西南交通大学《行车组织》模拟题及答案
西南交大《铁路行车组织》第2篇习题
西南交大《铁路行车组织》第2篇习题第二篇货物列车编组计划一、单项选择题1.（）是车流组织的具体体现。
A. 月度货运计划B. 列车编组计划C. 列车运行图D. 技术计划2.将车流合理地组织成列车流，这是（）所要解决的核心问题。
A. 货运组织B. 车流组织C. 列流组织D. 运输方案3.分组列车是指由两个或多个到达站的车辆组成，按到达站选编成组，在途中技术站要进行（）作业的列车。
A. 机车换挂B. 车组换挂C. 列车试风D. 货物装卸4.循环直达列车是以固定车底在（）间循环往返运行的直达列车。
A. 编组站B.区段站C.中间站D. 装卸站5.在技术站编组，通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车是（）。
A.区段列车B.摘挂列车C. 直通列车D. 技术直达列车BBBDC6.在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改作业的列车，称为（）。
A. 始发直达列车B. 技术直达列车C. 直通列车D. 区段列车7.在技术站编组并到达相邻技术站，在区段站内不进行摘佳作业的列车称为（）。
A. 始发直达列B. 技术直达列车C. 区段列车D. 直通列车8.在枢纽内各站间开行的列车称为（）列车。
A. 区段B.摘挂C.区段小运转D.枢纽小运转9.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（）不进行改编作业的列车。
A. 编组站B.区段站C.中间站D.货运站10.单支或多支合并的远程车流，对较短直达列车到达站的（），是其在超行区段获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。
A. 必要条件B.充分条件C. 充要条件D. 绝对条件BCDBB11.任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）。
A. 必要条件B.充分条件C. 绝对条件D. 充要条件12.一支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（）。
15秋西南交大《行车组织》在线作业一答案
15秋西南交⼤《⾏车组织》在线作业⼀答案西南交《⾏车组织》在线作业⼀⼀、单选题（共 40 道试题，共 80 分。
）1. 在各个调度⼯种中,( )处于核⼼地位。
. 货运调度. 机车调度. 计划调度. 列车调度正确答案：2. 在列车运⾏图上,旅客列车⽤( )线表⽰。
. 红单. 红双. 蓝单. 蓝双正确答案：3. 若某辆货车随列车到达技术站，在到发线进⾏到发技术作业后随原列车继续运⾏，则该辆货车对站来说属于（）车。
. 有调中转. ⽆调中转. ⼀次货物作业. 双重货物作业正确答案：4. 铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能⼒称为（）。
. 设计通过能⼒. 现有通过能⼒. 需要通过能⼒. 最终通过能⼒正确答案：5. 单⽀或多⽀合并的远程车流，划为单独编组到达站的（），是其运⾏全程获得的⽆改编通过技术站的车⼩时节省⼤于或等于在始发站集结的车⼩时消耗。
. 必要条件. 充分条件. 充要条件. 绝对条件正确答案：6. 铁路局的⼯作量等于( ). 使⽤车数. 卸空车数. 接⼊重车数. 使⽤车数与接⼊重车数之和正确答案：7. 在列车运⾏图上铺画有各种不同速度和不同种类的列车,该图称为( )。
. ⾮平⾏运⾏图. 成对运⾏图. 平⾏运⾏图. 连发运⾏图正确答案：8. 在技术站上为编组某⼀到达站的出发列车(或车组)。
,由于在重量或长度上有⼀定的要求,从⽽使进⼊调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程,称为( )。
. 货车集结过程. 车列集结过程. 车列集结时间. 货车集结时间正确答案：9. 按调车场的货车集结过程与按车流的货车集结过程在（）上是不同的。
. 集结开始时间. 集结结束时间. 集结中断时间. 车组间隔时间正确答案：10. 我国调度指挥设( )级调度机构. ⼆. 三. 四. 五正确答案：11. 在枢纽内各站间开⾏的列车称为( )列车。
. 区段. 摘挂. 区段⼩运转. 枢纽⼩运转正确答案：12. 在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进⾏摘挂作业的列车为（）。
(完整版)西南交大《铁路行车组织》第1篇习题答案
13
4
4
4
14
5
5
6
6
计划表
11＋17
13-1
13-1
12-2
13+5
12-1
12-2
12-1
14-1
12+6
11-3
11-5
11+14
11-6(代2)
11+6
14-2
14-1
13-3
14+4
DF5-23
19钩6推13溜25调车程
10+10
10-1
10-1
10+5
8+9
9-2
9-2
9+5
11-1
DF5-12
11-1
11-1
10-1
8-6
8-1
9-1
8-2(代2)
11+3
17钩5推12溜22调车程
第4题
一般在大车组前开口，以便第一钩把大车组摘走，减轻车列的调动重量。
二批
一批
(
)
7
1
1
1
2
8
4
9
3
3
10
7
2
5
6
计划表
10+34
10-5
10+15
11-8
