2019年氢能及燃料电池产业演进与投资价值分析白皮书
中国氢燃料动力电池行业发展概况、技术重点发展方向及发展对策分析
中国氢燃料动力电池行业发展概况、技术重点发展方向及发展对策分析一、氢气的需求量氢在地球上主要以化合态的形式出现，是宇宙中分布最广泛的物质，它构成了宇宙质量的75%，是二次能源。
氢能在21世纪有可能在世界能源舞台上成为一种举足轻重的能源，氢的制取、储存、运输、应用技术也将成为21世纪备受关注的焦点。
氢具有燃烧热值高的特点，是汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍。
氢燃烧的产物是水，是世界上最干净的能源。
氢能来源广泛、清洁无碳、灵活高效、应用场景丰富的二次能源，是推动传统化石能源清洁高效利用和支撑可再生能源大规模发展发展的理想互联媒介,是实现交通运输、工业和建筑等领域大规模深度脱碳的最佳选择其产业链较长，能够带动上下游产业共同发展，为经济增长提供强劲动力，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源。
2019年全球氢气的需求量是71百万吨，预计在可持续发展情景下，2030年全球氢气的需求量88百万吨；2040年全球氢气的需求量137百万吨；2050年全球氢气的需求量287百万吨；2060年全球氢气的需求量415百万吨；2070年全球氢气的需求量519百万吨。
二、中国氢能及燃料电池发展现状1、研究历程及政策氢能燃料电池技术是中国未来能源技术的战略性选择，也是新能源汽车科技创新的重要方向。
科技部高度重视氢能及燃料电池技术研发。
“十五”期间，启动实施“电动汽车”重大科技专项，确立了以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”和电池、电机、电控为“三横”的“三纵三横”研发布局，燃料电池汽车技术作为“三纵”之一得到重点研发部署，并在“十一五”“十二五”“十三五”持续进行科技攻关，对燃料电池汽车用电堆、双极板、炭纸、催化剂、膜电极、空气压缩机、储氢瓶等关键技术均进行了研发部署。
2021年以来,国家及相关部门为推进氢能及燃料电池的推广和应用，不断出台有关氢能和燃料电池相关的政策。
与此同时，全国各地方政府也陆续发布政策支持氢能产业的发展。
河南福田智蓝新能源工厂正式开工
03毛 磊 □邮箱：lixiaofei789@■ 本报实习记者 张咏琴“氢时代”来临潍柴助力氢能发展6月26日，中国氢能源及燃料电池创新联盟在山东潍坊发布《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》。
科技部原部长、中国科学院院士徐冠华，山东省副省长凌文，中国工程院原副院长干勇等以及中国氢能联盟成员单位代表、媒体记者等近500人共同见证这项活动。
首部氢能白皮书勾画远景作为国内难得的氢能产业高质量研究成果，白皮书第一次系统研究了氢能在我国现代能源体系建设中的定位，全面呈现了氢能及燃料电池全产业链的发展现状及趋势，提出了近中远期我国氢能及燃料电池的发展目标和行动倡议。
据了解，中国氢能联盟先后组织国家能源集团、同济大学、钢研集团、潍柴动力等30多家成员单位，百余位行业专家组成6个写作组，召开30余次专题研讨会，历时8个月顺利完成编制工作，并通过评审。
据白皮书研究，氢能是我国构建“清洁低碳、安全高效”现代能源体系的有益组成。
2050年，氢能将在中国终端能源体系中占比达到10%，氢气需求量接近6000万吨，可实现二氧化碳减排约7亿吨/年。
交通运输、工业等领域将实现氢能普及应用，燃料电池车产量达到500万辆，燃料电池系统产能550万台套/年。
关于行业较为关注的氢能储运及加氢基础设施方面，白皮书提到，截至2018年年底，中国已建成加氢站共有23座。
