道路交通对生态环境的影响与保护(新)(精)

道路交通对生态环境的影响与保护

摘要:为了研究我国道路交通对生态环境的影响, 以及如何采取措施来对周围生态环境进行及时有效的保护, 本文重点阐述了道路交通对生态环境中各种重要资源的影响, 并且探讨了相关的防护方法来降低或则避免对生态环境的影响, 结果表明采取有效的措施是可以减少道路交通对生态环境的影响的。

关键词:道路交通生态环境的保护生态环境的影响

引言:生态环境是指影响人类生存与发展的水资源、土地资源、生物资源以及气候资源数量与质量的总称。道路交通对生态环境的影响 , 主要指以下几个方面的影响 , 包括道路交通对生态环境所需水资源的影响, 道路交通对土地的消耗与流失的影响, 新建公路对动、植物生活环境的影响 , 及道路交通产生的尾气对生态系统的影响。

1道路交通对生态环境的影响

1.1 对水资源的影响

水资源是生态环境中重要的一种资源,目前全世界水资源相当的匮乏,水资源的缺乏严重影响到生态系统的平衡。道路交通对水资源的影响尤为严重, 尤其是建设过程和运营过程中。在道路建设时间,化学药品,生活污水被随意排放到水沟河道中,导致水体变质,周围庄家动植物饮用后死亡。运营期间,汽车发动机物放的无机化合物 ( 铝化合物的细小颗粒 , 直接进入地面上水;并通过道路附近的植物进入到食物链中。同时 , 路面上的有害物质可能从道路排水系统流入到地表、河流等 , 污染了地表和地下水 , 造成道路两旁饮用水的污染 , 影响了沿线人们日常生活和野生植物的生长,并逐渐会诱发生物的减少和消失,最终导致生态失衡。

1.2 对土地资源的影响

土地资源的影响包括土地占用,破坏,污染和流失。土地资源影响着生态系统的运动 , 并支持农业和其他人类活动。道路建设占用、破坏大量土地,尤其是耕地 , 是

极其宝贵的自然资源。我国现有耕地约 15 亿亩 , 仅为世界总耕地的 7% , 而人口是世界的 25% , 据统计 , 四车道高速公路及一级公路建设 , 每公里占用土地 75 亩左右 , 一般耕地约占 70% ~ 90% , 六车道高速公路则占地更多, 因此道路的建设对土地的保持是一个严重的挑战。在公路施工过程中, 坡地的稳定性会在建造路堑或路基的过程中受到不同程度的损害; 路堑施工中的弃土会破坏原有的植被, 并增加侵蚀和坡地不稳定因素。路建设过程中, 因过分开挖山体边坡, 或在坡脚大量采石取土, 处置不当常常会引起水土流失, 使坡脚支持力减弱而引起崩塌。特别是在高挖低填处的坡面及弃土渣场地, 山体地面扰动后极易引起塌方、滑坡等。汽车尾气是大气环境中铅的重要来源, 由于汽车中加入了烷基铅作抗爆剂, 当汽油燃烧时, 加入的烷基铅有 70%-80%被氧化分解成无机铅,随尾气排出,造成公路边土壤的铅污染。因而对生物多样性影响非常明显。

1.3 对生物资源的影响

生物多样性减少。道路交通会对植被和野生动物等生物资源造成极大地影响。公路基础设施建设势必影响周边原有植被的生长, 导致沿线自然植被覆盖减少。人工护坡措施采取的人工植被会降低物种多样性和植被稳定性, 导致原有植物群落的衰退甚至消失。道路的建设阻断了生物的迁徙, 活动的范围。西南地区有多种珍稀濒危的国家级保护动物, 当公路建设通过这些珍稀濒危物种的保护区所在地区时, 都会或多或少地产生对动区迁徙、栖息、觅食活动和物种交流的影响, 造成生境切割。随着道路的增加被分割城的岛屿状斑块面积减少, 生态系统的结构和功能趋于简化, 稳定性下降, 生物的环境容量和自我恢复能力变小, 难

以维持物种合理的种群数量,导致某些生物种群数量下降或消失。

1.4 对气候资源的影响

道路交通对大气环境的影响指的是道路在建设当中产生的扬尘和在道路通车以后车辆排放的污染。在施工期间 , 道路施工的特点之一是大量开挖土基 , 少则几十万立方米 , 多则上百万立方米 , 造成的粉尘污染是相当严重的,对沿线居民及农作物都产生了极大的影响。在道路运营期产生的污染主要来自汽车的尾气。汽车尾气

