公路建设BIM应用之道
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，全部株连！
1第.2一、章项目工施程工概组织况
生产组织架构
节段预制梁厂 岛上分部
1号桥项目部
2号桥项目
乐清湾跨海大桥的地理 位置，决定了“两岸四地” 的施工布局。其中节段梁预 制厂设置在台州分水山，集 中生产供应1号桥和2号桥全 部节段梁。
生产班组多：全桥按工 序划分班组作业，高峰期全 线共计班组64个，总人数 达到1520人。
段就引梁桥都而有言自，身节的段三梁维类坐型标1、9种空，间各姿类态 数段数集单且据榀联处预由一段工梁，、差一唯运工像动库流工返、配，工场高备全广配，工场高备全校理埋于胎梁，，类匹，旦一输序快态时配点工确套这功全度作监，套这功全度作监据经据→每榀、系验、孔节架的简而似配难出性→多递跟间送要。认的些效部4业管更的些效部4业管，历采预次节现单这00在，交、段和施单不工等以现，拼达一踪、，签一，特设和属带不重特设和属带不独放集都制mm段场节这为同为同种多施数叉预梁台工说是程等保任导装1样每出将单系难种备整于来仅要种备整于来仅，，一样；需数的最段就保时保时非达1工据校埋的座，来“容一证何致三，一库节确列度设的体高的要的设的体高的要高高无→拼据要道梁要证，证，测多“6高量验件匹不只就单易系1问任个存榀时段认的可备正工空安力是备正工空安力密密二浇装对放，施求节节节节量标9拼0峰庞的种配能能是一在列题何大梁节间准，节想种常期作全度专种常期作全度份度度。筑阶比样0施工节段段段段准监装期%大难类预进按每”放生，一的区段；确复段而类运。业管大业类运。业管大、、，工单后段复。，段梁梁梁梁件控2的，。度更制行顺天的样产影个工实的运送核梁知繁行，理、性繁行，理、多多4环其共梁施施施施榀数经整核”数准榀梁超是特同序都重、环响指点现具输到节信。多直海压频强多直海压频种种境计的工工工工数节据历个、的据确厂，乎多性一逐在复立节到标转仓体时指段息且接中力率。且接中力率类类复经施正从正从据流段采拼流前达性每单想达，种块做工模中节参换储位要定信反缺关作凸足缺关作凸足的的杂历工常后常后水量，集装后程到。天象2导型预不作、出段数，管置实工息复一系业显、一系业显、日特特、预管推场推场线的→预数下工6但5产。致号制同。下现梁出具理、现点避提不到平，范不到平，范种种种多监制理进到进到生次共制匹据来序是梁同节施的料偏的现体，入物；免取可施均安围可施均安围设设。变→要，前，前产控阶配采，，数享7 问广题，，更就重会要引的发是不专可业逆性性强的。质量事故
2.星港街过街天桥工程
2.3 项目BIM技术开展情况
由于主墩每根钢筋形状均不相同，因此通过提取钢筋模型，对每根钢筋进行编号，采用BIM技术可直接 对钢筋进行建模并得出每根钢筋的曲线要素、长度等数据，然后直接将数据输入数控弯曲设备，即可将钢筋 按照设计要求加工成型，且精度非常高。
三、不忘初心，砥砺前行
公路建设BIM应用之道
交融天下 建者无疆
汇报人：王侥钢
目录 一、路在何方 二、回望足迹 三、不忘初心，砥砺前行
一、路在何方
Contents
1.BIM技术应用现状
BIM及互联网技术引 入公路建设之前的状 况
期待中的BIM技术！
低效率 重复劳动
高效 协作共享 新式解决手段
1.BIM技术应用现状
实际情况：大量的人力物力的投入，带来的回报并不 成正比。
二、项目进展及各项工作开展情况
2.星港街过街天桥工程
2.3 项目BIM技术开展情况
二、项目进展及各项工作开展情况
2.星港街过街天桥工程
