我国汽车服务产业现状与对策研究

汽车，被称为“改变世界的机器”。汽车产娥广泛的前向关 联、后向关联和侧向关联，使它荣登制造业皇冠的地位。回顾中 国汽车工觳五十年，汽攀产韭实现了跨越式发溪，监Ｅ成为巾国 工蝗第５太支桂。１９９２年汽车产爨突破１００万襁；２０００年汽车 产量突破２００万辆；２００２年汽车产餐突破３００万辆；２００５年突 破了４００ ７Ｊ＂辆，每上一个台阶所需时间明显缩短。汽车工业发展 在遥两个ｌＯ年呈明显攘快的趋势，预诗２０１０年我国汽车惑产 量将超过１０００万辆。 汽车产业是一个典型的需求导向型产业。近年来我圆汽车
我国汽车服务产业现状与对策研究
李博 ’（西南交通天学经济管理学院，端嬲成都６１００３１＞
摘 要：我国汽率工业的快遮发展，对与之相适应的汽车服务业提出了更高的要求。但与汽车生产企业相比，我国汽车＿Ｊ｜艮
务企款鏊前逐出处在分彀纯翡鑫壶竞争默态，这静产敦缀织穆曷逶残了金翌技零瘩平落蓉、教务囊量低下、缺乏竞争力等募 端。汽车服务商簧逶应社会发展需要，通过组建大型服务企监集圈来确定自己的市场地位。
弈类似Ｂｅｒｔｒａｎｄ模型。博辩均衡策略藏所有服务商都选择不蠢
传。售前信息对像汽车这样结构复杂的商品来说很蕊要。由于生
痒老麓灸：豢博０９ｓ毒－），舅，海南悫撩人，西毒交逯交擎经滂管理擎院产韭经洚挚专盘磺士砑宠爱，辑宪方鸯为产巫鲤袈壤论。 ２００８年第１１期
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
万方数据
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交流研讨
产厂家和服务商的利润均与销售数量成正比，众多的服务商大 大降低了市场需求。同时损害了汽车生产厂家的利益。代理人的 道德风险还可能产生串货行为，即服务商以渗透定价方式将产 晶打进另一个服务商的区域，触发价格竞争，扰乱市场的价格秩 序。 第三，高度离散的汽车服务业满足不了消费者日益增长的 多样化、伞方位服务需求。 随着我圈经济的迅速发展和居民收入的增加，汽车进入家 庭的步伐也在加快。消费者对服务的需求变化不仅在于数堵卜 的增加，更对服务质壁提｝｝｛了更高的要求。我国汽车服务市场目 前散、乱、差的局而还远不能适应社会对汽车服务需求的发展变 化。过于离散的企业结构根本无法向消费者提供诸如西方闲家 流行的“一站式服务”和“个性化服务”，更无力开展如汽车金融 保险等新型服务种类。虽然有着庞大的维修队伍，但没有使消费 者感到服务的便利。而且大多数维修企业的员１二队伍不稳定，专 业维修技术人员流失现象严重，加上企业很少对员Ｔ进行统一 的技能培训，致使维修服务人员业务素质低、技术水平差，不能 给顾客带来稳定感、信任感和安全感。 我圈加入ｗ，ｒ０以后，根据ＷＴＯ的国民待遇原则，外资汽 车服务业将会享受与我国汽车服务业相等的待遇，其市场准入 条件相同。随着中国政府对本困服务业保护的减少．外资汽车服 务业臣头的纷纷进入，国内汽车服务业的竞争将日趋激烈，缺乏 围际竞争力的本土企业将面临被淘汰的局面。我国汽车服务市 场没有形成整体，小作坊式的经营比较普遍，缺乏较成熟的服务 品牌，经营理念和管理水平等和外资企业相比都有很大的差距。 这种离散化的分布状态将使我困汽车服务企业在对外竞争中处 于不利地位。
科技经济壹场
