地铁车站二次结构施工及方案

关庄站二次结构施工方案

一、编制依据

1.《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站建筑（变更B版）》

2.《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站隔墙孔洞》

3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）（2003年版）

4.《建筑构造通用图集》88J系列

5.《砌体结构工程施工质量验收规范》（GB 50203-2011 ）

二、工程概况

关庄站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右K11+416.000m，车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。标准段宽度为20.9m，车站长为

144.1m,高为21.88m,车站标准段顶部覆土约3.65m，标准段基坑开挖深度约为25.53m,盾构井处深约26.77m。共有2个风道，3个出入口。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。

2.1、车站建筑概况

2 2

车站主体建筑面积9255.87m，附属建筑面积4609.38 m（地下），地下总建筑面积13865.25 m2，地上总建筑面积673.37 m2。

⑴设备层

车站地下一层为设备层，主要布置有变电所、通信信号用房、通风用房等，布置有部分管理用房，本层除1-4轴外均有电缆夹层，方便电缆在本层敷设，在两端的风道均布置有安全疏散口，方便本层人员疏散。在本层西端有经站厅上到本层的出入口，需在本层出地面。

⑵站厅层

车站地下二层为站厅层，由公共区、设备管理用房区两部分组成。站厅层的中部为公共区，主要的管理

用房及设备用房设置在车站公共区的东侧，少量的管理用房及设备用房设置在车站公共区的西侧。公共区分为付费区与非付费区，在付费区设置有2组楼梯和 4 部扶梯与站台联系，能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要；在付费区设置一部垂直电梯与站台层联系。

公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内设通往站台的4 部自动扶梯和2部2.0m宽楼梯和1部垂直电梯。付费区与非付费区之间近期设有3台入站闸机，8

台出站闸机，3 台双向闸机（宽通道）和4 台双向闸机，并设1 处售票问讯处；非付费区布置8台自动售票机、2台自动查询机、2台半自动售补票机和2台便携式验票机。

⑶站台层

车站的地下三层为站台层。12m 岛式站台，楼扶梯两侧为上车、下车站台。站台层由公共区、设备管理用房区两部分组成。中部为公共区，主要设备管理用房布置在东侧, 在东侧布置有连接三层的防烟楼梯间，方便消防人员对车站各层人员实施救援，少量的设备管理用房布置在西侧；设置有2组楼梯、4部扶梯、1 部垂直电梯与站厅层联系。

2.2、防火设计

⑴防火分区

本站共设九个防火分区。站台层和站厅层公共区为防火分区一，总面积约3269m2其中含

设备层公共区面积249m2，站厅层面积1718m2,站台层面积1302m2；站厅层和设备层东西两端风道分别为防火分区二和三，防火分区二总面积为1164m2,其中站厅层风道面积为569m2,

设备层风道面积为595m2;防火分区三总面积为1499m2，其中站厅层风道面积为819m2，设备层风道面积为680m2;车站设备层东西两端设备用房分别为防火分区四、防火分区五，面积分别为1252m2、1158m2;站厅层东、西两端设备管理用房分为两个防火分区，分别为防火分区六和防火分区七，面积分别为为434m2、283m2;站台层东、西两端设备管理用房分别为防火分区八和防火分区九，面积分别为269m2、132m2。除公共区防火分区外，每个防火分区的使用面积均小于1500m2。车站站台、站厅防火分区，其安全出口数量三个，并直通车站外部空间。其中防火分区二和三为无人值守区，设置一个与相邻防火分区相通的防火门作为安全出口，除防火分区二和三外其余设备区防火分区均有2个安全出口，其中1个出口直通地面。

车站的综控室、变电所、配电室、通信机房、通讯及空调机房、消防泵房等重要设备用房，采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其他部位隔开。

管道穿过隔墙和楼板时采用不燃材料将缝隙填塞密实。

防火分区之间采用耐火极限不低于4h 的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时，采用C 类甲级防火玻璃。防火门上带有闭门器，所有防火门均向逃生方向开启。

⑵防烟分区

车站防烟分区划分：车站公共区站台，站厅分别为两个防烟分区，每个防烟分区面积均不超过

2000m2。站厅层公共区与出入口通道之间、站台层公共区的楼、扶梯口周围均设挡烟垂壁。每个防烟分区采

用挡烟垂壁或钢筋混凝土梁进行分隔，防烟垂壁或梁的高度不少于500mm （吊顶面下），且须升至结构顶板底。挡烟垂壁（吊顶面下），且须升至结构顶板底。挡烟垂壁A级的且耐火极限不低于0.5h的材料。若公共区吊顶材料的透空率》50%时，则防烟垂壁需升至结构板底。车站管理和设备用房区的防烟分区面积不应超过750m2,可以用到

顶的隔墙进行防烟分隔。

⑶消防专用通道消防通道设置在站厅层和设备层东、西两端设备管理用房区，消防专用口出车站后出于北关庄路北侧。

⑷防洪设计

车站地面出入口及电梯厅的地坪应高出室外地坪450mm,并应设断水槽，如当地高程不能满足当地防淹高度时，门洞两边应加设防淹闸槽，闸槽高度为平台面以上550mm。风亭进

出风口下沿以及能够通到车站内部的其他开口处均应考虑防洪水位高度的要求，必要时应加设防淹设施。

2.3、建筑等级、人防工程防护等级、人防防化等级、抗震等级、设计使用年限：

⑴本车站建筑工程设计等级为一级：结构使用年限100年；主体结构及建筑构件的耐火

等级为一级；车站防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。。

⑵人防设计等级：人防设计等级五级，本站出入口设防护密闭门、密闭门各一道。车站出入口通道及风道均符合相应的人防要求。。

⑶抗震等级为抗震设防烈度8 度。

⑷结构设计使用年限为100年。

三、施工准备

3.1、施工场地准备

二次结构结构施工前，要将车站底板、中板上的杂物清理干净，将各类材料分类摆放。二次结构施工期间，相关设备专业将陆续进场，而站内场地有限，因此，要合理规划和分配场地，使各工序有序进行。3.2、技术准备二次结构施工需要预埋的管线较多，预留洞口以及各专业设备安装需要预留的孔洞，线盒，预埋件较为繁多，在二次结构施工前，各相关专业要核对主体建筑图是否与各专业设备图相吻合，预留洞口的尺寸，位置是否满足专业设备要求。如有偏差，要及时通知设计单位。在施工单位施工过程中，相关专业要及时联系，及时进行预埋，以免造成返工。在砌筑施工前，提前跟设备专业沟通好，预留好设备进出通道，保证设备通道的畅通，对于大型设备通道，待设备安装好以后再进行后砌墙施工，避免凿墙返工。3.3、组织准备

由于关庄站二次结构工期紧张，项目部生产经理亲自主抓，相关管理人员现场指导，及时协调现场问题，以加快施工进度。物资部要根据施工进度，及时进料，以确保生产有序进行。其他相关部门要密切配合施工，确保施工顺利进行。而各专业队伍相互干扰较大，在施工过程中，应加大现场的协调，保证各专业施工有条不紊。