汽车闪光器结构图工作原理
低速货车闪光器结构及故障分析
电子 调节器 、 闪光器 、 组合保 险盒 （ 含灯 光继 电器 、 启动继 电器、 ｖ 约等于 ０ 进入截止状态 ，使得继 电器触点产生吸合 动作 从而 各用 电器线路独立保险丝盒） 、 控制开关构成 。闪光 器是低速 货 达 到控 制 指 示灯 亮 灭 的 目的 。 下 面 以型 号 为 Ｓ Ｇ ２ ５ ２ Ｂ的 闪光 器 电
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ７ ２ 文献 标 识 码 ： Ｂ 文 章编 号 ： １ ６ ７ ３ － ０ ０ ３ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ２ ４ － ０ １ ７ ０ — ０ ２ 图 ３是 根 据 湖 电汽 车 电器 有 限 公 司 型 号 为 Ｓ Ｇ ２ ５ ２ Ｂ 闪 光 器
近 年来 国家政策加大 了对农业扶持力度 ， 收入增加带动了农
民积极性 的提高， 为了满足产 品运输 的需要， 农 民对适用 于农村 绘 画出的内部 电路， 它 由一 只常开继 电器 Ｔ 。 （ 图 中虚线框） ， ｖ ｒ ｒ ｌ 、
道 路 的低 速 载 货 汽 车 需 求 相 应 增 加 。低 速 货 车 是 指 以柴 油机 为 ｖ Ｔ ， 两只三极管和少数阻容元件 构成 电子脉冲 开关 电路 以及 发
于经 济 性 方 面 考 虑 ， 多 配 置 于低 速 货 车 电气 系统 中 。
图 ３ 闪光器 内部 电路图
１ 电 路 的 工作 原 理 及 分 析
汽车电子闪光器时基电路NE555的工作原理
汽车电子闪光器
4.基于时基电路NE555汽车电子闪光器的设计与制作
根据汽车电子闪光器其结构，设计出简单电路原理图，如图2-2所示
汽车电子闪光器
如图2-2，是以NE555集成电路而设计的闪光电路， 其正常工作时，发光二极管VD1和VD2将轮流交替闪烁， 电路原理简述如下：时基电路NE555和R1、R2、C1组 成低频振荡器。电路起振后，时基电路NE555的3脚点 位高低不断变化，当3脚为高电平时，VD1失电不发光， VD2通电发光；当3脚为低电平时，VD1通电发光，VD2 失电不发光。所以，两只发光二极管蒋轮流闪烁发光。
即Kf=xf/xx触点上输出的控制功率Pc与线圈吸收的最小功率P0之比叫 做继电器的控制系数，即Kc=PC/P0
汽车电子闪光器
2.汽车电子闪光器的分类
过去汽车电子闪光器，多采用电热式结构，由 于它们工作稳定性差、寿命短、信号灯的亮暗不够 明显，因而目前多采用结构简单、体积小、工作稳 定、使用寿命长的电子式闪光器即晶体管式和集成 电路式两大类。
汽车电子闪光器
3、闪光继电器 一种当输入量（电、磁、声、光、热）达到一定值时，输出量将发生
跳跃式变化的自动控制器件。继电器的继电特性继电器的输入信号x从零 连续增加达到衔铁开始吸合时的动作值xx,继电器的输出信号立刻从y=0跳 跃到y=ym,即常开触点从断到通。一旦触点闭合，输入量x继续增大，输出 信号y将不再起变化。当输入量x从某一大于xx值下降到xf,继电器开始释 放，常开触点断开。我们把继电器的这种特性叫做继电特性，也叫继电器 的输入-输出特性。释放值xf与动作值xx的比值叫做反馈系数。
汽车电子闪光器按结构和工作原理可分为电热 丝式(俗称电热式)、电容式、翼片式、水银式、晶 体管式、集成电路式等多种。
灯光继电器和闪光器的种类及电路
人员的安全操作。
二、闪光器的种类及电路
• 在转向或危急报警信号系统中，用于 控制信号灯闪光的装置称为闪光器，汽车 用闪光器有电热式、电容式、电子式等型 式。如图5-14所示
㈠电热式闪光器
• 1.热丝式闪光器及转向灯电路，如图5-14所示。 (1)组成 主要由电磁铁1、触点2、触点臂3、电热丝4及附加电阻5组成。 (2)工作原理 触点臂的一端用弹片铆在支架上；另一端用和支架绝缘的电热丝
镍铬丝的热胀冷缩特性接通
或断开转向灯电路，从而实
现转向信号灯及转向指示灯
的闪烁的。如图5.18所示为
SD56型电热丝式闪光器的结
