船舶与海洋工程论文
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由于本人初次做整条船的方案设计，因而设计中的缺点和不足之处是难免的。恳请各位老师和同学提出宝贵意见。
1.2
本船用于运载闪点小于60度的成品油，货油比重为0.73t/m3，载重量为1000t。
1.3
本船航行于我国近海区域，航线为大连到广州。
1.4
本船入CCS船级。
1.5
本船为单机，单桨，单甲板，尾机型船。
人员及行李（65+50）×26/1000=2.99 t
食品及淡水自持力×人员数×定量=15×26×(4+150)/1000=60.06 t
燃油量45.1 t
滑油量45.1×0.045=2.03 t
备品及供应品0.7%×Lw =0.7%×745.42=5.22 t
载重量DW= =2.99+60.06+45.1+2.03+5.22+1000=1115.4 t
2.2
η =DW /△ =1190.87/1936.29=0.615
△=DW/η =1115.4/0.615=1813.66 t
2.3
η=(△/△ ) =0.9784；
L = L ×η=63×0.9784=61.64 m取61.5 m；
B=B ×η=11.6×0.9784=11.35m取11.4m；
考虑到估算空船重量时未增加排水量裕度，故将C 增大至0.68（相应的C 变为0.692），则△增大至1850 t。
2.6
C =1.01× =0.7795
Z /D =0.771
GM=KB+BM-KG
= ×（2.5- ）×d+ × × - ×D=0.887 m
满足要求。
2.7
根据《船舶原理》中给出的公式：
d=d ×η=3.9×0.9784=3.82m取3.8m；
D=D ×d/d =4.97m取5m；
C = = =0.660；
C =C /C =0.66/0.983=0.671；
2.4
采用立方模数法：
LW= ×LBD= ×61.5×11.4×5=701.1 t
2.5
△=1813.66 t
DW+LW=1821.13 t
水线
水线
水线
水线
水线
水线
0
500
1000
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2000
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3500
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尾封板
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2279
2819
3175
3
901
1903
2246
2565
1.6
本船设计航速为12.5节。
1.7
本船续航力为5000海里。
1.8
本船船员数为24人。
1.9
主机机型选用8L23/30A柴油机一台
1.10
本章主要介绍了设计任务书，船舶设计要以设计任务书为依托，在满足设计任务书要求的前提下来设计船。这里具体列出了设计任务，包括用途，航区，航速，动力装置等。
2
2.1
3.3
绘制水上部分的型线图时要考虑型深布置等方面的要求，同时注意与水下部分型线的配合。水上部分的型线绘制完成后，读取水上部分的型值。至此得到全船的型线与型值[3]。
图3-2型线图
Figure3-2 Lines plan
表3-1型值表
Table 3-1 Offset table
半宽值
站号
平底线
水线
水线
3
本章采用母型改造法进行水线以下部分的型线设计，水线以上部分采用自行设计，考虑型深布置等方面的要求，同时注意与水线以下部分的配合。
3.1
用MATLAB编写程序进行，程序流程图如下：
图3-1程序流程图
Figure3-1 Program flow diagram
3.2
根据2.1所得水下部分的水线半宽值，绘制水下部分的水线半宽图和横剖面图，在水下部分横剖面图上量取纵剖线高度值，绘制水线以下部分的纵剖线图。
5684
5700
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3716
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5230
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5162
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5668
7
3649
4937
5312
5519
5628
船舶与海洋工程论文
1
1.1
近年来随着我国经济的迅速发展，国内对各种能源尤其是石油的需求剧增。水路石油运输是整个石油运输的重要组成部分，它具有货运量大，运价低的特点，其任务极其繁重，因而这对我国油船的设计和建造是一个新的挑战。
本人毕业设计的任务是拟定一艘1000吨级中国沿海成品油船的方案设计，其中包括主尺度和排水量的确定，型线设计，总布置设计，静水力和装载稳性计算，结构设计及螺旋桨设计。本船载运闪点小于60度的成品油，货油比重0.73吨每立方米，货运价值相对较高。航线是大连至广州，满足CCS相关规范。
在主尺度确定过程中，综合考虑总布置，舱容，结构和航运经济性等方面的要求，并根据经验公式及相关统计资料，同时参考1100吨沿海成品油船的主尺度确定设计船的主尺度；然后选用1100吨沿海成品油船为母型船同时参考其他相关资料，采用1-Cp法进行设计船水线以下型线的设计，水线以上部分采用自行设计，考虑型深布置等方面的要求，同时注意与水下部分型线的配合；接着结合沿海成品油船的布置特点，考虑到重心的纵向位置对船舶各项性能的影响，同时参考母型船的总布置对设计船进行总布置设计；在型线设计和总布置设计的基础上，进行设计船的静水力计算，绘制了静水力曲线图，并根据中国船级社的相关规范进行了稳性校核；接下来根据中国船级社《钢质海船入级建造规范》（2006年）船体结构部分的相关内容进行船体结构设计，并绘制了典型横剖面结构图；最后采用艾亚法进行了设计船的有效马力估算，并采用图谱设计法设计了与设计船体和主机相匹配的螺旋桨。
