05柴油机供给系统-PPT课件
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柴油机供给系统教学课件
2
喷油嘴分类及原理
喷油嘴分为单孔喷油嘴和多孔喷油嘴,通过喷孔结构和喷油压力控制燃油的喷射 方式。
3
喷油嘴维护与故障排除
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
我们将介绍喷油嘴的常见故障及维护方法,帮助您保持喷油系统的良好工作状态。
燃油配送系统
燃油滤清器
燃油滤清器的作用是过滤燃油中 的杂质,保护喷油嘴和燃油泵。
高压油管
高压油管负责将高压燃油传送到 喷油嘴,确保燃油喷射的稳定性 和准确性。
柴油机供给系统对于柴油机的正常运行至关重要,它直接影响着柴油机的燃烧效 率和经济性。
2
学习本课件后需要掌握的知识和技能
通过学习本课件,您将掌握柴油机供给系统的工作原理和常见故障排除技巧。
3
后续学习方向和建议
鼓励读者进一步学习柴油机供给系统的高级知识和技能,以提升柴油机维修和优 化能力。
燃油配送系统
燃油配送系统将燃油分配到各个 喷油嘴,确保每个缸体得到均匀 的燃油供应。
空气供给系统
1 空气滤清器
空气滤清器的作用是过滤空气中的颗粒物和 杂质,确保干净的空气进入燃烧室。
2 进气道构造及维护
进气道构造包括进气管和进气门等组件,我 们将介绍它们的结构和维护方法。
总结与展望
1
柴油机供给系统的重要性
燃油输送系统
燃油泵
燃油泵是燃油输送系统的核 心组件,负责将燃油从燃油 箱传送到喷油嘴。
燃油输送系统类型
常见的燃油输送系统类型包 括机械泵系统、电控泵系统 和共轨系统。
燃油泵原理
燃油泵通过柱塞、凸轮和压 力调节器等组件实现对燃油 的压力调节和泵送。
喷油系统
1
喷油系统作用及组成
喷油系统负责将燃油以特定的压力和喷射方式喷入燃烧室,确保燃油的充分燃烧。
05柴油机供给系统-PPT课件
柱塞的驱动示意图 1-柱塞;2-滚轮体;3-凸轮;H凸轮和柱塞的升程;ab-凸轮的升 弧(工作面);bc-凸轮的降弧
供油量调节机构
1.油量调节机构的作用:执行驾驶员或调速器的指令,转动柱塞改变 各分泵的供油量,以适应柴油机负荷和转速变化的需要,并通过它来调整 各缸供油的均匀性。 2.油量调节机构型式: 柱塞套 1) 齿杆式油量调节机构
柱塞在向上运动的全行程中,包括预备行程、减压带行程、有效行程和 剩余行程。各种行程如图7所示。 1)柱塞的预备行程h1:柱塞从下止 点上升到其上端面将进油孔完全关闭 时所移动的距离。 2)柱塞的减压带行程h2:柱塞从预 备行程结束到出油阀开启(减压带开 始离开阀座的导孔)时所移动的距离 叫减压带行程。 3)柱塞的有效行程h3:柱塞从出油 阀开启,到柱塞的螺旋线或斜槽上线 打开回油孔时移动的距离叫柱塞的有 效行程。 4)剩余行程h4:柱塞从有效行程结 束(开始回油),上升到上止点时移 动的距离叫剩余行程。
承压锥面
密封锥面
二、轴针式喷油器
工作原理与孔式相同 构造:针阀下端的密封锥面以下还向下延伸出一个轴针,其形状有截 锥形和圆柱形,轴针伸出喷孔外,使喷孔成为圆环状的狭缝。一般只有 一个喷孔,直径1~3mm,喷油压力较低12~14MPa。轴针式有两个可变断 面,圆柱形轴针的通过断面是先大后小,喷油特性是先少后多;截锥形 轴针的通过断面是先小后大又变小,喷油特性是先少后多又变少,能较 好地满足喷油的前期少、中期多、后期少的特性要求。 特点: (1)不喷油时针阀关闭喷孔,使高压油腔与燃烧室隔开,燃烧气体 不致冲入油腔内引起积炭堵塞。 (2)喷孔直径较大,便于加工且不易堵塞。 (3)针阀在油压达到一定压力时开启,供油停止时,又在弹簧作用 下立即关闭,因此,喷油开始和停止都干脆利落,没有滴油现象。 (4)不能满足对喷油质量有特殊要求的燃烧室的需要。
供油量调节机构
1.油量调节机构的作用:执行驾驶员或调速器的指令,转动柱塞改变 各分泵的供油量,以适应柴油机负荷和转速变化的需要,并通过它来调整 各缸供油的均匀性。 2.油量调节机构型式: 柱塞套 1) 齿杆式油量调节机构
柱塞在向上运动的全行程中,包括预备行程、减压带行程、有效行程和 剩余行程。各种行程如图7所示。 1)柱塞的预备行程h1:柱塞从下止 点上升到其上端面将进油孔完全关闭 时所移动的距离。 2)柱塞的减压带行程h2:柱塞从预 备行程结束到出油阀开启(减压带开 始离开阀座的导孔)时所移动的距离 叫减压带行程。 3)柱塞的有效行程h3:柱塞从出油 阀开启,到柱塞的螺旋线或斜槽上线 打开回油孔时移动的距离叫柱塞的有 效行程。 4)剩余行程h4:柱塞从有效行程结 束(开始回油),上升到上止点时移 动的距离叫剩余行程。
