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汽车发动机构造与工作原理

汽车发动机构造与工作原理

使用高热值、清洁的燃油可以提高发动机的燃烧效率,提升发 动机性能。
通过改进进气系统的设计,如采用可变进气歧管等技术,可以 提高发动机的充气效率,提升动力性能。
采用高性能的点火线圈、火花塞等,可以提高发动机的点火效 率,使得燃烧更加充分,提升发动机性能。
定期进行发动机的维护保养,如更换机油、清洗空气滤清器等 ,可以保持发动机的良好状态,延缓发动机性能衰减。
发动机的主体部分,用于 容纳活塞和燃烧室。
活塞
在汽缸内做往复运动的部 件,通过连杆与曲轴相连 ,将燃料燃烧产生的推力 转化为旋转动力。
曲轴
发动机的核心部件,通过 连杆与活塞相连,将活塞 的往复运动转化为旋转运 动,并输出动力。
发动机的基本构造
气门机构
控制进气和排气的装置, 包括进气门、排气门、气 门弹簧、凸轮轴等部件。
清除燃油中的杂质和水分 ,确保供给发动机的燃油 清洁无杂质。
将燃油喷入发动机进气歧 管或直喷入气缸内,其喷 雾质量和喷油量对发动机 性能具有重要影响。
燃油供给系统通过燃油泵 将燃油从燃油箱中抽出, 经过滤清器过滤后,由喷 油器喷入发动机进气歧管 或气缸内,与空气混合后 形成可燃混合气,供发动 机燃烧做功。
环保性指标
可靠性指标
主要包括尾气排放中的有害物质含量,如 一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等,这 些指标反映了发动机对环境的影响。
通常通过发动机的大修里程和故障率来评 价,反映了发动机的长久耐用性和稳定性 。
影响发动机性能的因素
燃油品质
燃油的热值、清洁度等都会直 接影响发动机的燃烧效率和性
能。
进气系统
02
发动机主要部件与功能
缸体缸盖组合件
缸体
缸体是发动机的主体部分,通常由铝合金或铸铁制成。它包含汽缸,每个汽缸 都有一个活塞,用于转换燃料的化学能为机械能。

汽车发动机构造与工作原理

汽车发动机构造与工作原理

汽车发动机构造与工作原理一、汽油机的构造汽油机主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、汽门机构、点火系统、供油系统、冷却系统等多个部件组成。

1.气缸:气缸是发动机最主要的部件之一,通常由铸铁制成。

气缸形状为圆筒状,内壁上有细密的油膜,以减少摩擦损失。

2.活塞:活塞是气缸内上下往复运动的部件,通常由铝合金制成。

活塞在运动过程中与气缸壁形成密闭的工作腔,通过压缩混合气和燃烧产生的高温高压气体将活塞推动向下运动。

3.连杆:连杆是连接活塞和曲轴的部件。

它将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动。

4.曲轴:曲轴是发动机的一个重要部件,它将连杆的往复运动转换为旋转运动。

曲轴具有复杂的几何形状,通常由高强度合金钢制成。

5.汽门机构:汽门机构负责控制进气门和排气门的开关。

进气门负责将混合气进入燃烧室,排气门负责将燃烧产生的废气排出。

汽门机构通常由凸轮轴、凸轮、气门、弹簧等部件组成。

6.点火系统:点火系统负责产生火花,引燃压缩的混合气。

它包括点火塞、点火线圈、点火控制装置等。

7.供油系统:供油系统负责向发动机提供燃料。

它包括燃油箱、燃油泵、喷油器等部件。

8.冷却系统:冷却系统负责将发动机产生的大量热量散发出去。

它包括散热器、水泵、风扇等。

二、汽油机的工作原理汽油机的工作循环包括四个冲程:进气冲程、压缩冲程、工作冲程和排气冲程。

1.进气冲程:活塞从上死点往下运动,汽门开启,混合气进入气缸。

2.压缩冲程:活塞向上运动,汽门关闭,气缸内的混合气被压缩。

3.工作冲程:当活塞接近上死点时,点火系统产生火花,点燃混合气。

燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动,将燃烧能量转化为机械能。

4.排气冲程:活塞再次向上运动,排气门开启,将燃烧产生的废气排出气缸。

以上四个冲程完成一次循环,然后继续下一次的工作循环。

这样连续地进行工作,就能产生持续的动力。

总结:汽油机是一种内燃机,通过压缩和点火燃烧混合气将燃料能转化为机械能。

它主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、汽门机构、点火系统、供油系统、冷却系统等多个部件组成。

