船舶与海洋工程论文
船舶海洋工程论文船舶海洋工程论文
船舶海洋工程论文船舶海洋工程论文高职船舶工程技术专业教学体系的重新构建摘要：由于造船形势的改变，船舶企业对船舶工程技术专业人才的知识和能力结构，提出了新的、更高的要求。
因此，在新形势下要对船舶工程技术专业的教学内容进行优化、课程体系重新构建及实践教学环节进行研究，突出实践和应用能力培养。
关键词：造船新形势专业教学改革优化教学内容课程体系实践教学环节研究一、我国造船新形势进入二十一世纪，随着世界造船业结构调整和产业中心的转移，亚洲造船份额逐年增加，中国凭借其资源、成本和产业基础等综合优势，正在成为承接国际造船业转移的最佳区域。
在短短十年间，迅速扩大了造船能力，建设了大量修造船基础设施。
2007年造船完工量、承接新船订单量和手持订单量均超过日本，跃居世界第二。
到2015年我国造船产量将达到3000万吨，将成为世界造船第一大国。
二、船舶工程技术专业教学改革的意义近几年来，我国船舶工业引进了很多国外的先进技术和设备，如各种大型数控设备、图形工作站、多种造船用软件包等，用于船舶制造。
同时，由于我国船舶工业造船模式的转换，先进的造船技术和施工方法正在广泛用于造船中，因此对专业技术人才的知识和能力结构，又提出了新的、更高的要求，即要求专业技术人才应具有较宽的专业知识面，掌握最新的船舶制造技术，并具有较高的操作技能。
因此，在新形势下对船舶工程技术专业的教学内容进行优化、课程体系重新构建及实践教学环节进行研究具有非常重要的意义，它将对我国船舶工业的腾飞起到巨大的推动作用。
三、用人单位对船舶工程技术专业人才的素质和能力要求通过对船舶企业毕业生进行的调查，与企业界人士就本专业的内涵、能力结构、生产一线人才素质和规格进行研讨，从而对船舶行业船舶工程技术专业的人才培养规格、教学内容、课程体系的改革与建设具有了来自企业的反馈意见。
1.毕业生就业单位及岗位情况分析根据调查，船舶工程技术专业一部分在大型国企及合资造船企业，一部分在新兴的民营造船企业。
船舶与海洋工程论文
食品及淡水自持力×人员数×定量=15×26×(4+150)/1000=60.06 t
燃油量45.1 t
滑油量45.1×0.045=2.03 t
备品及供应品0.7%×Lw =0.7%×745.42=5.22 t
载重量DW= =2.99+60.06+45.1+2.03+5.22+1000=1115.4 t
船舶与海洋工程论文
1
1.1
近年来随着我国经济的迅速发展，国内对各种能源尤其是石油的需求剧增。水路石油运输是整个石油运输的重要组成部分，它具有货运量大，运价低的特点，其任务极其繁重，因而这对我国油船的设计和建造是一个新的挑战。
本人毕业设计的任务是拟定一艘1000吨级中国沿海成品油船的方案设计，其中包括主尺度和排水量的确定，型线设计，总布置设计，静水力和装载稳性计算，结构设计及螺旋桨设计。本船载运闪点小于60度的成品油，货油比重0.73吨每立方米，货运价值相对较高。航线是大连至广州，满足CCS相关规范。
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3.4
设计船的各项数据：
总长68.6 m
设计水线长62.65 m
垂线间长61.5 m
前体棱形系数0.701
后体棱形系数0.683
浮心纵坐标0.5%
首舷弧1 m
尾舷弧0.5 m
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船舶与海洋工程专业本科毕业论文范文
求“船舶与海洋工程”专业的大学生的毕业论文,有关7000吨油船分段威海职业学院毕业论文 5000T杂货船油船船舯典型分段生产设计设计与制造学生姓名：王建坡指导教师：余秀丽、王正海专业名称：船舶工程技术所在系部：船舶工程系目录摘要 I Abstract II 第一章前言 1 第二章船体说明书 2 2.1总体部分 2 2.1.1 概述 2 第三章船舯分段构件数量 3 3.1纵向构件 3 3.1.1纵骨：52 件 3 3.1.2第二、三甲板：2*2 件 3 3.1.3旁底桁：6 件（水密旁底桁1件） 4 3.1.4纵向舱壁：1 件 4 3.2横向构件 5 3.2.1强肋位上强结构：16*5 件 5 3.2.2弱肋位上强结构：23*12 件 6 第四章识图7 第五章分段拆分8 第六章零件套料9 第七章舯部分段装配 9 第八章结论与建议 11 致谢 12 摘要本文介绍的是5000t油轮的舯部典型分段设计过程，采用的是母型船改造法。
设计过程包括主尺度的确定，总布置设计，舱容和各种载况下的稳性计算。
整个设计过程以货舱舱容、稳性、操纵性和经济性为中心。
5000T钢质油轮油轮行业在现代济危机时代背景下，面临更多新的不确定因素，这些因素增加了判断未来经济走势和把握经济增长与通货膨胀之间关系的难度。
5000T钢质油轮油轮行业是否持续低迷？5000T钢质油轮油轮生产企业的决策影响很大，要求我们站在全球经济背景下、把握好经济发展的周期、剖析中国宏观经济政策走向，认清5000T钢质油轮油轮行业发展形势、抓住机遇，准确预测5000T钢质油轮油轮行业未来走势，制定正确的发展规划、及时调整发展战略、积极开拓新的市场，在危机后迅速崛起。
沿海成品油运输历来在国民经济中占有重要地位，但我国成品油供需存在地区间的不平衡，形成了“北油南运，西油东进”的格局。
为缓解成品油运输压力，提高成品油运输的经济性和安全性，迫切需要开发新型成品油船。
第二章船体说明书 2.1总体部分 2.1.1 概述设计船为5000t油轮，航区为Ⅱ类航区，主要作业海区为各大洋近海航区1。
船舶与海洋工程认知论文
船舶与海洋工程船舶与海洋工程认知实验论文专业班级: 船海1102班学号：************* 姓名：姓名： ***任玉杰时间：2012 年5月我们的船舶-------我们的未来1.对船舶的认识船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。
发展到使用机器驱动。
