导航数据库23种航段定义

飞行程序设计-第3章编码

35
PI航段
045/180 procedure turn
Defines a course reversal starting at a specific database fix, includes Outbound leg followed by a left or right turn and 180 degree course reversal to intercept the next leg. A maximum excursion Time or Distance is included as a data field.
•通常在离场和复飞程序中CA或FA后使用CF，可以有效的限制航迹的发散；
• CA/CF组合可以有效地减少起始离场的环境影响，可以防止早转弯。
CF : Course to Fix
13
DF航段
DF—Direct to a Fix
直飞
DF Leg
A
未指定的位置
• DF用于描述从航空器当前航迹上的一个未指定位置至一个指定航路点的直飞航段；
36
HA航段
Racetrack Course Reversal-Altitude termination
Define racetrack pattern course reversals at a specified database fix. Leg Time or Distance is included as a data field.
PBN程序： RNAV程序中不使用RF航段； RNP程序中可使用RF航段；在TF航段与RF航段等效时，尽量避免使用RF航段
飞行程序设计、审批的要求
TF
进场程序: RF

A330-ATA22,23,31课件

。
行选择键在显示屏的两侧各有一排键。飞行员可用这些键： —将其输入在草稿行的参数移至主显示屏上的合适的行上。 —根据显示在行选择键邻近的提示符，提取该特定页面。 —从飞行计划页提取横向或纵向修正页面。键盘键盘包括： —功能键和页面键提取飞行员用于飞行管理和计算的功能和页面。 ↑↓(或移动)键能上、下移动页面，以便显示显示屏以外的部分。 ←→键能移至多页部分的下一页面。显示在右上角的箭头表示有另一页面存在。 “机场”键能提取包含沿当前飞行计划的下一机场的飞行计划页面。连续按压此键能显示备降机场、始发机场(起飞前)及再次显示下个机场。 —数字字母键使飞行员能将数据输入到草稿行，可使用某一个键，将该数据输入主显示区。
Hale Waihona Puke 信号牌灯(在键盘的顶部)信号牌灯(在键盘的顶部) FM1 和FM2(琥珀色) ：本侧飞行管理故障注：—仅在MCDU 3 作为MCDU 1 或2 备份工作时，MCDU 3 上的“飞行管理”故障信号牌灯才会亮。一个MCDU 决不会有两个飞行管理故障信号牌灯亮。 IND(琥珀色) ：当两部飞行管理都处于正常情况下时本侧的一部飞行管理探测到独立工作方式。 RDY(绿色) ：MCDU 已通过通电测试。

单模式
备份导航方式
当两部FMGC都故障时，飞行员可在MCDU的目录页上选择此降级的方式。通过MCDU 及惯性基准系统，可恢复导航功能。 MCDU 能储存，在故障发生之前被连续下载至其储存器内的飞行计划。提供以下功能： —飞行计划 —使用同侧的IRS 或IRS 3 所确定的飞机位置 —在ND 上显示飞行计划 —无AP/FD 导航方式 —有限的横向修正 —飞行计划自动排序注：MCDU 3 即使取代MCDU 1 或2，也不能作为备份导航来工作。如果FM 源选择器设置在“正常”位，备份导航方式仅在MCDU 的目录页上才能获得。

导航数据库胡宪威

标准化和客户化
标准化和客户化数据标准化数据：jeppesen自己掌握的数据源,他们收集的官方公布的数据，具体表现为就是AIP中公布机场的进离场程序,有些机场与NAIP不一致，如济南机场ABT2A，ABT4A在DPNDB的等待程序方向,AIP为向左， NAIP为向右，jeppesen不能对标准化数据进行更改，我们也不能进行更改，这就造成实际数据库中的数据与NAIP数据的不一致，对于这种情况，只要AIP不改，我们是无法更改数据库的。客户化数据：是咱们自己可以进行添加、删除、更改的数据，公司化航路是其典型代表。
Copyright ©2013 AIS Department of AOC Hebeiairlines. 河北航空有限公司运控部情报室
河北航数据库
几条原则： 1、无管制一号的航线不做公司航路（如温州-绵阳） 2、居民合用机场不做公司航路（如秦皇岛、唐山） 3、管制一号与实际飞行不一致的不做公司航路（如石家庄-沈阳）
Code
Path Definition
Constant radius ARC (ARC center) Arc to a fix (ARC is a DME ARC) Heading to an altitude Heading to a DME distance Heading to an intercept Heading to a manual termination Heading to a radial Procedure turn Altitude termination Single circuit terminating at the fix Manual termination
Copyright ©2013 AIS Department of AOC Hebeiairlines. 河北航空有限公司运控部情报室

