减速带问题研究
50个减速带高考题
50个减速带高考题1.函数应用某条道路设有减速带，行驶的速度函数为v(t) = 60 - 2t，其中t为时间（单位：秒）。
求车在减速带前后的速度变化。
2.几何问题一条路的减速带呈梯形，上底长4米，下底长6米，高为0.1米，求该减速带的面积。
3.平均值问题一辆车在减速带前的速度为30 m/s，经过减速带后速度降为10 m/s，求该车经过减速带的平均速度。
4.比例问题如果一段路段设有3个减速带，车在每个减速带上的速度分别为20 m/s、15 m/s和10 m/s，求车经过这3个减速带的平均速度。
5.线性方程设减速带前车速为x，减速带后车速为y，根据实际情况建立方程并讨论x和y之间的关系。
6.运动学一辆车在减速带前以40 m/s的速度行驶，经过减速带后以20 m/s的速度行驶，已知减速带长度为50米，求车在减速带上的加速度。
7.牛顿第二定律一辆重5000 kg的汽车在减速带上减速，若施加的减速度为5 m/s²，求汽车所受的净力。
8.能量转化一辆车在减速带上从60 km/h减速到20 km/h，求车的动能变化量。
9.冲量与动量一辆车以30 m/s的速度撞上减速带，碰撞后速度为15 m/s，求冲量大小。
10.摩擦力在减速带上，汽车的质量为1000 kg，摩擦系数为0.3，求汽车在减速带上的最大静摩擦力。
11.材料科学设计减速带的材料时，考虑到其耐磨性，列出至少三种可能的材料及其化学性质。
12.混合物减速带的表面材料中可能包含的成分有沥青和橡胶，分析这两种材料的化学成分及其物理性质。
13.环境影响减速带的建设对周围环境可能产生的化学反应有哪些？请列举并解释。
14.聚合物若减速带使用聚氨酯材料，请讨论聚氨酯的合成过程及其在减速带中的应用优势。
15.材料腐蚀减速带在户外环境中使用，讨论其材料可能遭遇的化学腐蚀及预防措施。
16.诗歌写一首关于减速带的诗，表达它对交通安全的影响。
17.散文以“减速带”为题，写一篇散文，探讨它在城市交通中的作用。
道路减速带的研究与优化
道路减速带的研究与优化引言基础篇2. 1 减速带的减速原理2.2 减速带的种类、材料及优缺点2.3 减速带的设计与设置流程2.4 减速带的设置原则实践篇3.1 减速带设置中存在的问题3.2 减速带的在使用过程中存在的破坏形式优化篇4.1 减速带的破坏分析及防治优化措施4.2 橡胶减速带几何设计的优化12 4.3 减速带的人性化设置15 创新篇165.1 利用电磁原理通过减速带发电16 5.2 一种具有智能惩罚功能的减速带18 总结19 参考文献20摘 要：本文以减速的广泛使用为背景，从减速带的设置，使用及维护角度，通 过实地考察研究， 发现减速带在使用过程中存在的问题， 加以分析研究， 提出对 减速带的优化方案。
关键字：减速带、人性化、智能1 引言近年来随着我国社会经济的快速发展， 公路等级不断提升， 城市私家车数量 猛增并且在我国城市道路上，机动车、非机动车、行人混行严重。
加之行人和驾 驶员的安全意识较差，导致城市道路上的交通事故数量日益增多。
据资料统计，2005年城市道路上发生交通事故 177414起，造成 22049 人死亡，分别占总数的39.4% 和 22.3%。
从相关资料中可以看出我国的交通事故高发，而其中车辆超速 行驶、违章超车是我国城市道路事故高发的重要原因。
减速带作为一种强制型的道路安全交通设施， 对遏制交通事故的发生发挥了 重要作用。
而我国并不是最早和大量使用减速带的国家。
减速带在美国、 日本及 欧洲等一些经济发达国家使用非常广泛。
如英国从 20 世纪 80年代就开始把驼峰式减速带用于公路事故多发路段， 以减少交通事故。
近年来又发明了更具人性化 的减速丘、瓦楞形减速带等。
日本根据本国地域的实际情况， 广泛采用热塑振动 减速带来保证行车安全。
国外相关资料表明 : 英国在公路上设置减速带后， 85%车速降低了 16 km/h ,所设道路的事故数减少了 71%周围道路事故数减少了 8%鉴于国外的经验，我国很多地区公路管理部门和维护单位也开始大量使用减速带进行通行车速的强制控制。
驼峰减速带带宽比对汽车座椅垂直方向上加速度影响研究
Ｔｈ ｔ ｄｅ ｆ Ｈｕ ｄ ｃ ｌｒ ｔｏ ｏ ｅ ｅ ｓ ｕ ｉｓ ｏ ｍｐ ｅ ｅｅ ａ ｉ ｎ ｚ ｎ ｗｉｈ ｂ ｎ ｗｉ ｔ ｈ ｎ ｎ ａ ｔ ａ ｄ ｄ ｈ ｔ ａ ｏ
ｖ ｈｃｅ ｓ ａ ｅ ｔｃ ｌａ ｃ ｌｒ ｔｏ ｍｐ ｃ ｅ ｉｌ ｅ ｔ ｖ ｒ ｉａ ｃ ｅｅ ａ ｉｎ ｉ ａ ｔ
Ｌ Ｌ ｙ ． ｉ ｉａ
（ ｕｚ ｏ Ｉ ｕ ｔ ｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｖ ｃ ｔ ｎ ｌ ｏ ｌｇ ，Ｇ ｉ ｏ ，Ｇｕ ａ ｇ ５ ０ ０ ） Ｇ ｉｈ ｕ ｎ ｓｒ ａ ｄ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｏ ａｉ ａ ｄ ｙ ｏ Ｃ ｌ ｅ ｅ ｕｚ ｕ ｈ ｉ ｎ ， ５ ０ ８ ｙ