1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为号，时速约为 8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦。
这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广。
这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广。
1868年，中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功。
1894年，英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，反动式汽轮机作为主机，安装在快艇安装在快艇“透平尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，在泰晤士河上试航成功，航速超过了航速超过了60公里。
公里。
早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。
后约在1910年，出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置。
在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。
传动减速和液力传动减速装置。
在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。
1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，俄国建造的柴油机船“万达尔”号下水。
20世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。
世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。
英国在1947年，首先将航空用的燃气轮机改型，首先将航空用的燃气轮机改型，然后安装在海岸快艇然后安装在海岸快艇“加特利克”号上，以代替原来的汽油机，其主机功率为1837千瓦，转速为3600转/分，经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨。
这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦，远比其他装置轻巧。
船舶与海洋工程毕业论文文献综述
船舶与海洋工程毕业论文文献综述船舶与海洋工程领域涉及海洋资源开发、海洋环境保护、海洋工程建设等多个方面。
本文旨在对相关领域内的文献进行综述，以便深入了解该领域的研究进展和未来发展趋势。
一、海洋资源开发海洋资源开发是船舶与海洋工程领域的重要研究方向之一。
其中，油气资源的开发是研究的主要内容之一。
文献表明，油气田的勘探、开发和生产具有复杂的海洋环境、高技术要求和巨大经济风险。
在油气田开发中，船舶工程发挥着重要作用，如平台、钻井船、供应船等。
此外，还有一些文献研究了海洋能资源的开发利用，如潮汐能、波浪能和海底热能等。
二、海洋环境保护随着海洋资源开发的不断扩大，海洋环境保护也越来越重要。
相关文献指出，船舶与海洋工程领域的研究者致力于发展环保船舶设计和海上作业技术，以减少对海洋环境的影响。
其中，污水处理和废气排放控制是研究的热点问题之一。
此外，还有一些文献关注海洋生态系统保护、海洋污染控制等方面的研究。
三、海洋工程建设海洋工程建设是船舶与海洋工程领域的另一研究重点。
文献表明，在海洋工程建设中，船舶与海洋工程学科所涉及的技术包括海底隧道、港口工程、海底油气管道等。
相关文献指出，船舶与海洋工程的研究者通过开展实验研究和数值模拟，对海上施工技术和海洋工程结构的安全性与稳定性进行评估和优化。
四、航运与物流管理航运与物流管理是船舶与海洋工程领域的重要研究方向之一。
文献研究表明，航运与物流管理涉及航运市场分析、航线规划、船舶调度、货物配送等多个方面。
相关文献指出，航运与物流管理的研究者通过应用现代管理方法和技术手段，提高船舶与海洋工程的效益和运行效率。
综上所述，船舶与海洋工程是一个广阔的研究领域，涉及海洋资源开发、海洋环境保护、海洋工程建设、航运与物流管理等多个方面。
通过对相关文献的综述，我们可以更好地了解这一领域的研究进展和未来发展趋势，促进该领域的持续发展和创新。
在未来研究中，我们可以进一步深入探讨船舶与海洋工程领域的关键问题，提出相应的解决方案，为海洋资源开发和海洋工程建设提供技术支持和科学依据。
船舶与海洋工程专业论文
船舶与海洋工程专业论文船舶与海洋工程专业论文毕业论文（设计）2850吨油船设计目录摘要I 第一章前言1 第二章主尺度确定2 2.1设计任务书要求2 2.2母型船资料2 2.3航速估算（海军系数法）3 2.4载重量计算3 2.5主尺度、方形系数、排水量和浮力平衡初步计算4 2.6排水量修正、进一步确定主尺度5 2.7船型系数估算6 2.8船舶主尺度参数6 2.9主要性能校核7 第三章形线设计10 3.1确定母型船浮心纵向位置10 3.2（1-CP）法求各站移动距离11 3.3绘制横剖面面积曲线12 3.4绘制型线图13 第四章总布置设计16 4.1绘制船舶侧面图16 4.2绘制船舶侧面图17 第五章性能计算19 5.1概述19 5.2静水力计算及静水力曲线图绘制19 5.3受风面积计算20 5.4不同装载状态下重量重心以及排水量估算21 5.5邦戎曲线，浮态及稳性的计算22 第六章结构设计23 6.1概述23 6.2主尺度23 6.3结构计算23 6.4纵骨架式船底骨架25 6.5舷侧骨架26 6.6甲板骨架28 6.6支柱29 6.7非水密支承舱壁30 6.8水密舱壁30 6.9深舱31 6.10首尾柱32 6.11船端加强32 6.12机炉座和轴隧32 6.13上层建筑33 6.14机舱棚33 6.15舷墙及栏杆34 6.16测量孔和观察孔34 6.17总纵弯曲计算34 第七章螺旋桨计算37 7.1船舶主要参数37 7.2船体阻力计算（艾亚法）37 7.3推进因子的决定（汉克歇尔公式）38 7.4可以达到的最大航速计算38 7.5空泡校核40 7.6强度校核417.7螺距修正42 7.8重量及惯性矩计算42 7.9敞水性征曲线之确定42 7.10系柱特性计算43 7.11螺旋桨计算总结43 第八章全船说明书44 8.1船舶类型及作业航区44 8.2船舶主尺度参数及性能44 8.3船体结构45 8.4主要设备概况45 第九章结论与建议47 致谢48 参考文献49 附录Ⅰ文献综述50 附录Ⅱ外文翻译52 附录Ⅲ静水力计算表65 附录Ⅳ邦戎曲线72 附录Ⅴ浮态及稳性计算73 摘要本次毕业设计为2850吨油船设计，题目来自船舶与海洋工程教研组2010. 