而随着相关政策的逐渐完善、技术标准的逐步规范、装备技术的不断进步，中国加氢站建设将进入快速发展阶段。
加氢站建设目标2025年达到200座、2035年达1500座，远期目标是到2050年，全国加氢站要达到10000座以上，整体规模将位居全球前列。
山东先行潍柴推动氢能源落地据初步评估，我国现有企业制氢产能达到2500万吨/年，中国已经成为全球第一产氢大国。
但目前，我国氢能源主要用于化工燃料。
山东是我国制氢第一大省，氢能源发展及燃料电池产业领域一直走在前列。
2018年初,山东省启动新旧动能转换重大工程,将氢能产业发展作为重要发力点之一。
2020-2025年中国氢能行业深度研究与市场前景预测报告目录
一、报告概述氢能具有来源广、可储存、用途多、零碳零污染等特征，其能量密度是汽油的3倍，是锂电池的130倍，广泛应用于发电、供热、交通等领域。
近年来，随着新能源汽车产业发展日趋成熟，作为实现途径之一的氢燃料电池技术越来越被重视，由此将带动氢能产业链的整体发展。
目前，我国已经初步形成从基础研究、应用研究到示范演示的全方位格局，布局了完整的氢能产业链，涵盖制氢、储运、加注、应用等4个环节。
在新能源汽车补贴大幅退坡的背景下，2019年3月氢能首次被写入《政府工作报告》，标志着氢能行业已成为我国政府重点发展产业之一。
同年4月，国务院发布国发[2019]8号文，落实《政府工作报告》中重点工作部门分工意见，5月《长三角氢走廊建设发展规划》正式发布，北京、张家口、江苏如皋、上海、广东佛山、成都等多个城市相继出台氢能产业链发展规划并推进地方补贴。
6月《中国氢能及燃料电池产业白皮书》发布，《白皮书》指出，预计到2050年，氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年产值超过12万亿元。
经过十余年的长足发展，2018年我国氢气年产量已达2200万吨，已成为世界第一产氢大国。
同时，我国金属储氢材料产销量已超过日本，成为世界最大储氢材料产销国。
氢气产量和储氢材料产销量两项世界第一，为我国开发利用新能源、加快迈入氢能经济时代创造了有利条件。
2017年和2018年被认为是新能源汽车的高速增长年，新能源车的保有量从2017年初的不足百万辆增长到2018年末的261万辆，国内电动汽车、电池系统、充电桩等产业的格局基本完成了分化，行业内龙头格局也已初步显现，行业标准初步探索完毕，后续将迎来成熟发展期。
依托庞大的调研体系，结合科学的研究方法和分析模型，中商智库产业研究专家团通过研究当前氢能产业市场环境发布《2020-2025年中国氢能行业深度研究与市场前景预测报告》对当前氢能产业发展方向与投资趋势做出深度解读，深入而客观地剖析了氢能产业的发展趋势和前景，国内外氢能行业的市场规模和竞争格局，并对氢能产业主要投资领域进行细致分析。
燃料电池产业链系列报告十一：燃料电池实现平价还要多久？——政策与成本交替推动下的产业两阶段增长模型
市场数据(人民币）市场优化平均市盈率 18.90 国金燃料电池指数 3850 沪深300指数 4695 上证指数 3225 深证成指 13237 中小板综指 12240相关报告1.《基础设施先行，加氢站和氢气产业链率先受益》2.《重载领域FCV 成本优势明显—— 燃料电池物流车经济性分析》3.《产业核心环节、国产化初见成效——燃料电池电堆行业分析》4.《成本下降路径：国产化、规模经济和技术进步-PEMFC 》 5．《燃料电池车用氢安全性分析-氢气安全吗？》6.《燃料电池的氢气来源分析-负荷中心附近的氯碱副产氢是最优选择》7.《氢气储存运输问题分析-气氢拖车能够解决目前需求、其他方向潜力大》 8.《燃料电池系列研究之加氢站-中期看用户绑定，长期看低成本氢获取能力》 9.《看好优势区域的一体化副产氢气供应商——氢气基础设施产业分析》 10．《各国积极布局，中日韩领跑——全球主要燃料电池市场分析》张帅分析师 SAC 执业编号：S1130511030009 (8621)61038279zhangshuai ＠ 张伟鑫 联系人zhangweixin ＠燃料电池实现平价还要多久？——政策与成本交替推动下的产业两阶段增长模型基本结论◼ 2020年九月底正式推出的“以奖代补”政策是燃料电池产业发展的历史性事件，是燃料电池产业从高成本的示范运行向平价时代迈出的第一步。
