交通工程学历年真题

交通工程学:研究交通发生、发展、分布、运行与停驻的规律，探讨交通调查、规划、设计、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，是道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。

交通工程学性质特点：系统性（多目标、多样性、开放性）、综合性（研究容：工程、执法、教育、环境、能源）、交叉性或复合性、社会性、前瞻性、动态性。

交通工程学研究容：交通特性、交通调查、交通流理论、城市公共交通系统、交通规划的理论与方法、交通组织与管理、通行能力研究、停车场及服务设施、交通安全、交通环境保护、交通可持续发展、交通工程设施的新理论新方法新技术。

交通调查获取交通数据的手段：交通量、车速和密度调查，行程时间和延误调查，停车调查，、交通客流调查，公路客货源调查，道路通行能力调查，交通事故调查，交通环境调查，居民出行调查。

交通特性：研究交通系统个要数自身的特性，如驾驶人的交通特性，行人的交通特性，乘客的交通特性，车辆的交通特性，道路交通特性等，又要研究交通流的特性，以及交通要素与环境因素之间的相关特性。

驾驶人的交通特性：1驾驶人的职责与要求（道德、素质、技术）2驾驶人的反应操作过程3驾驶人的生理心理特性（视觉、听觉、反应、个性）4驾驶疲劳乘客交通特性：1乘客的交通需求心里（出于某种目的而出行；希望便捷省时省力舒适安全等）2乘客反应（道路的条件（平整性、线形等）及车厢环境（卫生、整洁及人文环境等）会导致乘客的不同反应3社会影响（纠纷、劳动效率、乘客对公共事业的不满意等）交通量定义：是指在选定的时间段，通过道路某一地点某一断面或某一条车道的交通实体数。

高峰小时系数：高峰小时交通量与高峰小时某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。

PHF=高峰小时交通量/（t时段同即所得的最高交通量）60|t30位小时交通量：将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。

《满足绝大多数小时交通需求，且不造严重阻塞；避免建成后车流量低，造成浪费》行程车速（区间车速）：车辆行驶路程与通过该路程所需要的总时间（包括停车时间）之比。

临界车速：交通流率达到理论通行能力时的车速。

设计车速：指在道路交通与气候条件良好的情况下金搜道路物理条件限制时所能够保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准。

地点车速：车辆通过某一地点时的瞬时车速行驶车速;性某一区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离所求得的车速运行车速：中等技术水平的驾驶人在良好的气候条件，实际道路状况和交通条件下所能够保持的安全车速，用于评价道路通行能力和车辆运行状况设计小时交通量应用：1确定车道数和路幅宽度（多车道公路）2评价道路服务水平车头间距：同向行驶的一列车队，相邻两车车头之间的距离（）车头时距：用时间表车头之间的距离（）车头时距与车头间距关系：时间平均车速：在单位时间通过某断面各车辆的点车速的算术平均值（）区间平均车速：在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定昌都的全部车辆的车速分布的平均值；当观测长度一定时，其数值为地点车速观测值的调和平均值。

（）交通密度：在一瞬间单位道路长度上车辆数目（）临界密度：交通量接近或达到道路通行能力时的车流密度交通调查的目的：粘贴（）交通调查的基本要求：贴（）交通调查的主要容：１交通流要素调查（交通量、车速密度、以及车头间距，占有率等）２交通需求调查（土地利用、交通生成等，ＯＤ、出行调查）３交通事故调查（事故放生次数、伤亡、性质等）４交通环境调查（噪声、废气、振动等）交通调查的种类：区域交通量调查、小区边界线交通量调查、查核线调查、特定地点或专项交通量调查浮动车法优点：可用较小人力测定较长区间的平均通过交通量，并可在车顶交通量的同时求去区间速度与密度。

缺点（局限性）仅适用于短时间测量浮动车法：粘贴（）固定延误：又称基本延误，是指由交通控制装置，交通标志等引起的延误。

（主要发生在交叉口，与交通流状态和交通干扰无关）停车延误：刹住车轮与车停止不动的时间，等于停车时间。

行驶延误；行驶时间与计算时间之差，（计算时间相应于不用拥挤车流的路线上，以平均车速通过调查路线计算的）排队延误：为排队时间和以畅行车速通过排队路段的时间之比引道延误：为引道时间和以畅行车速通过引道延误段的时间之差运行延误：由于交通时间各部分干扰而引起的延误。

延误率：车辆通过单位长度路段的实际运行时间与车速在理想条件下通过该路段所需时间（标准运行时间）之差值。

可以反映出单位长度路段上延误的大小。

延误资料的应用；１评价道路交通阻塞程度２掌握行车延误的发展趋势３评价道路的服务质量４改建道路和交叉口的依据５运输规划６经济分析７背后对比研究８作为采取交通控制措施的依据行车时间：指汽车沿一定的路线在实际交通条件下从一处到达另一处所需的时间（包括停车和延误）延误：由于交通摩阻和交通管制引起的行程时间损失延误产生的原因：１基本延误主要是由信号、停车标志、让路标志及平交路口等原因造成的２运行延误是因受其他车辆或行人干扰而产生的。

