兰新铁路某段隧道变形控制施工及监理措施
兰新铁路第二双线LS-1标至隧道洞门施工方案(1)
兰新铁路施工方案
一、背景介绍
兰新铁路是连接兰州和新疆的重要铁路干线之一，为了提升兰新铁路的承载能力，减少运行阻力，我公司拟对兰新铁路进行升级改造，其中LS-1标至隧道洞门段是本次施工的重点部分。
二、施工目标
本次施工旨在实现以下目标：
1.提升兰新铁路的承载能力。
2.减少运行阻力，提高列车的运行效率。
3.保证施工质量，确保施工安全。
三、施工方案
1. LS-1标段施工方案
•LS-1标段是兰新铁路改造的重要标段，根据施工计划，我们将采用先进的设备和技术，对该段铁路进行改造，以提高铁路的承载能力。
•施工过程中，我们将严格遵守施工规范，确保施工质量，保障施工安全。
2. 隧道洞门施工方案
•隧道洞门是兰新铁路的重要部分，隧道洞门的施工质量直接影响列车的行驶安全。
•我们将采用先进的施工设备和技术，对隧道洞门进行施工，确保施工质量，保障运行安全。
四、施工效果
经过LS-1标段和隧道洞门的施工，预计可以实现以下效果：
1.兰新铁路的承载能力将得到提升。
2.运行阻力将减少，列车的运行效率将得到提高。
3.施工质量将得到保障，运行安全将得到保障。
五、总结
通过本次施工，我们相信兰新铁路将迎来新的发展机遇，为沿线地区的经济发展提供更好的交通保障。
以上是兰新铁路第二双线LS-1标至隧道洞门施工方案的简要介绍，希望能够得到您的支持和认可。
兰新铁路环境保护监理实施细则
兰新铁路环境保护监理实施细则兰新铁路作为我国重要的干线铁路之一，其建设是国家重点工程之一。
然而，随着现代化建设的不断推进，环境污染问题也逐渐浮现出来。
为了保障兰新铁路建设的环境可持续性，实施环境保护监理工作尤为重要。
为此，特制定了兰新铁路环境保护监理实施细则。
一、环境保护监理的目的制定兰新铁路环境保护监理实施细则的主要目的是确保兰新铁路建设过程中能够充分考虑生态、环保等方面，保障地区自然环境和公共卫生安全，并为旅客提供良好的服务环境。
通过系统控制和监测铁路建设过程中的环境污染，最大程度地降低环境污染对铁路周边居民和自然生态环境的影响，关心和保护环境，为全面建设社会主义现代化强国创造更好的环境。
二、环境保护监理的主要内容1.环境方案审核在兰新铁路建设过程中，环境方案审核是一个非常重要的环节。
监理机构应根据环境影响评价报告，进行环境方案的审核，审核目的在于对环境影响的可能性进行评估，拟定相应的环境保护措施，保障环境的可持续性。
审核标准包括各种环境因素的考虑，如水、土、气等环境因素，以确保施工期间的环境品质不受影响，并预测施工后的环境影响和可能出现的问题。
2.现场监测现场监测是环境保护监理工作中的一项非常重要的任务。
该项工作主要负责监控施工现场和周边环境的污染情况，确保环境治理设备的运转效果和施工期间的环保标准符合要求。
监管机构要设立现场监测设施，在每个监测点上进行现场监测，评估监测数据的可靠性和准确性，并及时发现并纠正环境问题，最大程度地降低环境污染对周边社会的影响。
3.环境监测报告环境监测报告主要是为了反映施工期间和施工后铁路站点、人工环境、水文环境、空气质量等方面的环境状况，审查和确认环境先后水平和环境保护责任后果等。
同时，环境监测报告还需要反映监控数据和监管机构能够提供的改善建议和修正意见，形成有关的污染防治和绿色环保建设的参考文件。
三、环境保护监理工作的质量保证1.监理人员要求监理人员应遵循相关法律法规和监察标准，在整个监理过程中要勇于担当，具备较高的技术水准和较强的专业能力，对流程、程序和标准要求严格，确保监督取证工作质量高效和有效。
乌鞘岭隧道围岩变形控制
• ①复核队根据每日验证量测原始资料进行量测分 析，8：30时将前日验证量测原始资料及分析报 告（含变形验证及处理意见）报铁一院设计队。 如发现岭脊重点地段和累计变形大于20cm且变形 未稳定及变形突变地段的情况异常或有失稳危险， 上报建设指挥部。
Байду номын сангаас
1.2、岭脊千枚岩地层
• 9号斜井开挖至正洞后，掌子面围岩以黑色至深灰色千枚 岩为主，中部夹薄层板岩，局部有渗水，节理裂隙、小断 层和严重的揉皱随处可见。在千枚岩与板岩互层区，软硬 岩相间，爆破药量难以控制，开挖成型差，产生不同程度 的掉块或局部坍塌。在全千枚岩区，岩体相当破碎，开挖 时易于钻进，但易塌孔。遇水后软化似弹簧土，泥化呈淤 泥状。初期支护施作后，围岩变形大，最大水平收敛419 毫米，且长期不收敛，局部地段4～5个月不趋于稳定。
1、工程地质
• 隧道位于祁连山东北部中高山区，地层岩性复杂， 其分布主要受区域断裂构造控制。区内出露的地 层主要有第四系、第三系、白垩系、三叠系、志 留系、奥陶系等，并伴有加里东晚期闪长岩体的 侵入。地质构造褶皱在本区较为发育，褶皱形态 复杂；区内断裂构造发育，主要为区域性大断裂， 走向基本为北西向，压性～压扭性，具有深切割、 延伸长、规模大的特点，破碎带一般较宽，断带 内物质主要为碎裂岩、断层角砾。
• ③施工中注意保护，防止爆破和其它情况 的破坏，量测点上不得悬挂其它任何物品。
1.4、量测仪器及量测频率要求
序号
监测项目
量测方法和仪器
铁路隧道施工监理现场管控方法及措施
