小汽轮机调节指令与反馈偏差大原因分析与故障处理 闵银旭
汽轮机负荷波动原因分析和处理措施
汽轮机负荷波动原因分析和处理措施以长江动力Q3052C型汽轮机为例，针对汽轮发电机组在运行中出现
功率波动的问题，通过对505E控制系统调节回路各环节的分析和试验，找出了EH油内含颗粒杂质过多是造成该问题的主要原因，并结
合实际工况通过控制器内部PID参数整定消除部分影响。
列举运行
中可能出现的问题，提出分析建议和处理措施。
湖北大峪口化工有限责任公司3#机为长江动力Q3052C型。
在试车
成功后一段时间，突然出现电负荷有大幅波动且滞后很大现象。
经
多方排查，检测出EH油质不达标准，经处理后虽已无明显波动现象，但控制滞后还是较大。
根据实际工况重新整定PID参数后，基本能
达到工艺控制要求。
调节回路波动主要原因分析
2.1主控制器（505E）故障
2.2转速传感器、功率变送器故障 2.3位移传感器故障。
汽轮机运行中调节系统常见故障分析
汽轮机运行中调节系统常见故障分析汽轮机运行中调节系统常见故障分析1：引言本文档旨在对汽轮机运行中调节系统常见故障进行分析，以帮助工程师和操作人员更好地理解和解决故障问题。
调节系统是汽轮机运行中至关重要的组成部分，负责控制和调整汽轮机的运行参数，保障其正常运行。
2：主要部件及原理2.1 汽轮机调节系统概述描述汽轮机调节系统的总体结构，包括主调节器、辅助调节器、调节控制回路等组成部分，以及调节系统的基本工作原理。
2.2 主调节器介绍主调节器的工作原理和常见故障，如电气故障、机械故障等。
详细描述了不同类型主调节器的故障特点和解决方法。
2.3 辅助调节器讲解辅助调节器的功能和作用，涉及到的主要故障类型，如开关故障、信号传输故障等，以及诊断和排除这些故障的方法。
3：常见故障分析3.1 传感器故障分析传感器故障的原因和表现，如传感器失效、传感器偏差等。
提供检测方法和解决故障的措施。
3.2 控制回路故障讨论控制回路故障的种类，包括控制回路断路、闭环不稳定等情况。
提供故障排查的步骤和技巧。
3.3 调节器失效分析调节器失效的原因，如调节器损坏、调节器控制逻辑错误等。
提供应对故障的解决方案。
3.4 调节阀故障讨论调节阀故障的原因和现象，如阀门堵塞、阀门漏气等。
提供修复调节阀故障的建议。
4：附件本文档涉及的附件包括相关图表、技术规范和检测报告等，供读者参考和深入了解。
5：法律名词及注释5.1 法律名词本文档涉及到的与法律相关的名词，如安全法规、环保法规等，提供简要的解释和说明。
5.2 注释对文中出现的专业术语进行注释和解释，以方便读者理解。
浅谈汽轮机调节系统常见缺陷及消除办法
浅谈汽轮机调节系统常见缺陷及消除办法摘要：在我国社会经济快速发展的态势下, 汽轮机作为一种重要的能量转换设备在火力发电厂中得到了较为广泛的应用。
汽轮机运用过程中可以实现热能向动能的转变, 同时它对提高生产工作效率也具有十分重要的影响作用。
汽轮机的调节系统影响汽轮机的稳定性，当调节系统发生故障会导致汽轮机无法正常进行能源的转化和可持续利用。
本文针对汽轮机调节系统的常见缺陷进行讨论，提出相应的解决办法。
关键词：汽轮机；调节系统；常见缺陷；消除办法汽轮机调节系统是由电子控制器、操作系统、执行系统、保护机构、以及油系统这五个部分组成的。
其整体系统结构是在先进的网络技术与控制技术推动下实现的。
可以为汽轮机系统提供强大的技术支持与保护功能，不但提高了汽轮机系统运行的可靠性，也提高了汽轮机功率、频率等运行参数的精度，是汽轮机发电安全的保障。
1 汽轮机调节系统概述汽轮机调节系统的主要构成部分为电子控制器、油系统以及保护系统等，故障发生的主要部位是油系统和保护系统以及执行系统部分。
我国目前对于汽轮机的修理由原来对于机组的大量定期修理变成了现在的预测维修状态，而调节系统的故障诊断成为实现预测修理的重要部分，能够帮助我国尽快实现预测维修。
因此，对于调节系统的了解和故障分析能够帮助解决整个机组的安全问题，有利于汽轮机调节系统的正常运行。
系统的管理主要通过高压的控制油系统和润滑油系统来实现。
这两种油系统对于整个汽轮机的调节系统有十分重要的功能。
润滑油系统主要是保证汽轮机供油环节得以稳定进行。
执行系统部分的功能主要是依靠高压控制油来保证驱动机构的驱动力，从而对整体汽阀进行有效控制。
汽轮机调节系统的保护系统主要由危急遮断器等部件组成，主要负责在汽轮机调节系统出现超速或者是其他的故障时，进行保护以及安全停机，保证整个汽轮机的安全运行。
目前我国汽轮机实现并网之后，汽轮机的旋转速度已经作为一个提前反馈的信号来对整个汽轮机的调节系统进行整体的掌控。
关于 150MW 汽轮发电机组调试故障原因分析及处理探讨
关于 150MW 汽轮发电机组调试故障原因分析及处理探讨摘要：阳春新钢铁有效责任公司为高效利用富余煤气等余热资源，保护环境，拟停用现有中温中压参数机组，在现有煤气发电机组西侧预留场地建设一座150MW超高温亚临界发电机组。