手的数量，改善行业结构，有效降低行业内竞争的激烈程度，使 企业保持较高的利润率。 第四，集团的品牌优势。对现代企业来说，品牌意味着顾客 对产品质馈、服务等一系列企业行为可以进行有效的预期，同时 还可以满足一部分顾客的虚荣心，这意味着较低销售成本和较 大的市场占有量，汽车服务行业同样也需要品牌，因为它不仪能 够给淌费者带来更多的便利，而且能够给消费者心理上带来稳 定和安伞，但是显然，单法人企业是很难做到这一点的。 从宏观角度来说．集团化的模式－ｎ『分为资本模式和非资本 模式。从长远来看，资本模式应成为组建我同汽车服务集团的最 主要方式。从目ｆｉｉ『大量的兼并收购以及战略重组活动可以看出， 资本运作已经被公认为一种有效的方式。它有着产权主体多元 化，突破资本瓶颈限制，减少政府干预等突ｆＩ｛优点，可以从根本 一卜改变我国汽车服务企业“小、散、弱、差”的现状。但当前我国汽 车服务企业处于高度离散化的分布状态，市场集中度低，有广泛 影响力的大型企业并不多？本文认为，目前应采取循速渐进的发 展模式，首先以非资本化模式为主，待发展到一定程度后，再改 为以资本化模式为主加快发展。非资本模式是指几个汽车服务 企业通过协定、合同的手段使彼此结合在一起．达到优势互补、 联合竞争的目的。由于是通过协定、合问对加盟企业进行相互约 束的，所以其约束力较弱，其形式也不稳定。对于我国汽车服务 行业来说，可以考虑采取以下道路： ３．１战略联盟 战略联盟是一种较新型的竞争形式，它能在一定程度上改 变汽车服务市场的竞争格局。这种联盟是指两个以卜汽车服务 企业Ｉ叶｛于对于整个ｆ仃场的预期目标和自身总体经营目标的需要 而采取的一种长期联合与合作的经营方式。其具体形式包括以 下几种： ３．１．１品牌联盟。汽车服务企业的品牌联盟是指多家服务商 签订协议，共同冠以某特定知名晶牌进行销售。采用这一做法， 主要是通过规模经营、规范操作来共享资源、优势互补，带来价 格和质量上的优势，走出恶性竞争的怪圈。实行品牌联盟对于强 化我旧整个汽车服务行业的品牌意识、进行服务和产品创新具 有推动作用。 ３．１．２联合体。汽车服务企业的联合体是指企业自发组成的 行业组织，通常设立执行机构、起草联合章程、制定相关规章制 度，联合体成员之间进行横向联合、优势互补、利益共享，以集体 力最提升竞争力。组建这样的联合体，可以在一定地域内形成庞 大的组团批发和零售网络，实现资源共享和集团采购，大副降低 汽车服务商的运作成本．让消费者受惠。同时还可以利用蚓络优 势，细分市场，致力于特色服务市场开发。 （３）战略合作伙伴关系。企业之间可以先建立最低限度的 合作联盟，然后视情况的发展，通过加进新的项目而加深和拓展 合作的内容。由于这种合作开始并不要求承担很大的义务。所以 也没有什么限制，当开始无法预测到双方关系的发展趋势时，这 种形式的联盟是比较恰当的。 ３．２契约联结式 通过契约扩大集团规模也是汽车服务集团化的一条重要途 径。契约方式包括特许经营、租赁经营、管理合同等主要形式。这 种方式没有直接投资，突破了资本量的限制，有利于提高氽业集 团的扩张速度，同时减少了风险。而且，一般不涉及企业的产权 问题．因此在进行跨地区、跨所有制或跨系统扩张时集团遇到的 阻力较小。但这种方式需要企业集团在各方面具备一定的实力。 如一套完整的管理体制、标准化服务程序、质量控制手段、有吸 引力的品牌等。 ３．２．１特许经营。指以特定的方式将拥有的（下接第１０９页） ２００８年第１１期
