1-38-2 飞机鸟击检查R2【ME精品 培训讲义】
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A.通报MCC及维修工程师，第一时间向机组了解 信息并收集照片信息； B.按AMM手册/鸟击工卡完成检查、清洁，防漏检；
鸟击工卡执行
C. 协同机场人员完成鸟击残留物的收集及《鸟击 航空器信息确认补充表》的填写；
D. 完成LMR记录。
➢ 鸟击工卡执行
1. 主要风险点：超标放行； 2. MF/8203-39规定的职责：
上报表格填写规范参考
➢鸟击要上报的表格包括《不安全事件报告表》及 《鸟击航空器信息确认补充表》。 ➢两份表格均需对外，注意核查信息及文字描述的准 确性，注意文件命名规则。
上报表格填写规范参考
➢上报方式：
1.将《不安全事件报告表》电子版放置到 sharedata--MCC文件夹下相应位置，并通过邮件书 面通报MCC。 2.打印《不安全事件报告表》，在“所在单位签署” 一栏人工签署，并传真MCC。 3.将《不安全事件报告表》电子版放置到“技术管 理--不安全事件报告存档”文件夹下，在EXCEL汇 总表内进行登记。
鸟击工卡执行成较明显的结构损伤，则应立即通 知MCC，让MCC联系NDT、修理人员进行检查和 修复；并及时将损伤站位、尺寸通知工艺/工 程处，由其进行标准判断。
4. 对于特殊位置的鸟击，如风挡雨刮、皮托管、 前轮转弯钢索等，即使目视检查未见损伤，也 应进行相关功能测试。详见最后风险提示。
不安全事件报告填写范例
鸟击工卡执行
➢维修工程师异常工作处置：
1.如果在发动机区域发现鸟击痕迹，需进行FOD检 查。 2.若鸟击进内涵、风扇叶片损伤、机组反映机舱内 有异味/发动机参数发生异常波动等情况发生时， 则应参照各机型AMM的具体要求，确定后续措施 （立即孔探、推迟孔探、TAP检查等），通知MCC， 做好后续维修工作的安排。
鸟击工卡执行
➢鸟击检查的执行要求：
4. 随机放行或外站仅配备一名维修人员的，在外 站执行鸟击检查后，回到厦航基地再组织复查。 （开NRC复查）
5. 维修人员检查发现的疑似鸟击痕迹，若无法区 分是确切鸟击还是虫子血迹的，及时报告整机 人员及工程师。
鸟击工卡执行
➢维修人员：
1.建议人数：3-4人，各自负责一块区域，交叉互 检； 2.主要风险点：漏检。检查时带上放大镜。 3.MF/8203-39规定的维修人员职责：
鸟击工卡执行
➢外出排故准备：
2. 特殊设备：
A. 根据鸟击位置进行准备，例如：刹车压力测试 设备、压线/进退线工具、皮托管打压设备、 钢索压接设备、液压管压接设备、NDT设备等。
3. 时间允许时，根据损伤情况带上相关航材，可 参考相关预案。
鸟击工卡执行
➢MCC值班员：
1.主要风险点：信息通报的及时性及准确性； 2.MF/8203-39规定的职责：
A.接到厦门基地鸟击报告后，立即将信息通知运 行指挥部，由运行指挥部通知机场人员收集鸟击 残留物。 B.对于外站鸟击报告，及时转报维修工程师。
鸟击工卡执行
➢MCC值班员：
C. 完成鸟击照片、《不安全事件报告》及《鸟击 航空器信息确认补充表》（按需）的上报及存 档。
3. 外出排故时，协调航班，工具及航材的运输等。
上报表格填写规范参考
➢上报方式：
4. 在运行系统内进行工程师录入并提交审核（试 运行，防遗漏）
5. 将签署好的《鸟击航空器信息确认补充表》复 印，原件由机场收走留存，机务留存复印件， 扫描/拍照后放置到sharedata--MCC文件夹及 “技术管理--不安全事件报告存档”文件夹下 相应位置。
6. 将鸟击照片放置到上述两个文件夹内。
鸟击工卡执行
➢维修工程师异常工作处置：
5. 若外站鸟击发现明显损伤，则应立即通知MCC 及航线值班经理，组织外出排故。
鸟击工卡执行
➢外出排故准备：
1.人员：
A.工艺/工程结构工程师1名 B.修理人员2-4名 C.NDT人员1-2名（复合材料探头、金属材料探头） D.专职检验1名 E.维修人员2-4名（整机、试车人员） F.维修工程师