150MW汽轮发电机组作为我公司的重要设备，一旦设备运行过程中发生故障，将直接影响我司安全、高效的生产。
本文主要以设备调试时容易产生的故障为出发点，在分析故障产生原因的基础上，探讨切实可行的处理措施，以此来进一步保证150MW汽轮发电机组的正常运行。
关键词：150MW；汽轮发电机组；故障调试；故障处理150MW汽轮发电机组是我司中的重要设备，不仅价格昂贵，应用成本较高，而且设备的运行状态也对我司经济效益和社会效益具有直接影响。
在过去的时间里，为了保证设备投入使用后能够正常运行，通常会有一个设备调试启动的环节，以此来检测设备的各个参数是否满足运行需求。
在调试过程中，轴系振动超标是150MW汽轮发电机组的一个主要故障，由此引发的打闸停机或跳机现象导致设备无法正常运行。
因此，具体分析故障产生的机理并采取相应的改进措施至关重要，需要技术部门对其给予高度重视。
一、振动超标及原因就以往对150MW汽轮发电机组调试的情况来看，调试启动中，经常会出现振动爬升速度快、振动幅值波动大以及过程时间持续短等现象。
同时，静部件伴有异常的摩擦声，转子在发生轻微热弯曲的同时产生膨胀现象，膨胀程度多大于汽缸；过一阶临界转速后不久振动即超标。
通过长时间的调试和对故障的分析我们总结了出现故障的原因主要集中在运行参数不当、转子受到不均匀轴向推力以及轴承稳定性恶化等几个方面，在上述几种因素的影响下，致使设备运行中产生振动超标。
1、轴向力不均匀引发大幅度振动在150MW汽轮发电机组调试中，一旦出现大幅度振动，将会直接导致机组设备故障频生，且运行效率降低，甚至还会致使汽轮机组罢工，从而给我司带来不同程度的经济损失。
之所以会产生振动，很大一部分原因是由于轴向力不均匀导致的。
汽轮机运行中调节系统常见故障原因分析
、
（ １ ） 压 力 调 节
供 热 式汽 轮 机 常 采 用 压 力 调 节 模 式 。 波 纹 管 调 压 器 是 其 常 用 工 具 。 在 调 节 压 力 时， 以 压 力 作 为 信 号 作 用 于 波 纹 管 ， 通 过 与弹 簧 在 物 理 的 作 用 下压 力变 形 ，从 而 实 现 位移 输 出 。 （ ２ ）流 量 调 节 流 量 调 节 常 常 应 用 于 流 体 机 械 如 驱 动 高炉 鼓 风 机 的 变 速 汽 轮机 中 。通 常 通 过 孔 板 两侧 之 间 的压力 差测 出流量 信 号 。
一
前 言
汽 轮 机 调节 系 统 具有 控 制 汽 轮 机 组 转 速 、 功 率 的 功 能 ， 其 可 靠 性 直 接 关 系 到 电 网 的稳 定 性 和 供 电安 全 ， 因此 解 决 汽 轮 机 运 行 中调 节 系 统 出现 故 障 的 因 素 ，提 高 汽 轮 机 调 节 系 统 的 可 控 性 、 调节 的准 确 性 具 有 非 常 重要 的现 实 意义 。 汽 轮机 调 节系 统 汽 轮 机 调 节 系 统 主 要 由 五 大 部 分 组 成 ， 即 电子 控 制 器 、操 作 系 统 、 油 系 统 、 执 行 机 构 、 保 护 系 统 。 保 证 汽 轮 机 机 组 的 高 品 质 输 出 和 系 统 正 常 运 行 ， 满 足 动 力 系 统 使 用 需 求 是 汽 轮 机 调 节 系 统 的 主 要 功 能 。汽 轮 机 调 节 系 统 常见 的三 种 调 节 方 式 是 ：压 力调 节 、流 量调 节 、转速 调 节 。
故障原 因分析
段 勇 中国石 油天然 气股 份有 限公 司抚顺 石 化分 公司 烯烃厂 给排 水车 间
汽轮机运行中调节系统常见故障分析
汽轮机运行中调节系统常见故障分析汽轮机经过了较长时间的发展，目前已成为各火电厂的重要动力设备之一，汽轮机需要在高温度、高压力和高转速的情况下进行工作，所以稳定的工作条件对其运行是具有非常重要的意义的，也是保证其进行电力输出时稳定性的前提。
汽轮机在运行过程中，其所转化的电能无法进行大量的存储，但用户的负荷也不是固定的，所以汽轮机在生产过程中，需要根据用户的要求对生产的电能量随时进行调整。
当负荷发生变动时即需要调节系统来对出力进行改变，所以调节系统在保证汽轮机稳定运行过程中具有非常重要的意义。
标签：汽轮机；运行；调节系统；故障；分析1 汽轮机调节系统的结构组成与调节原理汽轮机调节系统主要由五大部分组成，即电子控制器、操作系统、油系统、执行机构、保护系统，其中故障主要出现在油系统、执行机构以及保护系统中。
油系统包括高压控制油系统与润滑油系统。
高压控制油系统由油泵、卸压阀、高压蓄能器、滤油器、冷油器、油箱等部件构成；润滑油泵由主机拖动，负责提供透平油；执行机构主要由电液伺服阀、伺服阀放大器、油动机组、线性位移变换器（LVDT ）、快速卸载阀等组成，油动机可以为驱动机构提供驱动力，从而控制高压主汽阀与调节汽阀、中压主汽阀与调节汽阀的动作；保护系统由AST 遮断电磁阀、OPC 超速保护电磁阀、危急遮断器等部件组成，负责在系统因为超速、振动超限等因素出现时实行保护以及安全停机。