承压锥面
密封锥面
二、轴针式喷油器
工作原理与孔式相同 构造:针阀下端的密封锥面以下还向下延伸出一个轴针,其形状有截 锥形和圆柱形,轴针伸出喷孔外,使喷孔成为圆环状的狭缝。一般只有 一个喷孔,直径1~3mm,喷油压力较低12~14MPa。轴针式有两个可变断 面,圆柱形轴针的通过断面是先大后小,喷油特性是先少后多;截锥形 轴针的通过断面是先小后大又变小,喷油特性是先少后多又变少,能较 好地满足喷油的前期少、中期多、后期少的特性要求。 特点: (1)不喷油时针阀关闭喷孔,使高压油腔与燃烧室隔开,燃烧气体 不致冲入油腔内引起积炭堵塞。 (2)喷孔直径较大,便于加工且不易堵塞。 (3)针阀在油压达到一定压力时开启,供油停止时,又在弹簧作用 下立即关闭,因此,喷油开始和停止都干脆利落,没有滴油现象。 (4)不能满足对喷油质量有特殊要求的燃烧室的需要。
柴油机燃料供给系统共79页PPT课件
三联学院交通工程系
(4)泵油提前角自动调节过程
①稳定运转时 活塞左右端力相等,处于平
衡位置。 ②转速升高时
二级滑片式输油泵出口压力 增大,活塞右端压力增大,活 塞左移,带动滚轮架转动一定 角度,供油提前。 ③转速降低时与前述相反
三联学院交通工程系
(5)发动机停机
起动开关旋至OFF位 置,电磁式断油器电路 断开,阀门在回位弹簧 的作用下关闭,切断油 路,发动机停机 。
分泵:每个气缸所对应的 一套柱塞副、出油 阀副等零件组成的 高压泵油机构。
分泵组成:高压油管接头、 减容体、出油阀弹簧、 出油阀副、柱塞副、 柱塞弹簧及座、挺杆。
三联学院交通工程系
出油阀偶件 柱塞偶件 油量调节 机构
驱动机构
1. 柱塞偶件
(1)结构
径向油孔
柱塞—直槽、45°斜槽(两槽相通)
柱塞套—径向油孔(与低压油腔相 直槽 通)定位槽
进油阀开启,柴油经进油口进入下泵腔。同时,上泵 腔容积缩小,压力增大,出油阀关闭,上泵腔中的柴 油经出油口压出。 (2)准备压油行程
偏心轮推动滚轮、挺杆和活塞向下运动,下泵腔油压 增高,进油阀关闭,出油阀开启,柴油从下腔流入上腔。
三联学院交通工程系
(3)输油量的自动调节 偏心轮
滚轮
输油泵供油量大于喷 油泵需要量时,上泵腔
电磁式 断油器
三联学院交通工程系
调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量,从而保 证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。
二、喷油泵的速度特性:
当油量调节拉杆位置一定时,供油量随转速升高而 增加,随转速下降而减少。
节流作用大 转速↑ 渗漏油量少
始点提前 终点落后
供油量↑
转速↓ 节流作用小 渗漏油量多
(4)泵油提前角自动调节过程
①稳定运转时 活塞左右端力相等,处于平
衡位置。 ②转速升高时
二级滑片式输油泵出口压力 增大,活塞右端压力增大,活 塞左移,带动滚轮架转动一定 角度,供油提前。 ③转速降低时与前述相反
三联学院交通工程系
(5)发动机停机
起动开关旋至OFF位 置,电磁式断油器电路 断开,阀门在回位弹簧 的作用下关闭,切断油 路,发动机停机 。
分泵:每个气缸所对应的 一套柱塞副、出油 阀副等零件组成的 高压泵油机构。
分泵组成:高压油管接头、 减容体、出油阀弹簧、 出油阀副、柱塞副、 柱塞弹簧及座、挺杆。
三联学院交通工程系
出油阀偶件 柱塞偶件 油量调节 机构
驱动机构
1. 柱塞偶件
(1)结构
径向油孔
柱塞—直槽、45°斜槽(两槽相通)
柱塞套—径向油孔(与低压油腔相 直槽 通)定位槽
进油阀开启,柴油经进油口进入下泵腔。同时,上泵 腔容积缩小,压力增大,出油阀关闭,上泵腔中的柴 油经出油口压出。 (2)准备压油行程
偏心轮推动滚轮、挺杆和活塞向下运动,下泵腔油压 增高,进油阀关闭,出油阀开启,柴油从下腔流入上腔。
三联学院交通工程系
(3)输油量的自动调节 偏心轮
滚轮
输油泵供油量大于喷 油泵需要量时,上泵腔
电磁式 断油器
三联学院交通工程系
调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量,从而保 证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。
二、喷油泵的速度特性:
当油量调节拉杆位置一定时,供油量随转速升高而 增加,随转速下降而减少。
节流作用大 转速↑ 渗漏油量少
始点提前 终点落后
供油量↑
转速↓ 节流作用小 渗漏油量多
柴油机燃料供给系统课件
执行器
根据ECU的指令,控制 喷油泵的供油量和喷油 时间,实现柴油机的电 子控制。
柴油机混合气的形成与燃 烧
混合气的形成
01
