铁路噪声污染防治措施及建议

铁路机车噪音管理制度

铁路机车噪音管理制度一、背景铁路作为一种重要的交通工具，对于社会发展和经济运行起着至关重要的作用。

然而，随着城市化进程的加快和人口密集地区的增多，铁路机车噪音污染问题也日益凸显。

噪音污染不仅影响居民的身心健康，还会对周边环境造成影响，因此有必要制定铁路机车噪音管理制度，有效减少噪音对周边环境的影响。

二、目的本制度的制定旨在规范铁路机车噪音管理工作，促进噪音污染的减少，保障周边居民的生活质量，有效维护环境的良好状态。

三、范围本制度适用于所有铁路机车的运营单位，包括铁路运输企业、铁路管理局等。

四、噪音监测1.铁路运营单位应当建立铁路机车噪音监测系统，定期对机车噪音进行监测，并将监测结果报送当地环保部门。

2.监测内容包括机车启动、运行、停止等过程中的噪音水平，并对噪音类型进行分类。

3.监测设备应当具有准确度高、稳定性好等特点，以确保监测数据的真实性和可靠性。

五、噪音评估1.铁路运营单位应当对监测数据进行噪音评估，分析噪音污染的具体情况，并制定相应的治理措施。

2.噪音评估应当根据不同地区、不同时间段等因素进行综合考虑，为制定科学合理的噪音管理措施提供依据。

六、噪音控制1.铁路运营单位应当根据噪音监测和评估结果，采取有效措施进行噪音控制。

2.噪音控制措施可以包括但不限于加装噪音减震设备、限制机车运行时速、调整机车运行路线等。

3.铁路运营单位应当定期对控制措施的有效性进行评估，确保噪音控制工作的持续有效性。

七、监督检查1.当地环保部门有权对铁路运营单位的噪音管理工作进行监督检查，对不符合规定的单位进行处罚。

2.铁路运营单位应当配合监督检查工作，提供相关数据和材料，确保噪音管理工作的合规性。

八、责任追究1.对于未按规定开展噪音监测、评估、控制等工作的铁路运营单位，应当追究相关责任人的责任。

2.对于噪音污染严重的铁路运营单位，当地环保部门有权对其进行停产整改等处罚措施。

九、处罚措施1.对于违反噪音管理规定的铁路运营单位，可根据情节轻重采取警告、罚款、停产整改等处罚措施。

道路工程噪音控制方案怎么写

道路工程噪音控制方案怎么写一、引言道路工程是城市建设和交通运输领域的重要项目，但伴随着施工过程中产生的噪音，给周边居民和环境带来了一定的影响。

因此，对道路工程噪音进行有效的控制至关重要。

本文将探讨道路工程噪音的特点、影响因素、控制措施和实施建议，旨在为相关管理者和从业人员提供参考。

二、道路工程噪音的特点1. 道路工程噪音具有高强度和长时期的特点，施工机械、交通工具和工人活动都会产生噪音；2. 道路工程噪音具有高频率和低频率的特点，对人体健康和生态环境都会带来一定的影响；3. 道路工程噪音具有不稳定性和不规则性的特点，随着施工工艺的不同而变化。

三、道路工程噪音的影响因素1. 施工机械和设备的噪音源：包括挖土机、压路机、混凝土搅拌机等；2. 交通工具的噪音源：包括卡车、挖掘机、推土机等；3. 施工工艺的噪音源：包括钻孔、爆破、抛洒等；4. 施工场地的环境因素：包括地形、气候、周围建筑等。

四、道路工程噪音的控制措施1. 技术措施（1）选用低噪音设备：选择具有低噪音性能的挖土机、压路机、混凝土搅拌机等设备，并进行定期维护和管理；（2）采用隔离和减振措施：在施工场地周围设置隔离带、挡墙等建筑设施，减少噪音传播；（3）合理施工工艺：通过对施工流程的优化调整，减少噪音源的产生和传播。

2. 管理措施（1）制定噪音管控方案：在道路工程的规划和设计阶段，充分考虑噪音环境因素，制定合理的噪音管控方案；（2）加强施工现场管理：加强对施工现场的监督和管理，要求施工单位配备专业人员负责噪音控制；（3）配备噪音监测设备：配备并使用噪音监测设备，对施工现场的噪音进行实时监测和管理。

3. 环境保护措施（1）生态修复和补偿：对施工过程中可能影响到的生态环境进行修复和补偿，减少噪音对生态环境的影响；（2）加强环境宣传教育：对周边居民进行环境宣传教育，增强他们对噪音控制的意识和参与度。

五、道路工程噪音控制的实施建议1. 合理规划和设计：在道路工程的规划和设计阶段，充分考虑噪音环境因素，制定合理的噪音管控方案；2. 加强施工现场管理：对施工现场的噪音进行积极管理和控制，提高施工企业的自律性和管理水平；3. 加强监督检查：政府部门应加强对道路工程噪音控制的监督检查，对违规行为进行处罚和整改；4. 完善法律法规：相关部门应根据实际情况不断完善和改进有关道路工程噪音管控的法律法规和政策。

浅析铁路运输对环境的影响以及防治

浅析铁路运输对环境的影响以及防治铁路运输是一种高效、安全、环保的交通方式，但同时也会对环境产生一定的影响。

本文将就铁路运输对环境的影响以及防治进行浅析。

首先，铁路运输对环境的影响主要表现在以下几个方面：1.噪声污染：铁路运输过程中，列车的轰鸣声、铁轨的碰撞声等都会产生噪音污染，对沿线居民的生活和休息造成不良影响。