汽轮机并网后汽轮机转速将作为电网负荷扰动前馈信号，发电机功率作为功率反馈信号，调节系统应用串级控制系统实现负荷的自动控制，DEH 采用了先进的计算机技术以及控制技术为汽轮机组体提供了强大的控制与保护，提高了机组的运行可靠性以及功率、频率等参数的调节精度。
然而，由于DEH 系统部件精密度高，电液伺服阀、电磁阀等零件的动静配合间隙很小，对液压油比较敏感，因此高压抗燃油数字电液控制系统的维护成本却远高于传统的机械液压控制系统。
2 汽轮机运行中调节系统故障分析2.1 油系故障分析油质不良是引起调节系统出现故障的主要原因之一，汽轮机中的燃油主要是由三芳基磷酸这种化合物组合而成，人工合成的三芳基磷酸本身很容易在空气中发生氧化反应，分解成一种酸性油脂物质，而较差的油脂，则更不具稳定性，分解出的酸性油脂更多。
某热电厂汽轮机高调门指令、反馈偏差大的分析及处理
某热电厂汽轮机高调门指令、反馈偏差大的分析及处理作者：李林来源：《科学与财富》2019年第04期摘要：针对某热电厂#1机组高调门指令、反馈偏差逐年变大的问题，通过分析高调门伺服系统及高调门调节保安系统，推断出油路中有杂质影响通油流量是故障的主要原因，并判断堵在高压油动机滑阀底部的可能性最大，停机后证实确有钨金碎块堵在该处。
关键词：高压油动机;滑阀;DDV阀;钨金块;主油泵某热电厂安装2台100MW热电联产机组，2005年投产，哈汽厂一次调节单抽汽式汽轮机，单个高调门通过凸轮控制4个进汽调节阀。
2013年以来，该厂#1机组高调门指令、反馈之间偏差自开机后逐渐变大，之后基本稳定在某一值，该值呈逐年递增趋势。
经过热工和机务专业协作，分析高调门控制油路含杂质是故障的主要原因，之后清理杂质并加强滤油后故障得到彻底处理。
1设备结构及工作原理1.1 高调门调节保安系统哈汽N110/C68-8.83/0.981机组高调门调节保安系统。
机组运行时，主油泵将压力油油压提升至2.0MPa，一路压力油经高压油动机滑阀补给一次脉冲油，另一路经粗滤、精滤、DDV 阀补给一次脉冲油。
一次脉冲油连接危急遮断器滑阀、OPC滑阀、可调节流阀。
高调门电调系统、伺服控制系统的动力油使用机组透平润滑油源，无EH油系统。
1.2 电调控制系统汽轮机调速系统采用上海新华的DEH-ⅢA型数字低压纯电调控制系统。
伺服控制系统由伺服控制卡（VPC）、伺服阀（DDV）、油动机、LVDT等构成。
DEH 阀位指令和OFFSET信号（启动偏置）求和，通过VPC卡输出±10mA信号控制DDV阀，由DDV阀将电信号转换成脉冲的液压信号，该油压送入油动机以准确控制油动机位移，当LVTD#1、LVTD#2高选值和DEH阀位指令相等时阀门停止运动，形成闭环控制回路。
2故障现象由于机械磨损、阀门静态调试存在偏差等原因，该型机组高调门指令、反馈偏差值在3%内属正常，但近年来该偏差值已逐步超过6%。
汽轮机调节系统工作不稳定分析
1调节系统静态特性不良�� 1．1调节系统迟缓率过大�实践证明，调节系统工作不稳定，常和迟缓率过大有关，特别是对于杠杆联接的调节系统工程，迟缓率过大更是造成调节系统摆动的普遍原因。
因为迟缓率的存在将会使转速和功率产生如下范围的变化：�△n=δn0△N=NHε/δ�其中：△n、△N：转速和功率的变化值；ε：调速系统迟缓率；δ：调速系统速度变动率；n0、NH：额定转速和功率。
�由上式可知，迟缓率越大，则转速及负荷的变化值也越大。
�传动放大机构与配汽机构的迟缓率过大，通常是由于调节部件连杆接头的卡涩、松旷、滑阀过封度过大等原因造成。
对于上述容易磨损的零件应经常注意维修、更换；传动接头的松旷、游隙过大，可以重新施套圆孔，配制硬制材料的销钉（应注意销钉的材质一定要低于连接主件的材质）等办法加以消除。
�调节系统的迟缓率过大，有时是由于调节部件的卡涩造成的，它不象连接松旷、滑阀过封度过大那样经常存在着，而通常表现为不等值的，有时是间断的，所以它对调节系统的影响也通常表现为非周期的、不等幅和间断的。
如当调节部件长期停留在某一工况工作时，容易出现卡涩，而在调节部件经过大幅度反复活动以后，卡涩又会消失。
由于卡涩造成的调节系统迟缓率过大，通过静态特性试验，并不一定能够得到准确的迟缓率，所以就不能单纯依靠静态特性试验，而需要耐心的观察和反复的试验，才能查清造成卡涩的原因，从而采取有效的措施。
�调节系统部件卡涩的最显著的特征就是活动部件经常处于静止的滞涩状态。
并且在工况变化时，系统的油压往往大幅度地偏离正常数值，当看到运行机组的油动机完全处于静止时，并不说明调节系统工作的稳定，而是存在卡涩，正常工作的活动部件应有一定的脉动。
�造成调节系统卡涩的原因是多方面的，我们在调试或运行中最常见的有：活动间隙结垢（如调门阀杆和阀套结盐垢）、油质不清洁（如油中含有硬质机械杂质等）、调节主件锈蚀（如油中进水)、金属材料蠕胀、调节部件间隙过大或过小以及调节元件结构不合理（如润滑不良、滑阀液压卡涩紧力过大）等等。
小型汽轮机运行故障与分析.