在气缸内,通过喷油嘴将柴油喷入压缩后的空气,形成可燃混
合气。
燃烧过程
02
混合气在气缸内被压缩到自燃点后,自行燃烧产生高温高压的
燃气,推动活塞做功。
排放控制
03
通过优化燃油喷射时刻、喷射压力、喷射持续时间等参数,降
定期检查喷油器 喷油器是柴油机燃料供给系统中控制燃油喷射的 关键部件,定期检查其是否出现堵塞、卡滞等情 况,并及时清洗或更换。
柴油机燃料供给系统的定期保养
01
定期更换柴油滤清器
柴油滤清器是柴油机燃料供给系统中的易损件,需要定期更换,一般建
议每行驶1万公里更换一次。
02
定期清洗燃油系统
燃油系统中的杂质和积碳会影响燃油的流动和雾化,需要定期清洗,一
自适应控制
根据系统参数的变化,自适应调整控制策略,以保证系统的稳定 性。
智能控制
利用人工智能、神经网络等技术,实现更加精准的控制,提高系 统效率。
采用更加环保的燃料
生物燃料 利用生物质资源生产的燃料,具有可再生性和环保性。
合成燃料 通过化学反应合成的燃料,具有与柴油相似的性能,但生 产过程更环保。
般建议每行驶2万公里清洗一次。
03
定期检查和调整喷油器
喷油器的雾化效果和喷射压力对柴油机的燃烧性能有重要影响,需要定
期检查和调整,一般建议每行驶3万公里检查和调整一次。
柴油机燃料供给系统的常见故障与排除
燃油供应不足
如果柴油机出现燃油供应不足的情况,可能是由于燃油滤清器堵塞、燃油泵故 障或喷油器堵塞等原因引起。此时需要逐一排查这些部件,并更换或清洗故障RT 04
根据ECU的指令,控制 喷油泵的供油量和喷油 时间,实现柴油机的电 子控制。
柴油机混合气的形成与燃 烧
混合气的形成
01
在气缸内,通过喷油嘴将柴油喷入压缩后的空气,形成可燃混
合气。
燃烧过程
02
混合气在气缸内被压缩到自燃点后,自行燃烧产生高温高压的
燃气,推动活塞做功。
排放控制
03
通过优化燃油喷射时刻、喷射压力、喷射持续时间等参数,降
定期检查喷油器 喷油器是柴油机燃料供给系统中控制燃油喷射的 关键部件,定期检查其是否出现堵塞、卡滞等情 况,并及时清洗或更换。
柴油机燃料供给系统的定期保养
01
定期更换柴油滤清器
柴油滤清器是柴油机燃料供给系统中的易损件,需要定期更换,一般建
议每行驶1万公里更换一次。
02
定期清洗燃油系统
燃油系统中的杂质和积碳会影响燃油的流动和雾化,需要定期清洗,一
自适应控制
根据系统参数的变化,自适应调整控制策略,以保证系统的稳定 性。
智能控制
利用人工智能、神经网络等技术,实现更加精准的控制,提高系 统效率。
采用更加环保的燃料
生物燃料 利用生物质资源生产的燃料,具有可再生性和环保性。
合成燃料 通过化学反应合成的燃料,具有与柴油相似的性能,但生 产过程更环保。
般建议每行驶2万公里清洗一次。
03
定期检查和调整喷油器
喷油器的雾化效果和喷射压力对柴油机的燃烧性能有重要影响,需要定
期检查和调整,一般建议每行驶3万公里检查和调整一次。
柴油机燃料供给系统的常见故障与排除
燃油供应不足
如果柴油机出现燃油供应不足的情况,可能是由于燃油滤清器堵塞、燃油泵故 障或喷油器堵塞等原因引起。此时需要逐一排查这些部件,并更换或清洗故障RT 04
《柴油机供给系统》PPT课件
4.工作原理 •当喷油泵向喷油器供油:承压锥面 推力≥弹 簧力预紧力,开启,喷油器喷油。 •当喷油泵停止供油时: 弹簧力、针阀落座, 喷孔关闭,终止喷油。 •回油:针阀和针阀体 表面的配合间隙漏出。
五、轴针式喷油器
1.结构: ❖针 阀 密 封 锥 面 以 下 有 一段轴针 ❖喷 孔 呈 圆 环 形 , 故 喷 注是空心的
第七节 PT燃油供给系统(课下自学)
(p192)
•供油量是由 燃油泵的输出 压力P和喷油 器的进油时间 T决定的。
第八节 电子控制柴油喷射系统(课下自学)
作业
一、名词解释:柱塞有效行程、供油提前角
二、简答
1.柴油机燃料供给系统的组成。 注意
2.活塞式输油泵的工作原理。
课后思考题
3.柱塞式喷油泵工作原理。
习题
4. 调速器的功用、种类。
5.喷油器工作原理。
感谢下 载
感谢下 载
图6-14
上止点
柱塞斜槽边和回 油孔刚开始相通
刚开始向高 压油管供油
柱塞上端面刚一 封闭进、回油孔
下止点
剩余 行程
柱塞 有效 行程
柱 塞 行 程
预 升 程
供油量大小取决于柱塞有效行程。供油有效行程越大,供油的持续时间越长,则供油量越 多。要改变供油量,只需转动柱塞即可。
2.油量调节
图6-16
•油量调节:改变柱塞斜槽与进油口的相对角位置,即改 变柱塞有效行程。 •各缸供油均匀性调节:改变可调齿圈与控制套筒的相对 角位置。调节齿杆不动→松调节齿圈紧固螺钉→转动控 制套筒,带动柱塞在柱塞套内转动→紧调节齿圈紧固螺钉.
