FWY采用顶推法施工模板
顶推施工课件PPT
拉杆千斤顶法
拉杆穿入千斤顶柱塞和锚碇架内，并用夹片夹住，启动千 斤顶移梁
使用与永久支座合一的滑动支承
临时滑动支承
顶推施工中横向导向
位置：在预制梁段刚离开预制 场的部位；在顶推施工最前端 的桥墩上
减少顶推施工时内力的措施
•主梁前端设导梁 •跨中设临时墩，缩小顶推跨径（至40~60米） •桥墩顺桥向设临时撑架，缩小顶推跨径 •主梁前端设临时塔架，以斜缆索系于梁上锚固 •当中孔跨径较大，又无法设临时墩，则变单向顶推 为双向顶推
• 为减少顶推过程中主梁的受力，在梁体前端设有导梁，跨中设有 临时墩。
• 由于全桥共为三联预应力混凝土连续梁，每联之间在施工中无连 接。为此，全联预应力混凝土梁预制完毕后，需装上尾导梁，作 长距离的全联顶推至预定的孔跨。
• 全联顶推到位后，拆除首尾导梁，即按设计步骤张拉后期束，先 期临时束拆除，各临时墩支点卸载。
导梁长度一般为顶推跨径的0.6~0.7倍。
导梁长，可减少主梁悬臂负弯矩，但过长则会导致导 梁与箱梁接头处负弯矩和支反力的相应增加。
导梁过短，则增加主梁的施工负弯矩。
合理的导梁长度应使主梁最大悬臂负弯矩和营运阶段 的支点负弯矩基本相近
设计错误导致顶推梁桥倒塌
全桥长360m，桥面宽10.5m，等截面梁高2.5m 施工方法：前5孔采用常规的钢导梁法（跨径48m）；
二、顶推施工梁的内力分析、力筋布置、施工验算
（一）顶推施工梁内力变化
连续梁运营状态下支点截面出现最大负弯矩峰值，跨中 附近出现最大正弯矩。
但在施工过程中，梁控制截面位置不断变化，每一个截 面内力在不断变化，正负弯矩交叉出现。一般第一孔出现 较大正负弯矩峰值，之后各孔正负弯矩值较稳定，顶推末 尾几孔弯短值较小。
第9章顶推施工
3、钢索引伸量旳计算
• 为降低顶推过程中主梁旳受力，在梁体前端设有导梁，跨中设有 临时墩。
• 因为全桥共为三联预应力混凝土连续梁，每联之间在施工中无连 接。为此，全联预应力混凝土梁预制完毕后，需装上尾导梁，作 长距离旳全联顶推至预定旳孔跨。
• 全联顶推到位后，拆除首尾导梁，即按设计环节张拉后期束，先 期临时束拆除，各临时墩支点卸载。
（6）力筋张拉顺序：先临时索后永久索；先长索后短索； 先直索后弯索，上下交替，左右对称进行；
（7）根据受力需要，可设置三向预应力筋。
（三）施工验算旳内容
1、各截面旳施工内力计算和强度验算
将每跨梁体分为10~15等份，计算各截面在不同施工状态产 生旳内力并验算截面强度。
验算荷载：梁体自重、施工机具重力、预加力、顶推力、 地震力；其他影响原因（梁底不平、临时墩弹性压缩）
顶推旳工作原理
水平——竖直千斤顶法 顶梁—推移—落竖顶—收水平顶
拉杆千斤顶法
拉杆穿入千斤顶柱塞和锚碇架内，并用夹片夹住，开启千 斤顶移梁
使用与永久支座合一旳滑动支承
临时滑动支承
顶推施工中横向导向
位置：在预制梁段刚离开预制 场旳部位；在顶推施工最前端 旳桥墩上
降低顶推施工时内力旳措施
•主梁前端设导梁 •跨中设临时墩，缩小顶推跨径（至40~60米） •桥墩顺桥向设临时撑架，缩小顶推跨径 •主梁前端设临时塔架，以斜缆索系于梁上锚固 •当中孔跨径较大，又无法设临时墩，则变单向顶推 为双向顶推
顶推法施工(1).共38页
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
顶推法施工(1).
