某牵引变电所动态无功补偿改造方案

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铁路电力线路动态无功补偿方案

电力电子• Power Electronics208 •电子技术与软件工程 Electronic Technology & Software Engineering【关键词】铁路电力线路动态补偿1 铁路电力线路动态无功补偿方式分析充分利用补偿技术对铁路电力线路的电容电流进行合理补偿是确保铁路能够持续、稳定的运行的关键所在。

现阶段存在集中补偿、分散补偿、固定补偿、动态补偿四种补偿方式。

但是，因为高速铁路电力供电系统在不同时间会有不同的运行方式，不同的运行方式会造成负荷电流的变化，而电缆线路的电流也会随着负荷电流的变化而变化，所以，我国目前采用的是固定补偿和动态补偿相结合的方式，即固定补偿是在沿着铁路线路建立的作为沿线信号中继站的箱式变电站安装并联电抗器，动态补偿是在电力铁路线路的变电站中安装动态补偿装置。

目前高速铁路电力供电系统中采用的动态无功补偿方式有以下几种：1.1 分组投切电抗器的补偿方式分组投切电抗器的补偿方式所利用到的装置是成套补偿装置、计算机、真空接触器、大数据分析等技术。

其中成套补偿装置是3个不同容量的电抗器；计算机是分析功率因素、线路无功情况对成套补偿装置进行控制；真空接触器是接收到计算机命令，对电抗器进行自动投切；大数据技术是根据无功补偿数据做出合理化的投切方案。

分组投切电抗器的补偿方式是出现无功-大数据做出优化方案-计算机根据方案发出命令-真空接触器进行自动投切。

分组投切电抗器补偿方式可以设置自动操作，用计算机不仅可以控制分组投切装置的动作和次序，还可以设定功率因数，这样不仅避免了铁路电力线路动态无功补偿方案文/曹永亮投切过程中振荡情况的出现，还保证了装置动作的精准性，有利于系统可靠性的提高。

1.2 相控电抗器的补偿方式相控电抗器的补偿方式，可以自动跟踪供电系统电压和无功的变化，通过控制晶闸管的导通角来连续调节电抗器的电流，把功率因数补偿至要求的范围之内，从而实现无功补偿。

关于牵引变电综合补偿方案的潜析

关于牵引变电综合补偿方案的潜析一说到牵引变电综合补偿方案，我就想起了那些年在电网系统里摸爬滚打的日子。

那时候，面对复杂多变的电力需求，如何优化补偿策略，提高电网运行效率，成了我心中的一个结。

现在，让我试着用意识流的方式，把这个方案潜藏在心底的故事娓娓道来。

我们得明确牵引变电综合补偿的目标。

这就像是打一场没有硝烟的战争，我们要确保电力系统的稳定运行，降低线路损耗，提高供电质量，同时还要考虑到环保和经济效益。

所以，我们的第一步是进行现场调查和分析。

1.现场调查现场调查就像是侦探一样，我们要去了解牵引变电所的运行状况，查看设备参数，了解负荷特性。

这时候，我会想起那些和数据打交道的日子，每天都要面对大量的数据，从中找出规律。

这些数据就像是一串串密码，等待着我们去破解。

2.分析问题通过对现场数据的分析，我们发现了一些问题。

比如，牵引变电所的无功补偿设备配置不合理，导致系统无功功率不足，电压波动大；再比如，牵引变电所的滤波装置效果不佳，谐波含量较高。

这些问题就像是一颗颗定时炸弹，随时可能引发电力系统的崩溃。

我们要制定解决方案。

这个过程中，我会想起那些和同事们一起头脑风暴的日子，大家集思广益，力求找到最佳的解决方案。

1.无功补偿设备优化针对无功补偿设备配置不合理的问题，我们决定采用动态无功补偿技术。

这种技术可以根据系统无功需求自动调整补偿容量，确保系统无功平衡。

同时，我们还可以通过合理配置无功补偿设备，提高牵引变电所的电压稳定性。

2.滤波装置升级3.经济效益分析在进行方案设计时，我们充分考虑了经济效益。

通过采用先进的补偿技术和设备，我们可以在一定程度上降低线路损耗，提高供电效率。

这样一来，不仅可以节省电力资源，还能为企业带来经济效益。

4.环保考虑在方案设计中，我们还充分考虑了环保因素。

通过采用环保型补偿设备，我们可以降低对环境的影响，实现绿色环保。

我们要对方案进行实施和监测。

这就像是把一颗颗种子种在土里，我们要精心呵护，等待它们生根发芽。

牵引变电所相控电抗器无功动态补偿方式的研究2100字

牵引变电所相控电抗器无功动态补偿方式的研究2100字摘要：本文论述了牵引变电所相控电抗器无功动态补偿装置的基本原理，说明该装置采用的关键技术，并对该装置进行了经济效益评价。

关键词：牵引变电所相控电抗器无功动态补偿▲▲ 一、引言近几年来，因牵引变电所功率因数不能满足电力部门规定的0.9标准，我局被迫交纳功率因数电费较多。

自1990年4月实行两部制电价以来，牵引变电所开始交纳功率因数调整电费，我局已累计交纳功率因数电费6000多万元。

▲为了减少牵引变电所功率因数电费支出，降低运输成本，提高电气化铁路经济效益，我局与有关单位共同研制牵引变电所相控电抗器无功动态补偿装置，在包兰线白银西牵引变电所投入现场运行，取得较好的补偿效果。

