汽车设计-汽车前围板设计规范
前围设计指南
前围设计指南车身部设计指南编号：BD－ZN－002前围计指南(第一版)创建时间：2007.0305编写：杨金秀审核：陈晓锋批准：王灿军更新人/时间：车身部前结构室发布（机密文件请勿散布）目录第一章概论1-1 定义 (3)1-2轿车车身前围结构的功能要求 (3)第二章前围结构特点及设计2-1前围上部的设计 (4)2-1-1前围上部的基本构成 (4)2-1-2前围上部设计原则以及注意事项 (4)2-1-2－1雨刮加强板 (4)2-1-2－2前围上盖板概念设计的大面的设计 (6)2-1-2－3前围前端板的设计 (6)2-1-2－4前围后端板的设计 (7)2-1-2－5流水槽的设计 (9)2-1-2－6前围和VIN码 (9)2-2前围下部（前挡板）的设计 (12)2-2-1前围下部的基本构成 (12)2-2-2前围下部设计原则以及注意事项 (12)2-2-2－1设计考虑的主要因素 (12)2-2-2－2前挡板的设计注意点 (12)2-2-2－3前挡板内外横梁的设计 (15)2-3 A柱内板的设计 (16)2-4前围总成中小支架的设计 (17)第三章前围的定位 (18)第四章前围与其它系统的关系 (18)4-1前围与前仓 (19)4-2前围与发动机 (19)4-3前围与副车架 (20)4-4前围与轮胎 (21)4-5前围与转向机 (21)4-6前围与侧围 (21)4-7前围与前风挡玻璃 (27)4-8前围与前地板 (23)第五章前围重要结构件的材料和料厚 (25)第六章前围的密封第一章 概论1-1 定义轿车前围是分隔车身前部与座舱的结构总成。
一般由前围上盖板（安装雨刮系统用）、前围前端板、前围后端板、前围板（前挡板）、转向柱、空调、仪表板、脚踏板安装支架及制动管路支架和一些必要的碰撞加强梁等构件组成。
如下图所示例子。
当然，对于不同车有不同的结构，如有些车前围前端板为安装零件，有些车的前围上盖板仅仅为几个小的加强板，有的前前围后端板和前挡板合并成前挡板，有的前围前端板和前挡板合并成前挡板等等，这些分块的方法主要是考虑冲压和焊接工艺的可实施性来决定。
前围板设计和布置流程
前围板设计和布置流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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汽车设计-汽车前地板总成设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车前地板总成设计规范模板汽车前地板总成设计规范1 范围本规范规定了前地板总成的定义、构成与分类、设计流程、详细设计、设计评审及验证。
本规范适用于公司轿车、SUV等前置前驱车型的设计。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修订）适用于本文件。
3 前地板总成定义、构成与分类3.1 前地板总成定义下车体钣金结构中处于前舱总成与后地板总成之间用于承载驾驶员、前排乘员，安装座椅、副仪表台、换挡操纵机构、手刹操纵机构等功能零件的钣金结构总成。
3.1.1 前地板总成构成前地板总成通常分为：门槛内板总成、地板分总成、座椅横梁总成、中通道总成，如图1 所示。
门槛内板总成通常由门槛内板、门槛加强板、安全带安装加强板等零部件构成。
地板分总成通常由地板、地板上纵梁等零件构成。
座椅横梁总成通常由前后座椅横梁、前座椅安装加强板等零件构成。
中通道总成通常由中通道加强板，手刹、换挡安装加强板等构成。
图1前地板总成构成3.2 前地板总成分类按照前地板面板的分块形式前地板总成可分为分块式前地板和整体式前地板。
如图2。
分块式前地板整体式前地板图 23.3 前地板总成设计要求前地板总成主要由地板分总成、中通道加强板总成、前后座椅横梁总成、门槛内板总成等部分焊接形成整体构件，作为下车体的主要构成部分，前地板总成需要安装前座椅、副仪表台、换挡器、手刹等零件，同时连接前舱和后地板总成，在碰撞中对前排乘员起到保护作用，同时为车身提供足够的弯扭刚度。
主断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。
主要规定了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面信息，是车身设计工程可行性分析的重要手段和车身结构设计的重要依据。
3.3.1前地板总成通用要求a）满足人机要求：前后踵点以及后排乘员脚步空间人机要求；b）满足内饰、底盘、动力、电器等相关零件的安装要求；c）满足车身性能要求其中包括座椅安全带安装点的强度要求，以及碰撞，模态，水、气密性试验等性能要求；d）满足四大工艺要求，具有较好的工艺可行性；e）满足轻量化前地板总成的分解目标。
侧围-前围指导书-车身二所
JXD-TECH文件名称：侧围、前围设计作业指导书前言为使本公司汽车白车身设计规范化，参考国内外汽车白车身设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本汽车白车身设计指导书。
意在对本公司设计人员在内饰设计的过程中起到一种指导操作的作用，让一些不熟悉或者不太熟悉白车身设计的员工有所依据，在设计的过程中少走些弯路，提高白车身设计的效率和精度！本作业指导书将在本公司所有车型白车身开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
2. 白车身件设计的基本要求2.1 白车身设计应符合造型设计的要求和效果。
2.2 白车身应满足技术协议中相关要求。
2.3 白车身应执行国家标准和企业标准。
2.4 白车身设计应符合总布置方案和结构尺寸应满足设计硬点要求。
2.5 白车身设计应满足人机工程等要求，提高舒适性。
2.6 在对样车充分了解的基础上，制定沿用件、新件和改制件。
2.7 产品设计中尽量采用系列化、标准化、通用化。
尽量采用标准件、通用件；各种设计数据尺寸应准确无误。
2.8 产品设计中应考虑到加工、装配、安装调试、维修的方便性和经济性。
2.9 表面光顺质量：高可见区，A级曲面，局部相切连续。
少可见区，B级曲面，相切连续。
不可见区，C级曲面，位置连续。
2.10 逆向工程中测绘的孔径及位置尺寸要圆整，公差和形位公差标注正确。
