35米预应力小箱梁架设施工方案(可编辑)
35M预制箱梁架设施工方案
35M预制箱梁架设施工方案预制箱梁是指在工厂条件下预制完成的箱形截面梁，具有较好的整体性能和可靠性，主要用于桥梁、隧道、地铁等工程的梁架施工。
在35M预制箱梁梁跨的项目中，梁架施工是一个重要的环节，是确保项目进度和质量的关键之一、下面将介绍35M预制箱梁梁架设施工方案。
一、梁架施工前的准备工作1.施工准备：确定施工原则、施工单位以及相关负责人员，明确责任分工。
2.材料准备：检查预制箱梁的数量及质量，准备好需要使用的附件设备。
3.现场准备：清理施工现场，确保施工现场平整、无杂物，搭建临时支架，确保施工安全。
4.质量控制：进行现场质量检测，确保预制箱梁的质量合格。
5.安全措施：明确施工安全规范，做好安全教育，配备好必要的安全防护措施。
二、梁架施工过程1.安装支撑：根据设计要求和施工图纸，搭建横跨在桥墩顶部的支撑结构，用以支撑箱梁的安装。
2.吊装箱梁：通过吊车等设备，将箱梁吊装到支撑结构上，并进行水平调整和固定。
3.调整位置：根据设计要求，对吊装的箱梁进行位置调整，确保箱梁的位置准确无误。
4.连接箱梁：将箱梁按设计要求连接起来，采用高强度螺栓等连接件进行连接，形成连续的箱梁结构。
5.施工验收：对已连接好的箱梁进行验收，检查梁体的质量及连接是否牢固，确保梁架施工质量符合要求。
6.撤除支撑：在箱梁连接完毕后，撤除横跨在桥墩顶部的支撑结构，确保箱梁的自然受力状态。
7.安全防护：在施工过程中，要做好安全防护工作，保证工人的安全，并根据实际情况及时调整施工方案。
三、梁架施工后的收尾工作1.清理现场：将施工现场的杂物清理干净，恢复原来的环境。
2.记录资料：记录梁架施工的全过程，包括吊装、调整、连接等工作，做好施工记录。
3.验收复核：对梁架施工的质量进行复核，确保各项工作符合规范要求。
4.通知交底：将梁架施工的情况通知相关部门，做好工程交底工作。
以上就是35M预制箱梁梁架设施工方案的内容，希望可以对相关工程施工人员提供一定的参考和指导。
35m预制箱梁架设施工方案(精简).doc
一、工程概况番禺11号公路跨线桥为广州东二环珠江黄埔大桥引线工程，位于化龙镇东南侧。
桥分左右幅，共15跨，全长505m。
上部分为四联：第一联4×30m预应力混凝土现浇连续箱梁；第二、三联均为4×35m装配式预应力混凝土连续箱梁，共35m预制箱梁80片,半桥宽设5片预制箱梁。
第四联2×40+25m预应力混凝土现浇连续箱梁。
二、施工工期安排1、施工准备：2008.4. 5～2008.4.152、35米箱梁架设施工：2008.4.15～2008.6.15三、资源配置3.1主要施工机械设备及临时材料配备主要机械设备及临时材料数量表3.3.2主要管理和技术人员主要管理及技术人员目前均已到位,具体详见下表:箱梁架设施工主要管理及技术人员表四、箱梁架设方案及施工方法预制梁长35m，重约114T，施工中采用40m/140T双导梁架桥机架设。
架桥机在第一联现浇梁桥面拼装，架设方向从4号墩向12号墩架设，全幅架设。
利用龙门吊配合轨道平车进行运梁、喂梁。
预制梁架设的施工流程4.1支座安装4.1.1临时支座的安装和拆除由于先简支后连续施工，涉及到体系转换，需要采用临时支座。
临时支座采用φ219钢管填干砂及C50混凝土制作。
（1）临时支座的安装预制梁架设前，先安装永久支座，然后安放临时支座及墩顶现浇段底模，梁体架设置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋，浇筑墩顶连续段混凝土，再进行负弯矩束张拉施工，拆除临时支座，形成连续体系。
临时支座安装前先在盖梁上放样定位，临时支座安装后不得影响永久支座的安装和现浇段的施工。
测定临时支座安装高程，根据板式橡胶支座顶面高程调节砂桶内干砂高度，使梁底高程达到设计要求。
（2）临时支座的拆除桥梁架设后，立即进行现浇段的制作，当现浇段负弯矩张拉压浆压浆及桥面砼板强度达到设计值的95%后，拆除临时支座，完成体系转换。
在临时支座φ219mm钢管的底部用氧炔焰割一小孔，轻敲管壁，则管内的干砂即会漏出，同时上面的混凝土圆块也会掉入管内，抽出钢管即拆除了临时支座。
(完整word版)35m小箱梁架设方案(双导梁架桥机)要点
35m小箱梁架设施工技术方案1、编制依照1.1 本标段合同文件；1.2 施工设计图纸及施工图设计技术交底报告；1.3 龙口至青岛高速公路莱西至城阳段项目工程建设管理手册；1.4 山东省高速公路施工标准化管理指南；1.5 《公路工程查验评定标准》（JTG F80/1 —2004）；《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011 ；1.7 《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 ；1.8 本标段整体施工组织设计和整体施工进度计划；1.9 现场踏勘检查所获得的相关资料；1.10 我单位施工实力、架桥设施及长远从事公路工程所积累的丰富施工经验。
2、编制原则2.1 严格依照设计文件、技术规范和质量查收标准的原则。
能够正确指导施工，保证工程质量优异。
2.2 坚持脚扎实地的原则。
脚扎实地的确定工期、施工方案，保证按期、优异、安全、高效达成本工程建设任务。
2.3 依照我单位现有的施工技术水平，结合近似工程施工经验及施工机械设施配套能力。
3、工程大要我标段 K139+460分别立交，位于平曲线超高段，横向左高右低，桥面横坡 3%，纵向上坡，坡度，斜交 65°。
桥梁上部采用预应力混凝土箱梁简支转连续结构，全桥16孔，孔径均为 35m，分左右幅，一孔单幅 6片小箱梁，全桥共有 35m小箱梁 192片。
