【CN110143121A】纯电动汽车【专利】
一种新能源汽车电池系统[发明专利]
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专利名称：一种新能源汽车电池系统
专利类型：发明专利
发明人：张海涛,王爱国,王云霞,刘威,张恒申请号：CN201910191557.0
申请日：20190314
公开号：CN109866656A
公开日：
20190611
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种新能源汽车电池系统，包括电池和PLC控制系统，电池上连接有冷却系统和充电定时系统，冷却系统包括冷却水箱、水泵和循环水管，所述循环水管包括内循环水管和外循环水管，内循环水管设置在电池内部，外循环水箱设置在电池外部，充电定时系统包括定时器和充电接口，充电接口通过导线与电池电连接，定时器设置在充电接口与电池间的导线上；本发明的新能源汽车电池系统，解决现有技术中，新能源汽车电池散热效果差的问题，解决电池未完全冷却即充电而导致电池性能快速下降，电池使用寿命短的问题。
申请人：安徽机电职业技术学院
地址：241000 安徽省芜湖市弋江区高教园区文津西路16号安徽机电职业技术学院
国籍：CN
代理机构：北京科家知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：陈娟
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【CN110011139A】一种新能源汽车充电枪【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910281052.3(22)申请日 2019.04.09(71)申请人 程华阳地址 572000 海南省三亚市育才路1号(72)发明人 林作泉 (51)Int.Cl.H01R 13/713(2006.01)H01R 13/46(2006.01)H01R 13/533(2006.01)B60L 53/16(2019.01)(54)发明名称一种新能源汽车充电枪(57)摘要本发明属于新能源汽车领域，尤其是涉及一种新能源汽车充电枪，包括枪体，枪体的前端固定连接有插头，枪体内设有空腔和冷却腔，空腔和冷却腔内填充有绝缘液，空腔和冷却腔之间通过连接通道连通，空腔内设有：导电板，导电板固定连接在空腔的侧壁上，导电板与插头电性连接；活动板，活动板与导电板并排设置；记忆弹簧，记忆弹簧的两端分别固定连接有绝缘块，两个绝缘块分别与活动板以及导电板的侧壁固定连接；第一导电筒，第一导电筒固定连接在导电板的侧壁上，第一导电筒由导电环和绝缘环组成。
本发明可在充电枪温度较高时，实现自动断电保护，并且可以对充电枪内部进行降温，大大降低了充电过程中因温度过高发生的意外。
权利要求书1页 说明书4页 附图4页CN 110011139 A 2019.07.12C N 110011139A权 利 要 求 书1/1页CN 110011139 A1.一种新能源汽车充电枪，包括枪体(1)，所述枪体(1)的前端固定连接有插头(2)，其特征在于，所述枪体(1)内设有空腔(3)和冷却腔(4)，所述空腔(3)和冷却腔(4)内填充有绝缘液，所述空腔(3)和冷却腔(4)之间通过连接通道(51)连通，所述空腔(3)内设有：导电板(31)，所述导电板(31)固定连接在空腔(3)的侧壁上，所述导电板(31)与插头(2)电性连接；活动板(32)，所述活动板(32)与导电板(31)并排设置；记忆弹簧(33)，所述记忆弹簧(33)的两端分别固定连接有绝缘块(331)，两个所述绝缘块(331)分别与活动板(32)以及导电板(31)的侧壁固定连接；第一导电筒(34)，所述第一导电筒(34)固定连接在导电板(31)的侧壁上，所述第一导电筒(34)由导电环(341)和绝缘环(342)组成；第二导电筒(35)，所述第二导电筒(35)滑动套接在第一导电筒(34)外，所述第二导电筒(35)的一端与活动板(32)的侧壁固定连接，所述第二导电筒(35)和绝缘环(342)上均设有相对应的导流孔；导电头(36)，所述导电头(36)固定连接在空腔(3)的侧壁上，所述导电头(36)的输入端与外部电源连接，所述导电头(36)的输出端通过螺旋导线与活动板(32)电性连接。