3. 检查分析3.1白车身设计首先检查分析拿过来的由光顺所光顺的外表面是否符合光顺要求（高可见区，A级曲面，局部相切连续。
少可见区，B级曲面，相切连续。
不可见区，C级曲面，位置连续）。
3.2 应符合技术协议中有关造型的要求。
3.3 应符合相关强制性标准和法规的规定。
3.4 应符合总布置尺寸和设计硬点的规定及符合人机工程的规定。
3.5 应考虑加工，装配，维修的可行性，经济性和方便性。
3.6根据光顺的外表面，分析零件的可冲压性。
4. 设计要点4.1、准备阶段详细查阅参考样车的相关技术资料，充分了解参考样车相关技术性能及各种优缺点。
汽车设计-汽车车身侧围设计校核规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车车身侧围设计校核规范模板XXXX发布汽车车身侧围设计校核规范1、范围本规范定义了汽车侧围设计校核工作的内容及要求。
本规范适用于公司轿车、SUV等新车型开发的侧围设计校核工作。
2、对于产品设计的一般校核要求2.1 符合整车造型特征要求。
2.2 外表面符合cas面要求。
2.3 结构设计合理，满足：碰撞、NVH、轻量化的设计要求。
2.4 所有设计满足：冲压、焊装、涂装、总装及维修工艺性的要求。
2.5 选材应满足：冲压、焊接、碰撞、经济、轻量化的要求。
2.6 所有设计符合3D数据和2D图纸的设计要求。
2.7 基准设定合理，并符合：设计、制造、检测三基准统一的原则。
2.8 防错校核，对称件尽可能沿用，如不能沿用必须有明显的防错措施。
2.9 强化减重意识，冗余边全部去除，设计减重孔。
2.10 零件数模设计本身的强度、刚度问题。
是否需要布置加强筋、加强翻边等；零件结构是否合理，避免应力集中。
2.11 总成内各零件之间不得有干涉。
1）除需焊接面外，其余面之间的间隙需大于2mm，见图1。
图1 图22）两零件焊接面之间的圆角半径定义关系要求：R1≤15mm，R2=R1+2mm; 15＜R1≤30mm，R2=R1+3mm;R1＞30mm，R2=R1+5mm；见图2。
3）接头边缘与倒角间距校核，要求2mm，见图3。
图33、对于冲压件的设计校核要求3.1 在产品结构设计时，应注意与冲压方向的一致性。
3.2 在产品结构设计时，应注意凸模与板料接触时，受力的均衡性。
3.3 在产品结构设计时，应注意板料受力与流动的均匀性。
3.4 一般情况下各要素不允许与冲压方向存在负角。
3.5 对压弯、翻边件要给以适当的弯曲半径R≥2t（图4）、直边高度h≥R+2t（图5）和工艺缺口（图6）。
图4图5 图7图63.6 弯由边冲孔时，孔边到弯曲半径R中心的距离L不得过小，以免弯曲成型后会使孔变形，其值L≥2t，如图7所示。
汽车白车身结构设计规范
白车身结构设计规范1、范围本标准归纳了白车身结构设计的一些基本方法和注意事项。
旨在指导汽车白车身的设计开发工作，使在新车型设计开发或改型设计过程中，避免或减少因经验不足造成的设计缺陷或错误，提高设计效率和设计质量。
2、基本原则2．1白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。
2．2任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是加强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。
2．3所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺是否比参考样车或其他车型更优越，是否符合国内（尤其是客户）的实际生产状况，以便预先确定结构及工艺的改良方案。
2.4白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。
3、白车身钣金的材料选取原则：3.1汽车覆盖件所用材料一般是冷轧钢板。
3.2按国家标准选取钣金材料3.3钣金按表面质量分有I，II两级：I级质量最好，适用于外板；II 级次之，适用于内板与加强板3.4钣金按冲压拉延等级分有P，S，Z，F，HF，ZF六级：P：普通拉深级，适用于拉延深度浅的零件；S：深拉深级，适用于拉延深度一般的零件；Z：最深拉深级，适用于拉延深度较深的零件；F：复杂拉深级，适用于结构复杂且拉延深度较深的零件；HF：很复杂拉深级，适用于结构较复杂且拉延深度较深的零件；ZF：最复杂拉深级，适用于结构非常复杂且拉延深度较深的零件；3.5钣金按强度等级分有：普通强度，高强度，超高强度；3.6按宝钢标准选取钣金材料3.6.1钢板及钢带按用途分：牌号用途DC01（St12）一般用（水箱外壳，制桶等）DC03（St13）冲压用（汽车门、窗、白车身件等）DC04（St14、St15）深冲用（汽车门、窗、白车身件等）DC05（BSC2）特深冲用（汽车门、窗、白车身件等）DC06（St16、St14-T、BSC3）超深冲用（汽车门、窗、白车身件等）3.6.2钢板及钢带按表面质量分：级别代号较高级的精整表面FB（O3）高级的精整表面FC（O4）超高级的精整表面FD（O5）3.6.3钢板及钢带按表面结构分：表面结构代号麻面D光亮表面B3.6.4使用部位及选用牌号标记使用部位牌号标记备注1外覆盖件DC04-XX-FD Q/BQB403—2003DC04-XX-FB Q/BQB403—2003 2内板大件（复杂、深）3内板大件（一般）DC03-XX-FB Q/BQB403—20034其它结构件DC03-XX-FB Q/BQB403—20033.6.5牌号标记说明Q/BQB403——2003材料厚度企业标准号此牌号为冷连轧、深冲用、高级精表面质量的低碳汽车用钢板。
汽车设计-右舵车前围板设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-右舵车前围板设计规范模板XXXX发布右舵车前围板设计规范模板1.概述1.1该指南的主要目的主要目的：指导右舵车前围板总成设计；提供一个右舵车前围板总成设计的思路。
1.2该指南的主要内容该指南主要介绍了汽车开发过程中右舵车前围板总成设计的过程，首先对右舵车前围板在整车中的功能进行了简要的描述，尤其是安装功能，以及右舵车前围板总成对整车的碰撞和NVH方面的知识做了简要的概述，同时对右舵车前围板总成设计要点作了描述，最后对右舵车前围板在加工制造方面作了阐述。