2.大气污染：铁路运输使用的燃油和破碎矿石等会产生废气和粉尘，对周围的空气质量产生一定的负面影响。

特别是老旧的柴油机车排放的硫化物、氮氧化物和颗粒物等污染物，对大气有较大的破坏。

3.水体污染：铁路运输过程中，例如列车洗涤或铁路线维护等都会产生污水，如果没有合理的处理措施，有可能对附近的水体造成污染。

其次，针对铁路运输对环境的影响，我们可以采取相应的防治措施：1.噪声防治：可以采用隔音墙、隔音门、降噪设备等措施来减少噪声。

对于铁路线路沿线居民，也可以通过规划对沿线居民的人口密度进行控制，减少噪声对居民的影响。

2.大气污染防治：铁路运输可以采用清洁能源替代传统燃油，例如使用电力、天然气等能源，减少废气的排放。

此外，对于柴油机车，可以对尾气进行处理，减少有害物质的排放。

同时，科学合理地进行车辆调度和维护，提高能源利用效率，减少能源浪费。

3.水体污染防治：铁路运输可以建设污水处理设施，对产生的废水进行合理处理，以减少对周围水体的污染。

同时，要加强监管，确保铁路运输单位严格按照环保要求进行污水处理。

另外，铁路运输还可以采取其他一些措施来减少对环境的影响，例如：1.推广绿色交通理念：加强宣传教育，倡导公众使用铁路交通方式，减少道路运输对环境的影响。

2.合理规划和建设铁路线路：在铁路线路的规划和建设中，要充分考虑环境因素，避免对重要自然保护区、水库、湿地等敏感区域的破坏。

3.加强环保监管和执法力度：对铁路运输单位的环境违法行为进行严厉惩罚，督促其加强环境保护工作。

总之，铁路运输对环境的影响主要体现在噪声污染、大气污染和水体污染等方面，但可以通过采取噪声防治、大气污染防治、水体污染防治等措施来减少对环境的影响。

铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见(铁计2010 44号文)

铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010年修订稿）一、总则（一）为贯彻执行《中华人民共和国环境影响评价法》和《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，规范铁路建设项目环境影响评价噪声、振动的源强取值、预测方法和治理原则，制定本指导意见。

（二）本指导意见适用于铁路建设项目环境影响评价的噪声、振动预测和防治方案的编制。

（三）铁路噪声、振动预测和治理原则除应符合本指导意见外，尚应符合国家现行的有关法律、法规和强制性标准的规定。

二、铁路噪声源强（一）铁路噪声源强数据的获取方法铁路噪声源强数据首先应依据有关标准、规范及行业管理部门颁布的相关指导性意见，当缺少所需数据时，可通过声源类比测量或从有关文献资料、研究报告中获取。

（二）铁路噪声源强数据的依据在环境影响评价文件中必须说明噪声源强数据的依据。

对于所依据的文献资料和研究报告，应分析说明源强数据的可靠性（如数据的测量方法、线路条件、列车类型、样本数量、处理方法等），并说明与评价项目声源类型和条件的可比性；对于经过鉴定的科研成果，宜说明鉴定等级；对于通过类比测量获取的数据，应说明类比条件和与源强有关的测量条件及数据处理方法。

（三）铁路噪声源强的表示完整的噪声源强表示包括：声压级(A 声级和频带声压级)、指向性、声源位置、参考点位置（即测量时传声器位置）和相关条件。

对于列车运行噪声源强，由于水平指向性在预测模式中已按偶极子声源考虑，故水平指向性无需说明。

本指导意见中铁路噪声源强，采用列车通过时段驶过参考点（或称受声点）时的等效 A 声级或等效频带声压级表示。

对应源强的线路条件、环境条件、参考点位置、测量方法应符合有关要求。

铁路噪声源强与列车运行速度有关，不同速度下的噪声源强可以利用式（1）、式（2）进行修正。

C L Lv vpm v pm +=,0, （1）式中，L v pm ,—— 速度 v 时的列车通过时段等效声级，单位为 dB ； L vpm ,0—— 速度 v 0时的列车通过时段等效声级，单位为 dB ；C v —— 速度修正量，单位为 dB 。

