总体安全风险评估报告

二、风险评估依据
1、国家有关法律法规
• ⑴、《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令「2002」第70号）
• ⑵、《中华人民共和国建筑法》（中华人民共和国主席令「1997」第91号）
• ⑶、《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令「2002」第70号）
• ⑷、《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令「2003」第393号）
• ⑸、《劳动防护用品监督管理规定》（国家安全生产监督管理总局令「2005」第1号）
• 2、国家、交通部现行的施工规范和标准
•
⑴、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评定指南》
• ⑵、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF20-2011）
• ⑶、《企业职工伤亡事故分类》（GB6441）
• ⑷、《山东省安全管理条例》
• ⑷、ZK10+503利民河北支大桥：该桥跨径布置为7*20m， 桥梁全长147m,桥梁第2跨-第4跨上跨利民河东支；该桥上 部结构采用跨径20m预应力（后张）小箱梁，先简支后连 续，共两联；下部结构采用柱式墩，桩基础。
• ⑸、《山东省公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估实施细则》
• 3、设计文件
• 4、实施性施工组织设计
三、安全风险评估范围
• 本评估针对德商高速公路SG5标桥Βιβλιοθήκη Baidu建设过程中可能存在 的安全风险。
四、安全风险评估方法
• 评定方法根据德商高速公路建设项目的施工特点，参照 《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评定指南》，桥梁选 用指标体系法进行评估，其它项目采用作业条件危险性评 价法。
一、工程概述
•
本合同工程为德商高速公路德州（鲁冀界）至夏津
段第五项目部，起讫里程为ZK4+101.087～ZK14+500，全
长10.399km。主要工程为路基、路面和桥涵工程等。
一、工程概述
2、地形地貌 本项目地处山东省西北平原，由黄河泛滥冲积形成，是华北平原
的组成部分。 3、气象水文 年平均气温在12.4-12.9°C之间。月平均气温以一月份最低，一般
在-4℃以下，最热月为七月份，平均为26.5-26.9℃。 寒潮对本区域影响大、次数多，平均每年11次左右。寒潮初日平均在 11月中旬，终日在4月上旬，最长持续5天。
路线所经区域全年雨量较小，年降水量平均在550-614毫米之间， 为省内降水最少区域。由于高空西风带和冬、夏季风的活动情况每年 都不完全相同，所以每年降水量变异很大，年降水率在20-30%之间， 最大年降水1000毫米以上，最少年降水300毫米以下。季节分配极不 均匀，旱涝灾害严重，鲁北及鲁西北平原地区为山东旱涝频繁的重灾 区域。
四、安全风险评估方法
• 1、指标体系法概念及评估办法
•
指标体系法是指针对事故可能性和事故严重程度的
评判可根据推荐的评估指标并结合专家调查法进行评判。
• 指标体系法评估办法
• ⑴、各指标风险赋值：
• 建设规模=A1
地质条件=A2 气候环境条件=A3
• 地形地貌=A4
桥位特征=A5 施工工艺成熟度=A6
级。
•
⑵、人员伤亡等级的判断标准见下表
•
人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的
伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，如下表
示：
• ⑶、经济损失等级标准
•
经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的
各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费
用，如下表示
• ⑷、环境影响等级标准
桥梁风险评估报告
编制单位：青岛公路建设集团德商高速公路SG5项目部 评估小组负责人：薄文祥 日期：2013/11/2
评估小组人员名单
德商高速公路SG5标项目部施工桥梁风险评估报告
• 一、工程概述 德商高速公路位于山东西部，纵贯山东西部地区。该
高速公路是山东“五纵四横一环八连”高速公路网中的“纵五 ”及“一环”（重合路段）的组成部分。拟建德商高速公路德 州（鲁冀界）至夏津段是德商高速公路最北段，路线起自 德州市武城县鲁权屯乡辛厂村东（鲁冀界），北接河北省 拟建衡德高速古城支线，路线向南在德州市夏津县与青银 高速联网，接德商公路夏津至聊城段。德州支线起自黄庄 互通立交，与省高速S84（德州市南环）相接，通过S84与 京台高速联网，向西在漳南镇东联结德商公路德州至夏津 段主线。
• ⑵、总体风险大小：
• R= A1+ A2+ A3+ A4 +A5 +A6
四、安全风险评估方法
• ⑶、总体风险级别标准
四、安全风险评估方法
四、安全风险评估方法
四、安全风险评估方法
四、安全风险评估方法
四、安全风险评估方法
四、安全风险评估方法
五、安全风险等级要求
• 五、安全风险等级要求
六、安全风险等级的确定
1、风险发生概率等级与判断标准 工程安全风险发生概率等级分为1、2、3、4、5级。
各等级判断标准见下表
•
2、风险损失等级与判断标准
•
⑴、风险损失等级分为1、2、3、4、5级。应按人
员伤亡等级、经济损失等级及环境影响等级等因素确定。
当多种损失同时产生时，应采用就高原则确定风险损失等
•
环境影响是指隧道施工对周围建（构）筑物破坏或
损害、环境污染等，根据其影响程度进行分级，如表示。
• ⑸、风险等级标准
•
根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为
四级:极高、高度、中度和低度。
• ⑹、风险接受准则与采取的风险处理措施
• 七、评估对象
• 1、桥梁项目施工
• ⑴、ZK8+217六五河大桥：该桥跨径布置为 4*20+30+50+30+10*20m，桥梁全长397m,第五孔跨越陈公 堤堤顶该路(4.5m净空)，第六孔跨越陈公堤（2.7m净空）； 该桥上部结构采用除第五、六、七跨采用（30+50+30）m 现浇预应力箱梁外，其余均采用20m装配式预应力混凝土 箱形连续箱梁，结构连续，共五联；下部结构采用柱式墩， 肋式台，桩基础。
• ⑵、ZK9+091利民河东支大桥：该桥跨径布置为7*20m， 桥梁全长147m,桥梁第2跨-第4跨上跨利民河东支；该桥上 部结构采用跨径20m预应力（后张）小箱梁，先简支后连 续，共两联；下部结构采用柱式墩，肋式台，桩基础。
• ⑶、ZK9+919四女寺互通立交：该桥跨径布置为 20+25+20m，桥梁全长72.66m；该桥上部结构采用预应力 连续箱梁，结构连续，共一联；下部结构采用柱式墩，肋 式台，桩基础。