2.3 项目BIM技术开展情况
模 板 安 装 效 果 图
二、项目进展及各项工作开展情况
2.星港街过街天桥工程
2.3 项目BIM技术开展情况
①攻克异形钢筋加工、安装难题
c.工程产品信息数据库建立：原材料、质量信息可追溯
基于BIM模型 的信息数据库
d.基于BIM平台的质量安全协同管理平台
基于BIM平 台的质量安 全问题信息 化管理
原材料追溯反 查
技术人员使用手机端app对 质量及安全问题进行拍照上 传至平台，通知由专人进行 整改。全过程闭合数据将保 存在平台中，同时对问题进 行持续跟踪
BIM涉及的软件及梁体整体建模
二、项目进展及各项工作开展情况
2.星港街过街天桥工程
2.3 项目BIM技术开展情况
①攻克空间异形模板加工难题 天桥结构存在三维空间异形曲面形式，造型独特，且招标文件规定必须采用整体式钢模，模板加工 难度极大。试验段投标和试验墩模板加工时，模板厂家仅能通过CAD对模型进行简单的分块设计（即横 切），模板加工完成后拼缝较多，模板精度较低，需处理工作量极大，且线形和拼缝效果不理想。
1.6基于BIM技术乐清湾跨海大桥多维度协同管理
交通运输部安全总监成平现场检验安全人员信息
交通运输部何部长听取BIM成果汇报
二、项目进展及各项工作开展情况
2.星港街过街天桥工程
2.1 工程概况
星港街过街天桥工程位于苏州工业园区金鸡湖西侧CBD苏州中心，是苏州中心景观工程及其配套工 程的重要组成部分，造型独特，为国内首例空间异形刚构人行天桥，项目中标价为6913.12万元，工期 538日历天。天桥景观由美国SWA公司设计，结构初步由美国LERA公司设计，施工图设计由东南大学建 筑设计研究院完成，天桥分为北桥和南桥,墩柱根据形式可分为三种，分别为空间曲面异形桥墩，等截面 圆形墩，变截面圆形墩,墩柱和箱梁采用C60自密实清水混凝土同步浇筑，钢筋采用BIM建模。
累积，等比例放大！
悬臂拼装过程中，0#块空间姿 态决定整个T构拼装线形，误差放 大率为1:14，即1mm的安装误差
，将造成14mm的合龙偏差，误 差放大率14倍！
节段 唯一性
0#梁作为模板匹配1#梁，1#梁作为模板匹配2#梁， 以此类推逐块匹配预制至9#梁段。
每榀节段梁均根据全桥平曲线、竖曲线等设计参数， 按照实际监控线形逐榀匹配预制。其三维空间坐标以及空 间姿态，不是设计确定，而是由上一榀匹配梁决定，一个
公路产品属于线状构筑物，元素空间复杂度不高，但 是形状及曲线准确度上要求高。——模型精度出现瓶 颈，钢筋精度更加无法保证，全部的数据收到怀疑 公路建设过程中受周边及气候环境影响极大，计划多 变。——工程特点表现出特异的功能需求无法满足
传统的工作方式并没有多大改变！
二、回望足迹
Contents
1.乐清湾跨海大桥BIM应用
二、项目进展及各项工作开展情况
2.星港街过街天桥工程
2.2 项目引进BIM技术背景
天桥景观由美国SWA公司设计，结构初步由美国LERA公司设计，施工图设计由东南大学建筑设计研 究院完成，施工图设计原模型采用犀牛软件进行设计（国外软件），图纸中结构相关尺寸、钢筋相关参数 未给予明确，需在三维模型中进行量取，因此引进BIM建模技术。
让世界更畅通 让生活更美好 让城市更宜居
汇报完毕，请多多指正！
施工图设计中未提供空间造型下的钢筋构造图。在试验段的施工中，首先加工出大致钢筋轮廓，通过
反复摆靠模板，现场弯曲调试，最后成型，由于主筋均采用Φ40带肋钢筋，弯曲调试工作难度非常大，而且
耗时耗工情况非常明显，非常不利于工程推进。
试 验 墩 钢 筋 摆 靠 施 工