施工噪声污染防治措施

施工噪声污染防治措施首先，施工过程中可以采用低噪声设备和工具来替代高噪声的设备。

例如，使用低噪声的混凝土搅拌机、电动工具等，可以有效地减少施工噪声的产生。

此外，可以利用现代科技手段改善噪声控制装置，减少机械设备的噪音产生。

其次，对噪声源进行隔音处理。

通过合理设计和改造施工设备和设施，加装隔音材料和吸音材料，将施工现场和噪声源与周围居民隔离开来，减少噪声的传播和影响。

重点应对噪声源高度集中的施工设备进行隔音处理，如发电机、打桩机等。

再次，对施工现场进行布局设计，合理划分施工区域和居民区域。

将噪声源尽量远离居民区，减少施工噪声对居民生活的干扰。

在施工过程中设置围挡和临时隔音墙来隔离噪声，使得噪声在一定范围内得到限制。

此外，采取合理的时间控制措施，限制施工作业时间。

合理安排施工时间，避免在居民的休息时间或夜间进行噪声产生较大的作业。

在噪声最大的时段，尽量减少或停止具有高噪声的施工作业，以减少对居民的干扰。

另外，通过加强管理和监督，完善相关法律和法规，加强对施工单位和个人的环境保护教育和宣传，提高施工人员的环保意识，从根本上减少施工噪声的产生。

最后，加强监测和评估。

建立噪声监测网络和系统，定期对施工噪声进行监测和评估，确保施工过程中噪声污染的控制效果。

对于超标的噪声源，采取相应的整改措施，以确保施工过程中的噪声污染不会对周围居民造成过大的影响。

综上所述，针对施工噪声污染，可以从设备替代、隔音处理、布局设计、时间控制、管理监督和监测评估等多个方面采取措施进行防治。

通过综合应用这些措施，可以有效地减少施工噪声对周边环境和居民生活的影响，保护生态环境和居民的权益。

我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析

我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析随着我国高速铁路的飞速发展,高铁噪声污染已成为突出的环境问题。

在我国第一次200km/h以上高速铁路论证会上，噪声污染被认为是高铁对社会产生的最大的环境污染因素。

随着我国路网密度的增加、列车运行速度的提高，列车运行噪声水平大大增加，给线路两侧的住宅带来严重的影响，尤其是医院、学校、居民区等对噪声比较敏感的区域。

国际上已把振动噪声列为七大环境公害之一，高速铁路的噪声问题日益受到各方关注。

如何降低铁路环境噪声对敏感点的影响，一直是环境保护工作者的重要任务之一。

因此，如何减小高铁噪声污染，是当前车辆制造和铁路建设中的一个十分重要的课题。

一、我国高速铁路的噪声源相对于普速铁路，高速铁路具有高速、高架、电气化等特点，因而其噪声传播的空间和时间也较普速铁路远，其噪声的构造也较普速铁路复杂。

尤其是高速铁路穿越人口稠密的区域时，问题尤其严重。

高速铁路噪声是由各种不同类型的噪声组合而成，按发生部位的不同，可分为轮轨噪声、空气动力性噪声、集电系统噪声和桥梁构造物噪声。

高速铁路噪声是上述四种噪声总集合的结果。

随着列车速度的增快而增大，在不同的列车速度和不同的减振降噪措施条件下，上述四种噪声影响的程度是不一样的。

二、高速铁路噪声的危害1、噪声损害听力：有关资料表明: 当人连续听摩托车声, 8小时以后听力就会受损; 若是在摇滚音乐厅, 半小时后, 人的听力就会受损；若在80分贝以上的噪音环境中生活，造成耳聋的可能性可达50％。

2、噪声损害视力：噪音会严重影响听觉器官，甚至使人丧失听力，尽人皆知。

然而，耳朵与眼睛之间有着微妙的内在“联系”，当噪音作用于听觉器官时，也会通过神经系统的作用而“波及”视觉器官，使人的视力减弱。

研究指出，噪音可使色觉、色视野发生异常。

调查发现，在接触稳态噪音的80名工人中，出现红、绿、白三色视野缩小者竟高达80％，比对照组增加85％。

地铁高架线路减振降噪技术探究

地铁高架线路减振降噪技术探究摘要：随着地铁行业高速发展，振动及噪声问题使沿线的建筑物及居民生活受到不同程度的影响。

文章对轨道振动和现有的降噪技术进行分析，并总结设计阶段、运营阶段采取的减振降噪措施，以期为同类工程提供参考。

关键词：减振、降噪技术、轨道一、城市轨道交通噪声介绍1、噪声的分类城市轨道交通按产生噪声的声源可分为：轮轨噪声、车辆非动力噪声、牵引动力系统噪声、高架轨道噪声、地下轨道的地面承载噪声等。

2、噪声比重当列车运行速度低于60km/h时，列车牵引电机及辅助设备噪声占主要成分。

当列车以60km/h-200km/h速度运行时，轮轨噪声占主要成分。

当列车运行速度高于200km/h时，空气动力噪声占主要成分。

3、噪声特点与其它交通类型噪声相比，城市轨道交通噪声具有一定的特点，可以总结概况为以下几个方面：（1）轨道交通噪声源为流动污染。

列车噪声是随着车辆的运行而传播的，其噪声持续时间较短。

（2）轨道交通噪声传播面较广。

列车运行噪声较大再加上许多路段都采用高架桥设计，使得列车噪声源位置提高，更容易向外传播。

（3）轨道交通噪声具有暂时性和间歇性。

、轨道目前已有减振降噪措施。

二、轨道专业常用减振措施降噪1、设计阶段（1）设计原则a.根据国内外城市轨道交通振动控制应用实例，参照GB50157-2003《地铁设计规范》及HJ453-2008《环境影响评价技术导则-城市轨道交通》的要求，对于超标敏感点，采用减振措施基本原则如下：①对于减振≥8dB或距外轨中心线5米内的超标敏感点（下穿敏感点），二次结构噪声超标敏感点，采取特殊减振措施。

推荐采用钢弹簧浮置板整体道床或其他同等减振效果的减振措施。

②对于距外轨中心线5m到10m范围，6dB≤环境振动超标量（VLzmax）＜8dB；环境振动超标量（VLzmax）＜6dB且二次结构噪声超标，采取高等减振措施。

推荐采取梯形轨枕或其他同等减振效果的减振措施。

③对于其它环境振动超标量（VLzmax）＜6dB环境敏感点，采取中等减振措施。

以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议

以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议近年来，随着城市化的不断发展和交通运输的日益增多，铁路噪声污染成为了一个备受关注的问题。