在政策和成本的交替推动下，燃料电池产业将分两阶段迎来高速成长，当前则是行业爆发的前夜，值得重点关注。
➢ 2024年前为第一阶段，政策为主要驱动力。
据国补方案测算，政策落地后的4年补贴期，FCV 重卡全周期成本可持平或低于燃油车，推动整车产销放量，补贴期末FCV 市场规模上十万量级，系统成本接近甚至低于2元/W （100kW 燃料电池发动机低于20万），从而在重卡等重载商用车领域实现针对燃油车的全周期成本平价，届时产业规模超过千亿，核心环节龙头利润超十亿。
2020年中国燃料电池行业市场前景及投资研究报告
集电器又称作双极板，具有收集电流、分隔氧化剂与还原剂、疏导反应气体等之功用， 集电器的性能主要取决于其材料特性、流场设计及其加工技术。
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燃料电池分类
类型 电解液
PEMFC
质子交换 膜
运行温 度
（℃）
50-100
催化剂 比功率 发电效 （W/Kg） 率 （%）
铂金
目录
Contents
2.燃料电池市场发展环境
相关政策支持 先商后乘的发展路径明确 国内生产总值稳步增长 工业经济发展情况 新能源汽车产量下降 新能源汽车销量下降 国内电池燃料技术离国际水平仍有差距 我国煤制氢技术成熟
5.燃料电池行业发展前景
燃料电池产量预测 燃料电池未来发展趋势
3.燃料电池市场分析
全球燃料汽车及加氢站规划 中国燃料电池汽车产销量 我国加氢站建设规模 燃料电池发展现状 我国燃料电池出货量 氢燃料电池系统各组成成本
室效应是十分重要的。另外,由于燃料电池的燃料气在反应前必须脱硫,而且按电化学原理发电,没有 高
温燃烧过程,因此几乎不排放氮和硫的氧化物,减轻了对大气的污染。
比能量高
液氢燃料电池的比能量是镍镉电池的800倍,直接甲醇燃料电池的比能量比锂离子电池(能量密度最高 的
充电电池)高10倍以上。目前,燃料电池的实际比能量尽管只有理论值的10%,但仍比一般电池的实际 比
1959年
培根制造出能够工作的燃 料电池，是一部燃料电池 的5kW的焊接机。 Allis-Chalmers公司推出 了第一部以燃料电池为动
力的农用拖拉机。
1973年
磷酸燃料电池、熔融碳酸 盐电池以及将固体氧化物 燃料电池作为电站或分散 式电站相继问世。
世界氢能与燃料电池汽车产业发展报告（2018）
世界氢能与燃料电池汽车产业发展报告（2018）摘要AbstractⅠ 总报告B.1 全球燃料电池汽车产业发展：新进展、新趋势、新愿景一燃料电池汽车迎来产业化发展重要窗口期1.日本燃料电池汽车技术发展和示范推广处于全球领先地位2.韩国一直致力于燃料电池汽车的技术开发和推广应用3.欧洲燃料电池汽车已经步入市场导入期4.美国燃料电池已实现多种形式应用5.中国燃料电池商用车示范应用取得突破性进展二加氢基础设施建设难题基本已经“破题”1.日本是目前世界上加氢站数量最多的国家2.韩国政府持续推动加氢站建设3.美国积极推进加氢站商业化运营4.欧洲正形成一个泛在的加氢站网络5.中国加氢站建设进入了“快车道”三燃料电池汽车上游产业链环节实现重大突破1.燃料电池电堆及系统技术快速发展2.膜电极技术获得重要提升3.金属双极板朝着高性能、低成本趋势发展4.空压机已形成配套能力5.高压化、轻量化、高安全性是车载供氢系统技术发展方向四我国氢能经济发展的未来愿景和行动建议1.我国氢能经济发展的未来愿景2.