1.3该指南的应用范围本指南主要适用于M1类车型的右舵车前围板总成，M2，M3，N，O，L 类车右舵车前围板总成设计可以参考其相关内容。
2.右舵车前围板总成主要功能定义2.1 右舵车前围板总成功能概述右舵车前围板又称前挡板或防火墙，是前舱中的一个重要构件，其功能主要有：1.是发动机舱与车厢之间的隔板，实现良好驾驶环境的关键件；2.满足多种件的安装；3.提高整车性能功能，主要包括碰撞，整车刚度以及改善座舱的环境等。
2.2右舵车前围板安装功能、孔及标准件的功能介绍下面介绍一下右舵车前围板的安装功能，因安装零件比较多，下面是以各分系统来一一阐述其安装功能：2.2.1底盘件图一：底盘件安装示意图2.2.2电器件图二：电器件安装示意图2.2.3右舵车前围板上的植焊螺栓、凸焊螺栓比较多，其用途如下图所示：在前挡板有很多固定减震隔热垫及线束的植焊螺栓、固定底盘件的凸焊螺栓、搭铁螺栓。
图三：紧固件图四：紧固件2.2.4右舵车前围板上不仅有如此多的紧固件，还有种类繁多，形状和功能都各异的孔，如下图所示：图五：各种孔的作用3.右舵车前围板设计对碰撞及刚度的影响3.1右舵车前围板布置对碰撞的考虑白车身在整车碰撞扮演着至关重要的角色，而右舵车前围板的结构在前碰中非常关键，通常我们用入侵量来评判碰撞的好坏；在IIHS （64Km/h 40% 偏置碰）中右舵车前围板(脚部)侵入量≤100mm，否则会扣分，具体在试验测量时选取5个点，点5是制动踏板中心沿-X方向在前挡板上的投影点，2到点5是150mm，点4到点5是250mm，左右对称，详细如下图所示：图六：IIHS测量腿部压缩量的示意图对Euro-NCAP（64Km/h 40% 偏置碰）右舵车前围板(脚部)侵入量≤150mm，否则会扣分。
汽车设计-前机舱密封性设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车前机舱密封性设计规范模板前机舱密封性设计规范1 范围本规范规定了前机舱密封性的设计要点。
本规范适用于公司轿车、SUV等车型的设计。
2 规范性引用文件无。
3 术语和定义3.1 前机舱密封区域将前机舱形成封闭空间的结构，主要由前围板总成、左/右侧围总成、前地板总成、空气室总成和前风挡总成装置组成，如图1所示。
图1 前机舱密封区域3.2 主断面主断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。
主要规定了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面信息，是车身设计工程可行性分析的重要手段和车身结构设计的重要依据。
4 前机舱区域主要结构密封性设计要点4.1 前围板总成与左/右侧围总成搭接处设计前围板总成和左/右侧围总成搭接处是容易引起前机舱漏水的风险区域（如图2）。
此处结构设计必须保证搭接合理、过渡顺畅、不允许存在遮挡、孔洞等密封胶无法实施的死角。
同时此处需保证点焊密封胶、焊缝密封胶至少两道密封胶的实施。
密封胶涂胶要求：涂胶高度3mm,点焊密封胶涂敷沿搭接边，与搭接边的边界保持6mm的距离，涂胶连续均匀，不得错涂、漏涂，避免焊接时点焊密封胶从焊缝中溢出。
如图2、3为公司A01/A02车身结构，此处能保证点焊密封胶、焊缝密封胶完整的施胶；而如图4为公司B01/B11车身结构，此处可保证点焊密封胶完整施胶，但由于红色圆圈处有一前挡板侧支撑板，导致该区域焊缝密封胶无法完全密封。
图2 前围板总成与左/右侧围总成搭接处图3 A01(A02)前围板与左/右侧围总成搭接处断面图4 B01(B11)前围板总成与左/右侧围总成搭接处结构及断面4.2 前围板总成与空气室总成搭接处设计空气室总成主要阻挡发动机舱的水进入驾驶室，并进行排水，淋雨试验或者下大雨时水流量大且急，因此空气室总成与前围板总成搭接处也必须采用完全密封设计。
前罩总成设计规范
编号No.2代替密级★★★★★前罩板总成设计规范前言本规范是车身结构设计的基础和关键，此规范是收集了德国EDAG设计公司、意大利IDEA设计公司、XX公司的设计资料及我本人的设计经验，并加以比较、整理和完善形成的一套完整的前罩板三维设计规范。
在此对其进行详细的总结介绍，为我设计机盖总成或数据检查提供详尽参考。
本规范由周X负责起草；本规范由周X进行管理和解释；本规范唯一起草人员：周X。
编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录前罩板三维设计规范1 适用范围本规范规定了前罩板三维设计的设计流程、材料选取、结构参数以及前罩板的设计质量自检表等内容。
本规范适用于汽车前罩板的设计开发工作。
2 引用标准GB/T 1.1—2000 标准化工作导则第1部分标准的结构和编写规则。
我的汽车设计规范、工艺规范、试验规范编制工作指南3前罩外板的设计3.1前罩外板的设计流程3.1前罩外板的设计要点机盖外板的设计主要是包边结构的设计，另有部分机盖外板也涉及格栅或装饰板的安装结构的设计，如下图：在外造型的设计中，特别注意造型对包边结构的影响，尽量避免导致在包边工序中出现内板放不进，以及包边工艺难以实现，如下图：北美通用包边规范：3.2前罩外板的材料选取钢板材料的选取根据车型（商用车、乘用车）和车型的定位（主要是整车的成本和售价）来选取。
当然还可以选用铝镁合金、刚化玻璃等，此处不做说明。
钢板材料的具体选取参见下表：3.3前罩外板的典型截面和结构参数AABB图1 前罩外板前罩外板设计的重点就是扣合边的设计。
前罩外板后部采用图2的扣合形式，这种结构可以保证碰撞的安全性，而侧部和前部采用图3的扣合形式。
3.3.1前罩外板后部的典型截面和结构参数A:XX标准—参考（不太准确）-水滴状包边.pdf3.3.1前罩外板前部和侧部的典型截面和结构参数包边关键尺寸一：韩国专家取值1.8mm（推荐），日本通常取值1.5mm另考虑打折边胶（在包边后折边胶不能溢出，否则污染工具且影响外观，详见下图：另外就是工艺能力因素--外板包边间隙问题.pdf包边关键尺寸二：D2取值5mm～8mm，推荐7mm或8mm，包边关键尺寸三：D3为3mm～5mm，要求每个直线段均匀一致，过渡的地方可以稍有差异。
汽车侧围设计方法和规范