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
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顶推法施工PPT课件
连续梁顶推施工技术
广州猎德大桥钢箱梁节段划分
钢箱梁全宽36.1m，桥面设2%的双向横坡，悬索成桥后全部竖曲线半径为 9800m，按双向2.5%纵坡设计。采用扁平钢箱梁，钢箱梁梁中心线处梁高 3.5m，为全焊单箱三室结构，一般截面顶板厚为14mm，底板厚为10mm，在 吊索下方设横腹板，钢箱梁采用顶推法施工。钢箱梁设计共分32个节段， 其中标准节段长12m，重192.1t。
预制：在桥轴线端 部设预制厂制梁
顶推：待砼达到强 度后，张束，向前 顶推
支座安装：梁就位 后，整体顶梁，安 装正式支座
预制节段 张拉预应力筋 顶推预制节段
顶推就位 张拉后期预应力筋
更换支座 桥面工程
安装顶推设备 模板工作、钢筋和
混凝土准备
管道压浆
放松部分预应力筋， 拆除辅助设施 管道压浆
桥面横向联系
2、由于顶推悬臂弯矩不能太大，且施工阶段的内力与营运阶段的内力也不 能相差太大，所以顶推只适用较多跨（少跨不经济），且跨径不大于50m的桥型， 以42m跨径受力最佳；
3、对于多孔长桥，引工作面（最多两岸对顶）所限，顶推过长，施工工期 相对较长。
预制场地的准备
预制场地包括预制台座和从预制台座到标准顶推跨之间的过渡孔。
•第一跨顶出时，梁体的倾覆稳 定安全
连续梁顶推施工技术
预制梁段的技术要求 •底板平整度，要有一定的刚度和硬 度 •严格控制钢筋、预应力筋孔道、预 埋件的位置 •严格控制混凝土的浇筑质量 •尽可能采用机械化装拆模板
连续梁顶推施工技术
减少顶推施工时内力的措施 1、主梁前端设导梁 2、跨中设临时墩，缩小顶推跨径（至40~60米） 3、桥墩顺桥向设临时撑架，缩小顶推跨径 4、主梁前端设临时塔架，以斜缆索系于梁上锚固 5、当中孔跨径较大，又无法设临时墩，则变单向顶推为 双向顶推
《顶推法施工》PPT课件
场
过渡孔：通过在预制台座前布置小距离过渡墩，使梁段逐步顶推 过渡到标准跨径
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预制 场地
预制场地的长度需要 有预制节段长的三倍 以上，涉及因素有：
主梁节段分段长 每节段为全断面或分
次浇筑 拼装导梁的场地 第一跨顶出时，梁体
的倾覆稳定安全
预制场地是预制梁体和顶推
过渡的场地，包括主梁节段
的浇筑平台和模板、钢筋和
钢索的加工场地，混凝土搅
拌站以及砂、石、水泥的堆 放和运输路线用地
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二、辅助墩（临时墩）
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顶推平台，临时墩
临时墩的布置图
临时墩
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作用
减小顶推的标准跨径， 来减小梁顶推过程交替 变化的正、负弯矩。特 别当顶推跨径超过50m 以上，或者顶推其他形 式的桥梁，如斜拉桥， 钢管系杆拱桥，或连续 刚构桥梁时采用。
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滑动支 座
设置在墩上的混凝土 临时垫块上，由光滑的不锈 钢板与组合的聚四氟乙烯滑 块组成，其中的滑块由四氟 板与具有加劲钢板的橡胶块 构成。
顶推时，组合的聚四氟 乙烯滑块在不锈钢板上滑动， 并在前方滑出，通过在滑道 后方不断喂入滑块，带动梁 身前进。