小箱梁在预制场集中预制，预制场设置在 K138+600～K139+080段路基上，距离待架桥位 0号台（架设起点）约 100m。
预制箱梁均为顶宽 2.4 米，底宽 1.0 米，梁高 1.8 米，纵桥向梁与梁之间设现浇湿接缝，箱梁中到中之间的距离为。
预制箱梁分边跨中梁、边跨边梁、中跨中梁、中跨边梁四各种类。
箱梁最大重量约120t 。
桥台顶采用 GYZF4300×76mm四氟滑板支座，桥墩顶采用 GYZ450× 84mm圆板橡胶支座。
采用 XFQJ40/160（Ⅰ）桥式架桥机进行小箱梁架设。
35m箱梁预制施工方案
35m箱梁预制施工方案本页仅作为文档页封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March35m预制箱梁施工方案一、工程概况及主要工程量运城至灵宝高速公路LJ1合同段工程，主线设有K4+五龙峪沟大桥和ZK5+515荻峪沟大桥2座。
五龙峪沟大桥采用左右幅错孔布置，左幅和右幅上部结构分别采用13*35m和14*35m预应力砼先简支后连续箱梁；荻峪沟大桥采用左右幅错孔布置，左幅和右幅上部结构分别采用6*35m和7*35m预应力砼先简支后连续箱梁。
35m预制箱梁共计160片，其中C50砼7170.1m3，钢筋，钢铰线210T。
五龙峪沟大桥中每跨预制箱梁8片，其中中梁、边梁各4片。
一片中跨中梁主要工程量：C50砼42.4m3，Ø8定位钢筋144㎏，Ø10钢筋2064㎏；Φ12钢筋4167㎏，Φ20钢筋947㎏，Φ25钢筋1019㎏；一片中跨边梁主要工程量：C50砼45.5m3，Ø8定位钢筋144㎏，Ø10钢筋2156㎏；Φ12钢筋4239㎏，Φ16钢筋1023㎏，Φ20钢筋947㎏，Φ25钢筋1077㎏；钢绞线数量单幅一孔，中跨1738㎏，边跨869㎏；预应力锚具单幅一孔，锚具BM15-4边跨16套，中跨32套；锚具BM15-5边跨12套，中跨24套；波纹管Ø内=70×25mm边跨108m，中跨216m；Ø内=90×25mm 边跨64m，中跨128m。
二、主要应用标准和规范《公路工程技术标准》﹙JTGB01-2003﹚《公路桥涵施工技术规范》﹙JTJ041-2000﹚《公路工程质量检验评定标准》﹙JTGF80/1-2004﹚三、工期安排：计划开工日期为2010年6月20日，完工时间为2010年11月20日。
在施工中，每道工序完成后自检，自检合格后报请监理工程师。
35m小箱梁架设方案设计(双导梁架桥机)
35m小箱梁架设施工技术方案1、编制依据1.1本标段合同文件；1.2施工设计图纸及施工图设计技术交底报告；1.3龙口至青岛高速公路莱西至城阳段项目工程建设管理手册；1.4山东省高速公路施工标准化管理指南；1.5《公路工程检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；1.6《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011；1.7《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95；1.8本标段总体施工组织设计和总体施工进度计划；1.9现场踏勘调查所获得的相关资料；1.10我单位施工实力、架桥设备及长期从事公路工程所积累的丰富施工经验。
2、编制原则2.1严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。
能够正确指导施工，确保工程质量优良。
2.2坚持实事求是的原则。
实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效完成本工程建设任务。
2.3根据我单位现有的施工技术水平，结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。
3、工程概况我标段K139+460分离立交，位于平曲线超高段，横向左高右低，桥面横坡3%，纵向上坡，坡度，斜交65°。
桥梁上部采用预应力混凝土箱梁简支转连续结构，全桥16孔，孔径均为35m，分左右幅，一孔单幅6片小箱梁，全桥共有35m小箱梁192片。
小箱梁在预制场集中预制，预制场设置在K138+600～K139+080段路基上，距离待架桥位0号台（架设起点）约100m。
预制箱梁均为顶宽2.4米，底宽1.0米，梁高1.8米，纵桥向梁与梁之间设0.386m 现浇湿接缝，箱梁中到中之间的距离为2.82m。
预制箱梁分边跨中梁、边跨边梁、中跨中梁、中跨边梁四种类型。
箱梁最大重量约120t。
300×76mm四氟滑板支座，桥墩顶采用GYZ450×84mm圆板橡胶桥台顶采用GYZF4支座。
采用XFQJ40/160（Ⅰ）桥式架桥机进行小箱梁架设。
4、工期安排4.1总体计划安排根据K139+460分离立交桥梁下部结构的施工进度，预制梁场制梁、存梁能力以及箱梁架设能力、施工经验，并结合运架设备到场拼装时间等重要因素，合理安排工期，初步确定于2013年11月12日开始架设第一孔箱梁（左幅第一孔），2014年6月30日前架设完成最后一孔箱梁（右幅第16孔）。
35米预应力小箱梁架设施工方案(可编辑)
35米预应力小箱梁架设施工方案上跨二广高速桥、朱家仓互通A匝道桥35米预应力小箱梁架设施工方案一、工程概况K76+571.875上跨二广高速桥共有35米预应力小箱梁2孔×6片12片,AK0+230朱家仓互通A匝道桥共有预应力小箱梁2孔×3片6片。
两座桥上部结构均为2-35米先简支后连续箱梁。
箱梁采用多箱独立预制,由预制标负责施工;简支安装,现浇连续接头形成先简支后连续的结构体系由我标负责。
