编组列车的一般要求
铁路编组列车—编组列车的基本要求
2．曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生 特别重大、重大、较大事故列车内以 及在火灾、爆炸、水灾等自然灾害中 损坏，未经检查确认可以运行的
这些机车车辆经过激烈冲撞，其主要零 部件，如转向架、轮对轴箱、车钩及车 底架等，可能存在隐患，容易产生损 伤，威胁行车安全，所以未经过列检检 查时，禁止编人列车。
3．装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的
为保证铁路行车安全，企业自备 的机车辆、自轮运转特种设备和 城市轨道车辆、进出口机车车辆 在进入铁路营业线行驶前，须经 铁路机车车辆部检查鉴定，确定 其各部分的技术状态符合铁路规 章及有关规定的要求。
9. 缺少车门的（检修回送车除外）
缺少车门的车辆装货后，容 易造成货物窜出或坠落、丢 失，不能保证货物的完整和 行车安全。
特别在长大下坡道上制动时间过长，闸瓦处于高热状态，如不 停止自动制动机，对装有爆炸品或怕受高温的货物车辆，有可 能引燃或引爆，所以必须停止自动制动机作用。关闭自动制动 机是指关闭制动支管的截断塞门，并将副风缸的压缩空气排出， 人力制动机置于缓解状态
8. 企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备和城市轨道车辆、进 出口机车车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的
开行超长列车时，列车调度员必须事先有计划地向各有关站、 段布置，特别要注意列车会让计划。单线区段要避免对开超 长列车，免得给中间站会车带来麻烦。超长列车内不宜挂超 限及其他限速车辆。各站应根据铁路局制定的超长列车运行 办法，按本站和机务、列检等具体条件，制定出相应的接发 超长列车办法，并纳入《站细》。
铁路行车规章第二章
3.回送机车，应挂于本务机车次位。
三、单机挂车
单机：未挂车辆而在线路上运行的机车。
单机挂车：是指掌握机车运用的调度人 员为利用机车动力，加速车辆周转利用 顺路单机连挂车辆的一种作业。
单机挂车的规定：
1.所挂车辆的自动制动机作用必须良好。 2.连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并
放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信 号。
客车列尾装置代替了运 转车长
2.适应目前现状，对货车列尾装置加挂规定进行了 修改、完善。增加了不挂列尾装置，以吊起尾部车 辆软管代替尾部标志时的作业分工。
➢ 第253条 半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装 置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列 车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替 尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列 车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员 负责。
（四）列车的行车时刻 北京时间为准，24h制。
二、编组列车的质量要求
（一）编组列车 （二）编组列车的质量要求
1.编组列车必须符合《技规》关于机车、车辆编入列车的 技术条件，隔离和编挂限制，关门车编挂数量和位置要求， 以及单机挂车等规定。 2.编组列车必须符合列车编组计划规定的列车种类、去向、 编组内容、车组和车辆编挂顺序的要求。 3.编组列车必须符合该区段列车运行图规定的列车重量或 长度标准。
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教学目的 教学重点 教学难点 教学方法
第2章 列车编组 第四节列车中机车的编挂及单机挂车
2013级铁道交通运营管理大专班
授课时间 授课学时
2015年 4月7日
铁路列车编组要求
铁路列车编组要求一、概述编组列车是根据列车编组计划、列车运行图及有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组。
