汽车环境风洞试验室初期建设
汽车整车环境模拟(气候)风洞
收方案取决于投资和运行费用的综合考虑 理论上的分析无疑是有意义的
时的道路阻力状态 上下坡 加减速情况
（５）发动机废气排放子系统 用来及时抽吸汽
车发动机排出的废气 保证发动机工作背压
（６）新风子系统 用来为汽车发动机补充新鲜
空气 保证发动机处于良好的燃烧工作状态 （７）计算机控制系统 用来控制各种设备 动
作器及试验程序 包括必要的控制硬件和软件设
备 （８）安全监控及报警处理子系统 用来对室内
０ 前言
汽车环境模拟试验装置可以模拟汽车在实际 行驶中遇到的雨 雪 阳光 振动 冷热负荷 高 低气压和行驶速度等 在环境模拟试验装置中进行 整车试验具有不受地区 季节及时间限制 可复现 自然条件 模拟极值条件 可在相同环境条件下多 次重复试验 有利于评估和详细分析试验数据等优 点［１］
汽车环境模拟试验装置包括环境模拟风洞和 环境模拟试验室两类 环境模拟风洞和环境模拟试 验室之间有很多相似之处 但又存在一个关键区 别 即对车身周围气流组织及边界层速度分布的模 拟精度要求不同 环境模拟风洞不仅对温湿度 太 阳辐射模拟精度有很高的要求 而且对流过车身的 空气流组织和速度分布模拟精度要求也很高 而环 境模拟室则对车身周围气流组织状态无精度要求 而实际上 车辆在实际行驶过程中车身周围的气流 组织必定会对车辆及其零部件的性能产生影响，从 这个角度讲 环境模拟风洞试验的结果将更符合实 际情况 本文仅涉及环境模拟风洞相关技术
汽车环境模拟风洞通常可以分为高温 低温和 高低温三种 根据试验车型及试验所需流场及温 湿度场品质要求 可以确定环境模拟风洞的规模 然后相应地确定风洞的主要性能指标
汽车环境风洞试验室的发展与应用
汽车环境风洞试验室的发展与应用汽车环境风洞试验室是一种专门用于模拟汽车各种特定环境条件下的风场和气流变化情况的测试设备。
它通常由一个封闭式的隧道、风机、风道、传感器、仪器和控制系统等组成。
通过对汽车在不同速度下的空气动力学特性、气动噪声、降低气动阻力等性能的测试，可以为汽车设计、工程优化、散热与风噪的控制提供重要的参考依据。
起初，汽车环境风洞试验室主要用于经过精心设计的模型的试验和研究，但由于其具有可重复性和可控性等特点，现在已成为汽车制造业中不可或缺的测试手段。
随着汽车工程的不断发展和技术的不断进步，汽车环境风洞试验室在设计和应用中也随之不断发展和改进。
例如，一些现代的风洞试验室已应用先进的三维数字化技术，使得测试更加精确且快捷。
另外，汽车环境风洞试验室现在广泛应用于前端设计阶段的CAD苹果电脑模拟。
通过将计算机模拟结果与实验结果相结合，可以为汽车的设计和开发提供最优解决方案。
同时，基于人工智能技术的智能研发平台也越来越多地应用于汽车环境风洞试验室中，从而实现自动化风洞测试。
值得注意的是，随着新能源汽车的发展和气候变化的加剧，汽车环境风洞试验室的应用也面临着新的挑战。
例如，传统燃油车的空气动力学特性与电动汽车存在有所不同，因此为了更好地探索电动汽车的空气动力学特性，需要对环境风洞试验室进行改进和优化。
另外，随着环境保护意识的日益增强，汽车环境风洞试验室对环保指标的监测和控制也逐渐成为了一项重要任务。
综上所述，作为汽车动力学领域中不可或缺的测试手段，汽车环境风洞试验室经过多年的发展和应用，已成为一种成熟且广泛应用于汽车工程领域中的测试手段。
随着新技术与新需求的不断涌现，汽车环境风洞试验室在未来也将会不断发展和创新，为汽车制造业的发展和技术进步做出更大贡献。
汽车环境风洞试验室的发展与应用
汽车环境风洞试验室的发展与应用汽车环境风洞试验室是以汽车模型为基础，通过模拟不同风速、不同气温、不同湿度等多种环境条件，对汽车的空气动力学性能、燃油经济性、噪音、安全等方面进行测试和评估的实验室。
随着汽车工业的发展，汽车环境风洞试验室也得到了迅速的发展和应用。
早期的汽车环境风洞试验室主要用于研究汽车的气动外形和风阻系数，以改善汽车的空气动力学性能和燃油经济性。
20世纪80年代以后，随着计算机技术和数值模拟技术的发展，汽车环境风洞试验室开始发挥更加重要的作用。
近年来，汽车环境风洞试验室的测试手段和技术水平不断提高，已经成为汽车工业研发的重要支撑平台之一。
1.改善空气动力学性能汽车环境风洞试验室可以通过模拟不同速度、不同角度的风向，评估汽车在不同工况下的空气动力学性能，包括风阻系数、升力系数、气动稳定性等。
通过优化车身外形、设计新型汽车零部件等手段，可以有效地降低风阻系数，提高车辆的能源利用率和行驶性能。
2.改善车辆燃油经济性3.评估车辆安全性能汽车环境风洞试验室可以模拟不同速度下的风压、车辆侧风、大坑洼路面等复杂驾驶环境，评估车辆在不同情况下的行驶稳定性和安全性能。
通过此种方式，可以对新型车辆的安全性能进行评测和改进，提高车辆的主动安全性和被动安全性。
4.改善车辆噪音水平汽车环境风洞试验室可以模拟不同速度下的车辆噪音，评估车辆在不同情况下的噪音水平。
通过优化车身外形、设计新型降噪装置、优选车轮轮胎参杂等方式，可以有效地降低车辆的噪音水平，提高车辆的行驶品质和驾乘舒适性。
总之，汽车环境风洞试验室的发展与应用对汽车工业的发展具有重要的推动作用。
未来将会继续促进汽车技术的发展，改善汽车性能和品质，保障驾乘人员的安全和健康。
汽车环境风洞试验室初期建设