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滑道板
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4.2 顶推方法与设备、设施
一、顶推方法 按顶推动力装置的多少： 单点顶推 多点顶推
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二、顶推设备与设施
预制平台
临时墩
临时墩的作用是什么？
导梁
导梁的作用是什么？
系统模板
系统模板有哪些优点？
顶推法施工的流程
顶推法施工的流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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【正式版】顶推法施工工艺流程PPT资料
5. 适用范围：中等跨径的等截面梁、连续梁，简支梁，拱桥 了尽解可顶 能推采法用施机工械的化基装本拆原模理板,理解和掌握顶推法施工方法、施工特点/施工设备、注意事项 （桥面纵梁，斜拉桥（主梁）等结构。 混压凝浆土 过强程度中达及到压设完计浆的48要h内求，80结％构后混，凝脱土模温、度拆不除得导低梁于安5装℃支，架否，则对应预采应取力保筋温进措行施常。规张拉作业。
3. 机具设备简便，无需大型起吊设备、大量的施工脚手架， 2和、运在输箱路梁线内用埋地设。有2套后锚装置后锚点，将牵引索布置在后锚点上，每束由12根钢绞线组成。 可不中断交通或通航； 的优聚选四 顶氟推乙法烯施滑工块工在艺不流锈程
每下个部节 结段构的采施用工直周径期双为柱式7d柔～性10墩d。，钻孔灌注桩基础； 设随置着在 桥墩长上的的增混大凝，土施临工时进度较慢。
和运输路线用地。 钢板上滑动，并在前方滑
对应圆心角122度； 优选顶推法施工工艺流程
顶推过程中的反复应力，使梁高取值大，临时束多，张拉工序繁琐。
➢ 梁高2.5 米，细长比 部采用盆式橡胶活动支座；
混凝土强度达到设计的要求80％后，脱模、拆除导梁安装支架，对预应力筋进行常规张拉作业。 出，通过在滑道后方不断
顶推法施工的基本程序
• 在桥台后面的引道上或在刚性好的临时 支架上设置制梁场，集中制作（现浇或预 制装配）一般为等高度的箱形梁段（约 10～30m一段），待有2～3段后，在上、 下翼板内施加能承受施工中变号内力的预 应力，然后用水平千斤顶等顶推设备将支 承在聚四氟乙烯塑料板与不锈钢板滑道上 的箱梁向前推移，推出一段再接长一段， 这样周期性地反复操作直至最终位置，使 满足后加恒载和活载内力的需要，最后， 将滑道支承移置成永久支座，至此施工完 毕。
顶推施工方法课件
监控与调整
在顶推过程中，对被顶推结构 进行实时监测，根据需要调整 顶推力和方向。
顶推施工方法的设备与工具千顶滑板是顶推施工中的主要设备，用于提供顶推 力。根据需要选择不同类型的千斤顶，如 分离式千斤顶、穿心式千斤顶等。
滑板在被顶推结构的下方或侧方，起到支 撑和减小摩擦的作用。根据需要选择不同 材质和尺寸的滑板。
改进方向与建议
加强施工控制
通过加强施工控制技术，提高顶推施工的精 度和稳定性，减少结构变形和内力。
推广数字化技术
推广数字化技术，如BIM技术、GPS定位等 ，提高施工精度和效率。
研发新型顶推设备
研发新型的顶推设备和技术，提高施工效率 和质量，降低施工成本。
加强环保措施
加强环保措施，减少顶推施工对环境的影响 ，实现绿色施工。
VS
详细描述
在顶推施工过程中，应采取环保措施，减 少对环境的负面影响，同时合理利用资源 ，降低能耗和资源消耗，实现可持续发展 。
THANKS
感谢观看
总结词
智能化与自动化技术为顶推施工提供 了强大的支持，提高了施工精度和安 全性。