汽车发动机构造与原理

汽车发动机构造与原理

汽车发动机构造与原理一、发动机的构造:1.缸体和缸盖:发动机的主要部件,用于容纳活塞、气缸、支撑和密封活塞环。

2.活塞和连杆:活塞在缸体内上下运动,通过连杆将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动。

3.曲轴箱和曲轴:曲轴箱是用来容纳曲轴的机壳,曲轴则是将连杆的直线运动转化为旋转运动的重要部件。

4.气门和气门机构:气门用于控制燃气进出气缸,气门机构则是控制气门开关的机构,包括凸轮轴、气门弹簧等。

5.进气和排气系统:进气系统用于引入空气和燃料进入气缸,排气系统则用于排出燃烧产生的废气。

6.点火系统:用于引燃混合气体的点火系统,包括火花塞、点火线圈等。

7.冷却系统:用于散热和控制发动机温度的冷却系统,包括水泵、散热器等。

二、发动机的工作原理:发动机的工作原理通常分为四个过程:进气、压缩、燃烧和排气。

1.进气过程:活塞下行时,气缸内形成负压,进气门打开,进气门旁边的节气门控制气缸内空气的进入量。

进气阀门关闭后,位于曲轴箱下方的活塞上行,将进入气缸的空气压缩。

2.压缩过程:活塞上行时,气缸内的空气被压缩,体积减小,压力升高,形成高压、高温的稀薄混合气体。

3.燃烧过程:当活塞接近顶点时,喷油器向气缸内喷射燃料形成可燃混合气体,而后点火系统产生火花点燃混合气体,燃烧产生高温、高压气体,推动活塞向下运动。

4.排气过程:活塞下行时,燃烧残余气体通过排气门排出,气缸内重新充满新鲜的空气,以备下一次循环。

发动机的工作原理可以通过以上四个过程来描述,也可以通过热力循环来分析,如奥托循环、迪塞尔循环等。

总而言之,汽车发动机通过进气、压缩、燃烧和排气等过程将燃料的化学能转化为机械能,从而产生动力,驱动汽车行驶。

不同类型的发动机(如汽油发动机和柴油发动机)有着不同的工作原理和构造,以适应不同的汽车应用需求。

随着科技的进步,发动机的性能和效率不断提高,实现更低的排放和更高的动力输出。

汽车发动机的工作原理(图解)

汽车发动机的工作原理(图解)