机载导航数据库课件

• 机载导航数据库的维护
收集信息->发送修订数据->接收数据库数据->检查客户化数据修订内容-> 发布机载导航数据库通告->收集信息
• 东航机载导航数据库的维护标准公司航线命名方式临时加班包机的处理 AIP未公布机场处理现实运行中与空军一号走向不一致的航线处理方式国内航路和数据的处理方式机组反馈信息
（4）进近图来源于杰普逊导航数据库的垂直导航下滑角的数据，正在
逐步被添加在进近图上，同时在图上标示最后进近定位点（FAF）、复飞点(MAP)和复飞结束点的识别代码。如图所示，进近图上复飞点的名称直接以其DME距离“D21.1” 进行命名，其数据库识别代码为“RW02L”，在斜体方括号内标示于复飞点名称的下方。由国家政府命名的计算机导航定位点（CNF），标示在所有适用的航图上。 GPS（GNSS）进近图包含所有的数据库识别代码。
三、注意事项
1.航图数据与机载导航数据库的差异 2.机载导航数据库的诸多限制及出现过的问
题
1航图数据与机载导航数据库的差异
1.1 概述 1.2 航行资料截止日期以及生效日期 1.3 一般差异 1.4 导航设施 1.5 航路点 1.6 航路 1.7 进场和离场程序
1航图数据与机载导航数据库的差异
• 航空公司根据航班运行需要把公司航线、特别程序等数据提供给JEPPESEN
• JEPPESEN按ARINC424标准将数据制作成标准数据库提供给SMITH（GE）
• SMITH（GE）把数据按其格式打包后提供
给JEPPESEN
• JEPPESEN提供给航空公司
（JEPPESEN流程）
4.导航数据库周期
• 导航数据库正常周期28天更新一次，具体生效时间与AIRAC生效时间

卫星导航术语200条

27.蓝皮书(Bluebook)：由“NGS蓝色参考书”衍生出的俗称。书中包括NGS要求大地测量数据所应有的信息和格式。
28.C/A码(C/A Code)：C/A是Coarse /Acquisition或Clear/Acquisition的缩写,C/A码的字意是容易捕获的码。它调制在GPSL1信号上，是1023个伪随机二进制双相调制序列。其码速率为1.023MHz，因此码的重复周期为一毫秒。该C/A码用来提供良好的捕获特性。
58. 多普勒辅助（Doppler Aiding）：利用观测的多普勒载波相位来平滑码相位的测量值。也称载波辅助平滑或载波辅助跟踪。 59. 多普勒频移(Doppler Shift)：所接收到的信号的频移，取决于发射机与接收器间的距离的变化率。见“重建载波相位”二次
差分模糊值解(Double-Difference Ambiguity Resolution)确定一组模糊值的一种方法。该值使在求解两个接收器基线矢量解时的方差减至最小。 60. 动态定位(Dynamic Positioning)：按时间顺序求解运动中的接收器的坐标。每一组坐标只由一次信号取样来确定，且通常进行实时解算。
56. 差分（相对）定位(Differential(Relative)Positioning)：两个（或更多的）同时跟踪相同卫星的进行接收器的相对坐标的测定。动态差分定位是一种通过一个（或多个）监测站向移动的接收器发送差分修正码而实现实时定位的技术。GPS静态差分的目的是测定一对接收器之间的基线向量。
29.载波(Carrier)：是一个无线电波。能用调制的方法使它至少有一个特怔量（如频率、振幅、相位）发生改变而偏离它的已知参考值。
30.载波差拍相差(Carrier Beat Phase)：当输入的含有多普勒频移的卫星载波信号与接收器中产生的标称恒定参考频率产生差拍（产生差频信号）所得到的信号相位。

ARINC424中23种航径终止码

ARINC424中23种航段的定义序号航径终止码航径起点航径终点说明附图1 IF 程序起始点无程序起始点，用于进场、进近的起始点，某些时候也可以用于离场程序（少见）。

2 TF 定位点或导航台定位点或导航台（位置确定）沿大圆航线由指定定位点直飞另一个指定定位点，可以是飞越或旁切。

3 AF DME弧之上某一不确定的点指定定位点（位置确定）自DME弧之上某一不确定的定位点开始，沿DME弧飞行至一个特定的定位点。

4 DF 不确定的位置点导航台或定位点（位置确定）由某位置不确定的点直飞下一个导航台或定位点，可以是飞越也可以是旁切。

（DF航段不能在CI航后使用）（如果TF为飞越航段，其后只能接DF航段）5 RF 导航台或定位点指定定位点（位置确定）从一个导航台或定位点开始，已某一确定的点为圆心，沿固定半径飞行至确定的定位点。