详细描述
通过引入智能化控制系统和自动化设 备，可以实现顶推施工的远程监控、 自动调整和精确控制，减少人为误差 ，确保施工质量和安全。
绿色施工与可持续发展
总结词
随着环保意识的增强，绿色施工和可持 续发展成为顶推施工的重要方向。
详细描述
特殊环境的顶推施工常用于山地、沼泽、沙漠等复杂地形和环境下的施工。由于环境条 件恶劣，需要采用特殊的施工技术和设备，如山地顶推施工需要克服地形崎岖、滑坡等 问题，沼泽地顶推施工需要解决地基软弱、水位高等问题。该方法对技术要求较高，但
能够适应各种复杂环境，具有较高的应用价值。
《顶推法施工方案》课件
施工前的准备工作
施工组织设计
根据工程规模、地质条件、施工 环境等因素，制定详细的施工组 织设计，包括施工队伍、设备、
材料、资金等方面的安排。
施工现场布置
根据施工组织设计，合理布置施工 现场，包括预制梁段拼装区、滑动 装置安装区、顶推设备放置区等。
施工测量
对施工现场进行测量，确定各项参 数，为后续施工提供准确的数据支 持。
《顶推法施工方案》PPT课 件
目 录
• 顶推法施工概述 • 顶推法施工流程 • 顶推法施工的关键技术 • 顶推法施工的质量控制与安全措施 • 工程实例
01
顶推法施工概述
顶推法的定义与特点
总结词
顶推法是一种桥梁施工方法，通过在 桥台后设置预制段，用千斤顶施加推 力，使预制段沿着滑道前方移动，逐 步完成桥梁拼装施工。
顶推法的适用范围
总结词
顶推法适用于跨越深谷、水深流急、交通繁忙等复杂环境下的桥梁施工，尤其 适用于大型桥梁的拼装施工。
详细描述
由于顶推法施工速度快、成本低、施工平稳等优点，使得其在国内外大型桥梁 建设中得到了广泛应用。同时，随着技术的不断发展和完善，顶推法的适用范 围也在不断扩大。
02
顶推法施工流程
、滑靴等。
梁段拼装的质量控制
梁段拼装是顶推法施工中的重要环节 ，其质量控制直接关系到施工质量和 安全。
拼装过程中应严格控制梁段的轴线位 置、高程、平整度等参数，确保其符 合规范要求。
梁段拼装前应对各部件进行检查和验 收，确保其尺寸、形状、材料等符合 设计要求。
拼装完成后应进行质量检测和验收， 合格后方可进行后续施工。
将预制梁段顶推至设计位置，完成整 个顶推施工过程。
监测与调整
顶推法施工方案.pptx
安全质量保证措施
1．各工种的安全技术工作应严格执行各现行安全规则； 2．各工点施工脚手架及平台必须牢靠，不得有翘翘板或搭 接不良的不安全情况，使用前应经安全员检查认可； 3．夜间施工应有足够的照明设施； 4．上、下桥板和在梁上作业时，均应设置扶手，检好安全 带并设安全网； 5．严禁从梁上或平台上向下扔东西； 6．灌注混凝土时，技术人员应到现场值班，严格把关； 7．严禁混凝土直接由导管往上冲； 8．顶推时，应统一指挥，分工负责，行时中若发现阻力太 大应立即查明原因，严禁硬拉硬顶；
2. 结构整体性好；
3. 机具设备简便，无需大型起吊设备、大量的施工脚手架， 可不中断交通或通航；
4. 模板、设备可多次周转使用，顶推法可以使用简单的设 备建造中跨桥梁，施工平稳无噪声；
5. 适用范围：中等跨径的等截面梁、连续梁，简支梁，拱 桥（桥面纵梁，斜拉桥（主梁）等结构。
6. 施工节段的长度一般可取用10m～30m；每个节段的 施工周期为7d～10d。
➢ 梁高2.5 米，细长比 1/13
第4页/共29页
➢望城沩江桥为一国内首创柔性 墩多点顶推法施工的预应力混 凝土连续梁桥；上部结构为 4x38+2x38(m)两联等高度连 续梁，横剖面采用单箱双室， 梁高2.5m； 下部结构采用直径 1.5m双柱式柔性墩，钻孔灌注 桩基础；全部采用盆式橡胶活 动支座；柔性墩多点顶推法施 工施工方法的特点是：多点、 分级、同步、采用“分级调压、 集中控制”施工，用以适应柔 性墩的受力要求；柔性墩多点 顶推法施工优点是：设备轻、 操作方便，适用于轻型墩台；