T =CB =0.Baidu Nhomakorabea8×11.4× =9.44 s
满足要求[1]。
2.8
初步确定主尺度及船型系数为：
L =61.5 m
B=11.4 m
D=5 m
d=3.8 m
C =0.68
C =0.692
C =0.7795
本章先确定了载重量，然后用载重量系数法确定了排水量，接着根据母型船确定主尺度及船型系数，然后估算了空船重量并进行重力与浮力的平衡，最后进行了初稳性及横摇周期的估算。所做工作从理论方面做了阐述和计算分析，是后续设计过程的基础[2]。
1.2
本船用于运载闪点小于60度的成品油，货油比重为0.73t/m3，载重量为1000t。
1.3
本船航行于我国近海区域，航线为大连到广州。
1.4
本船入CCS船级。
1.5
本船为单机，单桨，单甲板，尾机型船。
人员及行李（65+50）×26/1000=2.99 t
食品及淡水自持力×人员数×定量=15×26×(4+150)/1000=60.06 t
燃油量45.1 t
滑油量45.1×0.045=2.03 t
备品及供应品0.7%×Lw =0.7%×745.42=5.22 t
载重量DW= =2.99+60.06+45.1+2.03+5.22+1000=1115.4 t
2.2
η =DW /△ =1190.87/1936.29=0.615
△=DW/η =1115.4/0.615=1813.66 t
2.3
η=(△/△ ) =0.9784；
L = L ×η=63×0.9784=61.64 m取61.5 m；
B=B ×η=11.6×0.9784=11.35m取11.4m；
考虑到估算空船重量时未增加排水量裕度，故将C 增大至0.68（相应的C 变为0.692），则△增大至1850 t。
2.6
C =1.01× =0.7795
Z /D =0.771
GM=KB+BM-KG
= ×（2.5- ）×d+ × × - ×D=0.887 m
满足要求。
2.7
根据《船舶原理》中给出的公式：
d=d ×η=3.9×0.9784=3.82m取3.8m；
D=D ×d/d =4.97m取5m；
C = = =0.660；
C =C /C =0.66/0.983=0.671；
2.4
采用立方模数法：
LW= ×LBD= ×61.5×11.4×5=701.1 t
2.5
△=1813.66 t
DW+LW=1821.13 t
水线
水线
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水线
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1.6
本船设计航速为12.5节。
1.7
本船续航力为5000海里。
1.8
本船船员数为24人。
1.9
主机机型选用8L23/30A柴油机一台
1.10
本章主要介绍了设计任务书，船舶设计要以设计任务书为依托，在满足设计任务书要求的前提下来设计船。这里具体列出了设计任务，包括用途，航区，航速，动力装置等。
2
2.1
3.3
绘制水上部分的型线图时要考虑型深布置等方面的要求，同时注意与水下部分型线的配合。水上部分的型线绘制完成后，读取水上部分的型值。至此得到全船的型线与型值[3]。
图3-2型线图
Figure3-2 Lines plan
表3-1型值表
Table 3-1 Offset table
半宽值
站号
平底线
水线
水线
3
本章采用母型改造法进行水线以下部分的型线设计，水线以上部分采用自行设计，考虑型深布置等方面的要求，同时注意与水线以下部分的配合。
3.1
用MATLAB编写程序进行，程序流程图如下：
图3-1程序流程图
Figure3-1 Program flow diagram
3.2
根据2.1所得水下部分的水线半宽值，绘制水下部分的水线半宽图和横剖面图，在水下部分横剖面图上量取纵剖线高度值，绘制水线以下部分的纵剖线图。
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船舶与海洋工程论文
1
1.1
近年来随着我国经济的迅速发展，国内对各种能源尤其是石油的需求剧增。水路石油运输是整个石油运输的重要组成部分，它具有货运量大，运价低的特点，其任务极其繁重，因而这对我国油船的设计和建造是一个新的挑战。
本人毕业设计的任务是拟定一艘1000吨级中国沿海成品油船的方案设计，其中包括主尺度和排水量的确定，型线设计，总布置设计，静水力和装载稳性计算，结构设计及螺旋桨设计。本船载运闪点小于60度的成品油，货油比重0.73吨每立方米，货运价值相对较高。航线是大连至广州，满足CCS相关规范。
在主尺度确定过程中，综合考虑总布置，舱容，结构和航运经济性等方面的要求，并根据经验公式及相关统计资料，同时参考1100吨沿海成品油船的主尺度确定设计船的主尺度；然后选用1100吨沿海成品油船为母型船同时参考其他相关资料，采用1-Cp法进行设计船水线以下型线的设计，水线以上部分采用自行设计，考虑型深布置等方面的要求，同时注意与水下部分型线的配合；接着结合沿海成品油船的布置特点，考虑到重心的纵向位置对船舶各项性能的影响，同时参考母型船的总布置对设计船进行总布置设计；在型线设计和总布置设计的基础上，进行设计船的静水力计算，绘制了静水力曲线图，并根据中国船级社的相关规范进行了稳性校核；接下来根据中国船级社《钢质海船入级建造规范》（2006年）船体结构部分的相关内容进行船体结构设计，并绘制了典型横剖面结构图；最后采用艾亚法进行了设计船的有效马力估算，并采用图谱设计法设计了与设计船体和主机相匹配的螺旋桨。
T =CB =0.Baidu Nhomakorabea8×11.4× =9.44 s
满足要求[1]。
2.8
初步确定主尺度及船型系数为：
L =61.5 m
B=11.4 m
D=5 m
d=3.8 m
C =0.68
C =0.692
C =0.7795
本章先确定了载重量，然后用载重量系数法确定了排水量，接着根据母型船确定主尺度及船型系数，然后估算了空船重量并进行重力与浮力的平衡，最后进行了初稳性及横摇周期的估算。所做工作从理论方面做了阐述和计算分析，是后续设计过程的基础[2]。