二、项目进展及各项工作开展情况
2.星港街过街天桥工程
，处理非常棘手。
1.6基于BIM技术乐清湾跨海大桥多维度协同管理
a.工程进度可视化协同管理
b.工程产品信息数据库建立
施
全
工 信 息 共 享
生 命 周 期 管
资 料 挂 接
理
技术员可以通过 手机app，将现 场实时施工信息 上传至管理平台， 实现互联网信息 协同管理。
二 维 码 技 术
1.6基于BIM技术乐清湾跨海大桥多维度协同管理
2. 深耕业务，价值落地
3.总结
①BIM这双鞋合不合脚，只有自己穿了才知道 BIM技术需要不断的去尝试，没有捷径可以走，每个管理团队或者工程项目都是特殊化的对象。
②项目工程管理和BIM信息化技术是左右腿的关系 不能盲目的追求高端技术，BIM技术是一种手段，只有精细化的管理体系才能更好发挥BIM信息化技术。 精细化管理是一道加法，BIM信息化技术是一道减法。
预制厂
2号提梁站
1号提梁站
不同于预制厂的 集中作业，节段 梁拼装环境复杂 ，施工组织难度 凸显：
1第.5一项章目管工理程分概析况
施工协同复杂
两岸四地生产 精准配合难
监控数据庞大 交叉校验难
设备维护繁重 安全监管难
施工环境多变 仓储物流难
构件多工序繁 经营计量难
节段梁唯一性 准确施工难
由于节段梁的来自百度文库一性，每榀节
1.节段梁预制
存梁区
修 整 区
预制 台座区
胎钢 架筋 区厂
以节段梁预制 厂为例，共计4条 生产线，按照钢筋 厂→钢筋胎架区→ 预制台座区→修整 区→存梁区的工序 流水作业，共计 15个班组，总人 数达到360人。
第节段一梁章生工产组程织概架况构
2、节段梁现场拼装
3号架桥机
2号架桥机
主墩桥面吊
1号架桥机
第1.3一节章段梁工生程产概组况织架构
节段梁预制
4#线 3#线 2#线 1#线
以节段梁预制 厂为例，共计4条 生产线，按照钢筋 厂→钢筋胎架区→ 预制台座区→修整 区→存梁区的工序 流水作业，共计 15个班组，总人 数达到360人。
第1.3一节章段梁工生程产概组况织架构
4#线 3#线 2#线 1#线
①工程概况
乐清湾大桥及接线工程是连接温州、台州两地的海上通道，总长38.168km，总投资约120亿。
一、信息化
1.1 关键工艺
短线匹配法节段梁悬臂拼装
短线匹配法节段梁悬臂拼装具备以下技术特点：
预制过程中，从0#到9#节段 依次匹配，由测量系统、模板系统 、施工过程等带来的误差不会消失 ，预制精度控制不到位反而会逐块
桩号对应唯一的节段梁，每榀节段梁都是独一无二的 ，不可替代！
误差累 积放大
拼装 不可逆
节段梁预制成型后逐块悬拼，现场拼装没 有可靠措施调整拼装线形，预制线形直接决定成
桥线形，单向不可逆！
同时，不可逆带来返工连锁性，当前节段 若发生参数、质量等问题需要废梁，则所匹配的 后续节段必须一同返工处理。比如0#块返工， 则整个T构悬拼的左右18榀节段梁均需废除重做
Contents
1. BIM技术价值反思
①提高项目效益
形成BIM技术专业性团队，满足当前及未来一段时间内企业内部 技术需求，从技术上降低工程成本
②提升企业管理 水平
结合BIM信息化管理手段，提升企业对工程管理数据信息处理 能力
2. 深耕业务，价值落地
2. 深耕业务，价值落地
2. 深耕业务，价值落地
2.3 项目BIM技术开展情况
现场测量出施工现场原有的预埋钢筋的平面坐标和顶高程。并将数据转成犀牛系统能识别的坐标和标 高格式。将设计提供的犀牛（Rhino）模型进行分解。然后将现场所测预埋钢筋的空间数据导入此模型。