汽车环境风洞试验室初期建设刘学莉;耿金涛;孙华锋【摘要】近年来,国内各大汽车企业均在建设汽车环境风洞试验室,为了共同探讨其建设经验,文章介绍了汽车环境风洞试验室的建设模式、基本结构,并对尺寸参数、环境参数、气动参数的确定进行了分析.汽车环境风洞试验室可以对汽车空调性能、整车散热性能以及整车与环境的适应性进行模拟和验证,有效提高了整车性能.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】2页(P16-17)【关键词】汽车环境风洞;建设模式;参数【作者】刘学莉;耿金涛;孙华锋【作者单位】长城汽车股份有限公司技术中心;河北省汽车工程技术研究中心;长城汽车股份有限公司技术中心;河北省汽车工程技术研究中心;长城汽车股份有限公司技术中心;河北省汽车工程技术研究中心【正文语种】中文随着消费者对汽车实用性、舒适性等方面的要求越来越高，国内各大汽车企业逐渐认识到汽车环境风洞试验室的重要性，并开始着手建设自己的环境风洞试验室。
但是国内此类试验室较少，缺乏建设经验，文章通过某公司的环境风洞项目，总结了汽车环境风洞试验室建设经验。
1 建设模式汽车环境风洞试验室建设集建筑设计、试验室设计及设备设计于一体，因其子系统众多、设计复杂，建设过程中涉及方面较多，在建设初期，汽车企业必须确定建设模式。
目前，国际上采用的建设模式分为总包工模式和设计模式2种。
总包工模式即交钥匙工程，汽车企业全权委托建设公司进行；设计模式则需要汽车企业负责设备采购。
根据不同汽车企业的状况及试验室建设要求，在建设过程中可以选择不同的模式。
这2种建设模式的优缺点，如表1 所示。
表1 建设模式对比?2 汽车环境风洞试验室的基本构成汽车环境风洞试验室用于模拟自然界真实的气候环境，进行汽车空调系统和冷却系统的匹配研发及性能验证。
它主要由空气流道、风机系统、环境模拟系统、道路阻力模拟系统及控制系统组成。
1）空气流道。
主要作用是形成气流的流动通道。
汽车环境风洞试验室的发展与应用
汽车环境风洞试验室的发展与应用随着汽车工业的发展，汽车设计和制造的要求也越来越高。
汽车环境风洞试验室作为汽车研究和开发的重要设施，在汽车设计、性能测试和环境适应性方面扮演着重要的角色。
本文将探讨汽车环境风洞试验室的发展历程以及其在汽车研发中的应用。
汽车环境风洞试验室是用于模拟汽车在不同环境下的风力、温度、湿度等自然环境条件的设施。
其目的是对汽车的空气动力学性能、燃油经济性、降噪降振以及环境适应性等进行科学评估和测试。
汽车环境风洞试验室的发展经历了多个阶段。
1. 早期阶段汽车环境风洞试验室最早的形式可以追溯到20世纪初。
当时，汽车工业迅速发展，对汽车的空气动力学性能提出了更高的要求。
为了满足这一需求，一些汽车制造商开始建立简易的风洞试验设施，用于评估汽车的气动性能。
这些早期的风洞试验室设施简陋，测试手段有限，但为汽车空气动力学研究奠定了基础。
3. 现代阶段进入21世纪，随着汽车工业的全球化竞争的日益激烈，汽车环境风洞试验室迎来了新一轮技术革新和设施升级的浪潮。
现代汽车环境风洞试验室不仅在测试技术上有了长足的进步，而且在设施的规模、自动化程度、实验精度和数据分析能力等方面都取得了显著的提升。
全尺寸汽车模型、高精度气动力学测量系统、智能化温湿度控制系统等先进设备的引入，使得现代汽车环境风洞试验室成为汽车研发中不可或缺的重要设施。
二、汽车环境风洞试验室的应用汽车环境风洞试验室在汽车研发、设计和性能评估等方面具有广泛的应用。
1. 汽车空气动力学性能测试汽车环境风洞试验室主要用于对汽车的空气动力学性能进行测试和评估。
通过在风洞中对汽车进行空气动力学性能测试，可以获取汽车在不同风速下的气动阻力系数、升力系数、抗侧风稳定性等性能参数，从而为汽车设计提供重要的参考数据。
这些数据可以用于优化汽车外部设计，提高汽车的空气动力学性能，降低燃油消耗，提高行驶稳定性。
2. 汽车燃油经济性测试3. 汽车降噪降振测试在汽车环境风洞试验室中，不仅可以进行汽车的空气动力学性能测试，还可以进行汽车的噪音和振动测试。
中国汽车风洞发展史(上篇)：艰难起步
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
中国汽车风洞发展史（上篇）：艰难起步
【导读】由于中国汽车工业起步较晚，在自主技术研发能力上远远落后
于国际先进水平，尤其是在汽车空气动力学领域。
在2009年以前，中国
尚没有严格意义上的汽车整车风洞，只能依靠航空风洞改造进行汽车空气动力学试验，这大大制约了中国汽车工业的发展，尤其制约了自主造型设计能力。
世界上第一座风洞是富兰克.H.韦纳姆于1869～1871年为英国航空学会
建造的。
它是一个两端开口的木箱，截面45.7 cm×45.7cm，长3.05 m。
韦纳姆和他的第一座风洞
1934~1935年由清华大学航空工程系王士倬教授主持设计的直径为1.5m 的低速风洞，是中国最早的风洞，后因日本侵华战争爆发，风洞被毁。
至40年代末，共建成六座低速风洞，其中最大的是原成都航空研究院的
1.5m×
2.0m低速风洞。
中国第一座风洞
建国后，为适应中国航天事业的发展，根据钱学森、郭永怀教授的构想，
于1968年在四川绵阳组建了中国空气动力研究与发展中心。
数十年来，
中心建造了50余座风洞，拥有总体规模居世界第三、亚洲第一的风洞群，为我国航空航天事业的发展和国民经济建设作出了重大贡献。
客机风洞试
专注下一代成长，为了孩子。
汽车环境风洞试验室的发展与应用
