城市交通信号控制技术(成卫,别一鸣,陈昱光)思维导图
城市交通信号控制系统共12页word资料
电子设计实验报告实验名称：城市交通信号控制系统姓名：刘博班级：107070501学号：10707050112城市交通信号控制系统一．器件介绍(一）器件样单1.74LS042.74LS203.74LS324.74LS485.74LS1926.74LS2447.74LS2458.CD40179..7段显示数码管(二)芯片使用说明1.74LS04如图三，图四所示：图三图四7号管脚接地，14号管脚接5V高电平。
1,2号管脚对应第1个逻辑非门,1输入，2输出。
3,4号管脚对应第二个逻辑非门，3输入，4输出。
5,6号管脚对应第三个逻辑非门，5输入，6输出。
8,9号管脚对应第.四个逻辑非门，,9输入，8输出。
10,11号管脚对应第五个逻辑非门，,11输入，10输出。
12，13号管脚对应第六个逻辑非门，,13输入，12输出。
2.74LS2074ls20是常用的双4输入与非门集成电路，常用在各种数字电路和单片机系统中，他的cmos版本是74hc20,下面我给大家介绍一下这个芯片的相关资料，下面是管脚图：<74HC20,74ls20引脚图>这个74ls20芯片的功能很简单，就是包含两个4输入与非门，内含两组4与非门第一组：1,2,4,5输入6输出。
第2组：9,10,12,13输入8输出。
74LS20功能表A B C D Y1 1 1 1 00 X X X 1X 0 X X 1X X 0 X 1X X X 0 1<74LS20真值表>74HC20,74ls20测试:只要通过对输入1111,0111,1011,1101,1110五项进行检测就可判断其逻辑功能是否正常.3.74LS3274LS32是四－2输入或门正逻辑 Y=A＋B 7脚接地，14接电源1＋2＝3，4+5＝6，9+10＝8，12+13＝114.74LS4874LS48的输入端是四位二进制信号(8421BCD码)，a、b、c、d、e、f、g 是七段译码器的输出驱动信号，高电平有效。
智能交通系统中的交通信号控制技术详解(七)
智能交通系统中的交通信号控制技术详解交通信号控制技术是智能交通系统中的重要组成部分，它的作用是通过控制交通信号灯的变化，优化交通流量，提高交通效率，减少交通事故。
本篇文章将详细论述智能交通系统中的交通信号控制技术。
交通信号控制技术的发展可追溯到上世纪末，随着城市交通的快速发展，传统的交通信号控制方式已经无法应对日益增长的交通流量。
而智能交通系统中的交通信号控制技术的出现，使得交通流量的调控变得更加高效。
首先，智能交通系统采用了先进的交通感知技术，例如无线传感器网络和视频监控系统。
这些技术可以实时监测道路上交通车辆的流动情况，实时获取交通流量信息。
基于这些数据，智能交通系统可以自动调整交通信号灯的变化时间，以适应交通流量的变化。
这种自适应的调控方式，可以最大限度地减少行车延误，提高交通效率。
其次，智能交通系统中的交通信号控制技术还采用了智能算法。
通过对交通流量和道路网络进行大数据分析，智能交通系统可以预测未来交通流量的变化趋势，并进行相应的交通信号优化。
