥机架梁存在问题1、本工程A、D匝道桥梁跨成渝高速路为预制40米T型梁，路线曲线半径均在110m-220m之间。

架桥机基本参数是架设曲线半径R ＞ 350m，路基或桥梁均不能满足此要求，导致按现有路线条件，运梁、喂梁、架梁均无法实施，架梁时安全隐患大。

2、由于匝道桥曲线半径小，桥面横坡为5%）40米T梁重心高，桥面上运梁时容易导致梁板侧翻，安全隐患大。

3、若在0#、1#、2#间加设辅助墩，则桥梁需增加梁板、路基外侧加宽，达到路线半径R＞ 350m方可实施，若采用此方案增加路基土石方开挖量约5万m3，增加临时征地约24亩，且增加桩基8根、8片20米小箱梁，建设投资增加约300万元以上。

中小跨径桥梁的经济性分析

Doors&Windows
摘
中小跨径桥梁是桥梁设计是中占比最大
空心板有预应力混凝土与普通钢筋混凝土两种结构
装配式小箱梁在中小跨径桥梁中的应用非常广泛
装配式
钢混组合结构一般采用混凝土顶板
2
上部结构经济型对比分析采用部颁通用图所计量的工程25
表1桥梁上部结构各跨径经济比较表
跨径（m）
20
25
30
40
结构类型
空心板
小箱梁
T梁
小箱梁
T梁
小箱梁
T梁
小箱梁
T梁
连续方式
结构连续
结构连续
结构连续
结构连续
结构连续
结构连续
结构连续
结构连续
结构连续
上构每平米建安费（元/m2）
1429.2
1321.7
1294.1
1507.9
1368.5
1559.5
1450.7
1887.7
1709.0
分析研究与探讨
252
2020.02
Doors&Windows
根据上表
由于钢混组合结构常用于
通钢筋其中
图
中小跨径桥梁下部结构从受力和传力来分主要有重力式桥梁是由上下部结构
））对于墩高
经测算采用梁的单位建安费为
））对于墩高
经测算采用梁的单位建安费为
对于墩高在
通过对中小跨径桥梁经济性比较得知
参考文献
分析研究与探讨
253
2020.02。

现浇箱梁施工经济技术比较说明

狮城大桥现浇梁支架方案经济分析中铁四局瑞九铁路RJZQ-2标项目经理部一分部二0一七三月狮城大桥27.5m现浇简支箱梁支架搭设方案经济比较一、工程概况：狮城大桥位于江西省九江县城门乡红旗村境内，该桥中心里程DK197+280.227，为1-32m简支箱梁+1-27.5m简支箱梁+2-32m简支箱梁，下部结构为桩基、承台、墩身。

本桥于DK197+249.787～DK197+277.987处横跨正在新建狮城大道公路，狮城大道为沥青混凝土路面，由三条车型通道以及车道间两条绿化带组成，车流量较大，公路正宽24.0m。

公路与线路的夹角为90.1°，路两侧有排水沟，大小里程侧均为山丘树林。

本桥1#-2#跨越公路处采用1-27m后张法预应力混凝土双线简支单箱双室箱梁。

主梁采用C50高性能混凝土，封锚采用C50干硬性补偿收缩混凝土，挡砟墙、遮板及电缆槽竖墙混凝土采用C40混凝土，电缆槽盖板采用RPC混凝土。

现浇梁全长28.1m，计算跨度27.0m，梁面宽12.2m，截面中心梁高2.6m，截面外侧梁高2.7m，轨底至梁底结构高度为3.234m，横桥向支座中心距为5.6m。

二、可选用的支架搭设方案1.贝雷片搭设方案：现浇梁底板处支架采用双层贝雷片形式加630螺旋钢管支点搭设的膺架结构，跨度为18m，两端悬臂各3m，单片贝雷片桁架长3m、高1.5m、净重0.27t，横向间距为90cm，纵向搭设15排。

基础采用13*0.6*1.5m条形砼，砼基础上采用单排5根Φ630螺旋钢管做支点，顶部设置砂箱，然后采用两根I40工字钢做横梁，横梁上采用双排贝雷片（并上下加设加强弦杆）。

贝雷片顶部分配梁横桥向铺设I12工字钢，间距60cm，I12工字钢上铺设10*8cm方木，腹板处间距为15cm，底板处间距设置25cm，现浇梁底模采用厚度15mm 的竹胶板铺设。

