城市轨道交通客运组织现状及发展幻灯片
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城市轨道交通客运组织现状及发展幻灯片
中心站长行车值班员卫生保洁员站台保安售检票人员值班站长图119广州地铁管理架构5252运营监理车站1运行监护车站控制车站2运行监护车站控制车站n运行监护车站控制图120柏林地铁车站管理模式5353站务经理车站1车站控制客务中心车站2车站控制客务中心车站n车站控制客务中心运行监护运行监护运行监护图121香港地铁车站管理架构图54545555任务实施任务实施通过了解城市轨道交通运营单位的管理架构通过了解城市轨道交通运营单位的管理架构掌握车站运作模式开展客运组织工作
列车速度决定，车外时间包括站台时间、候车时间
换乘时间等，主要与线网布设换乘方便性等因素有
关。城市轨道交通运营单位主要通过提高列车速度
、缩短列车间隔、合理规划线网等手段来节省乘客
出行时间。
19
无
无
障
障
碍
碍
直
电
梯
梯
20
21
（1） 客运组织服务的对象是市内交通乘客，不办理行李包 裹托运服务。 （2） 全日客流分布在时间上有较为明显的高峰（一般为早 晚高峰）和低谷之分。 （3） 全年客流分布在时间上按季、月、周、节假日有较大 起伏。 （4）服务对象较为广泛，包括各地、各阶层、各种职业的 固定居民和流动人口。
国内：设X光检验机，设安检；影响乘客进出站。
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效果评价表
43
了解城市轨道交通系统运营管理架构和管理模式 了解国内外车站管理模式。
44
45
运营 管理
旅客 运输 管理
运营设 备维修
管理
调度 指挥
车站 管理
票务 管理
乘务 管理
车辆
供电
机电
通信 信号
土建
图1-16 城市轨道交通运营管理模式46
列车速度决定，车外时间包括站台时间、候车时间
换乘时间等，主要与线网布设换乘方便性等因素有
关。城市轨道交通运营单位主要通过提高列车速度
、缩短列车间隔、合理规划线网等手段来节省乘客
出行时间。
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无
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障
障
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直
电
梯
梯
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（1） 客运组织服务的对象是市内交通乘客，不办理行李包 裹托运服务。 （2） 全日客流分布在时间上有较为明显的高峰（一般为早 晚高峰）和低谷之分。 （3） 全年客流分布在时间上按季、月、周、节假日有较大 起伏。 （4）服务对象较为广泛，包括各地、各阶层、各种职业的 固定居民和流动人口。
国内：设X光检验机，设安检；影响乘客进出站。
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效果评价表
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了解城市轨道交通系统运营管理架构和管理模式 了解国内外车站管理模式。
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运营 管理
旅客 运输 管理
运营设 备维修
管理
调度 指挥
车站 管理
票务 管理
乘务 管理
车辆
供电
机电
通信 信号
土建
图1-16 城市轨道交通运营管理模式46
城市轨道交通客运组织ppt
乘客流动人数和流动方向的总和。
1. 断面客流量 在单位时间内（一小时或全日），通过轨
道交通线路某一地点的客流量。
计算公式如下：
计算公式如下：
Pi1 Pi P下 P上
Pi1 ——第 i 1个断面的客流量（人） Pi ——第 i 个断面的客流量（人） P下 ——在车站下车人数（人） P上 ——在车站上车人数（人）
置，行人流动路线简单明确，尽量减少客流 交叉、对流。 2. 完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客 快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。
3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘过 程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以 保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。
4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。 如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保 护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计 无障碍通道；又如适宜的照明、开阔的视野 以及突发事件应急系统等。