．按照规定条件把车辆编挂成车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。
单机、动车及重型轨道车虽不具备列车条件，当开入区间时亦按列车办理。
二、列车重量标准的确定1．列车的重量是车辆自重与货物重量的总和。
2．列车重量标准：是根据机车牵引力、区段内限制坡度等因素，通过计算和牵引试验，将各种类型机车牵引重量平衡后而确定的，它是列车运行图的重要内容之一。
三、列车长度标准的确定1．列车长度是列车中车列的长度。
一般用换长表示(一个换长等于11m)，列车长度不包括本务机及补机的长度。
2．列车长度标准：列车长度应根据列车运行区段内各站到发线的有效长，并预留30m的附加制动距离来确定。
列车长度一般不应超过区段内最短到发线的有效长，为避免造成多数站到发线有效长的浪费，可以多数站到发线有效长来确定列车长度，对个别车站有效长较短的到发线，则在列车运行中予以调整。
四、禁止编入列车的车辆1．插有扣修、倒装色票的车辆及车体倾斜超过规定限度的车辆。
(1)货车插有“色票”，表示该车辆定检到期或技术状态不良需要检修。
凡经检车人员确定，因技术状态不良或定检到期需要检修的车辆，或重车因技术状态不良需要倒装而进行摘车修理时，检车人员应在该车的表示牌框内，插上相应的色票。
各种色票的插、撤，只能由列检人员进行，同时要向车站发出“车辆检修通知书”。
车站应按通知书要求送往指定地点。
(2)车体倾斜，是指车辆向一侧或一端倾斜，如图1-3所示。
车体倾斜的原因很多，其主要原因在货物装载方面，如装载偏重、集重及超重等；车辆本身的原因是车体结构松弛，弹簧衰弱。
车体倾斜可能使弹簧折断或车辆燃轴，若不及时发现容易造成热切，致使车辆脱轨颠覆，造成严重损失。
此外，车辆倾斜超过限度，也可能使车辆侵入限界与信号设备、建筑物或邻线机车车辆接触，危及行车安全。
因此，客车倾斜超过50mm，货车超过75mm的车辆禁止编入列车。
动车组的列车编组与操作方法
动车组的列车编组与操作方法动车组是一种现代化的铁路客车，它由多节车厢组成，通过编组后可以实现高速运行。
在铁路系统中，动车组的列车编组和操作方法非常重要，它直接关系到列车的运行效率和乘客的出行体验。
本文将详细介绍动车组的列车编组和操作方法。
一、列车编组1. 编组原则动车组的编组原则是根据客流情况和列车种类来确定。
一般情况下，动车组的编组应按照车型、车厢数量和用途进行安排。
例如，一个高速列车通常包含头等座位车厢、一等座位车厢、二等座位车厢、行李车厢和餐车等。
2. 车厢耦联动车组的车厢通常采用电气耦联的方式连接，以便实现车厢之间的联络和数据传输。
车厢耦联可以通过挂钩、电缆和数据线等设备进行。
在列车编组过程中，要确保车厢之间的耦联良好，以确保列车的正常运行。
3. 编组稳定性在动车组的编组过程中，要确保编组后的列车具有稳定性。
这可以通过合理的重心分布、车厢几何参数以及车辆横向耦合刚度来实现。
只有具备良好的编组稳定性，列车才能在高速行驶中保持平稳和安全。
二、操作方法1. 车辆检查在动车组的开行前，需要对车辆进行彻底的检查，确保各项设备的正常工作。
这包括电气系统、空调系统、制动系统、车门系统等。
检查过程中还应检查车轮、车轴、制动片和车门的状况，保证车辆的安全性和可靠性。
2. 列车组织在列车编组后，需要进行列车组织的工作。
这包括确定列车速度、行车方案和停站计划等。
列车组织的目标是使列车能够以最高效率和最低成本完成既定的行程。
3. 安全措施在动车组的操作过程中，需要采取一系列安全措施来确保乘客和列车的安全。
这包括列车员对乘客行为的监督、车门的开关控制、乘客的安全提示和紧急事故的处理等。
此外，还需要进行列车的安全演练，提高员工应急处理能力。
4. 布置舒适的乘车环境动车组作为一种现代化的铁路客车，要提供舒适的乘车环境。
这包括合理的座椅布局、宽敞的通道、干净整洁的驾驶室和卫生设施等。
乘客的舒适感直接影响乘车体验，因此在操作过程中应注重提高乘客的满意度。
铁路行车规章项目二 列车编组
项目二 列车编组
二、货物列车波动尾数及处理 （四）欠轴列车
单元二 编组列车一般要求
欠轴列车指实际编成的列车重量和长度均未达到列车运 行图规定的标准。 编组欠轴列车浪费机车牵引力，一般不准开行。必须开 行欠轴列车时，须有列车调度员命令准许，跨铁路局运行时 要经铁路总公司批准。 摘挂列车、小运转列车及固定车底列车，不受欠重或欠 长的限制，但超重或超长时，仍应按有关规定办理。
项目二 列车编组