（要求起始点、终点、圆心所在点均是确定的）（RF航段是RNP AR程序的最显著特点）6 CA 不确定的点指定高度（位置不确定）由某不确定的点开始，沿航线飞行至指定高度。

（CA、CD常用于起飞离场的第一段）7 CD 不确定的点指定DME距离（位置不确定）由某不确定的点开始，沿某航迹飞行至某指定的DME距离处并飞越。

（CA、CD常用于起飞离场的第一段）8 CF 导航台或定位点导航台或定位点（位置确定）由某导航台或定位点开始，沿某航迹飞越或旁切某导航台或定位点。

9 CI 导航台或定位点两航段的交叉点（位置确定）由某导航台或定位点开始，沿某航迹飞行至两航段的交叉点处。

10 CR 导航台或定位点截获某VOR径向线（位置确定）由某导航台或定位点开始，沿某航迹飞行直至截获并飞越某VOR导航台的指定径向线处。

11 FA 导航台或定位点某指定高度（位置不确定）由某导航台或定位点开始，以航迹飞行至某指定高度处。

由于FA终止点位置不确定，因此FA不能被用于RNP程序中。

12 FC 导航台或定位点某指定距离（位置确定）由某导航台或定位点开始，沿某航迹飞行至与该导航台或定位点一个指定距离的点。

2 3 航线、2 4航空集装器

航空集装器的种类
根据是否注册分类
注册的飞机集装器：国家政府有关部门授权集装器生产厂家生产的，适于飞机安全载运的，在其使用过程中不会对飞机的内部结构造成损害的集装器。
非注册的飞机集装器：未经有关部门授权生产的，未取得适航证书的集装器。一般不允许装入飞机的主货舱，仅适合于某些特定机型的特定货舱。
第一航权：领空飞越权。一国或地区航空公司不降落而飞越他国或地区领土的权利。
第二航权：技术降落权。一国或地区的航空公司在飞至另一国或地区途中，为非营运理由而降落其他国家或地区的权利，如维修、加油。
第三航权：目的地下客权。某国或地区的航空公司自其登记国或地区载运客货至另一国或地区的权利。
开展航空集装器运输的优点与条件
1．航空集装器运输的优点
（1）通行便利，运送速度快；（2）节省货物仓储等费用
2．开展航空集装器运输的条件
（1）航空集装器货源：主要是价值高、对运送速度、安全性要求较高的货物。
（2）装卸搬运设备：为装卸和搬运航空集装器，机场必须配备专用装卸搬运设备，如牵引车、挂车、吊机、货物输送机等。
一区——包括所有北美和南美大陆及与之毗连的岛屿，格陵兰CONFERENCE AREAS、百慕大、西印度群岛和加勒比海群岛、夏威夷群岛(包括中途岛和帕尔迈拉)；
二区——包括欧洲全部(包括俄罗斯联邦在欧洲的部分)和与之毗连的岛屿，冰岛、亚速尔群岛、非洲全部和与之毗连的岛屿、阿森松岛和地处伊朗伊斯兰共和国西部并包括其在内的亚洲部分；
航线的类型
国际航线：国际航线是指跨越本国边境的航线，如北京— 迪拜航线、上海—东京航线、广州—纽约航线等。
国内航线：国内航线是指起止点、经营点均在国内的航线。
干线航线、支线航线。

导航分系统介绍

A(φA,λA)
B( φB，λB)
M3(φ03,λ 03)
M1(φ01, λ01)
M2(φ02,λ02)
C(φC,λC)
三标方位法 8
2 地文导航（Terrestrial Navigation ）
➢ 特点：这种导航简单、可靠；但受气象条件影响比较严重，在能见度低的情况下很难测到目标，无法进行导航。在无物标的大海、沙漠中利用这种方法导航也很困难。
d dS d
K
W
B
S
22
1 1
d dScosK
dW dSsinK
d d W /c o s d d W c o d s ta n K c o d s
1 2d 1 2ta K n c do tsa K n 1 2sed c 11
3 推位导航（DR, Dead reckoning）
a dV dt
V ds dt
t
V
V0
adt
0
t
S
S0
Vdt
0
这种不依赖外界信息，只靠对载体(vehicle)本身的惯性测量来完
成导航任务的技术称作惯性导航。
14
4 惯性导航（INS-Inertial navigation ）
用什么测量加速度大小？加速度计（ accelerometer ）
离距离分作别图为求出k点，和过cpkkN。点c b以作推方算位船线位的c垂为线基L准L，’就按是此天真文方船位位和
线。
30
6 天文导航（Celestial navigation ）
天文导航的特点：
（1）天文导航系统是自主式系统，不需要地面设备；（2）不受人工或自然形成的电磁场的干扰；（3）不向外辐射电磁波，隐蔽性好；