汽车发动机的工作原理(图解)1. 前言汽车发动机是汽车的心脏,是汽车的核心部件,它的工作原理也十分复杂。

想要彻底理解汽车发动机的工作原理,需要深入了解汽车发动机的结构和工作过程。

本文将通过图解的方式,详细讲解汽车发动机的工作原理。

2. 发动机的基本构造汽车发动机主要由活塞、连杆、曲轴、气门、燃油系统等多个部件组成。

其中,活塞和曲轴是发动机的核心部件,它们的运动状态决定了发动机的输出功率。

汽车发动机一般分为四个部分:2.1 缸体和缸盖汽车发动机的主体部分是由缸体和缸盖组成的。

缸体是安装活塞、曲轴、连杆等部件的主体结构,缸盖则是安装气门、火花塞、凸轮轴等部件的组件。

缸体和缸盖通常是铸造或锻造而成的,由于发动机高温高压的工作环境,因此缸体和缸盖在制造过程中需要使用高温合金材料,以确保其高强度和高耐热性。

2.2 活塞和连杆活塞是发动机的运动部件之一,它通过连杆和曲轴实现了动力输出。

活塞在汽车发动机中的作用是将燃油混合物压缩并点燃,从而获得高温高压气体,在活塞的往复运动中将其功率输出到曲轴。

活塞通常由高强度铝合金材料制成,以保证其轻量化和高耐用性。

而连杆则是将活塞和曲轴连接起来的部件,一般使用高强度钢材和铝合金材料制造而成。

2.3 曲轴曲轴是汽车发动机的核心部件之一,它通过连杆将活塞的运动转化为曲轴的旋转运动,从而输出引擎的功率。

曲轴通常由高强度钢材制造而成,其表面需要涂抹润滑油膜以减少磨损,减少能量损失,并降低燃油消耗。

2.4 气门气门是发动机中的重要组成部分,它通过开启和关闭控制进出气体,从而控制发动机的输出功率。

气门通常分为进气门和排气门两种,其开关状态由凸轮轴控制。

凸轮轴是由与曲轴同步的皮带或链条带动的。

进气门只在缸体中的吸气冲程期间开启,让燃油混合物进入缸内,而排气门只在排气冲程期间开启,将燃烧后的废气从缸内排出。

2.5 燃油系统燃油系统主要由油泵、喷油器、油箱、油管等多个部分组成,其作用是提供燃油混合物并将其喷入缸内,从而和空气混合后燃烧。

第1章汽车发动机基本结构与工作原理讲解

第1章汽车发动机基本结构与工作原理讲解

第1章汽车发动机基本结构与工作原理讲解
一、汽车发动机概述
汽车发动机是汽车的动力源,它是一种运用化学能转换成机械能,并
有输出功率的机械装置。

通常情况下,汽车发动机是指内燃机,其主要构
成有气缸、活塞、火花塞、燃料系统等构件。

内燃机以燃烧混合气来增压
气缸,利用增压燃气的压力来使活塞沿周向运动,从而带动曲轴、转子和
其它机械部件运动,产生机械能。

二、汽车发动机结构
汽车发动机主要由气缸、连杆、活塞、火花塞、发动机曲轴、曲轴壳、冷却系统、燃油系统等若干部分组成。

(1)气缸:气缸是内燃机的核心部件。

它主要由气缸盖、气缸筒、
嘴板组成,是内燃机中燃烧混合气和排出烟气的地方。

(2)连杆:连杆是内燃机的轴部件,它由连杆尾和连杆头两部分组成,用于把活塞的运动转换为曲轴的运动。

(3)活塞:活塞是内燃机的运动部件,它是由活塞皮、活塞销、活
塞柱等构成,由气缸中的燃烧混合气的压力带动活塞沿着气缸的径向运动。

(4)火花塞:火花塞是内燃机中重要的设备,它是由火花塞体、火
花塞头、火花塞线圈等构成,用于向气缸中放入火花,由火花“点燃”混
合气,从而发生燃烧作用,产生增压。

发动机构造和原理(最完整的精华版上)

发动机构造和原理(最完整的精华版上)