铁路隧道施工监理现场管控方法及措施摘要：铁路隧道工程施工监理是一项对工程质量和施工安全进行严格控制和管理的工作，它的质量直接影响到人民的生命安全。
要想真正做到对铁路隧道工程施工质量进行有效的监管和管理，就必须要将影响到工程质量的每个要素都掌握在自己的手中，并根据不同的要素采取相应的对策，对每个环节进行严格的控制，确保铁路隧道工程的施工质量。
关键词：铁路隧道；施工监理；管控方法及措施引言：在铁路项目管理中，隧道建设是一个非常重要的环节。
因此，在我国铁路隧道建设中，应充分发挥其应有的作用。
所以，近几年来，国内的铁路隧道建设者们也越来越关注它的施工管理，并采取了一系列的加强措施，以确保它的经济、社会效益。
1..铁路隧道施工质量监理要点1.1隧道洞身开挖在工程建设中，应根据岩体的结构特点，掌握岩体的结构特点，对岩体的结构进行科学的规划。
施工过程中，应重视对岩体结构的稳定性的控制。
所以，在施工过程中，一定要合理，不能过深，也不能过浅。
由于超前开挖造成了开挖面积的增加，导致了土石方回填的数量的增加，使得土石方的成本增加，并且由于大面积回填的存在，会影响到土石方与土石方面的结合，降低了隧洞的稳定性；如果基坑数量太少，会对二次衬砌的建设造成不良的影响。
1.2防排水施工在隧道建设的时候，很容易出现渗水、漏水等情况，如果没有提前做好防水措施，就会对以后的隧道项目的正常运行产生很大的影响，还会对工人的人身安全造成很大的危害，所以，防水措施必须做好。
在防排水的建设中，应遵守一些基本的要求，提高工作人员对防排水的关注程度，以防范为重点，处理好隧道的渗透问题，保证了较好的排水效果。
为保证整体建设的顺利进行，需要在地下铺设一条排水管道，起到排水作用。
2.构建铁路隧道施工管控方法铁路隧道施工要增强安全保障，必须要提高安全风险管控实际成效。
安全风险控制首先要做好辨识工作，确定各类危险来源，并对不同的危险来源进行有针对性的评价。
在施工过程中，要从多个方面、多个方面进行分析，包括人为因素、设备因素、管理问题等，从而找出导致生产过程中出现的问题。
4隧道工程监理-实施细则
兰新铁路第二双线工程兰州至西宁段LXJL-1标段DK18+235~DK104+066隧道工程监理实施细则编制：审核：批准：日期：年月日北京铁科院兰新铁路甘青段监理站2010年02月前言为进一步规范兰新铁路监理一标段工程建设监理行为,明确施工监理工作关系,细化各专业监理工作的内容和质量控制重点,强化过程控制,提高工程建设质量,做到源头把关、过程控制、精细管理，实现建设世界一流铁路的总体目标，北京铁科院兰新铁路甘青段监理站在监理规划基础上组织编制了兰新铁路甘青段监理工作程序和监理实施细则：1.监理工作程序2.路基工程监理实施细则3.桥涵工程监理实施细则4.隧道工程监理实施细则5.工程测量监理实施细则6.施工安全监理实施细则7.环境保护监理实施细则8.试验检测监理实施细则本次印发的监理工作程序和监理实施细则为试行版本，监理实施细则为全标段的通用细则，各监理组在工程实施过程中还要根据所辖工区范围内的具体工程情况和特点进行细化和补充，并随时进行修订，如与国家或行业标准发生矛盾之处，以国家或行业标准为准。
目录1编制依据 (1)1.1兰新铁路监理一标监理规划。
(1)1.2与工程相关的标准、设计文件和技术资料： (1)2工程概况及特点 (2)2.1工程概况 (2)2.2结构特点 (2)2.3质量目标 (2)3隧道工程监理控制要点 (4)3.1施工准备 (4)3.1.1监理工程师应做好以下工作： (4)3.1.2参加设计技术交底。
(4)3.1.3审查施工组织设计（方案）监理工程师应重点审查以下内容： (4)3.1.4检查开工准备工作，对符合开工条件的工程提请总监理工程师签署开工报告： (5)3.1.5对工地试验室建设进行检查，督促工地试验室建成后及时办理验收取证手续。
(6)3.2施工阶段 (6)3.2.1洞口工程 (6)3.2.2洞身开挖监理控制要点： (10)3.2.3支护监理控制要点 (14)3.2.4衬砌监理控制要点 (21)3.2.5明洞监理控制要点 (31)3.2.6缓冲结构监理控制要点 (33)3.2.7防水和排水监理控制要点 (33)4附属洞室及设施 (38)5隧道测量和监控量测 (38)5.1测量监理控制要点： (38)5.2隧道施工监理安全控制目标及要点： (45)5.2.1隧道施工安全监理控制目标： (45)5.2.2隧道施工安全监理控制要点： (45)5.2.3环境保护主要内容 (46)5.3验收阶段 (46)6监理工作流程 (48)6.1施工准备阶段 (50)6.1.1施工准备阶段的监理工作流程 (50)6.2施工阶段 (55)6.2.1施工阶段监理工作流程 (55)6.3竣工验收监理工作流程 (69)7监理工作措施、方法 (71)7.1质量控制的监理措施 (71)7.1.1组织措施 (71)7.1.2技术措施 (71)7.1.3经济合同管理 (74)7.1.4质量控制的监理工作方法 (74)1编制依据1.1兰新铁路监理一标监理规划。
铁路隧道施工安全控制措施和建议
铁路隧道施工安全控制措施和建议第一篇：铁路隧道施工安全控制措施和建议铁路隧道施工安全控制措施和建议1、前言当前，随着新一轮铁路客运专线的开工，长大隧道和高风险隧道的修建将会越来越多，隧道施工中存在的安全隐患应引起施工设计的高度重视，采取有效的管理和技术措施避免事故的发生是隧道工作者最为关心的问题。