摘 要： 针对汽 车通过 驼峰 减速帝会对秉坐人 员产生不舒适影响 ， 选取 了 同带宽比减速带 ， 用软件Ａ Ａ Ｓ 不 并 Ｄ Ｍ 对减速带 与汽 车碰撞进行 仿 真 ， 到 了减速带 的不 同带 宽比对汽 车座椅 垂直 方向上加速度 影响参 数 ， 得 为驼峰 减速 带的选 用和 改进 提供 了依据 。 关键词 ： 驼峰减速 带 汽车振 动 计算机 仿真 中图分 类 号 ： ５ Ｆ４ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章 编号 ： ６ ４ ０ ｓ （ ０ ００ （ ） ０ ７ — ２ １ ７ — ９ ｘ ｚ １ ） ７ａ 一 ０ ８ ０
Ｑ ！
Ｑ：
Ｓｃ ｅｎ ａｎｄ ｉ ｃｅ Ｔｅｃｈｎ Ｏｇｙ ｎ ＯＩ Ｉ ｎｏｖ ｉ ｎ ａｔ ｏ Ｈｅｒ ｄ ａｌ
工 业 技 术
驼峰 减 速 带 带 宽 比对 汽 车座 椅 垂 直 方 向上 加 速 度影 响研 究 ①
李 莉 娅 （ 贵州工 业职 业技术 学院 贵 州贵阳 ５ ０ ０ ） ５ ０ ８
带宽比对汽车振动的影响。
基于汽车动力学的振动减速带设置间距研究
基 于 汽车 动力 学 的振 动 减速 带设 置 间距 研究
许 源 朱 顺 应 彭 武 雄 刘 兵 孙 琴 梅 管 菊香
（ 汉理工大学交通学 院 武 摘 要 武汉 ４０６） ３０ Байду номын сангаас
运 用 汽 车 动 力 学 ， 虑 车 辆 在 长 大 纵 坡 下 坡 路 段 加 速 性 能 ， 设 减 速 带 减速 效 果 已 知 ， 考 假 以
减 速 带主 要 有 ： 钉 减 速 带 、 塑振 动减 速带 、 道 热 水
（ ）设 置 振 动 减 速 带 后 ， 辆 的 最 高 车速 不 ３ 车
超过 设计 车 速 （ 即当车 速达 到设 计车 速时 ， 振动减
速带 就发 挥作 用 ） 。
１ ２ 振动 减 速带 间距模 型 ．
根 据 汽车 动 力 学 的 基 本 原理 嘲 ， 车在 下 坡 汽 路 段 的加速 行程 计算 如下 式 ：
Ｄ — Ｐ ＋ Ｑ ＋ Ｗ ｖ
收 稿 日期 ：０ ７１－９ ２ ０—００
ｓ 一 南
Ｊ ｄ ｊ 两 南 ｖ
ｕ （ １ ）
（） ２
为动 力 因数 Ｄ 的海 拔 荷 载 修 正系 数 ， 一般可 取
维普资讯
１２ ０
许 源 等 ： 于 汽 车 动 力 学 的振 动 减 速带 设 置 间距 研 究 基
本 原理是 主 动 在 公 路 特 殊 路 段 设 置某 种 突 起 设
（ ）车 辆 在 纵 坡 上 行 驶 时 ， 果 没 有 振动 减 １ 如
速带 ， 汽车运 行在 最不 利状 态 ， 是 当运 行 至 曲线 但
路段 时 ， 证 车辆 的横 向稳 定 （ 保 即驾驶员 在纵 坡上 不采 取任 何制 动措施 ， 车辆 将持 续加 速 ， 当行驶 至 曲线 上时 ， 如果 车 速增 加过 高 ， 驶员将 控制 车速 驾 保 证 车辆不 发生 侧滑 ） 。 （ ）当 驾驶 员 看 到 振 动 减 速 带 后 ， 以一定 ２ 便
关于不同形式减速带降速效果的研究
文 官阳减速带是一种舶来品，翻译和外形构造都有多种形式，也可称为减速垄、减速丘，是安装在公路上迫使经过的车辆减速的交通控制设施，其降速原理主要是通过制造强烈的颠簸感实现速度干预。
我国减速带的形式主要有震荡标线带组合和减速垄，高速度公路上一般使用的是震荡标线带组合，在小区或者低车速道路上，则以高度更高的减速垄为主。
减速带到底应该如何设置，设置时又应该考虑哪些因素？其中涉及大量的技术细节。
52官点系列七十九cushion称作Speed 了便于理解，本文“减速”不如“缓速”图1 用砖石和水泥制作的缓速丘图2 用水泥制作的缓速丘图3 沥青和砖石结合的缓速丘年发布研究结论，报告编号：TRLcushion schemes，and Traffic D e p a r t m e n t o f t h ethe Regions，作其目的是在2000年至1985年的水平5354在最有效的交通静化措施里，减速垄（Road humps）被证明是可以高度有效的降速措施，但是驾驶人和乘车人的舒适度也会降低，特别是对大型车辆，比如公交车、卡车、消防车和急救车等，影响更甚。
图5 英国带有路侧空档的减速垄的典型设计，路侧1.2米的空档是为了方便自行车的通过图6 我国最常见的橡胶减速垄，减速效果明显，但是对车辆和环境伤害都很大，舒适感也很差图7 英国的橡胶减速垄，设置在人行横道前强制降低车速与减速垄不同，缓速丘则是有断开设计和相对较长的前后纵向跨度的，其设计的尺寸是让大型车辆可以借助自身横轴距大的特点跨越缓速丘两侧而不会感到太强烈的高差颠簸，这种设计方式，对于横轴距较小的小型车辆，至少可以有一侧是感受到高差的，即抑制了速度，又减轻了震动。