孔式喷油器: 喷油压力一般 为17~22MPa, 用于直喷式燃 烧室。
轴针式喷油器: 喷油压力一般 为12~14MPa, 用于分隔式燃 烧室。
柴油机供给PPT课件
第五章 柴油机供给系
• 第一节 柴油机燃料系的组成 • 第二节 柴油机混合气形成与燃烧室 • 第三节 喷油泵 • 第四节 调速器 • 第五节 喷油器 • 第六节 供油提前角调节装置 • 第七节 辅助装置
第一节 柴油机燃料系的组成
1、功用:按要求,定时、定量、高压喷油。
2、组成: 柴油箱 输油泵 燃油粗、 细滤清器 喷油泵 调速器 喷油器 油管
(二)柴油机燃烧室
1、统一式(直接喷射式): 由凹形活塞顶与缸盖底平 面所包围空间。
• 浅皿形:空间混合为主 a.形状简单,易于加工; b.结构紧凑,散热面积小; c.喷射雾化质量高,易于启 动; d.喷射开始形成混合气多, 工作较粗暴, e.喷压要求高
• ω形:空间混合 为主
a.与浅皿形近似。
• 供油提前角调节装置
• 调速器
3、分配转子
⑴ 结构:
• 右端均布四个转子轴向槽,可与分配套筒进油通道相通 • 断面均布四个转子分配孔,可与分配套筒出油通道相通 • 注意:分配转子上轴向槽和分配孔错开45° • 保证当进油通道与轴向槽相通时,分配孔与出油通道要隔绝。 • 转子左端加工有泄油孔,由油量控制滑套遮掩
3、减容体
作用: • 出油阀弹簧座 • 减少高压容积 • 限制出油阀升程
(二)油量调节机构
1、作用:
调整供油量;保证各缸 供油量均匀性
2、结构型式:拨叉式、齿 杆式
⑴ 拨叉式:
• 组成:调节拉杆、调节 臂、调节叉
• 工作:
改变调节叉在调节拉杆 上的位置,:旋转衬套、 齿圈、齿杆
• 预燃室式
a.副室用耐热钢单 独制成镶入缸盖, 占总燃烧室面积 25--40%
b.有几个小通道
c.混合气的形成靠 压缩紊流
• 第一节 柴油机燃料系的组成 • 第二节 柴油机混合气形成与燃烧室 • 第三节 喷油泵 • 第四节 调速器 • 第五节 喷油器 • 第六节 供油提前角调节装置 • 第七节 辅助装置
第一节 柴油机燃料系的组成
1、功用:按要求,定时、定量、高压喷油。
2、组成: 柴油箱 输油泵 燃油粗、 细滤清器 喷油泵 调速器 喷油器 油管
(二)柴油机燃烧室
1、统一式(直接喷射式): 由凹形活塞顶与缸盖底平 面所包围空间。
• 浅皿形:空间混合为主 a.形状简单,易于加工; b.结构紧凑,散热面积小; c.喷射雾化质量高,易于启 动; d.喷射开始形成混合气多, 工作较粗暴, e.喷压要求高
• ω形:空间混合 为主
a.与浅皿形近似。
• 供油提前角调节装置
• 调速器
3、分配转子
⑴ 结构:
• 右端均布四个转子轴向槽,可与分配套筒进油通道相通 • 断面均布四个转子分配孔,可与分配套筒出油通道相通 • 注意:分配转子上轴向槽和分配孔错开45° • 保证当进油通道与轴向槽相通时,分配孔与出油通道要隔绝。 • 转子左端加工有泄油孔,由油量控制滑套遮掩
3、减容体
作用: • 出油阀弹簧座 • 减少高压容积 • 限制出油阀升程
(二)油量调节机构
1、作用:
调整供油量;保证各缸 供油量均匀性
2、结构型式:拨叉式、齿 杆式
⑴ 拨叉式:
• 组成:调节拉杆、调节 臂、调节叉
• 工作:
改变调节叉在调节拉杆 上的位置,:旋转衬套、 齿圈、齿杆
• 预燃室式
a.副室用耐热钢单 独制成镶入缸盖, 占总燃烧室面积 25--40%
b.有几个小通道
c.混合气的形成靠 压缩紊流
柴油机燃料供给系统 ppt课件
• “不怕太阳晒,也不怕那风雨狂,只怕先生骂我 笨,没有学问无颜见爹娘 ……”
• “太阳当空照,花儿对我笑,小鸟说早早早……”
精品资料
▪ 低压油路:从柴油箱到喷油泵入口的这段油路中的 油压是由输油泵建立的而输油泵的出油压力一般为 0.15MPa~0.3Mpa,这段油路称为低压油路。
▪ 高压油路:从喷油泵到喷油器这段油路中的油压是 由喷油泵建立的,一般在10Mpa以上,故这段油 路称为高压油路。
转速愈高,涡流也愈强,气流对油束的吹散作用也愈大。 此外,空气涡流运动还可以加速火焰的传播,促使燃烧及 早地结束。
2020/10/28
12
利用活塞顶部的特殊形状,在压缩过程中和膨胀行 程开始时,使空气在燃烧室中产生强烈的旋转运动, 它存在于上止点附近,持续时间较短
2020/10/28
13
2、分隔式燃烧室
2020/10/28
1、使用性能指标
发火性——指燃油的自燃能力,柴油的发火性用“十六烷值”表示,十六 烷值愈高,发火性愈好。但十六烷值高的柴油的凝点也高,因而蒸发性差。 故通常汽车用柴油的十六烷值应在40~50范围内。
蒸发性——由燃油的蒸馏实验确定需要测定的馏程是50%溜出温度、 90%溜出温度及95%馏出温度。若相同蒸发量的馏出温度愈低,表明柴 油蒸发性愈好,愈有利于可燃混合气的形成和燃烧。