二、货物列车波动尾数及处理 （三）超长列车
单元二 编组列车一般要求
列车长度超过运行图规定长度时的列车，即为超长列车。车站接发列 车时，虽系超长列车，但该列车不超过接车线有效长时，不按超长列车 办理；虽系非超长列车，但车站接车线有效长小于列车长度时，亦应按 超长列车办理。 开行超长列车时，必须在班计划及阶段计划内确定。跨局时，应事先 取得有关局列车调度员同意。列车调度员应在开车前3h做出会让计划， 在始发站发车前以调度命令将车次、计长下达有关站段，最晚在会让前 1h通知有关车站。 单线区段除到发线能安排会让外，不得对向开行超长列车。 旅客列车不得超长。必须超长时，由铁路局局长批准。 超长列车在技术站必须编在两条线路上时，列车的技术检查应平行作 业，连挂一起后进行列车自动制动机简略试验。 超长列车到达后妨碍邻线，需要转线时，可由本务机车担当作业。对 转线甩下部分，有列检作业的车站，必须经列检进行技术检查后，方可 进行分解作业。
项目二 列车编组
1
熟记列车编组相关规定
2 掌握列车中编入机车车辆的限制 掌握编组列车违编情况判定 熟悉掌握列尾装置在中间站、技术站作业流程 熟悉掌握列车中机车与车辆、车辆与车辆连挂和 摘解在不同情况下的任务分工
项目任务4 53目二 列车编组参考资料
列车编组及隔离规定
列车编组及隔离规定一．列车编组1.一般要求列车应按《技规》、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。
列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。
编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。
列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。
凡列车长度超过列车运行图规定时，为超长列车。
但各站在接发列车时，应根据到发线有效长度确定是否按超长列车办理。
超长列车内，禁止编入中部超限车辆、需要限速运行的机车车辆。
军用列车的编组，按有关规定办理。
机械保温车应尽量挂于货物列车中部或后部。
旅客列车按旅客列车编组顺序表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。
行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；在装有集中联锁的区段，并设有列车运行监控记录装置或列车超速防护系统时，旅客列车可不挂隔离车。
如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。
局管内旅客列车经路局批准，可不隔离。
2.禁止编入列车的机车车辆2.1插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；2.2曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；2.3装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；2.4装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的；2.5平车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；2.6未关闭侧开门、底开门的，底开门以及平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；2.7由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；2.8企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备和城市轨道车辆、进出口机车车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；2.9 缺少车门的（检修回送车除外）。
编组列车的安全技术条件
禁止编入列车的车辆
在编组列车时，遇有下列情况之一的车 辆，都不要编入列车：