机载导航数据库课件

机载导航数据库教程
目录
一、基础知识 1.导航数据库的构成 2.导航数据库供应商简介 3.导航数据库的制作流程 4.导航数据库周期二、东航机载导航数据库介绍 1.东航机载导航数据库种类介绍 2.东航机载导航数据库管理流程
三、注意事项 1.航图数据和机载导航数据库的差异 2.机载导航数据库的诸多限制四、附录东航机队机载导航数据库明细
1.8 1.9 1.10 1.11 1.12 1.13 进近程序标题和被忽略的进近程序进近程序的平面图进近程序的剖面图进近程序的复飞程序不在数据库中的图上航路段驾驶舱中的权威资料
1.1 概述
作为航行资料重要载体的航图和导航数据库之间存在许多差异，其原因在于没有一个能够使两者信息描述完全一致的标准。有时因为采用不同类型介质的原因，人们有意使二者显示出不同的信息。这里将着重介绍杰普逊导航数据库同杰普逊航路图、区域图、标准仪表离场图（SID）、标准仪表进场图（STAR）、进近图以及机场图等航图之间的主要差异。
一、基础知识
1.导航数据库的构成 2.导航数据库供应商简介 3.导航数据库的制作流程 4.导航数据库周期
1.导航数据库的构成
• • • • • 导航设备及报告点数据机场及跑道数据航路公司航线公共程序及公司特别程序（RNP、单发等）
导航设备及报告点数据
• 导航设备主要类别有VOR、DME、NDB等，其地理位置以经纬度表示，标高以英尺为单位的海拔高度表示。其中VOR以三个英文字母表示，NDB、指点标以二个或一个英文字母表示，报告点以五字代码或P点表示。 • 导航设备的级别分为：低高度级（L）、高高度级（H）、终端级（T）、无级别（UNC）
4.导航数据库周期
• 导航数据库正常周期28天更新一次，具体生效时间与AIRAC生效时间 • 全年一共13个周期 • 数据库维护需按照导航数据库公司提供的时间进度表执行