构与工作原理。
5.18 电热丝式闪光器
1－铁心 2－线圈 3－固定触点 4－活动触点 5－镍铬丝 6－附加电阻丝 7、8－接线柱 9－转向开关10－左 （前、后）转向灯11－左转向指示灯
三、喇叭继电器
•
在装有两只喇叭（高低、音）的汽车上，为使喇叭正
常工作，在电路中设了继电器。其工作原理如图5—22所
示。当按下喇叭按钮后，电流从蓄电池“+”极→熔断丝
→“电池”接柱→线圈2→按钮3→搭铁，由于线圈2通过
了电流，铁心被磁化而吸闭触点，接通喇叭电路，电流从
蓄电池“+”极开始经“电池”接柱触点臂1→触点5→“喇
过去汽车转向灯闪光器，多采用电热式结构，由于它们 工作稳定性差、寿命短、信号灯的亮暗不够明显，因而目 前多采用结构简单、体积小、工作稳定、使用寿命长的电 子式闪光器即晶体管式和集成电路式两大类。
第 5 章 汽车照明信号报警装置
•Automobile Electrics
5.4.⒈电热丝式闪光器
电热丝式闪光器是利用
开，转向灯不亮； 触点1断开后，电容充电，转向灯不亮； 随着充电过程的进行，充电电流逐渐减小，电磁吸力减小，触点
任务一汽车闪光器的制作ppt课件
• 特性 1）发热小，寿 命长 ；
2）低功率消耗 发出亮光 ；
3）较低电压便 可工作，反应 速度快
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
• 发光二极管电路必须串接限流电阻
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典型晶体管放大电路
汽车控制单元信号放大电路
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• 无触点闪光转向电路
• 其中电容C1、C2起通交隔直的作用
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小电流熔断器（5～30A）与自动熔断器相 似，但它更细小。
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熔断器的测量：
断电后测量熔断器两端的电阻应为0～1Ω，
如果熔断器已熔断，读数为无穷大。
电容器的并联、串联
１ 电容器的并联
CC1C2
01任务1 汽车闪光器电路设计、器件测试
C
S d
式中， 表示电介质的性质，称为介质常数。
此式的意义是：当极板间的重叠面积越大，电容 器容纳的电荷越多，电容也就越大；极板间的距离越 小，两极板的静电引力越大，于是极板能吸附更多电 荷，所以电容越大。
电容的标准单位是法拉，简称法(F)。1F表示 电容器在1V电压作用下，极板上存储1C的电荷量。 法这个单位太大，在实际应用中，常用微法( ) 和皮法(pF)。它们与法(F)之间的换算关系是：
若电容量一定，电阻越大，充电电流就越小，充 电到同样的电荷值所需要的时间就越长。电容器在放 电过程中也是如此。这说明R和C的大小影响着电容器 的充、放电时间。R与C的乘积叫RC电路的时间常数， 用 表示(单位为S)，即
这样，电容器充、放电的快慢可以用 来衡量。 越 大，充、放电越慢，即暂态过程越长；反之， 越小， 暂态过程越短。
3.电容器的选用 电容器的主要参数有两个：电容量和额定电 压(耐压)。电容量是表示电容器存储电荷能力的 物理量，额定电压是指电容器长期工作时所能承 受的最高电压。为了方便选用，二者通常标记在 外壳上。 。
在实际使用电容时，往往会遇到现有电容器的容 量不合适，或额定电压不符合要求的情况，这时，可 将若干个电容器适当地连接起来，以满足实际电路的 需要。
图3-1汽车闪光电路参考电路图
电容器
电容器是电路的常用元件，在电路中发挥着 其他元件无法替代的作用。为了正确理解这些独 特的作用，对电容器必须有一个基本的认识。
1. 电容器的构成和电容量 两个金属导体中间用绝缘物质隔开并引出电极，
就构成了一只电容器。组成电容器的金属导体叫做极 板，它通过电极与电路连接。加在极板问的绝缘物质 叫做电介质，简称介质，常用的介质有空气、云母、 蜡纸、塑料薄膜和陶瓷等。电容器的结构和符号