３中国汽车服务市场的出路一组建服务企业集团 企业集团是现代企业发展的高级组织形式之一，是以一个
或少数几个大型企业为核心，通过资本、契约、产品、技术等不同 的利益关系，将一定数量的受核心企业不同程度控制和影响的 法人企业联合起来，组成的一个具有共同经营战略和发展门标 的多级法人结构经济联合体。对于汽车服务行业来说，组建企业 集团有众多单个企业无法比拟的优势。 第一，集团的规模优势，企业集团产生的原因就在于通过联 合产生多方面的规模经济和聚合力。汽车服务企业集团的规模 大大超过了单个企业．因而能够及时进行技术更新、对资源进行 统一的调度、对技术人员进行统一的培训、对营销管理进行详细 的规划，从而降低了平均成本，获得更高的利润。同时，由于集团 企业之间的产权纽带关系，通过在集团成员企业中的合理分工， 集权和分权的合理分配，不但可以使集团在市场竞争中协同作 战，抗击外部激烈的竞争，而且又能使每一个成员企业保持对市 场快速反应的灵活性．适应市场多变的需求。 第二，集团的协同优势。企业集团的协同优势。首先体现在 管理水平的提高。在一个企业集团内部，当两个企业管理能力具 有差别时，弱管理能力企业将受到强管理企业的影响，使其效率 得到提高。企业集团的协同优势还体现在“范围经济”上，汽车 服务集团有能力进行多样化的经营、提供一站式服务，将获得比 单独经营更大的收益。这是因为集团所经营的多种服务项目中 存在着某种关联性。可以合理地利用公共资源，使之获得最合理 和最全面的开发。 第ｉ，集团的市场优势。这里的市场优势指企业对市场的控 制力。当行业内竞争者数最众多且处于势均力敌状况，行业内由 于竞争激烈，只能保持最低的利润水平，这样不利于企业规模的 扩大和服务的改进。甚至可能发生违法的恶性竞争，从长期看也 损害了消费者的利益。通过组建汽车服务集团可以减少竞争对
产业发展迅猛，但这种增长模式还是一种生产或供给导向獭，由
她限定了汽车生产巍程汽车市场巾艉主导她往秘汽车骚务澎的 扶属地位，与汽车生产的集团讫秘集群仡模式眈较，汽车服务商 目前还处予分散化的自由竞争状态。目前，全网汽车行业虽然约 有１００家旋右的生产企业，但其产蹙主要由包括一汽集团、上汽 纂嚣、东鼹集霆、长安纂懑程ｊ艺汽集溷在内懿“纛大”集霾蛰艇， 达到了楣逝离的产监鬃中度和市场占有率。与就形成鲜嗡反差 的是，汽率服务业（包括汽车零部件企业）却是一种高度离散化 的分布状态，例如全豳汽车零部件企业据２００４年统计有１４００ 多家（其中终商投资近５００家）。经蔼汽车美容鳇金鲎有９０００余 家，雨正式礁！册的汽车维修企韭更这３０万家。从伞国汽率流透 协会评定的唐山冀东、浙江元通等ｌｏ大汽车营销集团的市场集 中度来看，我国汽车服务商处于一种相当高的弱势地位。 ２汽车疆务过凌凝教戆漂嚣奄粪嫫 形成我国汽车产缴生产与服务非均衡状态的原因是多方面 的，既是所史原因造成的，又是由汽车服务的产业特征决定的。 具体来说有以下几个方面： 第一，基璇薄弱，发展时阕较短。我匿汽车王鼗起步较魄，至 今还没有宠全进入成熟期。作为汽率工业的派生产业，汽车服务 业的形成与发展则更晚，它作为一个产业来发展，尚属于初期阶 段。改革汗放以前，我阑的汽车工业相当落后，汽车主要作为交 逶运输生产鼹重要生产资辩，汽纂经垮主要筑予运竣生产设备 维修范围，这时期我阂不存在现代意义的汽车服务业。改革歼放 以来，我网汽车工业获得了较快发展，汽车服务业才随着汽车产 业发展而逐步成长。