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三、冷油器漏油致使机组发生烧瓦事故
• 安徽省某化工厂热电站的2#机组（B3—35/5型）于1988年 6月份的一天凌晨5时30分发生了此故障。 • 1、故障现象 • 事故发生前的一个月时间里，运行人员就已经发现油 箱油位在缓慢下降，油系统管道没有发现漏油现象，各种 油压均正常。随着运行时间的变化，油箱油位逐渐下降加 快，事故前一天的下午5点向油箱里加了一桶新油，直至第 二天的凌晨5时10分主油泵入口油压出现波动，由0.07MPa 降到0.04MPa，调速油压由0.7MPa降到0.55MPa，脉冲油压 及轴向位移油压、润滑油压也开始波动和降低。运行人员 立即启动汽轮油泵进行紧急停机，由于启动汽轮油泵时操 作过快，致使汽轮油泵超速而损坏；此时，再启动电动油 泵已无济于事，油箱油位已降到电动油泵进口的下方，各 道轴承由于无润滑油而造成烧瓦事故。
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一、注油器滤网堵塞，致使机组被迫停机
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二、汽轮油泵出口逆止阀关闭不严，致使机 组不能维持空负荷运行
• • • 3、事故预防及措施 ⑴当机组发生此故障时，应立即启动汽轮油泵， 保证机组的润滑用油，防止机组发生烧瓦和飞车事故。 ⑵当机组转速达到2880r/min停用辅助油泵时，应 特别注意主油泵能否建立正常的油压，以满足机组调节 及润滑系统用油。操作上应缓慢关小汽轮油泵进汽阀， 当确信主油泵工作正常后，方可完全关闭进汽阀门。 ⑶由于运行规程规定机组停机后，为保证机组大 轴的润滑和冷却，汽轮油泵必须要运行3~4小时；在此 期间，汽轮油泵受注蒸汽压力波动而变化，导致汽轮油 泵自启动装置频繁动作，致使逆止阀内的球体一次次受 到撞击而变形和损坏。为此采取如下措施： ①机组停机后，严格控制汽轮油泵的进汽压力和 出口油压在规定的范围内； ② 停机期间停用汽轮油泵自启动装置运行，防止 逆止阀球体受到撞击而损坏。
汽轮机调节系统常见故障及案例分析
汽轮机调节系统常见故障及案例分析摘要：对汽轮机调节系统常见故障进行原因分析，根据我厂南汽135MW机组实际运行情况提出相关解决方案。
关键词：汽轮机；调门；EH油；蓄能器目前容量125MW以上的机组调节系统用油广泛采用高压抗燃油（以下简称EH油），该介质为三芳基磷酸脂油，具有很好的阻燃性和润滑特性，但运行条件和要求极高。
在使用过程中高温环境会加速它的劣化，造成酸值升高和固体颗粒物增加。
酸值升高会对液压部件产生腐蚀，颗粒污染会使液压部件卡涩和磨损，进而会造成调节系统调门波动或卡涩等故障的出现。
因此运行中必须加强抗燃油系统的运行维护管理，监视其酸度、黏度、含水量、颗粒度、电阻率等指标。
汽轮机调节系统主要由EH油站、EH油管道、高低压蓄能器、AST/OPC电磁阀组件、各主汽门油动机、各主汽门油动机、危急保安装置等部分组成。
在机组启停、运行中常见的故障主要有EH油水分酸值过高、主汽门无法全开、运行中调门波动、调门卡涩、EH油泵流量异常、DDV阀阀芯位置波动等，下面就对这些常见故障配合我厂南汽135MW一次中间再热机组运行实际逐一进行案例分析，提出解决对策。
同时根据本厂EH油系统冲洗维护经验，提出相关的建议。
一、EH油水分酸值过高的问题机组运行中EH油水分过高即会造成酸值超标，长期存在会对系统中元件(比如密封圈、滑阀凸肩、阀杯密封面等)的腐蚀作用，降低系统工作的安全性，造成漏油、内漏、元件卡涩拒绝动作等故障。
以我厂两台南汽135MW机组为例，油样分析时经常会发现油色加重，水分酸值超标。
原因分析：1）EH油温度过高，主要表现在靠近汽轮机本体保温不完全，造成EH油管道局部过热，长期存在造成油质老化，酸值超标。
2）EH油站周围空气中水分高，油站排气口硅胶失效。
应对措施：1）对汽轮机本体靠近EH油管道部位加强保温或采取隔离手段，保证油管道局部不超过65℃。
2）日常运行中及时查看EH油站顶部排气口硅胶颜色，发现变色及时更换。
汽轮机调节系统常见故障及处理分析
汽轮机调节系统常见故障及处理分析摘要：在电厂的日常生产中，汽轮机是极为重要的一项设备，如果汽轮机出现了故障，将会会电厂的整体生产与运行造成很大影响。
为此，有必要对汽轮机调节系统中一些厂家的故障进行分析，并采用有效的处理措施，从而确保汽轮机可以获得安全、稳定的运作，文章对此开展了一系列的分析和研究。
关键词：汽轮机；调节系统；故障；处理措施引言：伴随长期的发展，汽轮机已经变成了当前各个电厂极为关键的一项动力设备。
汽轮机必须处在高温、高压、高速的条件下开展工作。
为此，对汽轮机运行来讲，稳定的工作条件有着十分重要的意义，并且还是确保其输出功率维持稳定的重要前提。
在汽轮机运作的时候，它转换的电能不能进行大量储存，然而用户负载并非固定的，因此，汽轮机在进行生产的时候，产生的电能应结合客户的需求随时进行调整，在负荷出现变化的时候，有必要对系统进行调整来改变输出，因此，在确保汽轮机有序运作的时候，调节系统有着极为重要的意义。
1汽轮机调节系统结构介绍汽轮机调节系统可以对机组的整体输出质量进行保障，维护系统良好运作，对电厂应用需求进行满足。
现如今，汽轮机调节系统通畅包含了对压力、流量、转速这三部分调节的方法。