汽车环境风洞试验室在汽车设计和研发中的重要性体现在多个方面。通过风洞试验，汽车制造商可以模拟不同的气流条件和环境影响，例如风阻、侧风、降雪等，从而评估车辆在各种情况下的性能表现。这种模拟测试可以帮助汽车设计师和工程师优化车身外形、改进车辆气动性能，提高车辆稳定性和燃油经济性。
汽车环境风洞试验室还可以帮助制造商提前发现问题和隐患，减少产品开发周期和成本。在实际道路测试之前，通过在环境风洞试验室中模拟各种情况下的测试，可以有效地发现潜在的问题，减少在道路试验中发现问题后的修复和调整工作，从而提高生产效率和产品质量。
汽车环境风洞试验室对于汽车制造商来说是不可或缺的工具，它为汽车设计和研发提供了重要支持和保障，帮助汽车行业不断前进和创新。随着汽车技术的不断发展和提升，汽车环境风洞试验室的重要性也将逐渐凸显，为整个汽车工业的发展注入更多的活力和动力。
2.5 汽车环境风洞试验室的未来发展趋势
随着汽车工业的不断发展和技术的不断进步，汽车环境风洞试验室也将不断迎来新的发展趋势。未来，汽车环境风洞试验室将朝着以下几个方面发展：
1. 多功能化：未来的汽车环境风洞试验室不仅仅可以模拟各种复杂的气流环境，还可以同时进行声学、震动等多种仿真试验，提高试验效率和准确性。
20世纪中叶，随着计算机技术的应用，汽车环境风洞试验室逐渐开始兴起。这些试验室具有更加精密的设备和先进的数据采集系统，能够准确地模拟不同气候条件下的风场，为汽车设计和研发提供了更加准确的数据支持。
随着汽车工业的快速发展，汽车环境风洞试验室的技术也在不断更新和完善。现代汽车环境风洞试验室不仅可以模拟各种天气条件下的风场，还可以对汽车的空气动力学性能、燃油效率和舒适性等多个方面进行综合测试，为汽车制造商提供了更加全面的设计指导和改进建议。这些技术的发展推动了汽车工业的进步和创新，使得汽车在安全性能、环保性能和智能化方面都取得了巨大突破。
风洞
建时，从总经理、中层管理人员到技术人员就一拨拨来考察，终于下
定决心舍远求近，让研发中的新车“坐”1小时40分钟的飞机来上海。 结果令他们十分满意，准备以后长期合作。
• 有了先进设备的支撑，科研人员才有足够施展的空间。同济大学也吸 引了大批优秀人才。以风洞中心主任杨志刚博士为例，这位曾在美国 航空航天总署(NASA)和通用汽车公司工作近20年的国际知名空气动 力专家，放弃高薪，举家落户上海，只为万钢校长的一句邀请：“我 们有建风洞的打算，你愿意来吗？”杨博士这样解释当时来上海的原 因。全世界只有十来个同类风洞，作为空气动力专家能够主持风洞建 设，无疑是对自己能力的挑战，更是一种幸运！ • 中国汽车工程学会常务副理事长付于武指出，中国汽车工业正处 于从汽车生产大国向汽车制造强国转折的历史时期，上海地面交通工 具风洞中心的建成和投入使用，对中国汽车在产品设计、工艺制造开 发领域达到国际先进水平具有重大推动作用。
上海地面交通工具风动中心
——我国第一座汽车专用风洞 2009-09
• 2009年9月19日，中国第一个专用汽车风洞——上海地面交通工具风 洞中心在同济大学嘉定校区落成启用。它的建成，标志着我国汽车工 业在自主研发的道路上迈出了关键一步。
• 上海地面交通工具风洞中心，位于同济大学嘉定校区，占地面积约 213亩，总建筑面积21095平方米，建设内容包括三大块：汽车风洞 试验室、汽车风洞测试中心和管理中心、风洞中心研究大楼。其中， 汽车风洞试验室隐身在一幢2.1万平方米的大楼内。大楼的前部分为
风动实验的国际状况
• 纵览全球汽车诸强，德国早在 20世纪中叶，就由政府与奔驰、 保时捷等企业共同出资，在斯 图加特大学内建造了第一座汽 车风洞，按照公共服务平台模 式经营，时至今日仍然发挥着 巨大作用。欧美各大汽车公司 都有自己的专用汽车风洞，成
最新小型车1：5模拟风洞试验室设计
小型车1：5模拟风洞试验室设计摘要本设计是在市场的需求下，通过对国内外现有的汽车风洞进行调研和分析，设计一座具有低湍流、可变湍流度、低噪声等特色的小型车1：5风洞实验室。
在风洞的设计过程中，对其主要部件进行了详细的计算。
风洞建成后，结合实验室内先进的测量手段，除了能满足模型的测压、测速、流态观测等教学外，还可以利用该风洞进行从事桥梁、环境污染等工业空气动力学研究工作。
进行汽车研究，汽车风洞是必不可少的试验设备。
汽车风洞建设对汽车空气动力学发展意义重大，没有汽车风洞，也不能很好推动整个国家的汽车工业向前发展。
而汽车风洞的主要任务是正确模拟气流流经汽车车体表面的流态以获得准确的实验数据，实验数据的精确与否决定了汽车气动外形设计的成败。
因此，汽车风洞实验能促进汽车空气动力学研究，进行汽车空气动力学研究将能够给我国带来巨大的燃油节省，具有非常大的经济效益和社会效益。
关键词：1：5；小型车；风洞；低湍流；实验ABSTRACTThis design is in the demand of the market , Through the domestic and international existing automobile wind tunnel research and analysis , Design with a low turbulence, variable turbulence intensity, low noise characteristic of small cars 1:5 wind tunnel laboratory . The design process in wind tunnel , Its main parts made detailed calculation. Wind tunnel after the completion of the , Combining the indoor advanced measuring method , Besides can satisfy model of speed, measure pressure, flow pattern observation on teaching outside , Still can use on the wind tunnel in Bridges, environmental pollution and other industrial air dynamics research work。