预制箱梁顶宽中梁2.4米,边梁2.85米,底宽1.0米,梁高2.0米,斜交135°匝道斜交130°,桥面横坡2%,纵桥向梁与梁之间设1.04米(匝道桥0.4米)现浇湿接缝,箱梁中到中之间的距离为3.44米(匝道桥为2.8米)。
预制箱梁分边跨中梁、边跨边梁两种类型。
箱梁最大安装重量:边梁127.8T,中梁122.4T。
预制箱梁、横梁、现浇接头、湿接缝均采用C50砼。
桥台采用GYZF4275×72mm滑板圆板式橡胶支座,桥墩采用GYZ400×88mm普通板式橡胶支座。
二、施工准备1、在墩顶、盖梁施工完毕后,2、施工人员3、施工机械4、施工材料三、施工工艺四、施工方法1、施工准备(1)用全站仪对本桥跨距进行认真复核,提供架梁前的第一手资料。
根据实际放出的线路中心线里程,在桥墩顶面放出每孔箱梁的纵向中心线及其端线,以及支座中心点等,根据实际放出的线路中心线和墩中心里程,在盖梁支座垫石混凝土在到强度后测量放出板端位置横线及支座中心位置和底部轮廓线,在梁端位置横线上定出各梁底部边缘的点,为梁的安装做好准备。
(2)对支座垫石进行抄平,严格控制垫石的平整度和标高,永久支座和临时支座都已准备到位。
(3)对施工区域进行封闭,保证安全。
(4)架桥桥对架梁施工人员认真的进行技术交底,合理组织施工人员、施工机械。
2、架桥机(1)架桥机组成双导梁架桥机结构组成,由起重行车,主横梁,主横梁纵移台车,主导梁,辅导梁,辅支腿,前支腿,后支腿,前横梁,整机横移台车,前、后摇滚总成,滚压泵站,前、后横联,电气控制等组成。
35米箱梁架设方案
贵安新区金马路道路工程1标段(K0+000～K4+200)段土建工程35m箱梁架设施工方案编制：审核：批准：中铁一局集团贵安新区金马路1标项目经理部二○一三年十月一、工程概况本标段1#桥在K1+413.588～K1+835.860范围内跨越102省道及贵黄高速公路，跨径组合为左幅11×35m、右幅为11×35 m简支变连续小箱梁。
上部机构采用预制吊装施工，下部结构采用重力式桥台，桥墩采用大悬臂双柱墩，桥梁全长394m；单幅桥宽21.5米，桥梁面积16942㎡。
在施工左幅3#、4#桥墩基础及右幅2#、3#桥墩基础时应对横跨102省道进行防护围挡。
本桥还需横跨贵黄高速公路，在箱梁梁架设时应对跨贵黄高速及102省道进行防护。
3#桥位于K3+288.7～K3+400.7范围内跨越林东煤矿支线，跨径布置为3×35m简支变连续小箱梁，桥梁分孔线的法线与道路中线夹角为0°，为正交桥左右幅桥梁全长均为112m，单幅桥宽21.5m；4#桥位于K3+663～K3+707范围内跨越规划湖林支线，跨境布置为1×35m简支小箱梁，桥梁分孔线的法线与道路中线夹角为0°，为正交桥左右幅桥梁全长均为44m，标段内共有15跨210片35m小箱梁需进行架设。
二、项目部架梁施工组织机构三、施工总体规划根据施工的工期要求和现场条件、梁跨现场实际情况，快贵黄高速公路大桥拟采用1套型号为DF40-150Ⅲ导梁架桥机，从1#桥台向0#桥台方向轴进行预制梁的架设。
本标段跨贵黄高速公路大桥架梁施工拟从2013年12月5日开始至同年12月25日完工并清场，合计工期约20天。
四、架桥机技术参数、拼装和施工要求4.1 DF40-150Ⅲ主要技术性能参数如下：4.1.1单片35m预制箱梁重量分析：K1+629跨贵黄高速大桥由左、右两幅独立的桥梁组成，共11跨，合计154片梁，中跨梁长34.40m，边跨梁长34.66m，单片中跨中梁混凝土总方量为：42m3 (查施工设计图纸), 单片中跨边梁混凝土总方量为：42m3，单片边跨中梁混凝土总方量为：43m3, 单片边跨边梁混凝土总方量为：543m3，取砼最大数值，方量按C55砼理论重计算（C55砼理论重查施工配合比）：2400kg/m3×42.5=102000kg，折合吨位为：102T，钢材重约：10 T（其中包括箱梁、堵头、齿板、封锚钢筋及钢绞线）,二者合计总重量为112T，DF40-150Ⅲ导梁架桥机总吨位为150T，因此满足施工要求。
35m后张法预制小箱梁的施工方案
高架桥35m预制小箱梁的施工技术摘要详细介绍了35m预制小箱梁的预制工艺和安装施工技术。
结合现场施工条件，对预制场地、台坐、箱梁定型组合钢模、混凝土施工等进行了施工优化，并加强夏季质量控制措施。
箱梁的安装，采用了轨道平车运梁，架桥机吊装。
施工上因地制宜，确保了箱梁施工质量。
所提供的方法和措施，为类似工程提供借鉴和参考。
关键词高架桥；小箱梁；预制；运输；吊装1 工程概况江苏无锡金城路东段工程D标，位于沪宁高速公路无锡东出口。
工程主线高架桥主桥全长210m共6跨，其中跨沪宁高速2跨已实施，本次施工Z31～Z35共4跨，计140m。
桥梁上部结构采用跨径35m的简支小箱梁，斜交33.308°，梅清路下穿Z32～Z33跨，并需确保交通，如图l所示。
高架桥宽48m，分左右两幅，中间空10m，见图2。
左幅宽30m，每跨7片箱梁，右幅宽18m，每跨4片箱梁，全桥共44片箱梁，设计单片梁重136t。
图1 桥梁纵断面示意图 (m)图2 箱粱横断面示意图（m)2 施工特点1) 施工工期紧，并处于夏季6、7、8三个月，对混凝土的施工质量、养护提出更高要求。
2) 预制箱梁跨径大，整体性要求高，施工中必须杜绝施工冷缝，模板、钢筋、混凝土、预应力等施工必须保证质量。
3) 箱梁预制场地至桥位安装位置距离350m。
无良好运输道路，给箱梁运输安装带来一定困难。
4) 箱梁设计重量有136t，并要确保交通施工。
箱梁安装有较高技术要求。
3 施工方案的选择1) 预制场地。
根据现场条件及施工进度，预制场地范围为21m×190m，包括堆梁区、预制区、混凝土通道、钢筋堆放及加工区。