DF5-24
11-1
10-3
12-4
12+8
18钩6推12溜24调车程
二批
一批
(
)
( )
9
1
2
10
8
3
9
4
4
11
5
6
城市轨道交通行车组织试题及答案
西南交通大学城市轨道交通运营班 2015——2016学年度第二学期期末试题西南交通大学《城市轨道交通行车组织》课程期末试卷 考试时间：９０分钟 考试方式：闭卷 （提示：答案必须依试题顺序答在指定位置，如有答题纸请标明大、小题号，否则不予计分） 一、填空题（每空1分，共20分） 1.区间行车组织的基本方法一般包括时间间隔法和空间间隔法。
我国的轨道交通目前所采用的行车组织基本方法是 空间间隔法 。
2.城市轨道交通线路的正线及折返线统一采用9号道岔。
3.对于防护信号机，黄灯+红灯的显示意义为：引导信号，允许列车以不超过规定速度越过该信号机，并随时准备停车。
4.轨道电路或者ATP 轨旁设备发生故障，列车运行由驾驶员驾驶，驾驶模式为RM 模式，列车运行速度不能大于25km/h ，否则列车产生紧急制动而停车。
5.目前地铁车辆具备列车自动驾驶模式（ATO 模式）、自动折返模式（AR 模式）、ATP 监控的人工驾驶模式（SM 模式）、限制人工驾驶模式（RM 模式）、非限制人工驾驶模式（URM 模式）五种驾驶模式，其中正线采用ATO 驾驶模式。
6.除列车在正线上运行以外，凡因列车折返、转线、解体、编组和车辆摘挂、取送等作业需要，列车或车辆在线路上进行有目的的调动，都属于调车。
7.城市轨道交通系统施工计划按时间可分为周计划、日补充计划及临时补修计划。
二、单选题（每题2分，共20分）1．高运量轨道交通系统的高峰小时单向运输能力达到（ D ）人以上，属于该种类型的轨道交通系统主要重型地铁和轻型地铁。
A.1000-5000B.5000-15000C.15000-30000D.300002．车辆段内出段信号机显示一个黄色灯光，表示（ C ）A.禁止越过该信号机B.允许出段，前方进路开通直向道岔C.允许出段，前方进路开通侧向道岔D.引导信号，允许出段，以不超过25公里/小时的速度运行，并随时准备停车3．列车必须由获得驾驶资格的司机驾驶、移动或操作，司机必须在列车的前端驾驶和操作列车。
西南交大《铁路行车组织》第篇习题
西南交大《铁路行车组织》第篇习题第三篇列车运行图和铁路通过能力一、单项选择题1.（）是全路组织列车运行的基础。
A. 列车编组计划 B.列车运行图 C. 技术计划 D. 运输方案2.下列命题中，不正确的是（）。
A. 在单线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行B. 在单线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行C. 在双线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行D. 在双线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行3.在列车运行图上，（）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。
A. 横线与竖线B. 横线与斜线C. 竖线与斜线D. 斜线与斜线4.在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示（）。
A. 行包专列B"五定"班列.C. 冷藏列车D. 路用列车5.在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（）。
A. 进站一侧的锐角内B. 出站一侧的锐角内C. 进站一侧的钝角内D. 出站一侧的钝角内BCBBB6.在列车运行图上，竖直线表示（）。
A. 车站中心线B. 车站进站信号机C. 车站出站信号机D. 时间7.在列车运行图上，水平线表示（）。
A. 车站中心线B. 车站进站信号机C. 车站出站信号机D. 时间8.在列车运行图上，斜线称为（）。
A. 列车运行线B. 列车出发线C. 列车到达线D. 列车通过线9.某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是（）区段。
A. 双线B. 单线C. 自动闭塞D. 半自动闭塞10.根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（）。
A. 纯运行时分B. 纯通过时分C. 起车附加时分D. 停车附加时分DAADA11.机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除了需要进折返段整备外，机车第一次返回基本段所在站不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在的站时，才入段进行整备作业，这种运转交路称为（）。
A. 肩回运转交路B. 半循环运转交路C. 循环运转交路D. 环形运转交路12.机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长的是（）。
15春西南交《行车组织》在线作业二满分答案
正确答案：C
19.在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（）的要求。
A.货车集结时间
B.货车停留时间
C.车辆接续时间
D.车辆等待时间
?