在设计过程中主要参考1000吨油船为相近的母型船，同时以《钢质海船入级规范》2006，《船舶设计原理》等文献为参考进行设计。
船舶与海洋工程结构分析
船舶与海洋工程结构分析摘要：本论文旨在研究船舶与海洋工程结构分析的相关问题。
通过对船舶结构和海洋工程领域的研究，我们分析了存在的问题，并提出了解决这些问题的方法。
同时，我们还介绍了一些可靠的来源，以支持我们的研究结果。
关键词：船舶、海洋工程、结构分析、问题、解决方法、可靠来源引言：船舶与海洋工程结构分析是航海领域中非常重要的研究方向。
正确理解船舶和海洋工程结构的行为对于设计安全、提高效率和减少成本至关重要。
然而，存在着一些问题需要深入研究和解决。
本论文将着重探讨这些问题并提出相应的解决办法。
一、船舶与海洋工程结构分析的意义船舶与海洋工程结构分析具有重要的意义，主要体现在以下几个方面：安全性评估：船舶和海洋工程结构的分析可以帮助评估其安全性。
通过研究船舶结构的强度、稳定性和抗风浪能力，以及海洋工程结构的承载能力和抗地震能力，可以确保它们在各种环境条件下的安全运行。
结构设计优化：分析船舶与海洋工程结构可以揭示其受力特点和存在的问题，进而为结构设计提供指导。
通过深入理解结构行为和负荷响应，可以对结构进行优化，提高其性能、降低材料成本，并满足设计需求。
节能环保：船舶与海洋工程结构的分析也与节能环保密切相关。
结构的合理设计可以减少阻力和能耗，提高船舶的燃油效率和海洋工程设施的使用效率。
此外，通过考虑环保因素，如废物处理和排放控制，可以使船舶和海洋工程在运行过程中对环境的影响最小化。
技术创新和发展：船舶与海洋工程结构分析的研究为技术创新和发展提供了基础。
通过深入研究结构材料、构件连接、防腐蚀等方面的问题，可以推动新材料、新工艺和新领域的应用，促进船舶和海洋工程行业的发展。
二、船舶与海洋工程结构存在的问题1.船舶结构分析中的疲劳和强度问题疲劳问题：船舶和海洋工程结构在长期使用中，会承受复杂的荷载循环，如波浪、风载、机械震动等。
这些荷载作用下，结构会发生应力的周期性变化，导致疲劳破坏。
具体表现为结构材料中的微裂纹逐渐扩展，最终导致结构失效。
船舶与海洋工程：创造强大的海上交通工具
船舶与海洋工程：创造强大的海上交通工具摘要船舶与海洋工程是一个既古老又现代的领域，从最早的木质帆船到如今的巨型货运船，海洋工程一直在不断发展。
本文将探讨船舶和海洋工程在创造强大的海上交通工具中所起到的关键作用，包括设计、建造、运输、安全等方面的重要内容。
导论船舶一直被认为是人类发展过程中最重要的交通工具之一。
通过海洋工程的不断创新和发展，船舶在海上运输领域发挥着至关重要的作用。
本文将探讨船舶与海洋工程在创造强大的海上交通工具中的重要性和作用。
船舶设计与建造船舶设计是船舶与海洋工程领域的核心。
设计一艘船需要考虑诸多因素，包括船体结构、推进系统、货舱容量等。
现代船舶设计采用计算机辅助设计（CAD）技术，使得设计过程更加精准和高效。
而船舶的建造则需要高超的工程技术和专业设备，船坞作为船舶建造的主要场所，扮演着至关重要的角色。
船舶运输船舶作为海上主要的运输工具，承担着海洋贸易和物资运输的重任。
不同类型的船舶在运输方面有着不同的优势，比如集装箱船适用于大宗货物的运输，油轮则专门用于石油和液体化工产品的输送。
海运是全球贸易不可或缺的一部分，船舶的运行和管理需要高度的协调和规划。
船舶安全船舶安全是船舶与海洋工程领域中最重要的问题之一。
船舶在海上运行受到各种外部因素的影响，包括恶劣天气、海盗袭击、碰撞等。
为了保障船舶和船员的安全，需要完善的安全管理制度和设备设施，以及船员的紧急救援培训和演练。
结论船舶与海洋工程在创造强大的海上交通工具方面发挥着不可替代的作用。
通过不断的创新和技术进步，航运业可以更加高效和安全地运营，为全球贸易和物资运输提供有力支持。
期望未来船舶与海洋工程领域可以继续取得突破性进展，为人类造福。
船舶工程专业论文
（1）认真贯彻国家的技术政策；
（2）熟悉并遵守专业上的各项规范和公约；
（3）认真做好调查研究并加以总结；
（4）注重在借鉴与继承的基础上创新；
设计的新船应达到：适用、经济、安全可靠、先进美观的基本要求。
对浅吃水肥大型船舶标准系列的探讨意义：
三峡工程已成功蓄水，长江的航行条件和通航环境都发生了较大的变化。为加强内河运输船舶标准化管理，提高内河运输船舶技术水平，防止船舶污染水域，优化内河运输船舶结构，促进水路运输事业的发展。船型的标准化研究工作刻不容缓。