汽车动力总成冷却环境风洞试验方法
汽车动力总成冷却环境风洞试验方法（本实验方法解读于中国汽车工程学会团体标准，仅供相关人员学习参考。
）1定义1.1 汽车动力总成automotive powertrain指汽车上生成动力并将其传递至路面的一系列零部件总成，由发动机、离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器和驱动轮等构成。
1.2 动力总成冷却系统powertrain cooling system包括发动机冷却系统、变速器冷却系统和进气增压冷却系统。
2 环境风洞要求2.1 总则环境风洞要求是指对风洞内空气温度、空气湿度、日照强度、车速、风速、边界层的要求。
其中风洞内的空气温度、空气湿度、日照强度、车速、风速参数必须每年至少由国家认可的实验室计量标定一次，如有差异，可通过软件修正方式调整。
2.2 空气温度空气温度也称为干球温度,其控制范围应为20℃至55℃，控制精度为±0.5℃。
在测试过程中，应该持续监测温度并将结果记录在试验报告中（见表A.1）。
测量位置应位于风洞主热交换器后到出风口之间，使用精密温度探针或RTD（电阻式温度传感器）进行测量。
2.3 空气湿度空气湿度的控制范围应为30%RH至85%RH，控制精度为±5%RH。
在测试过程中，应持续监测湿度并将结果记录在《试验报告》中（见表A.1）。
测量位置应该靠近空气温度的测量位置并遵循相同位置标准，使用相对湿度计进行测量。
2.4 日照强度用于阳光模拟的灯光系统应满足整体日照区域不小于2m*5m，高度不少于1米的可调节范围，日照强度在600 W/m²至1200W/m²可调，控制精度在±3%至5%以内。
在日照范围内，基准面（25cm*25cm）上的强度均匀度不大于±7.5%，为此每盏灯应可独立控制与调节，以便于局部温度补偿。
光源推荐采用金属卤素灯。
日照光谱应尽可能接近全光谱。
如若不能满足要求，应在《风洞信息表》中（见表B.1）记录日照光源的类型和光谱。
小型车1：5模拟风洞试验室设计-任务书
毕业设计（论文）任务书学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级指导教师姓名职称教授从事专业车辆工程是否外聘■否题目名称小型车1：5模拟风洞试验室设计一、设计目的、意义全面训练资料查询能力和专业知识综合运用能力，综合训练独立设计能力和工程设计软件的应用能力，提高独立工作能力和素质。
进行汽车研究，汽车风洞是必不可少的试验设备。
汽车风洞建设对汽车空气动力学发展意义重大，没有汽车风洞，也不能很好推动整个国家的汽车工业向前发展。
而汽车风洞的主要任务是正确模拟气流流经汽车车体表面的流态以获得准确的实验数据，实验数据的精确与否决定了汽车气动外形设计的成败。
因此，汽车风洞实验能促进汽车空气动力学研究，进行汽车空气动力学研究将能够给我国带来巨大的燃油节省，具有非常大的经济效益和社会效益。
因此，本课题设计研究内容对于全面提高学生工程设计能力和素质，研究风洞试验室设计问题具有重要的现实意义和良好的实用意义。
二、设计内容、技术要求（研究方法）主要技术指标、要求或生产纲领：测试仓截面尺寸：宽1200×高1000(mm)；环状风道截面尺寸：宽800×高600(mm)；最大稳定风速60m/s；采用P型循环风洞；前后仓栅稳速；弯道内半径400 mm；材料选用镀锌铁皮；测试台面高度600 mm；测试车模固定方便，现场风速可测，多点压力测试。
风力利用系数为0.8。
除风速外，以上参数为初定。
根据实际而定。
设计主要内容及分析、校核：1、进行1：5小型车模拟风洞试验室平面布局设计；2、进行风机选择和校核，前后稳速仓栅设计，测试仓设计，测试台设计，环状风道设计，P型引风口设计等；3、根据设计系统进行校核；4、绘制设计系统总图和上述部分的结构装配图、部件图；三、设计完成后应提交的成果1、设计完整的整体装配图，零、部件图，折合 A0图纸至少3.5张；2、设计计算说明书：1.5～2.0万字；3、相关设计资料应齐全。
四、设计进度安排（1）第1周：领取任务、资料收集，进行调研；（2）第2周：继续调研，撰写开题报告，制定方案；（3）第3周：开题答辩、设计任务、总体方案草图设计与计算；（4）第4周：总体设计方案草图审核与修改；（5）第5-10周：完成图纸各总成、所有零件图的设计、计算与校核；（6）第11-12周：总图的修订、部件修订、校核、完成计算、修订说明书；（7）第13周：毕业设计（论文）修改、完善；（8）第14周：毕业设计（论文）委员会小组审核、预审；（9）第15周：毕业设计（论文）修改、完善；（10）第16周：毕业设计（论文）指导教师总审核；（11）第17周：毕业设计（论文）答辩准备及答辩。