预制场共建15个台座，箱梁堆放区采用双层堆放，最大存梁12片。
预制场安装2台LM一80×2型龙门吊配合起梁吊运。
2) 箱梁制作。
箱梁预制为炎热的夏季，每根箱梁混凝土50～60m3。
如浇筑混凝土顺序采用先底板完成后，再放置内模和绑扎顶层钢筋，当中有约3h间隔，必然易产生冷缝、工作缝。
小箱梁架设首件施工方案
小箱梁架设首件施工方案一、工程简介1.1 工程概况篁庄大道跨线桥上部采用35m跨预应力小箱梁，全桥小箱梁共72片。
梁长边跨为34.62米，中跨为34.40米。
梁高180cm，底宽100cm，底部设置5cm半径的圆弧倒角，中梁顶部梁宽240cm，边梁顶部梁宽285cm。
小箱梁最大混凝土方为边跨边梁46.4 m³，重约120.64吨。
7-8#墩之间有跨路高压线（10KV），道路右侧有10KV高压线。
起重机与架空线的最小安全距离见下表。
二、施工准备2.1 技术准备⑴图纸会审项目总工组织项目部技术、生产人员熟悉图纸，认真学习掌握施工图的内容、要求和特点，同时针对有关施工技术和图纸存在的疑点做好记录，通过会审，对图纸中存在的问题，与设计、建设、监理共同协商解决。
熟悉结构各部位截面尺寸、标高，制定模板初步设计方案。
⑵吊车进场强要进行场地平整，验算地基承载力是否满足要求。
⑶盖梁、小箱梁、支座、垫石等构件经检查评定质量合格，起吊时所有设备准备齐全，场地清理及路基填筑完成，请监理工程师批准后正式进行梁板安装施工。
⑷小箱梁架设前必须完成以下工作内容：①垫石标高及平面位置复测以及小箱梁实体结构尺寸检查，确保梁体安装准确性。
②运梁路线所经道路进行适当的修整，确保梁体运输过程中，平板车有足够的宽度转弯，以保证梁板运输安全。
2.2材料准备根据本工程实际情况，小箱梁已经在梁场预制完成，只需运输至施工现场即可吊装。
根据桥位现场地形条件，小箱梁预制场地的位置及本项目多次对同型梁板的安装经验，基于现有场地条件，决定采用预制场龙门吊起梁，将预制好的小箱梁吊装在平板车上从预制场运至施工现场，预制场→银湖大道→启超大道→新会大道→新峰路→会木路→江杜路→施工现场。
2.3机具准备主要施工机具表表2.3-12.4 人员组织作业人员配置表表2.4-1根据总的工期计划，项目部将投入充足的资源，以保证工期计划的实现，项目部拟投入的管理人员见表3.3-1。
35米预制箱梁的施工工艺
腹板 底板
严格对照施工图纸进行绑扎钢筋，钢筋的数量、间 距必须符合规范要求，绑扎要牢固，波纹管圆顺 平滑。安装内外模时，必须拼装到位、无错台， 表面应平整，并均匀涂刷腹模剂。
顶板 浇筑
严格对照施工图纸进行顶板钢筋 的绑扎，锚下用加强筋加固，绑 扎牢固，间距满足规范要求。混 凝土浇筑采用“先底板、后腹板 、再顶板”的顺序，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ凝土振捣 要充分夯实，达到不过振、不漏 振，混凝土放料时采用漏斗放料 ，混凝土由拌合站统一供应，保 证分层厚度不大于30cm。振捣采 用插入式振动与高频附着式振动 器相结合。浇筑完成后，及时修 整、抹平。待初凝后，二次收浆 后，及时进行检毛，并覆盖土工 布、洒水养护，养护时间不少于7 天，保证混凝土面湿润。
35 米 箱 梁 预 制
小亚郎桥主梁采用35米箱梁共计126片(其中，中梁 90片，边梁36片)。全桥第一~第三联采用等高度 的预制预应力混凝土简支变连续小箱梁，C55混 凝土场地浇筑。小箱梁边梁宽度为2.75米，中梁 宽度为2.4米，梁高1.8米。箱梁跨中区域顶板厚 0.18米，底板厚0.18米，腹板厚0.18米，箱梁支 点处腹板加厚至0.32米，底板加厚至0.32米。湿 接缝宽度为0.50米。主梁纵向正弯矩预应力钢束 布置在腹板内，采用5或4-7Ф5钢铰线，采用两端 张拉。顶板负弯矩预应力钢铰线采用4或5-7Ф5钢 铰线，两端或单端张拉。张拉均以应力为主，伸 长值作为校核的双控措施。内外模均采用定型钢 模，外模5套，内模5套，能满足每天2片计划梁 的生产。现在制梁台座16个，龙门吊3台，其中 最大起重量为150t，存梁区2个。
预应力张拉
当试块强度达到要求后，进行预 应力钢铰线的张拉。张拉采用油 表与千斤顶相结合，按 0~10%~20%~103%行程顺序， 两端同时进行张拉，并分别量取 实际伸长值。当到应力103%后持 压3~5min后，两端同时进行回油 。计算实际伸长值并与理论伸长 值进行比较，误差范围在正负6% 以内。张拉完毕后，用砂轮切割 机切割钢铰线，外露3~5cm，并 及时用素灰将锚头封住。
35M预制箱梁架设施工方案
35M预制箱梁架设施工方案预制箱梁是一种重要的预制构件，广泛应用于大型桥梁的梁架设施工中。
下面是一个关于35米预制箱梁架设施工方案的详细介绍，包括工程准备、设备和材料准备、施工流程以及安全措施等。
一、工程准备1.确定预制箱梁的具体数量、类型、尺寸和长度等工程要求。
2.根据预制箱梁的尺寸和重量等参数，确定施工所需的大型机械设备和起重设备。
3.按照预制箱梁架设的位置，设立合适的施工平台和支撑架，确保施工安全和操作便利。
4.制定详细的施工计划，并安排好各项人员和设备的调度。
二、设备和材料准备1.大型机械设备：起重机、吊车、搅拌站等。
2.预制箱梁：根据工程要求预先生产好的预制箱梁。
3.吊具和固定设备：主要包括吊索、吊具、固定牵引机构等。
4.辅助工具：包括螺栓切割机、电钻、起重带、脚手架等。
三、施工流程1.安装支撑架：根据设计要求和地基条件，安装和调整支撑架，确保支撑架牢固可靠。
2.安装吊杆和固定设备：根据预制箱梁的尺寸和重量，使用吊杆和固定设备进行吊装准备。
3.吊装预制箱梁：根据施工计划，使用起重机和吊具将预制箱梁吊装到预定位置。