模板工程(底板平整度要有一定的刚度和硬度)
第12页/共29页
1.模板工作是保证预制质量的关键，梁底的平整度将影响 顶推时梁的内力，所以预制平台的平整度要严格控制。 2.预制周期时加快施工速度的关键。预制工作应采用流水 作业，培养专业化的施工队伍，还可采用加入添加剂的方 法提高混凝土的早期强度
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中国首次采用顶推法施工的桥梁狄家河大桥（铁路桥）的设计与施工为研究预应力混凝土梁向32m 以上跨度发展的途径, 试验在中跨范围以混凝土梁代替钢梁的形式, 同时考虑中跨度混凝土梁的架设方法, 铁道部于1974年决定在狄家河大桥修建四孔跨度40m 预应力混凝土箱形连续梁桥, 并采用新技术顶推法架设。
于1975 年完成设计, 1976年8月开始制梁, 1977年9月22日至11月22日胜利地完成了顶推架梁任务。
一、设计梁采用等高变截面箱形连续梁。
梁高3m。
由于支座设置情况及宽跨比的因素选用底宽 2.6m。
腹板最小厚度为16cm。
顶底板厚度按钢丝束布置的构造要求分别采用15、23、32cm三种。
支座处设置横隔板。
制梁的施工方案有长段和短段两种, 接头有树脂接缝和混凝土灌筑两种。
梁部在1973年底设计时, 根据当时要求通车日期紧及施工单位交通运输情况确定工厂预制梁段、用汽车运至工地拼装的原则，梁段按4m—段、环氧树脂胶接缝施工。
顶推分段长度考虑分段处正负弯矩较小处为宜, 即位于1/4跨度。
本梁分50.55m、40m、40m、30.55m四段顶推。
顶应力按顶推分段进行张拉。
桥台台后的顶推拼装场地布置考虑了临时支墩（跨度15m）的滑道方案和台后小平车方案, 考虑施工拼装方便, 采用了小平车方案。
为减小顶推过程中的悬臂负弯矩, 采用梁端设置钢导梁方案。
导梁长度是按最大悬臂的负弯矩值和顶推过程中产生的负弯矩值基本接近来确定, 本梁采用30m 。
顶推由动力部分及滑动部分组成。
动力部分采用了水平千斤顶垂直千斤顶方案。
滑移部份则采用以不锈钢板作滑道, 夹钢板的橡胶块嵌聚四氟乙稀板做滑块的方案。
预应力配筋必须满足顶推过程中各截面力矩变化的要求。
在配筋体系上考虑到施工工艺及张拉设备的具体情况, 在集中强大钢丝束和分散配筋的两个方案中, 采用了后一方案。
在分散配筋中考虑直线配筋和曲线配筋两种。
本梁按直线配筋设计。
由于顶推阶段力矩变号, 运营阶段的配筋与顶推阶段的配筋是有矛盾的。
本梁在设计时虽以运营阶段为主, 但必须充分考虑顶推时的要求, 尺可能使顶推阶段的预应力钢筋作为运营阶段的一部分, 在使运营阶段预应筋力增加量较少时, 为满足顶推需要所增加的预应力束不再拆除, 在某些截面设置了顶推阶段需要的预应力筋后对运营阶段的受力影响较大时, 则按临时预应力筋设置, 顶推就位后予以拆除。
预应力筋的连接采用了特殊设计的连接器全梁内力计算按运营阶段和顶推阶段分别计算。
运营阶段的内力计算采用了定点法确定各截面内力, 并用弯矩分配法核对, 同时采用电算进行了校核。
顶推阶段内力计算由于在顶推过程中梁体各截面的内力均在变化, 为简化计算按等截面设计。
梁端的钢导梁的刚度比梁体的刚度小得多, 在同一跨时, 不能取平均刚度, 计算时先按单跨固端梁算出每顶推一段(2m) 时的固端弯矩和支点反力。
本梁并非固端, 则在每顶推一段时, 按该跨以后几跨的变形协调条件求出对该固端转角的影响, 推导出不同情况下的计算公式, 算出每顶推段时各支点处的支点反力、弯矩以及全梁全截面的弯矩和剪力。
