氢能燃料电池进展报告(日本)Japan_Country Update_19SC
2024年日本氢能产业深度分析报告
2024年是日本氢能产业的关键之年。
日本政府提出了一个宏伟的目标，即在2040年之前将氢能作为主要能源推广至社会各领域。
为实现这一目标，日本政府在2024年发布了《氢能战略》并不断加大对氢能产业的投资力度。
首先，日本政府在基础设施建设方面下了很大的功夫。
目前，日本拥有世界上最先进的氢能基础设施网络。
这些基础设施包括氢能源站、氢能源终端和氢能源供应网络。
它们能够有效地收集、储存和分发氢能，为各个领域的氢能使用提供了可靠的支持。
其次，日本政府正在积极推动氢能技术的研发和商业化。
日本的氢能技术主要包括氢燃料电池、氢能储存和氢能传输技术。
氢燃料电池是最重要的氢能技术之一，被广泛应用于汽车、家庭能源系统和工业能源系统等领域。
日本的汽车制造商一直是氢燃料电池汽车的领先者，推动了氢能汽车的商业化。
此外，日本还加大了对氢能产业的金融支持力度。
日本政府通过提供贷款和补贴等形式，鼓励企业和个人投资氢能产业。
此外，日本政府还设立了专门的基金来支持氢能研发和示范项目。
这些金融支持措施为氢能产业的发展提供了强有力的保障。
然而，日本的氢能产业还面临一些挑战。
首先是成本问题。
目前，氢燃料电池汽车的价格较高，且氢能源的生产和分配成本较高，使其在市场上的竞争力受到限制。
其次是氢能基础设施的不足。
虽然日本在基础设施建设方面取得了一定的成就，但仍面临着基础设施不完善和覆盖不到位的问题。
最后是缺乏公众的认可和接受。
虽然日本政府一直在推广氢能，但公众对氢能源的认知和接受程度仍相对较低。
综上所述，尽管日本的氢能产业取得了一定的进展，但仍面临着一些挑战。
在未来，日本政府需要进一步加大对氢能产业的支持力度，通过降低成本、完善基础设施和提高公众认知度，推动氢能产业的发展。
同时，日本企业也需要不断创新，开发出更先进、更高效的氢能技术，为氢能产业的发展注入新的动力。
在各方的共同努力下，相信日本的氢能产业有望取得更加突破性的发展，为实现可持续能源转型做出重要贡献。
日本氢能源发展现状与趋势
日本氢能源发展现状与趋势引言氢能源作为一种绿色、可再生的清洁能源，具有储能高、密度高、传输便捷等优势，日益引起了全球关注。
日本作为一个资源相对匮乏的国家，对氢能源的研究与发展投入巨大，并制定了一系列的政策与计划。
本文将介绍日本氢能源发展的现状与趋势。
日本的氢能源发展现状1. 政策与计划日本政府在能源转型方面设定了明确的目标，力求将氢能源引入到社会各个层面。
2014年，日本政府发布了《氢能社会实施计划》，明确提出到2020年将氢社会实施化、到2030年将氢社会推广化的目标。
在此基础上，日本政府陆续实施了一系列的政策与计划，促进了氢能源的发展。
2. 生产与储运日本在氢能源生产与储存方面取得了显著进展。
日本拥有多家先进的氢气生产厂商，包括采用电解水法和天然气重整法等技术产生氢气的公司。
此外，日本还建立了一系列的氢气储存设施，以满足氢能源的需求。
这些设施包括氢气储存罐和氢气贮存站等。
3. 使用与推广日本在氢能源的使用与推广方面也取得了一定的成绩。
日本政府鼓励企业和个人购买氢燃料电池汽车，并提供了一定的补贴政策。
此外，日本还在一些地区建设了氢能源基础设施，比如氢燃料加氢站。
这些举措旨在推动氢能源的使用和普及。
日本氢能源发展的趋势1. 技术进步随着科学技术的不断进步，氢能源技术将不断发展和完善。
未来，氢能源的生产成本将进一步降低，储存和运输技术也将更加先进和高效。
这将为日本氢能源的发展提供更大的推动力。
2. 氢能源应用领域的扩展目前，氢能源主要应用于交通领域，特别是汽车行业。
但随着技术的进步和成本的降低，氢能源有望在更多领域得到应用，比如发电、建筑能源和工业制造等。