推动我国氢能与燃料电池产业发展的行动建议Ⅱ 专题篇B.2 世界燃料电池汽车发展：技术产品日趋成熟，示范推广不断加速4620926一日本燃料电池汽车产业已率先迈进量产化发展阶段（一）日本燃料电池汽车技术发展现状（二）日本燃料电池汽车示范推广情况二韩国燃料电池汽车产业已步入商业化发展初期阶段（一）韩国燃料电池汽车技术发展现状（二）韩国燃料电池汽车示范推广情况三欧盟大力支持燃料电池汽车技术创新与应用（一）欧盟燃料电池汽车技术发展现状（二）欧盟燃料电池汽车示范推广情况四中国燃料电池汽车示范应用取得突破性进展（一）中国燃料电池汽车技术发展现状（二）中国燃料电池汽车示范推广情况附：“氢经济示范城市”项目助推如皋氢能产业发展实践B.3 世界加氢基础设施发展：政策扶持不可或缺，多方合作已成主流一日本现有加氢站数量全球第一（一）日本加氢基础设施建设现状及未来规划（二）日本加氢基础设施建设运营模式及相关政策支持二韩国高度重视加氢站建设三美国积极推进加氢站商业化运营（一）美国加氢基础设施建设现状（二）美国加氢基础设施建设运营模式及相关政策支持四欧洲加氢站建设初现网络化发展格局（一）欧洲加氢基础设施建设现状及未来规划（二）欧洲加氢基础设施建设运营模式及相关政策支持五中国加氢站建设明显提速（一）中国加氢基础设施建设现状及未来规划（二）中国加氢基础设施建设运营模式及相关政策支持B.4 世界燃料电池系统发展：关键瓶颈不断突破，产业链条协同升级一膜电极技术已取得突破性进展（一）质子交换膜（二）催化剂（三）气体扩散层二开发高性能、低成本的金属双极板成为未来发展趋势（一）双极板发展仍面临不少技术难题（二）高性能、低成本金属双极板量产技术的标志性进展（三）金属双极板量产技术发展方向三空压机向更高效、更节能的方向发展（一）国外空压机技术及产业化发展现状（二）国内空压机技术及产业化发展现状（三）空压机技术未来发展趋势四车载供氢系统发展要兼顾轻量化和安全性（一）国外车载供氢系统技术与产业化发展现状（二）国内车载供氢系统技术与产业化发展现状（三）未来发展趋势附：车载储氢气瓶发展要突破标准与技术的瓶颈（一）国外车载储氢瓶发展现状（二）我国车载储氢瓶发展现状与发展瓶颈（三）车载储氢瓶的发展方向Ⅲ 热点篇B.5 燃料电池汽车和电动汽车：多维度、全生命周期对比分析一燃料电池汽车和电动汽车总体发展情况和技术对比分析（一）燃料电池汽车和电动汽车的总体发展情况（二）使用特征对比二燃料电池汽车和电动汽车的全生命周期成本对比分析（一）方法和关键参数（二）结论及分析三燃料电池汽车全生命周期的能源消耗和环境影响分析（一）分析方法及数据来源（二）燃料电池汽车生命周期能耗和排放分析（三）结论与建议四燃料电池汽车加氢基础设施建设总投资成本核算与比较（一）分析方法及关键参数（二）分析及结论五小结B.6 氢能资源及制氢技术分析：现状探讨及潜力挖掘一工业用氢供需现状分析二化石燃料制氢现状分析三工业副产氢的现状及潜力分析（一）氯碱工业副产氢（二）焦炉煤气副产氢（三）氢气纯化技术（四）副产氢支撑燃料电池汽车发展潜力分析四可再生能源制氢的现状及潜力分析（一）“弃风”电解水制氢潜力分析（二）“弃光”电解水制氢潜力分析（三）“弃水”电解水制氢潜力分析（四）“弃核”电解水制氢潜力分析（五）生物质制氢潜力分析（六）电解水制氢技术及产业化情况（七）可再生能源制氢支撑燃料电池汽车发展潜力分析五小结Ⅳ 愿景篇B.7 面向氢能未来的发展愿景及行动建议一氢能发展愿景：构建绿色、高效、安全能源系统的关键支柱二推动我国氢能及燃料电池汽车产业发展的行动建议（一）创新研发组织模式，尽快突破关键核心技术（二）补齐关键领域短板，不断提升产业链层次和水平（三）大力推进示范应用，更加注重开展示范效果评估（四）建立氢能供给体系，夯实燃料电池汽车产业发展基础（五）完善标准法规体系，全面提高测试评价能力（六）坚持开放中谋发展，不断提升产业发展国际化水平（七）加强公众宣传教育，凝聚起产业发展的社会共识。