例如，在交通高峰期，智能交通系统可能会通过增加红灯时间来减少交通堵塞，而在交通低谷期，可以缩短红灯时间，提高车辆通行速度。
这些智能算法的运用，可以使交通信号控制更加适应实际情况，提高交通效率。
另外，智能交通系统中的交通信号控制技术还注重交通流量的分配。
传统的交通信号控制方式往往只考虑主要干道的交通流量，却忽视了次要道路的交通需求。
而智能交通系统通过分析不同道路上的交通情况，可以更加公平地分配交通流量。
例如，在一个交叉路口，如果次要道路上的交通流量过大，智能交通系统可以调整交通信号灯，增加次要道路的通行时间，以保证交通的平衡。
这种交通流量的优化分配，不仅可以减少交通拥堵，还可以提高交通的安全性。
此外，智能交通系统中的交通信号控制技术还可以适应特殊交通情况。
例如，在突发事件发生时，智能交通系统可以实时调整交通信号灯，引导交通流量绕过事故地点，保证其他道路的正常通行。
交通工程基础教学PPT交通信号控制交通规划
02
交通规划
交通规划的基本概念
01
02
03
交通规划的定义
交通规划是对未来交通发 展的预测和规划，包括道 路交通规划、公共交通规 划、停车规划等。
交通规划的目标
提高交通系统的效率、减 少交通拥堵、降低环境污 染、促进经济发展等。
交通规划的参与者
政府机构、交通规划咨询 公司、交通工程设计公司 等。
交通2
绿色交通的推广意义
推广绿色交通有助于减少空气污染、缓解城市交通拥堵、提高居民健康
水平，同时还有助于推动环保产业和可持续发展。
03
绿色交通的实践案例
许多城市已经实施了绿色交通计划，如建设公共自行车租赁点、推广电
动汽车、优化公共交通线路等，这些措施有效地减少了碳排放和空气污
染。
未来交通工程将更加注重科技创新和应用，如发展自动驾驶技术、智能网联汽车、大数据 分析等，以实现更加高效、安全、环保的交通运输体系。
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交通信号控制原理
要点一
总结词
阐述交通信号控制的原理，包括定时控制、感应控制和自 适应控制等。
要点二
详细描述
交通信号控制的基本原理是通过调节路口信号灯的亮灭时 间来控制车辆和行人的通行权。定时控制是根据预先设定 的时间表来控制信号灯的亮灭时间；感应控制则是通过检 测路口的车流量和行人流量来调整信号灯的亮灭时间；自 适应控制则是在感应控制的基础上，根据实时交通状况调 整信号灯的亮灭时间，以实现更好的交通流控制。
交通设施设计
包括交通信号灯、交通监 控系统、公共交通设施等 的设计，以提高交通设施 的使用效率和安全性。
交通安全设计
通过合理设置交通安全设 施，如护栏、标线、警示 标志等，降低交通事故的 发生率。
交通信号控制-精选文档99页
一、交通信号控制概论
（三）信号控制类别
3）区域信号协调控制（也叫面控制）
区域信号协调控制把整个区域中的所有信 号交叉口作为协调控制的对象，控制区内各受 控交通信号都受中心控制室的集中控制。对范 围较小的区域，可以整区集中控制；范围较大 的区域，可以分区分级管理，分区的结果往往 成为一个由几条线控制和点控制组成的分级集 中控制系统。区域控制系统按控制策略可以分 为定时脱机控制系统及感应式联机控制系统两 种.