本文针对铁路隧道的施工，从安全控制制度、安全风险评估、造价人才网施工技术方案选择、科技（施工方法）创新、安全生产投入和规范管理等六个方面谈一些建议，以期对复杂地质和高风险隧道的施工设计起到指导作用。
2明确责任，健全机制，从制度上确保隧道施工安全2.1建立健全安全责任体系和管理制度（1）健全责任体系，建立安全生产责任制，做到“领导认识到位、管理到位、责任到位”，确保“领导重视，部门协调，层层把关，人人负责”的责任体系落实到现场，形成一个“人人讲安全、事事为安全、时时想安全、处处要安全”的良好施工氛围；（2）加强管理，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，坚持“领导是关键，教育是前提，设施是基础，管理是保证”的做3.1突出重大施工技术方案和关键施工工序审查制度突出重大施工技术方案和关键施工工序的审查对确保隧道施工安全具有重要的意义，根据隧道的地质特点和工期，对洞口施工、浅埋偏压段施工、断层破碎带、岩溶、岩爆、突泥突水段、有害气体段、客专大断面软岩斜井进入正洞挑顶、正洞施工方法等重点和关键施工技术方案以及CRD法或CD法的中壁拆除、开挖、支护、防排水、衬砌等关键工序，在施工前要组织设计、监理、施工等单位的专家进行审查，集中集体智慧，发挥专家的技术优势和经验，对施工方案进行完善，为安全施工提供可靠的技术支撑。
3.2实行隧道施工安全风险评估，建立安全预案和专家咨询制度在隧道施工中，常见的施工安全风险（或危险源）有不良地质、地质灾害、有害气体及高温、惯性事故等。
不良地质有浅埋、断层、溶腔、岩堆、滑坡、膨胀土（岩）、挤压性地层、高水压富水等；地质灾害有岩爆、岩溶、突泥涌水，暗河等；常见的有害气体多为可以燃烧和爆炸的瓦斯与天然气，以及有毒的硫化氢气体等；隧道高温则是因隧道较长、埋深较大所产生的比正常高的温度；惯性事故多出于隧道坍塌、爆破作业、机械伤害、施工用电以及爆破后的危石伤人等。
铁路隧道施工安全控制措施和建议
铁路隧道施工安全控制措施和建议引言随着城市化进程的加速，铁路交通在现代社会中扮演着重要的角色。
隧道作为铁路线路中的重要组成部分，其施工安全控制措施显得尤为重要。
本文将针对铁路隧道施工安全进行探讨，提出相应的措施和建议。
1. 隧道施工安全措施1.1 施工前期准备工作在铁路隧道施工开始之前，必须进行充分的准备工作，包括但不限于以下措施：- 制定详细的工程施工方案，明确工作流程和安全措施； - 进行地质勘测，了解隧道地质情况，评估施工风险； - 检查和维护施工设备，确保其正常运行； - 采购和储备必要的施工材料，确保施工过程中的供应。
1.2 周边环境控制在隧道施工中，周边环境的控制对保障施工安全至关重要，可以采取以下措施：- 加固隧道周边土体，避免发生地质滑坡等灾害； - 调整附近水体的水位，防止水库溃坝等意外事件发生； - 划定施工区域，并设置明确的警示标识，确保周边人员的安全。
1.3 现场施工安全控制隧道施工现场的安全控制是最关键的环节，需要采取一系列的措施来确保施工人员的安全： - 严格遵守施工流程，确保施工操作符合相关标准和规范； - 提供必要的个人防护装备，包括安全帽、防护鞋、手套等； - 对施工人员进行安全培训，增强他们的安全意识和应急处理能力； - 建立监测系统，实时监测施工过程中的风险，及时采取措施，避免事故发生。
2. 隧道施工安全建议2.1 提高施工人员安全意识铁路隧道施工需要一支高素质的施工人员队伍，他们应具备良好的安全意识和自我保护能力。
为此，建议： - 加强施工人员的安全教育和培训，提高其安全意识和应急处理能力； - 实行奖罚制度，鼓励施工人员积极参与安全管理和自我保护；- 定期组织安全演练和应急演习，提高施工人员的应变能力； - 注重施工人员心理健康，提供必要的心理辅导和支持。
2.2 引进先进技术和设备现代科技的发展为铁路隧道施工带来了许多先进的技术和设备，可以大大提高施工安全性。
兰新铁路第2双线LXS-1标隧道洞门施工的方案
新建兰新铁路第二双线兰州至西宁段站前工程LXS-1标段隧道洞门施工方案编制人：审核人：技术负责人：中国港湾兰新铁路甘青段项目经理部2011年6月2日目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、施工进度安排 (2)4、施工总体部署与施工组织 (4)5、施工准备 (6)5.1 测量放样 (6)5.2、物资设备及技术准备 (6)5.3、劳动力准备 (6)6、洞门施工工艺流程 (6)7、洞门施工方法及技术要求 (10)7.1洞门基础施工一般或通用方法 (10)7.2 端翼墙式洞门施工 (11)7.3 斜切式洞门施工 (14)7.4 洞门防排水及回填 (16)7.5 洞门名牌及号标 (18)7.6 分块嵌缝修饰 (19)8、施工注意事项 (19)9、洞门施工质量控制要点 (20)10、洞门施工安全控制要点 (21)兰新铁路第二双线LXS-1标段隧道洞门施工方案1、编制依据1.1国家及铁道部现行相关设计规范、施工规范、技术指南、验收标准（暂行标准和补充标准）和施工工法。
1.2用于本工程的正式施工设计文件。