氢燃料电池项目商业计划书
氢燃料电池项目商业计划书规划设计·投资分析·产业运营第一章项目总体情况说明一、经营环境分析1、坚持绿色发展。
绿色经济既是大势所趋，也是破解资源、能源和环境约束的关键所在。
无论是基于对全球资源的巨大依赖和提升未来制造核心竞争力的考虑，还是顺应人民群众对青山碧水的盼望和要求，推进绿色制造都到了紧迫关口。
建设制造强国，必须加快制造业绿色改造升级，全面推行工业节能减排和清洁生产，构建高效、清洁、低碳、循环的绿色制造体系，走生态文明的发展道路。
坚持结构优化。
调整结构、优化布局贯穿于中国制造业发展的全过程。
虽然我国逐步形成了完整的产业体系，但结构不合理、产能过剩严重、区域发展同质化等问题仍未得到根本解决。
建设制造强国，必须把加快构建高端引领、面向未来的现代产业新体系作为中心任务，推动传统产业向中高端跃升，大力发展高端制造和生产性服务业，促进大中小微企业协调发展，持续优化产业布局，走提质增效的发展道路。
2、处于转型期的中国，经济发展长期向好的基本面没有改变，但是在前进的道路上，我们必须破除长期积累的一些结构性、体制性的突出矛盾和问题。
供给侧和需求侧是我国经济增长的两翼，只有改革才能破解发展中的问题。
面对经济新常态，正如总理所说：“人的创造力是发展的最大本钱，中国有9亿多劳动力，每年有700多万高校毕业生，越来越多的人投身到创业创新之中，催生了新供给、释放了新需求。
”3、全面强化金融支持。
一是支持符合条件的企业债权融资，在战略性新兴产业集聚区开展股权众筹融资试点。
二是通过相关税收优惠政策，进一步发展天使投资、创业投资和产业投资基金。
三是推进股票市场注册制改革，设立战略新兴板。
四是拓宽企业间接融资渠道，探索建立贷款风险补偿机制，引导金融机构加大对新能源等行业的支持力度。
支持政策性银行加快业务创新，促进投保贷联动。
二、项目情况说明为了积极响应吕梁关于促进氢燃料电池产业发展的政策要求，某某有限公司通过科学调研、合理布局，计划在吕梁新建“氢燃料电池生产项目”；预计总用地面积45969.64平方米（折合约68.92亩），其中：净用地面积45969.64平方米；项目规划总建筑面积68494.76平方米，计容建筑面积68494.76平方米；根据总体规划设计测算，项目建筑系数62.65%，建筑容积率1.49，建设区域绿化覆盖率6.11%，固定资产投资强度226.36万元/亩。
中国氢能源及燃料电池产业白皮书 2020
中国氢能源及燃料电池产业白皮书 2020中国氢能源及燃料电池产业白皮书 2020随着全球对清洁能源的需求不断增加，氢能源及燃料电池产业成为了国际上的热门领域。
中国作为全球最大的能源消费国之一，也将氢能源及燃料电池产业视为发展方向之一。
本文将对中国氢能源及燃料电池产业的现状和未来发展进行分析和展望。
一、氢能源的发展现状近年来，全球对于氢能源的发展越来越重视。
氢能源作为一种清洁、高效的能源形式，具有储能容量大、可再生性强等优势。
目前，全球氢能源的应用主要集中在交通运输、工业燃料、电力等领域。
欧洲、日本、韩国等国家和地区已经制定了相关政策和规划，积极推动氢能源的发展。
在中国，氢能源产业也取得了一定的进展。
政府出台了一系列的政策措施，支持氢能源的研发和应用。
多个省市相继发布了氢能源发展规划，加快了氢能源产业的布局和发展。
同时，国内企业也积极参与氢能源产业的投资和研发，取得了一些成果。
然而，与国际先进水平相比，中国的氢能源产业仍然存在一定的差距，需要进一步加强研发和产业化推进。
二、燃料电池的应用前景燃料电池是氢能源的重要应用形式之一。
相比传统燃烧方式，燃料电池具有高效、低污染、静音等特点，被广泛应用于交通运输、能源供应等领域。
目前，燃料电池汽车已经成为氢能源产业的重要发展方向之一。