2005年，本科研项目荣获甘肃省科技进步二等奖。

▲▲ 二、白银西牵引变电所改造方案为了掌握电容补偿装置补偿状况，对该所牵引供电系统的进行现场实地测试。

根据测试结果，牵引变电所每相有功负荷约为6000kW，无功负荷为4480kVar，若要使平均功率因数达到0.95，考虑现行最大牵引负荷，每相需要补偿无功容量为2900kVvar。

白银西变电所27.5kV母线上均设有AFF33―2240kVar三次滤波器各一套，在最大牵引负荷的情况下，功率因数要提高到0.95是不够的，需在27.5kV母线每相上各增加1组AFF33―2240kVar的滤波电容器，与原有AFF33―2240kVar的滤波电容器一并投入运行。

通过理论计算，并考虑负荷的发展，相控电抗器的额定容量确定为3600kVA，采用单相分别补偿，即A、B相母线各安装一套相控电抗器，其容量规格相同，分别对A、B两相母线进行动态补偿。

▲▲ 三、装置技术原理1. 装置基本原理牵引供电系统无功功率平衡公式可用下式表示：Qn=QV-QC+QTCR （1）式中，Qn：系统提供无功功率；QC：滤波电容器产生恒定的容性无功；QV：电力机车产生的感性无功；QTCR：相控电抗器TCR产生连续可变的感性无功。

牵引变电所相控电抗器无功动态补偿方式的研究

维普资讯
牵引变电所相控电抗器无功动态补偿方式的研究
兰州铁路局何承东钮承新
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一
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近几年来，
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标准．我局被迫交纳功率因数电费较多。
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件是脉冲放大器。由控制器发出的脉冲信号控制功率单元中
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，
晶闸管按要
求导通
可
，
控制流过相控
电抗器
的电流，从而控制无功功率。控制器具有检测电网无功，进行
控制运算，形成触发脉冲，触发可控硅，进行动态补偿。
数据采集部分将
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功
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Q 滤；。：
波
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容性无功 Q ；。：电力机车产生的感性无功 Q ； TCR ：相控电抗器
TCR 产生连续可变的感性无功。
由公式 ( 1 )可
以看
出
滤波
，
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Q。
固定不
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机车负荷
，
Q。为不断变化，只要改变相控电抗器 Q。
大后输送给功率阀组部分。
晶闸管阀组将晶闸管的状态信号回送给击穿检测部分，
击穿检测部分对这些信号进行综合，形成击穿检测状态信号

牵引变电所无功补偿方案浅析

ＶａｌｕｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
・１８７・
牵引变电所无功补偿方案浅析
ＤｙｎａｍｉｃＲｅａｃｔｉｖｅＰｏｗｅｒＣｏｍｐｅｎｓａｔｉｏｎＰｌａｎｓｏｆＴｒａｃｔｉｏｎＳｕｂｓｔａｔｉｏｎ
中图分类号：Ｕ２２３．５
０引言
文献标识码：Ａ
文章编号：１００６ — ４３１１（２０１５）１０ —
表１２０１１年电网负荷实测数据
电压电流有功无功有功小时电量无功小时电量
白雪松ＢＡＩＸｕｅ — ｓｏｎｇ；侯世昌ＨＯＵＳｈｉ — ｃｈａｎｇ
（国网冀北电力有限公司秦皇岛供电公司，秦皇岛０６６０００）（ＱｉｎｈｕａｎｇｄａｏＰｏｗｅｒＳｕｐｐｌｙＣｏｍｐａｎｙｏｆＳｔａｔｅＧｒｉｄＪｉｂｅｉＥｌｅｃｔｒｉｃＰｏｗｅｒＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｑｉｎｈｕａｎｇｄａｏ０６６０００，Ｃｈｉｎａ）
摘要：介绍了无功补偿装置在电气化铁道牵引变电所的应用的情况。分析现行无功补偿方式的技术特点及性能，通过ＴＣＲ动态无功补偿方案能够快速、有效地补偿系统无功，提高牵引供电系统电能质量和运行的经济效益，在供电系统中的应用具有重要意义。
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｒｅａｃｔｉｖｅｐｏｗｅｒｃｏｍｐｅｎｓａｔｉｏｎｄｅｖｉｃｅｉｎｔｈｅｔｒａｃｔｉｏｎｓｕｂｓｔａｔｉｏｎｏｆｅｌｅｃｔｒｉｉｆｅｄｒａｉｌｗａｙｉｓｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ．Ｔｈｅｔｅｃｈｎｉｃａｌｃｈａｒａｃｔｅｉｓｒｔｉｃｓａｎｄｐｅｆｒｏｒｍａｎｃｅｏｆｔｈｅｒｅａｃｔｉｖｅｐｏｗｅｒｃｏｍｐｅｎｓａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍａｒｅａｎａｌｙｚｅｄ．ＴｈｅｄｙｎａｍｉｃｒｅａｃｔｉｖｅｐｏｗｅｒｃｏｍｐｅｎｓａｔｉｏｎｐｌａｎｓｏｆＴＣＲｃａｎｑｕｉｃｋｌｙａｎｄｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙｒｅａｃｔｉｖｅｔｈｅｉｄｌｅｗｏｒｋｏｆｐｏｗｅｒｃｏｍｐｅｎｓａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍａｎｄｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｑｕａｌｉｔｙｏｆｔｈｅｅｌｅｃｔｒｉｃｅｎｅｒｇｙａｎｄｅｃｏｎｏｍｉｃｂｅｎｅｉｆｔｓｏｆｒｕｎｎｉｎｇｏｆｔｈｅｔｒａｃｔｉｏｎｐｏｗｅｒｓｕｐｐｌｙｓｙｓｔｅｍ．Ｔｈｅｓｅｈａｖｅｉｍｐｏｒｔａｎｔｓｉｇｎｉｉｆｃａｎｃｅｉｎｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆ

关于牵引变电所动态无功补偿方案研究

关于牵引变电所动态无功补偿方案研究作者：赵宁来源：《硅谷》2013年第04期摘要本文对牵引变电所的几个常见动态无功补偿方案进行了分析，并且结合实际提出了笔者的一些看法。

关键词动态无功补偿牵引变电所无功补偿中图分类号：TM922 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2013）022-127-1目前电力部门求电气化铁道的牵引供电系统功率因数从0.85提高到0.9，而且实行“返送正计”，也就说补偿过度也视为欠补偿，因此，提高铁路供电网络的功率因数是非常重要的。

电气化铁路通常采用在牵引变电所设置并联固定电容的方式补偿无功功率，但是这个装置不能够随着牵引负荷的变化而调整，所以对于列车对数少的电气化铁路，功率因数仍旧不能满足相关要求。

动态无功补偿方案则能够很好的解决这个问题。

1 牵引变电所动态无功补偿方案1.1 动态无功补偿设备目前动态无功补偿设备中较先进的是静止无功发生装置（SVG），使用的比较多的是静止无功补偿装置（SVC）系列。

国际大电网会议定义SVC有七个子类，分别是机械投切电容器（MSC），机械投切电抗器（MSR），自饱和电抗器（SR），晶闸管控制电抗器（TCR），晶闸管投切电容器（TSC），晶闸管投切电抗器（TSR）。

在我国SVC装置则主要是指晶闸管控制电抗器和晶闸管投切电容器。

1.2 牵引变电所动态无功补偿方案牵引变电所无功补偿方案多种多样，但是其目的都是为了补偿无功功率，提高功率因数，滤除谐波，从而减少设备容量和功率的耗损，提高供电质量。

1.2.1 晶闸管调节电抗器（TCR）+固定滤波器（FC）这种动态无功补偿方案主要由TCR和FC组成。

晶闸管调节单抗器虽然可以快速的调节无功功率，但是TCR本身就是谐波源，所以需要固定滤波器来滤除其产生的谐波和负载产生的谐波。

TCR主要是由反向并联的晶闸管与补偿电抗器串联组成，通过调整晶闸管的触发角，就可以调节通过电抗器的电流大小，从而TCR回路产生的感性无功功率。

沁水牵引变电所动态无功补偿改造

侯月线沁水牵引变电所动态无功补偿改造供电设备招标文件技术规格书动态无功补偿装置中铁电气化勘测设计研究院2007年10月24日目录1、适用范围和工程概况 (1)2、动态无功补偿装置主要功能要求 (2)3、动态无功补偿装置系统构成和主要设备数量 (2)4、相关设备主要技术参数 (3)5、检查、试验和考核验收 (10)6、技术文件及图纸 (10)7、工厂试验 (10)8、设备质量要求 (11)9、其它 (11)1、适用范围和工程概况（1）适用范围本技术规格书适用于侯月线沁水牵引变电所动态无功补偿改造工程供变电设备动态无功补偿装置。

（2）工程概况根据侯月线沁水牵引变电所动态无功补偿改造工程技术补充说明（2007年8月24日）中初步改造设计方案，本次沁水牵引变电所动态无功补偿方式拟采用固定无功补偿加可调电抗器的动态无功补偿装置，改造方案为对既有并联电容无功补偿装置进行增容，利用既有单元电容器以及开关、断路器等设备，安装重新核算的电容器组容量的并联无功补偿装置，并新增一台可调电抗器（含附属相关设备），经断路器T接于馈线。

沁水牵引变电所改造后的并联电容无功补偿装置容量及可调电抗器的容量见表1。

表1备注：改造方案中主要设备的选型参数有待通过测试后进一步校核。

2、动态无功补偿装置主要功能要求（1）提高牵引变电所功率因数解决沁水牵引变电所月平均功率因数低于0.9，被电力部门罚款的问题，功率因数补偿目标值为0.95。

（2）稳定接触网母线电压动态无功补偿装置的调节方式应为自动连续调节，保证牵引变电所内瞬时功率因数变化不大，减少电力系统及牵引变压器的电压损失，减小接触网母线电压的波动范围，使其保持在一个相对稳定值，提高牵引供电系统供电质量。

3、动态无功补偿装置系统构成和主要设备数量动态无功补偿装置主要包括固定电容器组、串联电抗器、可调电抗器、微机监控装置、断路器、隔离开关、等相关保护配套设备组成。

本工程主要设备的供货数量如表2。

牵引变电所动态无功补偿方案设计研究[1]学习资料

牵引变电所动态无功补偿方案设计研究中铁第一勘察设计院集团有限公司电气化处杲秀芳摘要：在无功“反送正计”计量方式下，对于运量小、列车对数少的单线电气化铁路应采用动态无功补偿装置。