正确答案：C
20.铁路线以（）划分为区段。
A.客运站
B.货运站
C.中间站
D.技术站
?
正确答案：D
21.在列车运行图上铺画有各种不同速度和不同种类的列车,该图称为( )。
D.出站一侧的钝角内
?
正确答案：D
27.为编组出发列车，货车先到等待后到凑集满轴的过程称为（）过程。
A.货车周转
B.货车中转
C.货车集结
D.技术作业
?
正确答案：C
28.若某列车在技术站A换挂车组后继续运行,则该列车对A站来说属于( )列车。
A.到达解体
B.自编出发
C.无改编中转
D.部分改编中转
?
正确答案：D
正确答案：D
5.将大车组留在到发线直接编组称为（）。
A.活用线路
B.坐编
C.横动
D.集结
?
正确答案：B
6.将车流合理地组织成列车流，这是（）所要解决的核心问题。
A.货运组织
B.车流组织
C.列流组织
D.运输方案
?
正确答案：B
7.在单线或双线区段，以列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（）。
?
正确答案：D
3.从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场之时起,至组成该列车的最后一组货车进入调车场之时止,是调车场的()。
A.货车集结过程
B.车列集结过程
(完整版)西南交大《铁路行车组织》第2篇习题答案
、单项选择题1 ABCDE2 ABCDE3 BC4 BCDE5 ABCDE6 ABCDE7 ABCDE8 BCD 9 ABCDE10 ABCD11 ABCD 12 ABCDE13 ACDE三、名词解释题1 技术直达列车2 阶梯直达列车 ：在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
：由同一区段内或同一枢纽内的几个车站所装车辆组成的直达列车。
3 列车编组计划 ：分散于全路各站的重空车流，经过车流组织工作，有计划地纳入到各种列车 之中，实现了车流向列车流的转变。
车流组织的结果最后以表格的形式汇编成册，作为铁路运 输工作的一个十分重要的技术文件，这就是货物列车编组计划，简称列车编组计划。
4 车流径路 ：车流由始发站被输送至终到站所经由的路线，简称为车流径路。
5 装车地直达运输 ：在装车地区，由一个或几个装车站以自装货车直接组成直达列车的车流组 织方式，称为装车地直达运输。
四、判断分析题1 错。
只是满足了基本条件，可开但不是一定要开。
2 错。
还应看车流是否也满足必要条件，并要结合实际情况，灵活考虑。
3 错。
t 节=t 有-t 无-t 集+r车五、简答题1 答：①是车流组织计划的具体体现，规定了路网上所有重空车流在那些车站编成列车，编组 哪些种类和到达那些车站的列车，以及各种列车应编入的车流内容和编挂办法； ②是铁路行车组织工作中的较长期的基础性质的技术文件，起着条理车流的作用； ③在路网各站间合理分配列车解编任务，集中掌握并使用各站的能力，是路网车站分工 的战略部署；2 答：①发货站要有一定的直达车流量，并有相关设备保证装车能力 ②收货站有一定的设备保证卸车能力③空车供应有保证④要与现行技术站列车编组计划相符合3 答：①运输时间②运输距离③运输费用 ④沿途各技术站的能力及其利用程度 ⑤沿途各区段的能力及其利用程度4 答：①装车地直达列车未吸收的车流；②到达技术站解体的装车地直达列车内的远程车流； ③卸车地未能组织空车专列的零星空车。
西南交通大学《行车组织》习题集答案
行车组织作业第一篇一、单项选择题1-5 C B D D A 6-10 B B D D B11-15 C B D C D 16-20 C B A A A21-25 D D B C A 26-30 B C B C A31-35 C B A B B 36-40 C D C C B41-42 D B二、多项选择题1 ABE2 CDE3 ABD4 ABCE5 ACD6 ABE7 ABCDE8 ABCD9 BC 10 CDE 11 AB 12 ABCDE13 ABCDE 14 ACDE 15 ABCD 16 ACD17 BCDE 18 DE 19 ABD 20 ABC21 ACE 22 ABCD 23 ADE 24 ABCDE25 ABE 26 BCD 27 ABCD 28 ACE四、判断分析题1、铁路线以车站划分为区间。
错，铁路线以分界点划分为区间，分界点包括车站、线路所以及自动闭塞区段的通过信号机。
2、欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求。
错，欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，同时列车长度也没有达到列车换长的标准。
3、一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗，决定于货车集结参数，车列编成辆数和参加集结的车流量数。
错，一个列车到达站一昼夜的货车集结车小时消耗和参加集结的车流量数无关。