4.调整预制箱梁位置：根据设计要求，使用各种辅助工具和固定设备，调整和固定预制箱梁的位置和姿态。
5.连接预制箱梁：使用螺栓等连接件，将各个预制箱梁连接成整体梁体。
6.检查和修复：对架设好的梁体进行检查，确保连接牢固和位置正确，并及时修复发现的问题。
7.浇筑砼：在预制箱梁架设完成后，进行砼浇筑，加固梁体的稳定性和承载能力。
四、安全措施1.搭建安全平台：为施工人员搭建安全平台，保证他们的安全作业。
2.脚手架设置：在需要的地方设置脚手架，方便施工人员进行高空作业。
3.安全绳索：工作人员必须系好安全绳索，以防止意外坠落。
4.标志标牌：设置必要的标志标牌，提醒施工人员和过往人员注意安全。
5.安全培训：对施工人员进行必要的施工安全培训，并严格执行施工现场的安全控制措施。
以上是关于35米预制箱梁架设施工方案的详细介绍，根据具体工程的要求和情况，还需要结合实际情况进行相应的调整和优化。
高速跨线桥35米预制箱梁工程施工组织设计方案
高速跨线桥35米预制箱梁施工方案一、工程概况南绕城高速高速公路工程二合同段，包括主线工程和辅道工程。
主线工程起点桩号K27+600(西南环互通起点），终点桩号K45+400(东南环互通终点），工程容包括路基、路面、排水工程，包括西南环互通、体育大街互通、国道107互通、国道308互通、东南环互通。
本桥为市南绕城高速公路西南环互通上一座跨线桥，中心桩号LK28+327.78，交角75°，桥梁上部结构为3*35+4*35+4*35装配式预应力混凝土小箱梁+45钢混组合梁+4*35装配式预应力混凝土小箱梁+3*35现浇箱梁+2*35装配式预应力混凝土小箱梁+65+65钢混组合梁+3*35+3*30装配式预应力混凝土小箱梁+3*25现浇箱梁；。
本桥共有35米预制箱梁125片。
二、编制依据1.市南绕城高速公路工程项目工程招（投）标文件及相关资料2.交通部颁发的现行公路工程标准、规、规程及国家标准、规、规程3.《公路桥涵施工技术规》JTG/T F50-20114.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20045.施工现场实地考察情况及收集的相关资料三、人员、机械设备组织人员配备情况机械配备情况四、施工计划工期计划开工日期：2015年4月21日计划完工日期：2015年9月5日五、箱梁预制施工方案1．箱梁台座的施工台座主要承受来自构件拉的全部应力及箱梁自身的重量，所以台座制作的好坏直接关系到箱梁的质量。
我标段的箱梁台座设计为梁长加0.2米，0.92米宽，0.27米高，纵向按二次抛物线设置，在跨中按图纸要求设置向下的反预拱度，上铺7㎜厚的钢板。
台座基础设置在场作业区，场作业区全部浇筑20cmC30混凝土，以满足拉起拱后两端对地基承载力的要求，保证在拉时台座的牢固、不破坏。
2．模板(1).模板的制作预制箱梁的模板虽是施工过程中的临时结构，但却十分的重要，它不仅控制梁体尺寸的精度，而且对箱梁质量有直接影响。
35米箱梁安装施工方案
神河高速公路LJZ-1标项目部35米箱梁安装施工专项方案山西路桥建设集团神河高速公路LJZ-1项目部二〇一二年七月二十五日35米箱梁安装施工方案一、工程概况：K11+527义井1号桥为5-35m预应力箱梁桥梁，起止桩号为K11+436.5—K11+617.5，桥长181.4m，上部结构采用5孔先简支后连续预应力混凝土箱梁,下部结构采用柱式墩、肋板台，灌注桩基础。
全桥共计5跨35m，前右角90度，共有35m 箱梁40片。
为确保工程进度，我合同段计划进行35m箱梁安装，为加强箱梁安装的安全、质量管理，努力消除安全隐患，进一步提高安装施工工艺，现上报该桥箱梁安装方案。
二、主要施工方法1、吊装平面示意图图表 12、准备工作盖梁、箱梁构件经检查评定质量合格，支座的受力情况及安装位置符合设计要求，起吊时所有设备准备齐全，场地清理处理完成，请监理工程师批准后正式进行箱梁安装施工。
架设方法的选择根据桥位地形条件，箱梁预制场地的位置及本部多次对同型箱梁的安装经验，基于现有准备，决定采用预制场吊车起梁，把预制箱梁装在运输车上从预制场拖运至0#桥台处。
用吊机起吊，缓慢移至放在盖梁上，逐步安装4块箱梁后，采用双吊机抬吊法使箱梁逐步安装就位。
三、总体施工计划及安排：1、计划5天安装16片35m预应力箱梁。
箱梁安装施工拟定于2012年7月30日—2012年8月1日。
2、根据本工程的特点及施工场地等因素，箱梁安装顺序为：首先安装1跨，然后2跨，再安装3跨，再安装4跨，再安装5跨，每跨按梁板编号1、2、3、4逐块安装。
3、吊装方法：1）、运梁方式，预制场负责装车，投入2台100t汽车吊车进行装车，并派出2台大型运梁专用车运输预制梁，运梁车运梁至吊梁现场，在现场由2台150T吊车卸梁并实施吊装，跨间吊梁顺序一般由现场安排。
跨内吊装全部从便道方向靠拢。
（即现场道路两侧最远距离向最近方向架设）2）、边跨箱梁在距端头50cm处预留了吊装孔，穿过吊装孔吊装预制梁捆扎起吊钢丝绳时，先用预先焊制的角钢包住箱梁上预留的吊装孔，然后进行吊装；中跨箱梁吊装时直接用角钢包裹住吊装位置直接进行吊装。
35m箱梁预应力施工方案
预制箱梁预应力施工技术方案1、工程概述预制场负责预制30m箱梁192根，35m箱梁72根，共计264根箱梁。
箱梁采用单独预制，预制箱梁为后张法预应力砼结构。
预制箱梁分端跨边梁，端跨中梁，中跨边梁，中跨中梁四种型号预制，箱梁砼强度等级为C50，30m —根箱梁最大方量为36.3m3, 35m 一根箱梁最大方量为46.5m3。
本预制场箱梁预应力工程数量见表1。