最大无功补偿容量的计算和FC 滤波支路的优化设计是动态无功补偿方案设计的重点。

牵引供电设计人员需计算三种馈线最大电流。

由于短时最大工作电流能够体现供电臂内的列车运行状态、甚至列车数量的变化，应采用其作为最大无功补偿容量的计算条件。

本文总结了牵引变电所FC 滤波支路优化设计的设计原则，并给出了滤波支路设备容量的最佳分布算法。

实践证明，在不改变总无功补偿容量的前提下，该算法能够使补偿滤波装置总容量最小，并满足一定滤波率技术指标。

关键词：动态无功补偿滤波装置最大无功补偿容量滤波支路优化设计电气化铁路多采用交直硅整流电力机车，功率因数较低，严重影响电力系统功率发挥和增大无功损耗。

由于固定补偿方式结构简单、造价低、可靠性高、维护方便、现场运行经验成熟，在牵引变电所中被大量采用。

但该装置不能随牵引负荷的变化做相应调整，对于运量小、列车对数少的单线电气化铁路，在无功“返送正计”计量方式下，牵引变电所功率因数较低，采用固定并联电容补偿装置往往达不到设计要求。

当采用固定并联电容补偿装置不能满足功率因数要求时，宜设动态无功补偿装置[1]。

铁路系统的电气化专家在总结了功率因数补偿的经验后也形成共识：对运量较大、负荷相对均衡的复线铁路，原则采用静态电容补偿；对运量小的单线电气化铁路，可采用动态电容补偿，应按详细的技术经济比较结果确定[2]。

有文献认为[3,4]，如果变电所全天空载概率超过50%，固定并联电容将完全失去补偿意义，这可以作为是否采用动态无功补偿装置的参考判据。

TCR+FC 型动态无功补偿装置能够快速跟随负载的变化提供需补的无功容量，实现功率因数无级自动调节，还能补偿一定的谐波电流。

对牵引变电变电所动态无功补偿具有重要意义。

牵引变电所无功动态补偿装置补偿效果比较与评价

牵引变电所无功动态补偿装置补偿效果比较与评价钮承新【摘要】文章针对兰州铁路局管内牵引变电所功率因数低导致调整电费支出较多的问题，开展牵引变电所无功补偿装置技术改造，将牵引变电所固定电容无功补偿分别改为降压式、晶闸管相控电抗器、有级调压式、磁控电抗器无功动态补偿方式，有效提高牵引变电所功率因数。

各种无功动态补偿装置改造后的经济效果不同，有必要比较牵引变电所无功补偿装置改造后的效果，合理对待牵引变电所无功补偿装置改造中存在的问题，正确评价牵引变电所无功动态补偿装置技术经济效果。

通过牵引变电所无功补偿技术改造，使牵引变电所功率因数达到0．9以上，有效减少牵引变电所电费支出。

%In view of the low power factor of traction substation in Lanzhou railway administration,leading to the adjust-ment of electricity spending,the technical renovation has been made for traction substation reactive power compensation equipment,namely change the fixed traction substation capacitor reactive power compensation respectively to the buck type,thyristor phased reactor,step of surge tank type,magnetic control reactor reactive power dynamic compensation mode,and effectively improve the traction substation powerfactor.However the economic effect after renovation of vari-ous reactive power dynamic compensation device is different,it is necessary to compare the effect after renovation of trac-tion substation reactive power compensation device,problems existing in renovation of traction substation reactive power compensation device shall be reasonably treated and the technical and economic effect of traction substationreactive pow-er dynamic compensation device is given a correct assessment.Through traction substation reactive power compensation technology renovation,traction substation power factor reaches 0.9 or above.This has effectively reduced traction sub-station electricity expenses.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2013(000)003【总页数】5页(P13-17)【关键词】变电所;无功补偿;效果;评价【作者】钮承新【作者单位】兰州铁路局安全监管办公室，兰州730000【正文语种】中文【中图分类】U223.5+31 前言牵引变电所一般采用固定式并联电容补偿装置用于无功补偿，由于大多数线路采用交直型电力机车，自然功率因数较低。

牵引变电所综合无功补偿方案

出ＴＲＦＣ＋Ｃ型的动态无功补偿方式是一种切实可行且经济可靠的牵引变电所无功补偿方案。关键词：引变电所；功补偿；Ｃ＋Ｃ；牵无ＴＲＦ方案
中图分类号：２Ｕ２１Ｉ．爵７文献标识码：Ｂ
从第一条电气化铁道建成以来，电气化铁路对公用电网能质量影响的问题一致困扰着世界上各国。国为了提高电能质量，国情各各依据自采取了不同的措施。作为发展中国家的我国，改善电气化铁道的电能质量更是不容忽视的问
题。
铁路因ｋ．－￣６的负荷特殊性，使得它具有随机波动大，非线性等特征，从而引发的功率因数、负序和谐波等问题。改善电能质量的有效措施之一就是进行无功补偿。所谓的无功补偿方案，就是补偿基波下的牵引负荷的无功功率，以波提高功率因数，滤除指定谐波。我国幅员广大、地质情况多样，各地区发展
工业技术
牵引变电所综合无功补偿方案
张蜀华李冬
（南交通大学电气工程学院，西四川成都６００）１０３
摘要：简要介绍了我国牵引变电所常用的几种无功补偿的方案及原理，对几种方案进行了性能比较，它们的优缺点。本文并分析提
实现，用于既有变电站的改造。但缺点是：适电抗器电流波形容易畸变，且含有较大谐波量（３次谐波分量超过１％）噪声大，２；可控电抗器损耗大（噪声段损耗超过３；牵引负荷小或空％）载时，电抗器为大电流或满载电流，损耗大，空载率高的线路十分不适合。因此，案并未在本方我国推广应用，国外也鲜有应用报道。３晶闸管投切电容器｛ｓ１Ｉ２ｒｃＩ＇晶闸管投切电容器的单相电路图如图１所示ｌ中２苴个反并联晶闸管将电容器接人电网或从电网断开，串联的电感主要用于抑制高次谐