发动机构造和原理(最完整的精华版上)发动机是汽车的心脏,它通过燃烧燃料产生动力,驱动汽车前进。

发动机构造和原理是汽车技术中最基础也是最重要的部分。

本篇文档将为您详细介绍发动机构造和原理,让您对汽车发动机有更深入的了解。

一、发动机构造1. 气缸:气缸是发动机的主要工作部分,它负责燃烧燃料产生动力。

气缸内有一个活塞,活塞在气缸内上下运动,将燃料燃烧产生的能量转化为机械能。

2. 活塞:活塞是气缸内的一个重要部件,它的主要作用是将燃料燃烧产生的能量转化为机械能。

活塞在气缸内上下运动,通过连杆与曲轴连接,将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。

3. 曲轴:曲轴是发动机的核心部件,它负责将活塞的上下运动转化为旋转运动。

曲轴与活塞通过连杆连接,曲轴的旋转运动通过传动系统传递给车轮,驱动汽车前进。

4. 进气系统:进气系统负责将空气吸入发动机,与燃料混合后燃烧产生动力。

进气系统包括空气滤清器、节气门、进气歧管等部件。

5. 排气系统:排气系统负责将燃烧产生的废气排出发动机。

排气系统包括排气歧管、消声器等部件。

6. 点火系统:点火系统负责点燃混合气体,使其燃烧产生动力。

点火系统包括火花塞、点火线圈等部件。

7. 润滑系统:润滑系统负责润滑发动机各部件,减少磨损。

润滑系统包括机油泵、机油滤清器、机油冷却器等部件。

8. 冷却系统:冷却系统负责冷却发动机,防止过热。

冷却系统包括水泵、散热器、冷却液等部件。

二、发动机工作原理1. 进气阶段:发动机通过进气系统吸入空气,与燃料混合后进入气缸。

2. 压缩阶段:活塞向上运动,将混合气体压缩,使其温度和压力升高。

3. 燃烧阶段:点火系统点燃混合气体,使其燃烧产生高温高压气体。

4. 作功阶段:高温高压气体推动活塞向下运动,通过曲轴转化为旋转运动,驱动汽车前进。

5. 排气阶段:燃烧后的废气通过排气系统排出发动机。

发动机构造和原理(最完整的精华版上)一、发动机构造发动机是汽车的心脏,它通过燃烧燃料产生动力,驱动汽车前进。

汽车发动机的工作原理及总体构造

汽车发动机的工作原理及总体构造

汽车发动机的工作原理及总体构造
一、汽车发动机的工作原理
1.吸气:发动机的活塞下行时,活塞腔内的气门打开,通过气门进入
汽缸的混合气。

2.压缩:活塞上行时,活塞腔内的气门关闭,活塞将混合气压缩成高
压气体。

3.爆燃:在活塞接近顶死点时,火花塞产生火花,将混合气点燃爆炸,释放出能量。

4.排气:活塞下行时,废气通过排气门排出汽缸,为新的混合气提供
空间。

通过这四个基本过程循环运作,汽车发动机可以持续地产生动力,驱
动汽车运行。

二、汽车发动机的总体构造
1.气缸体系:汽缸是发动机燃烧的主要部分,通常由铁合金或铝合金
制成。

汽缸体内设置有活塞和气门,通过这些部件的运动来实现吸气、压缩、爆燃和排气的过程。

2.曲轴与连杆机构:曲轴是将活塞运动转化为有用功的装置,具有一
定的几何结构,可以将来自活塞的线性运动转化为旋转运动。

连杆连接活
塞与曲轴,将活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动。

3.气门机构:气门控制气缸内的进气和排气。

气门通过气门杆与凸轮
轴相连接,由凸轮轴的转动带动气门的开闭。

4.燃油供给系统:燃油供给系统包括燃油箱、燃油泵、喷油器等。

燃油从燃油箱经过燃油泵被送入汽缸,与空气混合后形成可燃气体。

此外,还有点火系统、冷却系统、润滑系统等辅助系统,保证发动机正常运行。

总之,汽车发动机通过吸气、压缩、爆燃和排气这四个基本过程,不断地将化学能转化为机械能,从而驱动汽车运行。

其总体构造包括气缸体系、曲轴与连杆机构、气门机构和燃油供给系统等。

这些构造相互配合,共同完成发动机的工作。

汽车发动机的构造和工作原理

汽车发动机的构造和工作原理

汽车发动机的构造和工作原理今天咱们就来唠唠汽车发动机这个超酷的玩意儿。

咱先从发动机的构造说起哈。

发动机就像是汽车的心脏,那构造可复杂着呢。

它有好多零件,就像一个超级团队一样。

先说气缸吧,这可是发动机的核心部分之一呢。

气缸就像一个个小房间,活塞就在这里面来回运动。

活塞这个小家伙可忙啦,就像一个勤劳的小工人,在气缸里上上下下的,一刻也不停歇。

活塞一般都是用很结实的金属做的,毕竟它要承受很大的压力呢。

而且活塞上还有活塞环,这活塞环就像是给活塞穿了个小围裙,防止机油跑到燃烧室里捣乱。

再说说曲轴吧。

曲轴就像是一个大指挥官,活塞的上下运动通过连杆传递给曲轴,曲轴就把这种上下运动转化成旋转运动啦。