4、由于一个列车到达站货车集结时间的大小与该列到达站参加集结的车流量无关，所以，一个技术站所消耗的总的货车集结时间也与其开行的直达列车到达站数无关。
错，一个技术站所消耗的总的货车集结时间和其开行的直达列车到达站数有关。
六、综合计算题8、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。
待编车列资料如下：7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7.14钩6推8溜20调车程三五六合，二四合9、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。
西南交大《铁路行车组织》第1篇习题答案
第一篇车站工作组织部分习题参考答案一、单项选择题1~5 CBDDA 6~10 BBDDB 11~15 CBDCD 16~20 BCAAA21~25 ADDBC 26~30 ABCBC 31~35 BCACB 36~39 ABBC二、多项选择题1.ABE2.CDE3.ABD4.ABCE5.ACD6.ABE7.BCDE8.ABCDE9.ABCD 10.BC 11.ABE 12.CDE 13.AB 14.ABCDE 15.ABCDE 16.ACDE 17.ABCD 18.ACD 19.BCD 20.BCDE 21.DE 22.ABD 23.ABC 24.ACE 25.ABCD 26.ABCD 27.ADE 28.ABCDE 29.ABE 30.BCD 31.BCD 32.ABC33.BC 34.CDE 35.ABC 36.ABCD 37.BCDE三、调车作业计划第1题7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 710 7 3 6 6 4 4 711 112 5 2 3 5计划表（从上至下）10+9 12+1 11－1 12＋412-2 11-2 12－2 11+610-2 12-1(代2) 11－2 DF5-1211-1（代4）10+4 10＋114钩6推8溜20调车程第2题6 5 9 1 4 2 4 8 17 3 611 1 112 4 2 4 8 3 613 5 910 6 7计划表10＋11 11－1 11－1 10－1 12＋413－2 10－1(代2) 12－1 11－1 11＋411－1 13＋2 10－1 12－1 DF5－1212－4 12＋3 12－1 10＋418钩6推12溜24调车程第3题8 3 5 2 7 1 4 3 5 7 6 48 19 5 2 3 5 610 8 3 4 411 7 7计划表10+10 10-1 10-1 10+5 8+99-2 9-2 9+5 11-1 DF5-1211-1 11-1 10-1 8-68-1 9-1 8-2(代2) 11+317钩5推12溜22调车程第4题一般在大车组前开口，以便第一钩把大车组摘走，减轻车列的调动重量。
西南交通大学《行车组织》习题集答案
西南交通⼤学《⾏车组织》习题集答案⾏车组织作业第⼀篇⼀、单项选择题1-5 C B D D A 6-10 B B D D B11-15 C B D C D 16-20 C B A A A21-25 D D B C A 26-30 B C B C A31-35 C B A B B 36-40 C D C C B41-42 D B⼆、多项选择题1 ABE2 CDE3 ABD4 ABCE5 ACD6 ABE7 ABCDE8 ABCD9 BC 10 CDE 11 AB 12 ABCDE13 ABCDE 14 ACDE 15 ABCD 16 ACD17 BCDE 18 DE 19 ABD 20 ABC21 ACE 22 ABCD 23 ADE 24 ABCDE25 ABE 26 BCD 27 ABCD 28 ACE四、判断分析题1、铁路线以车站划分为区间。
错，铁路线以分界点划分为区间，分界点包括车站、线路所以及⾃动闭塞区段的通过信号机。
2、⽋轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求。
错，⽋轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，同时列车长度也没有达到列车换长的标准。
3、⼀个列车到达站⼀昼夜货车集结车⼩时消耗，决定于货车集结参数，车列编成辆数和参加集结的车流量数。
错，⼀个列车到达站⼀昼夜的货车集结车⼩时消耗和参加集结的车流量数⽆关。
4、由于⼀个列车到达站货车集结时间的⼤⼩与该列到达站参加集结的车流量⽆关，所以，⼀个技术站所消耗的总的货车集结时间也与其开⾏的直达列车到达站数⽆关。
错，⼀个技术站所消耗的总的货车集结时间和其开⾏的直达列车到达站数有关。
六、综合计算题8、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，⼀次牵出分解，调车作业使⽤线路数量和编号不限。