汽车转向信号闪光器
信号。
２．３ ＳＧ１６７型集成电路闪光器
由于电子技术的不断发展， 转向闪光器的结构
原理已由集成电路式闪光器替代了晶体管式闪光
器。常用进口集成电路有Ｕ２０４３Ｂ、ＵＡＡ１０４１、Ｌ９６８６
等型号， 这些都是专用集成电路， 近年来国产的专
用集成电路已研制比较成熟， 型号种类很多， 如
ＬＺ１０４１、 ＬＤ７２０８、 ＢＵ１０４１、 ＬＴ１０４１ 等 ， 现 以 天 津
设计●研究
Ｄｅ ｓ ｉｇｎ●Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒｃｈ
汽车转向信号闪光器
刘玉武 （ 天津市鹏程汽车配件厂， 天津 ３００１１３）
摘要： 简单介绍汽车用闪光器种类及构成原理， 详细阐述天津市鹏程汽车配件厂生产的几种闪光器的工作原理 及特点。
关键词： 闪光器； 晶体管； 集成电路 中图分类号： Ｕ４６３．６５４ 文献标识码： Ａ 文章编号： １００３－ ８６３９（ ２００７） ０８－ ０００８－ ０３
图６ ＳＧＤ１７２型双继电器闪光器电气原理图 （ 用于天津一汽威乐轿车、东南汽车商务车）
该电路的特点是有２个继电器， 图６中Ｊ１、Ｊ２分别 为２个 继 电 器 的 常 开 触 点 ， Ｋ是 电 源 总 开 关 ， 由ＩＧ 引 出 ， 通 过 ５ Ａ熔 断 器 接 至 １ 端 ， ２、 ３ 端 分 别 接 ＬＲ （ 右） 、ＬＬ （ 左） 闪光灯。电源Ｂ＋通过１０ Ａ熔断器连 接４端， ５、６端分别通过开关Ｋ２搭铁， ７端ＧＮＤ是搭 铁端， ８端通过开关Ｋ１搭铁。该电路的控制原理是 ： 总电源开关Ｋ接通后， 当开关Ｋ２接通５端搭铁， 电路 中 继 电 器Ｊ１动 作 与 释 放 ， 其 触 点Ｊ１接 通 与 断 开 ， ＬＬ 左 边 闪 光 灯 正 常 闪 烁 。 同 理 ， 当 开 关Ｋ２接 通６端 搭 铁时， 电路中继电器Ｊ２动作与释放， ＬＲ右 边 闪 光 灯 正 常 闪 烁 。 当 开 关Ｋ１将８端 搭 铁 时 ， Ｊ１和Ｊ２ ２个 继 电 器同时工作， 此时即为双闪状态。该电路也具有主 灯断丝后快闪报警功能， 其原理与前述相同。
汽车上闪光继电器的原理全解ppt
闪光继电器的调试与检测方法
闪光继电器的故障诊断与排除
05
03
其他故障
如继电器误触发、继电器卡滞等。
闪光继电器常见故障及原因分析
01
灯泡不亮
灯泡损坏、线路断路、闪光继电器故障等。
02
闪烁频率异常
控制电路故障、继电器内部元件故障等。
闪光继电器故障的排查方法与步骤
检查灯泡是否正常
更换灯泡后观察是否正常。
其他应用
03
除了控制转向信号灯外，闪光继电器还可以用于控制其他外部灯具，如制动灯、倒车灯等。
闪光继电器的工作原理
02
当有电流通过时，会产生磁场，使铁芯吸合。
线圈
触点
弹簧
由铁芯和触点组成，当铁芯吸合时，触点闭合，电路接通。
当铁芯吸合后，弹簧会拉回铁芯，使触点断开。
03
闪光继电器的组成
02
01
通过点火开关连接到蓄电池。
确保继电器与连接线路的良好接触，避免接触不良导致发热和短路等问题。
安装位置：通常将闪光继电器安装在汽车仪表盘下方或发动机舱内，便于维修和更换。
VS
使用万用表等工具测量控制信号和输出负载等线路的电压和电流，确保其符合设计要求。
检测方法
通过替换已知良好的闪光继电器来排查故障，观察故障是否仍然存在以确定故障部位。
智能化
随着环保意识的提高，未来的汽车闪光继电器将更加注重环保和节能，采用更环保的材料和更高效的电路设计，降低能耗和排放。
环保与节能
未来发展趋势与挑战
新技术的应用与探索
通过应用数字信号处理技术，可以更好地实现信号的采集、处理和控制，提高汽车闪光继电器的响应速度和控制精度。
数字信号处理技术
汽车信号装置的结构与维修专题培训课件
信号装置的结构与维修
活动一
转向灯及闪光器
２、旁热式 （１）结构