这将进一步推动日本氢能源的发展。
3. 国际合作与交流氢能源是一个全球性的议题，各国之间的合作与交流对推动氢能源的发展至关重要。
日本将继续加强与其他国家的合作，共同推动氢能源的研究与应用。
通过国际合作，日本可以借鉴其他国家的经验，加速氢能源在日本的发展进程。
研究报告-燃料电池技术的现状与展望(日语)
16
まとめ
燃料電池の役割
• 中期的：効率改善（高効率発電＋熱利用）による省エネ • 長期的：再生可能エネルギーからの水素による発電 ゼロエミッション
開発段階
• 一部商用化済み形も、開発中、実証中の形に期待 • 急速に効率改善、コンパクト化が進行中
今後の課題
• 効率改善、コスト低減、長寿命化と実証 • 短期的に副生水素利用 → 水素貯蔵密度向上 • 再生可能エネルギーからの水素利用/CO2回収システム
50 40
SOFC + ガスタービン 200kW
商用MCFC
SOFC 10kW
250kW 商用 PAFC 200ｋＷ
SOFC 1kW
1kW PEFC
30 20 10 0 2000 2002 年
11 PEFC（固体高分子形） SOFC（固体酸化物形） MCFC（溶融炭酸塩形） PAFC（リン酸形）
2004
PEFC 研究開発、関西 (ユビキタスエネルギーRI)
Oxide scale
23Na+
Original Surface
•
SOFC 研究開発、つくば (エネルギー技術RI)
– 長期信頼性、劣化メカニズム解析 – 規格・標準化のための詳細な性能解析 • ガス成分、流量の空間・時間分解能測定, • 高精度発電性能・過渡応答測定 – 燃料多様化、低温動作コンパクトシステム
http://www.kepco.co.jp/rd/topics/2006/ 0410.html
12
産総研 燃料電池の研究
• • PEFC 基礎プロセス解析、 お台場(FC3)
– 性能評価、劣化解析 （定置用） – マイクロ-FC、ダイレクトメタノール, 新型 – 新電解質、 触媒、等
氢燃料电池的发展现状和展望
氢燃料电池的发展现状和展望在当今能源危机和气候变化的大背景下，氢燃料电池作为一项新兴能源技术备受关注。
氢气作为一种清洁的能源来源，其燃烧产生的唯一废气是水蒸气，不产生任何污染物，因此具有巨大的潜力成为未来能源的代表，更被誉为能源领域的“白金”。
氢燃料电池的发展历程氢燃料电池最早可以追溯到19世纪初，当时英国化学家W.R. Grove发明了第一台氢燃料电池。
随着时间的推移，燃料电池在各种领域得到了广泛的应用，比如供电、汽车、军事等。
近年来，氢燃料电池汽车逐渐被认为是能源领域的一大趋势，它的技术发展和商业化进程也在持续升级。
全球范围内，各国纷纷加快氢燃料电池技术的研发和产业化进程。
具体来看，日本是氢能源国家之一，其在氢能源人才培养、科研开发、政策扶持等方面进行了大力投入。
日本政府提出的"循环经济社会"中，氢能源是重要的能源来源之一。
国内的一些汽车厂商也积极发展氢燃料电池汽车，比如丰田、本田等。
2014年，日本开办了世界首个大规模生产氢气的“氢能之岛”。
美国也积极投入了氢燃料电池技术的研发，其政府虽然在过去曾表现出对汽车油耗和尾气排放标准的松懈，但现在正在逐步实行更为严格的标准，推广清洁能源汽车。
同时，像特斯拉这样的企业也在积极探索氢燃料电池的可能性。
氢燃料电池技术面临的难题虽然氢燃料电池技术的发展前景看好，但是其落地仍面临着挑战。
目前的氢资源主要有两种，一种是从天然气中制氢，一种是通过电解水产生氢。
前者虽然制氢成本低，但却不具有环保性，后者虽然环保，但制氢成本太高。
因此，制氢成本和燃料电池成本仍是氢燃料电池商业化的主要难题。
此外，氢燃料电池的稳定性和安全性也是该技术尚未成熟的方面。