一般情况下，压力调节的方式通常在供热式汽轮机中进行使用，而经常使用的为波纹管调节器。
在压力调节的时候，其往往将压力当作信号对波纹管进作用，弹簧在物理作用下出现变形，以此完成位移输出。
伴随科学技术的进程，发电机组的机组容量也获得了显著的提升。
而机组电气液压调节体系，也就是人们常说的电液调节的形成往往是因为机组利用滑式压、单元制的运作方法，但是在汽轮调节系统进行运作的时候，因为它必定会牵涉到再热机组，所以导致系统在运作的时候，机组电网集中调度系统十分容易发生故障，与此同时，机组的起动和停止的频率也会获得极大的提升，这些状况的存在通常都是造成电液调节发生的根本条件。
电液调节系统在运作的时候，执行机构通常是由各种液压元件共同组成，使其拥有了超速跳闸等各种各样的性能。
汽轮机调速系统波动原因分析与处理
汽轮机调速系统波动原因分析与处理摘要：调速系统是汽轮机重要组成部分之一，直接影响着系统的日常运行安全生产和运行。
这意味着调速系统用于故障点、表现、原因、分析和处理程序中，作为汽轮机稳定运行的参考。
关键词：汽轮机；调速系统；故障分析调速系统由感受机构、传动放大、执行和反馈装置组成。
其主要功能是通过调节进汽量来保持汽车车轮输出功率和负荷的平衡。
但实际上，运行由于制造、安装、维护和操作问题而异常。
尤其是调速系统摆动是运行中常见的问题。
这危及设施的安全和顺利运作。
调速系统的摆动意味着，尽管汽轮机的速度或载荷不保持相对恒定，但会发生较大的波动。
一、汽轮机调速系统工作原理汽轮机调速系统同时接收两个转速传感器发送的速度信号，并将接收的速度信号与转速设定值进行比较后发送执行信号。
信号转换器旨在支持机油压力。
二次油从底部进入不二次油，根据阀门组上下旋转摆动。
二次油形成五档油管，注入中间。
在稳定的工作条件下，气缸体底部的二次油由顶部弹簧平衡，气缸位于中间，滑阀封闭了中间套管上的孔，气缸进口回路锁定，油缸活塞无法工作，阀口保持不变。
二、从调节系统本身分析负荷摆动的原因1.透平油质量差对调速系统摆动的影响。
透平油质量对调速影响是普遍的。
油质量差这会影响控制系统的静态和动态特性，必须注意这一点。
设备的透平油质量必须保证质量。
不良主要包括油透明度低，机械污染多，尤其是固体物品由于蒸汽堵塞和石油中的水，这包括焊接、氧气、金属屑、沙子、灰尘等。
调速系统可能会卡涩，并且不同的错油门滑阀无法协同工作，从而导致其功能效率低下。
确保透平油质量符合要求。
首先，在设备投入生产之前，必须按照规范要求仔细完成油循环。
确保油质量符合要求。
油系统盲管的技术改造。
停机期间，防止机械杂质盲目流回油管系统。
其次，在操作过程中应及时调整前后密封件。
严格遵守油产品运行监督制度，发现油产品质量不合格，及时进行滤油。
2.油压波动对调速系统摆动影响。
（1）对于全液压脉冲信号调节系统设备，调节系统的输出油压变化是主油泵输出油压的变化。
汽轮机调速系统失控原因分析及对策
汽轮机调速系统失控原因分析及对策摘要：随着我国经济的发展，人们对电力的需求量越来越大，汽轮机是火电厂的主要设备之一，汽轮机能否正常运转关系着发电的效率，进而影响民生。
热电厂中的汽轮机在运行过程中会出现很多问题，因此，热电厂汽轮机检修及运行维护的高效性能够明显缩短整体检修工期，这对于提升热电厂的工作效率意义重大。
本文基于汽轮机调速系统失控原因分析及对策展开论述。
关键词：汽轮机；调速系统；失控原因；对策引言引起汽轮机调速系统波动的原因很多，针对相关问题，肯定会有相关现象及相关数据偏差的表现，作为生产管理人员就要根据现象，综合调节系统原理，多方面多角度地系统思考，才能更好地解决现场出现的各种故障和难题。
1汽轮机调速系统的结构迅速发展，汽轮机运行过程中独立运行的容量逐渐增加，在此过程中，单元电网集中运行时经常出现一定的问题，停顿次数不断增加，导致汽轮机系统液体调节，这种系统液体调节是整个调节系统由整个液压组件构成，操作器也由机构组件构成，具有恒定的闭环速度和超速跳闸的主要功能，因此调节过程中也存在一定的缺陷，仅在非常系统的速度也相对较低是出现这种现象的主要原因，因为在调节过程中，系统的静态特性是固定的，汽轮机本身存在的一系列空隙导致调节系统变慢，在这种情况下，汽轮机调节系统的静态特性保持不变。
现代数字技术和计算机技术运行过程中，为汽轮机技术的应用带来了巨大的推动力。
数字技术和计算机技术的出现研究了数字电液控制系统。
该系统在运行过程中利用数字计算机调节控制器，使整个系统正常可靠地运行，提高调节速度。
目前许多蒸汽轮机正在使用分布式控制方法来调节控制系统。
2汽轮机调速系统转速控制原理汽轮机转速由转速探头测出。
转速探头是１个磁阻发送器，它将测出的转速转换成相对应的电压信号。
电压信号被传输到ＴＳ３０００控制系统，与设定转速值进行比较，其偏差值经过ＴＳ３０００中的ＰＩＤ调节器（比例－积分－微分调节器）运算后，输出２０～１６０ｍＡ的电控信号；该信号在电液转换器中通过伺服活塞按比例关系被转换为机械位移，推动杠杆Ｂ进行运动；杠杆Ｂ上、下移动造成错油门Ｂ活塞杆上、下运动，使错油门Ｂ到油动机油门Ｂ的油路通道按需求被打通；动力油通过错油门Ｂ进入油动机油门Ｂ的油缸腔体，推动油动机活塞杆上、下运动，从而实现对汽轮机汽阀开度的调节。
试论汽轮机调节系统故障及对策
试论汽轮机调节系统故障及对策作者：刘紫微来源：《科学与技术》 2019年第5期■刘紫微摘要：汽轮机是一种高速旋转机械。