待编车列资料如下：7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7.14钩6推8溜20调车程三五六合，⼆四合9、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，⼀次牵出分解，调车作业使⽤线路数量和编号不限。
西南交大《铁路行车组织》第3篇习题答案
一、单项选择题1～5：BCBBD 6～10：DAADA 11～15：BDCDD 16～20：CCBCB21～25：ABCBD 26～30：ADCAB 31～35：CADBC 36～40：DBACB二、多项选择题1 ABCDE2 ABCD3 CDE4 ACE5 ABCDE6 ABCE7 ABCD8 ABCE9 ABCDE 10 BDE 11 BCE 12 ABCE 13 ACE 14 ABCE 15 ABDE 16 ABE17 ABE 18 ACD 19 ABCD 20 ABDE三、名词解释题1、不同时到达间隔时间：在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。
2、会车间隔时间：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。
3、追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或以上列车，以闭塞分区间隔运行，成为追踪运行。
追踪运行列车之间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。
4、限制区间：在整个区段里，运行图周期最大的区间也就是通过能力最小的区间，称为该区段的限制区间。
5、运行图周期：在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的，并且上下行方向列车在同一车站上都采用相同的交会方式。
任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组的反复排列的。
一组列车占用区间的时间，称为运行图周期。
6、扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。
7、技术速度：是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度。
8、旅行速度：指列车在区段内运行，包括中间站停站时间及起停车附加时间在内的平均速度。
9、输送能力：是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。
铁路行车组织总复习题及答案(西南交大)
第一篇车站工作组织一、单项选择题1.（）统称为技术站。
A.区段站和中间站B.编组站和中间站C.区段站和编组站D.区段站、编组站和中间站2.某种车站设置在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（）。
A.中间站B. 区段站C.编组站D.越行站3.铁路线以（）划分为区段。
A.客运站B.货运站C.中间站D.技术站4.通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（）。
A.中间站B.会让站C.区段站D.编组站5.一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称为（）。
A. 货运站B. 客运站C. 客货运站D. 技术站6.车站出入车数之和称为车站的（）。
A.改编车数B.办理车数C.有调车数D.无调车数7.若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则该辆货车对A站来说属于（）车。
A. 有调中转B.无调中转C.一次货物作业D. 双重货物作业8.若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（）列车。
A.到达解体B.自编出发C.无改编中转D.部分改编中转9.双重货物作业车指的是在车站（）的货车。
A.只装不卸B.只卸不装C.装后又卸D.卸后又装10.随无改编中转列车或部分改编中转列车到运，在该站进行到发技术中转作业后，即随原列车继续运行的货车，称为（）。
A. 有调中转车B. 无调中转车C. 货物作业车D. 非运用车11.在车流分析时，"无调比"这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。
A. 有调中转B.车站货物作业C. 接入总D. 发出总12.在技术站进行解体的列车称为（）。
A.自编出发列车B.到达解体列车C.无改编中转列车D.部分改编中转列车13.在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车，称为（）。
城市轨道交通行车组织试题及答案
西南交通大学城市轨道交通运营班 2015——2016学年度第二学期期末试题西南交通大学《城市轨道交通行车组织》课程期末试卷 考试时间：９０分钟 考试方式：闭卷 （提示：答案必须依试题顺序答在指定位置，如有答题纸请标明大、小题号，否则不予计分） 一、填空题（每空1分，共20分） 1.区间行车组织的基本方法一般包括时间间隔法和空间间隔法。