ＯＤ调查（起迄点调查）是为了了解各种交通出行的起点和终点，在一定的区域所进行的调查工作。

（容：人的出行ＯＤ调查、车辆ＯＤ调查、货流ＯＤ调查）ＯＤ调查目的：为编制道路交通规划和组织交通提供依据。

起迄点调查类别：路边询问调查、家庭访问调查、发表调查、发明信片调查、工作出行调查、车辆牌照调查、公交站点调查、够月票填表调查、境界线出入调查、货物流通调查。

跟驰模型：研究在无法超车的单一车道上车辆列队行驶时，后车跟随前车行驶的状态，并且解数学和动力学的模式表达并加以分析的一种理论。

流体模拟理论；运用流体力学基本原理，以流体的连续性方程为基础，建立车流的连续性方程。

用流体密度的变化来模拟车流密度的变化。

当车流因道路或交通状况的改变而引起的密度的改变时，在车流中产生车流波的传播，通过分析车流波的传播速度，以寻求车流流量和密度速度之间的关系，并描述车流的拥挤—消散过程。

（又叫车流波动理）波速：车流中两种不同密度部分的分界面经过一辆车向车队后部传播的现象，称为车流的波动。

以车流波动沿道路移动的速度称为波速。

（大小与方向）集散波：从低密度状态向高密度状态转变的分界所体现的车流波为集结波。

从高密度状态向低密度状态转变的分界所体现的车流波为疏散波，两种不同的车流可通称为集散波。

波流量：集散波总是从前车向后车传播的，单位时间集散波所掠过的车辆数称为波流量。

通行能力：在一定的道路、交通状态和环境条件下，道路上某一点、莫一条车道或某一断面处，单位时间（在天气良好的情况下）能够通过的最大交通实体（车辆数或行人）数基本通行能力（理想通行能力）：道路与交通处于理想情况下，每一条车道（或每一条道路）在单位时间能够通过的最大交通量。

理想条件容：１理想的道路条件，主要是车道宽度不应小于３．６５米（我国３．７５米），路旁的侧向余宽不小于１．７５米，纵坡平缓，并且有开阔的视野，良好的平面线形和路面状况；２交通的理想条件，主要是车辆组成为单一的标准型汽车，在一条车道上相同的速度连续不断的行驶，各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔，且无任何方向的干扰。

实际通行能力：已知道路设施在实际的道路交通与控制条件下，该路的某车道或断面上的特定时间段所能通过的最大车辆数。

Ｃ实＝Ｃ×宽度修正×重车修正×纵波修正设计通行能力（规划通行能力）：指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量。

通常作为道路规划和设计的依据。

Ｃ（设计）＝Ｃ×服务交通量＼通行能力影响通行能力的主要因素：道路条件（）交通条件（）管制条件（）环境与气候（），运行与规定服务水平：指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。

用来衡量道路为驾驶员、乘客所提供的服务质量的等级。

（亦称服务等级）道路交通阻抗函数：指路段行驶时间与路段交通负荷间的函数关系（是交通分配的关键）交通堵塞原因：１交通基础设施建设的速度跟不上交通需求增长的速度，道路设施运输能力不能满足交通需求；２交通管理设施和管理水平落后，交通结构不合理。

道路交通标线：用不同的颜色、线条、符号、箭头、文字、立面标记、突起路标、路边轮廓线等。

道路交通设置原则：（）粘贴单向交通系；指一条道路上的车辆只能沿某一方向行驶，通常又称单向行车、单行线、单向路或单向街道，如组织多条街道均为单向通行，并能相互衔接自成体系的，称为单向交通系统。

单向交通的优点：单向交通减少了对向行车干扰和交叉口延误碰撞。

１提高了通行能力２增进交通安全３行车速度提高４可充分利用狭窄街道５节约工程、运营与管理费用，减少房屋拆迁，提高道路利用率和公交覆盖率，还可使交叉口交通组织简化。

６减少停车次数和环境污染，便于实行面控线控。

单向交通缺点：１因绕行而增加行程长度２公交乘客增加步行上下车的距离３初实施时行人和韦迪驾驶员不易习惯４对于急救、消防等特种车辆常造成困难５对于某些商业特别是零销售上点可能产生不利影响，尤其在初期。

信号相位：按车流获不同信号显示的时序来划分的，有多少不同的显示序列就有多少不同个信号相位。

信号阶段：按路口通行权在一个周期更迭次数来划分的，一个周期几次更迭就有几个信号阶段。

主要的信号参数：周期时间、绿信比、绿灯时间间隔、黄灯时间交叉口冲突的解决办法：空间分离、时间分离交通信号控制的作用：将时间上相互冲突的交通流予以分离。

组织、指挥和控制交通流的流向、流量和流速，维护交通秩序交通事故：指车辆在道路上因过错或者因意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。

交通事故的现象：及六要素：（）粘贴事故率：指道路单位长度，一定时期发生的事故频率。

交通安全新理念：：道路交通安全评价涉及到人身伤亡和财产损失，关系到千家万户和各阶层，是一个重要的社会问题，也是交通管理工作中亟待解决的问题之一，交通安全关系到某一个，地区、路线、交叉口交通安全程度，是交通事故发生情况是否严重的客观反映。

交通安全评价：一、区域评价：１绝对数法：用事故次数，死亡人数，受伤人数和直接经济损失４项绝对指标评价安全度，是目前我国最常用的方法。

该方法简单直观，但未涉及事故发生的主要因素的差异，不能揭示交通安全的实质；２事故率法（三种方法）：人口事故率、车辆事故率、运行事故率。

人口事故率、车辆事故率都只能反映交通安全的一个侧面，带有片面性。

运行事故率较为科学，但目前难以及时掌握交通营运量的数量。

３模型法（两类）一类是统计分析模式利用多元回归法建模，另一类经验法建模。

此方法是一种较为科学的评价模式，但须搜集交通量与各种相关参数，目前难以完成。