1.3现行铁路施工、材料、机具设备等定额。
1.4现场踏勘调查情况。
1.5国家、铁道部、地方政府的有关法律、规程、规则、条例。
2、工程概况本标段隧道共计5座，辅助坑道6处，共需施做洞门16个（其中，正洞洞门10个，辅助坑道口洞门6个），具体设计情况见下表：LXS-1标隧道洞门明细表洞门一般情况下设计建筑材料主要如下（具体以工点图细部结构要求施工）：洞门端墙及顶帽：C25砼或C35钢筋砼挡墙、翼墙：C25砼端墙顶水沟: C25砼斜切式隧道门拱墙、帽檐、仰拱：C35钢筋砼或C40钢筋砼（国庆山及芦草山）仰拱填充：C25砼钢筋：HPB235及HRB335钢筋3、施工进度安排具体工期计划安排见下表。
LXS-1标隧道洞门施工计划表4、施工总体部署与施工组织本标段隧道洞门计划于2011年5月24日启动施工，面临雨季施工，原则上及早安排施工，尽量避开冬季施工，洞门主体与附属工程监理结合现场情况同时或相继完成。
中铁二十局集团有限公司兰新铁路甘青段项目隧道专项方案
第一章工程概况一、概述本合同段位跨甘肃和青海两省，起迄里程（DK328+819～DK345+155）长度16.336公里，主要工程量为两隧一桥，大梁隧道（6550m）、祁连山隧道（9490m）和硫磺沟大桥（272.77m）。
1、大梁隧道位于青海省门源县，地处大梁中高山区，平均海拔3600～4200m，最高海拔为4430m。
工点地处高寒地区，据《中国冻土法》该地段冻土层厚度8～140m，本次钻探在隧道出口段钻孔LHGZ-1、DLXZ-3中发现冻土层及含冰夹层，冻土层厚度约15～25m。
隧道起迄里程DK328+820～DK335+370,全长6550m，为双线隧道，洞内线路纵坡为6‰，-10‰的人字坡，除进口端位于曲线上外，其余均位于直线。
２、祁连山隧道位于青海省门源回族自治县及甘肃山丹县，工点区域为祁连山中高山区，平均海拔为3500～4345m，最高海拔为4345m,洞身地表起伏较大。
隧道进口位于硫磺沟，隧道出口位于小平羌沟，起止里程DK335+660～DK345+150,全长9490m。
隧道全线除进出口段埋深较小外，其余段落隧道埋深较大，最大埋深达823m。
隧道洞身除进、出口端分别位于R-8000、R-7000的曲线上外，其余均位于直线上；洞内纵坡为20‰单面下坡。
隧道经过地段地形复杂，线路经过地段为无人区，车辆无法到达，交通极其困难。
第二章编制依据与范围一、编制依据(一) 兰新铁路工程甘青段第LXS-7合同段的施工图。
(二) 现场踏勘及调查所获取的第一手资料及工程地质参考资料。
(三) 现行的部颁《铁路隧道施工技术规范》、《铁路工程质量检验评定标准》等。
(四) 现场勘察了解的情况、施工条件及施工调查取得的资料。
二、编制范围本实施性施工组织设计的编制范围为：兰新铁路工程甘青段第LXS-7合同段(DK328+819～DK345+155)全长16.336km区段内的隧道工程，以及为完成隧道施工任务而发生的临时工程。
铁路隧道施工安全控制措施和建议
铁路隧道施工安全控制措施和建议概述铁路隧道施工是一项高风险的作业，需要采取合理的安全控制措施，以确保人员和设备的安全。
本文将提供一些铁路隧道施工的安全控制措施和建议，以帮助施工人员安全地完成工作。
安全控制措施1. 培训和教育在铁路隧道施工前，应该给所有参与施工的人员提供详细的培训和教育，包括施工方案、安全措施、应急处理等。
同时，应该要求所有人员必须持有相应的证书和资格。
只有经过培训和教育的人员才能参与隧道施工。
2. 环境控制在隧道施工过程中，还需要采取合理的环境控制措施。
例如，应该确保隧道内的通风设备正常运作，确保空气中的氧气含量充足，远离有毒或有害气体的排放等。
此外，建议在施工前对现场进行安全评估，遵守相关安全规定。
3. 施工设备与工具在铁路隧道施工中，应使用合适的设备和工具。
应该定期检测并维护施工设备，确保其能够正常运行。
此外，为避免意外事故的发生，应尽量减少使用人工操作的设备，使用自动化设备。
并建议使用低噪音和低振动的设备来减少对工人和周边地区的影响。
4. 安全防护在隧道施工中，应提供适当的个人防护装备，包括安全鞋、手套、口罩等。
对于接受辐射和有害气体等危险工作，应给予更加完善的防护装备。
而且，应在施工前进行安全评估，识别和减轻风险，并建立安全管理协议。
5. 应急处理在隧道施工中，应及时建立应急预案。
应急预案不仅是针对事故发生时的应对措施，更是减少施工中意外事故的预防措施。
建议施工中进行模拟演练，以提高应急处置能力，确保能够高效、快速地处理意外事件。
建议1. 合理分配人员在隧道施工中，应根据设备和工艺的要求，合理分配人员。
这也是避免人员因连续工作时间过长或者操作失误等原因造成意外事故的预防措施。
2. 坚持定期检查和维护隧道施工设备和工具最好每隔一段时间都要定期检查和维护，以确保设备和工具的状态良好，能够正常工作。
3. 严格执行安全协议应制定详细的安全管理协议，并落实到每一个操作人员上，严格执行安全协议是保证施工中的一个重要环节。
兰新铁路某段隧道首件工程质量初评监理工作总结报告
七、监理站对xx隧道初期支护、二次衬砌、 仰拱及填充、水沟电缆槽首件工程质量初评 意见