【CN110182161A】一种车辆安全气囊装置及其应用的电动汽车【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910318604.3(22)申请日 2019.04.19(71)申请人 江苏敏安电动汽车有限公司地址 223001 江苏省淮安市淮安经济技术开发区迎宾大道8号503室(72)发明人 颜海棋 (74)专利代理机构 上海光华专利事务所(普通合伙) 31219代理人 王华英(51)Int.Cl.B60R 21/205(2011.01)B60R 21/206(2011.01)B60R 21/26(2011.01)B60R 21/2334(2011.01)B60R 21/2342(2011.01)(54)发明名称一种车辆安全气囊装置及其应用的电动汽车(57)摘要本发明提出一种车辆安全气囊装置，包括：传感器；处理器，连接所述传感器；气囊组件，连接所述处理器，所述气囊组件包括气囊，气体发生器，所述气囊组件设置在仪表板靠近前围板的一端上，所述气体发生器用于向所述气囊充气，充气后的所述气囊用于阻挡乘员的脚部移动，本发明提出的车辆安全气囊装置设计合理，本发明同时还提出一种电动汽车。
权利要求书1页 说明书5页 附图2页CN 110182161 A 2019.08.30C N 110182161A权 利 要 求 书1/1页CN 110182161 A1.一种车辆安全气囊装置，其特征在于，包括：传感器；处理器，连接所述传感器；气囊组件，连接所述处理器，所述气囊组件包括气囊，气体发生器，所述气囊组件设置在仪表板靠近前围板的一端上，所述气体发生器用于向所述气囊充气，充气后的所述气囊用于阻挡乘员的脚部移动。
2.根据权利要求1所述的电动车安全气囊装置，其特征在于：所述仪表板靠近所述前围板的一端上设置有撕裂线，当发生碰撞时，所述气囊从所述撕裂线内展开。
3.根据权利要求2所述的电动车安全气囊装置，其特征在于：展开后的所述气囊位于所述仪表板和所述前围板之间。
【CN209666865U】一种增程式电动汽车【专利】
实用新型内容 [0004] 本实用新型的目的是提供一种增程式电动汽车，，对废气的余热进行多次回收利 用，提高热效率，环保节能，使能源得到高效利用。 [0005] 为达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案： [0006] 本实用新型提供了一种增程式电动汽车，包括车体1、驱动电机2、储能系统3、微型 燃气轮机4和换热系统5； [0007] 所述车体1包括车室101和车轮102；所述驱动电机2、储能系统3、微型燃气轮机4和 换热系统5位于所述车体1的车架上； [0008] 所述储能系统3包括电池组301； [0009] 所述微型燃气轮机4包括发电机401、压缩机402、燃烧室403和涡轮404； [0010] 所述换热系统5包括散热器501、一级换热器503和二级换热器502； [0011] 所述压缩机402上设置有压缩空气进气口6，空气通过压缩空气进气口6进入压缩 机402；所述压缩机402通过第一输送管601与所述一级换热器503连接；所述一级换热器503 通过第二输送管602与所述燃烧室403连接；燃烧室403的排气口连接所述涡轮404；所述发 电机401与所述电池组301和/或驱动电机2电连接。 [0012] 在一些具体的实施例中 ，所述一级换热器503和涡轮404之间设置有第三输送管 801；所述一级换热器503和二级换热器502之间设置有第四输送管802。 [0013] 在一些具体的实施例中，所述一级换热器503设置在微型燃气轮机4内燃烧室403 与涡轮404的外围 ，为中空结构 ，中空空间容纳所述燃烧室403和涡轮404。 [0014] 在一些具体的实施例中，所述二级换热器502设置在微型燃气轮机4内压缩机402 的外围 ，为中空结构 ，中空空间容纳所述压缩机402。 [0015] 在一些具体的实施例中，所述一级换热器503和二级换热器502包括多个管式换热 器 ，所述管式换热器包括同 轴设置的内管 和外管 ，所述内管的内 表面 和外表面均固定设置 有换热元件。
一种电动汽车智能控制系统[发明专利]
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专利名称：一种电动汽车智能控制系统专利类型：发明专利
发明人：李茂亮
申请号：CN200810201768.X
申请日：20081024
公开号：CN101396993A
公开日：
20090401