侧围设计方法与规范1．范围本标准规定了公司白车身设计开发过程中侧围设计的方法及应执行的设计规范2．标准引用文件GB/T 4780 汽车车身术语3．侧围设计流程4．设计输入1.设计任务书、项目要求、计划及客户要求2.车身总布置方案中与侧围有关的控制尺寸3.参考样车、样件、点云和样车参考资料4.数字表面5.内饰部门提供内饰件安装位置和相关控制尺寸6.电器部门提供电器件安装位置和外形数模5．设计结构的熟悉及数据的采集A．样车拆解之前应观察样车侧围结构，注意侧围与车门及内外饰的密封及配合关系。
B．样车拆解之前应采集以下数据：侧围与车门密封面配合尺寸、侧围与车门的间隙面差尺寸、侧围与顶盖间隙面差尺寸、侧围与前后风挡玻璃的间隙面差尺寸、侧围与前翼板及尾灯、后保险杠、加油口等处的间隙面差尺寸和侧围与其上装配的附件之间的关系。
C．侧围拆解过程应采集以下数据：侧围钣金件材料、厚度、孔信息（大小、作用）、焊接流程、焊接工艺、焊接间隙、焊接关系、焊点间距、焊缝长度、涂焊接胶的部位和涂胶尺寸、侧围与内外饰件、电器件和其他件的安装关系（安装方式、安装数量、附件颜色）等。
D. 在拆解过程中编制样车明细表，整理侧围焊接流程等文件。
6．绘制侧围主截面由于车身主截面定义了车身设计过程中一些重要的数据，如安装结构、密封结构、间隙数值等，所以根据先期输入条件，绘制侧围主要特征截面时应包含与侧围有关的钣金件断面结构、附件安装结构、内外饰件安装结构和电器件安装结构。
绘制主截面时，应注意与车门、内饰、电器设计等相关人员互相协调，注意同一特征截面应绘制在同一坐标位置上。
侧围特征截面一般有以下几处：1.侧围A柱处2.前门上框处3.后门上框处4.B柱上部处5.前门上铰链处6.前门下铰链处7.后门上铰链处8.后门下铰链处9.前门下框处10.后门下框处11.后风挡玻璃处12.后轮罩处13.侧窗玻璃处14.后尾灯处15.前、后门锁处16.前、后门限位器处等，如下图所示：7．主截面完成后按照CHMS-008的要求，进行内部评审。
QZTB 05.027-2011 汽车侧围设计规范
Q/ZT 众泰控股集团有限公司企业标准Q/ZTB 05.027-2011汽车侧围设计规范2011-12-10发布2011-12-20实施Q/ZTB 05.027-2011前言本标准由众泰汽车工程研究院提出。
本标准由众泰汽车工程研究院标准法规科归口管理。
本标准由众泰汽车工程研究院车身部负责起草。
本标准主要起草人：陈胜。
汽车侧围设计规范1 范围本标准规定了汽车侧围的设计要点及其判定标准等。
本标准适用于各类汽车侧围设计。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 11566-2009 乘用车外部凸出物GB 14167-2006 汽车安全带安装固定点ECE R26 关于车辆就其外部凸出物认证的统一规定ECE R32 关于后面碰撞汽车结构特性认证的统一规定ECE R33 关于正面碰撞车辆结构特性认证的统一规定ECE R94 关于车辆正面碰撞乘员保护认证的统一规定ECE R95 侧撞乘员保护EEC 74/483 关于车辆外部凸出物的统一规定EEC 76/115 机动车辆安全带安装固定点EEC 96/27 关于车辆侧面碰撞乘员保护与赔偿Q/ZTB 05.003-2010 A-Class Surface 曲面模型质量设计规范3 术语和定义3.1 侧围侧围是乘员舱的重要组成部分，起到支撑乘员舱高度空间、保护乘员安全的作用。
侧围上安装有车门、加油口盖、三角窗盖等部件，需要有很好的密封性能；两侧具有安全拉手、安全带、侧围内饰、车身线束等安装点；满足侧气帘式安全气囊及传感器的安装位置及空间。
各零件所用材料为钢板，冲压成型，通过焊接形成侧围。
3.2 A-Class Surface造型外表面数字模型的一种，满足特定的技术质量要求，用于表示最终冻结的造型外表面。
3.3 主断面主断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。
侧围饰板设计规范
侧围内饰设计规范编制校对审核版本日期目录1 概述 (1)1.1 法规要求 (2)1.2 性能要求 (2)1.3 侧围内饰件的材料及料厚 (3)1.4 侧围内饰件的主要生产工艺及其生产流程 (3)2 目的、范围 (4)3 设计流程图 (4)4 设计前提条件 (5)5 详细设计流程 (6)5.1 CAS面阶段 (6)5.1.1 对CAS面进行分块 (6)5.1.2 对CAS面进行视野校核 (6)5.1.3 间隙、面差定义 (7)5.1.4 主拔模方向确定、断面分析及方案设计 (9)5.1.5 对CAS面评审（一般2—3次）、油泥调整 (14)5.1.6 方案评审、修改（一般2—3次，跟CAS面调整同步进行） (14)5.2 工程结构设计阶段 (14)5.2.1 第一版工程结构数据设计 (14)5.2.2 对第一版数据进行全面评审、修改（第二版数据设计） (14)5.2.3 造型输入A面，工程方面对A面进行重新校核；A面评审、修改、冻结。
(15)5.2.4 第三版数据设计（替换A面）、评审、修改。
(15)5.3 快速样件制作，装车验证（该阶段生产厂家、工艺部门、CAE部门需全面参与对数据的分析） (15)5.4 3D数据的修改、评审、冻结交付 (15)5.5 2D工程图 (15)5.6 交付 (15)5.7 项目总结 (15)侧围内饰设计规范1 概述◆ 侧围内饰是指覆盖在车身侧围A 柱、B 柱、C 柱、前后门槛钣金上的内装饰件。
◆ 主要作用为装饰、隔音、隔水等，提升车辆舒适性、美观性、安全性。
◆ 通常由左右A 柱内饰板、左右B 柱内饰板、左右C 柱内饰板、左右前门槛内饰板、左右后门槛内饰板组成，其主要零件构成如下图(左右侧围内饰一般是对称的，图示以右侧围内饰作说明)。