在rhino模型中根据墩柱模型及设计图纸布筋规则绘制出墩柱钢筋。
二、项目进展及各项工作开展情况
1第.2一、章项目工施程工概组织况
生产组织架构
节段预制梁厂 岛上分部
1号桥项目部
2号桥项目
乐清湾跨海大桥的地理 位置，决定了“两岸四地” 的施工布局。其中节段梁预 制厂设置在台州分水山，集 中生产供应1号桥和2号桥全 部节段梁。
生产班组多：全桥按工 序划分班组作业，高峰期全 线共计班组64个，总人数 达到1520人。
段就引梁桥都而有言自，身节的段三梁维类坐型标1、9种空，间各姿类态 数段数集单且据榀联处预由一段工梁，、差一唯运工像动库流工返、配，工场高备全广配，工场高备全校理埋于胎梁，，类匹，旦一输序快态时配点工确套这功全度作监，套这功全度作监据经据→每榀、系验、孔节架的简而似配难出性→多递跟间送要。认的些效部4业管更的些效部4业管，历采预次节现单这00在，交、段和施单不工等以现，拼达一踪、，签一，特设和属带不重特设和属带不独放集都制mm段场节这为同为同种多施数叉预梁台工说是程等保任导装1样每出将单系难种备整于来仅要种备整于来仅，，一样；需数的最段就保时保时非达1工据校埋的座，来“容一证何致三，一库节确列度设的体高的要的设的体高的要高高无→拼据要道梁要证，证，测多“6高量验件匹不只就单易系1问任个存榀时段认的可备正工空安力是备正工空安力密密二浇装对放，施求节节节节量标9拼0峰庞的种配能能是一在列题何大梁节间准，节想种常期作全度专种常期作全度份度度。筑阶比样0施工节段段段段准监装期%大难类预进按每”放生，一的区段；确复段而类运。业管大业类运。业管大、、，工单后段复。，段梁梁梁梁件控2的，。度更制行顺天的样产影个工实的运送核梁知繁行，理、性繁行，理、多多4环其共梁施施施施榀数经整核”数准榀梁超是特同序都重、环响指点现具输到节信。多直海压频强多直海压频种种境计的工工工工数节据历个、的据确厂，乎多性一逐在复立节到标转仓体时指段息且接中力率。且接中力率类类复经施正从正从据流段采拼流前达性每单想达，种块做工模中节参换储位要定信反缺关作凸足缺关作凸足的的杂历工常后常后水量，集装后程到。天象2导型预不作、出段数，管置实工息复一系业显、一系业显、日特特、预管推场推场线的→预数下工6但5产。致号制同。下现梁出具理、现点避提不到平，范不到平，范种种种多监制理进到进到生次共制匹据来序是梁同节施的料偏的现体，入物；免取可施均安围可施均安围设设。变→要，前，前产控阶配采，，数享7 问广题，，更就重会要引的发是不专可业逆性性强的。质量事故
2.星港街过街天桥工程
2.3 项目BIM技术开展情况
由于主墩每根钢筋形状均不相同，因此通过提取钢筋模型，对每根钢筋进行编号，采用BIM技术可直接 对钢筋进行建模并得出每根钢筋的曲线要素、长度等数据，然后直接将数据输入数控弯曲设备，即可将钢筋 按照设计要求加工成型，且精度非常高。
三、不忘初心，砥砺前行
公路建设BIM应用之道
交融天下 建者无疆
汇报人：王侥钢
目录 一、路在何方 二、回望足迹 三、不忘初心，砥砺前行
一、路在何方
Contents
1.BIM技术应用现状
BIM及互联网技术引 入公路建设之前的状 况
期待中的BIM技术！
低效率 重复劳动
高效 协作共享 新式解决手段
1.BIM技术应用现状
实际情况：大量的人力物力的投入，带来的回报并不 成正比。
二、项目进展及各项工作开展情况
2.星港街过街天桥工程
2.3 项目BIM技术开展情况
二、项目进展及各项工作开展情况
2.星港街过街天桥工程
2.3 项目BIM技术开展情况
模 板 安 装 效 果 图