The design content including the project description analysis, the body form and leading particulars' determination, the hull line design, the ships performance computation, the total layout design, the stability calculation under the status of the float adjustment and various states, the structural strength computation, the propeller preliminary design. The entire design process take enhances the ships stabilityas a center. Guaranteed that the design the ship chandlery has the best economic efficiency is the center, the improvement designs ship's stability and the resistance to sinking
船舶与海洋工程专业导论论文
对船舶与海洋工程的点滴认识关键字：船舶与海洋工程武汉理工大学认识一、我国船舶与海洋工程学科的发展概况船舶与海洋工程是为水上交通运输、海洋资源开发和海军部队提供各类装备和进行海洋工程设计建造，对国民经济发展及国防建设现代化具有十分重要意义的工程领域。
我国已成为世界造船大国之一，船舶制造是发展我国国民经济的重要组成部分，海洋工程建设是我国海洋开发战略的基础之一。
作为新世纪高新技术之一的海洋技术近年来发展迅猛，对我国的综合国力发展有重要影响。
二、对武汉理工大学船舶与海洋工程学科的认识现有办学基础：我院船舶与海洋工程学科创建于1946年，学科历史文化悠久，1978年开始招收研究生，1981年获硕士学位授予权，1983年获博士学位授予权，现拥有一级学科博士点，船舶与海洋结构物设计制造、水声工程、海洋工程结构、水上运动装备工程和流体力学等5个二级学科博士点。
1985年被国际拖曳水池会议（ITTC）接受为成员单位，1996年建立船舶与海洋工程博士后流动站，1997年批准为交通部重点学科，2000年批准为船舶与海洋工程一级学科博士学位授权，2001年被批准为国家级重点学科，2007年船舶与海洋工程学科批准为一级学科国家重点学科。
本学科点是国内同类学科整体实力最强的学科之一，是我国内河船舶研究的主要力量，是华中、华南和西南地区最具实力的船舶与海洋工程技术领域高层次科研人才的培养基地。
2001年，本学科“高性能船舶及其关键技术”项目被列为国家“十五”“211工程”重点学科建设项目；2007年，本学科“高性能船舶设计制造关键技术”项目被列为国家“十一五”“211工程”重点学科建设项目。
60年来培养了大批船舶与海洋工程专业的高级工程技术人才，毕业生深受用人单位的欢迎，许多人已成为工程与研究单位的技术骨干与优秀管理者。
师资力量：本专业师资力量雄厚，年龄结构合理。
现有教师43人，其中教授14人，副教授15人，教授占32.6%、副教授占34.9%。
船舶与海洋工程进展 论文
船舶工程学院For personal use only in study and research; not for commercial use船舶与海洋工程进展（小论文）学号：S5专业：船舶与海洋结构物设计制造学生姓名：黄超任课教师：任慧龙教授2011年12月低碳经济下的发展绿色船舶的必要性黄超哈尔滨工程大学摘要：低碳经济下的发展绿色船舶的必要性为应对气候变暖而提出的“低碳经济”发展模式，已经成为全球能源和经济大变革的突出标志，以及主要大国发展经济，应对危机的重要手段。
主要国家的工业结构正向符合节能减排和低碳经济的方向发展，各国的节能减排和绿色经济能力将决定其未来的国际竞争能力。
低碳经济正处于全球大发展的重要历史时期。
关键词：低碳节能减排绿色造船 EEDI1 低碳背景及趋势1.1 低碳经济的背景2009年12月．联合国气候变化大会在哥本哈根召开。
各国希望通过倡导发展“低碳经济”来提高自己的竞争力，当前，全球海事业一场没有硝烟的“碳减排”战已打响。
低速航行或成航运界的流行趋势航运中的二氧化碳减排问题是在哥本哈根举行的联合国气候变化大会上的重要议题之一．减少与海运相关的排放将极大提升海运作为环境最为友好型运输模式的形象。
日前．国际航运商会主席和国际航运联合会主席Spyms M．Polemis表示，“迄今为止．航运已经是碳排放最低的运输方式．它的碳排效率是航空业的1／30．是卡车运输的1／5～1陀。
然而．因为我们的行业如此之大．大家都盼望我们能实现更为可观的减排。
”对此．全球航运界正在积极思考解决之道。
1.2 发展低碳能源的必然性(1)我国人均能源资源拥有量不高，探明量仅相当于世界人均水平的51％。
这种先天不足再加上后天的粗放利用，客观上要求发展低碳经济。
(2)碳排放总量突出。
按照联合国通用的公式计算，碳排放总量实际上是4个因素的乘积：人口数量、人均GDP、单位GDP的能耗量(能源强度)、单位能耗产生的碳排放(碳强度)。
船舶与海洋工程
船舶与海洋工程船舶与海洋工程是两个紧密相关的领域，它们共同构成了现代海洋事业的基石。
船舶作为重要的运输工具，扮演着连接世界各地的桥梁作用，而海洋工程则致力于开发和利用海洋资源，以及保护海洋环境。
在这篇文章中，我们将探讨船舶和海洋工程的关系以及它们的重要性。
一、船舶：海上世界的连接器船舶是人类创造的重要工具，帮助我们扩展贸易，实现文化交流和发现新的世界。
从古代木船到现代巨轮，船舶的发展使得人类能够穿越大洋，实现遥远地域之间的交往和合作。
在现代，船舶被广泛应用于国际贸易、旅游业、海运业等领域。
货船运输着大量的商品和原材料，沿着世界各地的海洋航道前行，为人们提供了各种物资。
客船则为人们带来旅游和休闲的机会，让人们能够流连于海洋的美景中。
同时，军舰和海警艇等军事船只也在维护国家安全和海洋秩序方面发挥着重要作用。
然而，船舶也面临着一系列的挑战。
其中包括航行安全、环境污染和气候变化等问题。
为了应对这些挑战，船舶工程师们致力于研发出更加先进和环保的船舶技术。
例如，他们设计并利用新型的推进系统和船体结构，使船舶在航行中更加安全和高效。
此外，船舶工程师还开发了各种环境友好的船舶燃料，以减少船舶对海洋环境的影响。
二、海洋工程：开发与保护海洋资源海洋工程是一门多学科的综合性科学，旨在开发和利用海洋的丰富资源。