汽车风洞测力实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过汽车风洞测力系统，对汽车在不同速度和角度下的空气动力学性能进行测试，包括风阻系数、升力系数、侧向力系数等参数的测量。
通过实验，分析汽车在不同工况下的空气动力学特性，为汽车设计和改进提供科学依据。
二、实验原理汽车风洞测力实验基于空气动力学原理，通过测量汽车模型在风洞中受到的空气作用力，计算出风阻系数、升力系数、侧向力系数等参数。
实验过程中，利用风洞产生的均匀气流，对汽车模型进行不同速度和角度的测试。
三、实验设备1. 汽车风洞：用于产生均匀气流，模拟汽车行驶环境。
2. 汽车模型：与实际汽车尺寸相似，用于测试空气动力学性能。
3. 测力系统：包括力传感器、力矩传感器、数据采集系统等，用于测量汽车模型受到的空气作用力。
4. 计时器：用于测量汽车模型通过风洞的时间，从而计算速度。
四、实验步骤1. 准备实验设备，确保其正常运行。
2. 将汽车模型放置在风洞中，调整角度和高度，确保模型稳定。
3. 开启风洞，调整风速，使气流均匀。
4. 记录风速、角度等参数。
5. 测量汽车模型受到的空气作用力，包括水平力和垂直力。
6. 利用数据采集系统，实时记录实验数据。
7. 改变汽车模型角度和高度，重复实验步骤。
8. 分析实验数据，计算风阻系数、升力系数、侧向力系数等参数。
五、实验结果与分析1. 风阻系数（Cd）：实验结果显示，汽车模型在不同速度和角度下的风阻系数有所差异。
在高速行驶时，风阻系数较大，随着速度降低，风阻系数逐渐减小。
在特定角度下，风阻系数达到最小值，说明汽车模型在该角度下空气动力学性能最佳。
2. 升力系数（Cl）：实验结果显示，汽车模型在不同速度和角度下的升力系数有所变化。
在特定角度下，升力系数达到最大值，说明汽车模型在该角度下具有良好的操控性能。
3. 侧向力系数（Cη）：实验结果显示，汽车模型在不同速度和角度下的侧向力系数有所差异。
在高速行驶时，侧向力系数较大，随着速度降低，侧向力系数逐渐减小。
汽车环境风洞试验室的发展与应用
汽车环境风洞试验室的发展与应用汽车环境风洞试验室是汽车工程领域中不可或缺的重要设施。
它通过模拟不同环境条件下的风力、温度、湿度等参数，为汽车设计和研发提供科学、准确的数据支持。
在汽车工业的发展历程中，汽车环境风洞试验室的发展与应用起到了举足轻重的作用。
汽车环境风洞试验室的发展可以追溯到20世纪初。
最初，汽车制造商和汽车设计研发机构主要通过实地测试来获得汽车性能和安全性方面的数据。
受限于环境条件、时间、成本等因素，实地测试难以满足快速、大规模的需求。
随着科技的进步，汽车环境风洞试验室开始逐渐兴起。
20世纪50年代，美国、德国、日本等国家的汽车制造商和研发机构相继建立了风洞试验设施，利用风洞试验技术对汽车进行性能、气动、降噪等方面的测试和优化。
随着计算机仿真和模拟技术的不断发展，汽车环境风洞试验室的功能和应用范围也得到了进一步扩展和提升。
目前，世界各国的汽车制造商和研发机构都建立了现代化的汽车环境风洞试验室，成为汽车设计和研发过程中不可或缺的重要设施。
二、汽车环境风洞试验室的应用1. 汽车空气动力学性能测试汽车行驶时所受到的空气阻力对汽车的燃油经济性和稳定性具有重要影响。
通过汽车环境风洞试验室的空气动力学性能测试，可以模拟不同速度、风向、风压等条件下的空气动力学性能，为汽车设计和优化提供科学、准确的数据支持。
在汽车设计之初，通过风洞试验可以对汽车的气动外形、尾气、轮胎等进行全方位、多态、综合的考察，以此改善汽车的空气动力性能。
2. 汽车车身结构设计和优化汽车的车身结构设计和优化需要考虑到空气动力学、噪音振动、隔热隔音等多个方面的因素。
通过汽车环境风洞试验室，可以对汽车车身进行结构强度、刚度、动态特性等方面的模拟测试，为汽车车身结构的设计和优化提供数据支持。
汽车环境风洞试验室还可以模拟不同气温、湿度、紫外线等环境因素对车身材料的影响，以指导车身材料的选择和使用。
3. 汽车燃油经济性测试汽车环境风洞试验室可以模拟不同驾驶速度、行驶路况、风力等因素对汽车的燃油经济性的影响，为车辆节能降耗及发动机参数优化提供数据支持。
斯堪尼亚建造先进风洞实验室
斯堪尼亚建造先进风洞实验室
作者：暂无
来源：《专用汽车》 2011年第10期
斯堪尼亚正在建设欧洲最先进的风洞实验室和环境模拟设施。
这个位于瑞典Sodertalje市的斯堪尼亚研发中心的实验室可以真实地模拟北极的干冷天气、潮湿的热带雨林天气等多种气候。
实验室的温度控制可以从零下35到零上50摄氏度度之间调节，相对湿度可以在10～95%之间调节。
另外，这个实验室还可以模拟100km/h的风速情况。
斯堪尼亚建造这个实验室的目的是让斯堪尼亚的研发工作更高效和灵活。
实验室计划于2013年3月建成。
汽车环境风洞试验室的发展与应用
汽车环境风洞试验室的发展与应用随着汽车工业的快速发展，汽车的性能和安全性要求也越来越高。
汽车的空气动力学性能是影响汽车性能和安全性的一个重要因素。
为了研究汽车在不同环境条件下的空气动力学性能，汽车环境风洞试验室应运而生。
汽车环境风洞试验室可以模拟各种道路条件下的空气动力学特性，为汽车设计、研发和测试提供重要支持。
本文将从汽车环境风洞试验室的发展历程、技术特点以及应用前景等方面进行探讨。
汽车环境风洞试验室起源于20世纪初期，当时主要用于飞行器的空气动力学研究。