我国的轨道交通目前所采用的行车组织基本方法是 空间间隔法 。
2.城市轨道交通线路的正线及折返线统一采用9号道岔。
3.对于防护信号机，黄灯+红灯的显示意义为：引导信号，允许列车以不超过规定速度越过该信号机，并随时准备停车。
4.轨道电路或者ATP 轨旁设备发生故障，列车运行由驾驶员驾驶，驾驶模式为RM 模式，列车运行速度不能大于25km/h ，否则列车产生紧急制动而停车。
5.目前地铁车辆具备列车自动驾驶模式（ATO 模式）、自动折返模式（AR 模式）、ATP 监控的人工驾驶模式（SM 模式）、限制人工驾驶模式（RM 模式）、非限制人工驾驶模式（URM 模式）五种驾驶模式，其中正线采用ATO 驾驶模式。
6.除列车在正线上运行以外，凡因列车折返、转线、解体、编组和车辆摘挂、取送等作业需要，列车或车辆在线路上进行有目的的调动，都属于调车。
7.城市轨道交通系统施工计划按时间可分为周计划、日补充计划及临时补修计划。
二、单选题（每题2分，共20分）1．高运量轨道交通系统的高峰小时单向运输能力达到（ D ）人以上，属于该种类型的轨道交通系统主要重型地铁和轻型地铁。
A.1000-5000B.5000-15000C.15000-30000D.300002．车辆段内出段信号机显示一个黄色灯光，表示（ C ）A.禁止越过该信号机B.允许出段，前方进路开通直向道岔C.允许出段，前方进路开通侧向道岔D.引导信号，允许出段，以不超过25公里/小时的速度运行，并随时准备停车3．列车必须由获得驾驶资格的司机驾驶、移动或操作，司机必须在列车的前端驾驶和操作列车。
19春西南交《行车组织》在线作业一[标准答案]
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------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ (单选题)1: 在车站办理两列车的到、发、通过作业所需要的最小间隔时间称为（）间隔时间。
A: 列车B: 到发C: 会车D: 车站正确答案:(单选题)2: 所谓欠轴是指（）。
A: 列车重量未达到牵引定数的要求B: 列车长度未达到列车换长标准的要求C: 列车重量未达到牵引定数，同时列车长度未达到列车换长标准的要求D: 列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求正确答案:(单选题)3: 任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗,则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的( )。
A: 必要条件B: 充分条件C: 绝对条件D: 充要条件正确答案:(单选题)4: 因铺画一对（或一列）旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从（）运行图上扣除的货物列车对数（或列数）称为扣除系数。
A: 平行B: 非平行C: 连发D: 追踪正确答案:(单选题)5: 铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（）。
A: 设计通过能力B: 需要通过能力C: 最终通过能力D: 现有通过能力正确答案:(单选题)6: 在技术站上为编组某一到达站的出发列车（或车组），由于在重量或长度上有一定的要求，从而使进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程，称为（）。
A: 货车集结过程B: 车列集结过程C: 车列集结时间D: 货车集结时间正确答案:------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ (单选题)7: 在一端连接双线区间，另一端连接单线区间的车站上，需要查定（）间隔时间。
西南交通大学《行车组织》模拟题2及答案
模拟试题二课程名称：铁路行车组织考试形式：闭卷考试时间： 120 分钟学号：姓名：成绩：一、单项选择题（1×10 分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码填入题干的括号内。
1．随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术中转作业后，即随原列车继续运行的货车，称为（）。
A 有调中转车B 无调中转车C 货物作业车D 非运用车2．为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整，称为（）调整。
A 重车B 空车C 备用车D 方向别装车3．若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则该辆货车对A 站来说属于（）车。