图1-1 侧围内饰构成示意图右B 柱下装饰板右C 柱下装饰板1.1 法规要求1.1.1 汽车内饰材料燃烧特性：GB 8410；1.1.2 轿车内部凸出物：GB 11552；1.1.3 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法：GB 11562；1.1.4 乘员在车内碰撞时的防护：FMVSS 201（美标）；1.1.5 侧碰撞保护：FMVSS 214（美标）；ECE R95（欧标）；1.1.6 关于车辆内部安装件认证的统一规定:ECE R21（欧标）；1.1.7 回收再循环：2000-53-EC（欧标）；1.1.8 禁止使用的重金属：2002-525-EC（欧标）；注释：FMVSS: Federal Motor Vehicle Safety Standard（美国联邦机动车安全标准）ECE: Economic Commission for Europe（欧洲经济委员会）以上法规中，通常只考虑前面3条法规项；需要出口到欧盟或者美国的车型，才考虑后面的法规项。
前围设计规范
XXXXXX有限公司前围设计规范编制：校对：审核：批准：2017- - 发布 2017- - 实施 XXXXXX有限公司发布前言编制本规范的目的是规范前舱设计流程，清楚设计要点，规避设计风险，为后续新车型的前舱设计做参考。
1 范围1.1 本规范适用XXXXXX有限公司研究院各项目组。
1.2 本规范适用于XXXXXX有限公司（以下简称XXXXXX）。
2 规范性引用文件无3 术语和定义无4 设计规范4.1前围板设计流程前围板结构截图前围板断面截图4.1.1与前围板匹配的零件：左右前纵梁、前地板、仪表板骨架、前风窗下横梁、空调安装板、前纵梁加强板、前围下横梁、前围附件、系列支架等组成。
4.1.2边界条件：密封结构，附件安装硬点等。
4.1.3设计过程：（1）根据输入条件，分析各部分安装结构及实现的可能性。
如结构不能实现或有疑问，则立即反馈。
（2）注意安装形式、壁厚以及与边界搭接关系。
（3）确定结构分块及固定方式、确定主断面、硬点。
硬点：主断面、造型面、安装件安装点、前风窗、前舱盖总成、底盘、电器的设计硬点、前围附件。
固定方式：焊接。
（4）确定材料、料厚、冲压方向。
前围板材料通常为DC03，厚度0.7mm。
（5）设计要点：a) 附件安装面根据附件安装要求设计安装结构及其周边结构。
b) 内饰安装结构随白车身走，设计期间应相互协调沟通，优化结构。
c) 电器件结构随白车身走，设计期间应相互协调沟通，优化结构。
d) 内外板之间应形成空腔，以增大整车的结构刚度。
e) 前围加强板设计：打焊点位置的搭接结构，其余可做成凸台结构增加强度。
f) 前围支架设计：在保证强度和冲压工艺的前提下考虑前舱的设计空间。
g) 数据检查：通过断面检验搭接结构的合理性、安装硬点检查、工艺可行性检查。
h) 前围板在设计时要充分考虑到其重要性，另外车身的震动和噪音要达到有关的法规要求。
还要考虑车厢的密封性，各件转角处所留最大空隙应能使焊接粘贴胶密封住，以保证水不会通过任何缝隙渗入车厢内部。
车身设计前围板课程设计总结
车身设计前围板课程设计总结
一、前言
车身设计前围板课程设计是汽车工程专业学生必修的一门课程，旨在培养学生对汽车前围板设计的理论和实践能力。
本文将从课程设计的目的、内容、方法和结果等方面进行全面详细的总结。
二、课程设计目的
1. 培养学生对汽车前围板设计的理论和实践能力；
2. 加深学生对汽车结构、材料和工艺等方面的了解；
3. 提高学生的创新意识和综合素质。
三、课程设计内容
1. 理论部分：介绍汽车前围板设计的基本原理、要求和流程，讲解相关材料和工艺知识；
2. 实践部分：通过实际案例演示，引导学生运用所学知识进行前围板设计，并进行仿真分析。
四、课程设计方法
1. 理论授课：采用讲授法和互动式教学，注重理论与实践相结合；
2. 实践操作：采用仿真软件进行模拟分析，同时要求学生自行制作样品进行测试。
五、课程设计结果
1. 学生能够独立完成汽车前围板的设计；
2. 学生掌握了前围板设计的基本原理、要求和流程；
3. 学生对汽车结构、材料和工艺等方面的了解更加深入；
4. 学生的创新意识和综合素质得到了提高。
六、总结
车身设计前围板课程设计是汽车工程专业学生必修的一门课程，通过
理论授课和实践操作，培养学生对汽车前围板设计的理论和实践能力。
本文从课程设计的目的、内容、方法和结果等方面进行了全面详细的
总结，希望能够对读者有所启发。
汽车右舵车前围板设计规范
右舵车前围板设计规范右舵车前围板设计指南1.概述1.1该指南的主要目的主要目的：指导右舵车前围板总成设计；提供一个右舵车前围板总成设计的思路。
1.2该指南的主要内容该指南主要介绍了汽车开发过程中右舵车前围板总成设计的过程，首先对右舵车前围板在整车中的功能进行了简要的描述，尤其是安装功能，以及右舵车前围板总成对整车的碰撞和NVH方面的知识做了简要的概述，同时对右舵车前围板总成设计要点作了描述，最后对右舵车前围板在加工制造方面作了阐述。
1.3该指南的应用范围本指南主要适用于M1类车型的右舵车前围板总成，M2，M3，N，O，L 类车右舵车前围板总成设计可以参考其相关内容。
2.右舵车前围板总成主要功能定义2.1 右舵车前围板总成功能概述右舵车前围板又称前挡板或防火墙，是前舱中的一个重要构件，其功能主要有：1.是发动机舱与车厢之间的隔板，实现良好驾驶环境的关键件；2.满足多种件的安装；3.提高整车性能功能，主要包括碰撞，整车刚度以及改善座舱的环境等。
2.2右舵车前围板安装功能、孔及标准件的功能介绍下面介绍一下右舵车前围板的安装功能，因安装零件比较多，下面是以各分系统来一一阐述其安装功能：2.2.1底盘件图一：底盘件安装示意图2.2.2电器件图二：电器件安装示意图2.2.3右舵车前围板上的植焊螺栓、凸焊螺栓比较多，其用途如下图所示：在前挡板有很多固定减震隔热垫及线束的植焊螺栓、固定底盘件的凸焊螺栓、搭铁螺栓。
图三：紧固件图四：紧固件2.2.4右舵车前围板上不仅有如此多的紧固件，还有种类繁多，形状和功能都各异的孔，如下图所示：图五：各种孔的作用3.右舵车前围板设计对碰撞及刚度的影响3.1右舵车前围板布置对碰撞的考虑白车身在整车碰撞扮演着至关重要的角色，而右舵车前围板的结构在前碰中非常关键，通常我们用入侵量来评判碰撞的好坏；在IIHS （64Km/h 40% 偏置碰）中右舵车前围板(脚部)侵入量≤100mm，否则会扣分，具体在试验测量时选取5个点，点5是制动踏板中心沿-X方向在前挡板上的投影点，2到点5是150mm，点4到点5是250mm，左右对称，详细如下图所示：图六：IIHS测量腿部压缩量的示意图对Euro-NCAP（64Km/h 40% 偏置碰）右舵车前围板(脚部)侵入量≤150mm，否则会扣分。
车身设计前围板课程设计总结