随着汽车工业的快速发展，汽车制造商开始意识到空气动力学对汽车性能的重要影响，于是开始建造专门用于汽车研发的环境风洞试验室。
最早的汽车环境风洞试验室是用于静态试验的，主要用于测量车辆在静止状态下的空气动力学性能。
随着科技的不断发展，汽车环境风洞试验室逐渐实现了动态试验，可以模拟车辆在高速行驶状态下的空气动力学特性。
随着计算机技术的进步，汽车环境风洞试验室还可以结合计算流体动力学（CFD）等先进技术，实现更精确、更全面的空气动力学研究。
目前，世界上许多知名汽车制造商都拥有自己的汽车环境风洞试验室，并对其进行不断改进和升级，以满足汽车研发的需求。
二、汽车环境风洞试验室的技术特点汽车环境风洞试验室是一个可以模拟不同环境条件下的空气动力学特性的实验设施，具有以下几个技术特点：1. 多功能性：汽车环境风洞试验室可以模拟不同的环境条件，包括不同的风速、温度、湿度等。
这使得汽车设计师可以在实验室中对车辆在各种复杂的道路条件下的空气动力学性能进行研究。
汽车环境风洞试验室还可以模拟不同的地形和道路状况，如山路、高速公路、城市道路等，以满足不同行驶条件下的空气动力学研究需求。
2. 高精度性：汽车环境风洞试验室配备了先进的测量设备和数据采集系统，可以对车辆的空气动力学性能进行精确测量和分析。
通过实验室内的传感器和测量设备，可以记录车辆在不同环境条件下的气动力数据，如风压、风阻、升力、侧风力等，并将这些数据用于汽车设计和性能改进。
汽车环境风洞试验室的发展与应用
汽车环境风洞试验室的发展与应用
汽车环境风洞试验室是模拟汽车在不同速度、不同气流情况下行驶时所面临的不同环
境的实验设备。
其发展和应用，对于汽车制造业、航空制造业和建筑设计等领域都有着重
要的意义。
随着汽车制造业的发展，汽车马力越来越大，车辆的外形设计也越来越精细。
相应地，汽车环境风洞试验室也随之发展。
最早的汽车环境风洞试验室是用来测试车辆在不同气流
条件下的行驶性能。
后来，为了更好地研究车身外形对空气阻力的影响，设计出了具有流
线型试验段的环境风洞试验室，让研究人员能更好地研究车辆外形对空气动力学的影响，
并不断优化车身设计，以减小汽车在行驶中受到的阻力。
除了汽车外形设计的优化，汽车环境风洞试验室还广泛应用于汽车空气动力学性能测试、发动机性能测试等方面。
在这些实验中，车辆的各项性能将得到全面的检测与分析，
以保证汽车在行驶时能够安全、稳定地运行。
此外，汽车环境风洞试验室还可以应用于建筑设计领域。
在建筑设计中，利用风洞可
以测试建筑的稳定性能、风荷载分配、风压的分布等问题。
对于高层建筑尤为重要，因为
高层建筑的结构比较特殊，需要考虑到气流的影响，以确保其安全可靠。
总之，随着汽车制造与建筑设计工艺的不断推进，汽车环境风洞试验室的应用范围将
越来越广泛，它是一项有着重要意义的实验设备，为我们的生活带来了便利，更是推动着
科技的飞速发展。
汽车环境风洞试验室的发展与应用
汽车环境风洞试验室的发展与应用汽车环境风洞试验室是一种用来模拟不同环境条件下汽车运行的设备。
它可以模拟不同气流速度、温度、湿度等环境参数，并对汽车的气动性能、底盘温度、车内空调系统等进行测试和优化。
汽车环境风洞试验室的发展与应用已经成为现代汽车工程领域的重要一环。
汽车环境风洞试验室的发展可以追溯到上世纪50年代。
当时，汽车工程师们为了提高汽车的气动性能，开始使用风洞设备进行实验。
最早的风洞设备是单向风道，只能模拟一种特定的气流条件。
随着科技的进步，逐渐出现了多功能风洞设备，可以模拟不同的环境参数，如不同的风速、温度和湿度等。
汽车环境风洞试验室的应用范围非常广泛。
在汽车设计初期，它可以用来测试不同车型在不同条件下的气动性能，通过优化车身结构，降低风阻系数，提高汽车的燃油经济性和行驶稳定性。
在底盘设计方面，风洞试验可以模拟不同道路条件下的风场环境，测试车辆在高速行驶时的稳定性和制动效果，优化车辆的悬挂系统和刹车系统，提高驾驶安全性。
汽车环境风洞试验室还可以用来测试车内空调系统的性能，模拟不同环境下的温度和湿度，测试空调系统的制冷和制热效果，提高车内的舒适性。
随着汽车工程的不断发展，汽车环境风洞试验室也在不断改进和创新。
目前，一些高级的汽车环境风洞试验室已经具备了多功能的测试能力。
可以模拟不同海拔高度下的气流条件，测试车辆在高海拔地区的性能表现；还可以模拟不同气候条件下的风场环境，测试车辆在寒冷或高温环境中的可靠性和耐久性。
汽车环境风洞试验室的发展与应用对于汽车工程领域的发展起到了重要的推动作用。
它不仅可以提高汽车的性能和安全性，还可以提高汽车的燃油经济性和环境友好性。
相信随着技术的进一步发展，汽车环境风洞试验室将在未来发挥更加重要的作用。
汽车环境风洞试验室的发展与应用
汽车环境风洞试验室的发展与应用随着汽车工业不断发展，汽车环境风洞试验室也得到了极大的关注和发展。
汽车环境风洞试验室是模拟不同环境下车辆运动状态和外部气流对汽车造成的影响的设施，它对于汽车的设计、研发和测试都非常重要。
本文将从发展历程、基础原理、应用领域等方面对汽车环境风洞试验室进行探讨。
一、发展历程汽车环境风洞试验室的历史可以追溯到20世纪初。
当时主要是为了解决火车和飞机的气动性能问题而设立。
二战期间，由于需要开发高速飞机，研究人员开始在风洞内制造高速气流，以模拟高速飞行状态。
此后，汽车行业开始逐渐借鉴飞机领域的技术成果，开始建立汽车环境风洞试验室。
20世纪50年代，随着流动光学技术的出现，汽车环境风洞试验室得以向更高准确度发展。