2.碗扣支架搭设方案：现浇梁采用碗扣脚手架，支架布置形式如下：支架立杆横向布置：箱梁腹板下30cm，翼缘板下60cm，其余部位60cm；箱梁外侧模及内模板均采用15mm 竹胶板；支架基础底部采用方木支垫。

不同墩高桥梁的各种跨径造价指标比选

不同墩高桥梁的各种跨径造价指标比选发表时间：2017-11-17T15:42:23.237Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第17期作者：王丽霞[导读] 而沿线桥梁结构形式的选择既要满足现有道路、河道的功能，又要兼顾经济和美观[1]。

所以对桥梁上部结构形式的比选就显得十分必要了。

广东省交通规划设计院股份有限公司广东广州 510507摘要：桥梁上部结构形式的选择合理与否对工程的经济性、美观性及施工速度有较大的影响。

本文通过对高明至恩平高速公路桥梁各种跨径方案进行了造价指标等方面的比选，科学地确定经济、合理的上部结构。

关键词：各种跨径；造价指标；经济；合理高明至恩平高速公路起于广明高速公路与江罗高速公路的交叉点（高村互通），终于凤山水库东设置凤山互通与开阳高速相接，路线全长约43.397km。

本项目从地形、地貌上大致为北部山地丘陵，桥梁构造物较多；南部平原和微丘，但考虑减少占用农田及减少对沿线村庄出行及生活的影响，桥梁比例较高。

而沿线桥梁结构形式的选择既要满足现有道路、河道的功能，又要兼顾经济和美观[1]。

所以对桥梁上部结构形式的比选就显得十分必要了。

1 设计标准设计速度：100、120km/h。

设计荷载：公路—I级。

桥涵宽度：33.5m。

地震动峰值加速度：0.05g。

设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥1/100。

通航标准：本项目河流无通航要求。

2 上部结构设计要点1）多跨式桥梁，上部结构形式及跨径选取宜根据墩高，选取有代表性的桥梁方案进行比选。

设计主要以装配式小箱梁、空心板为主，对不同跨径进行比选，以确定与墩高和基础对应的经济跨径和合理结构。

为保证桥梁整体协调性，除特殊和复杂桥梁外，一般桥梁跨径建议按下述范围选取：墩高小于10m的小桥，采用8m、10m跨径；墩高小于15m的大、中桥，可选用13m、16m、20m跨径；墩高为15～25m时，做出25m、30m跨径的比较方案，并根据不同桥宽，经详细比选后择优推荐。

铁路道口平改立工程上跨桥箱梁、T梁方案比较

铁路道口平改立工程上跨桥箱梁、T梁方案比较发布时间：2021-06-22T07:35:34.144Z 来源：《防护工程》2021年5期作者：王勇[导读] 本文详细分析了铁路上跨桥箱梁、T梁结构形式优缺点，为铁路道口平改立工作确定铁路上跨桥结构形式起到参考作用。

王勇中国铁路沈阳局集团有限公司建设部辽宁省沈阳市 110000摘要：本文详细分析了铁路上跨桥箱梁、T梁结构形式优缺点，为铁路道口平改立工作确定铁路上跨桥结构形式起到参考作用。

一、前言铁路道口平改立工程受净空和桥台填土高度的限制时，桥梁上部结构要求尽可能地降低建筑高度，这样可以适当减小桥上纵坡，降低路基填土高度，减少占地及降低路基处理难度，对辽宁省平改立工程占用基本农田较多问题，应尽量减少桥梁建筑高度。

装配式T梁与小箱梁的跨越能力相当，小箱梁建筑高度较低，与路基综合起来比较具有优势。

T梁截面的建筑高度相对高一些，且主梁、横梁数量多，仰视梁底，横、纵梁密布，比较凌乱，美观效果较差。

小箱梁为箱型构造，侧面封闭，在美观方面优于T梁。

箱梁横向抗弯惯性矩的大，有利于梁肋施工吊装阶段的稳定性与安全性。

因此，跨越铁路部分优先采用采用小箱梁。

二、结构性能比较箱梁由于闭合截面的特性，使其具有良好的横向抗弯和抗扭性能，特别是横向抗弯惯性矩是T梁截面的4-5倍（以30m跨度为例），横向抗弯惯性矩的增大有利于梁肋施工吊装阶段的稳定性与安全性。