15
预热室式燃烧室
2020/10/28
2、预燃室式燃烧室 1)整个燃烧室分两部分,预燃室位于气 缸盖内为总燃烧室容积的25%~40%, 活塞上方为主燃室。 2)喷油嘴安装在预燃室中心线附近,为 便于冷起动,多装有电热塞。 3)大部分燃料是在主燃烧室中混合燃烧, 是属于空间混合方式。 4) 利用压缩紊流先预燃。 5) 利用强烈的燃烧涡流,促使完全燃 烧。 6)对喷油的雾化质量要求不高,可采用 不易堵塞的大直径单孔喷嘴,喷油压力较 低(8MPa~12MPa),有适应大转速 范围和不同着火性能燃料的能力。 7)运转平顺,燃烧噪声小,但经济性较 差。热损较大,起动性能差,必须加装电 热塞。
• “太阳当空照,花儿对我笑,小鸟说早早早……”
精品资料
▪ 低压油路:从柴油箱到喷油泵入口的这段油路中的 油压是由输油泵建立的而输油泵的出油压力一般为 0.15MPa~0.3Mpa,这段油路称为低压油路。
▪ 高压油路:从喷油泵到喷油器这段油路中的油压是 由喷油泵建立的,一般在10Mpa以上,故这段油 路称为高压油路。
转速愈高,涡流也愈强,气流对油束的吹散作用也愈大。 此外,空气涡流运动还可以加速火焰的传播,促使燃烧及 早地结束。
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12
利用活塞顶部的特殊形状,在压缩过程中和膨胀行 程开始时,使空气在燃烧室中产生强烈的旋转运动, 它存在于上止点附近,持续时间较短
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2、分隔式燃烧室
2020/10/28
1、使用性能指标
发火性——指燃油的自燃能力,柴油的发火性用“十六烷值”表示,十六 烷值愈高,发火性愈好。但十六烷值高的柴油的凝点也高,因而蒸发性差。 故通常汽车用柴油的十六烷值应在40~50范围内。
蒸发性——由燃油的蒸馏实验确定需要测定的馏程是50%溜出温度、 90%溜出温度及95%馏出温度。若相同蒸发量的馏出温度愈低,表明柴 油蒸发性愈好,愈有利于可燃混合气的形成和燃烧。
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预热室式燃烧室
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2、预燃室式燃烧室 1)整个燃烧室分两部分,预燃室位于气 缸盖内为总燃烧室容积的25%~40%, 活塞上方为主燃室。 2)喷油嘴安装在预燃室中心线附近,为 便于冷起动,多装有电热塞。 3)大部分燃料是在主燃烧室中混合燃烧, 是属于空间混合方式。 4) 利用压缩紊流先预燃。 5) 利用强烈的燃烧涡流,促使完全燃 烧。 6)对喷油的雾化质量要求不高,可采用 不易堵塞的大直径单孔喷嘴,喷油压力较 低(8MPa~12MPa),有适应大转速 范围和不同着火性能燃料的能力。 7)运转平顺,燃烧噪声小,但经济性较 差。热损较大,起动性能差,必须加装电 热塞。
柴油机供给系课件
柴油机供给系统的发展趋 势与展望
供给系统的发展趋势
高压共轨技术 智能控制策略 清洁燃料应用 混合动力技术
采用高压共轨喷射系统,实现燃油喷射压力、喷射正时和喷射 量的精确控制,提高燃烧效率和动力性能。
应用先进的控制算法和传感器技术,实现燃油喷射、进气调节 和排放控制等功能的智能化管理,降低油耗和排放。
组成
柴油箱、柴油滤清器、输油泵、喷油 泵、喷油器、油管和燃油从柴油箱中吸取柴油,经滤清器过滤后进入喷油 泵。
喷油器将柴油雾化并与空气混合,形成可燃混合气,在 压缩行程接近终了时由火花塞点燃,燃烧做功。
喷油泵根据柴油机负荷和转速的变化,将适量的柴油以 高压经喷油器喷入燃烧室。
供给系统的常见故障诊断与排除
供油不足
检查油箱油量、滤清器是否堵塞、油管是否 漏油等,排除故障。
喷油器雾化不良
检查喷油器针阀是否磨损、喷油压力是否过 低等,必要时更换喷油器。
供油时间不准确
检查供油提前角是否合适、飞轮刻度是否对 准等,进行调整。
油路中有空气
检查油管接头是否松动、油箱通气孔是否堵 塞等,排除空气。
柴油机供给系课件
contents
目录
• 柴油机供给系统概述 • 柴油机燃油喷射系统 • 柴油机供油调节系统 • 柴油机进气系统 • 柴油机供给系统的维护与检修 • 柴油机供给系统的发展趋势与展望
01
柴油机供给系统概述
供给系统的作用与组成
作用
根据柴油机工作需要,定时、定量、 定压地将清洁的柴油以雾状喷入燃烧 室,与空气混合后燃烧,并将燃烧后 的废气排入大气中。
强制进气
通过增压器提高进气压力,将更 多空气压入气缸,常见于涡轮增 压发动机。
进气系统的类型与特点
供给系统的发展趋势
高压共轨技术 智能控制策略 清洁燃料应用 混合动力技术