设置交通控制信号虽有理论分析的依据，但尚 未成为公认的有效方法，加上世界各国的交通条件 又各有差异，所以各国制订依据的具体数字不尽相 同，但原则上大多根据以上两条分析依据，考虑各 自的交通实际状况后制订出各自的标准。
一、交通信号控制概论
（三）信号控制类别
一、根据所采用的控制装置的不同，交通信号控 制可以划分为如下三种类型：
一、交通信号控制概论
（三）信号控制类别
2）干线协调控制（又叫绿波协调控制）
主干道信号协调控制是一维信号控制，又称“线 控制”，主要用于城市的主干道上，它把主干路上 相邻的交叉口协调控制，以提高整个主干道的通行 能力。参与协调控制的交叉口采用相同的信号周期， 但各个信号交叉口参考相位的绿灯开始时刻错开一 定的时间差。线控制往往是面控制系统的一种简化 形式，控制参数基本相似。根据道路交叉口所采用 的信号灯控制方式的不同，线控制也可以分为干线 交通信号定时式协调控制及干道交通信号感应式协 调控制。较为普遍的是交通信号定时式协调控制。
交通信号控制
主要内容
一、交通信号控制概论 二、单个交叉口交通信号控制 三、干线交叉口交通信号协调控制 四、交通感应信号
五、区域信号协调控制
一、交通信号控制概论
（一）交通信号
城市交通信号优化与控制
城市交通信号优化 与控制技术
红绿黄灯：表示 车辆和行人的通 行状态，红灯表 示禁止通行，绿 灯表示允许通行，
黄灯表示警示
倒计时信号灯： 显示剩余时间， 提醒驾驶员和 行人注意通行
时间
交通信号灯控 制器：控制信 号灯的显示状 态，包括时间、 顺序、亮度等
交通信号灯监控 系统：实时监控 信号灯运行情况， 及时发现故障并
加强交通工程专 业教育，培养更 多专业人才
鼓励企业与高校合 作，提供实习机会， 提高实践能力
建立交通信号优化 与控制专业培训体 系，提高从业人员 素质
引进国际先进技术 和管理经验，提高 人才培养水平
感谢您的观看
汇报人：
城市交通信号优化 与控制政策建议
建立完善的交通信号控制系统，提 高交通效率
制定合理的交通信号优化与控制政 策，提高交通参与者的满意度
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加强交通信号优化与控制的研究和 应用，提高交通管理水平
加强交通信号优化与控制的宣传和 教育，提高交通参与者的遵守意识 和安全意识
加强政府引导，推动技术研发 和应用
进行维修
交通信号灯优化 技术：通过数据 分析和算法优化， 提高信号灯的运 行效率和通行能
力
信号灯：用于指示车辆和 行人通行的信号设备
控制器：用于控制信号灯 的运行状态和切换
检测器：用于检测车辆和 行人的通行情况
通信设备：用于传输信号 和控制指令
软件系统：用于管理和控 制整个交通信号控制系统
交通流量检测：通过检测器检 测交通流量，为信号灯控制提 供数据支持
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半自动阶段：引入定时器，实现定 时控制，但仍存在不足
交通信号灯控制--顺序功能图
交通信号灯控制一、任务目标二、任务分析城市交通道路十字路口是靠交通指挥信号来维持交通秩序的。
在每个方向都有红、黄、绿三种指挥灯，信号灯的动作受开关总体控制，当按下启动按钮，信号灯系统开始工作，并周而复始地循环动作；按下停止按钮开关，系统停止工作。
图4—16是某城市一交通信号灯示意图。
图4-16 交通信号灯示意图在系统工作时，控制要求如表4-8所示： 表4-8 十字路口交通信号灯控制要求 南北信号 红灯亮 绿灯亮 绿灯闪亮 黄灯亮 时间30 25 32东西信号 绿灯亮 绿灯闪亮 黄灯亮 红灯亮 时间2532301．用PLC 构成交通信号灯控制系统。
2．掌握PLC 的编程技巧和程序调试方法。
3．掌握步进指令的应用。
具体控制要求如下：1．南北方向绿灯和东西方向绿灯不能同时亮，如果同时亮则应用自动立即关闭信号灯系统，并立即发出报警信号。