本文以某铁路为例，探讨铁路噪声监测结果，并提出防治建议。

我们进行了对某铁路的噪声监测。

在工作日的早晚高峰期，我们选择了三个不同的位置进行了连续十天的监测。

监测结果显示，在高峰时段，噪声水平普遍超过了国家标准限值。

接近铁路边沿的监测站点受到了最大的影响，噪声水平较高，超过了噪声限值的40%。

针对噪声污染问题，我们提出以下防治建议。

铁路运营单位应采取措施减少列车的噪声。

可以安装噪声屏障或使用噪声减振材料来隔离或减缓噪声的传播。

鼓励列车使用低噪声轮胎，并定期对列车进行维护保养，减少噪音产生。

加强列车的管理，控制列车的速度和加速度，降低列车的噪声产生。

除了减少列车噪声外，我们还建议铁路沿线居民采取一些措施减少噪声的影响。

可以在室内安装隔音门窗，避免噪声进入室内。

合理规划室内布局，将噪声源远离居住区域。

合理选择室内装饰材料，选择能够吸音的材料，减少噪声的反射和传播。

加强房屋维护，修复漏水和破损的门窗，减少噪声的传入。

除了以上建议，政府部门也应加大对铁路噪声的管理力度。

加强对铁路噪声的监测，定期发布监测结果。

加强对铁路运营单位的监管，确保其合理减少列车噪声的措施得到执行。

根据铁路沿线的具体情况，建立严格的噪声限制标准，并加强执法力度，对超标的铁路噪声进行处罚。

政府还应鼓励居民对铁路噪声进行投诉举报，并及时处理。

铁路噪声污染是一个急需解决的问题。

通过采取适当的措施，包括减少列车噪声、改善居民生活环境、加强政府监管等，可以有效地控制铁路噪声，提高居民的生活质量。

希望本文的探讨能对相关部门和单位提出可行的解决方案，推动铁路噪声防治工作的进一步发展。

铁路隧道噪声产生原因与处理措施分析

图1噪声产生原因电机噪声叶轮噪声气流噪声冲击波声波振动机械设备噪声机械摩擦压缩波膨胀波机械设备噪声机械摩擦摩擦撞击击打0引言近年来，随着我国交通基础设施的不断完善，隧道建设也迎来了大规模的发展[1-3]。

在隧道施工过程中，尤其是铁路隧道施工，会对环境造成一定的影响[4-5]，比如土地资源破坏、水土流失、噪声污染、空气污染等。

其中，噪声污染被认为是铁路隧道内最严重的污染之一。

噪声不仅会使人的听力损失，健康也会受到威胁。

隧道洞内同一工序的长时间作业以及多种工序的交叉作业，使得作业人员长时间暴露在高强度的噪声环境中。

有研究表明，当噪声达到140dB 时，会对听力产生永久性的损伤，除此之外，噪声对神经系统、心理方面、视觉器官、心血管系统、生殖系统、以及消化、免疫系统均会产生不同程度的影响[6]。

由于隧道结构设计不合理，在运营期间高速列车进洞产生的噪声影响乘客的舒适感，并严重干扰隧道口旁民众的生产和生活。

因此，铁路隧道噪声的治理已成为隧道工程中亟需解决的问题。

高昕[6]阐述了噪声对人体产生的危害，总结了隧道施工时洞内噪声的主要来源，将噪声进行了等级划分，最后提出了隧道降噪施工的具体方案以及降低隧道噪声的有效措施；马世伟等[7]总结了铁路隧道各种工序作业时产生的主要危害源，发现钻孔、爆破、喷射混凝土等工序产生的噪声强度超过国家的限值，认为下一步应严格控制隧道职业病危害，加强个体防护和职业健康体检，并开展适用于隧道降噪的技术科学研究；周健[8]依托某特长公路隧道工程，采用现场测试的手段对钻爆法隧道内各个工序施工期间产生的噪声进行了测试，分析了噪声在隧道内的传播规律以及危害范围，最后提出相应措施，保证了隧道内施工人员的安全；敖翔[9]认为铁路隧道施工会造成植被污染、水体污染、空气污染和噪声污染，并提出了针对以上问题的治理措施；王武刚[10]通过光面爆破、控制用药量、使用电子数码雷管的微差爆破等措施，对控制洞内爆破产生的震动和噪声具有良好的效果。

以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议

以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路作为重要的交通运输工具，对于城市的发展和人民的生活起着至关重要的作用。