采用高压共轨喷射系统,实现燃油喷射压力、喷射正时和喷射 量的精确控制,提高燃烧效率和动力性能。
应用先进的控制算法和传感器技术,实现燃油喷射、进气调节 和排放控制等功能的智能化管理,降低油耗和排放。
组成
柴油箱、柴油滤清器、输油泵、喷油 泵、喷油器、油管和燃油从柴油箱中吸取柴油,经滤清器过滤后进入喷油 泵。
喷油器将柴油雾化并与空气混合,形成可燃混合气,在 压缩行程接近终了时由火花塞点燃,燃烧做功。
喷油泵根据柴油机负荷和转速的变化,将适量的柴油以 高压经喷油器喷入燃烧室。
供给系统的常见故障诊断与排除
供油不足
检查油箱油量、滤清器是否堵塞、油管是否 漏油等,排除故障。
喷油器雾化不良
检查喷油器针阀是否磨损、喷油压力是否过 低等,必要时更换喷油器。
供油时间不准确
检查供油提前角是否合适、飞轮刻度是否对 准等,进行调整。
油路中有空气
检查油管接头是否松动、油箱通气孔是否堵 塞等,排除空气。
柴油机供给系课件
contents
目录
• 柴油机供给系统概述 • 柴油机燃油喷射系统 • 柴油机供油调节系统 • 柴油机进气系统 • 柴油机供给系统的维护与检修 • 柴油机供给系统的发展趋势与展望
01
柴油机供给系统概述
供给系统的作用与组成
作用
根据柴油机工作需要,定时、定量、 定压地将清洁的柴油以雾状喷入燃烧 室,与空气混合后燃烧,并将燃烧后 的废气排入大气中。
强制进气
通过增压器提高进气压力,将更 多空气压入气缸,常见于涡轮增 压发动机。
进气系统的类型与特点
柴油机供给系统课件
传、油门踏板传感器等,用于向ECU提供柴油 机的运行状态信息。
执行器 包括喷油器、进气阀、排气阀等,接受ECU的控 制信号并执行相应的动作。
柴油机的混合气形成与燃烧过程
混合气形成
柴油机在进气过程中,将空气与燃油混合形成可燃混合气。
燃烧过程
柴油机在压缩冲程末期,喷油器向气缸内喷入燃油,燃油在高温高 压下迅速燃烧,推动活塞做功。
05
柴油机供给系统的优化与 改进建议
提高燃油效率
优化燃油喷射系统 采用高压燃油喷射系统,提高燃油雾化效果,增加燃油与空气 的接触面积,提高燃烧效率。
调整供油提前角 通过调整供油提前角,使燃油在最佳的时机进入气缸,有利于 燃油的充分燃烧。
改善空气动力学 优化进气系统,减少空气流动阻力,增加进气量,提高混合气 质量。
沉淀杂质
燃油箱底部设计有沉淀槽, 用于收集燃油中的杂质和 沉淀物。
连接油管
燃油箱通过油管与柴油机 连接,为柴油机提供燃油。
输油泵
输送燃油
输油泵的作用是将燃油从 燃油箱中抽出,并输送至 喷油泵。
增压功能
输油泵通常具有增压功能, 以确保燃油能够以一定的 压力输送到喷油泵。
保护功能
输油泵内置有滤清器,可 以过滤掉燃油中的杂质, 保护喷油泵和柴油机不受 损坏。
多能源融合
将多种能源供给方式融合在一起,实现多种能源的互补应用,提高能 源利用效率。
感谢您的观看
THANKS
增压技术的普及
采用废气涡轮增压技术,提高空气压缩比,增加发动机功率和扭矩。
柴油机控制系统的智能化
应用电子控制技术,实现精准控制燃油喷射、燃烧和排放,提高发 动机性能和排放性能。
新能源技术在柴油机供给系统中的应用前景
执行器 包括喷油器、进气阀、排气阀等,接受ECU的控 制信号并执行相应的动作。
柴油机的混合气形成与燃烧过程
混合气形成
柴油机在进气过程中,将空气与燃油混合形成可燃混合气。
燃烧过程
柴油机在压缩冲程末期,喷油器向气缸内喷入燃油,燃油在高温高 压下迅速燃烧,推动活塞做功。
05
柴油机供给系统的优化与 改进建议
提高燃油效率
优化燃油喷射系统 采用高压燃油喷射系统,提高燃油雾化效果,增加燃油与空气 的接触面积,提高燃烧效率。
调整供油提前角 通过调整供油提前角,使燃油在最佳的时机进入气缸,有利于 燃油的充分燃烧。
改善空气动力学 优化进气系统,减少空气流动阻力,增加进气量,提高混合气 质量。
沉淀杂质
燃油箱底部设计有沉淀槽, 用于收集燃油中的杂质和 沉淀物。
连接油管
燃油箱通过油管与柴油机 连接,为柴油机提供燃油。
输油泵
输送燃油
输油泵的作用是将燃油从 燃油箱中抽出,并输送至 喷油泵。
增压功能
输油泵通常具有增压功能, 以确保燃油能够以一定的 压力输送到喷油泵。
保护功能
输油泵内置有滤清器,可 以过滤掉燃油中的杂质, 保护喷油泵和柴油机不受 损坏。
多能源融合
将多种能源供给方式融合在一起,实现多种能源的互补应用,提高能 源利用效率。
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THANKS
增压技术的普及
采用废气涡轮增压技术,提高空气压缩比,增加发动机功率和扭矩。
柴油机控制系统的智能化
应用电子控制技术,实现精准控制燃油喷射、燃烧和排放,提高发 动机性能和排放性能。
新能源技术在柴油机供给系统中的应用前景
《柴油供给系》课件