其调节系统的运行状态直接关系到机组的安全运行。
然而，由于调节系统设备多且复杂，许多部件在高温、高湿等恶劣条件下长期工作，异常或高故障率，直接影响机组的安全稳定运行。
国内外发生了多起致命事故。
在正常运行中，由于调节系统的失效，出现了负荷突变和速度波动等无法与电网连接的异常情况。
据不完全统计，汽轮机异常停机很大程度上是由调节系统故障引起的。
此外，随着设备越来越复杂，基于它们开发的故障检测诊断方法和容错设计方法在可靠性工程中发挥着越来越重要的作用。
关键词：汽轮机；调节系统；故障；对策1 汽轮机调节系统故障分析1.1 油质分析汽轮机油的作用主要是调节、润滑和冷却。
包括燃气轮机油、汽轮机油和抗氧轮机油。
油的质量直接影响汽轮机机组的安全经济运行。
在运行过程中，润滑油通过高温表面与空气（烟气）混合，以相当大的速度泵送循环，高压使用。
因此，对燃气轮机油的氧化稳定性和耐磨性提出了比涡轮油更好的要求。
由于油质量差的管理，油摄入量较低或不同的标志，当收到石油，它不是测试和添加到主油箱操作，此外，检查和维修的质量差，轴封间隙的不是标准的范围内调整，以及调整不当。
在运行中，轴封压力调整过大，不能将蒸汽泄漏到油文件中，造成油中水，造成调速和保护部件堵塞。
第二，调整系统零件转动油量。
目前，为了保证汽轮机组的安全经济运行，汽轮机油必须具有适当的粘度和温度以及良好的粘度。
具有良好的乳化性能和氧化稳定性等。
这些特点可以保证长期运行产生的泥沙较少，酸值没有明显增加，在不同温度下涡轮机组轴承的润滑效果良好。
1.2 自动主汽门故障自动主阀是汽轮机保护系统的执行装置。
当机组保护时，可立即切断汽轮机进气。
它属于快速关闭的门。
针对汽轮机自动主阀无法打开的问题，分析了汽轮机调节和安全系统的工作原理，发现存在主要故障。
在调节和安全系统调试之前，高压交流油泵的选择是低侧的，高压油压到达操作层时只有0.63mpa，其作用值仅略高于安全油的低限作用值0.6mpa，而安全油则取自高压。
某600MW机组小汽轮机安全油压波动大的原因分析及处理
某600MW机组小汽轮机安全油压波动大的原因分析及处理摘要:小汽轮机是汽动给水泵动力源，其调节保安系统是保证小汽轮机安全稳定运行的重要系统。
调节保安系统的设计及安装应保证在做高压遮断模块试验时安全油压波动值不能低到跳机值，并且有一定的余量，保证在做高压遮断模块试验时不会发生跳机，导致锅炉给水系统中断等恶性事故的发生。
调节保安系统部件设计的合理性和安装质量是调节保安系统可靠的前提，若由于部件及系统设计不合理或安装质量存在问题，可能发生汽动给水泵不能正常运行导致恶性事故的发生。
本文针对某电厂小汽轮机调节保安系统高压遮断模块存在的问题进行剖析，并彻底处理。
关键词:小汽轮机调节保安系统高压遮断模块安全油压波动1、前言某600MW机组小汽轮机（以下简称小机）单缸、单轴、单流、冲动式、纯凝汽轮机（型号：G7-1.0），汽动给水泵小机调节保安系统高压遮断模块设计为双通道、四只电磁阀控制，工作压力11.2MPa。
高压遮断模块安全油来自高压主汽阀油动机和低压主汽阀油动机上的φ0.8mm的节流孔。
安全油压低跳机值≤6.3MPa。
为了防止高压遮断模块油路系统及电磁阀发生故障，每月要对高压遮断模块电磁阀进行一次动作试验，以掌握设备系统动作情况及发现问题进行及时处理，在做电磁阀试验时两节流孔之间油压＞9.6MPa时4PS压力开关动作，油压＜4.8MPa时5PS压力开关动作，从而判断高压每块工作是否正常。
2、小机高压遮断模块存在的问题小机高压遮断模块在机组投运以来，在做5、6YV电磁阀试验时，一直存在着安全油母管压力瞬间大幅度下降到跳机值6.3MPa以下，又瞬间恢复到正常值11.2MPa，波动数值达4MPa，做试验时发生过多次小机跳闸的问题，试验时状态不稳定。
试验时发生小机跳机将造成锅炉汽包水位剧烈变化，易引起锅炉汽包水位低保护动作，威胁汽轮机组的安全稳定运行。
由于在试验过程中存在小汽机跳闸的风险，每次在做小机高压遮断模块试验都选择在机组低负荷时段或停机前，对运行造成一定风险。
汽轮机低压保安油油压低原因分析及故障处理 闵银旭
汽轮机低压保安油油压低原因分析及故障处理闵银旭发表时间：2019-06-05T17:06:52.040Z 来源：《电力设备》2019年第2期作者：闵银旭[导读] 摘要：针对某电厂#1机组启动挂闸时，高压密封油泵出口油压低，使薄膜阀上腔低压保安油油压过低，薄膜阀无法关闭，AST油压建立不起来，造成机组不能挂闸的问题，对高压密封油系统进行了全面检查、分析，找出了故障产生的原因并采取相应处理措施。
（华润电力（六枝）有限公司贵州六盘水 553408）摘要：针对某电厂#1机组启动挂闸时，高压密封油泵出口油压低，使薄膜阀上腔低压保安油油压过低，薄膜阀无法关闭，AST油压建立不起来，造成机组不能挂闸的问题，对高压密封油系统进行了全面检查、分析，找出了故障产生的原因并采取相应处理措施。
关键词：挂闸；薄膜阀；低压保安油；油压低1 前言某电厂装机容量为2×660MW，汽轮机为哈尔滨汽轮机厂超临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、凝汽式机组，型号为N660-24.2/566/566。
机组采用DEH数字式电液调节系统，系统的控制油为14MPa的高压抗燃油，低压保安油为0.7MPa的汽轮机油。