表1箱梁工程数量二、预应力施工工艺流程图1 箱梁预应力施工工艺流程框图三、预应力施工预制箱梁采用纵向单向预应力体系，预应力钢束均采用0日5.24钢绞线，其技术标准符合ASTMA416-97规定，R y b=1860MPa，预应力张拉控制应力为0.75R,b= 1395MPa。
预应力钢束均采用两端端张拉，预应力钢束张拉严格按照设计提供的张拉顺序和张拉控制力进行。
施加预应力在混凝土强度达到设计强度的90%以后进行，预应力钢束采用张拉应力与伸长量双控，伸长量误差在±6%以内。
预应力张拉设备主要采用YDC1100型及QYC270型的液压千斤顶，张拉时应对称进行。
1、箱梁预应力施工程序预应力张拉顺序为先纵向后横向，各断面预应力钢束均对称进行。
箱梁预应力施工顺序为：波纹管及锚垫板安装、固定（与钢筋绑扎同时进行）f穿钢绞线f锚具安装、千斤顶安装f预应力束张拉f孔道压浆f 封锚。
2、波纹管制安箱梁预应力孔道采用金属波纹管成孔。
波纹管采用专用卷制机现场卷制，随卷随用。
波纹管卷制成型后，应取样进行径向刚度、抗渗漏试验，合格后方可使用。
波纹管采取分段下料、现场安装接长，接长采用大一号的波纹管套接，在波纹管接头处一定要将波纹管接口用小锤整平，以防在穿束时引起波纹管翻卷导致管道堵塞，各接头处使用防水胶布缠裹严密，以防漏浆。
波纹管按设计给定的曲线要素安设，位置要准确，采用“井”字形架立钢筋固定预应力钢束。
用于纵向预应力钢绞线定位的“井”字形架立钢筋，在直线段按100cm间距设置，曲线段按50cm的间距设置；用于横向预应力钢绞线定位的架立钢筋，按100cm间距设置。
35米箱梁施工方案
施工工艺1、后张35米预应力箱梁的预制施工（1）工艺流程：平整场地→制作底座→绑扎底、腹板钢筋（安装正弯矩波纹管及垫板）→安装侧模→安装芯模→安装端模→绑扎顶板钢筋（安装负弯矩波纹管及锚垫板）→浇筑混凝土→刷毛、养生→压试件→穿束→预应力张拉→压浆→封锚→移梁（2）铺设底模：在底模上铺塑料胶片，以确保小箱梁板底光亮美观。
底座施工时预埋Φ22mm塑料管，以备固定预制梁外模。
（3）绑扎钢筋：a、钢筋制作前进行拉伸、调直、除锈，技术要求按施工图和《公路桥涵施工技术规范》有关规定执行。
b、底模上涂脱模剂后，定出各种结构钢筋的位置，然后绑扎固定。
c、钢筋与底部、侧模均用砂浆垫块作保护层，间距不大于40cm，并相互错开布置，严防露筋。
d、安装钢筋时，用湿毛巾擦干净塑料胶片，保证板底洁净。
e、波纹管定位钢筋采用“井”字型定位架按标定位置点焊在钢筋骨架的非受力钢筋上，直线段间距为1m，曲线段上间距为50cm，采用的形式，以防位置错动。
波纹管接头处的连接管采用大一个直径级别的同类管道，其连接长度为被连接管道内径的5—7倍，该处缠裹紧密防止水泥浆渗入。
预制箱梁浇筑砼之前在波纹管内先穿入略小直径的硬塑芯管以防止管道变形或堵塞，混凝土初凝前设专人抽拔塑料管以防堵塞。
正弯矩波纹管严格按图纸的位置准确安装，波纹管弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，波纹管预埋前用空压机将管内污物吹净，检查有无破损，破损的不在使用，保证预留孔道位置的准确、平顺，端部的预埋钢垫板垂直于孔道的中心线。
（4）模板支立：a、模板采用平整度好，刚度符合要求的定型钢模，脱模剂采用同一品种的优质机油，不使用废机油等油料，且不污染钢筋、钢绞线。
在绑扎好底板、腹板钢筋，并经监理工程师检验合格后支立外模板，模板支立前先涂抹隔离剂，外模板的高度由水准仪控制，竖直度用垂球检测，高度由地脚螺丝调节。
外模板的整体刚度由顶板和底模上对拉螺栓和顶板支撑以及模板架上的地脚螺栓控制、固定。
35m箱梁吊装架设专项施工安全技术方案
35m箱梁吊装架设专项施工安全技术方案编制:复核:一、概况xx高速公路N0.6合同段xx河特大桥，全长1164m。
该桥上部结构采用5联33跨35m装配式预应力玲连续箱梁，共264片箱梁。
箱梁吊装首先采用150T龙门吊机起吊箱梁运至临时支墩横向运梁台车上，横向运梁台车把箱梁运至与纵向运梁台车轨道活动接头处，然后在横向运梁台车上用千斤顶将箱梁顶起，纵向运梁台车就位，横向运梁台车退出的施工转换方法，然后再由纵向运梁台车将箱梁运至架桥机所在的孔位，由架桥机进行架设的施工方法。
根据预制箱梁梁场位于第15孔的特点，本桥采用依次架设第15孔至33孔箱梁的架设方法，然后调头再依次架设第14孔至第1 孔间的所有箱梁架设施工。
二、箱梁吊装架设专项施工安全技术方案箱梁架设属高空作业施工，安全问题尤为重要。
在架梁施工过程中必须坚决贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立健全的安全生产保证体系和各级安全岗位责任制。
尤其对大型起吊设备150T龙门吊机和HDJH40/140架桥机是安全控制的重点。
（一）150T龙门吊机吊装施工1、龙门吊机属大型桥梁起吊专用设备，起吊作业必须分工明确, 统一指挥，并设专职指挥员、专职操作员、专职电工和专职安全检查员。
施工前对参加人员应进行安全技术交底，有严格的施工组织及防范措施，确保施工安全。
在使用前必须经过全面检查、试吊并办理签证后方可投入使用。
2、龙门吊机起吊箱梁过程中，要认真细心，起吊要稳定和同步, 采用直径为巾41.5钢丝绳，钢丝绳兜底要平衡，钢丝绳与梁体接触处要用护脚衬垫，防止损伤梁体。
3、经常观察龙门吊机走行轨道及轨道基础下沉，轨道接头处，轨道定位等情况，如有异常，及时妥善处理及向上级汇报，待问题处理后方可进行继续施工。
4、对所用的机械、设备应全面检查、维修、保养和试运转，以保施工顺利进行。
5、雨、雪、雾、五级以上大风等恶劣天气严禁作业。
停止作业时必须用缆绳稳固龙门吊机和起吊天车，并要切断电源，以防发生意外。
(整理)35M预制箱梁架设施工方案(精简).