1.插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过限度的车辆。 2.曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内、未经检查确认可以 运行的车辆。 3.装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的车辆。 4.装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的车辆。 5.平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的车辆。
在编组列车时，遇有下列情况之一的车辆，都不要编入列车：
平（车三、 ）砂不石影车响及机敞车车固（装定一载交货路）物和所违不反超挂装过车载乘和务辆加员的固劳技动自术时动条间件。制的动车辆机。作用必须良好，均须加入制动系 在编组列车时，遇有统下。列情发况车之一前的列车辆检，人都不员要（编入无列列车：检时由车站发车人员）按规定进行 《清技单规 、》列规车定编需组要顺“序制编表动组上隔，试离分验”别、注。“明禁：止“溜禁放止和溜溜放放”限、速“连限挂速”连、挂“”停或车“制停动止”制的动车”辆等，字发样站，应在在 车发辆货的运两单侧、，车插牌挂、“封禁套止、溜货放车”装或载 “危限险速 货连物挂运”单表的示右牌上（。角二应以）红连色墨挂水前或红对色车戳记辆标的明危货险物货物装的载类型状，态在货，物由运单车上站的货进物行品名彻栏底内填检写查“危，险货物品名表”内列载 的品名编号。 并将列车编组顺序和货运单据交给司机。
曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内、未经检查确认可以运行的车辆。
由于装载的货物需停（止五自动）制单动机机的挂作用车，时而未，停可止的不车挂辆。尾部标识。
（2）自动制动机临时发生故障的车辆：自动制动机临时发生故障，不能起制动缓解作用，如一时不能修复，可暂时停止制动机作用。 由于危险货物性质特殊，在运输时，必须采取特殊的防护措施。 发车前列检人员（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验。 装载危险货物、易燃货物的车辆，其中有些货物由于性质关系，必须隔绝热源火种，防止与不能接近货物的接触
铁路行车规章项目二 列车编组
所需设备
《铁路技术管理规程》 《危险货物运输规则》 《铁路运输调度规则》
《铁路超限超重货物运输规则》
《铁路货车运用维修规程》 《铁路货车统计规则》
无线调车灯显设备 红绿（黄）信号旗 红绿（黄）信号灯
•
项目准备
项目二 列车编组
单元一 列车编组计划的执行 一、执行列车编组计划的有关规定 （1）摘挂列车主要是为中间站服务的，其编组方法应按中 间站的要求办理： ① 所挂车辆应以到达中间站的车辆为主，即技术站编开的摘 挂列车应首先将中间站的车辆挂走，不满轴时方可加挂其他 车辆，为了中间站调车作业方便，到达中间站的车辆还应挂 于列车前部。 ② 需要时，摘挂列车应为中间站挂车留出空余吨数（留轴）， 留轴后仍有“余轴”时，方可加挂编组计划指定的车流（区 段车流或直通车流）。
如果甲站编组甲—丁的直达 列车，基本组只编了1500t， 未达到规定的基本组重量， 势必造成在乙站补轴或改编。 若乙站无车流补轴时，还有 可能拆散这一直达列车，因 此算作违反列车编组计划。
项目二 列车编组 二、违反列车编组计划的有关规定
单元一 列车编组计划的执行
（8）始发直达列车不符合编组计划的编组方法。
项目二 列车编组 一、执行列车编组计划的有关规定
单元一 列车编组计划的执行
（2）编组一般货物列车时，车组的编挂位置除单独指定外， 不受车组组号顺序的限制。临时排送空车时，应单独选编成 组（摘挂、小运转列车除外）。按回送清单向指定到站回送 的空车（特殊规定者除外），按该到站的重车办理。
（3）车辆应按规定经路运行。对需要加冰、加油的机械冷 藏车可视为前方加冰、加油站的重车办理（特殊指定者除 外）。
如图2-3所示，A站到己站及其以远车流应在甲站集结，编入甲—己技术 直达列车；到丁站和庚站及其以远的车流应选分成组，编入到丁站解体 的直通列车。如果A—丁始发直达列车里挂有己站及其以远的车流，则 不符合编组计划规定的车流到达站；如果把丁站及其以远和庚站及其以 远的车流混编在一起，则不符合列车的分组方法。这两种情况都算作违 反编组计划。
地铁列车编组定义
地铁列车编组定义地铁列车编组是指地铁系统中的列车按照一定的规则和顺序进行组合和编排的过程。
地铁列车编组的目的是为了提高地铁系统的运输效率和乘客的出行体验。