在之后的几十年中，随着计算机技术的发展，风洞试验室的精度和可控性得到了进一步提高。
现今的汽车环境风洞试验室逐渐成为汽车设计的必备设施之一。
二、基础原理汽车环境风洞试验室是通过产生气流来模拟车辆在高速行驶时所受到的空气阻力、气流干扰等各种因素的作用。
其中的气流可以分为自由流和边界层流。
自由流是指没有任何障碍物的流动，而边界层流是指沿着固体壁面开始发生的流动。
在试验中，通常会根据需要设置不同的流速和气流方向，以模拟不同的道路和天气条件。
三、应用领域1. 汽车设计：汽车环境风洞试验室可以为汽车设计提供真实可靠的气流环境，以分析和改进车辆的气动性能。
同时，试验室内还可以进行可视化检测，以便更直观地了解车辆的外观、操控和安全性能。
2. 噪声和振动测试：汽车环境风洞试验室也可以用于噪声和振动测试，以模拟不同车速和路况下的振动和噪音状况，并通过测试结果来改善车辆的舒适性。
3. 安全测试：通过模拟不同的天气状况和路况，汽车环境风洞试验室还可以对车辆的安全性能进行测试，如抗风车性、防打滑等。
这可以为车辆的可靠性和安全性提供有效的技术保障。
总之，汽车环境风洞试验室的发展与应用在汽车工业中扮演着十分重要的角色。
汽车环境风洞试验室的发展与应用
工业技术①作者简介：王磊（1983，6—），男，山东新泰人，本科，高级工程师，研究方向：试验室管理。
梁婷（1987，6—），女，广西百色人，本科，工程师，研究方向：整车环模试验。
郭瑞庭(1988，4—)，男，江西赣州人，本科，助理工程师，研究方向：整车性能测试方法。
韦炳众(1993，8—)，男，广西柳州人，本科，助理工程师，研究方向：整车性能测试方法。
DOI：10.16660/ki.1674-098X.2020.02.088汽车环境风洞试验室的发展与应用①王磊 梁婷 郭瑞庭 韦炳众(上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州 545007)摘 要：随着环境模拟技术的发展,为提升汽车性能和增强产品竞争力,越来越多的汽车企业建造属于自己的环境风洞试验室以便对车辆性能进行研究和改进。
本文简单阐述了某汽车环境风洞试验室的主要设备构成及设计要求，通过结合目前国内外汽车行业的环境风洞试验室环境参数对比，提出环境风洞在汽车领域的发展趋势。
关键词：汽车风洞试验室 环境模拟技术中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2020)01(b)-0088-03汽车是现代人们生活不可缺少的代步工具，每辆汽车在上市前，它的材料、零部件、性能甚至整车都要进行大量的试验来验证其质量以确保其在各种环境中都能安全可靠的行驶。
而汽车试验验证途径有两类模式：在自然环境下实车进行实际道路测试和在环境风洞试验室内进行室外模拟试验。
环境风洞试验室由于不受区域、季节以及时间的限制，测试环境及测试条件较为稳定，有利于汽车在行驶过程中的问题重现，便于研发人员评估和分析试验数据来解决问题而得到越来越多的汽车企业的重视和运用。
1 汽车环境风洞试验室主要设备构成及设计要求环境风洞试验室是指在室内环境下人工利用温度调节设备、湿度调节设备、阳光模拟设备、主风机及风道设备、尾气排放设备、新风系统设备和底盘测功机设备等各子系统之间的相互配合来模拟车辆在道路行驶时的自然环境，包括温度、湿度、风速、气流等。
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Ｗ／ｍ２时满足车辆能够
达到所有地区的光照要求。相关调查显示，光照最强的 地区，强度为１ ０４０Ｗ／ｍｚ。为了防止灯具的衰弱，规定
光强为１
２００ Ｗ／ｍ２。
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３．３气动参数 美国工程师协会（ＳＡＥ）对汽车风洞及空气动力学 试验有相关规定，测试区域的速度非均匀度≤０．２５％， 速度脉动均方根≤０．５％，气流偏角≤０．５０，湍流度≤ ０．５％，纵向静压梯度≤１％。
计及设备设计于一体，因其子系统众多、设计复杂，建 设过程中涉及方面较多，在建设初期，汽车企业必须确 定建设模式。目前，国际上采用的建设模式分为总包工 模式和设计模式２种。总包工模式即交钥匙工程，汽车 企业全权委托建设公司进行；设计模式则需要汽车企 业负责设备采购。根据不同汽车企业的状况及试验室 建设要求，在建设过程中可以选择不同的模式。这２种 建设模式的优缺点，如表ｌ所示。
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环境风洞试验室结构图，如图ｌ所示。
拐角３ 拐角２
同时，喷口的高宽比应尽量接近试验车辆的高宽比。 考虑到汽车环境风洞试验室建设成本较大，一般采用可 变喷口形式，即—个风洞试验室配备２个或３个不同尺 寸的喷口，便于不同尺寸、不同车速的试验车进行试验。 ３．２环境参数 环境参数主要包括风速、温度、湿度及光照等。 １）风速范围由试验车的速度范围决定。现阶段很 多汽车企业着眼于制造高端车，故将最高车速范围定义 在２００～２５０ｋＨｌ，｝ｌ，国外知名车企甚至定义到３００ｋｍ，｝ｌ。 ２）温度范围主要根据试验标准及车辆销售地区的 需求定义。不同企业采用的测试标准不同，温度范围也 不尽相同。如ＦＯＲＤ的高温风洞范围在２４—６０℃， ＴＯＹＯＴＡ低温风洞范围在一５０—０℃。目前，我国汽车 性能试验标准ＧＢ厂１１ １ ２５４２－２００９《汽车热平衡能力性 能测试及开发》要求最高温度为５０℃；ＧＢ厂Ｉ’１２７８２— ２００７《采暖性能试验》要求最低温度为一２５℃。可按照 这２个标准定义温度范围。 ３）根据试验标准及需求确定湿度范围与温度范围。 ４）光照条件在３００。１