实施所需导航性能(RNP)和区域导航(RNAV)的

实施所需导航性能（RNP）和区域导航（RNAV）的运行批准指南（征求意见稿）目录1. 目的 (1)2. 适用性 (1)2.1适用范围 (1)2.2 不适用情况 (2)3. 参考文件 (2)3.1 CAAC相关规定 (2)3.2 ICAO文件 (3)3.3 FAA相关规定 (3)3.4 RTCA文件 (4)4. 基本概念 (5)4.1基于性能导航(PBN) 概念 (5)4.2程序和航路 (7)4.3导航误差组成/定义 (8)4.4区域导航（RNA V） (9)5. RNP和RNA V运行的应用 (10)6. 所需导航性能(RNP)的运行程序 (11)6.1概述 (11)6.2保持预定的航径中心线 (11)6.3 RNP在航路和终端区以及RNP APCH运行 (12)6.4 RNP过渡至xLS或LPV (12)7.1运行批准的一般要求 (13)7.2 121/135部航空运营人的具体要求 (13)7.3 单一申请多项运行规范 (15)8. 航空运营人的责任 (19)8.1 运行手册和检查单 (19)8.2 培训文件 (19)8.3 最低设备清单（MEL）考虑 (20)8.4 飞行员训练要求 (20)8.5 操作、程序或航路选择 (23)9.飞行计划 (24)9.1 RNP飞行计划要求 (24)9.2 航行通告 (24)9.3 GPS性能预测 (24)9.4 备降场的考虑 (25)10. 导航数据库的要求 (26)10.1 数据供应商 (26)10.2 导航数据要求 (26)10.3 数据库的有效性 (26)10.4 导航数据验证程序 (27)10.5 121/135部运营人的数据处理 (27)11. 航空器和系统要求 (27)12.1 PBN运行批准 (28)12.2 打包申请方案 (28)12.3 进近阶段 (28)12.4 现有RNP AR运行批准的信用 (28)12.5 终端区和陆地航路飞行阶段 (29)12.6 海洋/偏远大陆航路航路飞行阶段 (29)13. RNA V运行的单独申请 (30)14. 生效和废止 (31)附录1 RNP APCH运行的资格标准 (32)1.概述 (32)2.航空器和系统要求 (32)3. 系统性能、监控和告警 (34)4.导航数据库 (40)5.RNP APCH 仪表进近的特殊特征 (40)6.运行程序 (41)7.复飞或者终止进近 (45)8.其他要求 (45)附录2使用气压垂直导航(BARO-VNA V)进行RNP APCH运行 (48)1.概述 (48)2.适用性 (48)3.航空器和系统要求 (48)4.运行程序 (49)5.训练要求 (52)附录3 RNP 1（终端）运行的资格标准 (54)1.概述 (54)2.航空器和系统要求 (54)3.系统的性能、监控和告警 (56)4.RNP 1运行的系统资格批准 (63)5.运行批准要求 (64)6.运行程序 (65)附录4 RNP 0.3（旋翼航空器）运行的资格标准 (69)1.概述 (69)2.RNP 0.3在旋翼航空器上的应用 (69)3.航空器和系统要求 (70)4.系统性能、监测和告警 (71)5.功能要求 (73)6.导航数据库 (78)7.运行批准要求 (78)8.CAAC接受文件 (79)9. 运行程序 (80)10. 训练要求 (85)附录5 RNP 2在海洋、偏远大陆航路和陆地航路运行的资格标准.. 891.概述 (89)2.航空器和系统的要求 (89)3.RNP 2海洋和偏远大陆航路/RNP 2大陆航路 (92)4.系统性能、监控和告警 (93)5.维修要求 (94)6.导航数据显示的功能要求 (95)7.运行批准要求 (99)8.运行程序 (100)附录6 RNP 4在海洋和偏远大陆航路航路运行的资格标准 (106)1.概述 (106)2.航空器和系统的要求 (106)3.系统性能、监控和告警 (107)4.航空器的资格 (108)5.维修要求 (111)6.导航数据显示的功能要求 (112)7.运行批准要求 (117)8.运行程序 (118)附录7 RNP 10在海洋和偏远大陆航路航路运行的资格标准 (122)1.概述 (122)2.航空器和系统的要求 (122)3.系统性能、监控和告警 (122)4.航空器的资格 (123)5.安装有2部或者多部INS或者IRUs的航空器 (125)6.两部或者更多的GNSS系统 (127)7.运行批准要求 (128)8.运行程序 (129)9.不常见情况的相关要求 (132)附录8. 附加能力 (135)1.概述 (135)2.固定半径至定位点(RF) (135)3.操作和功能考虑事项 (140)附录9. RNA V1和RNA V2在陆地航路和终端区运行的资格标准.. 1421.概述 (142)2.航空器和系统要求 (142)3.系统性能、监控和告警 (143)4.运行批准要求 (148)5.运行程序 (150)6.训练要求 (157)附录10. RNA V5在陆地航路运行的资格标准 (161)1.概述 (161)2.航空器和系统要求 (161)3.系统性能、监控和告警 (161)4.运行批准要求 (163)5.运行程序 (164)6.训练要求 (167)附录11. DME/DME RNA V系统的最低性能标准 (170)1.目的 (170)2.DME/DME RNA V系统的最低要求 (170)3.合理性检查 (174)4.性能确认过程 (175)附录12. DME/DME/IRU RNA V系统的最低性能标准 (178)1.目的 (178)2.DME/DME/IRU RNA V系统的最低要求 (178)附录13. 术语和缩略语 (180)1.术语 (180)2.缩略语 (186)1. 目的为使我国规范与国际民航组织《基于性能的导航（PBN）手册》（第四版）保持一致，统筹和简化航空运营人的所需导航性能（RNP）和区域导航（RNAV）运行规范申请工作，并为在航路（海洋、偏远大陆航路、陆地）、终端区和进近等所有飞行阶段实施RNP和RNAV 运行的航空运营人提供适航和运行批准指导，特制定本指南。