下面将从地铁列车编组的原则、方法和效果三个方面进行阐述。
一、地铁列车编组的原则地铁列车编组的原则主要包括平衡载客量、保证安全和提高效率。
首先，平衡载客量是指根据不同时间段和区段的客流量，合理安排列车编组，以保证乘客能够得到充分的乘坐空间，避免拥挤和安全隐患。
其次，保证安全是地铁列车编组的首要原则，需要考虑列车的重量、长度、制动性能等因素，以确保列车在运行过程中的稳定性和安全性。
最后，提高效率是地铁列车编组的重要原则，通过合理的编组方式和运行策略，减少列车的停站时间和运行间隔，提高地铁系统的运输能力和效率。
二、地铁列车编组的方法地铁列车编组的方法有多种，常见的方法包括按需编组、按照线路特点编组和按照列车类型编组。
首先，按需编组是指根据不同时间段和区段的客流需求，灵活调整列车编组，以满足乘客的出行需求。
例如，在高峰时段和客流密集区段增加编组车辆，以提高运输能力。
其次，按照线路特点编组是指根据地铁线路的长度、车站数量和停站时间等特点，合理安排列车编组。
例如，对于较长的线路和客流量较大的车站，可以增加编组车辆，以缩短乘客的候车时间和列车的停站时间。
最后，按照列车类型编组是指根据不同列车类型的特点和性能，进行适当的编组。
例如，对于高速列车和普通列车可以分开编组，以提高运行效率和乘客的出行体验。
三、地铁列车编组的效果地铁列车编组对地铁系统的运输效果有显著的影响。
首先，合理的列车编组可以提高地铁系统的运输能力，减少拥挤现象，提高乘客的出行效率。
其次，通过优化列车编组，可以减少列车的停站时间和运行间隔，缩短乘客的候车时间，提高乘客的满意度和出行体验。
最后，通过合理的列车编组，可以实现地铁系统的资源优化配置，降低运营成本，提高经济效益。
地铁列车编组是地铁系统中的重要环节，通过合理的编组原则和方法，可以提高地铁系统的运输效率和乘客的出行体验。
列车编组计划
列车编组计划列车编组是指根据货物的种类、数量和目的地等因素，合理地组织和安排车辆，以便达到运输效益最大化的一项工作。
编组计划的制定对于提高列车的运输效率、降低成本、保证安全、减少能源消耗等方面都具有重要意义。
下面将从编组计划的制定原则、流程和注意事项等方面进行介绍。
首先，编组计划的制定应遵循以下原则，一是根据货物的种类和数量进行分类，以便进行合理的组织和安排；二是根据货物的目的地和运输距离等因素，确定适宜的车辆类型和数量；三是根据运输线路的情况，合理安排列车的发车时间和间隔；四是考虑到列车的安全和稳定性，合理配置车辆的重量和位置等。
其次，编组计划的制定流程一般包括以下几个步骤，一是收集货物信息，包括种类、数量、目的地等；二是分析货物信息，确定合适的车辆类型和数量；三是制定具体的编组方案，包括车辆的排列顺序、装载方式等；四是对编组方案进行优化，以提高运输效率和降低成本；五是制定具体的发车计划，包括发车时间、车辆间隔等。
最后，编组计划的制定过程中需要注意以下几个问题，一是要充分考虑货物的特性，避免不同种类货物之间的相互影响；二是要充分考虑运输线路的特点，避免因线路条件不同而导致的运输效率低下；三是要充分考虑列车的安全和稳定性，避免因编组不当而导致的安全事故发生；四是要充分考虑能源消耗和环保要求，避免因编组不当而导致的能源浪费和环境污染。
综上所述，编组计划的制定是一个复杂而又重要的工作，需要充分考虑货物的特性、运输线路的情况、列车的安全和稳定性等因素。
只有合理制定编组计划，才能提高列车的运输效率、降低成本、保证安全、减少能源消耗，从而实现运输效益最大化的目标。
希望相关人员在日常工作中能够认真对待编组计划的制定工作，不断提高编组计划的质量，为铁路运输事业的发展做出积极贡献。
铁路行车规章项目三
禁止编入列车的机车车辆
1
1．插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的 车辆。 2．曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特 别重大、重大、较大事故列车内以及在自然灾害中损坏， 未经检查确认可以运行的车辆。 3．装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的车辆。
禁止编入列车的机车车辆
1