随着城市化进程的加速，铁路噪声污染问题也日益受到关注。

本文将以某铁路为例，探讨铁路噪声监测结果及防治建议。

一、某铁路铁路噪声监测结果某铁路是连接两个城市的重要交通干线，每天都有大量的列车通过。

为了解决铁路噪声污染问题，相关部门对该铁路周边的噪声进行了监测。

监测结果显示，该铁路周边的噪声水平较高，白天时段噪声达到65-75分贝，夜晚时段噪声也在60分贝以上。

这已经超过了国家规定的居民居住区域的环境噪声标准要求，对周边居民的生活造成了一定程度的影响。

二、铁路噪声污染的危害铁路噪声污染对周边居民和环境都会产生一定的危害。

长期高强度的铁路噪声会损害人们的听力健康，严重影响居民的生活质量。

噪声也会造成人们的心理压力，影响睡眠质量，甚至导致各种健康问题。

铁路噪声还会对周边的植被和动物产生一定的影响，破坏生态平衡。

1. 声屏障建设在铁路周边建设有效的声屏障是减少噪声污染的有效手段。

声屏障的建设可以有效地隔离铁路噪声，减少其对周边居民的影响。

声屏障也可以阻隔铁路噪声对植被和动物的影响，减少对生态环境的破坏。

2.列车技术升级采用新一代低噪声列车技术，提高列车的隔音性能和降噪能力。

这样可以从根本上减少铁路噪声对周边环境的影响，保障居民的身心健康。

3. 调整列车运行时段可以考虑对列车的运行时段进行合理调整，避免在夜间或者居民生活区附近高频次运行列车，尽量减少对居民的噪音干扰。

4. 加强监测管理加强对铁路噪声的监测，及时掌握铁路噪声的变化趋势，为有效的防治措施提供科学依据。

对铁路企业的噪声排放进行严格管理，确保其符合国家的环境标准要求。

5. 加强宣传教育加强对居民的相关宣传教育，提高居民的环境保护意识和噪声污染的防治意识，形成全社会共同参与铁路噪声污染防治的氛围。

以上就是关于某铁路铁路噪声监测结果及防治建议的探讨。

国家铁路局关于《铁路列车鸣笛噪声污染防治监督管理办法》（征求意见稿）公开征求意见的通知

国家铁路局关于《铁路列车鸣笛噪声污染防治监督管理办法》（征求意见稿）公开征求意见的通知文章属性•【公布机关】国家铁路局,国家铁路局,国家铁路局•【公布日期】2022.11.14•【分类】征求意见稿正文关于《铁路列车鸣笛噪声污染防治监督管理办法》（征求意见稿）公开征求意见的通知为推动《中华人民共和国噪声污染防治法》在铁路行业的贯彻实施，国家铁路局聚焦人民群众反映强烈的铁路列车鸣笛噪声污染防治问题，组织编制《铁路列车鸣笛噪声污染防治监督管理办法》并形成了征求意见稿及编制情况说明（附后），现向社会公开征求意见。

公众可通过以下途径和方法提出反馈意见：1.将意见发送至************.cn。

2.函寄至以下地址：北京市海淀区复兴路6号院国家铁路局设备监督管理司（邮编：100891）。

意见反馈截止时间为2022年12月14日。

附件：1.《铁路列车鸣笛噪声污染防治监督管理办法》（征求意见稿）2.关于《铁路列车鸣笛噪声污染防治监督管理办法》的编制情况说明国家铁路局2022年11月14日附件1铁路列车鸣笛噪声污染防治监督管理办法（征求意见稿）第一条为加强铁路机车、动车组和轨道车、接触网作业车、大型养路机械等自轮运转设备产生的鸣笛（以下简称铁路列车鸣笛）噪声污染防治监督管理，防范铁路列车鸣笛噪声扰民问题发生，根据《中华人民共和国噪声污染防治法》《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》等法律、行政法规和国家有关规定，制定本办法。

第二条中华人民共和国境内的铁路列车鸣笛噪声污染防治监督管理工作，适用本办法。

第三条铁路列车鸣笛噪声污染防治监督管理应当坚持安全第一、技防为主、综合防治的原则。

第四条国家铁路局和地区铁路监督管理局依法负责铁路列车鸣笛噪声污染防治监督管理工作。

国家铁路局和地区铁路监督管理局统称铁路监管部门。

第五条铁路运输企业应当建立健全铁路列车鸣笛相关管理制度，加强铁路列车鸣笛作业管理，认真落实铁路列车鸣笛噪声污染防治主体责任。

铁路运输噪声对周边环境的影响及防范措施概述

铁路运输噪声对周边环境的影响及防范措施概述摘要：随着社会的发展和经济的进步，我国铁路运输发展速度越来越快，由此实际满足了社会民众更多生产生活方面的实际需求。

但对于铁路运输而言，火车的经过必定会产生一定的噪音，噪音能够对周围环境带来较大的影响，诸如居民区、生态环境都会受到噪音带来的危害，所以需要对这些铁路运输噪音进行有效控制，这样才能够保障生态环境的稳定和人们的稳定生活，所以本文基于此，研究铁路运输噪声对周边环境产生的影响，并提出相应的防范措施。

关键词：铁路运输噪声；周边环境；防范措施一、铁路运输噪声对周边环境的影响（一）铁路运输噪声对居民健康的影响从1997年起至今，我国铁路系统共经历过六次提速，这提高了列车运行效率，但也加重了噪声对铁路沿线的污染。

经检测，当火车车速保持在40～60km/h时，造成的噪声为73～78分贝；而当火车达到80～120km/h时，产生的噪声却将达到81～87分贝。

根据国际噪声衡量标准,以上两种情况均已达到II级噪声标准，即会对植物性神经系统产生较强压迫，导致人听话困难，当噪声分贝达到85以上时，人的听力就将开始受到损害。

当前我国旅客列车的速度为130～160km/h，货物列车运行速度较慢，但也达到了80～100km/h，如此快的列车运行速度自然产生极大的噪音,给周边地区的居民及生态环境产生极大的危害，进而影响到沿线居民的身心健康。