2．南北红灯亮维持30s，在此同时东西绿灯也亮，并维持25s时间，到25s时，东西绿灯闪亮，闪亮3s后熄火，在东西绿灯熄灭时，东西黄灯亮并维持2s。
到2s时，东西黄灯熄灭，东西红灯亮，同时南北红灯熄灭，南北绿灯亮。
3．东西红灯亮维持30s，在此同时南北绿灯亮维持25s，然后闪亮3s熄灭，接着南北黄灯亮维持2s后熄灭．同时南北红灯亮，东西绿灯亮。
4．两个方向的信号灯，按上面的要求周而复始地进行工作。
三、相关知识步进指令STL／RET及编程方法1．FX2的状态元件状态元件是构成状态转移图的基本元素，是可编程控制器的软元件之一。
FX2共有1000个状态元件，如表4-9所示。
表4-9 FX2的状态元件类别元件编号个数用途及特点初始状态S0～S910用作SFC的初始状态返回状态S10～S1910多运行模式控制当中，用作返回原点的状态一般状态S20～S499480用作SFC的中间状态掉电保持状态S500～S899400具有停电保持功能，停电恢复后需继续执行的场合，可用这些状态元件信号报警状态S900～S999100用作报警元件使用2．步进指令、状态转换图及步进梯形图步进指令是利用状态转换图来设计梯形图的一种指令，状态转换图可以直观地表达工艺流程。
2020年一建思维导图-1B415000交通工程
一条高速公路收费系统，按其基本功能可分为计算机系统、收费视频监视系统、内部对讲系统、安全报警系统、电源系统、计重系统、车牌自动识别系统、ETC车道系统等。
计算机系统根据级别可分为车道计算机系统、收费站计算机系统、路段收费分中心计算机系统、省级收费管理中心计算机系统。
路段收费视频监视系统的功能与构成路段收费视频监视系统一般采用收费站和收费分中心二级监视方式。
收费分中心收费视频监视通常与监控分中心视频监视系统合并集中监控。
计重收费系统的功能与计重收费系统一般只需在出口（或入口）车道设置低速。
《城市交通信号控制》(Basic)
参考路口
双向绿波： b. 相位差等于行程时间，周期时间等于行程时间的两倍。
相 位 差 相 位 差 周 期 相 位 差
参考路口
双向绿波的影响因数：路口间距的不规则、路段行程时间的变化、 信号周期随交通状况而发生的起伏，都会影响双向绿波的有效实现。
相 位 差 相 位 差 周 期 相 位 差
A
B
C
A相位
信号组 信号组 信号组 信号组 信号组 信号组 信号组
B相位
C相位
2、交通信号控制的主要作用：
（1）、减少路口冲突点，保障交通安全、有序、顺畅。 （2）、信号合理配时，提高通行效率。（增加通行量、
减少延误。）
（3）、协调相邻路口信号，减少路口停车次数和延误。
城市交通信号控制
TRAFFIC & PATROL POLICE GENERAL BRIGADE
LEE JIANCHANG
一、交叉口信号控制 是道路网络安全通畅的重要保障
TRAFFIC & PATROL POLICE GENERAL BRIGADE
LEE JIANCHANG
1、交叉口在道路网络中举足轻重
1930年 第一台车辆感应式信号控制机在美国试制成功。
1932年英国、1933年日本。 检测器（传感器）：气压式、电磁、超声波等。
二、交通信号控制的起源与发展
1952年 美国科罗拉多洲的丹佛城，采用模拟电子计算机的交通信 号控制系统。（应用检测器，单点——道路网络）。 1960年 加拿大的多伦多市第一次将数字电子计算机用于区域交通 信号控制系统。 1963年开始运转，20路口；1973年可控885路口。 1972年 悉尼交通自适应协调系统(Sydney Co-ordinated Adaptive Traffic System）。 1973年 英国：绿信比，周期，相位差优化技术(Split Cycle Offset Optimization Technique）。 1980年 世界上建成交通控制中心约300多个。
智能交通系统中的交通信号控制技术详解(八)