同时，为了对齐空隙，车辆也必须减速，从而达到降速的目的。
图9 利用缓速丘和斑马线结合在一起的方式，抑制路口的车速，强化提示行人过街位置图8缓速丘的示意图，左侧是侧面堆型图，右侧是俯视图为了提高速度缓冲的设计水平和有效性，英国运输研究实验室进行了相关的评估工作，是由环境与交通运输部的驾驶人信息与交通流管理处和地方机关进行的。
公路减速带对轿车下摆臂疲劳寿命影响研究
公路减速带对轿车下摆臂疲劳寿命影响研究摘要:分析了轿车通过减速带时下摆臂受力,结合有限元静力分析结果利用疲劳强度理论中的名义应力法对下摆臂疲劳寿命进行了计算和分析,所得结论可用于优化减速带设计,使减速带达到提示并促使驾驶员降低车速,并提出了建议以提高设计寿命的准确性。
关键词:汽车工程疲劳寿命名义应力法下摆臂减速带减速带在社区、公路等限速地带得到广泛应用。
其控速的基本原理是在行车道上设置某种突起设施,当汽车以较高车速通过时会产生激烈的机械振动,这种振动从轮胎输入经由车身及座椅传递给汽车驾驶员,使其产生不舒服感觉,从而提示并促使车辆驾驶员自觉、主动地降低车速。
由于减速带的高度相对于路面不平度要大的多,而且宽度又比较窄,因此当车辆以较高的速度经过时悬架系统受到的力较大,对其疲劳寿命造成较大的影响。
例如,近年,某省一家长运公司购买的几十辆用于城乡公交运行的客车,就有多辆由于频繁的通过减速带最终导致纵梁出现纵向裂纹;还有,某城市由于有较多铁路横穿公路,致使运行于该城市的出租汽车长期承受突出路面的钢轨的激振,进而导致某型出租汽车批量出现前车架裂纹。
因此深入研究减速带对汽车零部件疲劳寿命的影响很有必要。
本文针对某型轿车,深入研究四种常用减速带对其麦弗逊悬架下摆臂疲劳寿命的影响。
1 下摆臂的有限元分析本文研究的轿车采用麦弗逊独立悬架,其垂向载荷主要由弹簧、减振器传至车身,纵向载荷主要由下摆臂承担,下摆臂、弹簧与减振器各承担一部分侧向载荷。
尽管下摆臂承受一部分侧向力,但是通过理论计算与试验分析可得同样大小的侧向力和纵向力使下摆臂产生的应变,前者比后者小的多,而且通常情况下承担侧向力比纵向力要小的多,因此本文只考虑纵向力的作用。
1.1 有限元建模下摆臂的几何模型在CATIA环境里生成,然后由ANSYS读入并采用八节点六面体单元划分网格,单元总数为21060个,节点总数为32670个,有限元模型如图1所示。
1.2 下摆臂模态分析及准静态方法使用条件通过模态分析可以得到结构的固有频率和模态振型等模态参数。
道路减速设施分析与研究
道路减速设施分析与研究【摘要】道路减速设施在道路交通安全中扮演着重要的角色。
本文首先介绍了道路减速设施的分类，包括减速带、减速坡和减速材料等。
然后分析了减速设施对交通安全的影响，说明其能够有效减少交通事故发生率。
接着讨论了减速设施的设计原则和不同减速设施的适用场景，以及对减速设施的改进与优化。
最后总结了减速设施在道路安全中的重要性，强调未来减速设施研究的前景。
通过本文的分析与研究，能够更好地了解道路减速设施的作用和价值，为道路交通安全提供更加全面的保障。
【关键词】道路减速设施、交通安全、设计原则、适用场景、改进与优化、重要性、未来研究、道路安全。
1. 引言1.1 背景介绍道路减速设施是为了在道路上控制车辆速度而设置的一种交通设施，主要用于减少交通事故发生的可能性，保障道路交通的安全和畅通。
随着车辆数量的增加和道路使用率的提高，道路交通安全问题日益突出，尤其是高速路段和城市繁忙路口的交通安全隐患更为突出。
而减速设施的设置能够有效地降低车辆速度，减少事故发生的可能性，保障行人和车辆的安全。
在国内外，对道路减速设施的研究和应用已经取得了一定的进展，但不同地区、不同道路环境下的减速设施设置标准和效果可能存在差异。
对道路减速设施的分类、设计原则、适用场景以及改进与优化等方面进行深入研究和分析，有助于更好地提高道路交通安全水平，降低交通事故发生率。
本文将就道路减速设施进行细致的分析和探讨，旨在探讨减速设施在道路安全中的作用与重要性，并对未来减速设施研究的发展方向进行展望。
1.2 研究目的研究目的是为了探讨道路减速设施在提高交通安全和减少交通事故发生率方面的作用和影响。
通过对不同类型的减速设施进行分类和分析，可以更全面地了解它们的设计原则、适用场景以及改进与优化的方向。
本研究旨在深入探讨减速设施对道路交通流量、车速和车辆行驶行为的影响，从而为道路交通管理部门提供科学的决策依据和建议。
通过对减速设施在道路安全中的重要性进行总结和分析，可以进一步强调其在道路交通管理中的作用和必要性，为未来道路减速设施研究的展望提供参考依据。
长大下坡振动减速带合理间距研究
根据 行 车 动力 学 的基 本原 理 ， 汽车 在 下坡 路 段