为了克服这一问题，需要加强材料科学、电化学、化学工程和系统控制等多学科的协作和研究。
氢燃料电池的未来前景尽管氢燃料电池仍面临着各种挑战，但是其发展前景仍然非常看好。
随着全球对于清洁能源的需求增加，氢燃料电池技术将得到进一步发展和推广。
氢能源各国政策分析报告
氢能源各国政策分析报告引言：近年来，氢能源作为清洁、可再生的能源形式备受关注。
各国政府纷纷制定相关政策，以推动氢能源产业的发展。
本文将分析世界各国在氢能源领域的政策举措，探讨其主要特点和发展趋势。
一、日本的氢能源政策作为氢能源发展的领先者，日本政府于2014年发布了《氢战略路线图》。
该路线图提出了采取“氢社会”构想的目标，计划到2050年，将氢相关技术商业化，并实现氢能源的普及应用。
日本政府通过税收减免、补贴等激励措施鼓励企业投资氢能源产业，同时加快建设充电设施和氢气供应网络。
二、德国的氢能源政策德国政府在能源转型中积极推动氢能源的发展。
2019年，德国发布了《国家氢能战略》。
该战略规划到2030年，将氢能源商业化，并在交通、工业等领域实现广泛应用。
德国政府计划投资90亿欧元用于氢能源研究和发展，同时建设氢能源产业的相关基础设施。
三、美国的氢能源政策美国政府将氢能源视为应对气候变化和能源安全等挑战的关键技术之一。
政府通过《美国氢能源战略法》等法律法规，促进氢能源产业发展。
美国关注氢能源在燃料电池、储能、绿色化工等领域的应用，鼓励技术进步和创新，同时支持研究和试点项目。
四、中国的氢能源政策中国政府高度重视氢能源的发展，并将其列为“未来能源革命的重大突破”。
2019年，中国发布了《氢能源产业发展行动计划（2019-2030年）》。
该计划提出到2030年，形成完整的氢能源产业体系，并实现低成本、可持续的氢能源生产和应用。
中国政府通过加大资金投入、推动技术研发等措施来促进氢能源的发展。
五、其他国家的氢能源政策除了上述国家，韩国、荷兰、澳大利亚等国家也在积极推动氢能源的发展。
韩国政府发布了《氢能源发展战略2030》，计划到2030年，将氢能源推广至各个领域，并建设完善的氢能源基础设施。
荷兰政府则将氢能源视为能源转型的关键技术，并计划到2030年，使氢能源在运输、加工等领域占比达到20%。
澳大利亚政府于2019年发布了《国家氢能源战略》，以推动氢能源的商业化和应用。
氢燃料电池的发展现状
氢燃料电池的发展现状国外氢能与燃料电池发展现状及分析全球范围来看，世界主要发达国家从资源、环保等角度出发，都十分看重氢能的发展，目前氢能和燃料电池已在一些细分领域初步实现了商业化。
2017年全球燃料电池的装机量达到670兆瓦，移动类装机量455.7兆瓦，固定式装机量213.5兆瓦。
截至2017年12月，全球燃料电池乘用车销售累计接近6000辆。
丰田Mirai共计销售5300辆，其中美国2900辆，日本2100辆，欧洲200辆，占全球燃料电池乘用车总销量的九成以上。
截至2017年年底，全球共有328座加氢站，欧洲拥有139座正在运行的加氢站，亚洲拥有118座，北美拥有68座。
目前氢燃料电池及氢燃料电池汽车的研发与商业化应用在日本、美国、欧洲迅速发展，在制氢、储氢、加氢等环节持续创新。
1、美国氢能与燃料电池发展现状美国氢能的生产和储运有Air Products、Praxair等世界先进的气体公司，并且有技术领先的质子膜纯水电解制氢公司，同时还掌握着液氢储气罐、储氢罐等核心技术。
液氢方面，美国在液氢生产规模、液氢产量、价格方面都具有绝对优势。
美国燃料电池乘用车和叉车保有量领先全球：丰田Mirai 在美国销售了超过2900辆燃料电池汽车。
美国拥有世界最大的燃料电池叉车企业Plug Power，目前已有超过2万辆燃料电池叉车，进行了超过600万次加氢操作。