飞机鸟击检查
航线维修部 2016.10.18
1
鸟击处置的一般流程
维护手册
程序手册
➢程序手册
1. 根据《MF/8203-39》 条款8.2及8.3•规定，《鸟击航空器信息确认补 充表》仅适用于厦门基地，各维修分支机构及外站发生鸟击时，仅需 上报《不安全事件报告》即可，信息确认表由当地适航部门或机场管 理部门的其他报告取代。
2. 鸟击照片、《不安全事件报告》需在2小时内上报MCC。
流程详解及注意事项
1. 信息了解
接到机组报告或检查发现有鸟击痕迹时，需第一时 间向机组了解以下信息：
1.航段（地点） 2.飞行状态（起飞、爬升、进近、降落） 3.飞机高度 4. 襟翼位置 5.起落架位置 6.发动机参数及其他仪表参数是否发生异常波动？ 7.机舱内是否有异味？是否有异响？ 8.撞鸟的可能位置
鸟击工卡执行
➢检验人员：
1.授权检验对维修人员的鸟击检查进行检验； 2.专职检验（质检处检验）按需对外站进行的鸟击 检查开具复查NRC。
LMR填写规范参考
注：以下填写规范均以AMM手册为依据，在厦航维 修基地进行鸟击检查时，应参考相应中文工卡。
LMR填写规范参考
LMR填写规范参考
LMR填写规范参考
A. 若维修工程师无法确认鸟击损伤情况时，对鸟 击损伤情况进行检查、确认，把握放行标准。
鸟击工卡执行
C. 将《鸟击航空器信息确认补充表》及《不安 全事件报告》，连同鸟击照片，上报至MCC。
3. 根据MF/8204-4规定，同时满足以下情况时， 需通知检验开具NRC，飞机回到基地后进行复 查：
A. 鸟击检查由外委协议维修单位完成； B. 航空器有明显损伤。
流程详解及注意事项
2. 机场工作人员到来前，不可清洁鸟击痕迹。
鸟击工卡执行
➢鸟击检查的执行要求：
1.若机组报告疑似遭受鸟击，或看到有鸟飞过，完 成中文鸟击检查工卡；（未发现鸟击痕迹，不上报 不安全事件） 2.机组报告某飞机遭受鸟击，对该飞机完成中文鸟 击检查工卡，并上报不安全事件。 3.由外委协议维修单位执行的鸟击检查，若航空器 有明显损伤的，该航空器将在回到厦航基地后组织 复查。（开NRC复查）
鸟击工卡执行
C. 协同机场人员完成鸟击残留物的收集及《鸟击 航空器信息确认补充表》的填写；
D. 完成LMR记录。
➢ 鸟击工卡执行
1. 主要风险点：超标放行； 2. MF/8203-39规定的职责：
上报表格填写规范参考
➢鸟击要上报的表格包括《不安全事件报告表》及 《鸟击航空器信息确认补充表》。 ➢两份表格均需对外，注意核查信息及文字描述的准 确性，注意文件命名规则。
上报表格填写规范参考
➢上报方式：
1.将《不安全事件报告表》电子版放置到 sharedata--MCC文件夹下相应位置，并通过邮件书 面通报MCC。 2.打印《不安全事件报告表》，在“所在单位签署” 一栏人工签署，并传真MCC。 3.将《不安全事件报告表》电子版放置到“技术管 理--不安全事件报告存档”文件夹下，在EXCEL汇 总表内进行登记。
鸟击工卡执行成较明显的结构损伤，则应立即通 知MCC，让MCC联系NDT、修理人员进行检查和 修复；并及时将损伤站位、尺寸通知工艺/工 程处，由其进行标准判断。
4. 对于特殊位置的鸟击，如风挡雨刮、皮托管、 前轮转弯钢索等，即使目视检查未见损伤，也 应进行相关功能测试。详见最后风险提示。
不安全事件报告填写范例
鸟击工卡执行
➢维修工程师异常工作处置：
1.如果在发动机区域发现鸟击痕迹，需进行FOD检 查。 2.若鸟击进内涵、风扇叶片损伤、机组反映机舱内 有异味/发动机参数发生异常波动等情况发生时， 则应参照各机型AMM的具体要求，确定后续措施 （立即孔探、推迟孔探、TAP检查等），通知MCC， 做好后续维修工作的安排。
鸟击工卡执行
➢鸟击检查的执行要求：
4. 随机放行或外站仅配备一名维修人员的，在外 站执行鸟击检查后，回到厦航基地再组织复查。 （开NRC复查）