xx 隧 道 DK245+670 ～ DK245+680 段 初 期 支 护 、 DK245+614 ～ DK245+626 段防排水工程、 DK245+614 ～ DK245+626 段二次衬砌、 DK245+635 ～ DK245+644 段仰 拱及填充工程、DK244+870～DK244+910段水沟电缆槽工 程作为 xx 标首件工程进行评估，实施工程中标准化管理达 标、资源配置合理、工程实体质量合格，满足首件工程申 评计划要求。 监理站对 xx 隧道初期支护、防排水工程二次衬砌、仰拱 及填充工程、水沟电缆槽首件工程质量初评结论为：首件 工程质量合格，可在xx标全面推广并进行批量生产。
八、结束语
细节决定成败
抓细节要讲究一个“慢”字。 从理念修正到战战略疏理， 从制度铺陈到系统改进， 从设备更新到技术攻关， 一定要由慢处得来。
抓落实要讲究一个“快”字 潜能、意志、士气是落实的三大要素， 管理、监督、激励是落实三大保障， 但领导之道才是落实的灵魂
推行首件工程质量评估，可以强化技术标准的执 行，给我站现场监理工程师提供直观形象的检查验 收标准，可以有效避免个别监理工程师因个人的喜 好而改变标准、从而降低工程质量，确保了现场工 程质量及安全始终处于受控状态；同时通过首件工 程质量评估的实施，也为业务能力差的监理人员提 供了学习掌握技术标准、工法及工艺流程的机会， 使其尽快提高监理业务能力，掌握和熟练应用验收 标准，实现了监理站内部的岗位培训。 推行首件工程质量评估是我司主动适应铁路建 设标准化的需要，主动落实xx公司及西宁指挥部相 关要求和提高自身监理服务水平的重要手段。
铁路隧道施工质量的控制措施
铁路隧道施工质量的控制措施摘要：铁路施工质量与铁路的安全运营息息相关，至关重要，尤其对于铁路隧道施工而言，更是要把质量控制放在首位，铁路隧道施工质量控制的重点要放在对施工技术的关键环节的控制上，这样才能更好的防止施工安全事故的发生，从而确保铁路运营安全。
关键词：铁路隧道，施工，质量控制引言随着我国交通运输事业的不断发展，隧道在交通运输中的作用的越加明显，而我国对隧道工程的建设也提出了更高的技术要求。
地下铁道交通，它不仅可以展现一个国家的科技水平的实力，而且可以解决当今社会越加紧张交通拥挤状况。
本文针对我国隧道工程施工前后的质量控制进行了详细阐述，探讨了施工技术如何保证隧道工程的质量安全。
一、对铁路隧道施工存在问题的探讨1、施工技术上可能引发的问题由于隧道施工建设时间的紧迫，隧道设计形式上有时并不深入仔细研究要设计隧道的围岩地质特点，隧道设计上过于凭经验套图设计，从而使开挖后出现施工方法不适应或者变更较多。
其次，有的勘察单位技术力量或者资质不够，但由于区域利益原因也参与隧道工程地质勘察，结果造成地质勘察不到位，工作不深入，资料不齐全，经常出现边设计、边勘察现象屡有发生，甚至出现无勘察资料盲目进行初步设计的情况。
除此之外，对隧道建设中的关键技术，如隧道内的通风细部参数、运营监控设施、防灾救灾预案等研究系统深入程度不够，造成后期工程建设管理困难，甚至造成很大的浪费，以上各点施工技术问题都会给铁路隧道的安全带来严重威胁。
2、突发性的地质灾害对铁路隧道工程的影响除了隧道的施工技术可能引发的质量缺陷，在施工的过程中，施工地点的突发性泥地质灾害的发生会给隧道工程的施工带来了更大的风险，由于开挖轮廓外侧的特大岩溶溶腔发生压溃腔或者塌方，另外洞口边坡突然垮塌，砸伤施工或社会车辆，这些严重的地质灾害往往无法做出正确的估计，对当地的施工人员的生命安全带来了严重的威胁并造成了巨大的经济损失。
3、隧道施工建设管理中的问题首先，有些隧道建设项目的前期论证并不是十分充分，考虑因素不够周全。
铁路某隧道变形及塌方病害处理对策
铁路某隧道变形及塌方病害处理对策文章将结合某铁路隧道施工期间的塌方现象，通过分析塌方的原因，提出了相应的塌方处理方案，为同类的施工工程提供参考。
标签：隧道；塌方；变形；整治引言近些年以来，由于铁路建设的发展日益加快，行业技术水平得到了不断的提高，特点不一的各种复杂的地质隧道和长大隧道的应用越来越多，因为受到各种因素的综合影响，塌方依旧是隧道施工中最常见的施工事故之一。
隧道塌方多是发生在洞身围岩比较差或者洞身围岩都比较差，只有局部过关，又或者是洞身围岩的一侧较好，但是另一侧却较差的地方。
隧道塌方会直接对施工人员的生命安全造成严重的影响，造成延误工期、设备损坏、额外增加工程费用等严重的问题。
对于塌方处理方案来说，其关键是不留质量隐患、确保安全，此外方案还要具有可实施行性，达到省时、省工省费用的目的。
1 隧道塌方事故概况2010年6月30日，某铁路隧道已经完成初期施支护施工的路段发生了塌方事故，塌方严重，几乎造成了该路段2/5的隧道发生了全段面塌满。
为了防止险情进一步扩大，首先应该根据具体的塌方情况进行相应的应急处理：即对该路段进行支设型钢支撑，并且该段进行注浆锚杆注浆加固。
等待塌方的情况稳定下来在进行下一步的处理工作。
经过对现场的分析后发现，该路段的岩土主要为风化石伴裂隙土且围岩的级别为V级，渗水性强。
塌方的原因主要是由于该路段隧道的开挖，使得该处的地质整体的形态发生了改变，再加上连日下雨导致地表水通过石隙渗透，从而削弱了岩层本身的抗剪强度，最终导致了塌方现象的发生。