施， 当汽 车 以高 速通 过其 上时 ， 产生激 烈 的机 械振 会
动 ， 驾驶 员产 生 不舒 服 感 ， 而使 驾 驶 员 自觉 、 使 从 主
的加速行 程计算 公式 如下 ：
２
动 降低 车速 ， 保行 车安 全 。 目前 ， 确 国内外 已采 用 的
奎。
４ ４０ ） ３ １０
４ ０ ７ ； ． 北 华 捷 工 程 咨询 监 理 有 限公 司 ， 北 荆 州 ３０９ ２湖 湖
摘
要 ： 用 行 车 动 力 学理 论 ， 运 考虑 车辆 在 长 大纵 坡 下 坡路 段加 速性 能 ， 车 速 不超 过 道 路 设 以
计 车 速 为 前提 ， 行 振 动 减 速 带设 置 间距 的 研 究 ， 出 了在 不 同设 计 车速 、 同纵 坡 坡 度 下 振 动 减 进 得 不
型 进行研 究 。
Ｄ — Ｐｖ ＋ Ｑｖ Ｗ 十
（） ２
式 中 ： 为汽 车 的惯 性 力 系 数 ； 为 动力 因 数 ； 为 ７ ｄ 初 速度 （ ｍ／ ） ７ ｋ ｈ ，。为终 速 度 ， ． ２ 即设 计 车 速 （ ｍ／ ） ｋ ｈ ，
且 ７ ＜ ； Ｑ、 与车 型 参 数 有 关 ， 同 一 车 型 ， ｄ Ｐ、 Ｗ 对 它们是 常数 ； 为道 路 阻力 系 数 ， （ ＋ ／ ； 一 － ）ａ ｆ为 厂 滚 动 阻力 系数 ， 与路 面类 型有关 ； 为道 路 纵坡 度 ； ｉ Ｄ
为海拔 荷载 修正 系数 ， 般取 ｌ 一 。
１ 振 动 减 速 带 模 型 的 建 立
１ １ 基 本 假 设 ．
Ｉ ）车辆在 纵坡上 行驶 时 ， 如果 没有 设 置 振动 减 速 带 ， 车运行 在 最 不利 状 态 。但 是 当运 行 至 曲线 汽 路段时， 采取措 施保证 车辆 的横 向稳定 （ 即驾驶 员在
减速带及其减速效果的研究
减速带及其减速效果的研究作者：戴亚来源：《中学物理·高中》2013年第07期车辆通过减速带是涉及物理学多种精要知识的模型，对于物理思维的提升有一定的促发作用。
减速带虽然大大降低了交通事故的产生，但是由于它的普及，也给行驶车辆以及车主带来一定的损伤，笔者通过对所住小区入口的减速带的研究，加深了对减速带作用的理解。
希望通过我的研究能够促发大家研究生活中物理现象和物理问题的兴趣和意识。
本文从人文以及物理角度在理论上对减速带加以诠释，并提出自己的一些见解和困惑。
1 人文视野下的车辆通过减速带减速带科学叫法是橡胶减速垄（Rubber deceleration ridge），别名叫“躺着的警察”，是用于给各种车辆减速的新型交通专用安全设施，现在大多采用橡胶制作，因为橡胶具有一定柔软度，在车辆通过时没有强烈的颠簸感，减震、吸震效果好。
减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理来实现减速的，减速带只是起到阻碍效果而非以阻止为目的，这与楞次定律之“来拒去留”有异曲同工之妙。
但如果车辆通过减速带时不减速，影响的直接就是车的轮毂，尤其是那些改装过轱辘的车辆，同时也造成减速带的挤压损伤。
笔者通过广泛观察，发现有些道路上的减速带竟然被过往车辆渐渐压扁，变成一张橡胶皮，路上的“守护神”形同虚设，与此同时，这也会造成心理层面上的“引诱性或报复性加速”，此状况比不设置减速带更显得危险。
2 物理视野下的车辆通过减速带及其减速效果2.1 进行广泛的研究与总结我们都有一个经验，就是汽车经过减速带，最好减速而且斜开通过。
如果直接开过去，速度方向垂直于减速带，则坡度最大，汽车的震动也最大，乘坐者比较颠簸。
以一定角度接触减速带，坡度会相应减小一些，乘坐者也会比较舒适。
通过多角度的思考与分析，笔者发现影响或者制约减速带减速效果的物理因素有如下方面：2.2 具体模型的分析与探究2.2.1 对模型水平方向的分析与探究（1）动力学层面F1的作用效果是减小水平初速度v0，在碰撞瞬间F的水平冲量使得车轮水平动量的数值减小，变为大小为P1= m·v1的动量。
道路减速设施分析与研究
道路减速设施分析与研究
道路减速设施是在道路上设置的一种交通设备，主要用于控制车辆的行驶速度，提高
道路交通的安全性和顺畅性。
在城市交通中，道路减速设施起到了重要的作用。
本文将对
道路减速设施进行分析与研究。
道路减速设施的种类较多，常见的有减速带、减速丘、减速隔离带等。
这些设施可以
通过对车辆进行限制和引导，有效控制车速，减少交通事故的发生。
根据不同道路的需求，可以选择合适的减速设施进行设置。
道路减速设施在安全性方面有很大的作用。
通过设置减速设施，可以减少车辆的速度，增加行车的安全性。
特别是在一些容易发生交通事故的拐弯、斜坡等路段，设置减速设施
可以起到明显的效果，使车辆行驶更加安全。
道路减速设施还可以提高道路交通的顺畅性。
在繁忙的城市道路上，车辆频繁拥堵是
一个常见情况。
通过设置减速设施，可以有效减少过快行驶的车辆，缓解交通拥堵情况，