小箱梁抗扭惯性矩是T梁20倍左右（以30m跨度为例），抗扭惯性矩的增加可使偏心荷载作用下各梁肋的受力均匀。

小箱梁截面面积的增加，导致吊装时重量的增加，对吊装机械设备提出了更高的要求。

三、施工难度比较1.预制梁体侧弯问题T梁构造形式简洁明了，上下部传力明确，模板设置简单，施工方便，但对施工质量控制及施工人员素质要求较高，如若施工时处置不当，发生钢束张拉顺序不合理(无法保证预应力钢束张拉时横向对称进行)、预应力管道定位不准、张拉时混凝土强度达不到设计要求、对横向刚度不对称的边梁施加对称于腹板中心线的荷载等问题极易引发梁体产生侧弯等情况。

现浇箱梁与T梁单价分析表

30m预制T梁砼单价分析表
编号项目内容分项内容分项单价说明及相关计算
人工费 1 直接费
（元/m3）
砼加工费
200.0
龙门架1次拆除、倒运、安装费材料费（元/m3）（元/m3）模板费
14.0 101.0
2
其它直接成本
梁板安装费
160.0 C30=n*长*宽*高=2道*120m*1m*1m=240m 3 钢筋=240m3*7.85T/m3*2%=37.68T （240m3*280元/m3+37.68T*3800元/吨）/7165m3=29.4元/m3 C30=n*长*宽*高=12个*30m*0.48m*0.5m=86.4m3 86.4m3*280元/m3/7164.8m3=3.37元/m3 钢板:12个*30m*0.48m*0.01m*7.85T/m3=13.56T 5cm*5cm角钢:12个*60m*3.77kg/m=2.7T (13.56T+2.7T)*6000元/T/7164.8m3=13.6元/m3 硬化面积约4300m2,厚度0.1m 4300m2*0.1m*280元/m3/7165m3=16.8元/m3 C30=n*长*宽*高=2道*18m*1m*1m=36m3 钢筋=36m3*7.85T/m3*2%=5.65T (36m3*280元/m3+5.65T*3800元/T)/7165m3=4.4元/m3 20人*50天*80元/工/7165m3=11.2元/m3 14.0
龙门吊轨道基础砼、钢筋
台座砼、钢筋（包括梁头基础加固）台座δ 10mm面层钢板及5cm*5cm的包边角钢整体场地布置与硬化场地整体砼硬化(包括钢筋加工场地) 3 间接成本存梁区枕梁砼、钢筋 78.0
人工费临时设施费活动板房

空心板、小箱梁、T梁优缺点

空心板、小箱梁、T梁优缺点
1、根据跨径大小设置；空心板最大只能到25米，再大就不经济了；
2、根据行业习惯：如铁路单位喜欢T梁，公路单位喜欢空心板、小箱梁；
3、根据桥面特点设置：如小箱梁抗扭能力强，其它两种稍微差点；
4、根据地形特点设置：能够利用现浇的就采用小箱梁，能够采用架桥机的采用空心板、T梁；
5、根据统一桥型设置：如果一种桥型都是一种梁，就会考虑不会采用另外一种。