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明涉及一种电动汽车智能控制系统，包括工业控制计算机和电子线路控制，用工业控制计算机通过CAN总线和CAN路由器同时作用于CAN总线，工业控制计算机作为常规使用，CAN路由器作为备用，连接于CAN总线和CAN路由器的模块包括：助力转向模块；动力驱动模块；电力管理模块；安全模块；其它可扩展应用模块等。
计算机通过CAN总线连接传感器即时进行数据采集，完成对汽车各部分的实时监测和控制。
本发明将推动我国电动汽车进入电子软件控制时代，也为其他类型汽车的安全控制提供可靠的系统。
进而大大提高汽车使用的安全性，同时对节约能源、减少排放，促进非燃油汽车的发展有着极其重要意义。
申请人：宁波经济技术开发区茂伟氏机电制造有限公司
地址：315800 浙江省宁波市经济技术开发区留学生创业园金牛座A2
国籍：CN
代理机构：上海泰能知识产权代理事务所
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一种电池包及车辆[发明专利]
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专利名称：一种电池包及车辆
专利类型：发明专利
发明人：孙章勇,龙曦,朱禹,姜洋,张思申请号：CN202210260479.7
申请日：20220316
公开号：CN114614126A
公开日：
20220610
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本申请实施例公开了一种电池包及车辆，涉及车辆工程领域，加热件通过对间隙的空气进行加热，实现了电池包内环境的除湿效果，且提高了电池包的安全性能，降低了电气防护成本。
该电池包包括箱体、电池模组和加热件，其中，电池模组设置在箱体内；加热件与电池模组之间设置有间隙，加热件用于对间隙内的空气加热。
该电池包用于提供电能。
申请人：东风汽车集团股份有限公司
地址：430056 湖北省武汉市经济技术开发区东风大道特1号
国籍：CN
代理机构：北京派特恩知识产权代理有限公司
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新能源电动汽车[实用新型专利]
![新能源电动汽车[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/13fdd071a9956bec0975f46527d3240c8447a169.png)
(10)授权公告号(45)授权公告日 (21)申请号 201520024633.6(22)申请日 2015.01.12B60L 11/18(2006.01)(73)专利权人余忠良地址510600 广东省广州市越秀区宝汉直街54号1栋101房(72)发明人余忠良(54)实用新型名称新能源电动汽车(57)摘要本实用新型涉及一种新能源电动汽车，其包括车体、底盘、电池组、发动机、电控调节器、发电挂车和连接电缆，电池组通过电缆与电动发动机相连接，在车体底盘后悬挂总成后面设置发电挂车，发电挂车包括转轴、从动轮和发电机，在转轴上设置发电机，发电机的转子固定在转轴上并随转轴一起转动，定子围绕转子并固定在转轴的外固定套上，发电机通过电控调节器和电缆分别与发动机和电池组相连接。
本实用新型独立设置发电挂车，安装方便，能够边行走边充电，充电供行驶，既提高了电动汽车的续航能力，又可省却或减少汽车行驶沿途的充电点，无废气污染，环保节能效果显著，具有很好的经济和社会效益，为一款很有市场前景的新能源电动汽车。
(51)Int.Cl.(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书1页 说明书3页 附图2页(10)授权公告号CN 204547814 U (45)授权公告日2015.08.12C N 204547814U1.一种新能源电动汽车，包括车体、底盘、电池组、发动机、电控调节器、发电挂车和连接电缆，其中电池组通过电缆与发动机相连接，其特征在于：车体(1)底盘(2)后悬挂总成后面设置发电挂车，发电挂车包括转轴、从动轮和发电机，在转轴(8)上设置发电机(10)，发电机的转子(12)固定在转轴上并以转轴为轴心随转轴一起转动，发电机的定子(13)围绕转子并固定在转轴的外固定套上，在定子外表面设有防护套，发电机通过电控调节器(4)和电缆分别与发动机(5)和电池组(3)相连接，发电挂车通过转轴轴套和弹簧件悬挂连接在车体底盘上。