4.装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无 跨装特殊装置的车辆。 5.平车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的车辆。 6. 未关闭侧开门、底开门以及平车未关闭端、侧板的 （有特殊规定者除外）车辆。 7．由于装载的货物需要停止自动制动机的作用，而未 停止的车辆。 8.企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备和城市轨道 车辆、进出口机车车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员 检查确认的。 9.缺少车门的（检查回送车除外）车辆。 10. 超过定期检修期限的客车车辆（经车辆部门鉴定的 回送客车除外）禁止编入旅客列车。
易燃货物系指遇明火或受高温容易
引起燃烧和造成火灾的货物。易燃普 通货物品名见下表。
易燃普通货物品名表
顺号
l 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
品名
危险货物品名表规定之外的籽棉，棉花（皮棉），木棉，黄棉花，废棉，飞花， 破籽花 危险货物品名表规定之外的各种麻类和麻屑 麻袋（包括废、破麻袋），各种破布，碎布，线屑，乱线，化学纤维 牧草，谷草，油草，蒲草，羊草，芦苇，荻苇，玉米棒（去掉玉米的），玉蜀 黍秸，豆秸，秫秸，麦秸，蒲叶，烟秸，甘 蔗渣，蒲棒，蒲棒绒，芒杆，亚麻草，烤烟叶，晒烟叶，棕叶以及其他草秸类 葵扇（芭蕉扇），蒲扇，草扇，棕扇，草帽辫，草席，草帘，草包，草袋，蒲 包，草绳，芦席，芦苇帘子，笤帚以及其他芦苇、草秸的制品 于树皮，干树枝，干树条，树枝（经脱叶加工），带叶的竹枝，薪柴（劈柴除 外），松明子，腐朽木材（喷涂化学防腐剂的除外） 刨花，木屑，锯末 纸屑，废纸，纸浆，柏油纸，油毡纸 炭黑，煤粉 粮谷壳，花生壳，笋壳 羊毛，驼毛，马毛，羽毛，猪鬃以及其他禽兽毛绒 麻黄、甘草
编组列车的一般要求
编组列车的一般要求编组列车通常指的是由多辆车厢组成的一列火车。
每一辆车厢都有其特定的功能和要求，以满足旅客或货物的运输需求，并确保列车安全运行。
以下是编组列车的一般要求:1.安全性要求：-列车必须符合国际和国内的安全标准，如火车制动系统、信号系统等。
-列车的设计和构造必须能够承受加速度、制动力、运行速度和弯道力等各种外部力的影响。
-列车必须具备防火、防撞、防滚翻等安全措施。
-列车必须具备应急疏散通道和逃生设备。
2.尺寸和重量要求：-列车的车厢尺寸必须满足旅客或货物的需要，同时要考虑到站台和隧道等基础设施的限制。
-列车的总重量必须在铁路线路的承载范围内，以确保列车行驶的安全性和稳定性。
3.车厢布局和内部设施：-列车的车厢布局必须满足不同类型的列车运输需求，如客运列车需要提供座位、餐车、卫生间等设施，货运列车需要提供货物运输区域和货物固定设备。
-列车的内部设施应考虑旅客的舒适度和便利性，如座椅、空调、音视频娱乐等设施。
4.动力和制动系统：-列车必须配备适当的动力系统，以实现列车的推动和牵引。
-列车必须配备可靠的制动系统，以确保列车的安全停车和制动控制。
5.通信和信号系统：-列车必须具备有效的通信系统，以在列车内部和列车与控制中心之间进行通信。
-列车必须具备必要的信号系统，以确保列车在铁路线路上的行驶安全。
6.维护和检修要求：-列车必须设有维修和检修设备，以确保列车的日常维护工作得以进行。
-列车的设计必须考虑到维修和检修的便利性，以减少维修时间和成本。
总之，编组列车的一般要求涉及到安全性、尺寸和重量、车厢布局和内部设施、动力和制动系统、通信和信号系统、维护和检修等多个方面。
这些要求旨在确保列车的安全运行和旅客或货物的运输需求得到满足。
编组列车一般要求
编组列车一般要求编组列车是指由多个车辆组成的一组列车，按照一定规则和要求进行编组。
编组列车的要求包括以下几个方面。
1. 车辆类型要符合要求。
编组列车的车辆类型是根据运输任务和运营需求确定的，一般包括客车、货车、动车组、机车等。
不同类型的列车在编组时需要考虑车辆的功能和特点，确保编组的合理性和安全性。
2. 车辆数量要适当。
编组列车的车辆数量应根据运输需求和线路条件确定，既要满足运输量的要求，又要考虑线路的承载能力和运行安全。
车辆数量过多或过少都会影响列车的运行效率和安全性。
3. 车辆间隔要合理。
编组列车的车辆间隔是指车辆之间的距离，通常用车头与车头之间或车尾与车尾之间的距离来表示。
车辆间隔的大小直接影响列车的运行稳定性和安全性，过大的间隔会导致列车运行不稳定，过小的间隔会增加列车碰撞的风险。