（二）铁路运输噪声对地产价值的影响近年来，我国市场经济发展迅速，人民对消费及住房的需求与日俱增。

随着城市化进程的加快，铁路交通运输网络正面临着越来越重的压力，列车运行总量不断增加、运行里程不断增长，这就导致了交通噪声对环境影响的逐年恶化。

对位于铁路沿线的居民来说，这种情况严重影响了他们的日常生活与学习，更导致大批居民搬离了原有小区，而这些空置出来的位于铁路沿线的小区与居民楼则会由于紧邻铁路导致地产价值不断下降，进而促成空楼、“鬼楼”的产生。

对居住区来说，铁路噪声的影响不可谓不严重。

铁路工程环境保护治理措施

铁路工程环境保护治理措施1水污染防治措施⑴含有害物质的施工物料不得堆放在河流、沟渠等水体附近；⑵在水中进行桥梁施工时，禁止将污水、垃圾及船舶和其它施工机械的废油等污染物抛入水体，应收集后和大桥工地上的污染物一并处理。

桥梁施工挖出的淤泥、渣土等不得抛入河流中；桩基钻孔施工产生的泥浆，经沉淀分离后，沉渣干化回填清运至弃渣场，废水回用或用于场地、道路的降尘和绿化；⑶隧道进（出）口设置三级沉淀池，对隧道施工产生的高浊度废水进行沉淀处理后（停留时间不得小于 4 小时），用于施工洒水降尘或绿化；⑷采砂场的洗砂废水经三级沉淀后，重复利用或排放；⑸施工营地建设排水系统时，要求做到雨污分流，施工生活污水设置沉淀池，其中的餐厨废水设置隔油池，停留时间 1 小时后排入沉淀池，其他生活污水排入沉淀池沉淀处理，沉淀时间不得小于 12 小时，处理后出水用于洒水降尘或绿化，达到污水综合排放一级标准后方可外排；施工现场临时厕所化粪池应做防渗处理；⑹混凝土拌合站污水设置三级沉淀池处理（停留时间不得小于 4 小时），高浓度混凝土废水经处理后用于施工降尘或绿化；⑺施工期间加强临时堆渣体防护，加强施工人员的各类卫生管理。

施工营地生活垃圾和生活污水不得随意排入附近水体，生活垃圾集中堆放，由施工车辆送垃圾场。

⑻在施工过程中提倡清洁生产，尽量选用先进的设备、机械，以有效减少跑、冒、滴、漏的数量及维修次数，从而减少含油污水的产生量；机械、设备及运输车辆的维修保养尽量集中进行，所产生的含油污水要集中收集并处理；⑼环境敏感区、Ⅱ类水体：①施工废水不得外排;②桥梁水中墩采用钢围堰防护，搭设水上施工平台，钻孔泥浆抽升至敏感水体外防渗三级沉淀处理，废水循环使用，产生的泥浆堆放在防渗临时干化场，进行干化处理后，及时运往弃渣场或综合利用;③隧道施工废水采用三级沉淀+气浮处理，用于施工降尘道路洒水或农灌；涌水量较大隧道设清污分流，涌水初期及时封堵，未能封堵时，则直排未清水，稳定后封堵控制出水量；⑽施工现场存放的油料和化学溶剂等物品应设专门的库房，地面应做防渗漏处理，废弃的油料和化学溶剂应集中处理，不得随意倾到。

中国铁路总公司环境保护管理办法(铁总计统〔2015〕260号)

中国铁路总公司环境保护管理办法铁总计统〔2015〕260号第一章总则第一条为贯彻国家加快推进生态文明建设要求，加强中国铁路总公司（以下简称总公司）环境保护工作，促进铁路运输生产、建设与环境协调发展，根据《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国铁路法》等法律法规，以及《中国铁路总公司章程》和《中国铁路总公司关于明确两级企业管理关系的规定》（铁总发展与法律〔2014〕96号）等有关规定，制定本办法。

第二条本办法适用于总公司及所属单位。

第三条本办法所称环境保护（以下简称环保），是指通过加强环保管理，采取技术上可行、经济上合理的措施，减少污染物排放，降低噪声振动影响，防治污染和其他公害。

第四条铁路环保工作要与国家环保要求相适应，与铁路发展相适应。

坚持做到铁路运输生产、建设和环境保护同步规划、同步实施、同步发展，实现经济效益、社会效益、环境效益的统一。

第五条铁路环保工作纳入总公司中长期发展规划和年度工作计划。

坚持保护优先、预防为主、综合治理、损害担责的原则。

总公司及所属单位和个人都应依法履行环保义务。

第六条总公司及所属单位实行环保目标责任制和环保考核评价制度，对环保指标完成情况进行考核。

第二章机构与职责第七条总公司环保主管部门为计划统计部门，按照国家环保工作方针政策和总公司工作要求，研究、协调、解决环保工作中的重大问题。

第八条总公司环保主管部门的主要职责：(一)贯彻执行国家环保方针、政策、法律、法规、制度、办法和标准；(二)组织制定总公司环保政策、标准、管理办法、环保指标等；(三)编制总公司环保规划和年度计划；(四)负责总公司建设项目环境影响评价文件和水土保持方案的评审；组织开展总公司建设项目环保、水保静态和动态验收报告审查工作；(五)监督、指导总公司所属单位污染防治工作；(六)组织开展环保新技术和产品示范与推广、宣传、培训工作，推动环保技术研究开发等；(七)负责总公司环保统计工作。