【CN110182104A】一种燃料电池汽车辅助供能系统【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910367159.X(22)申请日 2019.05.05(71)申请人 北京航空航天大学地址 100191 北京市海淀区学院路37号(72)发明人 杨世春 华旸 金鑫娜 潘宇巍 闫啸宇 (74)专利代理机构 北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司 11129代理人 高丽萍(51)Int.Cl.B60L 58/30(2019.01)B60H 1/00(2006.01)(54)发明名称一种燃料电池汽车辅助供能系统(57)摘要本发明涉及了一种燃料电池汽车辅助供能系统，包括汽车本身原有的一些部件，还包括增设气动发电机、增设整流器，增设气动发电机与减压阀依次设置于高压氢气瓶组和燃料电池之间的气流通路上，增设整流器连接于增设气动发电机与锂电池之间，增设气动发电机接收高压氢气瓶组内高压氢气泄压能量的驱动进而发电产生电能同时经过增设气动发电机的氢气经减压阀后进入燃料电池，增设整流器接收增设气动发电机的电能进行整流后对锂电池充电实现辅助供能，锂电池通过DC/DC变换器为车载辅助电池补充电能，该系统有效地解决了现有技术中燃料电池汽车能量浪费大、整车能量利用率低以及部分工况下锂电池自身能量不足、缺少能量补充等问题，提高了整体能量利用率。
权利要求书1页 说明书9页 附图2页CN 110182104 A 2019.08.30C N 110182104A权 利 要 求 书1/1页CN 110182104 A1.一种燃料电池汽车辅助供能系统，包括汽车电池系统本身的高压氢气瓶组、减压阀、燃料电池以及依次连接的锂电池、DC/DC变换器、车载辅助电池，其特征在于，还包括增设气动发电机、增设整流器，所述增设气动发电机与减压阀依次设置于高压氢气瓶组和燃料电池之间的气流通路上，所述增设整流器连接于所述增设气动发电机与锂电池之间，所述增设气动发电机接收高压氢气瓶组内高压氢气泄压能量的驱动进而发电产生电能同时经过增设气动发电机的氢气经减压阀后进入燃料电池，所述增设整流器接收所述增设气动发电机的电能进行整流后对所述锂电池充电实现辅助供能，所述锂电池通过DC/DC变换器为所述车载辅助电池补充电能。
一种高续驶里程装置的电动汽车[发明专利]
![一种高续驶里程装置的电动汽车[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/bb7668b977232f60dccca10d.png)
专利名称：一种高续驶里程装置的电动汽车专利类型：发明专利
发明人：王俊毅
申请号：CN201610928892.0
申请日：20161031
公开号：CN106541843A
公开日：
20170329
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种高续驶里程电动汽车，主要解决现有技术中存在的现有汽车续驶里程较低及弱磁模式需抵消气隙磁场，使电流增加，效率因而降低的问题。
该一种高续驶里程电动汽车包括汽车电池、用于汽车电池的电池充电保护机构；电池充电保护机构包括稳压器，与稳压器发射极电连的继电器，与稳压器基极串联的控制器，与稳压器和控制器均并联的电容，汽车电池的正极与稳压器和继电器的接点电连，其负极与控制器与电容的接点电连。
通过上述方案，本发明达到了增加行驶里程及保护了汽车电池的目的。
申请人：王俊毅
地址：四川省成都市成华区建设南路8号宏明锦苑一栋2单元406室
国籍：CN
代理机构：北京联瑞联丰知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：郑自群
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纯电动汽车增程电池包[发明专利]
![纯电动汽车增程电池包[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/b1a53f17cdbff121dd36a32d7375a417866fc166.png)