二、影响客流的因素 轨道交通沿线土地利用情况 城市布局发展模式 城市人口规模与出行率 票价 服务水平 政府的交通运输政策 交通网的规模与布局 私人交通工具的拥有量
7.2 城市轨道交通客流分析
一、客流的时间分布特征分析 一日内小时客流分布特征 一周内全日客流分布特征 季节性或短期性客流变化
二、客流的空间分布特征分析
6. 车站大客流组织应急预案 各城市轨道交通运营企业制定的大客流组
织应急预案各不相同，大致内容及程序如下：
（1）值班站长及时报告行调，行调通过监控 系统加强对车站客流情况的监控。
（2）车站应加强现场的疏导工作，增加工作 人员，利用隔离带、铁马做好秩序维护和服务 组织工作。
（3）车站应在适当位置增设临时售票点，出售预制票、避 免TVM前乘客排长队购票的情况出现。 （4）车站根据现场情况，利用告示牌、临时导向标志、车 站控制室广播设备、手提广播，适时做好乘客的宣传、引 导工作。 （5）车站行车值班员应通过监控系统，加强对现场情况的 监控工作。
1. 断面客流量 在单位时间内（一小时或全日），通过轨
道交通线路某一地点的客流量。
计算公式如下：
计算公式如下：
Pi1 Pi P下 P上
Pi1 ——第 i 1个断面的客流量（人） Pi ——第 i 个断面的客流量（人） P下 ——在车站下车人数（人） P上 ——在车站上车人数（人）
置，行人流动路线简单明确，尽量减少客流 交叉、对流。 2. 完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客 快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。
3. 乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘过 程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以 保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。
4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。 如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保 护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计 无障碍通道；又如适宜的照明、开阔的视野 以及突发事件应急系统等。
二、影响客流的因素 轨道交通沿线土地利用情况 城市布局发展模式 城市人口规模与出行率 票价 服务水平 政府的交通运输政策 交通网的规模与布局 私人交通工具的拥有量
7.2 城市轨道交通客流分析
一、客流的时间分布特征分析 一日内小时客流分布特征 一周内全日客流分布特征 季节性或短期性客流变化
二、客流的空间分布特征分析
6. 车站大客流组织应急预案 各城市轨道交通运营企业制定的大客流组
织应急预案各不相同，大致内容及程序如下：
（1）值班站长及时报告行调，行调通过监控 系统加强对车站客流情况的监控。
（2）车站应加强现场的疏导工作，增加工作 人员，利用隔离带、铁马做好秩序维护和服务 组织工作。
（3）车站应在适当位置增设临时售票点，出售预制票、避 免TVM前乘客排长队购票的情况出现。 （4）车站根据现场情况，利用告示牌、临时导向标志、车 站控制室广播设备、手提广播，适时做好乘客的宣传、引 导工作。 （5）车站行车值班员应通过监控系统，加强对现场情况的 监控工作。
国内外城市轨道交通的发展 ppt课件
4.高速发展（1970至今） 城市化进程加快，要求城市轨道交通高速发展以适应客流
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4
我国城市轨道交通发展阶段
19世纪末： 中国最早的有轨电车在北京出现，此后设有租界或成为通商口岸的城 市(香港、天津、上海、大连、抚顺等)相继开通有轨电车
20世纪六十年代——七十年代： 北京天津哈尔滨 战备防空
PPT课件
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（一）车辆构成：
车辆的构成：轻轨车辆的构成一般包括三种形式：四轴动车、 六轴单铰接车和八轴双铰接车。一般城市轨道交通车辆的 构成包括七部分：车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装 置、受流装置、车辆内部设备和车辆电气系统等。
PPT课件
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PPT课件
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PPT课件
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PPT课件