海洋覆盖了地球表面的大部分面积，拥有丰富的石油、天然气、海洋矿产和风能等资源。
同时，海洋还提供了丰富的渔业资源，以及海洋药物和生物技术的发展潜力。
在海洋工程领域，工程师们设计和建造海上油井平台、海底输油管道和海底电缆网等基础设施，以便有效地开发和利用海洋资源。
他们还开发了深海勘探技术和海洋地震勘探技术，以便更好地了解海洋的地质和生物特征。
然而，在海洋资源开发的同时，海洋工程也需要关注环境保护的问题。
海洋环境的保护对于维持生态平衡和保护物种的多样性至关重要。
工程师们通过设计和应用环保技术，减少海洋工程对海洋生态系统的破坏。
船舶与海洋工程导论论文
船舶与海洋工程导论论文第一篇：船舶与海洋工程导论论文初识船舶海洋，渐入专业正轨————从对船舶工业及海洋开发形势的初步认识到个人职业的定位班级：船舶1211摘要：在国家出台《船舶工业“十二五”发展规划》，以及船舶工业受金融危机的影响处于持续低迷的大背景下，阐述世界船舶工业的现状和发展趋势，并在世界范围内对我国船舶工业的优劣势，以及所面临的机遇和挑战进行全面的分析，解析我国发展船舶工业的必然性和重要性。
最后，在对船舶与海洋工业的现状和发展前景有了初步认识后，对自己今后的职位生涯进行定位和规划。
关键词：船舶与海洋工业，现状与前景预测，个人定位正文一，世界船舶与海洋工业的现状分析与展望1.世界船舶建造市场λ新船订单量世界金融危机以来，世界新造船市场在经历2010年的订单量快速反弹后，随后两又出现趋势性下滑（如表4所示），特别是2012 年船舶建造市场受经济增速放缓及欧债危机深化，市场融资环境恶化和船舶供给压力过大等多种不利因素影响，全年新船订单量以艘数和 DWT 计分别同比下降30.6% 和42.4%。
从各种主要船型来看，2012年液货船新造船市场表现较好，新船订单吨位量同比有所增加。
散货船新造船市场延续下降趋势，新船订单量同比下降幅度超过五成，集装箱船市场同样凄凉。
λ完工量据 IHS 研究机构统计，2012 年世界造船完工量约为 4 449 艘，16 829 万 DWT，同比分别增长 7%，2.4%，同比增幅延续 2011 年的下降态势（见图6），这在一定程度上也反映出目前的新造船市场环境不乐观。
从世界主要造船国家的完工份额来看，2012 年中国，韩国和日本的完工比例分别占全球造船完工量的 44%，30%和19%。
如按船型分析，（参见表 6），据预测，2013 年液货船交付带来的压力不大，散货船虽然交付量下降，但由于总量大，因此运力增长仍带来一定的压力，集装箱船交付带来的压力较大，海洋工程装置主要表现钻井船（22 艘），平台供应船（235 艘），等船型的交付量将增大。
毕业设计论文(船舶与海洋工程)
江苏科技大学本科毕业设计（论文）学院船舶与海洋工程专业船舶与海洋工程学生姓名梁x x班级学号指导教师教授二零一零年六月江苏科技大学本科毕业论文高速无人艇设计与运动性能初步分析The design of high-speed unmanned craft and preliminary analysisof motion performance摘要高速无人滑行艇具有高速、隐身、智能等优点，因而能够用于灵活作战，目前，国外已有多种水面高速无人艇应用于军事领域，特别是以美国为代表的西方国家已将其列为重要的发展方向；国内在水面高速无人艇技术方面的研究还处在初级阶段，近年来研制出的无人驾驶船也只是应用于探测天气，为了更好低完善我国海军作战体系，带动相关军工业的发展。
本文进行的主要工作有：一、针对目前国内外的高速无人艇研究发展现状展开了调查研究，并对我国目前滑行艇阻力、稳性、耐波性和新艇型的开发进行简单的介绍。
二、从任务需求出发，结合现有条件，利用Maxsurf软件进行单体滑行艇模型的设计，并对模型进行了流体性能的初步计算分析。
三、进行了推进器的设计，并对喷水推进器的种种要素对各个性能的影响进行了分析。
四、以滑行艇前进、升沉及纵摇运动为目标开展滑行艇流体性能的初步分析。
五、建立了船前进、升沉、纵摇三自由度运动数学模型，开展了滑行艇三自由度运动预报，分析了高速滑行艇运动特点。
关键词：无人滑行艇性能分析三自由度运动数学模型运动预报AbstractUnmanned Surface Vehicle (USV) has some good properties such as high-speed, stealth, intelligence, etc, which can be used for flexible operations, currently, there are many foreign high-speed unmanned surface vessels in the military field, especially the United States as the representative of the Western countries have their as an important direction of development; domestic high-speed unmanned craft on the water technology research is still at the initial stage, developed in recent years of unmanned boat only apply detect the weather, in order to better improve our naval combat system of low, promote the development of military-industrial related.This major work carried out are:First，A view of the current domestic and foreign research and development of high-speed unmanned craft launched a