(10)申请公布号 CN 102306714 A(43)申请公布日 2012.01.04C N 102306714 A*CN102306714A*(21)申请号 201110261109.7(22)申请日 2011.09.06H01M 2/04(2006.01)H01M 2/06(2006.01)H01M 10/42(2006.01)(71)申请人力帆实业（集团）股份有限公司地址400037 重庆市沙坪坝区上桥张家湾60号(72)发明人夏先明(74)专利代理机构重庆市前沿专利事务所50211代理人郭云方洪(54)发明名称纯电动汽车增程电池包(57)摘要本发明公开了一种纯电动汽车增程电池包，包体（1）为两端敞口的方形箱式结构，该包体（1）两端的敞口由包盖（2）密封，在所述包体（1）内设置有若干块单体动力电池（3），所述单体动力电池（3）通过排列叠加组成长方体的电池包，并且各单体动力电池（3）依次串联后，通过总电源线（4）与电源插座（5）电连接，该电源插座（5）设置在包体（1）的外面。
本发明能够有效增加现有纯电动汽车的续驶里程，并能为缺电抛锚车辆及时提供电能，使其继续行驶，无需对车辆进行任何改动，具有设计巧妙、结构简单、体积小巧、移动方便等特点，有利于纯电动汽车大规模的推广使用。
(51)Int.Cl.(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 7 页1.一种纯电动汽车增程电池包，其特征在于：包体（1）为两端敞口的方形箱式结构，该包体（1）两端的敞口由包盖（2）密封，在所述包体（1）内设置有若干块单体动力电池（3），所述单体动力电池（3）通过排列叠加组成长方体的电池包，并且各单体动力电池（3）依次串联后，通过总电源线（4）与电源插座（5）电连接，该电源插座（5）设置在包体（1）的外面。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车增程电池包，其特征在于：在每块单体动力电池（3）的正极上接有电压采集线，该电压采集线通过采集-均衡电缆（6）与采集-均衡线插座（7）电连接，所述采集-均衡线插座（7）设置在包体（1）侧面的顶部。
一种基于安全的自动驾驶纯电动客车控制系统及方法[发明专利]
![一种基于安全的自动驾驶纯电动客车控制系统及方法[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/70bbe1ccccbff121dc368300.png)
专利名称：一种基于安全的自动驾驶纯电动客车控制系统及方法
专利类型：发明专利
发明人：王坤玉,宋莉,陈冲,刘国庆,张绍楠
申请号：CN202010413139.4
申请日：20200515
公开号：CN111559248A
公开日：
20200821
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明提供一种基于安全的自动驾驶纯电动客车控制系统及方法，所述系统包括驾驶脑和与驾驶脑通信连接的EPS转向系统、EBS制动系统、整车控制器；EBS制动系统和整车控制器连接；整车控制器连接有新能源部件系统和整车辅助部件；驾驶脑，用于负责自动驾驶过程中的决策；驾驶脑一方面与整车控制器、EBS制动系统进行通讯，另一方面控制EPS转向系统，实现自动驾驶模式下的车辆转向；整车控制器，用于综合新能源部件系统、整车辅助部件状态的基础上进行执行，控制新能源部件系统实现车辆行驶。
申请人：中国重汽集团济南动力有限公司
地址：250200 山东省济南市章丘市圣井唐王山路北潘王路西
国籍：CN
代理机构：济南舜源专利事务所有限公司
代理人：张亮
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【CN110103758A】一种电动汽车用的无线充电系统【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910348167.X(22)申请日 2019.04.28(71)申请人 浙江大学宁波理工学院地址 315100 浙江省宁波市鄞州区高教园区钱湖南路1号(72)发明人 张智焕 (74)专利代理机构 宁波市鄞州甬致专利代理事务所(普通合伙) 33228代理人 严波(51)Int.Cl.B60L 53/38(2019.01)B60L 53/34(2019.01)(54)发明名称一种电动汽车用的无线充电系统(57)摘要本发明公开了一种电动汽车用的无线充电系统，其特征在于：包括充电器和接收器，所述接收器通过升降机构安装于车辆底部，所述车辆上设有控制模块，还包括以下步骤：S1、判断接收器下方是否存在处于开启状态的充电器，若存在则发出可充电信号；S2、控制模块接收可充电信号，然后通过升降机构驱使接收器下行至接收器处于工作位置；S3、判断车辆内蓄电池的电量，当电量达到满值时发出满电量信号；S4、控制模块接收满电量信号，然后控制升降机构以及升降机构上的接收器复位。