35
目前，我国地铁车辆的进口价格为120万～180万美元／辆， 而长春客车厂提供给北京复八线的钢车体交流传动VVVF 变调压车为68万元美元／辆(国产化率54％)，中国出口到 伊朗的地铁车辆为54万美元／辆，北京目前用的国产地铁 车辆也只相当于40万美元／辆，即使
PPT课件
27
T
L
PPT课件
28
同台换乘（平行换乘）
PPT课件
29
三．城轨车辆
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30
轨道交通发展呈多样化趋势。目前，国 际上轨道交通技术已日趋成熟，已经上 线运营的城市轨道交通就有地铁、市郊 铁路、轻轨、单轨、线性电机牵引的轨 道交通、磁悬浮铁路及有轨电车等多种 类型。其中以市郊铁路、地铁、轻轨和 有轨电车应用最为广泛，以线性电机牵 引系统最有发展前途。
按构筑物形态或轨道铺设方式：地下铁路，地面铁路
按高峰小时单向运输能力：高中低运量轨道交通系统
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我国城市轨道交通发展阶段
19世纪末： 中国最早的有轨电车在北京出现，此后设有租界或成为通商口岸的城 市(香港、天津、上海、大连、抚顺等)相继开通有轨电车
20世纪六十年代——七十年代： 北京天津哈尔滨 战备防空
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（一）车辆构成：
车辆的构成：轻轨车辆的构成一般包括三种形式：四轴动车、 六轴单铰接车和八轴双铰接车。一般城市轨道交通车辆的 构成包括七部分：车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装 置、受流装置、车辆内部设备和车辆电气系统等。
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目前，我国地铁车辆的进口价格为120万～180万美元／辆， 而长春客车厂提供给北京复八线的钢车体交流传动VVVF 变调压车为68万元美元／辆(国产化率54％)，中国出口到 伊朗的地铁车辆为54万美元／辆，北京目前用的国产地铁 车辆也只相当于40万美元／辆，即使
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T
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同台换乘（平行换乘）
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三．城轨车辆
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轨道交通发展呈多样化趋势。目前，国 际上轨道交通技术已日趋成熟，已经上 线运营的城市轨道交通就有地铁、市郊 铁路、轻轨、单轨、线性电机牵引的轨 道交通、磁悬浮铁路及有轨电车等多种 类型。其中以市郊铁路、地铁、轻轨和 有轨电车应用最为广泛，以线性电机牵 引系统最有发展前途。
按构筑物形态或轨道铺设方式：地下铁路，地面铁路
按高峰小时单向运输能力：高中低运量轨道交通系统
31_城市轨道交通客运组织ppt
4. 车站客流量 车站客流量是指在轨道交通车站上下车和
换乘的客流量，可细分为全日车站客流量、高 峰小时车站客流量和超高峰期车站客流量。
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二、影响客流的因素 1. 轨道交通沿线土地利用情况 2. 城市布局发展模式 3. 城市人口规模与出行率 4. 票价 5. 服务水平 6. 政府的交通运输政策 7. 交通网的规模与布局 8. 私人交通工具的拥有量
一、疏散 1.车站疏散程序 2. 隧道疏散 (1)车站值班站长在上级领导未到达前担任临时现
场指挥。 (2)接到行车调度员或列车驾驶员需要隧道疏散的通
知后，通知各岗位员工执行车站疏散程序。 (3)开启隧道灯，需要时开启隧道风机进行排烟(或
由环控调度员开启)。
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(4)带领车站员工，穿好荧光服，携带应急灯、无线 对讲机等设备前往隧道疏散现场，负责引导乘客前往 车站站台疏散。
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7.2 城市轨道交通客流分析
一、客流的时间分布特征分析 1. 一日内小时客流分布特征 2. 一周内全日客流分布特征 3. 季节性或短期性客流变化
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二、客流的空间分布特征分析
1. 各条线路客流分布特征 2. 上下行方向客流分布特征 3. 线路断面客流分布特征 4. 各个车站乘降客流分布特征