提高交通流量和通行效率。
道路减速设施的设置应该根据实际情况进行合理布局。
如果减速设施设置过多或布局
不合理，可能会导致交通流量减小、堵塞现象加重。
在设置道路减速设施时，需要充分考
虑交通流量、道路状况和行车需求等因素，确保能够达到预期的效果。
道路减速设施分析与研究
道路减速设施分析与研究一、道路减速设施的类型道路减速设施按照其形式和结构可分为减速带、减速丘、减速垄和减速障碍等几种类型。
减速带是指在道路中间设置的横向凸起，可以通过不同形状和高度的设置来实现不同的减速效果。
减速丘是指在道路中间设置的圆形或半圆形的凸起，同样可以通过不同高度的设置来实现减速效果。
减速垄是指在道路上设置的平行于道路方向的凸起，可以通过不同的宽度和高度来实现减速效果。
减速障碍是指在道路上设置的各种障碍物，例如设置在道路中央的岛屿、饱和状态的集中隔离护栏、广场等，都可以通过其设置位置和形状来实现不同的减速效果。
道路减速设施的类型多种多样，可以根据具体的道路条件和要求进行选择和设置。
二、道路减速设施的设计原则道路减速设施的设计应遵循一定的原则，包括合理性、有效性、可靠性和安全性等。
合理性是指减速设施的设置应符合交通流量和车辆速度的实际情况，能够起到合理的减速效果。
有效性是指减速设施的设置应能够有效地减速，增加车辆运行的安全性和稳定性。
可靠性是指减速设施应该能够保持长期有效的减速效果，不会因为外力或环境因素的影响而失去作用。
安全性是指减速设施的设置不应对车辆、行人和其他交通参与者造成危险，避免引发交通事故。
道路减速设施的设计原则的遵循对于道路交通管理和安全具有重要的意义。
三、道路减速设施的效果分析道路减速设施的设置能够带来一系列的效果，包括减速效果、交通事故减少效果、行人安全保障效果和环境保护效果等。
通过减速设施的设置，可以有效地降低车辆的速度，提高车辆的安全性和稳定性，缓解交通拥堵，保护人民的生命财产安全。
减速设施的设置还能够减少交通事故的发生，保护行人的安全，促进道路交通的有序进行。
减速设施的设置还能够减少汽车尾气排放，减少道路噪音污染，改善城市的环境质量，有利于人民的身心健康。
在实际应用中，道路减速设施也存在一些问题和不足，例如部分减速设施的设置不够合理、效果不够显著、维护管理不到位等。
道路减速设施分析与研究
道路减速设施分析与研究道路减速设施是为了提高交通安全性，控制车速，减少交通事故而设置的一种交通设施。
道路减速设施的设计与选择直接影响到交通安全和交通效果。
本文将从减速设施的类型、设计原则及其实施效果等方面进行分析与研究。
道路减速设施的类型主要包括减速带、减速丘和减速隔离带等。
减速带是将道路上某一段路面进行凹凸不平或者设置高低起伏的设施，主要通过车辆颠簸，引起驾驶员的警觉，从而减缓车速。
减速带的设计原则是尽量与道路表面融合，避免对车辆和驾驶员造成不适；减速带的高度和长度也需要根据道路的限速要求和车速状况进行合理设置。
减速丘是在道路上设置一定高度的起伏坡体，主要通过车辆的爬升和下坡的惯性控制车速。
减速隔离带是在道路两侧设置一定宽度的人行道或者绿化带，通过减少行驶道路的宽度来引导车辆减速。
道路减速设施的设计原则包括合理性、安全性和可持续性等。
合理性主要考虑减速设施与道路交通条件的适宜性，需要根据道路限速、车流量、车速等因素进行综合分析，确保设施的合理性。
安全性主要考虑减速设施对驾驶员和车辆的影响，避免设施导致交通事故的发生。
可持续性主要考虑减速设施的使用寿命和维护保养成本，需要选择适合的材料和耐久性较高的设计。
道路减速设施的实施效果主要通过交通事故率、车速和驾驶行为等指标进行评估。
减速设施实施后，应及时对减速效果和交通安全性进行评估。
一方面，减速设施的设置是否能够有效降低事故发生率，是否能提高驾驶员的注意力和警觉性；减速设施是否能够控制车速，减少违法行为。
总结一下，道路减速设施是提高交通安全性的重要手段，需要根据道路特点和交通需求进行合理设置。
减速设施的设计原则和实施效果都需要进行综合分析和评估，以确保设施能够发挥最佳的效果。
不同类型的道路减速设施也需要根据实际情况进行选择和实施。
在今后的道路建设和交通管理中，道路减速设施设计与研究将继续发挥重要的作用。
道路减速设施分析与研究
道路减速设施分析与研究道路减速设施是指在城市路段或道路交叉口设置的一些装置，其作用在于降低行驶车辆的速度，提高行车安全性。
而对于这些道路减速设施的分析与研究则是为了提高其实际效果和使用效率。
道路减速设施按照其形状和结构可以分为痕槽减速带、凸起式减速带、低速行车带、防止横穿带等几种类型。
其中痕槽减速带是一条直线痕槽，并排设置于道路面上；凸起式减速带是将道路面一定宽度区间内凸出一段形状规则的宽瘦不一、高短不一的隆起；低速行车带是由一条矩形板铺设在道路上，长度与宽度自由选取，其底边两侧的边缘被起纵向的锥形边缘；防止横穿带是在通过道路横穿或拐弯处，沿横向铺设一条带状凸起物。