5. 维修人员检查发现的疑似鸟击痕迹，若无法区 分是确切鸟击还是虫子血迹的，及时报告整机 人员及工程师。
鸟击工卡执行
➢维修人员：
1.建议人数：3-4人，各自负责一块区域，交叉互 检； 2.主要风险点：漏检。检查时带上放大镜。 3.MF/8203-39规定的维修人员职责：
鸟击工卡执行
➢外出排故准备：
2. 特殊设备：
A. 根据鸟击位置进行准备，例如：刹车压力测试 设备、压线/进退线工具、皮托管打压设备、 钢索压接设备、液压管压接设备、NDT设备等。
3. 时间允许时，根据损伤情况带上相关航材，可 参考相关预案。
鸟击工卡执行
➢MCC值班员：
1.主要风险点：信息通报的及时性及准确性； 2.MF/8203-39规定的职责：
A.接到厦门基地鸟击报告后，立即将信息通知运 行指挥部，由运行指挥部通知机场人员收集鸟击 残留物。 B.对于外站鸟击报告，及时转报维修工程师。
鸟击工卡执行
➢MCC值班员：
C. 完成鸟击照片、《不安全事件报告》及《鸟击 航空器信息确认补充表》（按需）的上报及存 档。
3. 外出排故时，协调航班，工具及航材的运输等。
上报表格填写规范参考
➢上报方式：
4. 在运行系统内进行工程师录入并提交审核（试 运行，防遗漏）
5. 将签署好的《鸟击航空器信息确认补充表》复 印，原件由机场收走留存，机务留存复印件， 扫描/拍照后放置到sharedata--MCC文件夹及 “技术管理--不安全事件报告存档”文件夹下 相应位置。
6. 将鸟击照片放置到上述两个文件夹内。
鸟击工卡执行
➢维修工程师异常工作处置：
5. 若外站鸟击发现明显损伤，则应立即通知MCC 及航线值班经理，组织外出排故。
鸟击工卡执行
➢外出排故准备：
1.人员：
A.工艺/工程结构工程师1名 B.修理人员2-4名 C.NDT人员1-2名（复合材料探头、金属材料探头） D.专职检验1名 E.维修人员2-4名（整机、试车人员） F.维修工程师
飞机鸟击检查
航线维修部 2016.10.18
1
鸟击处置的一般流程
维护手册
程序手册
➢程序手册
1. 根据《MF/8203-39》 条款8.2及8.3•规定，《鸟击航空器信息确认补 充表》仅适用于厦门基地，各维修分支机构及外站发生鸟击时，仅需 上报《不安全事件报告》即可，信息确认表由当地适航部门或机场管 理部门的其他报告取代。
2. 鸟击照片、《不安全事件报告》需在2小时内上报MCC。
流程详解及注意事项
1. 信息了解
接到机组报告或检查发现有鸟击痕迹时，需第一时 间向机组了解以下信息：
1.航段（地点） 2.飞行状态（起飞、爬升、进近、降落） 3.飞机高度 4. 襟翼位置 5.起落架位置 6.发动机参数及其他仪表参数是否发生异常波动？ 7.机舱内是否有异味？是否有异响？ 8.撞鸟的可能位置
鸟击工卡执行
➢检验人员：
1.授权检验对维修人员的鸟击检查进行检验； 2.专职检验（质检处检验）按需对外站进行的鸟击 检查开具复查NRC。
LMR填写规范参考
注：以下填写规范均以AMM手册为依据，在厦航维 修基地进行鸟击检查时，应参考相应中文工卡。
LMR填写规范参考
LMR填写规范参考
LMR填写规范参考
A. 若维修工程师无法确认鸟击损伤情况时，对鸟 击损伤情况进行检查、确认，把握放行标准。
鸟击工卡执行
C. 将《鸟击航空器信息确认补充表》及《不安 全事件报告》，连同鸟击照片，上报至MCC。
3. 根据MF/8204-4规定，同时满足以下情况时， 需通知检验开具NRC，飞机回到基地后进行复 查：
A. 鸟击检查由外委协议维修单位完成； B. 航空器有明显损伤。
流程详解及注意事项
2. 机场工作人员到来前，不可清洁鸟击痕迹。
鸟击工卡执行
➢鸟击检查的执行要求：
1.若机组报告疑似遭受鸟击，或看到有鸟飞过，完 成中文鸟击检查工卡；（未发现鸟击痕迹，不上报 不安全事件） 2.机组报告某飞机遭受鸟击，对该飞机完成中文鸟 击检查工卡，并上报不安全事件。 3.由外委协议维修单位执行的鸟击检查，若航空器 有明显损伤的，该航空器将在回到厦航基地后组织 复查。（开NRC复查）