数据库和导航

导航数据库的更新
数据库装载机是个向FMC装载信息的便携式组件，在737飞机上，使用两个ARINC规范控制数据库装载机。遵守ARINC603规范将磁带数据传送至FMC （B767只使用这种）遵守ARINC615规范将3．5英寸塑料磁盘数据传送给FMC。数据库装载机一般通过P18—1板上的FMCS数据传输组件插孔与FMC相联。数据库装载机接收 115V交流，400赫兹电源，在装载机上的开关和指示器控制装载过程和数据装载过程显示。
导航数据库的更新
导航数据库的更新
数据库的识别显示在CDU的“识别（IDENT）”页面上
在屏幕左边靠近行选键2L处显示的是导航数据库的编号，靠近行选键2R处显示的是现用数据库的有效日期。上图的现用有效日期为1987年3月18日到4月17 日；靠近右边行选键3R显示的是另一个数据库有效日期，图上为1987年4月18日到5月17日。若到了该年的4 月18日，现用数据库已过时，要把下一个有效日期的数据库变换为现用数据库。首先，按压右边第三个行选键（3R），把即将变为现用数据库日期抄写到CDU的便签行，接着按下右边2R行选键。这样，2个数据库就实现了交换，第2个日期的数据库变成了现用数据库。使用满一个导航数据库使用周期后，FMC需要更新导航数据，新的导航数据库必须在下一个周期有效，飞机在地面时，用数据库装载机把新的数据库装载到 FMC上。
导航数据库的交叉传输
再用字母键把“ARM（准备）”打入2个CDU的便签行内，再按压2个CDU右第6行的行选键，使字母ARM输入到第6行的数据显示区内。然后，按下数据发送FMC的CDU左边靠近有“发送（TRANSMIT）”提醒词的行选键；再按下接收FMC的 CDU右边靠近有“接收（RECEIVE）”提醒词的行选键，数据交输立即开始。发送数据的CDU上显示“传输正在进行”信息；而在接收数据的CDU上显示FMC失效信息。大约经半分钟后，发送的CDU上显示“传输完成”。若用数据装载机直接装载到FMC，则装载工作约占10分钟时间。

ARINC424中23种航径终止码

ARINC424中23种航段的定义序号航径终止码航径起点航径终点说明附图1 IF 程序起始点无程序起始点，用于进场、进近的起始点，某些时候也可以用于离场程序（少见）。

2 TF 定位点或导航台定位点或导航台（位置确定）沿大圆航线由指定定位点直飞另一个指定定位点，可以是飞越或旁切。

3 AF DME弧之上某一不确定的点指定定位点（位置确定）自DME弧之上某一不确定的定位点开始，沿DME弧飞行至一个特定的定位点。

4 DF 不确定的位置点导航台或定位点（位置确定）由某位置不确定的点直飞下一个导航台或定位点，可以是飞越也可以是旁切。

（DF航段不能在CI航后使用）（如果TF为飞越航段，其后只能接DF航段）5 RF 导航台或定位点指定定位点（位置确定）从一个导航台或定位点开始，已某一确定的点为圆心，沿固定半径飞行至确定的定位点。

（要求起始点、终点、圆心所在点均是确定的）（RF航段是RNP AR程序的最显著特点）6 CA 不确定的点指定高度（位置不确定）由某不确定的点开始，沿航线飞行至指定高度。

（CA、CD常用于起飞离场的第一段）7 CD 不确定的点指定DME距离（位置不确定）由某不确定的点开始，沿某航迹飞行至某指定的DME距离处并飞越。

（CA、CD常用于起飞离场的第一段）8 CF 导航台或定位点导航台或定位点（位置确定）由某导航台或定位点开始，沿某航迹飞越或旁切某导航台或定位点。

9 CI 导航台或定位点两航段的交叉点（位置确定）由某导航台或定位点开始，沿某航迹飞行至两航段的交叉点处。

10 CR 导航台或定位点截获某VOR径向线（位置确定）由某导航台或定位点开始，沿某航迹飞行直至截获并飞越某VOR导航台的指定径向线处。

11 FA 导航台或定位点某指定高度（位置不确定）由某导航台或定位点开始，以航迹飞行至某指定高度处。

由于FA终止点位置不确定，因此FA不能被用于RNP程序中。

12 FC 导航台或定位点某指定距离（位置确定）由某导航台或定位点开始，沿某航迹飞行至与该导航台或定位点一个指定距离的点。

机载导航数据库命名规则

机载导航数据库命名规则全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：机载导航数据库是飞行员在飞行过程中使用的重要工具，它包含了各种飞行航路、导航点、机场信息等，为飞行员提供了精准的导航和飞行指引。

为了确保机载导航数据库的准确性和标准化，制定了一套严格的命名规则。

机载导航数据库的命名规则是基于国际民航组织（ICAO）和国际航空电子协会（ARINC）制定的标准。

这些标准包括了各种导航点、航路、机场等的命名规范，确保了不同国家和地区的飞行员在使用机载导航数据库时能够统一认识和理解各种信息。

机载导航数据库的命名规则是根据其功能和类别进行分类的。

导航点可以分为不同的类别，如航路起始点（SID）、航路结束点（STAR）、转弯点（Waypoint）等，每种导航点都有特定的命名规则和前缀，以便飞行员在使用导航数据库时能够快速找到需要的信息。