不同形式的道路减速设施特点各有不同。
痕槽减速带安装方便，停车也方便，但其减速效果相对于其他减速带较弱；凸起式减速带减速效果较好，适用于对路面宽度有明确规定的路段，但不利于交通流量较大的路段；低速行车带适用性强，对于限速30km/h左右的场合比较适宜；防止横穿带起到了一定的缓行作用，在横穿路段通过拐弯的地方效果较好。
道路减速设施的优缺点道路减速设施的优点在于可以实现缓慢通行的目的，减少交通事故的发生。
此外，在满足交通安全问题的同时，它们还能起到美化城市环境的作用。
而其缺点则在于会导致拥堵，增加排放物的排放，同时还增加了噪声等不利因素。
因此，在道路减速设施的研究分析过程中需要对其优缺点进行全面的考虑，明确不同场合下不同类型设施的适用性，避免盲目设置或者错误设置。
道路减速设施的分析与研究需要考虑的因素有很多，例如交通流量、车速、行驶方向等。
在具体的道路减速设施设置上，可以根据不同道路限速要求、交通运行状态、设施耐久性等因素进行选择和设置。
同时，还可以结合其他设施如交通信号灯、交叉路口设计、道路标志标线等，进行协调和配合，使道路减速设施的实际作用得到最大化的发挥。
总之，道路减速设施的分析与研究是一个具有挑战性的工作，需要兼顾交通运输效率、交通安全性和城市环境的美观性等多方面的因素，以达到平衡和优化的目的。
行标《路面橡胶减速带》的研究和实施
隹 标；
围 绕 上 述工 作 方 向
1
．
课 题 组 制定 了 如 下 技 术路 线 ：
、
年
10
月 1 日 起 实施 。 况
，
针 对 目 前 橡 胶 减 速 带产 品 生 产 厂 家
型 号 繁 多的情
首 先进 行 国 内外调 研 ；
2 3 4 5
．
)
) 是 有别于 减速丘 ( s p e e d h u m
二经济性和耐久性橡胶减速带的生产原料有天然橡胶丁苯橡胶再生橡胶等胶种考虑到经济性国内外橡胶减速带大量采用再生橡胶或其与其他胶料混炼的方式生产再生橡胶目前有轮胎再生橡胶丁基再生橡胶胶鞋再生橡胶杂胶再生橡胶低污染再生橡胶五种若仅使用再生胶来生产减速带根据编制组的调查和征询意见只有轮胎再生橡胶的强度能满足减速带产品的使用要求国外仅使用轮胎再生橡胶而轮胎再生橡胶又可分为a1a2a3a4四种类型其力学性能在gbt13460再生橡胶中有规定如表4所示
、
产 品 上 未布设 逆 反 射材料
。
考 虑 到在 道 路 上 使 用 反 光 型 产 品
，
橡 胶 减 速 带 的 安 全 保 障作 用 主 要 由 其 本 身 的 外 观 颜 色
结构 尺 寸和 夜 间 反 光 性 能来确定
。
将有 效 提 高车 辆 通 行 的 安 全 性 能
为 此 本标 准 规定
”
使 用 寿命 有长 有 短
减 速 的 效果 也 各 不 相 同
、
，
计 划 的通 知 安 排
”
，
路 面 减 速 带 易 于 标准 化 果好
，
工 厂
化生 产
，
其 不 但 减振
道路减速设施分析与研究
道路减速设施分析与研究1. 引言1.1 研究背景道路减速设施是指在道路上设置的各种减速设施，旨在减缓车辆行驶速度，提高道路交通安全性。
随着交通事故的增多和交通管理的日益重要，对道路减速设施进行研究和分析变得尤为重要。
目前，我国道路交通事故频发，其中超速行驶是导致事故的重要原因之一。
合理设置道路减速设施，有效控制车辆速度，对提升交通安全具有重要意义。
目前关于道路减速设施的研究还存在不足，例如对于不同类型的减速设施的分类与特点尚未全面系统地归纳整理，对于减速设施的设计原则和建设管理也有待深入研究。
本文旨在深入分析道路减速设施的分类特点，探讨减速设施对交通安全的影响，总结减速设施的设计原则，并提出减速设施的建设与管理方法，最后对减速设施的效果进行评估，为提升交通安全性提供参考依据。
1.2 研究目的【研究目的】本文旨在分析和研究道路减速设施在提升交通安全方面的作用和效果，探讨减速设施的分类、特点以及设计原则，为减速设施的建设与管理提供有效的指导。
通过对减速设施对交通安全的影响进行分析，探讨减速设施在不同道路环境下的适用性和效果，以及对减速设施效果进行评估，验证其在提升交通安全中的实际效果。
通过本研究的深入分析和探讨，旨在为减速设施的设计与管理提供科学依据和规范，促进道路交通安全水平的提升，减少交通事故的发生，保障行人和车辆的安全。
本研究也将对未来的相关研究和实践提出展望，为进一步完善交通安全保障体系和政策提供参考依据。
1.3 研究意义道路减速设施是道路交通管理中的一项重要内容，通过设置减速设施可以有效控制车辆的速度，减少交通事故的发生率。
研究减速设施的意义主要体现在以下几个方面：提高交通安全性。
道路减速设施可以有效减缓车辆行驶速度，减少交通事故的发生概率。
在行人和车辆密集的区域，设置减速设施可以增加驾驶员的警觉性，进而提高道路安全性。
改善交通秩序。