空心板：优点自重轻，制作工艺成熟，造价低，安装方便。

缺点不能大跨径使用，支座出问题多（因为有四个支座）。

T梁：制作相对也简单，工艺成熟，支座平稳，跨径可以做的大；缺点：自重大，安装需要大型架桥机设备，不利于小规模施工。

小箱梁：抗扭能力强，便于现浇施工，自重轻；缺点：制作工艺太复杂，模板投入比较大。

T梁、箱梁对比

施工中箱梁与T梁对比
箱梁：结构设计复杂，砼结构较溥。

施工工艺复杂，且质量要求高，张拉后容易产生裂缝，难控制。

T梁：结构设计和施工工艺均相对简单，施工质量更容易控制。

总体比较：
1、模板投资：T梁没有内模，模板投资相T梁比箱梁可节省内模费用。

建设大道预制小箱梁计划配备6套内模模板，每套内模模板约6.9t，按每套内模4.5万元计算，可节省约27万元。

2、截面经济性好：从截面经济性来考虑。

相同跨径下，T 梁的截面高度比组合箱梁高，截面挖空率也比组合箱梁高。

因为T梁截面高度较高，布置预应力钢束时可获得更大的抗弯力臂，所以预应力钢束用量比组合箱梁少。

（例如某个项目40m跨径下T梁预应力钢束用量比组合箱梁少15%）。

3、从施工难度上来考虑。

相同跨径下，单片组合箱梁的吊装重量要比单片T梁大，T梁比箱梁吊装更方便吊装难度较小。

4、工期对比：T梁预制、脱模、吊装较小箱梁方便可缩短工期，每片T梁从预制到吊装比箱梁节约0.5～1天。

本工程小箱梁总预制量为420片，本工程T梁比箱梁预制工期可节省约35～70天。

预制T梁与箱梁施工工艺对比

梁高
+20mm、-5mm
+10mm、-5mm
梁体上拱度
±L/1000
±L/3000
顶、底板厚
+10mm、0
挡碴墙厚度
+20mm、0mm
±5mm
表面倾斜偏差
≤4mm/m
≤3mm/m
梁面平整度偏差
≤4mm/m
≤3mm/m
保护层厚度
在90％保证率下不小于35mm
（抽样总数不小于600点，并按不同部位分别统计）
预施应力
预施应力按初张拉和终张拉两个阶段进行
预施应力按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行，预制梁带模预张拉时，混凝土强度应达到设计强度的50％，初张拉应在梁体混凝土强度达到设计值80％和模板拆除后，终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后、龄期不少于10d时进行。
压浆
压浆须在后期张拉完毕并静停12小时后进行，但最迟不得超过三天，以免预应力筋锈蚀。水泥浆调制应使用不低于42.5号的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，并不得使用有结块的水泥，水泥应满足GB175有关规定。水灰比不得超过0.4。水泥浆配好后不得再加水。不得掺入各种氯盐，但可掺减水剂，其掺量由试计处确定。灰浆必须搅拌均匀，并符合以下指标：
预应力管道压浆应采用真空辅助压浆工艺；压浆设备应采用连续式泵；同一管道压浆应连续进行，一次完成。管道出浆口应装有三通管，必需确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压。压浆前管道真空度应稳定在-0.06～-0.10MPa之间；浆体注满管道后，应在0.50～0.60MPa下持压2min；压浆最大压力不宜超过0.60MPa。
底板顶面不平整度
≤10mm/m
支
座
板
每块边缘高差
≤2mm

[铁路工程筒支T梁架设技术讨论]30米t梁架设单价

[铁路工程筒支T梁架设技术讨论]30米t梁架设单价摘要】随着我国目前现阶段我国铁路事业的快速进展，各种铁路设计建设技术讨论的发觉，特别是目前越来越多采纳了铁路简支T梁设计手段，在不同的铁路地段，由于线路坡道的差异，实行了不同的铁路简支T梁架设技术，本文具体分析了多重铁路工程简支T梁架设技术方面的要求，目的在于探寻铁路工程建设技术的研发和提升，为我国铁路工程建设的进展奠定基础。

关键词】铁路工程；简支T梁；架设技术1 铁路工程简支T梁架设的组织原则简支T梁的架设应当遵循先进技术、安全有用、经济环保的原则，系统的规划设计，为铁路工程建设提供良好的施工环境，提高铁路建设质量。

2 铁路工程简支T梁架设的施工技术和要求2.1 保持运梁轨道线路的平坦性，枕间距0.6m，曲线地段设有轨距拉杆保证轨距精确，线路不设超高。

2.2 轮胎式运梁车走行便道设置：要求便道纵坡≤3%，横坡≤2%，保持路面平坦，宽度不小于6m，路基表层需填20cm厚的级配碎石，保障运梁便道排水通畅，幸免积水的产生。