２７６—２７８．
（收稿日期：２０１３一１２—２４） 一１７—
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第３期
验室内的试验状况。
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２）喷口的尺寸由汽车企业根据试验的车型决定， 它的大小直接决定了风洞试验室建设的成本及功率。 根据试验验证及工程经验，喷口的大小Ｓ与试验车辆 正投影面积Ａ试验的风速，主要由风 机本体（整流罩、导叶、动叶片、轮毂）、电机、变频器及变 压器等组成。空气流速经风机加速达到试验要求的速 度，流过试验车后返回到风机进风口，进入下一循环。 ３）环境模拟系统。为保证试验环境与自然环境相 同，气流在到达试验段之前，要根据试验要求，利用主 换热器及加湿器进行温湿度调节，试验过程中消耗的 空气由新风系统补充，尾气排气系统则排出汽车的尾 气。降雨降雪模拟、阳光模拟及地板加热系统则用来模 拟雨雪、阳光、地面辐射等特殊自然现象。 ４）道路阻力模拟系统。在环境风洞试验室中，利用 道路模拟装置模拟汽车在道路运行过程中存在的运动 惯性、行驶阻力。 ５）控制系统。环境风洞试验室的控制系统是整个 试验室的控制中枢，所有子系统的控制、测量、数据采 集、安全及报警系统均集成在此控制中枢内，由该系统 进行整体调控。 ６）其他。与环境风洞试验室配套使用的设施，包括 预热预冷间、车辆准备区域及办公区等。
１建设模式
汽车环境风洞试验室建设集建筑设计、试验室设
衰：鸯设模式对毙
２汽车环境风洞试验室的基本构成
汽车环境风洞试验室用于模拟自然界真实的气候 环境，进行汽车空调系统和冷却系统的匹配研发及性 能验证。它主要由空气流道、风机系统、环境模拟系统、
一１ ６一
道路阻力模拟系统及控制系统组成。 １）空气流道。主要作用是形成气流的流动通道。一 般采用钢材焊接而成，进行防腐及保温处理。试验段与 环境舱结构相同，装有尾排管道及观察窗，便于观察试
４结论
目前，世界上有很多汽车环境风洞试验室建设实 例供大家参考，国内也有上海地面交通工具风洞中心 及上海泛亚热环境风洞试验室的成功例子。 随着人们对汽车环境风洞试验室在汽车研发中重 要性认识的不断增强，各大主机厂均着手建设自己的 汽车环境风洞试验室。
参考文献
【１】赵兰萍，王振亚．庞加斌．汽车整车环境模拟（气候）风洞【ｃＷ上海市 制冷学会２００５年学术年会论文集．上海：上海市制冷学会。２００５：
ｏｖＥＲｖｌ
Ｅｗ行业观察
摘要：近年来，国内各大汽车企业均在建设汽车环境风洞试验室，为了共同探讨其建设经验，文章介绍了汽车环境风洞试 验室的建设模式、基本结构，并对尺寸参数、环境参数、气动参数的确定进行了分析。汽车环境风洞试验室可以对汽车空 调性能、整车散热性能以及整车与环境的适应性进行模拟和验证，有效提高了整车性能。 关键词：汽车环境风洞；建设模式；参数
ｂｅ ｓｉｇｎｉ６ｃａｎｌｙ ｉｍｐｒｏｖｅｄ．
ｗｏｒｄｓ：ＣＷＴ；Ｃｏ璐ｔｒｕｃｔｉｏｎ ｍｏｄｅ；Ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ
随着消费者对汽车实用性、舒适性等方面的要求 越来越高，国内各大汽车企业逐渐认识到汽车环境风 洞试验室的重要性，并开始着手建设自己的环境风洞 试验室。但是国内此类试验室较少，缺乏建设经验，文 章通过某公司的环境风洞项目，总结了汽车环境风洞 试验室建设经验。
Ｐｒｉｍａｒｖ Ｃｏ璐ｔｒｕｃｔｉｏｎ．ｏｎ Ｖｅｌｌｉｃｌｅ ＣＨｍａｔｉｃ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ ｒｅｃｅｎｔ ｙｅａｒｓ，ｍａｎｙ ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒｓ
ａｒｅ
Ｗｉｎｄ Ｔ咖皿ｅｌ
（ａｂｂｒｅｖｉａｔｅｄ”ＣｗＴ”
ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ
ｂｕｉｌｄｉｎｇ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｃｌｉｍａｔｉｃ ｗｉｎｄ Ｔｕｎｎｅｌ ｄｅｓｃｒｉｂｅｓ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｍｃｔｉｏｎ
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ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ
ａｌｓｏ ａｎａｌｙｚｅｄ．Ｖｅｈｉｃｌｅ
ｈｅａｔｉｎｇ ｐｅｒｆｏ丌ｎａｎｃｅ ａｎｄ ａｄａｐｔａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｖｅｈｉｃｌｅ ｔｏ ｃｏｍｐｌｅｔｅ ｖｅｈｉｃｌｅ Ｋｅｙ
ｃａｎ
ｂｅ ｓｉｍｕｌａｔｅｄ ａｎｄ ｖｅｒｉ６ｅｄ
ｂｙ ＣＷＴ，ｔｈｅ ｐｅＩｆｏｒｎｌａｎｃｅ ｏｆ