在中国，燃料电池汽车的发展也取得了一些进展。
政府出台了一系列的政策和补贴措施，支持燃料电池汽车的研发和推广。
各大汽车制造商也纷纷推出了燃料电池汽车产品，并在国内外市场上取得了一定的销售成绩。
然而，与传统燃油汽车相比，燃料电池汽车的高成本和不完善的充氢基础设施仍然是制约其发展的主要问题。
三、中国氢能源及燃料电池产业的未来发展中国的氢能源及燃料电池产业具有广阔的发展前景。
首先，中国作为全球最大的能源消费国之一，氢能源的需求潜力巨大。
其次，中国政府积极推动氢能源的发展，出台了一系列的支持政策，为氢能源产业的发展创造了良好的政策环境。
再次，中国拥有庞大的制造业基础和市场需求，为氢能源及燃料电池产业的发展提供了有利条件。
14-2022年注册咨询工程师继续教育-基于能源互联网的新能源氢能发展
2022年注册咨询工程师继续教育-基于能源互联网的新能源、储能和氢能发展前景及路径一、单选题【本题型共5道题】1.国际可再生能源署预计未来如果要实现2摄氏度以内温升目标，2050年全球能源相关温室气体排放应该在（）亿吨以内。
A．45B．95C．200D．340正确答案：[B]用户答案：[B] 得分：10.002.下列选项中，属于电动汽车与电网的双向互动的是（）。
A．有序充电B．需求响应C．退役电池D．V2G正确答案：[D]用户答案：[D] 得分：10.003.2019年发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》总目标中，提到：到2050年氢能将在中国终端能源体系中占比至少达到（）。
A．5%B．10%C．14%D．24%正确答案：[B]用户答案：[B] 得分：10.004.根据本讲内容，目前（）仍然占据全国储能整体的绝对主力。
A．抽水蓄能B．锂电子电池C．铅酸电池D．液流电池正确答案：[A]用户答案：[A] 得分：10.005.根据本讲，关于2030年温室气体减排目标中，温室气体减排目标与GDP挂钩的国家是（）。
A．中国B．日本C．巴西D．印度正确答案：[A]用户答案：[A] 得分：10.00二、多选题【本题型共2道题】1.根据本讲内容，影响车网互动经济性的因素有（）。
A．电池充放电平准化成本B．充放电服务空间C．电动汽车数量规模D．电动汽车质量E．是否存在聚合服务商分成正确答案：[ABE]用户答案：[ABCDE] 得分：0.002.根据本讲内容，下列选项中关于电力现货市场价格趋势描述正确的有（）。
A．新能源占比在20%的情况下，峰谷价差波动比较有限B．新能源占比在20%的情况下，峰谷价差波动非常明显C．新能源占比在40%的情况下，峰谷价差波动非常明显D．新能源占比在40%的情况下，峰谷价差波动比较有限E．新能源占比对峰谷价差波动无明显影响正确答案：[AC]用户答案：[AC] 得分：15.00三、判断题【本题型共2道题】1.新能源技术处于快速发展的阶段，未来单位千瓦时发电电量的竞争力较强，且新能源发电没有短板。
氢能产业链调研报告
氢能产业链调研报告1.引言文章1.1 概述：氢能产业链是指将氢能源作为核心，通过各个环节的技术与设施相互衔接组成的一个完整的产业体系。
随着全球对于可再生能源需求的不断增长，氢能作为一种清洁、高效、可再生的能源逐渐受到广泛关注和应用。
本篇报告旨在对氢能产业链进行深入调研，并对其发展趋势和面临的挑战进行分析。
通过对氢能产业链的概念和发展背景进行介绍，以及主要环节和关键技术的分析，旨在为相关产业链的发展提供参考和借鉴。
在过去的几年中，氢能产业链取得了快速发展，并在汽车、能源储存等领域展现出巨大的潜力。
然而，随着氢能产业链的规模逐渐扩大，也面临着一系列的挑战。
其中包括技术瓶颈、设施建设的高成本、产业链的闭环问题等。
因此，对于氢能产业链的前景和挑战进行深入研究，有助于推动其可持续发展。
为了提高氢能产业链的发展水平，本文在结论部分将给出一些建议。