4. 满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。 如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保 护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计 无障碍通道；又如适宜的照明、开阔的视野 以及突发事件应急系统等。
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二、城市轨道交通车站客流组织的内容 三、车站日常客流组织办法 1. 进站客流组织 2. 出站客流组织 3. 换乘客流组织
城市轨道交通客运组织ppt.pptx
二、城市轨道交通车站客流组织的内容 三、车站日常客流组织办法 1. 进站客流组织 2. 出站客流组织 3. 换乘客流组织
四、车站大客流的组织
1. 大客流的定义 大客流是指车站在某一时段集中到达的，
客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施 所能承担的流量时的客流。
2. 大客流的分类 根据大客流产生的影响和后果不同，可分
（2）双向峰型
（3）全峰型
（4）突峰型
（5）无峰型
7.3 城市轨道交通车站客流组织
一、城市轨道交通客流组织的原则 1. 合理安排售车站售检票、出入口及楼梯的位
置，行人流动路线简单明确，尽量减少客流 交叉、对流。 2. 完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客 快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。
6. 车站大客流组织应急预案
各城市轨道交通运营企业制定的大客流组织应急预案 各不相同，大致内容及程序如下：
（1）值班站长及时报告行调，行调通过监控系统加强对车 站客流情况的监控。
（2）车站应加强现场的疏导工作，增加工作人员，利用隔 离带、铁马做好秩序维护和服务组织工作。
（3）车站应在适当位置增设临时售票点，出售预制票、避 免TVM前乘客排长队购票的情况出现。 （4）车站根据现场情况，利用告示牌、临时导向标志、车 站控制室广播设备、手提广播，适时做好乘客的宣传、引 导工作。 （5）车站行车值班员应通过监控系统，加强对现场情况的 监控工作。
乘客流动人数和流动方向的总和。
1. 断面客流量 在单位时间内（一小时或全日），通过轨
道交通线路某一地点的客流量。
计算公式如下：
计算公式如下：
Pi1 Pi P下 P上
Pi1 ——第i 1个断面的客流量（人） Pi ——第 i 个断面的客流量（人） P下 ——在车站下车人数（人） P上 ——在车站上车人数（人）
城市轨道交通发展现状及展望 ppt课件
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世界地铁发展史 • 1832年世界上第一条城市街道铁路在纽约建成 。 • 1860年伦敦开始修建世界上第一条地下铁路： 伦敦大都会 铁路，用于解决当时伦敦的交通堵 塞问题，1863年通车，使用蒸汽机车牵引（明 挖法）。
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世界城市轨道交通发展阶段
初步 发展 • 1863~1924）地铁诞生为大城市解决公共交 通发展问题提供了宝贵经验。欧美城市轨道 交通发展较快。
4、市郊铁路 市郊铁路（Suburban Railway）是从干线铁路发展而来的。它 是运行于市区、市郊以及卫星城之间，以地面专用线路为主的大运 量快速轨道交通系统。
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5、单轨交通 单轨交通（Monorail）是一种采用橡胶车轮的车辆跨座或悬挂 在高架的轨道梁上运行的交通方式，单轨交通与传统地铁技术差异 主要体现在车辆的转向架、轨道梁和道岔三个方面。
十字换乘
T形换乘
L形换乘
两站的端部通过换乘设施相衔接, 而 且主体与换乘设施间不一定要直接或 垂直相联。
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十字换乘
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T形换乘
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L形换乘
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同台换乘
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土建结构施工技术
轨 行 台阶法 中洞法 区 间 交叉中隔墙法 侧洞法 （轨 隧行 双侧壁导坑法 圆形盾构 中隔墙法 道区 ）间 施（ 矩形盾构 工隧 道 异形盾构（双圆、三圆、球形） ） 施 工 车站和明挖轨 行区基坑施工
2、有轨电车 有轨电车（Tram）是一种古老的城市轨道交通模式。1888年， 世界上第一条有轨电车线路在美国弗吉尼亚州的里土满正式开通运 ppt课件 行。