旁热翼片式闪光器结构如图7-4所示。其主要功能零件是不锈钢制成的翼片， 翼片上固定有热胀条，热胀条上绕有电阻丝，电阻丝的一端与热胀条相连，另一 端与静触点相连，翼片靠热胀条绷成弓形。动触点固定在翼片上，整个弹跳组件 焊在支架上，由支架伸出底板外部作接线柱用，静触点与接线柱相连。闪光器不 工作时，上下触点处于分开状态。
２、工作原理 当汽车向左转弯时，接通转向灯开关，左转向信号灯就
被串入电路中。此时并联线圈、电容器及电阻被触点短路，而电流通过线圈产生的电磁吸力大于弹簧片 的作用力，触点迅速被打开，转向信号灯处于暗的状态(转向信号灯和指示灯尚未来得及亮)。触点打开后， 蓄电池经串联线圈、并联线圈向电容器充电，由于线圈电阻较大，充电电流很小，不足以使转向信号灯亮。 则转向信号灯仍处于暗的状态。同时充电电流通过串联线圈和并联线圈产生的电磁吸力方向相同，使触点 继续打开，随着电容器的充电，电容器两端电压逐渐升高，其充电电流减小，串联线圈和并联线圈的电磁 吸力减小使触点重又闭合。触点闭合后，转向信号灯和指示灯处于亮的状态。与此同时，电容通过线圈和 触点放电，其放电电流通过线圈时产生的磁场方向与线圈相反，所产生的电磁吸力减小，故触点仍保持闭 合，左转向信号灯和指示灯继续发亮。随着电容器的放电，电容器两端电压逐渐下降，其放电电流减小， 则线圈的退磁作用减弱，串联线圈的电磁吸力增强，触点重又打开，灯变暗。如此反复，继电器的触点不 断开闭，使转向信号灯和指示灯发出闪光。灭弧电阻与触点并联，用来减小触点火花。
活动一
信号装置的结构与维修
转向灯及闪光器
（三）电子闪光器 电子闪光器的结构和线路繁多，有由晶体管
和小型继电器组成的有触点电子式闪光器、有由 集成电路和小型继电器组成的有触点集成电路闪 光器以及全晶体管式无触点闪光器等；由于前两 种电子闪光器使用的电子元件少，成本较低，特 别是继电器触点能发出有节奏的声响提示驾驶员 电子闪光器的工作情况，故目前应用较多。 １、带继电器的有触点电子闪光器
汽车闪光器结构图工作原理
的，或转向灯的接线、搭铁不良。 排除方法：更换灯泡。若接线搭铁不良时，视情 况处理。
6 转向信号灯电路的常见故障
2．左、右转向灯均不亮 这种故障的原因可能是熔丝烧断、闪光器坏、转
向开关出现故障、或线路有断路的地方。排除方法： 1）检查熔丝，断了更换。 2）检查闪光器 3）若以上正常，检查转向灯开关及其接线，视情况 修理或更换。 左、右转向灯均不亮，除以上检查方法外，还可 以先打开危险警告开关，若左、右转向、灯不亮， 说明闪光器有故障。
• 集成电路闪光器可用通用集 成电路制成，也有专用闪光器集 成电路。进口汽车上的集成电路 闪光器一般采用的是专用集成电 路。
5 电子闪光器
电子闪光器共同特点： 1、一般有3个接线柱B、L、E 2、一般不维修 3、闪光频率和灯泡的功率无关（电热式和
电容式都和灯泡功率有关）
6 转向信号灯电路的常见故障
2. 电容式闪光器
（2）触点2打开后，蓄电池向电容 器6充电，其充电电流由蓄电池正极 →电源开关8→接线柱B→线圈3→线 圈4→电容器6→接线柱L→转向灯开 关11→左转向信号灯和指示灯10→ 搭铁→蓄电池负极构成回路。由于 线圈4电阻较大，充电电流很小，不 足以使转向信号灯亮，故转向灯仍 处于暗的状态。同时充电电流通过 线圈3、4产生的电磁吸力方向相同， 使触点继续打开，随着电容器两端 电压的逐渐。升高，其充电电流逐渐 减小，线圈3、4的电磁吸力减小， 使触点2重新闭合。触点2闭合后，转向灯处于亮
2. 电容式闪光器
（1） 当汽车向左转弯接通转 向灯开关11时，电流便从蓄电 池正极→电源开关8→接线柱 B→线圈3→常闭触点2→接线 柱L→转向灯开关11→左转向信 号灯和指示灯10→搭铁→蓄电 池负极构成回路。此时线圈4、 电容器6及电阻7被触点2短路， 而电流通过线圈3产生的电磁吸 力大于弹簧片2的作用力，触点 2迅速被打开，转向灯处于暗的 状态（转向灯尚未来得及亮）。
]解放SG253闪光器内部原理
![]解放SG253闪光器内部原理](https://img.taocdn.com/s3/m/e50db4878762caaedd33d482.png)