车身设计前围板课程设计总结1. 引言车身设计是汽车工程领域中的重要组成部分，而前围板作为车身的关键组件之一，对于汽车的外观、安全性和性能起着至关重要的作用。
本课程设计旨在通过研究和分析前围板的设计原理、材料选择、结构优化等方面的内容，提供一种全面、深入的总结。
2. 设计原理前围板是连接车头和引擎舱的部件，其主要功能包括保护引擎舱免受外界冲击和提供足够的空气流通。
在设计前围板时，需要考虑以下几个原则：•结构强度：前围板需要具备足够的强度来承受碰撞力，并保护引擎舱内部零部件不受损坏。
•空气动力学效应：前围板应具备良好的空气动力学特性，以减小风阻并改善汽车行驶稳定性。
•外观美观：前围板作为汽车外观的一部分，应具备美观、流线型的外形，并与整个车身设计相协调。
3. 材料选择前围板的材料选择对于其性能和成本具有重要影响。
常见的前围板材料包括钢板、铝合金、复合材料等。
在选择材料时，需要综合考虑以下几个因素：•强度和刚度：材料应具备足够的强度和刚度，以承受碰撞力并保护车辆内部零部件。
•轻量化：轻量化是当前汽车设计的一个重要趋势，选择轻质材料可以减少整车重量，提高燃油经济性。
•成本效益：材料的成本也是一个重要考虑因素，需要在满足性能需求的前提下尽量降低成本。
4. 结构优化为了进一步提高前围板的性能，可以进行结构优化。
结构优化可以通过有限元分析、拓扑优化等方法来实现。
主要优化目标包括：•强度优化：通过调整结构形式和增加加强筋等手段，提高前围板的强度和刚度。
•轻量化优化：通过去除不必要的材料或采用轻质材料等方式，减少前围板的重量。
•空气动力学优化：通过调整前围板的外形和表面特征，降低风阻系数，提高汽车的行驶稳定性。
5. 关键发现在进行前围板设计的过程中，我们发现了一些重要的问题和解决方案：•材料选择：根据不同的需求和预算，选择合适的材料是非常关键的。
钢板具有良好的强度和刚度，但较重；铝合金轻质但成本较高；复合材料具备优异的性能但制造难度大。
汽车设计-汽车前围板设计规范
汽车设计-汽车前围板设计规范汽车设计-汽车前围板设计规范⽬录1.概论 (2)1.1主要⽬的 (2)1.2相关内容 (2)1.3适⽤范围 (2)2.前围板总成主要功能定义 (2)2.1前围板总成功能概述 (2)2.2前围板安装功能、孔及标准件的功能介绍 (2)3.前围板设计对碰撞及刚度的影响 (7)3.1前围板布置对碰撞的考虑 (7)3.2前围板总成设计刚度和NVH⽅⾯的考虑 (10)3.3合理布置加强筋提⾼前围板NVH性能 (10)4. 前围板设计思路及注意事项 (11)4.1 前围板设计和布置流程及注意点 (11)4.2右舵对前围板设计的影响 (16)5. 前围板加⼯制造及注意事项 (17)5.1前围板模具设计及选材事项 (17)5.2前围板焊接、涂装事项 (17)5.3部分车型的历史问题 (18)汽车前围板设计规范1 概述1.1主要⽬的主要⽬的：指导前围板总成设计，提供⼀个前围板总成设计的思路。
1.2主要内容主要介绍了汽车开发过程中前围板总成设计的过程，⾸先对前围板在整车中的功能进⾏了简要的描述，尤其是安装功能，以及前围板总成对整车的碰撞和NVH⽅⾯的知识做了简要的概述，同时对前围板总成设计要点作了描述，最后对前围板在加⼯制造⽅⾯作了阐述。
1.3 应⽤范围主要适⽤于XX公司各平台车型的前围板总成设计。
2 前围板总成主要功能定义2.1前围板总成功能概述前围板⼜称前围板或防⽕墙，是前舱中的⼀个重要构件，其功能主要有：1）是发动机舱与车厢之间的隔板，实现良好驾驶环境的关键件；2）满⾜多种件的安装；3）提⾼整车性能功能，主要包括碰撞，整车刚度以及改善座舱的环境等。
2.2前围板安装功能、孔及标准件的功能介绍下⾯以某车型为例，介绍⼀下前围板的安装功能，因安装零件⽐较多，下⾯是以各分系统来⼀⼀阐述其安装功能。
2.2.1底盘件图⼀：底盘件安装⽰意图2.2.2电器件图⼆：电器件安装⽰意图2.2.3 紧固件前围板上的植焊螺栓、凸焊螺栓⽐较多，其⽤途如下图所⽰在前围板有很多固定减震隔热垫及线束的植焊螺栓、固定底盘件的凸焊螺栓、搭铁螺母。
汽车前围装饰板设计浅析
汽车前围装饰板设计浅析任帅【摘要】前围装饰板是汽车的重要外部装饰物,其主要作用是用来遮挡前围区域,防止异物入侵车身,同时还起到进气、排水等作用. 主要讲述了前围装饰板的功用、结构设计,并且对前围装饰板的性能提出了全面的要求. 根据研发过程中常见的问题,将重点放在前围装饰板的结构设计上,并具体说明其优缺点和设计要点. 总结以往设计经验,以在今后的车型开发中能够起到一定的参考作用,减少研发过程中不必要的整改,节约研发费用,加快研发进程.%Cowl cover is an important ornament of a car, its main function is to cover the front wall so as to prevent something else go into the car, and it makes air to come in and water to go out at the same time. In this paper, the function and structur-al design of cowl cover are mainly introduced, and requirements about the performance of cowl cover are also put forward. Ac-cording to the problems that appeared in the research and development process of the existing products in our company, the structural design of cowl cover is focused on, and the advantages and shortcomings are explained. After summarizing the de-sign experiences, it is expected to have definite reference effects for future development, and can reduce unnecessary reforma-tion in research process, so as to save the expenses and accelerate the process of research and development.【期刊名称】《机械研究与应用》【年(卷),期】2015(028)006【总页数】3页(P92-94)【关键词】前围装饰板;设计步骤;功用;结构设计【作者】任帅【作者单位】江淮汽车股份有限公司, 安徽合肥 230009【正文语种】中文【中图分类】U463.3410 引言前围装饰板是汽车重要外部装饰件，安装在车外引擎盖与前风窗之间，基本不受外力，经受风吹日晒雨淋等自然因素作用。