3、轻轨 轻轨交通（Light Rail Transit）是从有轨电车发展起来的，经过 几十年的不断改进和完善，其技术标准已经接近于地铁。作为中等 运量的轨道交通系统，轻轨技术成熟，运行速度较高，以高架、地 面线路为主，和地铁相比具有建设周期短、造价低（约为地铁的1/4 到1/2）等优势。
城市轨道交通客运组织架构.ppt
（二）车站管理模式及架构
1、车站是URT系统的重要组成部分，是企业 与服务对象的主要联系环节。
2、车站的主要任务是组织客流集散和行车组 织工作。
3、车站常驻人员：站务员、保安、保洁、设 备维修员、公安等。
4、车站管理模式采用值班站长负责制，负责 当班期间的行车、客运、票务、环境清洁、 事件处理、人员管理等工作。
Center） OCC根据其控制范围的不同分为三类：
（1）集中式：把URT的控制中心集中到一起， 建设能满足城市近期路网要求的调度指挥 中心。
（2）区域式：根据行车设备和线路所在地， 分若干个调度区域来进行指挥控制。
（3）单线式：指一条线路的运营控制中心
4、网络化运营调度指挥系统
URT网的形成需要几十年甚至上百年的时间，当URT逐渐
三. 车站管理模式及组织架构
（1）上海地铁一号线车站管理模式介绍
中心站长
值班站长
行车值班员
售检票人员
站台保安
卫生保洁员
图1-3 上海地铁一号线车站管理模式
（2）柏林地铁车站管理模式介绍
运营监理
车站1 运行监护 车站控制
车站2 运行监护 车站控制
…… ……
车站n 运行监护 车站控制
图1-4 柏林地铁车站管理模式
（3）香港地铁车站管理模式介绍
站务经理
车站1 车站控制 客务中心
车站2 车站控制 客务中心
…… ……
车站n 车站控制 客务中心
运行监护
运行监护
运行监护 图1-5 香港地铁车站管理模式
香港地铁车站控制室
香港地铁客务中心
课后总结 1、了解：上海、柏林和香港的车站管理模式 2、理解：轨道交通运营组织架构
城市客运发展趋势分析报告PPT
02
城市客运发展现状分析
城市客运结构与规模现状
1 2
公共交通客运占比最大
目前，我国城市客运结构以公共交通为主，特 别是轨道交通和公交车。
出租车和网约车市场快速发展
随着科技的发展，出租车和网约车市场在城市 客运中占比逐渐提高。
3
私家车和自行车出行比例下降
由于城市拥堵和环境污染等问题，私家车和自 行车出行比例逐年下降。
传统燃油车辆排放大量污染物，对城市环境造成了严重影响。
客运安全问题严峻
03
城市客运安全问题严峻，包括车辆安全、驾驶员安全等方面。
03
城市客运发展趋势预测
政策环境变化影响
政策鼓励公共交通发展
随着城市化的加速和环保意识的提高，政策将更加鼓励公共交通的发展，如 地铁、公交等。
政策规范网约车等新型客运方式
优化交通枢纽布局
加强交通枢纽规划建设，提高交通枢纽的便捷性和高效性，实现不同交通方式之间的顺畅 换乘。
推广智能化客运管理
运用智能化技术手段，优化客运线路和班次，提高客运效率和服务质量。
提高城市客运服务质量
01
提升服务设施水平
加强客运站场、车辆等设施设备的更新和维护，提高客运服务设施的
专业化和舒适度。
随着网约车等新型客运方式的兴起，政策将对其进行规范和监管。
市场需求变化趋势
市场需求多样化
随着人们出行需求的多样化，城市客运市场将呈现出多元化的发展趋势。
消费者对出行品质提出更高要求
随着生活水平的提高，消费者对出行品质提出更高的要求，如对服务质量和安全 性的要求。
技术进步带来的影响
智能化技术提高运营效率
02
增强服务人员素质
加强客运服务人员的培训和管理，提高服务人员的业务素质和的服务
轨道交通运营发展趋势分析报告PPT
06
结论与展望
对轨道交通运营发展的总结
轨道交通发展迅速
运营效率不断提高
近年来，我国轨道交通发展迅速，覆盖城市 不断增加，网络化程度逐渐提高。
轨道交通运营效率不断提高，缩短了乘客出 行时间，提高了运输能力。
多元化交通方式
智能化发展
轨道交通与其他交通方式之间的衔接越来越 紧密，多元化交通方式逐渐形成。
信息化技术
信息化技术将进一步普及，如云 计算、大数据、人工智能等，为 轨道交通运营提供更高效、更精 准的决策支持。
管理与服务的人性化与便捷化
人性化服务
轨道交通运营将越来越注重乘 客体验，提供更人性化的服务 ，如提供多样化的乘车方式、
改善车站设施和环境等。
便捷化出行
通过技术创新和信息化管理，轨 道交通运营将为乘客提供更便捷 的出行体验，如一体化出行服务 、自助售票、乘车二维码等。
经济可持续
轨道交通的建设和运营成本相对较 低，能够促进城市经济的可持续发 展。
03
轨道交通运营发展趋势
技术创新与智能化发展
列车运行控制系统
随着技术创新，列车运行控制系 统将朝着更智能、更高效的方向 发展，如采用先进的通信和信号 技术提高列车运行的安全和效率 。
智能化设备
智能化设备的应用将越来越广泛 ，如智能化车站、智能化车辆、 智能化设备维护等，提高运营效 率和服务质量。
服务质量不断提升
轨道交通作为城市公共交通的重要 组成部分，越来越注重提供高质量 的服务，包括改善乘车环境、增加 车站设施等。
我国轨道交通发展情况
发展迅速