4. 车辆重量要平衡。
编组列车的车辆重量分布要平衡，避免因车辆重量不均衡而导致列车在行驶过程中出现不稳定和偏离轨道的情况。
车辆重量的平衡性对列车的运行安全和乘车舒适性都有重要影响。
5. 车辆速度要协调。
编组列车的车辆速度要协调一致，确保列车在同一线路上以一定的速度进行运行，避免因车速不一致而引发的事故和故障。
车辆速度的协调性对列车的运行效率和安全性都有重要影响。
6. 车辆制动要可靠。
编组列车的车辆制动系统要可靠有效，能够在需要时快速制动列车，确保列车的安全停车。
车辆制动的可靠性是列车运行安全的重要保障。
7. 车辆通信要畅通。
编组列车的车辆通信系统要畅通有效，能够及时传递相关信息，提高列车的运行效率和安全性。
车辆通信的畅通性对列车的调度和运行控制都有重要影响。
8. 车辆照明要充足。
编组列车的车辆照明系统要充足明亮，保证乘客在车厢内的正常活动和观察。
车辆照明的充足性对乘客的出行体验和安全感都有重要影响。
9. 车辆安全设备要完善。
编组列车的车辆安全设备包括防护装置、紧急制动装置、火灾报警装置等，要保证设备的完善性和有效性，确保列车在紧急情况下能够及时采取安全措施。
电力机车运用与规章-编组列车的一般要求
跨装，系指一件货物的长度或重量不能容纳于一辆车上， 须用两辆平车共同负担载重。为使跨装货物的车辆能灵活地 通过曲线，必须在车辆与货物之间使用特殊装置—转向架。 同时，为了防止因车钩弹簧压缩、伸张而造成货物的窜动， 在货物跨装的车辆与车辆之间，还必须使用车钩缓冲停止器。 如无跨装特殊装置，通过小半径曲线或坡道地段则可能产生 移动，甚至发生脱轨或颠覆。跨及两车装载的汽车或爬装的 汽车，由于有车轮的小距离转动，可以缓解和适应车钩的伸 缩，因此，不用使用跨装特殊装置。
由于实际编成的列车与图定重量、长度不可能完全相符， 因此，铁路总公司规定了尾数波动范围：货物列车牵引重量 允许上下波动80t，换长允许超过1.3倍。
二、列车重量的确定
列车重量标准的定义
超重列车：列车重量按列车运行图规定的牵引定数超过 81t及以上，连续运行距离超过列车乘务规定区段二分之一 的货物列车。
一、编组列车的基本要求
编组列车的基本要求
2. 按列车编组计划和列车运行图规定编组列车 主要是指列车种类、去向、编组内容、车组和车辆的编 挂位置必须符合列车编组计划的规定。列车牵引重量、长度 必须符合列车运行图的规定。 凡跨及两个及以上区段的直通或直达列车，各区段规定 的牵引重量、长度不同时，还应符合列车编组计划规定的基 本组的重量和长度。
四、禁止编入的机车车辆
禁止编入的机车车辆（技规第249条）
7．由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停 止的；
考虑在列车制动时防止闸瓦与车轮踏面摩擦发热，产生 高温或发出火星，特别在长大下坡道上，制动时间过长，闸 瓦处于高热状态，如不停止自动制动机，对装有爆炸品或怕 受高温的货物车辆，有可能引燃或引爆，所以必须停止自动 制动机作用。
关门车的编组要求
关门车的编组要求
关门车的编组要求主要包括以下几点：
1.列检作业场所在车站编组始发的列车中，不得有制动故障的关门车。
2.编入列车的关门车数不得超过现车总辆数的6%（尾数不足1辆按四舍五入计算）。
如果超过6%，需要按
规定计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，并填发《制动效能证明书》交机车乘务员。
3.关门车不得挂于机车后部3辆车之内，在列车中连续连挂不得超过2辆，列车最后一辆不得为关门车，列
车最后第二、三辆不得连续关门。
关门车须排净副风缸及工作风缸的压缩空气。
4.对于组合的重载列车，每个单元列车的关门车数量和编挂位置都必须符合上述规定。
以上信息仅供参考，如需了解更多信息，建议咨询铁路相关从业人员或查阅铁路相关的专业书籍。
动车组的编组规则
动车组的编组规则
动车组的编组规则一般有以下几点：
1.根据列车运行时的需求，选择适当数量的动车组车组装成一列列车。
2.每个动车组单元都包含1至4节车厢，由空调装置、转向架、电机
及牵引逆变器、供电系统和防尘机器、座椅等组成。
3.编组时需要考虑列车的运行速度、安全性和舒适度等因素。
一般来说，动车组编组需要遵循车头车尾相向，车厢顺序一致的原则，以保证列
车运行时的稳定性和安全性。
4.对于不同类型的动车组，其编组规则可能会有所不同，需要根据具
体情况进行决定。