在进行采取应急措施的同时，也应该制定出预留核心土并采取上下导坑的方式进行挖掘，并且喷射混仰拱形成封闭，并且使用临时仰拱在下导坑开挖的过程中当作强支撑的施工方案。
2 塌方原因的分析（1）隧道的地质条件较差。
因为该段几乎全是强风化岩，并且围岩的风化明显，并且软硬不均，塌方区的上台阶呈碎块状，中下台阶的围岩较差，呈砂土夹泥状。
（2）围岩属于软质的岩石。
兰新高铁隧道施工方案_secret
第一章编制依据1、国家有关方针政策、法规和条例、规定。
2、国家、铁道部现行的设计、施工规范、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标准。
3、设计院提供的设计图纸及其它相关设计资料。
4、xx铁路第二双线（xx段）指导性施织。
5、xx铁路第二双线（xx段）LXTJ7标实施性施工组织设计。
6、现场踏勘调查所获得的有关资料。
7、我公司现有科技工法成果和现有的企业管理水平、劳动力设备技术能力，以及长期从事铁路施工所积累的施工经验，参考其它铁路工程局相关经验及成果。
第二章编制原则及要求1、严格按施工合同要求的工期、质量、安全、设计速度等目标编制施工组织设计，体现铁路跨越式发展的思想。
2、确保工期、确保设计速度，确保工程质量和安全目标的原则。
3、突出重点，兼顾一般，统筹安排，周密制定施工方案，采用先进技术及切实可行的施工方法、工艺，科学合理组织施工的原则。
4、配备先进实用的机械设备，提高机械化作业程度，积极采用四新技术的原则。
5、合理安排施工程序的原则，根据具体情况，采用流水作业或平行作业方法和网络计划技术安排进度计划。
6、遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。
7、遵循贯标机制的原则。
确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
第三章编制范围新建铁路xx至xx第二双线LXTJ7标三工区xx三号隧道。
起讫里程DK1748+544～DK1749+618，全长1074m。
临建工程、洞口工程、洞身开挖、支护、衬砌、附属洞室、明洞工程、防水排水、电缆槽和中心水沟，大临及过渡工程和综合接地、接触网立柱基础、电缆沟槽、过轨钢管。
第四章工程概况及主要工程数量第一节主要技术标准1、铁路等级： I级2、正线数目：双线。
3、曲线半径： 9005m(线左)。
4、坡度：6.3‰（从xx至xx方向下坡）。
5、牵引种类：电力。
6、有效长度：1074m。
7、列车运行控制方式：自动控制。
8、行车指挥方式：综合调度。
2024年隧道施工基本安全控制措施与应急方案
2024年隧道施工基本安全控制措施与应急方案____年隧道施工基本安全控制措施与应急方案一、隧道施工基本安全控制措施随着城市发展的加快和交通运输需求的增加，隧道的建设工程越来越多。
为了保障隧道施工的安全和顺利进行，我们制定了以下基本安全控制措施：1. 安全教育培训：在施工前，对参与施工的各方人员进行隧道施工安全教育培训，确保他们具备必要的安全知识和技能。
2. 设备检查维护：对使用的隧道施工设备进行定期的检查和维护，确保其正常运行，并及时处理设备故障。
3. 施工现场防护：在施工现场设置合理的隔离措施和警示标志，确保行人和车辆无法靠近施工区域，避免发生意外。
4. 安全通道设置：为了保障施工人员在紧急情况下的疏散和逃生，必须设置安全通道，保持通道畅通。
5. 防火措施：在隧道施工过程中，严禁使用明火，要配备灭火设备，并制定防火预案，确保施工区域的火灾风险得到有效控制。
6. 氧气检测：隧道施工过程中，要定期检测隧道内氧气浓度，确保施工区域的氧气含量符合标准，避免因缺氧引发安全事故。
7. 护栏和安全网：在施工区域周围设置合适的护栏和安全网，防止坠落事故的发生，保护施工人员的安全。
8. 监控系统：安装视频监控设备，实时监测施工现场的情况，及时发现问题，确保施工的安全性和顺利进行。
9. 施工人员安全用具：为施工人员配备合适的安全用具，如安全帽、安全鞋、防护眼镜等，有效保护施工人员的身体和安全。
10. 安全演练：定期组织安全演练，提高施工人员的应急处理能力和自救能力，确保他们能够在紧急情况下做出正确的反应。
二、应急方案尽管我们已经采取了一系列的安全措施，但在隧道施工过程中，仍然可能发生紧急情况。
因此，我们制定了以下应急方案，以应对可能发生的突发事件：1. 火灾事故应急预案：制定详细的火灾事故应急预案，包括如何报警、疏散人员、灭火等内容，提前演练，确保人员掌握正确的应急处理方法。
2. 事故伤员救援：组织专业的救援队伍，配备必要的救援设备，确保在发生事故后及时救援伤员，最大限度地减少人员伤亡。
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• （5）规定资料整理类别
• 主要有：现场监测实施方案，监理监控量测管理台账，掌 子面地质素描图，施工阶段围岩级别判定卡，监控量测记 录汇总表，监控量测时态图以及空间关系曲线等6项。
喷混凝土、大长锚杆等）、临时仰拱闭合、缩短 开挖进尺等局部措施； • 在基本模式的锚杆中，在拱脚及边墙部位打长锚 杆加强； • 修正马蹄形断面为蛋形，甚至圆形断面； • 必要时，底部也要打锚杆等。
4、xx段监理三标隧道大变形控制措施.