机组高压密封油泵布置于0米主油箱旁地面上，出口设置泄压阀保证油泵出口油压维持在1.1MPa左右，机组隔膜阀安装于前轴承箱右侧，连接着机组低压保安油系统与EH油系统，用于机械超速系统与ETS系统的动作联系，其作用是当机组机械超速系统动作，低压保安油油压下降时，薄膜阀动作，泄去危急遮断油总管的AST油，机组紧急停机。
机组正常运行时，低压保安油来自于主油泵出口润滑油，保安油进入薄膜阀上部腔室中，其作用力大于弹簧约束力，隔膜阀关闭，切断危急遮断油总管通向回油的通道，AST油压建立。
当机械超速机构或手动遮断装置动作时，使薄膜阀上腔保安油油压降低或消失，薄膜阀通过弹簧力打开，危急遮断油排至回油管，AST油迅速失压关闭所有进汽阀，实现机组紧急停机。
汽轮机调节系统故障及对策
试论汽轮机调节系统故障及对策摘要：汽轮机是一种将热能转换成动能的旋转机械。
汽轮机的调节系统是已经成为重要系统之一，它包括数字电液调节控制系统，高压控制油系统等。
本文就对汽轮发电机调节系统常见故障进行了研究，并提出可行预防和处理措拖，以期减少汽轮机故障发生几率。
关键词：汽轮机；调节；机械1 汽轮机调节系统故障分析1.1 油质分析汽轮机油的作用主要是调速作用，润滑作用和冷却作用。
包括燃气轮机油、水力汽轮机油、蒸汽轮机油和抗氧汽轮机油等。
油的质量直接影响汽轮机组的安全经济运行。
在运转过程中，润滑油受到高热表面作用，与空气（烟气）相混，以相当大的速率泵送和循环，并处于高压下使用。
所以，要求燃气轮机油比蒸汽轮机油具有更优良的高温氧化安定性和抗磨性。
由于油质管理不善，进油时是劣质油或标号不同，领回时未化验加入主油箱运行，再者是检修质量不良，轴封间隙调整未在标准范围内，调整不当，运行中轴封压力调得过大，漏汽到油档，造成油中进水，引起调速和保护部件卡涩。
其次，调节系统部件翻油。
目前，为确保汽轮机组的安全经济运行，汽轮机油必须具有适宜的粘温性和良好的粘度。
还有具有良好的抗乳化性和氧化安定性等。
这些特性能够保证在长期运行中生成的沉淀物要少，酸值增加不显著，同时还能保证汽轮机组的轴承在不同温度下均能得到良好的润滑。
1.2 自动主汽门故障自动主汽门是汽轮机保护系统的一个执行装置，当机组保护动作后，可以立即切断汽轮机进汽，属于快关门。
汽轮机组自动主汽门无法打开的问题，按常规考虑，在运用调节保安系统工作原理分析后发现出现该故障主要有当调节保安系统调试前，通过检查发现了高压交流油泵选型偏小，到运转层时高压油压力只有0.63mpa，仅比安全油低限动作值0.6mpa略高一点，而安全油取自高压油，因此难以保证正常的安全油压和油动机正常动作。
因此，我们必须要对其要求是动作可靠、迅速，通常要求其关闭时间不大于0.5秒。
这类现象是较常见的。
汽轮机调节系统故障排除分析
汽轮机调节系统故障排除分析摘要：汽轮机调节系统是一种基于自动控制理论的反馈控制系统。
控制系统的特点是执行控制系统的指令，控制汽轮机各进汽阀和调节阀的开度，调节汽轮机的蒸汽流量，以保证汽轮机的转速和负荷调节处于最佳状态。
直接影响汽轮机调节系统的安全运行。
一旦失败，部队就会发动攻击。
本文对汽轮机调节系统的故障及排除进行了研究。
关键词：汽轮机；电液控制系统；故障分析；应用经济的快速发展不仅促进了电力工业的快速发展，而且对电力系统运行的稳定性有很大的影响。
随着用电量的增加，电厂只能不断增加装机容量。
同时，随着电力体制改革的深入，厂网分开和电网招标投标，对电厂机组的整体性能和负荷适应性提出了更高的要求。
在当前电厂自动化建设过程中，汽轮机液压控制系统采用数字电液控制系统，大大提高了汽轮机控制系统的水平。
但由于控制系统本身的特殊性，电气系统在运行中仍存在许多问题，容易导致故障的发生，分析故障，采取科学合理的预防措施，保证汽轮机组的稳定运行，使电厂能为各行各业提供可靠的供电。
1调节系统故障1.1故障原因分析目前，在我国各大发电厂，汽轮机组普遍采用数字电液控制系统，该系统的应用，不仅能更好地满足各种工况的需要，而且对于满负荷自动控制也有着非常重要的作用。
然而，受某些因素和计算机软件、卡件可靠性的限制，数字电液控制系统在实际应用中还存在一些新的问题，需要分析和解决。
1.2采取的处理措施（1） UPS电源由电气主操作台和锅炉主运行输出供电，提高UPS电源的可靠性。
（2）锅炉及值长站辅助运行采用400V厂用电源。
（3）输出UPS电源为工程师站工控机供电，为历史数据站提供1000V UPS电源，保证即使跳闸也能记录历史数据。
2 电液调节系统油故障分析2.1 电液调节系统油温升高油品质量差是导致调速系统失效的主要原因之一。
汽轮机燃油主要由三芳基磷酸组成。
合成的三芳基磷酸本身在空气中容易氧化并分解成酸性油。
但是，越差的油就越不稳定，酸性越强的油就会分解。
汽轮机调节系统故障分析与解决办法
汽轮机调节系统故障分析与解决办法刘业;祁玲;袁伟飚【摘要】在汽轮机调试过程中,拉阀试验不正常,直接影响了汽轮机空负荷试车.通过查找原因并消除,汽轮机空负荷试车得以正常进行,为机组投运创造了条件.【期刊名称】《冶金动力》【年(卷),期】2011(000)002【总页数】3页(P47-49)【关键词】油动机;拉阀试验;word505;涡伺阀;调节滑阀;错油门【作者】刘业;祁玲;袁伟飚【作者单位】安阳钢铁公司动力厂,河南,安阳,455004;安阳钢铁公司动力厂,河南,安阳,455004;安阳钢铁公司动力厂,河南,安阳,455004【正文语种】中文【中图分类】TK261 前言安钢140 t/h干熄焦余热回收汽轮发电机组系高温高压抽凝式，其型号为C25-8.83/1.27。