前围板设计总结
前围板设计总结
前围板作为汽车车身的重要部分，具有保护车身、改善空气动力学性能、提高车辆外观美观等多重作用。
其设计需要充分考虑这些功能需求，从而得出最佳的解决方案。
以下是前围板设计的一些总结：
1. 外观设计。
前围板是整个车身的外观重要部分，其设计需要与整车外观相协调。
设计师需要在考虑前围板的保护功能的前提下，注重其美观性，体现车辆的品牌特色和设计理念。
2. 空气动力学性能。
前围板对汽车的空气动力学性能具有一定的影响。
设计师需要考虑强风、驰骋高速或行驶时急刹车等情况下对车身的冲击力和风阻，并在设计时尽可能减小风阻。
3. 材料选择。
前围板的材料选择需要充分考虑其坚固性和轻量化。
大多数汽车前围板采用塑料材料，因其质量轻，易成型，生产成本低，对车身的质量影响也较小。
4. 汽车安全。
前围板设计需要考虑汽车安全。
如果前围板失效或受损，将影响车辆的安全性能和乘员的安全。
因此，在设计前围板时，应考虑安全性能，采用加强材料或进行合理加固等方式来提高车辆的安全性。
总之，前围板的设计需要充分考虑外观美观性、保护车身、改善空气动力学性能、材料选择以及汽车安全等多种因素，并在其中平衡各种需求，得出最佳的解决方案。
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汽车设计-汽车前围板设计规范目录1.概论 (2)1.1主要目的 (2)1.2相关内容 (2)1.3适用范围 (2)2.前围板总成主要功能定义 (2)2.1前围板总成功能概述 (2)2.2前围板安装功能、孔及标准件的功能介绍 (2)3.前围板设计对碰撞及刚度的影响 (7)3.1前围板布置对碰撞的考虑 (7)3.2前围板总成设计刚度和NVH方面的考虑 (10)3.3合理布置加强筋提高前围板NVH性能 (10)4. 前围板设计思路及注意事项 (11)4.1 前围板设计和布置流程及注意点 (11)4.2右舵对前围板设计的影响 (16)5. 前围板加工制造及注意事项 (17)5.1前围板模具设计及选材事项 (17)5.2前围板焊接、涂装事项 (17)5.3部分车型的历史问题 (18)汽车前围板设计规范1 概述1.1主要目的主要目的：指导前围板总成设计，提供一个前围板总成设计的思路。
1.2主要内容主要介绍了汽车开发过程中前围板总成设计的过程，首先对前围板在整车中的功能进行了简要的描述，尤其是安装功能，以及前围板总成对整车的碰撞和NVH方面的知识做了简要的概述，同时对前围板总成设计要点作了描述，最后对前围板在加工制造方面作了阐述。
1.3 应用范围主要适用于XX公司各平台车型的前围板总成设计。
2 前围板总成主要功能定义2.1前围板总成功能概述前围板又称前围板或防火墙，是前舱中的一个重要构件，其功能主要有：1）是发动机舱与车厢之间的隔板，实现良好驾驶环境的关键件；2）满足多种件的安装；3）提高整车性能功能，主要包括碰撞，整车刚度以及改善座舱的环境等。
2.2前围板安装功能、孔及标准件的功能介绍下面以某车型为例，介绍一下前围板的安装功能，因安装零件比较多，下面是以各分系统来一一阐述其安装功能。
2.2.1底盘件图一：底盘件安装示意图2.2.2电器件图二：电器件安装示意图2.2.3 紧固件前围板上的植焊螺栓、凸焊螺栓比较多，其用途如下图所示在前围板有很多固定减震隔热垫及线束的植焊螺栓、固定底盘件的凸焊螺栓、搭铁螺母。
图三：紧固件选紧固件是需要参照国标、汽标、企标及相应的整车标准件库进行精简选择。
连接到车身外部的螺栓，若装配件无密封措施，则需使用密闭凸焊螺栓（密闭螺栓型号见表二）。
2.2.4 孔前围板上不仅有如此多的紧固件，还有种类繁多，形状和功能都各异的孔，如下图所示。
图五：各种孔的作用3.前围板设计对碰撞及刚度的影响3.1前围板布置对碰撞的考虑白车身在整车碰撞扮演着至关重要的角色，而前围板的结构在前碰中非常关键，通常我们用入侵量来评判碰撞的好坏；在IIHS （64Km/h 40% 偏置碰）中前围板(脚部)侵入量≤100mm，否则会扣分，具体在试验测量时选取5个点，点5是制动踏板中心沿-X方向在前围板上的投影点，2到点5是150mm，点4到点5是250mm，左右对称，详细如下图所示。
图六：IIHS测量腿部压缩量的示意图对Euro-NCAP（64Km/h 40% 偏置碰）前围板(脚部)侵入量≤150mm，否则会扣分。
而Euro-NCAP测量时和IIHS点的数量和位置不一样，不过他是参考了IIHS的测量点，点3也是制动踏板沿-X方向在前围板上的投影，左右各200mm得到点1和5，点4的Y 坐标和点3的相等的，Z坐标是在比前地板高出20mm（此值是估值），左右各200mm得到点2和6，详细如下图所示。
图七：Euro-NCAP&C-NCAP测量腿部压缩量的示意图通常为了在偏置碰撞中分散载荷、减少侵入量，提高整车安全系数，在乘员舱的前部增加了下图所示的其他结构件：图八：前碰中能量传递路径具体车型与其相关结构有关；在这个框架结构中，前围板内或外的横梁将左右前纵梁连为一体，与该横梁相连的三角状加强板又分别将前围板与铰链柱、中通道连接在一起。
这种结构能非常有效地阻止前围板向乘员舱侵入。
下面是两个国外车型的此结构展示。
为保证焊接可行性，斜撑加强板需要在靠近A柱下内板一侧开焊接过孔，避免与A柱下内板拼焊的时候焊点无法实现。
下图为我司某车型在该处加强板所留的焊接工艺孔。
通常在设计的前期，我们为满足国内碰撞要求，要求前保横梁前端到前围板前端的距离减去动力总成在X方向的长度>425mm，为满足美标碰撞此值要求>560mm。