第九条总公司所属各单位根据环保工作需要，按照国家和总公司环保工作有关规定，统筹布置本企业环保工作，研究、协调、解决环保工作中的重大问题。

铁路噪声污染防治措施及建议

铁路噪声污染防治措施及建议
1、噪声污染防治
铁路噪声污染防治一般采用声源控制、声传播途径控制及受声点防护三种方式。

声源控制主要有铺设无缝钢轨、封闭线路、控制随机鸣笛等措施；声传播途径控制有设置声屏障、种植绿化林带等措施；受声点防护有建筑物隔声防护及敏感点改变功能等措施。

2、噪声治理效果分析
无缝钢轨可降低轮轨噪声3.5～3.8dBA，封闭线路、控制随机鸣笛可控制鸣笛噪声影响，主体工程采取的降噪措施可极大的降低铁路噪声对环境的影响。

各居民区在采取吸声式声屏障、围墙后，铁路边界噪声达标，4类区昼间达标夜间基本达标，2类区昼间基本达标夜间基本不能达标，1类区昼间基本不能达标夜间超标；采取隔声窗后，可有效降低室内铁路噪声影响。

学校、医院、敬老院等特殊敏感点在采取声屏障、隔声窗等措施后，室外或室内的声环境可满足相应功能要求。

3、补强措施
居民区在采取铺设无缝钢轨、封闭线路、控制机车随机鸣笛、吸声式、隔声式声屏障、围墙等措施后，2类区、1类区夜间仍普遍存在超标现象。

为防止铁路噪声在运营期扰民，在运营期应对铁路噪声实施跟踪监测，采取控制随机鸣笛、提高铁路装备技术含量、加强对轨道机车车辆的保养及维修、加强铁路两侧绿化、建立铁路线路安全保
护区等措施进一步降低铁路噪声。

采取补强措施后，铁路噪声对敏感点的影响将得到进一步的控制。

铁路噪声测量实验报告(3篇)

第1篇一、实验目的1. 了解铁路噪声的产生机理和影响因素。

2. 掌握铁路噪声测量方法及仪器使用技巧。

3. 通过实验，分析铁路噪声的特点，为铁路噪声治理提供依据。

二、实验原理铁路噪声主要来源于铁路运输过程中机车、车辆及周围环境产生的振动和声波。

铁路噪声的测量主要依据声学原理，通过测量声级计、频谱分析仪等仪器获取噪声数据，分析噪声的强度、频率成分等特性。

三、实验仪器与设备1. 声级计：用于测量铁路噪声的声级。

2. 频谱分析仪：用于分析铁路噪声的频率成分。

3. 拓扑分析仪：用于分析铁路噪声的空间分布。

4. 铁路噪声测量支架：用于固定声级计和频谱分析仪。

5. 线路：用于连接声级计和频谱分析仪。

四、实验方法与步骤1. 实验地点选择：选择一段铁路线路，确保线路平坦、空旷，周围无大型建筑物和反射物。

2. 测量点布设：在铁路线路两侧，每隔一定距离设置一个测量点，共设置10个测量点。

3. 测量时间选择：选择一天中的不同时间段进行测量，以获取全天候的铁路噪声数据。

4. 测量仪器设置：将声级计和频谱分析仪安装在铁路噪声测量支架上，确保仪器水平，传声器朝向铁路。

5. 数据采集：打开声级计和频谱分析仪，开始采集数据。

测量时，记录每个测量点的声级、频率成分等数据。

6. 数据处理与分析：将采集到的数据导入计算机，利用相关软件进行数据处理和分析，得出铁路噪声的强度、频率成分、空间分布等特性。

五、实验结果与分析1. 铁路噪声强度分析：通过对10个测量点的声级数据进行统计分析，得出铁路噪声的平均声级为85dB（A），最大声级为90dB（A）。

2. 铁路噪声频率成分分析：通过对10个测量点的频谱数据进行分析，发现铁路噪声的主要频率成分集中在100Hz～1000Hz范围内。

3. 铁路噪声空间分布分析：通过拓扑分析仪分析，发现铁路噪声在空间上呈不均匀分布，靠近铁路的噪声强度较大，远离铁路的噪声强度逐渐减小。

六、实验结论1. 铁路噪声的主要来源是机车、车辆及周围环境产生的振动和声波。

铁路新线建设对沿线环境的影响及其防治措施

铁路新线建设对沿线环境的影响及其防治措施【摘要】通过对铁路沿线主要环境因素的调查分析，对沿线生态系统的调查，因地制宜，提出保护生态环境的国家执行标准，采取科学措施，实现铁路建设社会效益和经济效益的双赢【关键词】环境保护；水土保持；电磁干扰；保护措施随着经济的飞速发展，物流的增速不断扩大，为铁路建设开创了前所未有的新局面。