我国轨道交通发展迅速，覆盖 城市不断增加，线路长度和车
站数量大幅增长。
多样化发展
我国轨道交通系统日益多样化 ，包括地铁、轻轨、有轨电车 等，满足了不同城市和地区的
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显 示 的 时 间
17
显示开往方向 列车几分钟到站
显示时间、 日期、星期
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（3）迅速
在生活节奏越来越快的时代，能否迅速出行、到
达，成为乘客选择交通工具的重要考量指标。其迅
速性主要通过出行时耗、列车旅行速度来反映。出
行时耗是指乘客从起点到终点的总耗时，及乘客旅
行时间（车内时间和车外时间）。车内时间主要由
c.换乘客流与进出站客流分开，避免相互交叉干 扰，做到客流有序；
d.换乘设施的设置应满足最大客流的需要，并确 保售、检票设施前留有足够等候区域，避免排队时 拥挤或干扰其他客流；
f.根据社会通道、换乘通道、出入口、楼梯的位 置，周密考虑换乘方式和乘客行走动向，并以此制 定相关应急疏散预案。
40
国内外客运组织各环节有不同差别，与德国对比：P-8 （1）售检票方式 德国：自动售票，乘客自觉买检票，车上不查票； 国内:人工、自动、半人工售票，人工或自动检票出站，人 工工作量大，进出闸机影响速度。 （2）乘客问询等服务方面 德国：多设问讯处，工作人员会多国语言，提供交通图和时 刻表。近处设紧急呼叫装置，大站设行李存放处和洗澡间； 国内：乘客看导向标志，问询工作人员解决问题。 （3）安全检查
12
P-2
13
安全是交通运输行业的生命线 永恒的主题
城市轨道交通安全，就是指城市轨道交通系统不 发生行车、客运、人身伤亡、火灾爆炸、设备设施等 事故。
14
根据行车组织、 设备维护、客流情况 编制列车运行表并严 格遵照执行，通过准 时发车，及时报站、 准时到站来实现准时 的宗旨满足乘客准时 到达目的地的需求。
25
效果评价表
26
任务2国内外城市轨道交通客运组织现状分析
上
巴
海
黎
27
28
29
30
买票
31
32
检 票
33
入闸35
上车
36
换乘
下 车
37
出
站
出闸
地铁苹果园站出站口
38
（3）车站客运组织原则 客运组织应以保证客流运送安全与畅通，尽量减少乘客出行
时间，避免拥挤，便于大客流发生时能及时疏散为原则。客 运组织时应特别以下原则：
全、准时、迅速、舒适的服务是城市轨道交通客运组织的宗
旨。
10
11
（1）安全 安全泛指没有危险，不出事故的状态。 四个常见的定义： （1）指客观事物的危险程度能够为人们普遍接 受的状态。 （2）没有引起死亡、伤害、职业病或财产损 坏、损失或环境危害的条件。 3）指不因人、机、媒介的相互作用而导致系 统损失、人员伤害、任务受到影响或造成时间损失 （4）生产过程中的安全指不发生工伤事故、职业 病、设备或财产损失.
a.合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动路线简 单明确，尽量减少客流交叉对流；
b.乘客换乘其他交通工具时顺利连接； c.完善引导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤； d.满足换乘的方便性、安全性、舒适性等基本要求； 枢纽站客运组织原则： a.线路指示明确、简洁，尽量缩短换乘时间；
39
b.疏导客流，提商换乘效率；换乘长度过长或高 差过大时，应设自动步行梯或自动扶梯，加快换乘 速度；
国内：设X光检验机，设安检；影响乘客进出站。
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效果评价表
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了解城市轨道交通系统运营管理架构和管理模式 了解国内外车站管理模式。
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运营 管理
旅客 运输 管理
运营设 备维修
管理
调度 指挥
车站 管理
票务 管理
乘务 管理
车辆
供电
机电
通信 信号
土建
图1-16 城市轨道交通运营管理模式46
城市轨道交通客运组织
1
第1部分 客运组织管理
项目1 城市轨道交通客运
组织现状及发展
2
3
学习目标
4
5
6
进站闸机
系
统
培 训
上岗前准备
7
城市轨道交通
8
9
城市轨道交通与其他城市交通相比较，其特点： 速度快； 运量大； 安全好； 正点率高； 服务优； 污染少。
客运管理是轨道交通运营的一项重要内容，为乘客提供安
广州地铁实行中心站管理，由3-4个站组成一个中心站，
负责设置岗位人数，和日常客运组织及列车运行的监控。
如：
中心站长
值班站长
行车值班员
售检票人员
站台保安
卫生保洁员
图1.19 广州地铁管理架构
51
车站1 运行监护 车站控制
运营监理
车站2 运行监护 车站控制
…… ……
车站n 运行监护 车站控制
图1.20 柏林地铁车站管理模式
列车速度决定，车外时间包括站台时间、候车时间