大准电气化铁路牵引供电无功补偿方案范文的研究电气化铁路牵引站

大准电气化铁路牵引供电无功补偿方案范文的研究电气化铁路牵引站我国电气化铁路牵引变电所一般采用固定无功补偿装置，但交流电气化铁道的三大技术特征使固定无功补偿受到了局限。

这三大特征是：电力机车牵引负荷波动范围大；功率因数低；负序功率大，谐波含量高。

由于一些电力部门对牵引变电所功率因数进行考核，采用无功反转正计的计费方法，就使得固定补偿方式下的功率因数大大下降。

特别是运量小、无负荷或轻负荷概率较大的区段，过补偿十分突出，无功补偿装置将向电网返送无功，而此时无功表仍然按消耗的无功进行累加，这样使一些牵引变电所的功率因数远达不到0.9的规定要求。

目前，电力部门对大准线牵引供电实行的是大工业用电电价，根据功率因数的高低进行奖罚，功率因数为0.9时不奖不罚。

功率因数每低于0.9一个百分点，电费增收0.5%，功率因数每高于一个百分点，电费减收0.15%。

椐统计，大准线黍地沟牵引变电所每年力率罚款达30万元以上,造成了一些不必要的运营费用支出。

通过技术改造,将固定无功补偿方式改为可调无功补偿方式(根据实际负荷进行自动调节)就能彻底解决功率因数低而被罚款的难题,从而既提高了供电质量,又减少了电能损耗。

2可调无功补偿方案 2.1真空断路器投切电容器：该方案电容补偿装置接于27.5kVTOUQIAN母线上。

该方案最大优点是结构简单，投资少。

缺点是合闸时会产生过电压和过电流，影响电容器和电抗器的可靠运行，严重时会使设备损坏。

根据IEC最新规范和标准，规定电容器组的投切每年不超过1000次，加之开关寿命的限制，不能频繁投切，从而影响补偿效果。

2.2晶闸管投切电容器：该方案按照一定的模式设计多组某次或某几次滤波器，基波下各支路趁呈容性，分极改变补偿装置的无功出力。

这一方案的优点是损耗小，结构简单，速度响应快，不产生谐波，可以实现过零投切，不会产生严重的过电压。

缺点是每极都配相应的晶闸管，滤波效果塑系统和电容投入组数的影响，一次性投资大。

哈大线牵引变电所无功补偿方案和典型故障处理

哈大线牵引变电所无功补偿方案和典型故障处理作者：陈凤维来源：《科技创新导报》 2014年第11期陈凤维（哈尔滨供电段教育科黑龙江哈尔滨 150000）摘要:由于牵引供电系统自身的原因，其产生的无功相当严重，而电力部门对功率因数又相当重视，对功率因数偏低的用户实行罚款。

为此必须采取措施提高功率因数使之持续稳定地保持在0.9以上，提高有功功率，充分运用电能，减少损失，减少电气线路和变压设备的负担，提高电气线路和变压设备的利用率，降低电气线路的发热量。

本文针对我国哈大线的情况，着重介绍了哈大线上的牵引变电所采取的无功补偿方案，介绍了RVS-RVK功率因素控制器的常见故障和典型故障的处理。

关键词：无功补偿功率因数牵引变电所中图分类号: U224文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2014)04（b）-0064-02Abstract：Since The traction power supply system , it can bring great negative power,while electric power department pay much attention to that,they will punish the bad one whose factor is low,so it must be take action to keep the factor 0.9 or more.To improve positive power,make the most use of energy,reduce expense ,reduce the press from the electric line and transformation eqyipment,make better use of the electrc line and transformation,reduce the heat from the electric line.This paper about the situation of HADA-line, and focus on the HADA-linetraction substation to the reactive compensation package, introduced the RVS-RVK power factor controller to use.Keywords: reactive power compensation power factor traction substation哈大线北起哈尔滨，南到大连，途经长春、四平、沈阳、鞍山等108个城市，全长946.5公里，并同沈山、沈吉等23条干线衔接。