加氢站建设方面，目前北美分布的68座加氢站仅1座位于加拿大，其余全部分布在美国，其加州地区集中度最高。
美国燃料电池汽车液氢使用量非常高，全年液氢市场需求量的14%都被用于燃料电池车。
2、日本氢能与燃料电池发展现状日本由于资源短缺，政府对氢能和燃料电池的推广力度在世界范围内都是最大的。
目前，日本在家庭用燃料电池热电联供固定电站和燃料电池汽车商业化运作方面都是最成功的。
早在2014年4月制定的“第四次能源基本计划”，日本政府就明确提出了加速建设和发展“氢能社会”的战略方向。
日本氢能源发展现状
日本氢能源发展现状日本一直以来都注重研发和应用新能源技术，其中氢能源作为一种高效、清洁的能源形式备受关注。
在过去的几年里，日本的氢能源发展取得了令人瞩目的进展。
首先，日本政府对于氢能源的推广给予了高度重视。
为了加速氢能源在能源结构中的应用，日本政府制定了一系列的政策措施。
其中包括提供补贴和贷款支持，设立氢能源基础设施建设基金，并出台了相关的产业支持政策。
这些政策的出台为氢能源的发展创造了良好的环境，吸引了越来越多的企业和研究机构参与其中。
其次，日本在氢能源技术研发方面取得了重要突破。
日本的科研机构和企业在氢能源技术上投入了大量的研发资金和人力资源，并取得了一系列的创新成果。
例如，氢能源产业中的核心技术——水解制氢技术，日本的研究人员在传统电解法的基础上进行了改良，成功研发出高效、低能耗的新型水解制氢技术。
此外，日本还积极开展氢气储存和运输技术的研究，为氢能源的实际应用提供了保障。
第三，日本在氢能源产业化方面取得了显著成果。
近年来，日本在氢能源领域相关企业的数量迅速增加。
这些企业涵盖了从氢能源生产、储存、运输到应用的各个环节，形成了一个完整的产业链。
例如，日本著名汽车制造商丰田公司推出了首款氢燃料电池车，并积极推广氢燃料电池车充电站的建设。
此外，日本还在建设氢燃料电池供暖系统、氢能源供应站等方面取得了突破。
尽管日本在氢能源发展方面取得了重要进展，但仍面临一些挑战。
首先是成本问题。
目前，氢能源的生产成本较高，限制了其大规模应用。
因此，日本需要继续加大对氢能源技术的研发力度，降低生产成本，提高竞争力。
其次是基础设施建设的问题。
日本作为一个高度工业化的国家，需要建设大量的氢能源制备设施和供应站，以满足未来能源需求。
再次是国际合作的问题。
氢能源是一个全球性的课题，需要各国共同合作，共同推动氢能源的发展。
日本需要积极参与国际合作，共享经验，共同解决氢能源发展中的共性问题。
综上所述，日本在氢能源发展方面取得了显著进展，但仍面临着一些挑战。
丰田氢燃料电池研究报告
丰田氢燃料电池研究报告
根据丰田氢燃料电池的研究报告，氢燃料电池技术是一种新兴的清洁能源技术，具有极大的发展潜力。
以下是该报告的一些主要发现和结论：
1. 氢燃料电池是一种零排放的能源解决方案，只产生水蒸气，对环境友好且可再生。
它可以成为汽车、产业和住宅等多个领域的替代能源。
2. 目前氢燃料电池车辆的成本还相对较高，但随着技术的成熟和规模经济效应的实现，成本将逐渐下降。
3. 氢燃料电池车辆具有长续航里程和快速加注的优势，相比纯电动车辆具有更好的可用性和用户体验。
4. 氢燃料电池技术的开发和推广需要建立完善的氢基础设施，包括氢气生产、储存、运输和加注设施等。
5. 丰田已经在氢燃料电池技术上取得了显著的进展，并推出了世界上第一款量产的氢燃料电池汽车Mirai。
丰田将继续加大研发投入，进一步提高氢燃料电池的效率和可靠性。
总的来说，丰田氢燃料电池研究报告显示，氢燃料电池技术是一种有前景的清洁能源解决方案，可以在未来减少碳排放和依赖传统化石燃料。
丰田致力于推动氢燃料电池技术的发展，并希望通过不断的创新和改进使其更加可行和普及。
日本氢燃料电池实证计划第一期实施报告总结