[原创]解放SG253闪光器内部原理此主题相关图片如下：此主题相关图片如下：本人根据解放的SG253闪光器内部画出原理图，希望对大家维修有所帮助，本闪光器不同于其它车辆的闪光器，没有负电源，开关输入为负控并作为闪光器内部电路的工作电源。
内部为双继电器结构。
工作原理如下：工作电源由B+引脚进入闪光器内部，电源分为三部分，一部给两个继电器的触点供电，一部分给继电器的PNP驱动三极管的发射极供电，还有一部分经R1降压后R4 C1 低通滤波后再经R3降压后由D5稳压（7V）后再经C2滤波再经R7降压送到LM393（双电压比较器，本电路只有一组）组成的振荡电路。
C3 是振荡时间电容，也就是闪光的频率。
输出的信号经Q2绶冲放放大后送到Q1驱动管来驱动继电器完成输出工作，不过我以上说的这些还不能成立，因为电路中还没有负极的回路也就是上面的D1或D2只要有一个导通就能使负极电路有了回路。
也就是K左和K右有一路接地就能成立。
K左和K右分别是闪光器的左转向和右转向开关输入，是负极控制。
这时比如打开左转向时，K左被接地，D2导通接地电路构也回路LM393相关电路开始工作，同时J1的负极也有了回路，开始间歇吸合工作，J1-K输出的电源经保险由O UT左输出到转向灯电路上。
右转向同理开关接通K右到地 D1导通LM393工作，J2负极有回路工作，J-2K 的电源由OUT右输出到右转向灯线路中。
图中D3 D4是去除J1 和 J2放开时的感应电动势，以防止Q1的损坏。
Q1型号为A1013 中功率中压PNP三极管。
作者随笔－－广大同行在遇到本闪光器损坏时，通常换掉它，包括我也是这样的，没有必要维修，但我个人认为一个合格的汽车电器维修人员有必要了解各种控制器的内部工作原理。
这是解放平头的，有最新六个引脚的闪光器其控制方法和这个差不多，只不过有两个电源而已，一个30# 和 15#。
如果你第一次接触这样的闪光器的话不知个引脚功能你只要有一个试灯，对地各试一下就知道了，接到控制上会闪光，接到电源上会常亮如果接到输出上会没有指示的。
汽车基础电路-汽车闪光器工作电路(第一遍)
汽车闪光器工作电路一、可以满足的教学功能本电路模拟汽车转向灯系统电路，重点在于脉冲信号的产生过程，通过该电路板的学习，可以：1、掌握汽车闪光器工作电路的组成和工作原理；2、掌握电路构成主要部件的作用和工作原理；3、学会电路板工作性能的检测方法；4、学会电路板常见故障的诊断和维修方法；5、掌握示波器和万用表的使用方法。
二、电路板工作原理该电路主要是利用RC振荡电路驱动一只继电器，来实现汽车闪光灯的原理。
RC是由电阻、电容来确定振荡频率的。
特点是产生的振荡频率低，元器件体积小，价格便宜，调节方便。
电路为RC振荡电路，R1、C1组成正反馈电路，改变R1、C1可改变振荡频率，C2起负反馈作用，R5和转向灯组成检测电路，当转向灯断路时Q1处于饱和状态，Q2处于截止状态，这时继电器不工作，当T2导通时继电器触通电，闭合触点，转向灯点亮。
当T2截止时继电器触断电转向灯熄灭。
电路原理图如下：元器件参数表：元件编号元件名称参数R1 直插电阻 5.6KR2 直插电阻 4.7kR3 直插电阻15kR4 直插电阻 2.2kR5 直插电阻 1.5kCT1,CT3 电解电容22μFCT2 电解电容 4.7μFC1 瓷片电容104D3,D4 二极管IN4007Q1,Q2 三极管9013K1 继电器HK-3FFD1,D2 小灯泡S1 开关单刀双掷三、主要组成元件的作用和工作原理1、小灯泡灯泡是根据电流的热效应原理制成的。
灯泡接上额定电压后，电流通过灯丝而被加热到白炽状态，因而发热发光，这就是说在工作时，将电能转化为热能和光能。
2、电阻电阻（通常用“R”表示），在物理学中表示导体对电流阻碍作用的大小。
导体的电阻越大，表示导体对电流的阻碍作用越大。
不同的导体，电阻一般不同，电阻是导体本身的一种特性。
电阻将会导致电子流通量的变化，电阻越小，电子流通量越大，反之亦然。
电阻元件的电阻值大小一般与温度、材料、长度、还有横截面积有关，衡量电阻受温度影响大小的物理量是温度系数，其定义为温度每升高1℃时电阻值发生变化的百分数。
各种车型闪光器内部原理