牵引变电所动态无功补偿方式研究

调补偿的设计。文献理论计算表明在反送正计方式下，照近按
支路（Ｃ和可调电抗支路（Ｌ用于调节无功，Ｔ）Ｔ）由
变电所无功负荷状况决定采用ＴＣ或ＴＬ或两者同
时采用。对于谐波不是非常严重而以提高功率因数为主的变电所，可以在此方案基础上进一步简化，还
电力牵引负荷波动范围很大，般机车电流很一
（Ｌ调压。Ｔ）（）源补偿器。７有
难保持３ｓ０平稳不变，时还会在更短的时问发生有更突然的变化，得日平均负荷与最大负荷相差很使
大。同时，现在国内普遍采用交一直型机车，这使牵
似负荷，无功补偿度最大只能达到０５，时空载概．此率为０空载概率在２％左右时，功补偿度约为；５无
０２；．２空载概率大于３．％时，功补偿度已小于７５无００，时补偿效果已相当的不明显，．８这当空载概率等
（）６固定滤波器（ＣＦ）＋电容器（ＣＴ）＋电抗器
载概率约为３．％，过近似计算和反复比较可知４４通ａ相最佳固定补偿容量为６ｋａ，５ｖｒｂ相最佳固定补偿
容量为ｌ０ｋａ，Ｏ０ｖｒ补偿效果见表１。
表１固定补偿效果
第２６卷
第５期
甘肃科技
ＧａｓｃｅｃｎｃｎｌｇｎｕＳｉｎｅａｄＴｅｈｏｏ）

牵引变电所功率因数分析及无功补偿方案研究

牵引变电所功率因数分析及⽆功补偿⽅案研究牵引变电所功率因数分析及⽆功补偿⽅案研究牵引变电所功率因数分析及⽆功补偿⽅案研究摘要：武昌南牵引变电所采⽤固定补偿时功率因数⼤幅下降，本⽂分析了其主要原因，并根据武昌南牵引变电所的特点，提出了⼀种牵引变电所⽆功动态综合补偿装置⽅案。

关键词：牵引变电所：⽆功并联补偿：⽆功动态补偿0 概述《全国供⽤电规则》关于功率因数的规定如下：“⽆功电⼒应就地平衡。

⽤户应在提⾼⽤电⾃然功率因数的基础上，设计和装置⽆功补偿设备，并做到随其负荷和电压变动及时投⼊和切除，防⽌⽆功电⼒倒送”。

⽤户在当地供电局规定的电⽹⾼峰负荷时的功率因数，应达到下列规定：⾼压供电的⼯业⽤户和⾼压供电装有负荷调整电压装置的电⼒⽤户，功率因数为0.90以上。

凡功率因数不能达到上述规定的新⽤户，供电局可拒绝接电。

未达到上述规定的现有⽤户，应在⼆三年内增添⽆功补偿设备，达到上述规定。

功率因数调整电费按国家批准的《功率因数调整电费办法》的规定执⾏。

按电业部门要求，电⽓化铁道牵引负荷在牵引变电所牵引变压器⾼压侧的⽉平均功率因数达到0.90以上。

⾼者获奖，低者受罚。

即以功率因数等于0.90为标准值进⾏考核，根据计算的⽉平均功率因数，⾼于或低于规定标准，在按规定的电价计算出其当⽉电费后，再按照“功率因数调整电费表”所规定的百分数增加或减少电费。

由此可见，提⾼功率因数，不但对电⼒系统的经济运⾏有很⼤意义，⽽且对降低电⽓化铁道运营业成本也有实际的经济意义。

1 ⽆功补偿现状武（昌）-衡（阳）线武昌南牵引变电所⾃2001年8⽉开通运⾏以来，功率因数始终达不到0.90以上。

下⾯就武昌南牵引变电所功率因数偏低的实际情况进⾏分析并提出相应的解决⽅案。

武昌南牵引变电所牵引变压器接线为斯柯特接线，安装容量为31.5MVA，在牵引侧采⽤两相固定并联电容补偿装置，这些均是不可调的固定补偿设备，它具有功率损耗⼩，安装简单维护⽅便等特点，但由于其均由不可调的电容和电感组成，其发出的⽆功是⼀常量。

宜万线牵引变电所无功补偿方案研究

ＲｅｅｒｈｒｓｌＩｔｅｓｈｍｅｆｃｎｒｌｂｅｏｅｓｔｎｅｃｏｉｄｐｅｏＹｉｈｎ－ａｚｏＲａｌｙｓａｃｅｕｔ：ｆｈｃｅｏｏｔｏｌｌｃｍｐｎａｉｒａｔｒｓａｏａｏｔｄｎｃａｇＷｎｈｕｉｗａ
研究结果：宜万线牵引变电所采用可控补偿电抗器方案虽然能自动跟踪系统进行无功补偿，设备简单、且可靠，存在产生谐波电流、音较大、耗大的缺点。但噪损采用晶闸管投切电容器（Ｓ）ＴＣ方案，电所需投资１０万变８
ｈｒｎｃｔａｍｅｔｔｒｃｉｎｓｂｔｔｎｉｈｎ，ｔｅｓｉｂｅｒａｔｅｌａｏｅｓｔｎｓｈｍｅｉｐｅｅｔｔａｍｏｉｒｔｎｏｔｔｕｓａｉｎＣｉａｈｕｔｌｅｃｉ — ｏｄｃｍｐｎａｉｃｅｓｒｓｎｏｅａｏｏａｖｏ
ｏｅｌｒｅＴｅｅｏｅｉｒｖｎｈｕｌｙｆｅｅｔｃｏｅｏｌｃｒｅａｌｙｐｅｓｓｆｒｓｌｔｎａｈｖｒｇ．ｈｒｆｒ．ｍｐｏｉｇｔｅｑａｉｏｌｃｒｐｗｒｆｒｅｅｔｉｄｒｉａｔｉｉｆｗａｒｓｅｏｕｉｔｔｅｏｏ
元。若采用固定滤波器（Ｃ）晶闸管调节电抗器（Ｃ方案，引变电所需投资１５万元。Ｆ＋ＴＲ）牵９