这些建议将涉及政策制定、技术创新、产业链协同等方面，以期为氢能产业链的发展提供有益的参考和指导。
总体而言，氢能产业链作为一项高效、清洁和可再生的能源解决方案，具有巨大的发展潜力。
通过深入调研和研究分析，我们将为读者提供一个全面了解氢能产业链的机会，并为氢能产业链的可持续发展提供有益的建议和参考。
文章结构部分的内容可以如下所示:1.2 文章结构本文按照以下结构展开对氢能产业链的调研和分析。
第一部分为引言部分，介绍了本报告的概述、文章结构以及调研的目的。
通过概述部分，读者可以了解到氢能产业链的基本情况以及本次调研的重要性和必要性。
文章结构部分则对整篇报告的框架进行了说明，使读者能够清楚地了解各个部分之间的逻辑关系。
第二部分为正文部分，主要包括两个子部分。
第一个子部分是对氢能产业链的概念和发展背景进行介绍。
在这一部分，将会对氢能产业链的定义、起源和发展历程进行详细阐述，以便读者能够更好地理解氢能产业链的重要性和发展趋势。
第二个子部分是对氢能产业链的主要环节和关键技术进行深入分析和讨论。
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熔融碳酸盐 燃料电池 MCFC
碱性 燃料电池
AFC
磷酸 燃料电池
PAFC
质子交换膜 燃料电池 PEMFC
固体氧化物 燃料电池 SOFC
图 2 按电解质不同的燃料电池分类
5
类型及其比较
2018年氢能及燃料电池产业演进与投资价值分析白皮书
燃料电池主要种类及比较
碱性燃料电池。该电池的结构与质子交换膜燃料电池类似，其电解液为水溶液或氢氧化钾基质。 工作温度较低，约为80℃，因此启动较快，但能量密度较低，仅为质子交换膜燃料电池的十分之一。 碱性燃料电池生产成本低，催化剂对一氧化碳等杂质也较敏感。可用于固定发电装置，在航天飞机 上 也有所使用，提供动力和水。
固态氧化物燃料电池。该类电池的电解质为固态陶瓷电解质，工作温度更高，800~1000℃之
间。这类电池能够抵御外界一氧化碳、硫等杂质的污染，也可以直接使用石油或天然气实现发电。
因使用的是固态电解质，这类电池比熔化的碳酸盐燃料电池更稳定，也更安全，但用来承受其高温
的建造材料也更昂贵。
表 2 燃料电池主要类型及特征比较
按工作温度
分为低温型（温度低于200℃）、中温型（温度为 200~750℃）、高温型（温度高于750℃）燃料电池
按结构类型
分为管状燃料电池、平板型燃料电池和单片型燃料电 池等
按照电解质不同，燃料电池可分为碱 性燃料电池（AFC）、质子交换膜电池 （PEMFC）、磷酸燃料电池（PAFC）、 熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）及固态氧 化物燃料电池（SOFC）。
磷酸燃料电池。该类电池的电解质为液体磷酸，通常位于碳化硅基质中。磷酸燃料电池的工作 稳定较高，约150℃-200℃，但亦需电极上的白金催化剂加速反应。由于温度高，其反映速度更快， 对杂质的耐受性也更强。磷酸燃料电池效率较低，约为40%，加热时间更长。该类电池可用为医院、 学校、小型电站等提供动力。
熔融碳酸盐燃料电池。这类电池原理为温度加热到650℃时，盐会产生熔化，产生碳酸根离子， 从阴极流向阳极，与氢结合生成水、二氧化碳和电子。这种电池工作的高温能够在内部整合天然气 和石油等碳氢化合物，在内部生成氢。此外，该类电池的催化剂可由镍替代，产生的多余热量还可 被联合热电厂利用。但正是因为高温，电池需要较长时间才可达到工作温度，且在交通运输和家庭 发电方面均不太安全，对大规模的工业加工和发电气轮机更为适用。
01
燃料电池定义及发展演进
3
基本概念
2018年氢能及燃料电池产业演进与投资价值分析白皮书
燃料电池定义