通过设置减速设施，可以有效控制车辆的速度，减少超速现象的发生，进一步促进道路交通秩序的形成和维护。
关于道路减速带问题
2009高教社杯全国大学生数学建模竞赛承诺书我们仔细阅读了中国大学生数学建模竞赛的竞赛规则.我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。
我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。
我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。
如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。
我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）：我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）：所属学校（请填写完整的全名）：参赛队员(打印并签名) ：1.2.3.指导教师或指导教师组负责人(打印并签名)：日期： 09年 9 月日赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：2009高教社杯全国大学生数学建模竞赛编号专用页赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）：全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）：道路减速带摘要我们根据题意建立模型，模型一得出了临界速度公式 2248l H r H+=；V =过的速度127.03()V R =；2248l H R H +=，极为相近。
然后在分析了车辆在经过减速带前后的速度、位移、加速度等的变化。
模型二我们考虑了减速带间距离与车辆行驶速度的关系，建立了两者的函数关系，并设置了一个减速系数为η，且0S S η=。
来衡量减速效果。
最终通过作图可得出最优解。
模型三，我们考虑对时间的优化，建立了减速带间距离与车辆经过减速区域时间的函数关系，并继续用减速系数为η来衡量减速效果。
最终通过作图可得出最优解。
关键字： 圆弧型 临界速度 减速系数 时间优化 道路减速带一、问题的提出1.1问题背景近年来，随着我国社会经济的发展，公路等级不断提升，城市私家车数量猛增，城市道路上的交通事故也日益突出。
基于ResNet18的减速带识别及其环境影响研究
第54卷 第3期2021年3月通信技术Communications TechnologyVol.54 No.3Mar. 2021·597·文献引用格式：管淑贤，葛万成.基于ResNet18的减速带识别及其环境影响研究[J].通信技术，2021，54（3）：597-603.GUAN Shuxian,GE Wancheng.Recognition and Environmental Influence of Speed Bump based onResNet18[J].Communications Technology,2021,54(3):597-603.doi:10.3969/j.issn.1002-0802.2021.03.011基于ResNet18的减速带识别及其环境影响研究*管淑贤，葛万成（同济大学，上海 200092）摘 要：目前对自动驾驶的场景研究有很多，通过查阅相关资料文献不难发现，在自动驾驶的场景研究中，行车记录仪、驾驶行为等的研究已经比较丰富，但是缺乏对减速带分类的研究。
不论是从驾驶的安全性还是车内乘客的舒适性考虑，自动驾驶的车辆都应该可以正确识别减速带进行减速。
因此，主要使用ResNet18网络对减速带识别进行研究，并利用OpenCV生成不同环境下减速带的合成图像。
对比不同外部环境下减速带分类的准确率可以发现，不同的模拟现实的图像变化可以影响目标识别的准确率，最终训练出一个可以准确识别减速带的网络，为后期优化系统、提升自动驾驶的安全性能打下基础。
关键词：目标分类；减速带；ResNet18；环境因素中图分类号：TP391.41 文献标识码：A 文章编号：1002-0802(2021)-03-0597-07Recognition and Environmental Influence of SpeedBump based on ResNet18GUAN Shuxian, GE Wancheng(Tongji University, Shanghai 200092, China)Abstract: At present, there are a lot of researches on the scene of autonomous driving. By consulting the relevant