特别是党的十八大明确指出建成小康社会，给铁路建设提出更高、更大的目标。

而铁路新线建设是一个系统工程，需统筹兼顾，科学论证。

特别对沿线的经济发展、生态环境影响、生态环境保护必须要有执行标准，采取科学措施。

使铁路新线建设达到经济效益，社会效益的双赢。

本文以东铜铁路建设为例，对铁路新线建设对沿线环境的影响极其防治措施进行探讨。

一、铁路新线建设对周围环境影响因素（一）声环境，施工期间噪声污染主要来自各种大型机械和运输车辆产生的噪音。

当各种机械、车辆停止工作时，噪音随之消失。

运营期间噪声污染主要来自区间列车运行产生的噪音。

（二）振动环境，施工期间振动主要来自振动型作业，主要有打桩、钻孔、夯实，重型运输车辆行驶等。

随着施工期的结束，上述影响也将随之消失。

运营期间振动影响主要来自区间列车运行产生的振动。

类比调查表明，距线路外侧轨道中心线30m处振动，VLZ=75～81dB。

（三）大气环境，施工期间大气污染主要来自运输车辆行驶产生的扬尘，土石方料场遇到风天也将产生扬尘，污染物表现为空气中颗粒物浓度增高。

随着施工期的结束，上述影响将大大减小，并逐渐回到自然本底状态。

运营期间大气污染主要来自沿线各个车站锅炉排放的废气，污染物表现为烟尘、SO2、NO2、CO 等。

工程运营后，运煤列车在运行中表面煤粉将被风吹而飘散于沿线两侧造成环境污染。

（四）水环境，施工期间水污染主要来自因施工而产生的淤泥污水，施工营地的生活污水，各种机械、车辆运行及维修排放的含油污水。

随着施工期的结束，上述影响将随之消失。

运营期间水污染主要来自沿线各站排放的生活污水，铜匠川站新增污水污染物主要为悬浮物、石油类、CODCr、BOD5等。

高速铁路振动产生的噪声分析及防治措施

图１高速铁路声源解析示意图
① 轮轨噪声；空气动力性噪声；机电系统噪声；桥梁 ② ③ ④ 构造物噪声。
问题日益受到各方关注。如何降低铁路环境噪声
对敏感点的影响，直是环境保护工作者的重要一任务之一。因此，何减小高铁噪声污染，当如是前车辆制造和铁路建设中的一个十分重要的课
中图分类号：Ｕ７．６２０１＂文献标识码：Ａ文章编号：１０ — ６６（０２３０４－２０６８８２１）０ — ０５０
在交通运输高速发达的今天，界许多发达世
国家都已经有了自己的高速铁路系统。随着京津高速铁路和合武新干线、太客远专线的开通运石行，及郑西高铁、广高铁和京沪高铁的开通，以武
表１要噪声声源的声级主单位：ＢＡ）ｄ（
１高速铁路的噪声源
１１高速铁路噪声的特点相对于普速铁路，．高速
铁路具有高速、高架、电气化等特点，而其噪声传因
播的空间和时间也较普速铁路远，噪声的构造也其较普速铁路复杂。尤其是高速铁路穿越人口稠密的
题
高速铁路噪声是上述４噪声总集合的结果。种
随着列车速度的增快而增大，不同的列车速度和在不同的减振降噪措施条件下，述４噪声影响的上种

防止扰民措施

防止扰民措施
1、成立施工噪音、夜间施工、运输扰民等协调小组，具体负责协调处理扰民工作。

2、现场噪音大的机械，如电锯等，坚持先作好防护隔音棚再使用。

3、如遇特殊情况需延长夜间作业时间，提前取得批准，并与建设方联系，取得谅解。

4、工人进场后，由安全部门进行安全、文明施工教育，严禁在现场大声喧哗。

5、施工现场严禁大小便，发现有随地大小便的要对责任区负责人进行处罚。

施工区及生活区有明确划分，设置标志牌。

6、办公室内天天打扫，做到窗明地净，文具摆放整齐。

7、工地厕所顶、门窗齐全并设纱窗，设专人清扫、冲洗、保洁，定期喷洒灭蝇灭蛹药物。

8、加强职工教育提高成品保护意识。

铁路噪声预测精选文档

铁路噪声预测精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-第七章声环境影响评价声环境现状调查与评价声环境现状调查本铁路专用线主要经过织金县茶店乡和八步镇农村地区，受山区地形起伏的限制，众多房屋依山而建，线路两侧分布有零散居民房，以1~3层砖混结构建筑物为主，主要受社会生活噪声影响。

通过现场踏勘调查，铁路两侧200m范围内（不包含隧道）共有声敏感点3处，为零散居民点，无学校、医院等声敏感点。

具体敏感点分布及概况见表及图、图。

注：1、“距离”是指拆迁后的敏感点的主要建筑物至铁路外轨中心线的最近距离；2、“高差”是指地面与其的相对高差，以地面标高为±，“+”表示轨面高出敏感点地面，“-”表示轨面低于敏感点地面；3、“位置”是指敏感点位于线路里程增加方向的左侧、右侧或两侧。

现状监测与评价（1）执行的标准和规范声环境现状监测按照《声环境质量标准》（GB3096-2008）进行。

（2）测量实施方案①监测方案根据铁路沿线敏感点分布情况，本次评价共布设4个噪声监测点，见表。

表声环境现状监测布点方案②监测仪器环境噪声现状监测采用LH105型声级计，所有参加测量的仪器由计量检定部门检定合格，并在每次测量前校准。

③测量时间、方法及测量值以等效连续A声级为环境噪声测量值和评价量。

声环境现状监测，根据敏感点情况，昼、夜选择正常工作时间（或正常活动）、正常休息时间代表性时段连续测量10min 等效连续A声级；受公路噪声影响地段，连续测量20min等效连续A声级，以两次监测值的算术平均值代表评价点处昼、夜环境噪声现状等效声级。

④测点布设原则选择距铁路最近处布设监测点，在建筑物外处进行监测。

（3）现状监测结果及评价①监测结果：现状监测结果见表。

②评价方法采用直接对照法，将噪声监测结果（Leq值）直接与评价标准对照进行分析。

以等效连续声级Leq作为噪声评价量。