2.3 监测待架桥的墩XX，并且准时进行复测，同时，在具体的施工环境中，保证路基和桥XX的填土密实性，确保铁路工程质量。

一方面，依据坡道大小，在轮轨式运梁车后XX车上支垫方木以便抬高梁片的高度，防止与柱下横梁发生刮碰事故。

另一方面，对于大坡道状况，可以在下坡端运梁车XX座上支垫相应厚度的方木板来调整梁片水平，幸免梁片在运输过程中产生滑移,造成梁片损坏影响建设质量。

2.4 梁片落在XX车上时，如有施工条件限制，依据具体规范悬出最大位置，用硬杂木板或蔷薇层胶皮支垫其=梁片与XX 车，以便爱护梁片混凝土的稳定。

并且保证梁片在运输过程中的稳定性，防止因人为缘由造成的梁片破坏。

在大坡道运输时，用三角档木稳固运梁车，防止车辆溜逸造成的梁片损坏，保证施工硬件的质量，从而保证了铁路工程建设的质量。

2.5 大坡道架桥机机臂冲孔时，要保持架桥机的平衡状态，稳定柱体和地面垂直，即使地观看调整偏斜，下坡道架梁时，等待运梁车停稳，预备制动铁鞋，稳定运梁车，才可进行吊梁作业，特别留意梁片放落时的完好性，连续梁片之间幸免发生触碰，必要时在梁片两侧做好木支撑的事先预备。

T梁预制、架设施工方案

T 梁预制、架设施工方案一、 T 梁预制1、建造台座预制台座采用框架式台座，预制台座根据设计要求设置反拱度，以保证张拉后T 梁的线形，具体设置按设计要求处理。

在台座上预留穿索兜底所需的活动底板。

在预制场场地内做好排水系统，避免在施工过程中渗水到台座基底，引起台座下沉、开裂。

台座两侧设置排水槽以利养护和施工排水，并于台座两侧沿纵向每2米埋设钢筋套沟，以便设置花蓝拉杆固模或拆模。

预制台座、存梁台座间距应大于1.5倍模板宽度，以便吊装模板。

在台座设计专项方案里，台座尺寸必须考虑台座两侧止浆带预留宽度，一般用橡胶管做止浆带。

2、模板制作台座布置示意图5 15 梁宽 50制梁模板采用厂家订做的定型大块标准化整体钢模，钢板厚度不小于6mm，侧模长度比设计梁长度长1%，各种螺栓采用标准化螺栓，模板应指定专业厂家进行加工生产，出厂前进行试拼，确保模板接缝密合平顺，不漏浆，无错台。

钢模设计具有足够的刚度和强度，几何平面尺寸制作满足设计要求，钢板拼装连结拉固简单方便，模板平时擦油保养，用时清除油渍和砼斑点，涂脱模剂，并经常检查校正。

空心板的芯模采用定型钢模。

T梁横隔板底模不应与侧模连成一体，必须采用独立的底模，以保证在先拆除侧模后，横隔板的底模仍能起支撑作用，避免横隔板与翼缘、腹板交界处出现因横隔板砼过早悬空而引起裂纹。

3、钢筋骨架及预应力管道的安装（1）、钢筋骨架的制作①、钢筋下料时先核对钢筋种类、直径、尺寸、数量、计算下料长度。

钢筋弯曲时在弯筋机上搭一个平台，然后按1：1的比例放大样，弯制后的钢筋经检查符合要求后挂牌存放在整洁的场地内，严防不同规格型号的钢筋混堆乱放。

②、骨架钢筋片在底模上绑扎，绑扎钢筋前，要仔细放样，T梁顶板钢筋要在模板安装后绑扎。

安放预埋件，并设置预应力管道的定位钢筋。

（2）、波纹管安装T梁及空心板预应力筋孔道采用波纹管制孔，波纹管内安放内衬管，防止砼或杂质进管形成堵塞。

①、波纹管的连接采用大一号型的波纹管。

浅谈预制T梁成本分析与控制

浅谈预制T梁成本分析与控制摘要：本文以重庆三环高速大同预制T梁场施工实践为依据，阐述预制T 梁的成本组成，分析T梁综合分包和劳务分包的成本并比较两者的优缺点，提出预制梁场成本控制的建议。

关键词：预制梁场，成本分析，成本控制，分包Abstract:The text is based on Prefabricated T beam construction practice of Daotong in Chongqing Sanhuan high-speed. It elaborates the composition of the cost of pre-T beams and analysis the costs of integrated subcontractors and labor subcontractor ,compares the the advantages and disadvantages of both.At length,this text makes some Suggestions about how to control the cost.Keywords: precast beam field, cost analysis, cost control, subcontractors,1工程概况重庆三环高速公路全长58.091738km，起点永川双石，终点江津塘河。