例如，高速动车组在运行时需要更多的安全设备和电力
系统，因此其编组相对较为复杂。
而城际动车组则相对简单。
5.对于长途动车组，需要考虑乘客的需求，如厕所、餐车等因素，一
般会增加相关车厢。
同时也会根据节假日、旅游等情况进行相应的车厢调
整和增删。
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编组列车的一般要求
编组列车的一般要求
列车定义、分类和等级
一、列车定义
按照列车编组计划，列车运行图和《铁路技术管理规程》有关条文规定的条件编挂在一起的车列，并挂有机车及规定的列车标志，配有乘务员的称为列车。
列车是铁路完成运输任务的主要形式。
为提高运输效率，保证列车运行的安全，列车必须在重量、长度、车辆编成上符合一定条件。
单机、动机、重型轨道车虽未完全具备列车的条件，在发往区间时亦应按列车办理。
二、列车的分类和等级
运输工作中耕具需要和服务对象，每个列车分别担任不同的运输任务。
根据任务的不同，列车分为不同的种类。
根据任务的轻、重、缓、急又可分为不同的等级。
在行车工作中，正常情况下，必须依照列车的等级顺序放行列车，调整列车运行秩序。
在编制列车运行图、制定列车日常
运行计划及进行调度调整时，亦须统筹兼顾，妥善安排。
列车按运输性质的分类和等级顺序如下：
1、旅客列车：为运输旅客、行李、包裹、邮件的列车。
按其运行途程的长短和旅行速度可分为：⑴特快旅客列车；⑵快速旅客列车；⑶普通旅客列车；⑷临时旅客列车；⑸临时旅游列车；
⑹回送客车底列车。
2、混合列车：以乘座旅客车辆为基本组与装载货物的车辆编成的列车。
在货物列车中编挂乘座旅客车辆10辆及其以上时，按混合列车对待。
3、行包快运专列：
4、军用列车：以运输军队和军用物资的列车。
5、货物列车：以运输货物和排空货车的列车。
6、路用列车：以运送铁路器材、路料（石渣、枕木、钢轨等）开行的列车，一般在不影响路外运输的前提下开行。
列车应按《铁路技术管理规程》、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。
列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。
编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。
列车长度应根据运行区段内各站到发线的
有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。
超长列车运行办法，由铁路局规定。
旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。
行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车
尾部，起隔离作用；在装有集中联锁计算机监测设备、列车运行监控记录装置的区段，旅客列车可不挂隔离车。
如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。
局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。
军用列车的编组，按有关规定办理。
机械冷藏车组应尽量挂于列车中部或后部。
⑵五定班列车次80001—81998；
⑶快运货物列车车次82701—82798；
⑷煤炭直达列车车次83001—83998；
⑸石油直达列车车次84001—84998；
⑹始发直达列车车次85001—85998；
⑺空车直达列车车次86001—89998；
⑻远程直达列车车次10001—10998；
⑼技术直达列车车次11001—19998；
⑽直通货物列车车次20001—29998；
⑾区段货物列车车次30001—39998；
⑿摘挂货物列车车次40001—44998；
⒀小运转列车车次45001—49998；
⒁超限货物列车车次70001—70998；
⒂重载货物列车车次71001—72998；
⒃保温列车车次73001—74998；
⒄军用列车车次90001—91998；
⒅自备车列车车次60001—69998。
3、单机和路用列车：
⑴单机车次50001—52998；
⑵补机车次53001—54998；
⑶试运转列车车次55001—55998；
⑷轻油动车、轨道车车次56001—56998；
⑸路用列车车次57001—57998；
⑹救援列车车次58101—58998。