该机组于2009年5月底安装完毕。
汽轮机静态试验时，调节系统拉阀试验异常。
正常情况下，当操作Word505输入0~100%时阀位开度信号，电液转换器输出0.25~0.60MPa的调节油压，油动机应该对应0~40 mm的行程。
输入的阀位信号与油动机行程成线性对应关系。
而实际试验结果线性关系不正常，拉阀试验不成功，热态调试无法进行，影响了整套机组的投运。
2 调节系统组成及工作原理C25-8.83/1.27型汽轮机调节系统采用的是数字电—液调节系统（DEH），主要由数字调节器（word505E）、电液转换器、液压伺服机构、调节汽阀组成，见图1。
其中液压伺服机构由调节滑阀、错油门、油动机、启动阀等组成。
其调节原理如下：调节器接受转速传感器输入的转速信号、压力传感器输入的抽汽压力信号、功率传感器输入的电功率信号以及过程控制、辅助控制等回路输入的控制信号，解算后输出标准电流信号给电液转换器；电液转换器接受调节器输出的4~20 mA标准电流信号，输出与输入电流信号相对应的0.25~0.60 MPa调节信号油压；调节信号油压经液压伺服机构即调节滑阀、错油门Ⅱ级放大，控制油动机活塞移动，通过调节杠杆，改变调节汽阀的开度，调节汽轮机高压段、低压段的进汽量，实现改变热负荷或电负荷的目的。
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小汽轮机调节指令与反馈偏差大原因分析与故障处理闵银旭摘要：给水泵汽轮机调速系统通过控制调节阀开度，控制给水泵汽轮机转速，
若调节阀指令不准，指令与反馈偏差大，运行人员将不能正常监视设备运行状况，对给水泵汽轮机的安全运行造成极大隐患。
通过对给水泵汽轮机调速系统进行全
面检查、分析，找出故障产生原因并采取相应处理措施，确保给水泵汽轮机长期
安全稳定运行。
关键词：给水泵汽轮机；调节阀；指令与反馈；偏差
1 概述
华润电力（六枝）有限公司装机容量为2x660MW，每台机组配置一台100％
汽动给水泵，给水泵汽轮机采用杭州汽轮机厂生产的WK63/71单轴、单缸、反向、双分流凝汽式汽轮机，进汽参数最高为1.6Mpa（a）、420℃，润滑、控制油由杭汽提供的集装式油站供给，供油分两路分别接到汽轮机润滑油、调节油总管。
汽
轮机的控制采用电-液调节系统，功能是控制机组的转速（功率），使其在规定范围内运行，调节器接收机组的转速信号并与电厂DCS 系统联网，实现对汽轮机转
速的控制，实现调节给水泵给水流量的目的。
通过布置在给水泵汽轮机前部的电
液转换器，将调节阀开度的控制信号转换为二次油油压信号，从而达到控制调节
阀开度的目的。
2 故障介绍
#2机组给水泵汽轮机于2018年09月05日开始出现指令与反馈偏差大的问题。
最初偏差仅4%左右，随着时间的推移，指令与反馈的差距越来越大，在10
月01时最大达到28%，严重影响给水流量调节和运行监视，对机组安全运行造
成极大隐患。
图3 错油门结构图
3 原因分析
通过“鱼骨图”分析，偏差大可能原因有：调节油滤网堵塞；调节油管道上的逆止阀卡涩；蓄能器氮气压力不足；二次油压管道上的可调逆止阀卡涩；电液转换器故障；停机电磁阀内漏；油动机轻微卡涩；错油门卡涩；调节阀连接装置卡涩；LVDT异常等。
4 处理措施
机组运行期间，主要做了如下工作：切换调节油滤网、活动调整调节油管道上的逆止阀
及二次油压管道上的可调逆止阀、检查调节阀连接装置及LVDT，给水泵汽轮机指令与反馈偏
差均无明显变化。
在解体检查错油门呼吸阀时，发现错油门呼吸阀脏污严重，清理干净后，
指令与反馈偏差减小约10%，但一天后偏差又逐步扩大到原来的30%左右。
通过综合判断，
认为错油门存在异常的可能性非常大。
错油门结构见图3。
10月02日，节假日机组调停，对错油门进行解体检查，发现件15推力球轴承（型号51100）损坏（见图4），该推力轴承作用是保证错油门滑阀以300-800r/min的转速旋转，防
止顶部件14错油门弹簧与二次油压平衡时错油门滑阀发生卡涩，进而影响错油门的调节功能。
对该轴承进行更换，开机后给水泵汽轮机的指令与反馈偏差大问题得以彻底消除。
图4 损坏的推力轴承
5 结论
造成给水泵汽轮机指令与反馈偏差大的主要原因为错油门滑阀推力轴承的损坏，使错油
门平衡被改变，从而使给水泵汽轮机调速系统4-20mA控制电压、0.15-0.45MPa二次油压、0-100%油动机开度三者对应关系发现改变，实际表现为指令很小，但油动机的开度较大，两者
偏差达30%，而油动机反馈的开度为现场实际开度。
原轴承动作频繁使用寿命较短，已更换为质量较好的其他品牌轴承。
同时，对电厂给水
泵汽轮机定期工作进行修订，每6个月对该轴承进行检查或更换，防止因轴承损坏影响给水
泵汽轮机的安全运行。
参考文献：
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[2] 王晓鹏、苏文达.WK63/71型小汽轮机使用说明书[S].杭州汽轮机股份有限公司，2014：54-56.
[3] 马骥、王冲宇、张红岩、盛俊鹏.给水泵汽轮机低压进汽调节阀故障分析与处理[J].内
蒙古电力技术，2017，35（02）：29-32.。