浅谈牵引变电所无功补偿及其应用

浅谈牵引变电所无功补偿及其应用摘要：由于电气化铁道牵引负荷的不对称性、随机性和波动性等特点会在电力系统产生负序电流，造成高次谐波的含量增加以及功率因数的降低，同时对电气化铁路沿线的通讯线路存在干扰。

降低或消除这些不良影响对电力系统而言犹为重要。

本文以西河牵引变电所YN，d11接线变压器进行并联无功补偿（PRC）分析为例，从负序相量图法得到补偿方案，分析不同方案各自优缺点，从中选择最合理的方案。

关键词负序电流；不对称负载；平衡变压器；无功补偿Abstract:Because of the loads, characteristics such as dissymmetry, random and motion etc, they will make the electric traction full of negative-sequence current,and increase higher harmonics, make the power factor lower. Meantime, the communication of electric railway is also interferenced. Then it, s important to reduce these bad influence to the electric power system. This papers take YN,d11 transformers for example, analyzes its parallel reactive power compensation. The compensation measures are proposed by negative-sequence phase diagram. Choosing the best one from comparing the advantages and disadvantages of all the measures.Keywordsnegative-sequence current; unbalance load; balance transformerparallel reactive power compensati1、引言1.1课题的来源及目的沪昆电气化铁路西河电牵所引入两路110KV独立电源（上渡一和上渡二），经31.5MV A平衡变压器降压后向电力机车供电。

牵引变电所无功补偿方案优化与实践彭露

牵引变电所无功补偿方案优化与实践彭露发布时间：2021-09-05T14:42:34.041Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第11期作者：彭露[导读] 论文首先对电气化铁路的电能质量问题进行了介绍。

之后结合焦柳铁路湖北段牵引变电所无功补偿运行现状进行分析，利用既有并联补偿装置进行功率因数改善的试验，采用全部投运、单相投运、每相投运一组等不同运行方式并分别统计功率因数的数值。

中国铁路武汉局集团有限公司襄阳供电段湖北襄阳 441003摘要：焦柳铁路湖北段设有6座牵引变电所为铁路牵引网供电。

自开通以来，功率因数一直偏低，达不到国家电价政策规定的“大工业用户功率因数大于90%”的要求。

每年焦柳铁路湖北段牵引变电所产生的电费罚款达600多万元。

本文针对焦柳铁路湖北段的牵引变电所进行无功补偿方案的研究，通过不同补偿方案的理论选择和试验，采取有选择试运行的方式对补偿方案进行比较优化后组织推广实施，达到了预期效果。

关键词：牵引变电所;无功功率;动态补偿引言论文首先对电气化铁路的电能质量问题进行了介绍。

在此基础上得出结论：采用静态无功补偿装置无法实现良好的补偿效果，应该采用动态补偿装置实时补偿。

挑选王树岗、胡集牵引变电所使用不同动态无功补偿方式进行实际施工。

对实施后的补偿效果和设备检修维护成本做出对比选择。

选择最为合理的改造方案在全线组织实施，对实施的效果进行统计总结，对其他具有相似行车条件的铁路牵引变电所功率因数改善问题具有实际借鉴意义。

一、焦柳铁路牵引变电所运行现状调查1.1我国电气化铁路电能质量概况在我国电气化铁路的运营中，主要有两种电力机车类型：交直型电力机车和交直交型电力机车[1]。

交-直型电力机车国内主要为韶山型机车，主要代表为：SS4型货运电力机车以及SS8型客运电力机车。

牵引变电所无功动态并联综合补偿装置设计与实践

关键词：牵引变电所；无功动态补偿；无功并联补偿；无功综合补偿；谐波补偿
中图分类号：Ｍ９２４Ｔ２．文献标志码：Ｃ文章编号：０８１５２１）１０７２１０ —０５（０００ —０８一Ｏ
引言
我国电气化铁道电力牵引负荷对电力系统的影响，要表现在功率因数、序及高次谐波上。主负
效途径是装设无功补偿装置。
目前大多牵引变电所均加装了静态并联电容补偿装置，由于其均由不可调的电容和电感量，其因此无法对牵引负荷
进行动态补偿，无牵引负荷时易形成过补偿，在有牵引负荷时又欠补偿，这样反而使得牵引变电所功
０８；牵引负荷有功功率统计结果。．５对牵引变电所无功动态并联综合补偿装置的基
本构成：
率因数降低。由于电力部门为减小功率因数对系
统的影响而实行 “ 反转正计 ” 因此电力部门对铁路，的罚款反而增多。凉城牵引变电所担负二甲至庄头天的电力牵引供电任务，用两台２采５ＭＶＡ变压器互为热备用的运行方式。变电所既有的高压电容补偿装置，在牵引负荷大时处于欠补偿状态，引负荷小时又牵处于过补偿状态，期以来无法满足频繁变化的牵长引负荷对无功的要求。大准线从２００３年开通到２００６年之间牵引机车采用Ｓ４型，城牵引变电Ｓ凉所功率因数每年都在０８．５以上，自２０但０６年采用８Ｋ牵引机车以后，率因数逐年下降（０６功在．～