本发明提供一种电动汽车用的无线充电系统，其可以使得车辆无论是静止还是行驶状态下均可以有效充电。
权利要求书1页 说明书6页 附图1页CN 110103758 A 2019.08.09C N 110103758A权 利 要 求 书1/1页CN 110103758 A1.一种电动汽车用的无线充电系统，其特征在于：包括相互适配的充电器(1)和接收器(2)，所述充电器(1)预埋于路面下方，所述接收器(2)通过升降机构(3)安装于车辆(4)底部，所述车辆(4)上设有控制模块(5)，所述升降机构(3)与控制模块(5)信号连接，所述控制模块(5)通过控制升降机构(3)驱使接收器(2)沿竖直方向活动，当车辆(4)带动接收器(2)平移至所述充电器(1)的上方时所述充电器(1)与接收器(2)通过以下步骤完成无线充电：S1、判断接收器(2)下方是否存在处于开启状态的充电器(1)，若存在则发出可充电信号；S2、控制模块(5)接收可充电信号，然后通过升降机构(3)驱使接收器(2)下行至所述接收器(2)处于工作位置，以使得所述接收器(2)与充电器(1)之间进行无线电能传输；S3、判断车辆(4)内蓄电池的电量，当电量达到满值时发出满电量信号；S4、控制模块(5)接收满电量信号，然后控制升降机构(3)以及升降机构(3)上的接收器(2)复位。
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(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910368405.3
(22)申请日 2019.05.05
(71)申请人 奇瑞新能源汽车技术有限公司
地址 241000 安徽省芜湖市弋江区高新技
术产业开发区花津南路226号
(72)发明人 高立新 倪绍勇 王金桥 胡宏喜
李进
(74)专利代理机构 芜湖安汇知识产权代理有限
公司 34107
代理人 朱顺利
(51)Int.Cl.
B60K 1/02(2006.01)
B60K 17/06(2006.01)
B60L 53/22(2019.01)
(54)发明名称
纯电动汽车
(57)摘要
本发明公开了一种纯电动汽车，包括驱动电
机和与所述驱动电机连接且用于将动力传递至
车轮的CVT减速器。
本发明的纯电动汽车，速系统
传动比可调，整车动力性和经济性兼顾，整车动
力性能不再完全取决于驱动电机，高速经济性提
高；电驱系统的效率得到优化，使得驱动电机的
高效区间扩大，
提高整车续航里程。
权利要求书1页 说明书4页 附图2页CN 110143121 A 2019.08.20
C N 110143121
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权 利 要 求 书1/1页CN 110143121 A
1.纯电动汽车，包括驱动电机，其特征在于：还包括与所述驱动电机连接且用于将动力传递至车轮的CVT减速器。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车，其特征在于：所述车轮为前车轮，所述驱动电机和所述CVT减速器安装在车身前舱中。
3.根据权利要求1或2所述的纯电动汽车，其特征在于：还包括设置于车身前舱中的车载充电机OBC、DC-DC转换器和高压分线盒，高压分线盒与电池包、驱动电机、DC-DC转换器和车载充电机电性连接。
4.根据权利要求1所述的纯电动汽车，其特征在于：所述车轮为后车轮，所述驱动电机和所述CVT减速器安装在车身后舱中。
5.根据权利要求1或4所述的纯电动汽车，其特征在于：还包括设置于车身后舱中的车载充电机OBC和高压分线盒以及设置于车身前舱中的DC-DC转换器，高压分线盒与电池包、驱动电机、DC-DC转换器和车载充电机电性连接。
6.纯电动汽车，包括第一驱动电机、第二驱动电机、与第一驱动电机连接且用于将动力传递至前车轮的第一减速器和与第二驱动电机连接且用于将动力传递至后车轮的第二减速器，其特征在于：所述第一减速器和所述第二减速器为CVT减速器。
7.根据权利要求6所述的纯电动汽车，其特征在于：所述第一驱动电机和所述第一减速器安装在车身前舱中，所述第二驱动电机和所述第二减速器安装在车身后舱中。
8.根据权利要求6或7所述的纯电动汽车，其特征在于：还包括设置于车身前舱中的车载充电机OBC、DC-DC转换器和高压分线盒，高压分线盒与电池包、第一驱动电机、第二驱动电机、DC-DC转换器和车载充电机电性连接。
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