大同梁场位于江津区石蟆镇大同村桩号K47+980~K48+160。

大同梁场承担着大同水库大桥112片30mT梁预制和K47+640分离立交和K46+830黄泥凼中桥90片16m空心板预制。

其中T梁台座10个，空心板台座8个。

本次主要分析大同水库大桥T梁成本。

2T梁成本组成图1T梁成本组成图从图1中可以看出T梁成本组成主要分为五大类，即梁场建设费用、材料费用、机械费用、人工费用、管理费用。

以大同水库大桥112片T梁施工实践为依据，详细分析T梁的成本。

公路预制箱梁和t梁桥型比较

1概述改革开放以来，随着国民经济水平的提高，我国高速公路建设实现了从无到有、由弱到强的跨越式发展，建成了四通八达的国省道交通大动脉，特别是近20年，进入了黄金发展期。

山西省高速公路建设与时俱进，也进入了持续快速发展阶段，桥梁作为公路的重要组成部分也得到了迅猛的发展，结构型式日新月异，但90%以上的桥梁都采用了装配式预制安装结构，其中使用较多的是装配式预应力混凝土连续箱梁和T 梁，跨径有20m 、25m 、30m 、35m 、40m ，每5m 一级，角度有0°、15°、30°,基本满足了一般公路桥梁的建设需要。

由于装配式预制箱梁与T 梁具有结构简单、受力明确、技术成熟、造价经济和便于养护等诸多优点，在全省高速公路建设中得到了广泛的应用，从20多年的建设和运营情况看，使用效果非常好，当下和今后很长一段时间内依然将是常规桥梁建设中的主力桥型。

本文以25m 和30m 跨径正交90°的预制小箱梁和T 梁为例，阐述了装配式预制梁在实际工程中的应用情况，从技术、经济等方面对两种桥型进行综合比较。

2桥型比较以高速公路使用最广泛的25m 和30m 中小跨径正交90°的装配式预应力连续箱梁和T 梁为例，按双向四车道桥梁宽度25.5m ，公路-I 级荷载，分别取5-25m 和5-30m 一联大桥进行计算比较。

公路预制箱梁和T 梁桥型比较摘要：以高速公路桥梁为背景，结合常规桥梁设计和施工的现状，阐述了装配式预制箱梁与T 梁在实际工程中的应用情况，分析了两种桥型的优缺点和存在的问题，提出了优化建议和措施，为今后的设计和施工提供借鉴。

关键词：公路；预制箱梁；预制T 梁；桥型中图分类号：U448.21文献标识码：A文章编号：1006-3528（2019）05-0058-04王宏民（山西省交通科技研发有限公司，山西太原030032）山西交通科技山。

交通科技收稿日期：2019－08－16；修回日期：2019－10－16作者简介：王宏民（1982—），男，山西广灵人，高级工程师，2002年毕业于山西交通技术学院道桥专业，2008年毕业于北京交通大学土木工程专业。

简支T梁现场预制与采购方案费用分析与对比

随着科学技术的发展和铁路建设技术标准的提
高，建设工程的桥梁工程所占比例逐渐增加，所以桥梁工程投资也成比例增加，而且施工工期也要求缩短。采用预应力钢筋混凝土简支Ｔ梁的桥梁工程，具有结构简单、受力明确、架设方便、跨距大的优点，逐步得到推广和应用。采用预应力钢筋混凝土简支Ｔ梁修建桥梁，有现场预制架设和采购运架２种方案。２种架设方案各有优缺点，需要根据建设工程经济
２０１７年１月
简支Ｔ梁现场预制与采购方案费用分析ｚＯ－ｌｚｅ．，
李硕伟
（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津３００１４２）
摘要：在铁路工程建设中，桥梁工程采用预应力钢筋混凝土简支Ｔ梁，具有结构简单和架设方便等优点。但是，是在施工现场修建制存梁场供梁，还是采购供梁，哪种供梁方案更为经济，此文以某铁路综合货场桥梁建设为例，对２种供梁方案所需费用，根据概算编制办法和相关标准进行计算、分析与比
ｓｕｐｐｏｒｔｅｄＴｂｅａｍ，ｗｈｉＣｈｈａｓｔｈｅａｄｖａｎｔａｇｅｓｏｆｓｉｍｐｌｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ．Ｈｏｗｅｖｅｒ，