literature, it is not difficult to find that in the scene research of autonomous driving, the research on dash cam and driving behavior has been relatively rich, but there is a lack of research on the classification of speed bumps. No matter from the safety of driving or the comfort of passengers in the car, the autonomous driving vehicle should be able to correctly identify the speed bumps and then decelerate. In this paper, ResNet18 network is mainly used to explore the recognition of speed bumps, and OpenCV is used to generate composite images of speed bumps in different environments, and compares the accuracy of deceleration strips classification in different external environments. It can be found that different simulated reality image changes can affect the accuracy of target recognition, and eventually train a network that can accurately identify the deceleration belt, which lays the foundation for later optimization of the system and the improvement of the safety performance of autonomous driving.Keywords: target classification; speed bump; ResNet18; environmental factor* 收稿日期：2020-11-21;修回日期：2021-02-10 Received date:2020-11-21;Revised date:2021-02-10图1 残差块结构原理ResNets网络由许许多多的残差块构成。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
关于减速带使用相关问题
铁路道口是比较重要的运输区间，能够在安全管理上投入更多的精力，这对于我处铁路运输的健康发展很有帮助。
针对铁路道口安全管理，相关部门结合日常工作开展专项的隐患排查工作，加强对道口值班人员的业务培训，加大对道口设备的检查力度，并且对道口设施进行增配，“延长栏杆距离”、“铺设减速带”等这些看似不起眼的改变却能够发挥很大的作用。
道口减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施,形状一般为条状，也有点状的，材质主要是金属，也有是橡胶的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。
减速带防止了机动车车速过快导致刹车不及时冲撞道口栏杆，很大程度减少了道口事故发生。
减速带不是一个法律专用术语，在目前我国现行的交通法律、法规以及交通设施的国家标准中均没有减速带这一专门称谓，人们习惯将一切在道路上用于迫使机动车辆减速的设施统称为减速带。
由于没有法
律、法规及国家标准规范的验明正身，其使用也就不可避免的存在一些问题。
（一）多数减速设施的设置缺乏法律依据和国家规范
在铁路规范中只有铁总运(2013年121号文件)《铁路道口管理办法》第二十一条中：通向道口的道口应根据需要设置减速带，一句简单的描述。
公路法律法规方面也无明确具体要求设置的具体情况。
（二）引发噪声和车辆损伤等其他问题
在道路设置障碍式减速设施还有可能引发诸多不良影响，如车辆行经减速设施产生的噪声问题，安装减速设施固定螺栓对路面造成一定损坏，载货汽车因颠簸导致装运物品散落，因突然紧急制动引发车辆追尾，对机动车辆内部结构造成一定损害以及对车内人员的人身伤害等等。
（三）设置申报问题
由于我单位铁路点多线长，道口分布多，道口涉及多地区，增设减速带需要地方交通或交警部门同意，申请程序涉及地方关系繁琐复杂。