A 有调中转B 无调中转C 一次货物作业D 双重货物作业4．车站出入车数之和称为车站的（）。
A 改编车数B 办理车数C 有调车数D 无调车数5．在车流分析时，“无调比”这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。
A 有调中转B 车站货物作业C 接入总D 发出总6．按调车场的货车集结过程与按车流的货车集结过程在（）上是不同的。
A 集结开始时间B 集结结束时间C 集结中断时间D 车组间隔时间7．将车流合理地组织成列车流，这是（）所要解决的核心问题。
A 货运组织B 车流组织C 列流组织D 运输方案8．在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（）。
A 进站一侧的锐角内B 出站一侧的锐角内C 进站一侧的钝角内D 出站一侧的钝角内9．在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（）闭塞分区。
A 一B 三C 五D 七10．空车管内装卸率等于（）。
A u交空＋u卸空/u使B u使＋u卸空/u使C u使＋u卸空/u空D u交空＋u卸空/u空二、多项选择题（2×5 分）下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。
11．铁路局工作量可表示为（）A. U 使+U 接重B.U 自装自卸+U 自装交出+U 接入自卸+U 接运通过C. U 使+ U 接入自卸+ U 接运通过D. U 卸空+U 交重E. U 自装自卸+U 自装交出+ U 接重12．我国铁路机车交路分为（）A肩回交路 B半循环交路 C循环交路D半环形交路 E环形交路13．下列情况中，（）属于满轴。
西南交大《铁路行车组织》第篇习题答案
一、单项选择题1～5：BCBBD 6～10：DAADA 11～15：BDCDD 16～20：CCBCB21～25：ABCBD 26～30：ADCAB 31～35：CADBC 36～40：DBACB二、多项选择题1 ABCDE2 ABCD3 CDE4 ACE5 ABCDE6 ABCE7 ABCD8 ABCE9 ABCDE 10 BDE 11 BCE 12 ABCE 13 ACE 14 ABCE 15 ABDE 16 ABE17 ABE 18 ACD 19 ABCD 20 ABDE三、名词解释题1、不同时到达间隔时间：在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。
2、会车间隔时间：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。
3、追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或以上列车，以闭塞分区间隔运行，成为追踪运行。
追踪运行列车之间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。
4、限制区间：在整个区段里，运行图周期最大的区间也就是通过能力最小的区间，称为该区段的限制区间。
5、运行图周期：在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的，并且上下行方向列车在同一车站上都采用相同的交会方式。
任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组的反复排列的。
一组列车占用区间的时间，称为运行图周期。
6、扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。
7、技术速度：是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度。
8、旅行速度：指列车在区段内运行，包括中间站停站时间及起停车附加时间在内的平均速度。
9、输送能力：是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。
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模拟试题六
课程名称：铁路行车组织考试形式：闭卷考试时间： 120 分钟学号：姓名：成绩：
一、单项选择题（1×10 分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答
案的号码填入题干的括号内。
1．在铁路局管内卸车的重车称为（）
A管内工作车 B 移交车 C 空车 D 运用车
2．在技术站需要变更列车重量、列车运行方向和换挂车组的列车，称为（）
A 到达解体列车
B 自编始发列车
C 无改编中转列车
D 部分改编中转列车
3．在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称为（）
A 设计通过能力
B 现有通过能力
C 需要通过能力
D 最终通过能力