survey on the current situation, and introduce resistance, stability, seakeeping, and the development of new hull of our country current planing boat.Second, from the mission requirements, combined with existing conditions, use of Maxsurf single planing hull model of software design, and model the performance of the preliminary calculation of fluid analysis.Third, for the propeller design, and all the elements of water jet propulsion of individual performance was analyzed.Fourth, in order to slide the boat forward, heave and pitch motion targeting of planing craft a preliminary analysis of fluid properties.Fifth, the establishment of the boat forward, heave, pitch three degrees of freedom mathematical model, carried out three-DOF motion planing prediction of high-speed planing craft motor.Keywords: unmanned planing crafts; Performance Analysis; numeral model of threedegrees of freedom movement; report Exercise of crafts.目录第1章绪论 (1)1.1引言 (1)1.2课题背景 (2)1.2.1国外发展 (2)1.2.2国内发展 (4)1.2.3我国对于改善阻力性能的各种特殊措施方面的研究 (4)1.2.4我国对滑行艇关于耐波性的研究 (5)1.2.5我国对滑行艇关于稳性方面的研究 (5)1.2.6我国对滑行艇新艇型的开发与研究 (6)1.3论文研究的目的与意义 (6)1.4论文主要内容 (7)第2章高速滑行艇maxsurf建模 (8)2.1滑行艇的maxsurf建模 (8)2.1.1单体滑行艇的主尺度 (8)2.1.2单体滑行艇的maxsurf建模视图 (8)2.1.3利用muxsurf对艇静止在水面时基本计算 (10)2.1.4利用Hydromax对艇静止在水面时基本计算 (11)第3章推进器设计 (17)3.1喷水推进器的概要 (17)3.2喷水推进器较常规螺旋桨推进技术的优点 (17)3.3喷水推进器的工作机理 (18)3.4喷水推进器理论 (20)3.5影响喷水推进器性能的重要参数 (21)3.5.1建立喷水推进器计算模型 (21)3.5.2重要参数 (21)第4章滑行艇流体性能初步分析 (27)4.1引言 (27)4.2滑行艇水动力计算概述 (27)4.3滑行艇纵向受力分析 (28)4.4滑行平板的流体动力分析 (29)4.4.1姆雷（Murry）法估算滑行艇的阻力 (30)4.5模型阻力计算 (34)4.6滑行艇在静水中垂荡运动 (38)4.7滑行艇在静水中纵摇运动 (40)4.8滑行艇的纵向运动稳定条件 (41)第5章滑行艇三自由度运动预报 (42)5.1滑行艇纵向运动耦合方程的数学模型 (42)5.1.1坐标系的选取 (42)5.1.4 作用于滑行艇的非惯性类水动力（矩） (44)5.2滑行艇所受各非惯性力（矩）的具体计算 (44)5.3高速滑行艇运动特点 (48)结论 (49)致谢 (50)参考文献 (51)第1章绪论1.1引言在过去十几年中，微电子技术、光电技术、计算机、通信、信息处理、新材料等高技术的发展,为无人机及其机载设备等提供了良好的发展条件，无人驾驶运载工具开始真正呈现复兴的势头。
船舶与海洋专业毕业论文
船舶与海洋专业毕业论文船舶与海洋专业毕业论文摘要：船舶与海洋专业是一门与船舶和海洋有关的学科，研究的内容包括船舶设计、船舶制造、船舶动力系统、船舶与海洋工程等。
本文以船舶与海洋专业为背景，探讨了船舶设计与制造领域中一个重要问题——船舶节能与减排技术。
本文通过文献研究的方式，分析了船舶节能与减排技术的发展现状，提出了几种可行的技术方案，并对其进行了评估。
最后，本文总结了船舶节能与减排技术对船舶与海洋行业的重要意义，并对未来的研究方向提出了建议。
关键词：船舶与海洋专业，船舶设计，船舶制造，节能减排技术引言：船舶与海洋专业是一个涉及船舶和海洋工程领域的学科，其研究内容包括船舶设计、制造、动力系统、海洋工程等。
随着船舶与海洋产业的快速发展，节能减排成为了该领域中一个重要话题。
船舶的能源消耗和排放对海洋环境造成了严重的影响，因此研究船舶节能减排技术具有重要的意义。
发展现状：船舶节能与减排技术的发展主要集中在以下几个方面：1. 船舶设计优化：通过优化船体结构、减轻船体重量、提高船舶的流线型等方式，减少船舶的阻力，降低能源消耗。
2. 动力系统改进：研发高效的船舶动力系统，包括更先进的发动机、传动系统以及能源管理系统，提高船舶的能源利用效率。
3. 新能源应用：探索利用可再生能源替代传统燃料，如太阳能、风能、氢燃料等在船舶上的应用，减少船舶的碳排放。
4. 智能船舶技术：利用先进的信息技术和自动化技术，实现船舶的智能化管理和智能导航，提高船舶的能源利用效率。
技术方案：针对船舶节能减排技术的发展现状，我们提出了以下几种可行的技术方案：1. 智能船舶设计与制造：利用虚拟现实技术等先进技术，优化船舶设计和制造流程，提高船舶的设计和制造效率，减少生产能耗。