郑州市大学南路与西南绕城高速公路互通式立交工程C匝道桥箱梁架设施工方案湖南省郴州公路桥梁建设有限责任公司DXNLLJ-SG项目经理部二零一四年三月一日C匝道桥箱梁架设施工方案一、工程概况郑州市大学南路与西南绕城高速公路互通式立交工程桥梁平面定线根据总体规划线位布局进行布置，我标段共施工7座桥梁.主线1#桥：中心桩号MRK34+996.483,交角84°，桥长106.4m，桥跨布置为：4*25m，左、右幅均宽21m，桥面横坡双向2%，上跨大学南路及辅道，上部采用装配式预应力混凝土连续箱梁。
主线2#桥：中心桩号MRK35+553.354，交角70°，桥长37.04m，桥跨布置为2*16m，左幅宽17m,右幅宽22.3m，桥面横坡双向2%，上部采用预应力混凝土空心板。
被交路桥：被交路桥左幅：中心桩号CRK2+390.743，交角90°，桥长100.80m，桥跨布置为：4*25m，桥面双向2%横坡。
被交路桥右幅：中心桩号CRK2+415.743，交角90°，桥长150.80m，桥跨布置为：6*25m，桥面双向2%横坡，上跨现状冲沟，上部采用装配式预应力混凝土连续箱梁。
C匝道桥：中心桩号CK0+875.516，交角80°，桥长106.400m，桥跨布置为：4*25m,本桥为C匝道上新建桥梁，全宽15.5m,桥面横坡双向2%，上跨大学南路及辅道，上部采用装配式预应力混凝土连续箱梁。
F匝道桥：中心桩号FKO+182.096，交角95.5°，桥长28.58，桥跨布置为：1*11.5m，本桥为F匝道上新建桥梁，全宽8.5m，桥面横坡单向4%，上跨FZ辅道，采用单箱单室箱型框架结构。
G匝道桥：中心桩号GKO+140.371，交角82.5°，桥长28.62m，桥跨布置为：1*11.5，本桥为G匝道上新建桥梁，全宽8.5m，桥面横坡单向4%，上跨FZ辅道，采用单箱单室箱型框架结构。
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35米预应力小箱梁架设施工方案上跨二广高速桥、朱家仓互通A匝道桥35米预应力小箱梁架设施工方案一、工程概况K76+571.875上跨二广高速桥共有35米预应力小箱梁2孔×6片12片,AK0+230朱家仓互通A匝道桥共有预应力小箱梁2孔×3片6片。
两座桥上部结构均为2-35米先简支后连续箱梁。
箱梁采用多箱独立预制,由预制标负责施工;简支安装,现浇连续接头形成先简支后连续的结构体系由我标负责。
预制箱梁顶宽中梁2.4米,边梁2.85米,底宽1.0米,梁高2.0米,斜交135°匝道斜交130°,桥面横坡2%,纵桥向梁与梁之间设1.04米(匝道桥0.4米)现浇湿接缝,箱梁中到中之间的距离为3.44米(匝道桥为2.8米)。
预制箱梁分边跨中梁、边跨边梁两种类型。
箱梁最大安装重量:边梁127.8T,中梁122.4T。
预制箱梁、横梁、现浇接头、湿接缝均采用C50砼。
桥台采用GYZF4275×72mm滑板圆板式橡胶支座,桥墩采用GYZ400×88mm普通板式橡胶支座。
二、施工准备1、在墩顶、盖梁施工完毕后,2、施工人员3、施工机械4、施工材料三、施工工艺四、施工方法1、施工准备(1)用全站仪对本桥跨距进行认真复核,提供架梁前的第一手资料。
根据实际放出的线路中心线里程,在桥墩顶面放出每孔箱梁的纵向中心线及其端线,以及支座中心点等,根据实际放出的线路中心线和墩中心里程,在盖梁支座垫石混凝土在到强度后测量放出板端位置横线及支座中心位置和底部轮廓线,在梁端位置横线上定出各梁底部边缘的点,为梁的安装做好准备。
(2)对支座垫石进行抄平,严格控制垫石的平整度和标高,永久支座和临时支座都已准备到位。
(3)对施工区域进行封闭,保证安全。
(4)架桥桥对架梁施工人员认真的进行技术交底,合理组织施工人员、施工机械。
2、架桥机(1)架桥机组成双导梁架桥机结构组成,由起重行车,主横梁,主横梁纵移台车,主导梁,辅导梁,辅支腿,前支腿,后支腿,前横梁,整机横移台车,前、后摇滚总成,滚压泵站,前、后横联,电气控制等组成。
又可分为整机横移行走系统,主辅纵梁及支撑系统,吊梁起落、横移、纵移系统,导梁纵移系统,摇滚台车纵移系统,边梁起吊系统,电器控制系统。
①整机横移行走系统:由4个行走台车组成,每个台车由行走箱体,齿轮、行走钢轮等组成,通过减速机带动齿轮、齿圈及行走钢轮在铺好的轨道上行走,实现整机横移目的。
②主辅纵梁及支撑系统:整个纵梁由主导梁、辅导梁、销轴等组成,各节导梁之间用销轴连接,两纵梁之间通过前,后横联及斜拉连成一体。
支撑系统由前,后摇滚台车作为主要支撑,前支腿,后支腿,辅支腿作为辅助支撑。
③吊梁起落、横移、纵移系统:由4个主横梁、4台横梁纵移台车,2个起重行车等组成,卷扬机安装在卷扬行走小车上,卷扬小车通过减速电机带动链轮,小车架及钢轮在主横梁轨道上行走,实现卷扬机起吊的横向移动,两个主横梁与两个横梁纵移台车用螺栓连接成一体,由减速电机带动齿轮、齿圈、行走钢轮等组成的台车在导梁桁架的轨道上纵向移动,卷扬机起吊重物,作上,下运动,从而实现整个架梁过程的横向、纵向、升降运动过程。
④导梁纵移系统:4台摇滚总成装于导梁下弦处,导梁靠下弦与主动摇滚之间产生的摩擦力作纵向移动。
⑤摇滚台车纵移系统:由电动葫芦与摇滚台车组成,前支腿、后支腿、辅支腿作为辅助支撑摇滚台车离开地面,电动葫芦与摇滚台车用弯板和销铀连成一体,在重力作用下,电动葫芦接触导梁下弦,电动葫芦就在下弦铺好的轨道上行走,带动摇滚台车纵向移动,到达预定的位置。
⑥液压第统由液压泵站、液压缸及一系列液压元件等组成,每侧纵梁上装有油缸,泵站,泵站作为油缸的动力源,其中在2个油缸用于边梁起吊,另外3个油缸分别位于纵梁的前、中、后位置,用于整机的辅助支撑、整机抬起。
⑦边梁起吊系统由泵站、4个边梁油缸组成,经泵站输出动力,通过油缸,起吊钢丝绳及吊具,在主桁架下侧吊起边梁,整机横移后,边梁就位,左端泵站及油缸就位左边梁,右端泵站及油缸就位右边梁。
⑧电气控制系统由主控箱、操作箱、控制回路等组成,能同时及分别控制24台电机按工作程序进行工作。