机载导航数据库的命名规则还涉及到航路的命名和组织。

航路是指两个或多个导航点之间的直线或弧线路径，飞行员根据航路来规划飞行计划和航线。

航路的命名规则包括了航路类型（空中航路、标准航路、RNAV航路等）、航路方向（东-西方向、南-北方向等）和航路编号等信息，飞行员可以通过航路的命名快速了解航路的特点和路径。

机载导航数据库的命名规则还包括了机场、航路固定点、航线段等信息的命名规范。

机场的命名规则通常是根据机场所在地的城市或地区的名称来进行命名，航路固定点和航线段的命名则是根据其在航线中的位置和作用来进行命名，以确保飞行员能够准确辨识和使用这些信息。

机载导航数据库的命名规则是一个复杂而严谨的系统，它涵盖了导航点、航路、机场等各种信息的命名规范，以确保飞行员在飞行过程中能够准确、快速地获取到所需的导航信息，确保飞行安全和顺利。

各国的民航管理机构和航空公司都对机载导航数据库的命名规则进行了严格的监督和管理，以确保其符合国际标准和规范，为飞行员提供可靠的导航服务。

第二篇示例：机载导航数据库是飞行员在飞行期间用来引导飞行的重要工具，它包含了航空器飞行所需的所有导航信息，如航路、航点、无线电台、机场等。

航空指标的定义

运输业务量相关指标●航线：飞机飞行的空中路线称为航线。

其中，各航段的起讫点（技术经停点除外）都在国内的航线称为国内航线；航线中任意一个航段的起讫点（技术经停的除外）在外国领土上的航线称为国际航线；航线中任意一个航段的起讫点在香港或澳门地区的航线称为港澳航线（经港澳地区飞往外国的航线统计为国际航线）。

●航段：飞机从起飞到下一个着陆之间的飞行。

一条航线可以是一个或多个航段。

凡航段的两端都在国内的称为国内航段，两端或有一端在国外的称为国际航段，两端或有一端在香港或澳门的称为港澳航段。

●城市对：指客票或客票的一部分所规定的可以在其间旅行的两个城市，或者根据货运舱单或货运舱单的一部分在其间进行货运的两个城市。

●定期航班：习惯上称正班，是指按向社会公布的班期和时刻运营的航班。

●加班：加班是指按定期航班的航线和航班号临时增加的航班。

●包机：包机是指承运人根据与包机人所签定的包机合同，按约定的起飞时间、航线所进行的运输飞行（包机按包用形式划分，可分为整机包用、全座舱包用和部分舱位、部分座位包用等。

包机架次的统计是指整机包用的架次）。

承运人利用包机的回程（或去程）运载客货，称为回程（或去程）利用。

●旅游包机：是指为方便旅游有旅游部门包用的包机飞行此类飞行的票价有时还包括食宿以及其他服务费用。

●专机：专机飞行是指符合国家规定的重要包机飞行。

●起飞架次：指航空器（以下均称飞机）在航空运输飞行过程中的起飞次数。

其中，航空运输是指利用飞机从事民用商业航空运输。

民用商业航空运输指为取酬而向社会公众提供的定期或不定期的运送旅客货邮的运输飞行。

起飞次数等于飞机的着陆次数或飞行的航段数。

●飞行小时：指从飞机滑动前撤轮档起至飞机着陆停稳后安放轮档止的全部时间，即为飞机地面滑动时间和飞行时间之和。

如某个航段的飞行时间应等于飞机在该航段的空中飞行时间与地面起飞、降落时的滑行时间相加。

统计时，原始数据以时、分为计算单位，汇总以小时为计算单位取整填报。

新一期导航数据库生效？

新一期导航数据库生效？愿你经历再多，都不忘初心；愿你难过再多，都不忘微笑；愿你能披荆斩棘，做到自己想要做到的事根据国际民航组织航行资料定期颁发制（AIRAC）规则，最近新一期的航行资料生效。

导航数据是目前航空器飞行不可获取的重要信息，机载导航数据库更是航空器正常飞行的重要保障手段，例如在此次更新中，银川机场的PBN程序正式恢复，从此银川机场PBN程序时主要使用的程序，而传统程序作为备用程序。

对于机载导航数据库，一般是由导航设备、机场、航路、公司航路、程序等部分组成。

一、导航数据库的内容？1、导航设备：(1)导航设备类别：NDB、VOR、DME等.(2)位置：导航台的地理位置，以经纬度表示．(3)频率：导航台的使用频率.(4)标高：导航台所在位置的海拔高度，以英尺为单位表示.(5)识别：以英文字母作为识别标志。