，
。
首次 进 行 的实证 实验
e v
2
通
s e
o
f
id e
nce
～
s e
d de
c o
da
ns u
a n
d bu
，
s e s
，
f ro
m
ig h t fu
p m e n t p ro g ra m o f J a p a n e T r p o r a t io n s ( o y o t a D C X N is s
必 须 制定 有关 其使
、
Fu
e
l C e l l)
其正 式
”
用 安全 性 的标 准
法规
，
而
车 引入 的三 阶段 概 况 说
，
。
就是
期的
名称 为
固体 高分 子 燃料 电
，
备时
，
对 其获得怎样的节能
通 过 该计 划 实施 以获 得 制 定
该 计 划 相 当于 第
～
一
池 系统 实证 等研 究
而 固
效果 与限 制二 氧化碳 排放 通
h ．
实施 并 支 持
n
本 氢 燃 料 电池 实证
称 为质 子 交换 膜 燃 料 电池
。
采 用 燃 料 电池 车 及 氢 能供 应
设备时
，
实 施 组 织 与预 算
图 1 表 示 日本燃料电池
H
Hy d
ro
计 划 (J H F C
g
e n
“
：
J
，
a
P
a n
该 计 划 的 目标 为 ： ① 当采
氢燃料电池技术的发展现状
氢燃料电池技术的发展现状随着全球能源危机日益严重，环保和清洁能源的需求也愈发显著。
在这一背景下，氢燃料电池技术逐渐受到了越来越多人的关注。
氢燃料电池技术是一种新型的清洁能源技术，它不会排放大量的二氧化碳和其他有害物质，因此对环境没有影响，是理想的能源替代品。
同时，它还具有储存能量高效、充电时间短等优点，在未来替代传统燃料的领域具有重要的意义。
目前，氢燃料电池技术的发展已经进入了一个高速发展的阶段。
从国际上来看，氢燃料电池技术在日本、韩国和欧洲等地的发展比较成熟，而在中国也开始逐渐起步，并且取得了可喜的进展。
首先是国际上的发展现状。
日本和韩国是氢燃料电池技术研究的领先者。
日本已经将氢燃料电池技术作为发展国家的重点计划，形成了以车用燃料电池技术为核心的燃料电池战略。
目前，日本的燃料电池产业已经形成了一定规模，包括行业领先的企业和科研机构，能够为燃料电池产业提供完整的产业链。
韩国也在积极推进氢燃料电池技术的产业化，据统计，韩国已经拥有了全球最大的燃料电池汽车平台。
而在欧洲，欧盟也已经制定了相关政策，并投入巨资用于燃料电池技术的研究和开发。
目前，德国、英国等欧洲国家也已经开始提供财政支持，鼓励企业开发和生产燃料电池车辆。
在国内，氢燃料电池技术的发展也日益受到政府和市场的重视。
2017年，国家发改委发布了《氢能与燃料电池产业发展规划（2017-2020年）》，提出了氢能产业的发展目标和发展途径，并对燃料电池汽车、燃料电池车用内燃机混合动力系统等领域进行了重点扶持。
随着政策的支持和市场的稳步推广，国内的氢燃料电池技术也取得了可喜的进展。
首先在燃料电池汽车方面，中国已经形成了以北汽、吉利、比亚迪等为代表的一批燃料电池汽车生产企业，有望成为世界领先的燃料电池汽车生产国家。
同时，在燃料电池堆方面，中国的燃料电池堆技术也稳步进步，实现了从小批量到规模化生产的发展过程。
当然，氢燃料电池技术的发展也面临着许多问题和挑战。
日本加氢站建设情况汇报
日本加氢站建设情况汇报日本作为一个高度发达的工业国家，对于新能源的开发和利用一直走在世界前列。
加氢站作为氢能源基础设施的重要组成部分，对于推动氢能源产业的发展和普及起着至关重要的作用。
近年来，日本加氢站建设情况备受关注，下面就为大家汇报一下日本加氢站建设的最新情况。
首先，日本政府一直高度重视氢能源产业的发展，通过出台一系列政策和措施，积极推动加氢站的建设。