• 1） 加强稳定掌子面的辅助措施
• 正面喷混凝土封闭掌子面、预留核心土和渣堆反压 • 施作超前锚杆或超前小导管
数据分析方法的培训及熟悉情况。
• 4、现场检查• 专业监理工程师每天检查一次；监理分站长每周检查2～3 次；总监、副总监每月检查3次；出现异常变形情况，由 总监立即核查。
• （2）设置控制权限
• 日常检查工作、净空变化速率持续＜0.2㎜/d（围岩趋于 基本稳定的情况）的核查，由专业监理工程师负责；净 空变化速率在1.0～0.2㎜/d时（围岩仍处于变化状态、 尚未稳定、应加强量测、并视情况及时采取临时支撑措 施的状态），由监理分站长负责处理；出现净空变化速 率在1.0～5.0㎜/d（围岩处于急剧变化状态、应尽快加 强初期支护系统的情况）时，由副总监负责处理；出现 净空变化速率>5.0㎜/d或位移累计达100mm或初支开裂 脱落、隧道内发现异常响声以及洞外地表严重开裂、陷 落和滑动（可能发生围岩及初期支护系统面临失稳的可 能）时，由总监负责处理。
监理三标在治理控制隧道大变形现象上，监理及施工单位
均有一定认识。中铁一局已对陈家山隧道大变形工程实践
措施作了详细阐述，作为监理单位主管安全质量的我，认
为控制变形关键点是抓好围岩监控量测的监控工作，围岩
监控量测是控制变形的先导，为控制变形制定有效措施提
供参考依据。下面我结合监理工作，将具体措施作简要阐
四、抓好围岩监控量测的监理技术措施
• 1、审核《单个隧道监控量测实施方案》 • 根据设计图纸给出的隧道地质情况、施工方法、断面情况以及铁道部
120#文规定，督促施工单位编制《单个隧道监控量测实施方案》并加 以审核，重点内容是： • （1）各级别围岩的量测断面设置频率、测点布置； • （2）量测项目设置； • （3）量测手段、量测仪器设备选用； • （4）各级围岩的量测频率设置； • （5）量测项目成果分析方法及控制基准值设置； • （6）对施工的指导方法，如：确定二次衬砌的合理施作时间，及时 调整围岩级别，及时修改支护系统设计和变更施工方法等； • （7）量测专项机构及人员组成； • （8）量测记录表格、信息传递制度、对异常情况的判定、报告和处 理制度等。 • 审核通过后，监督施工单位严格按审批方案实施。
变形段按2.5～3m的断面加密量测，并全程关注应对措施 效果。
• 6、督促施工单位及时进行量测记录整理与成果分析。 • 7、认真执行分级管理制度。 • 8、认真执行信息反馈制度。
六、处理隧道大变形工程现象的主要措施
1、发生大变形的地质条件： ·显著变质的岩类,如片岩,千枚岩、炭质页岩、泥岩等； ·膨胀性凝灰岩； ·软质粘土层和强风化的凝灰岩； ·凝灰岩和泥岩分互层； ·泥岩破碎带和矿化变质粘土 ·软弱围岩在高或极高地应力的场合等。
• 1．挤压性围岩的挤压变形; • 2．膨胀性围岩的膨压变形; • 3．断层破碎带的松弛变形; • 4．高地应力条件下的软弱围岩的大变形等。
二、隧道大变形共同特征
• 断面缩小； • 基脚下沉； • 拱顶上抬； • 拱腰开裂； • 基底鼓起等。
•
变形初期不仅变形的绝对值很大，而且位移速
度也很大。如不加控制或控制不及时,就会造成不可
• 五、提高围岩量测工作质量及指导作用的管理技 术措施
• 监理单位会同施工单位持续做好下列8项工作： • 1、双方派专人实施围岩量测和资料整理的管控。 • 2、经常性检查测点保护情况，维护好测点、避免破坏。 • 3、将测点布置在力学特征点最大值、变形较大处，随时
掌控高危点的稳定动态。
• 4、督促施工单位认真按照操作程序实施量测。 • 5、监督施工单位严格按照规定监测频率实施量测，对大
2） 加强基脚的措施, 即首先要把底鼓和侧壁的挤入控制 住，这是基本的措施： • 向底部地层注浆加固 • 向两侧打底部锚杆 • 支撑加底板及加劲肋 • 设底部横撑或临时仰拱
• 3） 防止断面挤入的措施
• 主要在两侧增打加长锚杆，锚杆长度一定要超过围岩 塑性区范围才有效果
• 设底部横撑.打底部锚杆.及时施作仰拱。这是极为重要 的工程措施
预计的后果。例如宜万铁路堡镇、石院子隧道、野
三关隧道、湘黔铁路新柳山院隧道、南昆铁路米花 岭隧道、兰新铁路乌鞘岭隧道、西康铁路愁长沟隧 道等就出现了类似的大变形情况，给工程建设造成 极大的困难。
•
这种情况在兰新铁路的隧道施工中，也是屡见
不鲜的。如监理三标的上旧庄、陈家山、大梁、祁
连山正洞及硫磺沟斜井等隧道都是典型的工程事例。
• （3）明确分级检查内容要点