在喷油器中,柴油被喷入发动机燃烧 室,与空气混合并燃烧,产生动力。
柴油供给系的重要性
柴油供给系是柴油发动机正常运转的关键,它的工作状况直接影响发动机的性能和 寿命。
如果柴油供给系出现故障,会导致发动机功率下降、油耗增加、排放恶化等问题, 严重时甚至会导致发动机无法启动或熄火。
因此,对柴油供给系的维护和保养非常重要,需要定期检查、清洗和更换滤清器、 密封件等易损件,确保其正常运转。
燃油的计量过程
总结词
燃油的计量过程是柴油供给系中重要的控制环节,它能够根据发动机的需求量,精确控制燃油的供给 量。
详细描述
在柴油发动机中,燃油的供给量是根据发动机的转速和负载来决定的。为了精确控制燃油的供给量, 需要进行计量。计量器的作用是根据发动机的需求量,精确控制燃油的供给量。通过计量器,可以确 保发动机获得适量的燃油,从而保证发动机的正常运转。
04
CATALOGUE
柴油供给系的维护与保养
柴油供给系的日常检查
检查柴油箱油位
确保油位正常,防止油位过低 影响供油。
检查燃油滤清器
定期更换燃油滤清器,防止杂 质进入喷油器。
检查管路连接
确保管路连接紧固,无泄漏现 象。
检查喷油器工作状况
检查喷油器是否正常工作,有 无滴漏现象。
柴油供给系的定期保养
采用先进的控制算法,实现柴油机的最优控制。
远程监控
通过远程监控技术,实时监测柴油机的工作状态 。
3
自适应技术
采用自适应控制技术,使柴油机适应各种工况。
THANKS
感谢观看
《柴油供给系》 PPT课件
目录
• 柴油供给系的概述 • 柴油供给系的组成 • 柴油供给系的工作流程 • 柴油供给系的维护与保养 • 柴油供给系的发展趋势
第五章柴油机供给系 70页PPT文档
柱塞从顶端完全关闭进 油孔到油量控制槽上边 沿与柱塞套回油孔相通 为止所移动的距离称为 柱塞的有效压油行程。
油量控制槽上边沿与进
油孔相通时被称为几何
供油结束时刻。
he
柱塞的有效压油行程的 大小表示几何供油量的 大小;
柱塞从几何供油结束时刻到上止点期间移动的 行程称为柱塞的剩余行程,这一期间,柱塞的 上移并不是在供油,而是在泄油。
定位销14的作用是保证喷孔在燃 烧室空间的正确位置,并对准喷油 器体上和针阀体上的斜油道。
调压螺钉5的作用是可任意调整喷 油嘴针阀的开启压力。
针阀升程:针阀从开 启到其上端面被针阀体 下端面干涉所移动的最 大距离。
长油嘴针阀偶件导向 面远离高温头部,因而 不易卡滞,但往复运动 质量大,惯性力大;短 油嘴正好相反,为避免 卡死,针阀外圆柱面上 开设几道沟槽。
1
图5-1 形燃烧室(a)圆形;(b)四角形
51.6
47
缩口形
The 1st Contrastive Combustion Chamber(2#)
The 2nd Contrastive Combustion Chamber(3#)
直喷式燃烧室
(a)涡流室式燃烧室
(b)预燃室式燃烧室
(b)球形燃烧室
2. 柱塞式喷油泵供给系工作原理示意图
20MPa 40~ 燃烧室
曲轴正时齿 轮驱动喷油 泵凸轮轴
喷油泵凸轮轴 的偏心凸轮驱 动输油泵
燃油经喷油 泵泵油机构 增压和计量
喷油器
燃油滤清器
回油阀
油水分离器
燃油箱
第三节 喷油器
1.功用要求与型式 功用:将喷油泵供给的高压柴油,以一定的压力,呈雾状喷入
推力盘 调速弹簧 调速弹簧后座
相关主题
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三、柴油机燃油供给系统的 组成
由燃油供给、空气供给、混合气 形成及废气排出四部分组成: 1.燃油供给系统-由柴油箱、输 油泵、低压油管、滤清器、喷油泵 、高压油管和喷油器及回油管等组 成。 2.空气供给-由空气滤清器、进 气管等组成。有的还有增压器。 3.混合气形成-燃烧室。 4.废气排放-由排气管及排气消 声器组成。
柴油细滤清 器
喷油 器回ຫໍສະໝຸດ 管喷油 泵输油 泵 柴油粗滤清器
燃油供给路线
1)低压油路-从柴油箱到喷油泵入口,油压一般为 0.15MPa~0.3MPa。 2)高压油路-从喷油泵到喷油器,油压在10MPa以上。 3)多余的燃油回流 输油泵的供油量比喷油泵的最大喷油量大3~4倍, 大量多余的燃油经喷油泵进油室的一端限压阀和回油管流回输油泵的进 口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙泄漏的极少数柴油也经回油管流 回柴油箱。 柴油滤清器有粗细两种,一般粗滤器设在输油泵之前,细滤器设在 输油泵之后。 为保证各气缸供油的一致性,连接喷油泵和喷油器的钢制高压油管 的直径和长度是相等的。
第三节 喷油器
功用:将喷油泵供给的高压柴油,以一定的压力,呈 雾状喷入燃烧室特定的部位。 要求: ① 雾化均匀; ② 喷射干脆利落; ③ 无后滴现象; ④ 油束形状与方向,适应燃烧室。 型式:目前采用的喷油器都是闭式喷油器,有孔式 和轴针式两种。