(2)架桥机性能指标双导梁架桥机主要技术性能指标:架桥跨径≤40m:额定起吊重量130T:适宜纵坡土3%:抗风力≤6级:有效起吊高度:4.lm:架设桥型:R≥350m=450:整机功率80.EKU:外型尺寸:90135×13546×8140?.(3)架桥机拼装架桥机在西台桥台处拼装,全过程由工长跟踪负责,拼装按照先支腿、后主导梁、最后台车及机电系统的顺序进行,在安装完成后,必须进行调试。
箱梁安装施工示意图3、支座安装(1)永久支座桥台先安装永久支座,箱梁直接支撑在永久支座上。
安装永久支座时垫石要先凿毛,再用环氧树脂砂浆找平到垫石设计标高。
箱梁张拉后存在2~3cm的上拱,为保证桥面铺装厚度及标高,垫石标高比设计下调3cm。
永久支座的连接螺栓要深入盖梁不小于10cm,再用环氧树脂砂浆填充空隙,环氧树脂砂浆达到强度后方可安装梁。
(2)临时支座箱梁先安装在临时支座上,临时支座顶面标高与永久支座顶面标高相齐平。
永久支座钢板直接与接头砼底部浇在一起。
待负弯矩钢绞线张拉后,再将临时支座拆除,将梁体重量由永久支座承受。
临时支座采用双砂筒结构,外钢管内径φ300mm,壁厚10mm,内钢管外径φ295mm,壁厚10mm,每个砂筒低口位置开一个活动的门。
由于盖梁存在0.83%的横坡,为保证每个砂筒的压缩量一致,高度一致,在临时支座位置浇筑5cm厚C40临时支座垫石。
砂筒压缩量应提前在压力机上试验,确定其值。
临时支座砂筒示意图如下:砂筒内采用优质石英砂,用1.25mm筛子筛出大颗粒,烘干后放入砂筒中,砂筒中的数量根据砂筒高度,需卸荷高度等综合考虑。
内塞与外筒之间浇热沥青封水,使砂稳定,同时保证使用过程中砂不受潮出现徐变和引起卸荷困难。
浇筑墩顶连续接头混凝土,张拉连续钢束后,撤除砂箱,使箱梁支撑在永久支座上。
4、箱梁运输箱梁达到设计强度,张拉压浆完毕,且管道压浆强度达到设计要求后,利用龙门架将箱梁自预制厂吊至运梁车上,运梁车通过施工便道及高速公路运至架梁施工现场。
用架桥机起吊箱梁两端,安装就位。
在运输的过程中,要注意运行平稳、均匀,时刻注意箱梁的变化(尤其是倾斜度),及时发现问题,及时处理。
5、箱梁安装施工工艺(1)喂梁:运梁车将箱梁运至架桥机下。
(2)捆绑梁:在预留吊装位置孔内安装钢丝绳吊带,起吊时先应慢速,当箱梁脱离运梁车后,架桥机两侧要同步升降,使箱梁在起吊过程中保持水平;架桥机运梁时应严密监视电机是否同步,否则应及时采取措施。
(3)落梁:架梁前先放出每个垫石的横向、纵向中心线及梁端横向、纵向中心线,安好临时支座,当梁运至横向、纵向中心线与支承垫石横向、纵向中心线重合后洛梁,架梁好后要用垂球检查梁的竖直度,经技术人员检查梁架设合格后方可拆除吊带,并且需及时加固已架设好的梁,边梁不容许单独过夜放置。
6、安装要求及稳定安全措施本桥横向共设8片箱梁,按由左到右依次为1#-8#,安装时全幅进行。
由于考虑到架桥机横移的稳定性及盖梁悬臂的受力,进行边梁安装时必须先将边梁临时安装在次梁位置上,再利用架桥面外单桁架重新吊起边梁,外移至边梁位置。
又由于边梁要进行两次吊装,孤立在盖梁边缘,而梁本身重心不在支座中心上,稳定性较差,所以次边梁和边梁同时加固安装定位。
架梁顺序定为1#、2#、3#、4#、8#、7#、6#、5#.7、边梁和次边梁的安装1)、内侧横隔板下垫枕木,由于边梁重心在外侧,故在边梁外侧设原木支撑,并应使梁体向内微倾,绝对禁止因内隔板下垫得过高而使梁体外倾。
2)、边梁端头钢筋应和桥台钢筋或已架设好的梁的钢筋焊接连成整体。
架桥机桁架运行至边梁顶,套索设置吊点,经检查无误,将油缸上行至索具受力后,再除去梁体临时支座固定。
架桥机单桁架顶撑油缸受力起吊。
吊起边梁向外行至已安好的临时支座上,经检查梁体中心线与支座中心重合后,梁体下落就位,用垂球吊线检测箱梁两端头竖向是否垂直(垂直度≤1.2%)。
如果不垂直,箱梁须再次起吊,直到垂直为止,加固边梁。
要特别注意的是,在2#中梁未横移到位时,此时的临时稳定措施是整跨安装的重点,因为此时边梁处于孤立状态,而箱梁重心又不在支座中心上,同时,2#中梁横移安装时,还有可能对该边梁存在碰撞及扰动,存在许多不稳定因素。
8、中梁安装中梁安装需在边梁安装好后进行,待边梁安装、固定后,进行中梁的安装,安装时主要注意事项为:1)、运行平稳、到位后,位置必须准确无误后方可下落。
2)、下落时,要特别注意防止撞到边梁,翼缘预留接缝钢筋过长且与边梁互相交叉,安装时应充分注意相互的干扰,将箱梁下放到翼缘板将接触时,暂停下落,有冲突的地方注意观察,及时调整位置,经确定无冲突时才下放。
3)、就位后立即焊接隔板钢筋,使半幅形成整体,同时隔板下垫平。
9、箱梁顶标高的控制在箱梁安装但未加固时,用水准仪测试梁顶标高,如果因砂筒沉降而偏低,可以在砂筒顶垫钢板,钢板厚度由顶标高控制。
10、架桥机过跨架桥机安装箱梁过孔机构工作情况及箱梁吊装系统见图4:待一跨安装好后,架桥机向前推进,以便安装下一跨。
1)后支架前移:先垫好后支腿下垫木,用水平尺超平,使后支腿压在垫木上,后横轨离开桥面(其高度能保证后台车及其横轨一次前移18m)。
开动后电葫芦前行,当后摇滚台车行至距主导梁前端19m时停止。
将后摇滚台车落于桥面且落实。
2)主导梁前移:确认摇滚架上与导梁无挂联,同时启动前后摇滚和导梁上两纵移台车,使导梁前移(当辅支腿到达前桥台时停止),纵移台车后移(两纵移台车移至尾部停止)。
3)桥机转角:架桥面转角原理是靠调整导梁下弦与前摇滚上两平滚的间隙来实现的。
因此,架桥面转角时,开动后横移台车向右幅横移,直至前摇滚上导梁下弦与两平滚无间隙时停止。
将中支腿顶出,使前部横轨离开枕木。
调整前摇滚架与导梁纵向垂直,再顶出前支架至前部横轨落实于枕木上。
这时桥面恢复转角前的状态。
如果转角满足不了架桥要求,可再重复以上动作。
直至桥机摆正为止。
桥面转角时曲线桥安装的重点。
4)前后支架前移就位:顶出中支腿,使前台车及横轨离开桥台。
然后前支架整体前移,直至前台车行至前桥台落梁一边上方时止。
辅支腿缩回至前台车枕木能够落实于桥台上。
注意,前支架固定时要与前桥台平行。
然后顶出中后支腿,至后支架便于前移为止。
开动后电葫芦前行至距前支架37m时止。
将中后支腿缩回,后台车落实于桥面上。
此时后支架固定应与前支架平行。
5)主导梁前移就位:同时启动前后摇滚,使导梁前移。
当主导梁前端距其后的前支架中心1m左右时停止。
然后将前后摇滚架与导梁锁紧。