在全梁顶推过程中把各截面中每顶推一段所计算出的弯矩和剪力控制值画出包络图作为顶推阶段内力计算依据。
本梁各截面的预应力配筋计算基本上按照1975年部颁”桥规”进行, 对不能适应连续梁部分作必要的补充。
截面计算按运营状态和顶推阶段分别进行。
在运营状态条件下验算截面的强度、抗裂性、预加应力时的应力、运营状态下的应力、剪应力和主拉应力等。
在计算有胶接缝的截面时不计入混凝土的抗拉能力。
在顶推阶段时验算截面的强度、抗裂性。
在有胶接缝的截面计入半值的混凝土抗拉能力。
在验算预应力配筋的计算中应计入由于预加应力对各截面所产生的次力矩。
本梁次力矩是按力矩分配方法计算。
预应力配筋计算中的预应力损失考虑了混凝土的收缩和徐变、钢绞线应力松驰、锚具变形、钢绞线回缩、接缝压缩、管道摩阻、混凝土的弹性压缩等。
其中混凝土徐变及弹性压缩损失计算公式, ”桥规”规定的办法对本连续梁不尽适合, 我们根据”桥规” 规定的精神, 针对连续梁和本设计的配筋形式, 另行推导公式计算。
其余均按”桥规”规定的办法计算。
本梁在设计中还进行局部应力、桥面及支座等的计算。
二、施工部分（一）梁段预制本桥全梁分为41块，除两端块长为2.55m外，其余梁块约长4.0m。
由于梁块拼装为无厚度接缝采用环氧树脂胶粘剂，预制梁块必须依全梁顺序接连灌筑, 梁块之间不立端模, 以达到梁块接缝密贴。
制梁台座设计长度为40m, 采用整体混凝土基础, 其上为槽钢横梁，横梁两端有橡胶支垫。
底板为6cm厚的木板，上铺一层8mm厚的钢板。
底板4m—段，以达到分段震动的良好效果。
箱形梁模板为要保证梁的外形尺寸规则、混凝土表面光滑、美观、孔道位置正确、底板与侧模分别震动以加大震动效果、节省木料易于拆装、接缝严密、结构牢固等要求, 采用了钢制侧模和端模, 钢、木结合的内模。
为了获得较好的震动效果, 使底模外部震动器的负荷尽量小, 两侧外模的重量由台座承受。
内模用塑料布条封盖板块间的对缝, 用泡沫塑料条填塞内模部和端模与已制梁块间的接缝, 以达到防漏浆的效果。
外模与已制梁端和底板边缘之间, 用薄橡胶板和泡沫塑料条作填塞物。
预埋铁件如人行道螺栓预开方洞, 用特制橡胶块堵塞。
腹板、底板及顶板钢筋均制成整片, 进行吊装。
管道位置的固定采用单片定位箍架, 用角钢在标准台具上焊制。
采用外径50mm 的钢丝网胶管作为制孔器。
用28mm 的钢管作芯棒, 避免挤压变形。
梁块质量: 全梁41块, 经28天试件抗压强度, 用600号普通水泥制作的13块，为508〜596kg/cm2,用500号普通水泥制作的28块为451 〜511kg/cm 2。
（二）梁块拼装干拼是胶拼前的准备工序, 在干拼时排除中线和水平的误差, 以保证胶拼的质量。
干拼是在改制的62A 型轨节台上进行。
拼梁时,除保持梁块密贴外, 重要的是始终保持梁底坡度的一致性, 否则形成折线将给顶推工作造成大量困难。
干拼结束后, 应将全部钢绞线束都穿入孔道。
胶拼使用环氧树脂胶的配合比是根据气温和拼装梁块的数量进行调整的。
胶拼前, 将钢绞线穿入孔道后, 把梁块拖开, 使与基准块离开0.8m, 利用梁的通气孔, 穿入钢管搭起简单脚手架。
涂胶不宜过厚, 能复盖住表面即可, 涂完胶后, 移动台车使梁块向基准块靠拢, 当中线、水平、接缝均吻合后, 将车轮固定, 即可进行胶拼下一块。
为了使胶缝紧密接触, 将梁胶拼成整体, 并保证在正式张拉前梁块之间不会发生错动, 进行挤胶张拉。
本桥张拉分三部分: 挤胶张拉、顶推阶段张拉、运营阶段张拉。
要使工作顺利进行, 首先要做好一系列准备工作: 油表和YC －60型千斤顶、电动油泵的检查、校验, 油管接头的装配, 张拉工艺的培训和张拉台架的安装等。
(三) 顶推架梁本桥顶推采用的是水平——垂直千斤顶方案。