4．在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改编作业的列车，称为（）
A 始发直达列车
B 技术直达列车
C 直通列车
D 区段列车
5．为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（）
A 解体调车
B 其他调车
C 摘挂调车
D 取送调车
6．铁路局的工作量等于（）
A 使用车数
B 卸空车数C接入重车数 D 使用车数与接入重车数之和
7．单支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（）
A 必要条件
B 充要条件
C 充分条件
D 绝对条件
8．限制区间是指区段内（）的区间
AΣ t 运最大BT 周最大 C 坡度最大 D 距离最大
9．车站办理客票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行李和包裹的承运、装卸、中转、交付称为（）
A 客运作业
B 货运作业
C 行车技术作业
D 中转作业
10．根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组称为（）
A 解体调车
B 编组调车
C 摘挂调车
D 取送调车
二、多项选择题（2×5 分）下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确答
案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。
11．铁路局使用车数等于（）
A U 装+U 使 B. U 装+U 卸空 C. U 自装自卸+U 自装交出
D. U 自装自卸+U 接入自卸
E. U 自装自卸+U 接运通过
12．铁路局每日18 点对全日铁路生产活动的完成情况进行全面统计，主要内容有（）
A 分界站货车出入统计
B 现在车统计
C 货车停留时间统计
D 货车运用成绩统计
E 货物列车正点统计
13．铁路日计划的内容包括（）
A 货运工作计划
B 列车工作计划
C 机车工作计划
D 车辆检修工作计划
E 日计划指标
14．重车调整的方法有（）
A 方向别装车调整
B 限制装车
C 停止装车
D 密集装车
E 变更车流运行径路
15．车站工作的统计主要有（）
A 装卸车统计
B 现在车统计及车流统计
C 货车停留时间统计
D 货物列车出发正点统计
E 货物列车运行正点统计
三、名词解释题（3×5 分）
16．无调中转车
17．货车周转时间
18．空车调整
19．追踪列车间隔时间
20．机车全周转时间
四、判断分析题（3×4 分）判断正误，将“√”或“╳”写在该题后的括号里，并简述理
由。
21．铁路局的工作量等于其管内工作车工作量、移交车工作量及空车工作量之和。
（）22．列车的技术速度越高，其旅行速度也越高。
（）
23．双线半自动闭塞区段的区间通过能力与区间大小（指区间运行时分长短）无关。
（）24．平图通过能力越大的区段，其年度输送能力也越大。
（）
五、简答题（4×5 分）
25．解体和编组调车的目的是什么？
26．制定货物列车编组计划的要素有哪些？
27．技术站汇聚的车流包括哪些？车流化为单独编组到达站的基本条件是什么？
28．简述货物列车编组计划的意义和任务。
29．试画图并简述铁路运输生产的全过程。
六、综合计算题（7＋7＋9＋10 分）
30．确定直达列车多点装卸时的最佳取送车顺序
作业地点编号车数取送时间货物作业时间
A 1 10 30 100
B 2 15 20 130
C 3 20 10 150
31．编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10 道，编成后转往到发线5 道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。
待编车列资料如下：
8 3 5 2 7 1 4 3 5 7 6 4
32．单线半自动区段A-B，各站t 起＝2min、t 停＝1min；不＝4min，会＝2min；该区段开行旅客列车12 对，客＝1.1；开行摘挂列车2 对，摘＝1.5；各区间列车运行时分如下表。
若该区段改为调度集中，在各车站延长站线成复线插入段，使9 个区间均等，组织不停车会车，区段两端站A、B 会车间隔时间会＝1min；客＝2.0、摘＝2.5。
试确定该区段非平行运行图货物列车通过能力提高的数量。
A-a a-b b-c c-d d-e e-f f-g g-h h-B
上行13 15 17 23 18 17 16 17 14
下行15 18 18 22 16 1 20 16 18
33．由下表资料计算路局的工作量u ，全周距l ，中距L技，管内装卸率K管，货车周时，货车日车公里S车，运用车保有量N。
使用车数u使6300 重车公里NS重420 万
卸空车数u卸空5500 空车走行率a0.35
中转车数N技56000 中时t中 5.6(h)
货车平均旅速v旅32.0(km/h) 停时t货12.0(h)
接重车数u接重3200。