据统计，截至目前，日本全国范围内已经建成了超过100座加氢站，覆盖了包括东京、大阪、名古屋等在内的多个重要城市和地区。
这些加氢站的建设不仅为日本的氢能源产业发展提供了坚实的基础，也为日本实现氢能源的商业化应用迈出了重要的一步。
其次，日本的加氢站建设规模不断扩大，技术水平不断提升。
随着氢燃料电池车辆的逐渐普及，对于加氢站的需求也在不断增加。
为了满足日益增长的市场需求，日本各大能源公司纷纷加大对于加氢站的投入，加快建设进度。
同时，日本的加氢站在技术上也取得了长足的进步，不仅在加氢设备的稳定性和效率上有了显著提升，还在氢气储存和供应链等方面取得了重要突破，为日本的氢能源产业发展提供了有力的支撑。
最后，日本加氢站建设面临的挑战和未来发展方向。
尽管日本的加氢站建设取得了显著进展，但仍然面临着一些挑战，比如建设成本高昂、氢能源供应链不够完善等问题。
为了进一步推动加氢站建设，日本政府和相关部门需要继续优化政策环境，降低建设成本，加强氢能源供应链的建设，提高加氢站的运营效率。
未来，日本加氢站建设还将继续朝着智能化、绿色化、高效化的方向发展，推动氢能源产业的健康发展。
综上所述，日本加氢站建设情况令人鼓舞，取得了可喜的进展。
随着日本政府和相关部门的持续努力，相信日本的加氢站建设会取得更加显著的成就，为世界氢能源产业的发展树立典范，为全球氢能源应用提供更多有益经验。
日本加氢站建设情况汇报
日本加氢站建设情况汇报日本作为一个高度发达的经济体，一直在积极推动清洁能源的发展和利用。
在这个背景下，加氢站的建设成为了日本能源领域的一个热门话题。
本文将就日本加氢站的建设情况进行汇报，以便更好地了解日本在清洁能源领域的发展状况。
首先，日本加氢站的建设规模逐渐扩大。
根据最新数据显示，截至目前，日本共有超过100个加氢站点已经建成并投入使用。
这些加氢站点主要分布在东京、大阪、名古屋等大城市及其周边地区，覆盖了日本主要的经济中心地带。
这些加氢站的建设规模之大，为日本清洁能源的发展奠定了坚实的基础。
其次，日本加氢站的技术水平不断提升。
日本作为一个技术领先的国家，其在加氢站技术方面的研发和创新一直走在世界前列。
目前，日本的加氢站普遍采用先进的电解水制氢技术，这种技术不仅能够高效地生产氢气，而且还能够实现零排放，极大地降低了对环境的影响。
同时，日本还在加氢站的储氢和氢气供给技术上进行了大量的研究和实践，使得加氢站的运行更加安全可靠。
再次，日本政府对加氢站建设给予了积极的支持。
为了推动清洁能源的发展，日本政府出台了一系列的政策和措施，鼓励和支持企业和机构投资建设加氢站。
其中，最具代表性的就是政府对加氢站建设的财政补贴政策。
通过这一政策，企业和机构在建设加氢站时可以获得一定比例的财政补贴，大大降低了建设成本，提升了加氢站的建设积极性。
最后，日本加氢站的未来发展前景广阔。
随着清洁能源的重要性日益凸显，加氢站作为清洁能源的重要载体，其未来发展前景十分广阔。
日本政府已经制定了清洁能源发展的长期规划和目标，其中加氢站的建设和利用被纳入了其中。
可以预见，未来日本加氢站的建设规模将会进一步扩大，技术水平将会不断提升，政府对其支持力度也将会增加，这些都将为日本清洁能源的发展注入新的活力。
综上所述，日本加氢站的建设情况正处于蓬勃发展的阶段。
随着清洁能源的不断普及和推广，相信日本加氢站将会在未来发挥越来越重要的作用，为日本的经济社会发展做出更大的贡献。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
•52 FCVs •17 H2 Station
2013
Note: Vertical axis indicates the relative scale between vehicle number & station number.