换乘时间等，主要与线网布设换乘方便性等因素有
关。城市轨道交通运营单位主要通过提高列车速度
、缩短列车间隔、合理规划线网等手段来节省乘客
出行时间。
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无
无
障
障
碍
碍
直
电
梯
梯
20
21
（1） 客运组织服务的对象是市内交通乘客，不办理行李包 裹托运服务。 （2） 全日客流分布在时间上有较为明显的高峰（一般为早 晚高峰）和低谷之分。 （3） 全年客流分布在时间上按季、月、周、节假日有较大 起伏。 （4）服务对象较为广泛，包括各地、各阶层、各种职业的 固定居民和流动人口。
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运营控制中心构成方式按 中央调度实施地点不同分：
（1）分散式 （2）集中式 （3）区域式
P-10
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（2）运营控制指挥中心（OCC）组织架构 如图 1.18
控制中心主任
值班主任调度 分析调度
电力调度
行车调度
环控调度
维修调度
图1-2 控制指挥中心组织结构图
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（1）广州地铁车站管理模式简介
22
5. 掌握客流变化规律 6. 搞好联劳协作
23
郑 州 地 铁 导 向
广 州 地 铁 导 向
24
城市轨道交通属于城市公共交通运输工具的一 种，城市轨道交通客运组织工作是一种服务性工 作，通过了解城市轨道交通客运组织的基本宗旨， 即安全准时、迅速、便利、优质服务，将其贯穿至 客运组织基础工作过程中。
52
车站1 车站控制 客务中心 运行监护
站务经理
车站2 车站控制 客务中心
…… ……
车站n 车站控制 客务中心
运行监护
运行监护
图1.21 香港地铁车站管理架构图
53
54
任务实施 通过了解城市轨道交通运营单位的管理架构，
掌握车站运作模式，开展客运组织工作。 55
效果评价表
56
57
16
显 示 的 时 间
17
显示开往方向 列车几分钟到站
显示时间、 日期、星期
18
（3）迅速
在生活节奏越来越快的时代，能否迅速出行、到
达，成为乘客选择交通工具的重要考量指标。其迅
速性主要通过出行时耗、列车旅行速度来反映。出
行时耗是指乘客从起点到终点的总耗时，及乘客旅
行时间（车内时间和车外时间）。车内时间主要由
c.换乘客流与进出站客流分开，避免相互交叉干 扰，做到客流有序；
d.换乘设施的设置应满足最大客流的需要，并确 保售、检票设施前留有足够等候区域，避免排队时 拥挤或干扰其他客流；
f.根据社会通道、换乘通道、出入口、楼梯的位 置，周密考虑换乘方式和乘客行走动向，并以此制 定相关应急疏散预案。
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国内外客运组织各环节有不同差别，与德国对比：P-8 （1）售检票方式 德国：自动售票，乘客自觉买检票，车上不查票； 国内:人工、自动、半人工售票，人工或自动检票出站，人 工工作量大，进出闸机影响速度。 （2）乘客问询等服务方面 德国：多设问讯处，工作人员会多国语言，提供交通图和时 刻表。近处设紧急呼叫装置，大站设行李存放处和洗澡间； 国内：乘客看导向标志，问询工作人员解决问题。 （3）安全检查
12
P-2
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安全是交通运输行业的生命线 永恒的主题
城市轨道交通安全，就是指城市轨道交通系统不 发生行车、客运、人身伤亡、火灾爆炸、设备设施等 事故。
14
根据行车组织、 设备维护、客流情况 编制列车运行表并严 格遵照执行，通过准 时发车，及时报站、 准时到站来实现准时 的宗旨满足乘客准时 到达目的地的需求。
25
效果评价表
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任务2国内外城市轨道交通客运组织现状分析
上
巴
海
黎
27
28
29
30
买票
31
32
检 票
33
入闸35
上车
36
换乘
下 车
37
出
站
出闸
地铁苹果园站出站口
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（3）车站客运组织原则 客运组织应以保证客流运送安全与畅通，尽量减少乘客出行
时间，避免拥挤，便于大客流发生时能及时疏散为原则。客 运组织时应特别以下原则：
全、准时、迅速、舒适的服务是城市轨道交通客运组织的宗
旨。
10
11
（1）安全 安全泛指没有危险，不出事故的状态。 四个常见的定义： （1）指客观事物的危险程度能够为人们普遍接 受的状态。 （2）没有引起死亡、伤害、职业病或财产损 坏、损失或环境危害的条件。 3）指不因人、机、媒介的相互作用而导致系 统损失、人员伤害、任务受到影响或造成时间损失 （4）生产过程中的安全指不发生工伤事故、职业 病、设备或财产损失.