3.2前围板总成设计刚度和NVH方面的考虑现代轿车大多采用承载式车身结构，要求车身能够承担使用过程中的各种载荷，主要包括扭转、弯曲和碰撞等。
如果刚度不足，会引起车身的门框、窗框、发动机舱口和行李箱开口等处变形过大，导致车门卡死、玻璃破碎、密封不严以至渗雨、漏雨以及内饰脱落等。
由于车身刚度不合理，最终直接或间接地影响汽车的行驶平顺性、舒适性、操纵性、密封性等各种性能。
前围板对整车的扭转刚度和模态也是非常关键的一个件，某车型在做整车刚度分析时就做了一个对比的CAE分析，将前围板的件厚度从1.2减低到1.0mm时，整车的扭转刚度降低了5%，模态减少了0.2hz；前围板在设计时，NVH方面需考虑以下要点：(1).原则上不能有任何孔洞通向机舱，必须有的我们务必注意密封；(2).前围板与地板以及竖板和纵梁搭接焊缝必须涂抹点焊密封胶；(3).前围板与地板以及竖板和纵梁搭接处必须涂PVC密封胶，搭接拐角处所有缝隙必须涂抹密封胶；(4).前围板非安装孔，在涂装时必须选择相应的堵件进行封堵，较小孔用堵片封堵；(5).前围板前后必须加上吸音垫，一般是一些发泡材料和纤维类的材料；部分前围板是两层板焊在一起的，同时在两层板中间还加注了隔音材料；(6).尽可能的在大的平面上增加一些加强筋，以提高自身的刚度；(7).前围板原则上只能开必须要开的功能性孔。
3.3合理布置加强筋提高前围板NVH性能合理布置加强筋有利于降低前围板辐射功率及其对乘员舱的振动辐射，提高汽车NVH 性能。
在一些大的平面、弧面上，应尽可能的增加一些加强筋，起筋高度大于5mm。
某车型在前围板中部和左右轮罩区域增加加强筋后，驾驶员耳旁辐射声压级最大值由130dB/N 降低至71dB/N，有效的改善了前围板的NVH性能，下表为增加加强筋对声辐射的影响。
前围板声辐射分析结果4.前围板设计思路及注意事项4.1前围板设计和布置流程及注意点前面是对整个前围板的功能和对碰撞、刚度、模态的影响做了简单的描述；下面主要是对前围板的设计思路做一个阐述，通常情况下，我们设计一个新的前围板需要考虑哪些东西呢？任何一个零件的型面都受制于其性能和功能，针对一个新学者你怎么样去设计前围板？图九：前围板特征面及截面的示意图看上图，仍然是以某车型的前围板的外形为例，首先我们从面1开始(看上图)，在设计前围板的时候，我们已经有了总布置平面图，从总布置平面图上我们可以得到heel point的坐标（如下图）。
图十：M**总布置平面图有了此坐标我们就可以得到面1了；当然在设计的后期我们一定要考虑此面和后地板的焊接面布置关系，确定是前地板在上面还是前围板在上面。
部分公司有工艺考虑的焊接模块化里前舱是一个整体模块，后在下部车身总成焊接时，落入前地板总成，按照这种焊接关系，我们的前地板的焊接面一定要在前围板的焊接面的上面。
根据公司现有生产车型及竞争车型所得的数据，我们知道踏板中心到人体踵点的距离是为人体脚长的2/3～3/4,踏板到地毯的距离F>=5mm，一般地毯的厚度是15mm左右，有下图我们可以得到面2。
图十一：脚与踏板布置示意图一般情况下我们在quick surface 阶段，绘制前围板时是没有面3的，面3的形成主要是考虑到碰撞的要求，我们要增加加强板，所以在这里我们就要向内收缩，为保证到三元预催的距离在50mm以上（看下图），部分车型没有此类加强板，也有一些车型的此类加强板布置在驾驶舱内的，看下图。
图十二：前围板与动力总成等的布置截面最后，我们怎么样可以得到面4呢？这个还是要从布置空间这里来考虑，根据公司现有生产车型及竞争车型分析我们要求，动力总成到面4的距离在50mm以上（看上图）。
当然我们在布置这4个面要考虑到碰撞性能的要求，按照车技委的要求。
下面我们讨论最后一个重要的面体特征——面5，此特征面主要是为了避让轮胎包络的，同时还要考虑挡泥板布置和防滑链的使用；一般而言，根据选用的防滑链的标准型号不一样，防滑链的厚度也不一样，通常我们做轮胎包络面时将防滑链也放在其中，如没有防滑链数据一般将轮胎包络面向外偏移15mm左右，同时仍然要求包络面到钣金的间隙是20mm以上。
到现在为止我们整个前围板的主要面大致的已经形成了，现在我们主要阐述一下，怎么样定义上下左右的边界：1)上边界：由对总布置图可以知道前风挡玻璃和发盖布置，结合典型截面分析，就可以得到流水槽布置。
通过什么样的方式连接呢?一般有两种情况：前挡板与流水槽本体在Z方向上贴合,我司现有T22、B11、M11、S21、B12等车型都是这样布置的2）下边界：需要考虑与前地板的搭接及排气系统的布置，通常前地板都是置于前围板上面，这个主要是由焊接关系的决定的；一般完整的排气系统是由预催化器、补偿器（波纹管）、主催化器、前消声器、后消声器构成，一般由三种形式：第一种，底盘下置式催化器：第二种，紧耦合式催化器：第三种，紧耦合＋底盘下置式：通常这种形式的排气系统，我们需要给更大开口，以满足其布置空间，当然还要考虑隔热垫的布置空间。
3）左右边界，也是在典型截面里确定其与A柱下部的连接方式就可以了,我现在常用的由四种形式：个人认为，第一、第二种主要考虑了焊接的方便性以及对冲压问题的综合考虑，而第三种在Y方向的面上没有贴合，这样我们可以控制Y方向上的精度，从而更易控制整个白车身的宽度，第四种主要是强度上考虑了，我们可以在两个面上加上焊点。
前面已经说过，前围板的安装功能显著，脚踏板安装支架、空调安装支架，转向柱加强板、以及歇脚板支架等等，为了实现他们的功能我们需要增加一些安装支架，最后增加一系列形状和功能各异的孔及加强筋、加强板之类的，到此前围板基本已经设计出来了。
我们增加孔一定要考虑后期如何密封，那就要求开孔的尺寸满足精简后堵件的尺寸，当然小孔可以用堵片封堵。
另外公司同款车型多动力总成或者左右舵之类的也会增加一些孔，同样需要考虑堵件尺寸，如：手动挡手动拉线过孔，用手动挡是拉线本身就有密封垫，但是AMT的不需要此孔。
4.2右舵对前围板设计的影响前舱部分是右舵化车身设计中改动最大的部件，而前围板总成是右舵化车身设计的重中之重。
前面多次提及，该结构是分隔发动机舱和驾驶室及乘员室的主要屏障，整车主要的系统件如制动器、离合器、主线束、空调进出水管及进风口、洗涤机构等都安装在前围板总成上。
在左改右设计时，因驾驶员布置在右侧，要求制动鼓、空调进出水管、空调进风口等也相应布置在左侧，踏板组、方向盘等需布置在右侧；上述一切布置的改动都要求前围板总成在结构上重新设计以满足系统件装配及工作要求。