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ｓａｔｉｏｎｍｅａｓｕｒｅｓｂｙａｄｊｕｓｔｉｎｇｔｈｅｌｏｗｓｉｄｅｂｕｓｖｏｌｔａｇｅｏｆｓｔｅｐ — — ｄｏｗｎｔｒａｎｓｆｏｍｅｒｒｔｏｒｅｇｕｌａｔｅｒｅａｃｔｉｖｅｐｏｗｅｒｗｅｒｅｐｕｔｏｆｒ — －
ｗａｒｄ．Ｔｈｅｔｈｉｒｄ — ｈａｒｍｏｎｉｃｉｆｘｅｄｉｆｌｔｅｒａｎｄｔｈｉｒｄ－ｈａｒｍｏｎｉｃａｄｊｕｓｔａｂｌｅｉｆｌｔｅｒｃｏｍｐｅｎｓａｔｉｏｎｓｃｈｅｍｅｗａｓｍａｉｎｌｙｄｅｓｉｇｎｅｄ．
Ｂｙｕｓｉｎｇｔｈｅｍｅａｓｕｒｅｄｄａｔａｏｆｔｒａｃｔｉｏｎｓｕｂｓｔａｔｉｏｎａｎｄｏｎｔｈｅｂａｓｉｓｏｆｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｃｏｍｐａｒｉｓｏｎｏｆｔｅｃｈｎｉｃａｌｉｎｄｅｘａｎｄｒｅｃｏｍｍｅｎｄａｔｉｏｎ，ｔｈｅｖａｌｉｄｉｔｙｏｆｔｈｅｍｅｔｈｏｄｗａｓｖｅｉｒｉｆｅｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｔｒａｃｔｉｏｎｓｕｂｓｔａｔｉｏｎ；ｎｅｇａｔｉｖｅ－ｓｅｑｕｅｎｃｅｃｕｒｒｅｎｔ；ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｃｏｍｐｅｎｓａｔｉｏｎ；ｓｉｎｇｌｅｔｕｎａｂｌｅｉｆｌｔｅｒ；
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｉｆｘｅｄｐａｒａｌｌｅｌｃａｐａｃｉｔｏｒｃｏｍｐｅｎｓａｔｉｏｎｄｅｖｉｃｅｃａｎｎｏｔｃｏｍｐｅｎｓａｔｅｔｈｅｍｏｔｉｏｎｉｎｇｉｎｄｕｃｔｉｖｅｒｅａｃｔｉｖｅｐｏｗ — ｅｒ，ａｎｄａｉｍｉｎｇｆｏｒｓｏｌｖｉｎｇｔｈｉｓｐｒｏｂｌｅｍ，ｔｈｅｍｏｄｅｌｓａｎｄａｌｇｏｉｒｔｈｍｓｏｒｆｐａｒａｌｌｅｌｃａｐａｃｉｔｏｒｃｏｍｐｅｎｓａｔｉｏｎｄｅｖｉｃｅｗｉｔｈｔｈｅ
第２６卷第２期
２０１４年２月
电力系统及其自动化学报
ＰｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓｏｆｔｈｅＣＳＵ－ＥＰＳＡ
Ｖｏｌ＿２６Ｎｏ．２
Ｆｅｂ．２０１４
某牵引变电所动态无功补偿改造方案
朱小军，张丽艳，徐瑞林，陈涛
（１．重庆市电力公司电力科学研究院，重庆４０１１２３；２．西南交通大学电气工程学院，成都６１００３１）
摘要：针对固定的并联电容补偿装置不能动态补偿牵引负荷随机波动的感性无功的缺陷，该文通过采用固定
中图分类号：ＴＭ９２２．４２文献标志码：Ａ文章编号：１００３ — ８９３０（２０１４）０２ — ００７１ — ０６
ＲｅｓｅａｒｃｈｏｆＤｙｎａｍｉｃＲｅａｃｔｉｖｅＰｏｗｅｒＣｏｍｐｅｎｓａｔｉｏｎｉｎＴｒａｃｔｉｏｎＳｕｂｓｔａｔｉｏｎ
ＺＨＵＸｉａｏ－ｊｕｎ，ＺＨＡＮＧＬｉ－ｙａｎ，ＸＵＲｕｉ－ｌｉｎ，ＣＨＥＮＴａｏ（１．ＳｔａｔｅＧｒｉｄＣｈｏｎｇｑｉｎｇＥｌｅｃｔｒｉｃＰｏｗｅｒＣｏ．ＥｌｅｃｔｉｒｃＰｏｗｅｒＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ４０１１２３，Ｃｈｉｎａ；２．ＳｃｈｏｏｌｏｆＥｌｅｃｔｉｒｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｅｎｇｄｕ６１００３１，Ｃｈｉｎａ）
ｓｍａｌｌｅｓｔｃａｐａｃｉｔｙｗｅｒｅａｄｏｐｔｅｄｂｙｕｓｉｎｇｔｈｅｉｆｘｅｄｔｒａｃｔｉｏｎｔｒａｎｓｆｏｒｍｅｒｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ．Ｔｈｅｄｙｎａｍｉｃｃｏｍｐｅｎ —
牵引变压器接线方式下并联电容补偿设备容量最小的计算模型及其算法，提出了通过调节降压变压器低压侧
母线电压调节滤波器无功出力的动态补偿措施。重点设计了３次固定滤波器加３次可调滤波器补偿方案。利
用某牵引变电所的实测数据，在技术指标和经济效益分析、比较的基础上，验证了该方法的有效性。关键词：牵引变电所；负序电流；综合补偿；单调谐滤波器；补偿容量