2. 高效动力系统研究：开发使用更先进的动力系统，如氢燃料电池、涡轮增压器等，提高船舶的动力输出效率，减少燃料消耗。
3. 新能源应用研究：加大对可再生能源在船舶上的应用研究力度，如开发太阳能和风能发电系统，减少船舶的化石燃料消耗。
船舶与海洋工程专业毕业论文-船舶焊接质量控制
毕业设计（论文）题目船舶焊接质量控制专业班级船舶与海洋工程专业目录引言03第一章：焊接检验检验内容、精度标准与检验方法焊缝的焊接规格和表面质量检验2.1 检验前的准备工作2.2 检验内容、精度标准与检验方法2.3 注意事项2.4 焊缝内部质量检验第三者：无损探伤检验3.1 检验钱的准备工作3.2 检验内容与评级标准3.3 检验主要事项第四章：总结与感谢第五章：参考文献引言在现代造船工业中，焊接已经成为一种不可替代的连接形式，相对于铆接等传统连接方法，焊接体现了其成本低，现场操作性强，有效减轻结构重量，而且也能很好的满足船舶水密连接的要求。
焊接在因为它的巨大优点而成为造船工业最主要连接方法的同时，其本身存在的缺点也应引起足够重视。
焊接是一种通过加热（或不加热），添加（或不添加）填充材料，同时在加压（或不加压）的情况下达到原子间结合，形成永久性接头的连接方法。
针对目前船厂的焊接方法，主要属于焊接方法分类中的熔化焊，通过热输入的方式使得母材和填充材料熔化，从而形成焊接接头，这样的焊接方法将导致母材及焊接接头的组织、成分发生变化，并且在焊接过程中，焊接环境（油污、水、锈等）、焊接设备、焊接工艺参数等都会对焊后组织产生影响，从而最终影响焊接接头的强度、韧性等各种力学性能。
在整个造船成本中焊接成本约占20%，焊接的施工量大，并且焊接质量好坏直接关系到船舶建造及运行安全，所以对焊接质量的控制就尤为关键。
就焊接质量而言可以主要从焊接工艺制定和焊接检验两个方面进行控制。
本论文主要讨论的是焊接检验方面的问题。
一、焊接检验1. 焊缝的焊前检验（一）概述接缝经定位焊后对其接缝间隙、坡口，以及对接缝错边、定位焊质量及焊缝清洁状况等项目的检验称为焊缝的焊前检验。
接缝通常在装配工序施行定位焊后交焊接工序，该交阶段在船体建造流程中有如下工位：1. 部件装配定位焊后；2. 板列拼板定位焊后；3. 组件装配定位焊后；4. 型材端头拼接定位焊后；5. 胎架上拼板定位焊后；6. 分段制造定位焊后；7. 分段安装定位焊后。
江苏科技大学船舶与海洋工程本科毕业论文——高速无人艇设计与运动性能初步分析
江苏科技大学船舶与海洋工程本科毕业论文——高速无人艇设计与运动性能初步分析江苏科技大学本科毕业设计（论文）学院船舶与海洋工程专业船舶与海洋工程学生姓名梁金滔班级学号06船海2班0640101218指导教师王志东教授二零一零年六月江苏科技大学本科毕业论文高速无人艇设计与运动性能初步分析The design of high-speed unmanned craft and preliminary analysis of motion performance毕业设计（论文）题目：高速无人滑行艇设计与运动性能初步分析一、毕业设计（论文）内容及要求（包括原始数据、技术要求、达到的指标和应做的实验等）(1) 针对高速无人滑行艇的设计特点及性能要求等开展调研分析，了解研究动态，重点关注滑行艇运动性能预报及流体动力的计算方法与相关公式，并撰写综述报告；(2) 开展无人艇初步设计，确定主尺度、主要参数，以及其他功能模块；(3) 在此基础上，利用Maxsurf软件完成高速无人滑行艇的设计及流体性能的初步计算分析；(4) 以滑行艇前进、升沉及纵摇运动为目标开展滑行艇流体性能的初步分析，并考虑风载荷因素建立滑行艇三自由度运动预报模型；(5) 编制运动预报程序，开展滑行艇三自由度运动预报，分析高速滑行艇的运动特点；(6) 完成相关内容的外文翻译一篇；(7) 撰写毕业论文。
二、完成后应交的作业（包括各种说明书、图纸等）1.毕业设计论文一份；2. 滑行艇三自由度运动预报程序一套；3. 外文译文一篇。
三、完成日期及进度自2010年4月12日起至2009年6月18日止进度安排：4.12-4.18 查阅资料、撰写综述报告4.19-4.25 完成滑行艇的方案设计4.26-5.9 利用Maxsurf软件完成滑行艇的流体性能初步计算5.10-5.23 建立滑行艇三自由度运动预报数学模型5.24-6.6 编制程序，开展滑行艇运动性能预报6.7-6.13 整理论文、打印6.14-6.18 毕业答辩四、同组设计者（若无则留空）：葛珅玮五、主要参考资料（包括书刊名称、出版年月等）:1.盛振邦，刘应中.船舶原理（上下册），上海交通大学出版社，20032.吴秀恒.船舶操纵性与耐波性，人民交通出版社，19993.陈书海，近海攻击利器-高速攻击艇，国防工业出版社，20044.黄彩虹，军用快艇，人民出版社，19965.董祖舜，快艇动力学，华中理工大学出版社，19916.邵世明，高速艇动力学，上海交通大学出版社，19907.蒯挺适，军用快艇设计基础知识，国防工业出版社，19928.奚伟.翼滑艇运动智能控制仿真初步研究，江苏科技大学硕士论文，2006年系(教研室)主任：（签章）年月日学院主管领导：（签章）年月日摘要高速无人滑行艇具有高速、隐身、智能等优点，因而能够用于灵活作战，目前，国外已有多种水面高速无人艇应用于军事领域，特别是以美国为代表的西方国家已将其列为重要的发展方向；国内在水面高速无人艇技术方面的研究还处在初级阶段，近年来研制出的无人驾驶船也只是应用于探测天气，为了更好低完善我国海军作战体系，带动相关军工业的发展。
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本章采用母型改造法进行水线以下部分的型线设计，水线以上部分采用自行设计，考虑型深布置等方面的要求，同时注意与水线以下部分的配合。
3.1
用MATLAB编写程序进行，程序流程图如下：
图3-1程序流程图
Figure3-1 Program flow diagram
3.2