二、项目进展及各项工作开展情况
2.星港街过街天桥工程
2.3 项目BIM技术开展情况
①攻克异形钢筋加工、安装难题
c.工程产品信息数据库建立：原材料、质量信息可追溯
基于BIM模型 的信息数据库
d.基于BIM平台的质量安全协同管理平台
基于BIM平 台的质量安 全问题信息 化管理
原材料追溯反 查
技术人员使用手机端app对 质量及安全问题进行拍照上 传至平台，通知由专人进行 整改。全过程闭合数据将保 存在平台中，同时对问题进 行持续跟踪
BIM涉及的软件及梁体整体建模
二、项目进展及各项工作开展情况
2.星港街过街天桥工程
2.3 项目BIM技术开展情况
①攻克空间异形模板加工难题 天桥结构存在三维空间异形曲面形式，造型独特，且招标文件规定必须采用整体式钢模，模板加工 难度极大。试验段投标和试验墩模板加工时，模板厂家仅能通过CAD对模型进行简单的分块设计（即横 切），模板加工完成后拼缝较多，模板精度较低，需处理工作量极大，且线形和拼缝效果不理想。
1.6基于BIM技术乐清湾跨海大桥多维度协同管理
交通运输部安全总监成平现场检验安全人员信息
交通运输部何部长听取BIM成果汇报
二、项目进展及各项工作开展情况
2.星港街过街天桥工程
2.1 工程概况
星港街过街天桥工程位于苏州工业园区金鸡湖西侧CBD苏州中心，是苏州中心景观工程及其配套工 程的重要组成部分，造型独特，为国内首例空间异形刚构人行天桥，项目中标价为6913.12万元，工期 538日历天。天桥景观由美国SWA公司设计，结构初步由美国LERA公司设计，施工图设计由东南大学建 筑设计研究院完成，天桥分为北桥和南桥,墩柱根据形式可分为三种，分别为空间曲面异形桥墩，等截面 圆形墩，变截面圆形墩,墩柱和箱梁采用C60自密实清水混凝土同步浇筑，钢筋采用BIM建模。
累积，等比例放大！
悬臂拼装过程中，0#块空间姿 态决定整个T构拼装线形，误差放 大率为1:14，即1mm的安装误差
，将造成14mm的合龙偏差，误 差放大率14倍！
节段 唯一性
0#梁作为模板匹配1#梁，1#梁作为模板匹配2#梁， 以此类推逐块匹配预制至9#梁段。
每榀节段梁均根据全桥平曲线、竖曲线等设计参数， 按照实际监控线形逐榀匹配预制。其三维空间坐标以及空 间姿态，不是设计确定，而是由上一榀匹配梁决定，一个
公路产品属于线状构筑物，元素空间复杂度不高，但 是形状及曲线准确度上要求高。——模型精度出现瓶 颈，钢筋精度更加无法保证，全部的数据收到怀疑 公路建设过程中受周边及气候环境影响极大，计划多 变。——工程特点表现出特异的功能需求无法满足
传统的工作方式并没有多大改变！
二、回望足迹
Contents
1.乐清湾跨海大桥BIM应用
二、项目进展及各项工作开展情况
2.星港街过街天桥工程
2.2 项目引进BIM技术背景
天桥景观由美国SWA公司设计，结构初步由美国LERA公司设计，施工图设计由东南大学建筑设计研 究院完成，施工图设计原模型采用犀牛软件进行设计（国外软件），图纸中结构相关尺寸、钢筋相关参数 未给予明确，需在三维模型中进行量取，因此引进BIM建模技术。
让世界更畅通 让生活更美好 让城市更宜居
汇报完毕，请多多指正！
施工图设计中未提供空间造型下的钢筋构造图。在试验段的施工中，首先加工出大致钢筋轮廓，通过
反复摆靠模板，现场弯曲调试，最后成型，由于主筋均采用Φ40带肋钢筋，弯曲调试工作难度非常大，而且
耗时耗工情况非常明显，非常不利于工程推进。
试 验 墩 钢 筋 摆 靠 施 工
二、项目进展及各项工作开展情况
2.星港街过街天桥工程
，处理非常棘手。