假是由于起步较晚，基础条件薄弱，导致汽 车骚务枣场规模小，持续经营钱力菠秘凌势瑟薄不突惠。 第二，汽车服务行业的巨大利润空间以及较低的进入熬垒， 吸引了众多中小资本的介入。英同《经济学家》刊载专门文章，对 汽车服务市场的潜力襁前景进行分析得出结论：在一个完仑成 熬酶嚣际纯汽车泰场巾，有５０％－６０％酶剩润怒在其骚务镁域孛 产生的。随着我国汽率工业的高速发展．家庭轿车的逐步鼹及， 社会汽车保有量的急劂增加，给汽举服务业带来了极大的商机，
关键词：汽车市场；汽车服务；集团化模式
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汽率市场豹熏产与服务嚣蝣续｝凌状
这个薹太酶利满空阕使犬嫠孛夺资本纷纷遂入汽车鞭务领域。 由于汽车服务种类繁多，进入者只需簧选择一种或少许几种服 务项目即可从潦经营。以汽车消费市场较为成熟的上海为例，在 嚣瓣超过４０００家汽车售露服务企监中，仅有９％的服务金煎熊 掇供全方位豹服务与执符院较严袼酶暇务标准，其余占３３％麓 提供一般维修服务、保养点ｉ零部件、汽车美容服务，而占５８％的 汽车服务企业一般是传统独立的小规模作坊式的维修企业，仅 能挺谟一般清洗骚务、菲标准配件褥换等凝务。 第三，我湖汽车驻务监浚规制度不键全。改擎辫放以来，海 了发展中国民族汽车｜１：业，政府相关部ｆ Ｊ出台各项法规与优惠 政策，以推动髂车与零部件工业的发展。但是，相对于汽车制造 韭来说，汽车黻务监的攘荚法裁建设落Ｊ嚣，至今没鸯统一的骚务 糠准襁荦亍盈规范。汽车服务缺乏整淬规麓及有效静溯度监管，程 一定程度造成了服务水平低下，服务市场离散混乱、竞争无序。 我国汽车服务业的法律环境与发达国家存在明显差距。 我嚣汽车暇务金监的藏度离散讫状态存在众多弊端，韭恐 成为阻褥汽车激务韭进一多发展酶桎榷。 第一，市场集中度过低，企业规模太小，难以形成规模经济。 规模经济可以通过生产集巾、经营集巾、开发集中，以最大程度 媲降低残本，撵薅经济效益，获｛导趣摸效应。规模缀济在不弱的 鄢ｆ－】都不同程瘦的存在着。 对我阖汽率服务市场掰言．普遍缺 乏在国际上有竞争力的服势品牌，小规模作坊式企业大量存在， 搬本达不到｛，业规模经济的要求。导致我国汽车服务业经营成 本翘、持续经黎能力差，不但整转黢务矮篷难叛保涎。瑟虽臻瑕 满怒我国汽车市场快速发媵对售后服务的强劲需求。由于企照 规模太小又使企业缺乏足够的资金，既不能进行技术创新改造 传统产品的性能，也无法及时引进新技术对设备进行更新换代， 受不蘧说增热投资寒延长汽车缀务价德链寒增魏收益，｛ｌｌ；这叉 将导致企监规模小，竞争力弱，这样我阑汽车骚务煦就陷入了这 样一个恶性循环。 第二，众多服务商之间存在搭便车行为，即服务商采取机会 变义懿逶德风陵。我爱拨汽举镑售公司为壤来对此遴霉亏说弱。一 个经销商的广告投资对其他经销商制造了正的外部往，比如浚， 一个销售商在售前向消费者提供了信息，而这些消费者在获得 这些信息后却剡另一家不能提供相关傣息，却以较低价格吸引 瀵煲者鳇销镪游那受赡买，这就产生了终郝毪。霆秀与其琵没存 掇供信息的经镑商相鹾二，一个因提供信息而增糯了成本的零侮 商必须收取更高的价格。消费者因而有动机到第一个零售商那 里获得信息，羁到第二个零售商那里购买商品。因此＋经销商们 都在等待其链经链蘸敛广爨，收取“滏囊”效应。经镌窿之阕豹游