解放SG253闪光器内部原理此主题相关图片如下：此主题相关图片如下：本人根据解放的SG253闪光器内部画出原理图，希望对大家维修有所帮助，本闪光器不同于其它车辆的闪光器，没有负电源，开关输入为负控并作为闪光器内部电路的工作电源。
内部为双继电器结构。
工作原理如下：工作电源由B+引脚进入闪光器内部，电源分为三部分，一部给两个继电器的触点供电，一部分给继电器的PNP驱动三极管的发射极供电，还有一部分经R1降压后R4 C1 低通滤波后再经R3降压后由D5稳压（7V）后再经C2滤波再经R7降压送到LM393（双电压比较器，本电路只有一组）组成的振荡电路。
C3 是振荡时间电容，也就是闪光的频率。
输出的信号经Q2绶冲放放大后送到Q1驱动管来驱动继电器完成输出工作，不过我以上说的这些还不能成立，因为电路中还没有负极的回路也就是上面的D1或D2只要有一个导通就能使负极电路有了回路。
也就是K左和K右有一路接地就能成立。
K左和K右分别是闪光器的左转向和右转向开关输入，是负极控制。
这时比如打开左转向时，K左被接地，D2导通接地电路构也回路LM393相关电路开始工作，同时J1的负极也有了回路，开始间歇吸合工作，J1-K输出的电源经保险由O UT左输出到转向灯电路上。
右转向同理开关接通K右到地 D1导通LM393工作，J2负极有回路工作，J-2K 的电源由OUT右输出到右转向灯线路中。
图中D3 D4是去除J1 和 J2放开时的感应电动势，以防止Q1的损坏。
Q1型号为A1013 中功率中压PNP三极管。
欧曼闪光器电路此主题相关图片如下：解放13脚闪光器此主题相关图片如下：拆开闪光器，看到他的13个插头上写着：1、 L-M-L2、 R-M-L3、 ON-OFF4、 NC5、 L-SW6、 R-SW7、 R-S-L8、 L-M-LP9、 R-M-LP10、+24V11、空12、L-S-LP13、R-S-LP14、L-S-L1 0.5绿仪表c10（挂车右转指示）2 0.5黄黑危险报警开关3, 灯光组合开关7（右转控制）3 0.5黄红危险报警开关4, 灯光组合开关3（左转控制）4 0.5黑搭铁点5 0.5白红中央集电盒d3（F24）6 0.5红黑仪表c9（主车右转指示）7 0.5蓝黑仪表a13（主车左转指示）8 0.5黄白仪表a12（挂车左转指示）9 0.8白绿挂车右转10 0.8黄蓝挂车左转12 0.5红白中央集电盒e9（F23）13 0.5绿黑主车右转序号排列不一样，第2个帖子是线束插座上的序号，是按习惯排列的，可以把闪光器的1看作7、2看作6、3看作5、4看作4、5看作3、6看作2、7看作1、8看作14、9看作13、10看作1 2、11看11、12看作10、13看作9、14看作81、 L-M-L 主车左转指示（仪表）2、 R-M-L 主车右转指示（仪表）3、 ON-OFF 电源通断4、 NC 搭铁5、 L-SW 开关左转控制（开关）6、 R-SW 开关右转控制（开关）7、 R-S-L 挂车右转指示（仪表）8、 L-M-LP 主车左转灯9、 R-M-LP 主车右转灯10、+24V 电源11、空12、L-S-LP 挂车左转灯13、R-S-LP 挂车右转灯14、L-S-L 挂车左转指示（仪表）14 0.5绿红主车左转陕汽德龙F2000转向与刮水电路图今年《汽车电器》第3期刊有陕汽德龙F2000汽车电路原理图，我曾在论坛中对其转向灯电路做过讨论（见/bbs/showbbs.asp?bd=6&id=2792&totable=1&topage=2），写文字一大通没有图，有会员要求画出图。
任务一 汽车闪光器的制作
2、标称电阻值
阻值是电阻器的主要参数之一，不同类型的电阻器，阻 值范围不同，不同精度的电阻器其阻值系列不同，根据部标，常 用的标称电阻值（E24、E12和E6系列也适用于电位器和电容器） 系列列于表1-2 。
表1-2
标称系列
3、允许误差等级精度
实际阻值与标称的相对误差称为电阻精度，也称允差。普 通电阻的精度可分为±5% 、±10% 、±20% 等，精密电阻 的精度可分为±2%、±1%、±0.05%…±0.001%等十多种 系列。在电子系统设计中，可根据电路的不同要求选用不 同精度的电阻见表1-3。 表1-3 允许误差等级精度