1.6基于BIM技术乐清湾跨海大桥多维度协同管理
a.工程进度可视化协同管理
b.工程产品信息数据库建立
施
全
工 信 息 共 享
生 命 周 期 管
资 料 挂 接
理
技术员可以通过 手机app，将现 场实时施工信息 上传至管理平台， 实现互联网信息 协同管理。
二 维 码 技 术
1.6基于BIM技术乐清湾跨海大桥多维度协同管理
2. 深耕业务，价值落地
3.总结
①BIM这双鞋合不合脚，只有自己穿了才知道 BIM技术需要不断的去尝试，没有捷径可以走，每个管理团队或者工程项目都是特殊化的对象。
②项目工程管理和BIM信息化技术是左右腿的关系 不能盲目的追求高端技术，BIM技术是一种手段，只有精细化的管理体系才能更好发挥BIM信息化技术。 精细化管理是一道加法，BIM信息化技术是一道减法。
预制厂
2号提梁站
1号提梁站
不同于预制厂的 集中作业，节段 梁拼装环境复杂 ，施工组织难度 凸显：
1第.5一项章目管工理程分概析况
施工协同复杂
两岸四地生产 精准配合难
监控数据庞大 交叉校验难
设备维护繁重 安全监管难
施工环境多变 仓储物流难
构件多工序繁 经营计量难
节段梁唯一性 准确施工难
由于节段梁的来自百度文库一性，每榀节
1.节段梁预制
存梁区
修 整 区
预制 台座区
胎钢 架筋 区厂
以节段梁预制 厂为例，共计4条 生产线，按照钢筋 厂→钢筋胎架区→ 预制台座区→修整 区→存梁区的工序 流水作业，共计 15个班组，总人 数达到360人。
第节段一梁章生工产组程织概架况构
2、节段梁现场拼装
3号架桥机
2号架桥机
主墩桥面吊
1号架桥机
第1.3一节章段梁工生程产概组况织架构
节段梁预制
4#线 3#线 2#线 1#线
以节段梁预制 厂为例，共计4条 生产线，按照钢筋 厂→钢筋胎架区→ 预制台座区→修整 区→存梁区的工序 流水作业，共计 15个班组，总人 数达到360人。
第1.3一节章段梁工生程产概组况织架构
4#线 3#线 2#线 1#线
①工程概况
乐清湾大桥及接线工程是连接温州、台州两地的海上通道，总长38.168km，总投资约120亿。
一、信息化
1.1 关键工艺
短线匹配法节段梁悬臂拼装
短线匹配法节段梁悬臂拼装具备以下技术特点：
预制过程中，从0#到9#节段 依次匹配，由测量系统、模板系统 、施工过程等带来的误差不会消失 ，预制精度控制不到位反而会逐块
桩号对应唯一的节段梁，每榀节段梁都是独一无二的 ，不可替代！
误差累 积放大
拼装 不可逆
节段梁预制成型后逐块悬拼，现场拼装没 有可靠措施调整拼装线形，预制线形直接决定成
桥线形，单向不可逆！
同时，不可逆带来返工连锁性，当前节段 若发生参数、质量等问题需要废梁，则所匹配的 后续节段必须一同返工处理。比如0#块返工， 则整个T构悬拼的左右18榀节段梁均需废除重做
Contents
1. BIM技术价值反思
①提高项目效益
形成BIM技术专业性团队，满足当前及未来一段时间内企业内部 技术需求，从技术上降低工程成本
②提升企业管理 水平
结合BIM信息化管理手段，提升企业对工程管理数据信息处理 能力
2. 深耕业务，价值落地
2. 深耕业务，价值落地
2. 深耕业务，价值落地
2.3 项目BIM技术开展情况
现场测量出施工现场原有的预埋钢筋的平面坐标和顶高程。并将数据转成犀牛系统能识别的坐标和标 高格式。将设计提供的犀牛（Rhino）模型进行分解。然后将现场所测预埋钢筋的空间数据导入此模型。
在rhino模型中根据墩柱模型及设计图纸布筋规则绘制出墩柱钢筋。
二、项目进展及各项工作开展情况