燃料电池是一种利用化学能提供电能的一种能量转换装置，即在电催化剂的作用下， 将可再生燃料（比如氢、有机小分子等）里的化学能转变成电能。 和蓄电池不同，燃料电 池内部并不贮存反应所需要的化学燃料，它只是提供了一个进行化学反应的场所。 虽然称 为燃料电池，其运作过程中并不会产生明火，产生电能的过程也不需要旋转式发动机等运 动部件。
2019年 氢能Biblioteka 燃料电池产业演进与 投资价值分析白皮书
2019年2月
2018年 氢能及燃料电池产业演进与投资价值分析白皮书
目录
第一章 第三章
第五章
燃料电池定义及发展演进
基本概念 类型及其比较 主要特点 应用领域 产业演进
第二章
氢能及燃料电池产业链分析
产业链分析 细分环节分析
全球氢能及燃料电池产业发展现状
燃料电池系统发展现状 燃料电池汽车发展现状 主要国家发展情况
第四章
中国氢能及燃料电池产业发展现状及趋势
氢能及燃料电池产业发展研判
产业发展环境 技术发展现状 产业发展现状 区域分布特点 难点和突破点
技术趋势 成本趋势 规模预测
第六章
投资价值分析
投资并购情况 投资机会分析 投资标的分析
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2018年氢燃料电池产业演进及投资价值分析白皮书
PEMFC 电池类型 （质子交换膜燃料
电池）
PAFC (磷酸型燃料电池)
AFC （碱性燃料电池）
MCFC （熔融碳酸盐
燃料电池主要种类及比较
表1 燃料电池划分标准及类别
划分标准 按运行机理
按电解质种类
类别 分为酸性燃料电池和碱性燃料电池
分为碱性燃料电池（AFC）、磷酸燃料电池（PAFC） 燃融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电 池（SOFC）和质子交换膜燃料电池（PEMFC）
按燃料类型
分为氢气、甲醇、甲烷、乙烷等燃料电池
图 1 燃料电池工作原理图解
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类型及其比较
2018年氢能及燃料电池产业演进与投资价值分析白皮书
燃料电池类型划分
燃料电池按照不同的标准可以 划分为不同的类型，分类标准主要 包括运行机理、电解质种类、燃料 类型、工作稳定和结构类型等。目 前主要依据电解质种类和燃料类型 进行分类，汽车企业最常用到的电 池为以氢气为燃料的质子交换膜燃 料电池。
电池工作时，燃料由外部供给，在电极上进行反应。只要反应物不断输入，反应产物 不断排出，燃料电池就能连续地发电。 以燃料电池中最典型的质子交换膜燃料电池为例， 质子交换主要起隔绝正负极的作用，相当于蓄电池中的隔膜和电解质。质子交换膜紧邻催 化 剂层，相当于实验室中的电极，是将燃料和氧化剂分开进行电化学反应的场所，是整个 电 池的核心。催化剂层外是扩散层，扩散层既有收集电流的作用，也是气体扩散和电流通 道 。电池工作时，电池内部负极供给燃料（氢气），正极供给氧化剂（空气），使氢气在 覆 盖有催化剂的质子交换膜作用下，在阳极催化分解成质子（氢离子）和电子，氢离子进 入 质子交换膜中达到正极，电子不能通过质子交换膜达到正极，而是沿外部电路移向正极， 用电的负载就接在外部电路中发电。在正极上，空气中的氧同电解液中的氢离子吸收抵达 正极上的电子形成水并释放热量。
质子交换膜燃料电池。也称聚合物电 解质膜或固态聚合物电解质膜燃料电池， 电解质是一片薄的聚合物膜。在80℃的温 度下即可工作，在寒冷条件（ -10℃ ）下 亦能迅速启动。其电力密度高，其体积相 对较小，同时工作效率高，并且能快速地 根据用电需求而改变其输出。但这类燃料 电池对膜材料要求较高，增加了制造成本。 此外，该类电池需要采用贵金属作为催化 剂，铂价格较高，增加了电池成本，且催 化剂与工作介质中的一氧化碳发生作用后 发生“中毒”而失效，会降低工作效率或 完全损坏。