中含有一氧化碳、氮氧化物、黑烟、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等。这些尾气对动植物的健康都有直接的威胁,都已经严重的污染了我们生存的环境, 就小的方面来说, 我国各大城市的雾霾天气, 绝大部分是由汽车尾气造成的。大的方面,全球气候变暖,冰川消失等现象都受到空气污染的影响。

2. 道路交通对生态环境的保护

2.1 对水资源的保护

众所周知 , 由于轮胎磨损、车辆漏油或运输货物中含有的微粒物质、车辆排放废气中的颗粒物质 , 都会积聚在道路表面 , 当其与降水混合在一起形成径流后 , 会对沿线的水源、土壤形成污染。特别是在国内 , 目前大多数的低等级公路边沟都是和沿线的农业排灌系统合在一起 , 因而会对农作物带来一定污染。解决这一问题的最好办法就是将路面水与农业排灌系统分开 , 并在沿线设置一些集水池 , 把路面水导入集水池后进行净化处理。经处理达标后排入污水受纳系统。由于这一办法造价高 , 目前国内公路沿线采取这一办法还不实际 , 但在个别路段 , 如加油站、洗车场、平交路口等经常停车的路段及服务区采取这种措施是很有必要的。施工过程中,沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近 , 并采取措施 , 防止雨水冲刷进入水体。

2.2 对土地资源的保护

为节省大量土地和减少对地面植被的破坏,国家应该高度重视道路的建设对土地占用, 未来道路应该采用高架的方式建造道路, 这样不仅节省大量的土地, 而且不影响动物的迁徙等活动。在道路建设过程中不准随地倒泄弃土, 更不准随意的破坏地表的植被。在道路建设结束后, 在道路周边种上绿色植被, 尽快恢复植被和保护植物。为稳定道路坡地和控制土壤侵蚀, 必须根据该坡地的形态、坡度以及排水状况, 可以根据情况在坡地种植草坪,或者用水泥混凝土加固。

2.3 对生物资源的保护

在我们国内 , 绿色走廊的概念也已经开始被接受。修建高等级的公路已经采用了设置绿色走廊的做法 , 专为野生动物通过公路提供通道。这就要求在设计桥涵 , 挡墙等结构物时 , 尽量将人为的痕迹隐藏起来。比如 , 在设计涵台 (或桥台时尽量将台身埋在土中 ; 在选择台身材料时多考虑浆砌块石、片石等 , 或对混凝土、台身表面做些修饰 , 使其接近自然,并且不会对周围生物的环境产生很大影响 ; 在做防

冲刷处理时 , 多采用抛石、铅丝石笼等做法 , 少用沉排等做法。总之 , 许多做法都可达到返朴归真 , 要减小对生态环境的影响。

2.4对气候资源的保护

增加道路两旁的绿化面积, 科学地选择具有较强吸收能力的树种进行公路绿化 , 对降低车辆的排气污染 , 净化空气是很有价值的。道路两旁尽量避免有高楼大厦,高层建筑影响道路上汽车尾气的扩散, 主要干道的走向, 要尽量考虑夏季主导风向对机动车尾气污染的扩散作用, 已尽快降低近地空气中污染物的浓度。加强道路交通管理, 创造有利于机动车有效运转的环境,如减少交通堵塞,保持交通畅通,从而减少尾气的排放。改变能源结构,积极开发推广新能源,使用绿色清洁能源。

结束语 :当前道路交通应遵循因地制宜、科学设计、统筹规划、综合治理、重点建设、环保为先的原则。

大力进行道路绿化, 发挥道路绿化的防噪声、抗污染、净化空气、美化景观、保护环境、促进经济发展的作用。在公路路基边坡采用植被防护, 路肩外缘采用乔灌木或草本花卉相间绿化,路基边坡可选择适宜防风、固沙、易于成活,固定土壤,涵养水源,防止水土流失的树种。路林建设选择杨树、柳树等。在生态环境脆弱及严重沙化区,沿路向两侧一定距离划出区域治理, 采取工程措施和生物措施相结合的办法, 带片网交织, 在公路两侧形成绿色生物屏障。坚持绿色通道建设与绿色屏障建设相结合,抓好公路沿线防沙、治沙工作,走社会效益同经济效益相结合、开发与经营相结合的生态建设之路。减少公路建设对环境破坏的最经济、最有效的办法就是合理选线。好的线位要远离环境敏感区,重视对自然资源的保护, 施工中要制订环保方案, 做到公路建设与生态建设同步进行, 把生态建设当作重要的战略任