根据2.1所得水下部分的水线半宽值，绘制水下部分的水线半宽图和横剖面图，在水下部分横剖面图上量取纵剖线高度值，绘制水线以下部分的纵剖线图。
考虑到估算空船重量时未增加排水量裕度，故将C 增大至0.68（相应的C 变为0.692），则△增大至1850 t。
2.6
C =1.01× =0.7795
Z /D =0.771
GM=KB+BM-KG
= ×（2.5- ）×d+ × × - ×D=0.887 m
满足要求。
2.7
根据《船舶原理》中给出的公式：
水线
水线
水线
水线
水线
水线
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
3800
尾封板
-
-
-
-
-
-
-
-
-
0
150
-
-
-
-
-
-
-
445
1
150
387
495
547
596
718
936
1338
1660
2
339
1082
1298
1496
1714
1973
22Hale Waihona Puke 928193175
3
901
1903
2246
2565
在主尺度确定过程中，综合考虑总布置，舱容，结构和航运经济性等方面的要求，并根据经验公式及相关统计资料，同时参考1100吨沿海成品油船的主尺度确定设计船的主尺度；然后选用1100吨沿海成品油船为母型船同时参考其他相关资料，采用1-Cp法进行设计船水线以下型线的设计，水线以上部分采用自行设计，考虑型深布置等方面的要求，同时注意与水下部分型线的配合；接着结合沿海成品油船的布置特点，考虑到重心的纵向位置对船舶各项性能的影响，同时参考母型船的总布置对设计船进行总布置设计；在型线设计和总布置设计的基础上，进行设计船的静水力计算，绘制了静水力曲线图，并根据中国船级社的相关规范进行了稳性校核；接下来根据中国船级社《钢质海船入级建造规范》（2006年）船体结构部分的相关内容进行船体结构设计，并绘制了典型横剖面结构图；最后采用艾亚法进行了设计船的有效马力估算，并采用图谱设计法设计了与设计船体和主机相匹配的螺旋桨。
d=d ×η=3.9×0.9784=3.82m取3.8m；
D=D ×d/d =4.97m取5m；
C = = =0.660；
C =C /C =0.66/0.983=0.671；
2.4
采用立方模数法：
LW= ×LBD= ×61.5×11.4×5=701.1 t
2.5
△=1813.66 t
DW+LW=1821.13 t
2.2
η =DW /△ =1190.87/1936.29=0.615
△=DW/η =1115.4/0.615=1813.66 t
2.3
η=(△/△ ) =0.9784；
L = L ×η=63×0.9784=61.64 m取61.5 m；
B=B ×η=11.6×0.9784=11.35m取11.4m；
T =CB =0.78×11.4× =9.44 s
满足要求[1]。
2.8
初步确定主尺度及船型系数为：
L =61.5 m
B=11.4 m
D=5 m
d=3.8 m
C =0.68
C =0.692
C =0.7795
本章先确定了载重量，然后用载重量系数法确定了排水量，接着根据母型船确定主尺度及船型系数，然后估算了空船重量并进行重力与浮力的平衡，最后进行了初稳性及横摇周期的估算。所做工作从理论方面做了阐述和计算分析，是后续设计过程的基础[2]。
人员及行李（65+50）×26/1000=2.99 t
食品及淡水自持力×人员数×定量=15×26×(4+150)/1000=60.06 t
燃油量45.1 t
滑油量45.1×0.045=2.03 t
备品及供应品0.7%×Lw =0.7%×745.42=5.22 t
载重量DW= =2.99+60.06+45.1+2.03+5.22+1000=1115.4 t
3.3
绘制水上部分的型线图时要考虑型深布置等方面的要求，同时注意与水下部分型线的配合。水上部分的型线绘制完成后，读取水上部分的型值。至此得到全船的型线与型值[3]。
图3-2型线图
Figure3-2 Lines plan
表3-1型值表
Table 3-1 Offset table
半宽值
站号
平底线
水线
水线
由于本人初次做整条船的方案设计，因而设计中的缺点和不足之处是难免的。恳请各位老师和同学提出宝贵意见。
1.2
本船用于运载闪点小于60度的成品油，货油比重为0.73t/m3，载重量为1000t。
1.3
本船航行于我国近海区域，航线为大连到广州。
1.4
本船入CCS船级。
1.5
本船为单机，单桨，单甲板，尾机型船。
2889
3226
3591
3998
4258
4
1617
2830
3287
3640
3961
4253
4534
4809
4975
5
2322
3716
4191
4548
4828
5052
5230
5371
5442
6
3050
4407
4858
5162
5363
5496
5584
5644
5668
7
3649
4937
5312
5519
5628
1.6
本船设计航速为12.5节。
1.7
本船续航力为5000海里。
1.8
本船船员数为24人。
1.9
主机机型选用8L23/30A柴油机一台
1.10
本章主要介绍了设计任务书，船舶设计要以设计任务书为依托，在满足设计任务书要求的前提下来设计船。这里具体列出了设计任务，包括用途，航区，航速，动力装置等。
2
2.1
5684
5700
5700
5700
8
4088
5281
5561
5674
5700
船舶与海洋工程论文
1
1.1
近年来随着我国经济的迅速发展，国内对各种能源尤其是石油的需求剧增。水路石油运输是整个石油运输的重要组成部分，它具有货运量大，运价低的特点，其任务极其繁重，因而这对我国油船的设计和建造是一个新的挑战。
本人毕业设计的任务是拟定一艘1000吨级中国沿海成品油船的方案设计，其中包括主尺度和排水量的确定，型线设计，总布置设计，静水力和装载稳性计算，结构设计及螺旋桨设计。本船载运闪点小于60度的成品油，货油比重0.73吨每立方米，货运价值相对较高。航线是大连至广州，满足CCS相关规范。