• 专业监理工程师与分站长：分别全面检查和定期核查准备工 作质量，量测元器件的安装质量，量测断面设置，测点埋设， 量测项目与频次，量测数据的可靠性与准确性，洞内外地质 情况，初支开裂变形与开裂情况，隧道内有无异常响声，洞 外地表有无开裂、陷落和滑动的迹象，洞内渗漏水情况，以 及相关记录表格和成果分析及时性等12项内容。
隧道变形控制施工 及监理措施
目录
• 一、发生隧道大变形条件 • 二、隧道大变形共同特征 • 三、围岩监控量测在控制变形的实质意义
四、抓好围岩监控量测的监理技术措施 • 五、提高围岩量测工作质量及指导作用的管理技
术措施 • 六、处理隧道大变形工程现象的主要措施
一、发生隧道大变形条件
• 根据目前隧道施工的实践证明,在下述条件下, 施工过程中发生大变形工程现象,是必然的。
• 总监、副总监：抽查准备工作质量，量测项目与频次，量 测数据的可靠性与准确性，重点核查初支变形与开裂情况， 隧道内有无异常的响声，洞外地表有无开裂、陷落和滑动 的迹象，相关记录表格和成果分析的规范性，以及成果运 用的合理性等9项内容。
• 3、检查施工单位围岩量测准备工作质量 • （1）核查监控量测专项机构的人员配置； • （2）核查监控量测专项机构人员的岗位职责； • （3）核查仪器设备及标定情况； • （4）核查监测信息记录用表式样； • （5）监测方案、监测仪器、监测方法、测点安装技术、
• 总监、副总监：抽查准备工作质量，量测项目与频次，量测 数据的可靠性与准确性，重点核查初支开裂变形与开裂情况， 隧道内有无异常的响声，洞外地表有无开裂、陷落和滑动的 迹象，相关记录表格和成果分析的规范性，以及成果运用的 合理性等8项内容。
• （4）建立快速信息反馈机制
• 1）建立异常情况报告制度
• 2、明确分级检查内容要点
• 专业监理工程师与分站长：分别全面检查和定期核查准备 工作质量、量测元器件的安装质量、量测断面设置、测点 埋设、量测项目与频次、量测数据的可靠性与准确性、洞 内外地质情况、初支变形与开裂情况、隧道内有无异常响 声、洞外地表有无开裂、陷落和滑动的迹象、洞内渗漏水 情况，以及相关记录表格和成果分析及时性等12项内容。
• 这些措施是综合的,是相互补充的,应视具体情况具体采用。
• 当条件变化很大时,还要采用一些特殊的辅助施工措施。 如压浆加固,改良岩体等措施。
谢谢
2、隧道大变形共同的力学特征是：
• ·岩层的单轴抗压强度低； • ·围压比(地应力/单轴抗压强度)大； • ·自然含水比大； • ·具有一定的膨胀性等。
3、在大变形条件下,为确保围岩稳定和作业安全常用的技 术措施：
• 采用能尽早闭合的短台阶法施工； • 在一般支护结构模式条件下，采用拱脚加强（增
述，有不妥之处请各位予以批评指正：
三、围岩监控量测在控制变形中的实质意义
围岩监控量测是在隧道施工阶段，使用专用仪器和工具对 围岩变形情况和支护结构的工作状态进行的量测，是一种 保障隧道安全的补充手段。其主要作用是： • 1、及时提供围岩稳定状态和支护结构的安全信息，预见 可能发生的险情和事故。 • 2、为施工安全及结构的长期稳定性评价提供实测数据； • 3、确定二次衬砌的施作时间； • 4、验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确 性，或为调整支护参数和施工方法提供依据； • 5、监控工程施工对周围环境、临近建筑物安全度的影响； • 6、积累量测数据，为位移分级管理提供依据； • 7、为信息化设计与施工提供重要依据（这也是现代隧道 施工技术的重要体现）。
• 缩短台阶长度.及早闭合 • 下半断面及仰拱同时施工 • 设纵向伸缩缝.采用可缩性支撑 • 增加环形初支套拱
• 4） 防止开裂的措施 • 采用湿喷钢纤维混凝土 • 设加强钢筋 • 设纵向伸缩缝 • 5） 建立日常量测管理体制及管理基准 • 监测初期位移速度 • 最终位移值的预测 • 建立控制基准值和分级管理制度提高控变响应能力 • 6） 加强施工地质测试 • 预测和预报掌子面前方的地质状态 • 建立地质数据库,及时反馈 • 各种岩类的特性试验数据的测试
在工程的设计、监理、施工过程中必需予以极大的
关注。
•
但是,应该如何理解大变形这种工程现象?，大变形是
如何产生的?，大变形发生的基本条件和规律是什麽?，各
种工程措施控制大变形的工程效果如何?，如何保证在大
变形条件下不遗留后患?，设计和施工应采取的基本原
则，......等等一系列问题，都需要认真地加以研究和解决。
• 凡出现隧道初支结构尚未基本稳定、洞内初支开裂脱落或 有异常响声以及洞外地表明显开裂、陷落和滑动的的情况， 现场专监必须按管理权限规定，向有管理权限的监理人员 直接报告。