表1-7 电阻材料及代码符号
例如：
RJ71-0.125-5K1-Ⅱ
RJ71 － 0.125 － 5k1 － II 允许误差10% 标称阻值(5.1k) 额定功率1/8W 型号 由标号可知，它是精密金属膜电阻器，额定功率为1/8W，标称 阻值为5.1k，允许误差为10%。
(2 ） 色标法： 色标法是将电阻器的类别及主要技术参数的数值 用颜色（色环或色点）标注在它的外表面上。色标电阻（色环电阻）器可 分为三环、四环、五环三种标法。其含义如图一、图二、图三所示。
电阻器
• 电阻器是电子电路中应用最多的元器件之 一。电阻器的种类繁多。按结构形式可分 为：
1.一般电阻器 2. 贴片电阻器 3.可变电阻器（电位器） 4.电阻排电阻器等等
按用途可分为几类：
• • • • • • • 普通型：允许误差为±5%、±10%、±20%等。 精密型：允许误差±2%~±0.001%。 高频型：亦称无感电阻，功率可达100w。 高压型：额定电压可达35kv。 高阻型：阻值为10~100M。 熔断型：亦称保险丝电阻器。 敏感型：阻值对温度、压力、气体等敏感。
j6闪光器
11、空
12、L-S-LP挂车左转灯
13、R-S-LP挂车右转灯
14、L-S-L挂车左转指示（仪表）
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这是原理图
这是闪光器插头解放奥威的闪光器正看lml主车左转指示仪控制开关rsl挂车右转指示仪表lmlp主车左转灯rmlp主车右转灯1024v电源11空12lslp挂车左转灯13rslp挂车右转灯14lsl挂车左转指示仪表此主题相关图片如下
此主题相关图片如下：
这是闪光器插头
解放奥威的闪光器正看
1、L-M-L主车左转指示（仪表）
2、R-M-L主车右转指示（仪表）
3、ON-OFF电源通断
4、NC搭铁
5、L-SW开关左转控制（开关）
6、R-SW开关右转控制（开关）
7、R-S-L挂车右转指示（仪表）
8、L-M-LP主车左转灯
9、R-M-LP主车右转灯
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二、电容式闪光器
• 它主要是由一个继电器和一个电容器组成。在 继电器的铁心6上绕有串联线圈3和并联线圈4， 电容器7采用大容量的电解电容器(约1500μF)。
• 电容式闪光器是利用电容器充、放电延时特性， 使继电器的两个线圈产生的电磁吸力时而相加， 时而相减，继电器便产生周期的开关动作，从 而使转向信号灯闪烁。
• （1）汽车转向时，接通 转向灯开关6，蓄电他即 向转向信号灯供电，电流 由蓄电池正极→接线柱 B→支架1→叶片2→热胀 条3→动触点4→静触点 5→支架8→接线柱L→转 向灯开关6→转向信号灯9 和指示灯7→搭铁→蓄电 池负极，形成回路，转向 信号灯9立即发亮。
（3）经过一段较短时间后，镍铬 丝受热膨胀而伸长，使触点3、4闭 合。触点闭合后，电流由蓄电池正 极→接线柱7→活动触点臂→触点4、 3→线圈2→接线柱8→转向开关9→ 右(前、后)转向情号灯13和右转向 指示灯12→搭铁→蓄电池负极，形 成回路。此时由于附加电阻6和镍 铬丝5被短路，而线圈2中有电流通 过产生电磁吸力使触点3、4闭合更 为紧密，线路中的电阻小，电流大， 故转向灯发出较亮的光。 （4）但镍铬丝因被短路逐渐冷却 而收缩，又打开触点3、4，防加电 阻又重新串入电路，灯光又变暗。 如此反复变化，触点时开时闭，附 加电阻交替地被接入或短路，使通 过转向信号灯的电流忽大忽小，从 而使转向信号灯一明一暗地闪烁， 标示车辆行驶的方向。
（或更换新前照灯总成）时，应进行调 整。
转向信号灯电路的组成
1、转向信号灯电路主要由转向信号 灯、闪光器和转向灯开关等组成。
2、转向信号灯的闪烁是由闪光器控 制的。
常见闪光器类型
1、电热式 2、电容式 3、电子式 4、水银式
一、电热丝式闪光器
• 转向灯的闪光频率为50次~110次／ min，但一般控制在60次~95次／ min。若转向信号灯闪光频率过高或 过低用尖嘴钳扳动调节片14，改变 镍铬丝5的拉力以及触点间隙来进行 调整。