它就像一个旋转的舞者,带动着其他部件一起动起来。

曲轴的形状弯弯扭扭的,看起来有点奇怪,但就是这个奇怪的样子才能完成它神奇的使命呢。

还有气门,气门就像大门的守卫。

进气门负责把空气和燃油的混合气放进气缸,就像欢迎客人进门一样;排气门呢,则负责把燃烧后的废气排出气缸,就像把垃圾清理出去。

气门的开启和关闭都得把握好时间,就像一场精心编排的舞蹈,早一点或者晚一点都不行。

说完构造,咱再聊聊发动机的工作原理吧。

这就更有趣啦。

发动机工作的时候就像一场魔法表演。

当你拧动钥匙或者按下启动按钮的时候,发动机就开始苏醒啦。

首先是进气行程,进气门打开,活塞向下运动,就像在气缸里制造了一个吸力,把空气和燃油的混合气吸进气缸里。

这时候就感觉像是在给发动机喂食物一样,得把原料准备好呀。

然后就是压缩行程啦。

进气门关闭,活塞向上运动,把混合气压缩得小小的。

这就像是把一个大大的棉花糖压缩成小小的一团,混合气被压缩得越厉害,燃烧的时候就越有劲儿。

这个时候,气缸里的混合气就像一个充满能量的小炸弹,就等着被点燃呢。

接下来就是激动人心的做功行程啦。

火花塞就像一个小魔法师,在恰当的时候打出一个小火花,点燃混合气。

混合气一下子就燃烧起来,产生一股强大的力量,把活塞向下推。

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L3、L4、L5、L6型四款(数字代表气缸数量)。这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑, 稳定性高,低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少,当然也意味着制造成本更低。同时, 采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑,可以适应更灵活的布局。也方便于布 置增压器类的装置。但其主要缺点在于发动机本身的功率较低,并不适合配备6缸以上 的车型。
•缺点:
•前后重量分布不平衡的问题则横置发动机的最大缺 陷,由于横置发动机发动机曲轴变速箱输入轴平行 连接在一起的,使其可以布置在发动机前轴之前, 但是这些重量最重的汽车部件全部集中在车头前方 就使得前轴负荷过大,从而容易出现转向不足的情 况,而头重脚轻的前后轴配重也会在高速过弯时使 车尾的后轮缺乏重压,某些轴荷分配不合理的横置 发动机轿车甚至达到了前70%后30%,其性能可想 而知。
•W型与V型发动机 相比可将发动机做 得更短一些,曲轴 也可短些,这样就 能节省发动机所占 的空间,同时重量 也可轻些,但它的 宽度更大,使得发 动机舱更满。
•现在应用W发动机的只 有大众以及它旗下其他 品牌的车辆,比如老帕 萨特的W8,大众辉腾、 宾利欧陆和奥迪A8的 PPTW文档1演模2板以及布嘉迪的W16。
•另一方面,由于横置发动机变速器安装位置过于偏 向一侧的原因,其驱动轴是一长一短的,当巨大的 驱动力作用在不等长的传动轴上时,会使车两个前 轮有转速差,从而导致急加速时车头有左右摆动现 象,也就是我们常说的扭力转向,这一点在大排量 前置前驱车型上尤为明显.
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发动机布局
• 纵置发动机
• 纵置发动机是指发动机与汽车的前桥垂直,简单的讲就是你站在车头前面向发动机,如果发动机竖 着放在你眼前,那就是纵置式发动机。
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汽缸排列方式
• 直列式——汽缸按直线排成一排,直列布局是如今使
用最为广泛的气缸排列形式,尤其是在2.5L以下排量的发动机上.常见的大致有
• 大众旗下的辉腾6.0和奥迪的A8L 6.0都采用了W12发 动机,布加迪威龙则是采用了8.0L W16发动机,W型发动 机一般都是大排量的发动汽机车发动机构造与工作原理最新最全
汽缸排列方式
• H型卧式(也叫水平对置式) ——气缸在发动
机的相对两侧排成两排Boxer Engine
•水平对置发动机的气缸夹角为180度。但水平对置 发动机的制造成本和工艺难度相当高,所以目前世 界上只有德国保时捷和日本斯巴鲁两个厂商在用。 可简称为B型发动机如B4缸 B6缸
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发动机布局
• 后置发动机一般来说,最纯正的后置发动机就是将发动机布置在后轴之后,最有代表性的