在我国，VOR识别标志以三个英文字母表示，NDB、指点标识别标志以两个或一个英文字母表示，如双流VOR识别为CTU．成部NDB台识别为 ZW：(6)级别：低高度级(L)、高高度级(H)、终端级(T)，无级别（UNC）如双流VOR位于成部终端区域，如用于终端区导航，属于终端级导航台，如用于高空导航属于高高度级导航台，用于低空导航则属于低高度级导航台2、机场信息(1)归航位置：飞机归航的机场经纬度位置，即机场基准点位置，如北京／首都机场基准点位置：N40－04-23.95 El16-35-41.94(2)停机位参考位置：机场停机位经纬度位置，可用于起始IRS校准，目前机载数据库不维护此信息(3)跑道号与跑道长度：跑道长度以英尺表示，如北京／首都机场18L号跑道长度为12467英尺．18R号跑道长度为10499英尺(4)标高：机场的海拔高度，基于QNH．以英尺表示．如北京／首都机场标高120英尺。

（5）速度限制（6）过渡高度3、航路部分航路分为高空、低空航路和机场附近的终端航路等，航路数据包括航路类型、航路点说明(包含航路点坐标、或作为航路点的导航台坐标等信息)，还有一些RNP航路。

《航空运营人导航数据库管理规范》目录

《航空运营人导航数据库管理规范》目录1.目的 (1)2.适用范围 (1)3.参考资料 (1)4.背景 (3)5.定义 (4)6.导航数据库质量管理体系 (6)6.1 数据质量要求 (7)6.2 质量管理程序 (10)6.3质量管理控制 (11)6.4质量记录 (12)6.5 管理审核 (12)7.航空运营人导航数据管理 (13)7.1组织机构 (13)7.2航空运营人职责 (13)7.2.1导航数据库管理和维护 (13)7.2.2导航数据库软硬件评估 (14)7.2.3导航数据库服务商选择 (15)7.3导航数据库管理流程 (16)7.3.1航行情报信息监控和发布 (16)7.3.2 导航数据维护 (16)7.3.3导航数据质量检查 (17)7.3.4 数据比对和验证 (17)7.3.5 导航数据库装载 (18)7.3.6 飞行机组使用 (18)7.3.7新程序导航数据库编码管理 (19)7.3.8导航数据库模拟机验证 (21)7.3.9导航数据库实地试飞验证 (22)8.人员资质及训练 (22)9.运行监督和检查 (23)附录1导航数据库管理流程参考图 (24)附录2数据处理流程 (29)1.目的本管理规范主要为航空运营人导航数据库管理工作提供要求和指南，并为局方相关管理工作提供指导和依据。

本规范并不是导航数据库管理的唯一方法，运营人也可采用中国民航局可接受的其他方法。

2.适用范围本规范适用于CCAR91、121、135部运营人。

规范中所涉及导航数据库，包括航路、终端区和进近等飞行阶段供航空器使用的机载导航数据库。

3.参考资料（1）ICAO附件4《航图》；（2）ICAO附件15《航行情报服务》；（3）ICAO DOC 9613（第3版）《基于性能的导航（PBN）手册》；（4）ICAO DOC 8168（第2卷）《目视和仪表飞行程序设计规范》；（5）ICAO DOC 9906《飞行程序设计质量保证手册》；（6）ICAO DOC 9905《要求授权的所需导航性能（RNP AR）程序设计手册》；（7）ARINC-424（第18版）《导航系统数据库》；（8）RTCA/DO-200A《航空数据处理标准》；（9）RTCA/DO-200《用户可选择的导航数据库的准备、验证和分发》；（10）FAA AC 20-153A《航空数据处理和相关导航数据库的认可》；（11）RTCA/DO-201《航空服务信息的用户建议》；（12）RTCA/DO-201A《航空信息标准》；（13）RTCA/DO-178B《机载系统和设备认证中的软件考虑》；（14）CCAR-175TM-R1《民用航空情报工作规则》；（15）AC-91-08《RNAV5运行批准指南》；（16）AC-91-FS-2008-09《在航路和终端区实施RNAV1和RNAV2的运行指南》；（17）AC-91-FS-2009-12《在海洋和偏远地区空域实施RNP4的运行指南》；（18）AC-91-FS-2010-01R1《在终端区和进近中实施RNP 的运行批准指南》；（19）AC-91FS-05《特殊航空器和机组（SAAAR）实施所需导航性能（RNP）程序的适航和运行批准准则》；（20）AC-97-FS-2011-01《民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》。