论中国摩托车产业发展趋势

论中国摩托车产业发展趋势

一、摩托车起源和发展

摩托车从诞生到现在，已经有一百多年的历史。

最初的摩托车是1869年法国人皮埃尔米修和他的儿子将一台小型蒸汽机安装在自行车而制成的、以蒸汽机为动力源的摩托车。

世界上第一辆用汽油机驱动的摩托车是德国人戴姆勒于1885年制成的"单轨道号"，可以说是现代摩托车的雏形。

1901年，美国的乔治.亨得研制出链条传动、在前叉上装了缓冲机构的"印第安号"摩托车。该车由于结构简单、性能良好，受到了人们的欢迎，成为第一种真正批量生产的摩托车。

在当今摩托车行业最为发达的日本，1908年大阪的长岛津樽臧试制成功了日本最早的、二行程发动机的摩托车。

1898年，英国建立了世界上第一家摩托车生产工厂，紧跟着，在十九世纪末、二十世纪初，法、德、美、意、日等主要工业国相继建立了自己的摩托车工业，摩托车从萌芽走向了发展。

目前，小排量摩托主要用于交通工具，大排量摩托主要用于休闲娱乐。

二、全球市场摩托产业发展概述

1、全球各板块摩托市场概述

（1）非洲板块

1）人均GDP：500-5000美元

2）规模：非洲板块年需求量400万辆：

3）用途：主要是日常代步和经营性用车的需求，销量呈明显的上升趋势；

4）产品：非洲板块可以分为5个消费层次：

西非以尼日利亚和多哥为主要市场，主销产品是以CG125、GN125以及110cc的弯梁车为主；

北非以埃及、摩洛哥为主要市场，主销产品为50cc助力车、110cc弯梁车、三轮车以及150CC及以上排量CG、GN、CM车型等；

中非以喀麦隆、刚果为主要市场，主销产品为越野车、助力车、CG、

GN、弯梁车以及三轮货车等；

东非以肯尼亚和坦桑尼亚市场为主，主销产品和其他板块基本一致；

南非以安哥拉和南非为主要市场，南非的经济较发达，车型消费主要是以大排量的高档车为主，而安哥拉战后重建对摩托车的需求量较大，以越野车为主销产品。

（2）南亚板块

1）人均GDP：600-3000美元

2）规模：南亚板块市场容量850万辆，呈上升趋势；

3）用途：该板块用户购买摩托车的目的主要是以满足日常出行代步的需求；

4）产品：市场需求的产品为100-200cc的骑式车产品，以省油为核心诉求点；中国出口该板块的产品主要是以发动机、弯梁车的散件或部分散件在当地组装的方式进行。

（3）东南亚板块市场情况

1）人均GDP：1350-5400美元

2）规模：东南亚板块市场容量约1300万辆；

3）用途：由于公共交通不便，摩托车在该板块内主要是满足人们日常出行代步和经营的需求；

4）产品：该板块基本是以100-125cc的弯梁车、踏板车以及街跑车的消费为主，且是全球弯梁车技术、制造最发达的地区。

（4）拉美板块

1）人均GDP：3000-13000美元

2）规模：拉美板块年销售约580万辆摩托车；

3）用途：该板块用户对摩托车的需求主要体现在代步和经营方面；

4）产品：市场需求以150-200cc街跑车、200-250cc越野车、110-125cc弯梁车为主；

5）其它：2009年受金融危机的影响，市场严重下滑，但是从2010年起，市场逐渐回暖，需求增加

（5）欧洲板块

1）人均GDP：32000-45000美元

2）规模：欧洲板块年销220万辆摩托车，

3）用途：以娱乐的需求为主；

4）产品：市场的需求以踏板车、公路车为主，踏板车主要为代步型需求，产品特征以16寸的大轮胎为代表；欧洲允许摩托车进入高速公路行驶，因此公路车的重点诉求点在最高车速以及安全性方面。

（6）北美板块

1）人均GDP：48000-50000美元

2）规模：北美板块年销量约110万辆；

3）用途：基本为娱乐型，代步型需求较少；

4）产品：以ATV、UTV、大排量巡航型产品的需求为主；中国出口该区域的产品主要体现在ATV、UTV、小排量玩具用途的产品。

2、人均GDP和摩托休闲占比的关系

图1 人均GDP和摩托车运动休闲占比关系示意图从上文全球（除中国外）摩托市场概述及图1统计图中可看出：

（1）、经济越发达，对产品的个性化需求越高，产品的用途也更加趋向于运动休闲。如欧美板块，人均GDP较高，产品需求基本以运动休闲为主的大排摩托。

（2）、人均GDP1000-3000美元，摩托车用途以代步和经营为主，超过4000美元开始向运动休闲转型，超过10000美元运动休闲产品将占三分天下的地位，20000美元以上，将逐步完成由代步向娱乐的过渡转型，50000美元以上将进入

六轮时代。

三、中国摩托车的发展趋势分析

1、中国摩托车的发展历史

1886年，摩托车进入上海，清朝官吏周鸿荪率先购买了一辆，并领取了第一个摩托车驾驶执照，成为我国第一个骑摩托车的人。

1951年7月8日，中国人民解放军北京第六汽车制配厂仿照德国迅达普K500型摩托车，生产出了我国第一批定名为“井冈山”牌的摩托车。“井冈山”牌摩托车的问世，开创了我国摩托车生产的历史。

自摩托车进入中国以来，作为早期“奢侈品”曾经风靡一时；改革开放以后，摩托车见证了中国经济的发展和飞跃，在上个世纪末，摩托车仍然属于富人阶层的特殊消费品。

进入21世纪，由于经济的飞速发展，汽车逐渐走入普通百姓人家，人们如当初对摩托车一样的羡慕和崇拜，开始了中国汽车疯狂发展的十年，而摩托车由于价格的低廉和使用的便利性实用性，迅速向农村市场发展，促成了中国摩托车产业的黄金时光；

发展到今天，伴随着国民收入的不断增加，见多识广的国人，已经不再盲目跟风消费，人们的消费观念逐渐理性回归，同时伴随着物质生活的不断丰富，对休闲运动生活的消费比例不断增加。

2005年，哈雷、宝马等国际大排摩托车进入中国；2005年，贝纳利和钱江结盟；2007年，宝马和隆鑫合作；2007年，标致和济南轻骑牵手；这一系列国际巨头的大动作表明，中国摩托车脱离生产生活资料，成为运动休闲工具的市场已经逐步成熟，中国摩托车产业的市场格局面临着新一轮的洗牌，这既是中国摩托车产业发展的挑战，更是中国摩托车产业发展的重大机遇。

2、中国摩托车产业发展现状分析

（1）摩托车品牌

目前国内摩托车品牌主要为以下四个类别：

国际品牌：宝马、哈雷、杜卡迪、标致

合资品牌：贝纳利、本田、铃木、雅马哈

国产品牌：钱江、豪爵、轻骑