就是大客车,而后置发动机的乘用车屈指可数,最有代表性的就是保时捷911,当然smart也是后置 发动机。曾经的经典车型大众老甲壳虫和菲亚特126P也是后置发动机
量V型布局发动机
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•所谓V型发动机,简单的说就是将所有汽缸分成两组, 把相邻汽缸以一定夹角布置一起(左右两列气缸中心 线的夹角γ<180°),使两组汽缸形成一个夹角的平 面,从侧面看汽缸呈V字形(通常的夹角为60°),故 称V型发动机。
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汽缸排列方式
• W型发动机 ----V型发动机的一个变种
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发动机布局
• 横置发动机横置发动机是指发动机和汽车前桥平行。简单的讲就是你站在是横置发动机。
•优点:
•横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的,所以如果是前驱车的话,最适合的就是前横置发动机,动力传输距离 短,方向一致,因此传动效率较高。 •另一方面,由于横置发动机占用的纵向空间小,可以极大限度缩短了发动机舱的纵向空间,换来的是宽敞的驾乘空间,尤其是前排乘 客的腿部拓展的空间。这对于尺寸有限的紧凑型轿车来讲尤为重要。
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发动机布局
• 中置发动机
•中置发动机,即发动 机位于汽车的前后轮轴 之间,对于一些极端追 求性能的车型而言,将 发动机中置是一种最理 想的方式,因为发动机 的位置正好位于车子重 心附近,而不是重量过 于集中在车头或车尾, 达到最佳的配重比,这 将大大提高车子的操控 性和行驶稳定性。包括 法拉利、兰博基尼在内 的不少经典跑车都采用 的是中置发动机布局。
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汽缸排列方式
• V型——气缸按一定角度排成两排
•V型发动机缩短了机体的长度和高度,而 更低的安装位置可以便于设计师设计出风 阻系数更低的车身,同时得益于汽缸对向 布置,还可抵消一部分振动,使发动机运 转更为平顺。比如一些追求舒适平顺驾乘 感受的中高级车型,还是在坚持使用大排
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2020/11/23
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发动机布局
• 前置发动机
•目前在国内车市所能看到的 绝大部分车型都是采用的前 置发动机,即发动机位车前 轮轴之前。前置发动机的优 点是简化了车子变速器与驱 动桥的结构,特别是对于目 前占绝对主流的前轮驱动车 型而言,发动机将动力直接 输送到前轮上,省略了长长 的传动轴,不但减少了功率 传递损耗,也大大降低了动 力传动机构的复杂性和故障 率。因外,将发动机置驾驶 员的前方,在正面撞车时, 发动机可以保护驾驶员免受 冲击,从而提高了车的安全 性。
• W型发动机是德国大众专属发动机技术。其原理是:将
V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开,简单点说,W 型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大W形, 严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。 • W发动机特点:W型比V型发动机做得更短一些,有利 于节省空间,同时重量也可轻些;缺点是它的宽度更大,使 得发动机室更满。
•优点: •水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸 为“平放”,不仅降低了汽车的重心,还能让车头设 计得又扁又低,这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。 同时,水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构,这 使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好,运行时 的功率损耗也是最小。当然更低的重心和均衡的分配 也为车辆带了更好的操控性。
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