喷油器主要 部件喷油嘴 (针阀和阀 体),多采 用耐热强度 好的优质轴 承钢制成, 为不可互换 的高压精密 偶件,配合 间隙为 0.002~0.004 mm。
第二节 柴油机供给系统的组成
柴油机的特点 1.压缩比大(12~22),热效率高(30%~40%),经济性好;无点火 系,油路系统机件精密、耐用,故障少。 2.混合气的形成、点火和燃烧方式不同于汽油机。高压柴油喷入燃烧室, 混合气在燃烧室内形成,压燃后边喷边燃。 3.柴油机的CO和HC排放低,NOX较多,大负荷易产生碳烟。 4.柴油机结构复杂、质量大、材料好、加工精度高,制造成本较高。 5.柴油机的排气噪声大,废气中含SO2多。
二、柴油机供给系统的功用
(1) 在适当的时刻,将一定数量的洁净燃油增压后以 适当的规律喷入燃烧室。 (2) 在每一个工作循环内,各气缸均喷油一次,喷油 次序于气缸工作顺序一致。 (3) 根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量,以 保证柴油机稳定运转,尤其是稳定怠速,限制超速。 (4) 储存一定数量的燃油,保证汽车的最大里程。
承压锥面
密封锥面
二、轴针式喷油器
工作原理与孔式相同 构造:针阀下端的密封锥面以下还向下延伸出一个轴针,其形状有截 锥形和圆柱形,轴针伸出喷孔外,使喷孔成为圆环状的狭缝。一般只有 一个喷孔,直径1~3mm,喷油压力较低12~14MPa。轴针式有两个可变断 面,圆柱形轴针的通过断面是先大后小,喷油特性是先少后多;截锥形 轴针的通过断面是先小后大又变小,喷油特性是先少后多又变少,能较 好地满足喷油的前期少、中期多、后期少的特性要求。 特点: (1)不喷油时针阀关闭喷孔,使高压油腔与燃烧室隔开,燃烧气体 不致冲入油腔内引起积炭堵塞。 (2)喷孔直径较大,便于加工且不易堵塞。 (3)针阀在油压达到一定压力时开启,供油停止时,又在弹簧作用 下立即关闭,因此,喷油开始和停止都干脆利落,没有滴油现象。 (4)不能满足对喷油质量有特殊要求的燃烧室的需要。
第四节 柱塞式喷油泵
作用
1.提高油压(定压):将喷油压力提高到10MPa~20MPa。 2.控制喷油时间(定时):按规定的时间喷油和停止喷油。 3.控制喷油量(定量):根据柴油机的工作情况,改变喷油量的多 少,以调节柴油机的转速和功率。
对喷油泵的要求
1.按柴油机工作顺序供油,各缸供油量均匀。 2.各缸供油提前角相同。 3.各缸供油延续时间相等。 4.油压的建立和供油的停止迅速,防止滴漏。
一、孔式喷油器
适应于直接喷射燃烧 室,孔数1~7个,孔径 0.2~0.5mm。 特点: (1)喷孔的位置和方 向与燃烧室形状相适应 (2)喷射压力较高。 (3)喷油头细长,喷 孔小,加工精度高。
孔式喷油器的两种基本形式
喷油器由喷油嘴、壳体、调压装置 三部分组成
喷油嘴: 长型 短型
工作原理 针阀上端由调压弹簧压紧,产生关闭压 力p1。从进油道进入高压室的油压作用力, 在承压锥面上形成一个向上的轴向压力p2, 称为开启压力。 若: 喷油泵供油,则p2 > p1,喷油器 喷油; 喷油泵停供,则p2 < p1,喷油器停喷。
一、柴油机混合气形成特点
1.混合空间小、时间短。可燃混合气是在燃烧室内形成的,一边喷油, 一边燃烧。混合气的形成时间极短,只占曲轴转角的15°~35°。 2.混合气不均匀,燃烧室内Φa值变化范围很大。 柴油机的充气量一般变化不大,负荷的大小靠喷油量的多少来调节, 从而改变了Φa值,是“质的调节”。 高速柴油机的Φa一般在1.15~2.2大 范围内变化。大负荷时喷油量多、 Φa值小、混合气浓;怠速时喷油量少、 Φa值大、混合气稀, Φa值可达4~6。 3.边喷边燃,成分不断变化。
第五章 柴油机供给系统
第一节 柴油及其使用性能
柴油是在473-623K的温度范围内,从石油中提炼出的碳氢化合物,含 碳87%,氢12.6%和氧0.4%。柴油按凝点分为10,5,0,-10,-20,-35和 -50七个牌号,其凝点分别不高于10℃,5 ℃ ,0℃,-10℃,-20℃,35℃,-50 ℃ ,牌号越高凝点越低。其代号分别为RCZ-10,RCZ-5, RC-0,RC-10,RC-20,RC-35,RC-50,"R"和"C"是"燃"和"柴"字的汉语 拼音字头,凝点在0 ℃以上的则在“-"前加上"Z"字,选用时,号数应比 实际气温低5~10℃。 柴油的使用性能指标 发火性-指燃油的自燃能力 蒸发性-指柴油蒸发汽化的能力,由燃油的蒸馏实验可得,用馏程和闪 点表示。 粘度-决定燃油的流动性。 低温流动性-凝点和冷滤点来评定。 凝点-指柴油冷却到开始失去流动性的温度。 冷滤点-在特定条件下,在1min内柴油开始不能流过过滤器20ml时 的最高温度。