2. 电容式闪光器
（2）触点2打开后，蓄电池向电容 器6充电，其充电电流由蓄电池正极 →电源开关8→接线柱B→线圈3→线 圈4→电容器6→接线柱L→转向灯开 关11→左转向信号灯和指示灯10→ 搭铁→蓄电池负极构成回路。由于 线圈4电阻较大，充电电流很小，不 足以使转向信号灯亮，故转向灯仍 处于暗的状态。同时充电电流通过 线圈3、4产生的电磁吸力方向相同， 使触点继续打开，随着电容器两端 电压的逐渐。升高，其充电电流逐渐 减小，线圈3、4的电磁吸力减小， 使触点2重新闭合。触点2闭合后，转向灯处于亮
2. 电容式闪光器
触点2闭合后，转向灯处于亮 （3） 触点2闭合后，转向
灯处于亮的状态，由于此时电 容器6通过线圈4和触点2放电， 其放电电流通过线圈4产生的磁 场方向与线圈3的相反，电磁吸 力减小，故触点仍保持闭合， 转向灯继续发亮。随着电容器 的放电，电容器两端电压逐渐 下降，其放电电流减小，则线 圈3的电磁吸力增强，触点2重 又打开，灯变暗。如此反复， 触点不断开闭，使转向灯发出
2. 电容式闪光器
（1） 当汽车向左转弯接通转 向灯开关11时，电流便从蓄电 池正极→电源开关8→接线柱 B→线圈3→常闭触点2→接线 柱L→转向灯开关11→左转向信 号灯和指示灯10→搭铁→蓄电 池负极构成回路。此时线圈4、 电容器6及电阻7被触点2短路， 而电流通过线圈3产生的电磁吸 力大于弹簧片2的作用力，触点 2迅速被打开，转向灯处于暗的 状态（转向灯尚未来得及亮）。
闪光。灭弧电
电容式闪光器使用时应注意
• 使用时应注意： • (1)必须按规定的灯泡功率选用灯泡； • (2)接线必须正确B接蓄电池，L接转向灯
开关。
三、叶片弹跳式(翼片式)闪光 器
• 叶片弹跳式闪光器是利用电流的热 效应,以热胀条的热胀冷缩为动力， 使叶片产生突变动作，接通和断开 触点,使转向信号灯闪烁。
• 根据热胀条受热情况的不同，可分 为直热式、旁热式两种。
1.直热叶片弹跳式闪光器
• （1）主要由叶片2、热胀条3、动触点4、静触 点5及支架l、8等组成。
• （2）叶片2为弹性钢片，平时靠热胀条3绷紧 成弓形。
• （3）热胀条由膨胀系数较大的合金钢带制成， 在其中间焊有动触点4，在动触点4的对面安装 有静触点5，整个弹跳组件被焊在支架l上，支 架的另一端伸出底板外部作为接线柱B。静触 点5焊在支架8上，支架8伸出底板外部作为另 一接线柱L。热胀条3在冷态时，使触点4、5闭 合。
照灯搭铁不良。 • 排除方法：若熔丝烧断或变光开关有故
障，应更换；若搭铁不良，视情况修理。
2、前照灯的使用与调整
前照灯的故障现象及排除 2）只有远光灯亮或只有近光灯亮
• 原因有熔丝烧断、变光开关有故障。 • 排除方法：更换熔丝或变光开关。
2、前照灯的使用与调整
前照灯的调整 • 前照灯在使用过程中，光轴方向偏斜
• 主要由电热丝、电磁铁机构、触点 总成和附加电组组成。
1 电热丝式闪光器
1—铁心；2—线圈；3—固定触点；4—活动触点；5—镍铬丝；6— 附加电阻丝；7、8—接线柱；9—转向开关；10—前、后左传向灯； 11—左传向灯指示灯；12—右传向灯指示灯；13—前、后右传向灯；
14—调节片
一、电热丝式闪光器
前照灯的使用与调整
前照灯的使用注意事项 • 1）前照灯在使用时要注意密封，防止水分
及灰进入。 • 2）光学组件要配套使用，不要随意更换灯
泡功率及其他光学组件。 • 3）前照灯在车上安装要牢固。
2、前照灯的使用与调整
前照灯的故障现象及排除 1）前照灯不亮 • 原因有熔丝烧断、变光开关有故障、前
• （1）不工作时，活动触点4在 镍铬丝5的拉紧下与固定触点3 分开。
• （2）当汽车向右转弯时，接通 转向开关9，电流便从蓄电池正 极→接线柱7→活动触点臂→镍 铬丝5→附加电阻6→接线拄8→ 转向开关9→有(前、后)转向信 号灯13和仪表板上的右转向指 示灯12→搭铁→蓄电池负极， 形成回路。此时由于附加电阻6 和镍铬丝5串入电路中，电流较 小，故转向信号灯不亮。