a.合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动路线简 单明确，尽量减少客流交叉对流；
b.乘客换乘其他交通工具时顺利连接； c.完善引导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤； d.满足换乘的方便性、安全性、舒适性等基本要求； 枢纽站客运组织原则： a.线路指示明确、简洁，尽量缩短换乘时间；
39
b.疏导客流，提商换乘效率；换乘长度过长或高 差过大时，应设自动步行梯或自动扶梯，加快换乘 速度；
国内：设X光检验机，设安检；影响乘客进出站。
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42
效果评价表
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了解城市轨道交通系统运营管理架构和管理模式 了解国内外车站管理模式。
44
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运营 管理
旅客 运输 管理
运营设 备维修
管理
调度 指挥
车站 管理
票务 管理
乘务 管理
车辆
供电
机电
通信 信号
土建
图1-16 城市轨道交通运营管理模式46
城市轨道交通客运组织
1
第1部分 客运组织管理
项目1 城市轨道交通客运
组织现状及发展
2
3
学习目标
4
5
6
进站闸机
系
统
培 训
上岗前准备
7
城市轨道交通
8
9
城市轨道交通与其他城市交通相比较，其特点： 速度快； 运量大； 安全好； 正点率高； 服务优； 污染少。
客运管理是轨道交通运营的一项重要内容，为乘客提供安
广州地铁实行中心站管理，由3-4个站组成一个中心站，
负责设置岗位人数，和日常客运组织及列车运行的监控。
如：
中心站长
值班站长
行车值班员
售检票人员
站台保安
卫生保洁员
图1.19 广州地铁管理架构
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车站1 运行监护 车站控制
运营监理
车站2 运行监护 车站控制
…… ……
车站n 运行监护 车站控制
图1.20 柏林地铁车站管理模式
列车速度决定，车外时间包括站台时间、候车时间
换乘时间等，主要与线网布设换乘方便性等因素有
关。城市轨道交通运营单位主要通过提高列车速度
、缩短列车间隔、合理规划线网等手段来节省乘客
出行时间。
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无
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障
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电
梯
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（1） 客运组织服务的对象是市内交通乘客，不办理行李包 裹托运服务。 （2） 全日客流分布在时间上有较为明显的高峰（一般为早 晚高峰）和低谷之分。 （3） 全年客流分布在时间上按季、月、周、节假日有较大 起伏。 （4）服务对象较为广泛，包括各地、各阶层、各种职业的 固定居民和流动人口。
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运营控制中心构成方式按 中央调度实施地点不同分：
（1）分散式 （2）集中式 （3）区域式
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（2）运营控制指挥中心（OCC）组织架构 如图 1.18
控制中心主任
值班主任调度 分析调度
电力调度
行车调度
环控调度
维修调度
图1-2 控制指挥中心组织结构图
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（1）广州地铁车站管理模式简介
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5. 掌握客流变化规律 6. 搞好联劳协作
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郑 州 地 铁 导 向
广 州 地 铁 导 向
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城市轨道交通属于城市公共交通运输工具的一 种，城市轨道交通客运组织工作是一种服务性工 作，通过了解城市轨道交通客运组织的基本宗旨， 即安全准时、迅速、便利、优质服务，将其贯穿至 客运组织基础工作过程中。
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车站1 车站控制 客务中心 运行监护
站务经理
车站2 车站控制 客务中心
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车站n 车站控制 客务中心
运行监护
运行监护
图1.21 香港地铁车站管理架构图
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任务实施 通过了解城市轨道交通运营单位的管理架构，
掌握车站运作模式，开展客运组织工作。 55
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