1. 试验: 为了保证顶推架梁的安全, 正式顶架梁前, 在岸上作最大悬臂状态的模拟试验。
目的是: 事先了解导梁的最大挠度; 导梁与混凝土梁接头处的最大变矩值; 导梁与混凝土梁联结板的强度;钢绞线锚具在未压浆状态下, 当导梁悬出后的锚固性是否可靠; 台车在顶推时的受力情况是否符合设计计算。
2. 准备工作(1) 根据水平－垂直千斤顶顶推原理分析, 在顶推初期或末尾垂直顶上梁的反力较小时，就不能顶推使梁前行。
因此在事先准备绞车、钢丝绳、滑车组等拖拉设备。
利用拖拉设备带动设在轨道台车上的工字梁，推梁前进。
导梁经过延安侧桥台时，其下用050mm圆轮作滚动支承。
用拖拉法将导梁悬出延安侧桥台24m后，顶推架梁开始。
(2)顶推设备的布置：顶推设备主要由水平千斤顶、垂直千斤顶和底盘滑道组成。
顶推专用的千斤顶是由铁道部科学研究院与铁道部第一工程局桥梁处共同设计制造的。
其性能如下表。
顶推设备安装在延安侧桥台梁垫上。
在铸钢底盘、不锈钢滑道上安装水平-垂直千斤顶，并用分配梁将两个千斤顶连接起来。
水平顶的后座支于延安侧桥台背墙上，下座固定于滑道上。
垂直顶下部镶一块聚四氟乙烯板坐于滑道上，其上部设一特制的硬橡胶板。
在各墩西安侧桥台支承垫石上，设置预制的混凝土块(其高度与箱形梁的正式支座相同)，其上安装铸钢底座不锈钢滑道。
3. 顶推过程开始用盾构千斤顶作动力，钢横梁带动混凝土滑块使梁体前行。
用这种方法顶推完第一拼装段，在第二拼装段顶推到混凝土梁端距1号墩1.4m时，由于拼装梁底板不平，形成梁尾部翘起，延安侧桥台支点反力增大而出现梁块之间胶缝开裂, 立即降低延安侧桥台支点高度同时更换顶推设备。
安装使用顶推专用千斤顶(即V314—H200千斤顶)。
顶推速度达每分钟5〜6cm。
顶推力按下列情况分别计算:(1) 全梁拼完，梁前端距延安侧桥台支承点距离为97.2m时，顶推力为69吨。
(2) 全梁即将顶推完( 导梁已拆除) ,梁重全部支承在滑道上时,顶推力为68 吨。
在顶推过程中, 顶推力的大小是取决于梁体的总重和滑板与滑道之间的摩阻情况。
正常情况顶推水平顶实用顶推力根据油压表读数, 换算为32.2〜48.2吨。
但由于滑板使用受压变形, 顶推力将增大至80吨。
根据顶推纪录水平顶油压表的读数, 推算出各阶段中滑道不锈钢板与聚四氟乙烯板间的摩擦系数值为0.047〜0.066。
当第四阶段顶推至最后，梁体在台后剩余7.5m时，梁底混凝土与垂直顶上橡胶板的摩擦系数为0.32。
顶推工作要求滑板与滑道间的摩擦系数愈小愈好, 而垂直顶上的橡胶板与梁底混凝土间的摩擦系数愈大愈与滑道之间设置滑板, 滑板是用硬质橡胶与钢板组成的夹层板, 并在其表面镶嵌一层聚四氟乙烯板。
滑道顶面标高按设计纵坡进行换算。
梁体经过滑道时, 在梁底顶推时, 由于梁重不断加大, 滑板大部分都被压辗坏, 聚四氟乙烯板被梁体与滑道挤压变形, 并与橡胶板分离。
为了继续顶推, 采用旧输送带直接压在聚四氟乙烯板上, 用30吨螺丝顶将滑板续进的办法, 坚持到全梁就位。
顶推工作中的几项措施:⑴分担反力的顶推措施: 在第二阶段顶推时, 梁底折线影响到墩台的反力值, 导致顶板上缘一些胶缝经过延安侧桥台时出现开裂现象。
确定以分担反力的办法, 随时调整各支点滑板的高度, 确保各支点反力不致过大或过小, 使梁体顶推时的内力基本保持设计数值, 将大部分施工误差集中到第一拼装段去。
⑵顶推时对V314 顶大油缸送油量的控制: 往往按设计反力值送够了油压, 而临时支点并未脱空, 因而必须进行超顶或降低临时支点, 这都是不允许的。
从施工角度看, 临时支点的标高应是定值, 每次顶推起顶时, 均应以此高度为准。
至于超顶数值, 应在设计中考虑此因素, 在配筋中留有储备, 以保证梁体的顶板胶缝不致开裂, 及腹板钢筋混凝土有足够的抗弯和抗剪能力。