* Precondition: Benefit for FCV users (price/convenience etc.) are secured, and FCVs are widely and smoothly deployed Source: Fuel Cell Commercialization of Japan (FCCJ)
4
2. Roadmap and Milestone - FCV & H2 Station Commercialization Scenario for FCVs and H2 Stations
Phase 1 Phase 2 Phase 3 Phase 4 Technology Technology & Market Early Commercialization Full Commercialization Demonstration Demonstration 【Starting Period】 【Expansion Period】 【Profitable business Period】 【JHFC-2】 【Post JHFC】 2010 2011 2015 2016 2025 2026
Development of technologies for hydrogen production, delivery and storage systems Fundamental research on advanced hydrogen science Advanced fundamental research on hydrogen storage materials
JFY 2013 3,190 1,240 2,000 750 4,600 25,050*
*: Started in Dec. 2012
[Other Topics] - Support for Installation pressure testing facility @ HyTReC (2,940 Million JPY in 2012) - Grand opening of the Next-Generation Fuel Cell Research Center (NEXT-FC) in June 2013 (supported by METI)
Large-scale trial
¥8 .0M
Create market via support policies
End introduction subsidies
Build an
autonomous market
Begin introduction subsidies
¥3.0 M - ¥ 3.5 M
4. RD&D Activity - NEDO Project 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
PEFC SOFC
Hydrogen supply & utilization technologies
Development of PEFC technologies for commercialization promotion
HyTReC (Hydrogen Energy Test and Research Center ) NEW facility is under construction : Pressure testing equipment of H2 tank for station
JARI / Hydrogen and FCV Safety Evaluation Facility (Hy-SEF) Test for FCV and Fuel Cell
5
2. Roadmap and Milestone - Residential FC ● In 2009, ahead of the rest of the world, Japan was successful in commercializing
the Residential Fuel Cell(ENE-FARM). ● As of May 2013, operating base of 40,000 units. ●The solid oxide fuel cell (SOFC) was commercialized in 2011. Residential Fuel Cell expansion scenario
•Highest time and spatial resolution in the world •Analyze catalysis reactions of FC
Kyushu Univ. / NEXT-FC
Yamanashi Univ. / Fuel Cell Nano materials Center R&D for PEFC
Current Status of H2 and Fuel Cell Programs of Japan
IPHE 19th SC, London 23 May 2013 New Energy and Industrial Technology development Organization (NEDO)
2013
Introduction/ expansion period
2015
Full-fledged expansion period (METI forecast)
2020–2030
*0.7kW-1.0kW per unit
6
3. RD&D Budgets for H2 ＆ FC in 2012 & 2013
Hydrogen utilization technology development
FCV and H2 station demonstration project
New NEDO projects start from 2013 FY.
8
4. R&D Activity - Center of Excellence : Fuel Cells SPring-8 Exclusive New Beam Line
Costs for H2 station construction and hydrogen reach targets, making the station business viable. (FCV 2,000 units/station)
Period in which preceded H2 station building is necessary Increase of FCV numbers through introduction of more vehicle models
3
1. Government Policies / Current Topics
Strong Promotion to install & disseminate H2stallation of H2 Station (4,600 M JPY in 2013 FY) - Encourage streamlining regulation for H2 Station and FCV
•Expanding production and sales of FCVs while maintaining convenience of FCV users •Reducing costs for H2 stations and hydrogen fuel •Continuously conducting technology development and review of regulations
Continuous enhanced R&D activity for Fuel Cell
- R&D activity for cost reduction of FC and new application (Micro FC/ Middle & Large scale FC power generator) - Rapid estimation method for SOFC durability
Roughly 5.3 Million units
¥2.0 M - ¥ 2.7M
Sales price (per unit) Roughly 5,000 units
500 units
40,000 units
¥0.7M - ¥0.8M
¥0.5M -¥0.6M
2005
2009 Large-scale trial
Million JPY
JFY 2012 R&D Activities: NEDO Development of PEFC technologies Development of SOFC technologies Hydrogen Utilization Technology Development FCV and H2 station demonstration project Support to Installation: METI Subsidy: installation of H2 Station Subsidy: installation of ENE・FARM --10,090 3,500 1,520 2,300 3,000
R&D for SOFC
9
4. R&D Activity - Center of Excellence : Hydrogen Kyushu Univ. / HYDROGENIUS