智能交通系统中的交通信号控制技术详解随着城市的不断发展和交通流量的增加，交通拥堵成为困扰城市居民的一个常见问题。
为了提高交通效率和安全性，智能交通系统应运而生。
其中，交通信号控制技术是智能交通系统中的重要组成部分。
本文将详细介绍交通信号控制技术在智能交通系统中的应用和优势。
一、背景介绍城市道路交通信号控制系统早在20世纪70年代就开始出现。
最初的交通信号控制系统采用的是定时控制方式，也就是按照预定的时间段进行信号灯的切换。
这种方式虽然能够确保交通的有序进行，但是对于交通流量的变化无法灵活应对，导致交通拥堵的问题无法得到很好的解决。
二、现阶段的交通信号控制技术随着物联网和大数据技术的不断发展，现代交通信号控制技术逐渐从定时控制向自适应控制转变。
自适应控制技术通过实时监测交通流量和交通状况，根据实际情况调整信号灯的切换时间，从而实现交通流畅和减少交通拥堵的目标。
自适应控制技术主要包括两个方面：交通检测和信号优化。
交通检测使用了多种传感器技术，如视频监测、微波雷达和地磁感应器等，实时感知道路上的车辆数量和行驶速度。
信号优化则是根据实时的交通状态和预测的交通需求，采用优化算法进行信号灯切换的决策。
三、交通信号控制技术的优势与传统的定时控制方式相比，智能交通信号控制技术具有以下优势：1. 提高交通流量：智能交通信号控制技术能够实时监测交通状况，根据交通流量的变化调整信号灯的切换时间，从而最大限度地提高道路的通行能力。
2. 减少交通拥堵：通过实时监测和优化信号灯的切换时间，智能交通信号控制技术能够减少交通拥堵，提高道路的通行效率。
3. 提升交通安全：智能交通信号控制技术可以根据实时的交通状况进行调整，保证交通的安全性。
4. 节能环保：智能交通信号控制技术能够根据交通需求进行信号灯的优化，减少车辆的停等时间，降低燃油消耗和尾气排放。
四、智能交通系统的未来发展随着人工智能和无人驾驶技术的发展，智能交通系统将迎来更加广阔的发展空间。
城市交通信号控制系统
第四章交通信号控制系统方案4.1 概述4.1.1 交通信号控制系统在城市道路网络中的作用城市道路是否畅通在很大程度上受到这条道路上每一个交叉路口的制约，当路口拥有一定交通流量时，就必须对路口采取某种相应的控制措施才能保证交通的畅通与安全，因此对路口实施交通信号控制便成为与城市道路网络中不可缺少的一个环节。
交通信号控制的作用就是把相互冲突的交通流在时间与空间上适当分离，以保证交叉口X围内的交通安全和充分发挥现有道路在交叉口的通行能力，从而也可减轻噪声、废气等交通公害的污染。
综观国内外，大中小城市的交叉路口，信号控制因其实用有效而广泛使用，已成为城市交通中心必不可少的最重要的控制手段。
这样交叉口通行能力和交通安全程度也就很大程度上取决于信号控制优劣，因此近二三十年来，一些经济发达国家都在致力于信号控制系统的研究开发，信号控制形成从“定时”，向“感应”方向发展，控制应用从单点向“区域”，“网络化”发展，还开发出效益显著的自适应控制系统。
交通信号控制是指挥中心的核心，是交通流实时信息提取主要参数。
4.1.2 目前国内外交通信号控制系统及其应用情况目前世界上建成的先进信号控制系统很多，主要类型有二种：1.固定配时集中控制系统这个系统要在流量调整基础上制定若干的方案，然而配时方案确定之后，就不能随现场流量的变化而变化，是一种固定配时控制系统，典型系统有英国的TRANSYT系统。
2.自适应协调控制系统该系统的特点是利用计算机快速处理的特点，用实时测得的交通状况不断修正配时方案，故是一种实时自适应协调控制系统，使系统更加灵活、合理、有效。
典型系统为澳大利亚SCATS系统、英国实时模拟系统SCOOT系统。
目前这二种系统也是我国引进最早应用最多的系统。
如澳大利亚系统，XX自1986年最先引进100多台2个区域控制系统，一个中央监视管理系统（三级控制）。
目前已发展到9个区域控制，800多台路口信号机，先后同样引进有XX、XX、XX、XX、XX、XX等地，是我国引进的主要交通信号控制系统。