锚机及附属设备
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其缺点是： ①抛、起锚作业和收藏均不方便； ②有一锚爪露出土外，可能绕缠锚链，或在浅水里损伤船底。 用途：
可于小型船舶和帆船，或作为尾锚和长期抛锚杆锚(stockless anchor)，又称山字锚
无杆锚的一般特点：
①抛、起锚非常方便； ②两锚爪同时抓底，无锚爪露在土外； ③普通无杆锚（如霍尔锚、斯贝克锚等）的抓重比比有杆锚小
工程船的定位锚或作大型船的首锚。
第二节 船用锚
DA-1型锚
– 锚冠较宽且端部为三棱形，锚爪很长，是用两个斜 面构成的倒V字形，两爪之间的距离很小，这种锚 有非常合适的啮土角度，抓力大、抓驻性能好、稳 定性强、收藏方便，起锚时附着泥沙少、冲洗方便。 这种锚已在日本开始应用。
第二节 船用锚
四、特种锚
AC-14型锚
其锚冠处设有宽大厚实的稳定鳍，有很好的稳定性，锚爪较粗长， 且有纵向棱。这种锚抓力大，啮土迅速，对各种底质的适应性强， 抓重比为8～14。
超大型油船、大型集装箱船或水线以上面积较大的滚装船作首锚。
波尔锚
其锚爪平滑而锋利，适应各种底质，稳定性好，抛起锚以及收藏方 便，抓重比为6以上，目前有HHP和SHHP 产品系列。
数，是锚被抛到水底后，所能提供的抓力与其重（质）量的比值。 抓重比与锚的结构类型、锚地的底质等因素有关。 锚的实际抓力大小与锚的种类、重量、锚地底质、锚的抓底状态和受
力状态等因素有关。 锚袭角α和锚折角β
第二节 船用锚
一、有杆锚 (Stocked anchor)【海军锚】
海军锚优点是：构造简单，抓底稳定性好，抓重比大于普通 无杆锚，一般认为其抓力系数为4～8。
*锚的结图3构.6：霍尔锚
1.锚干（anchor shank）；
2.锚体（anchor body）；
3.轴销（gudgeon）。
图3.9 尾翼式锚
图3.8 斯贝克锚
第二节 船用锚
三、大抓力锚(High holding power anchor, HHP anchor)
大致分为有杆大抓力锚和无杆大抓力锚两类。 其普遍特点是锚爪宽且长、啮土深、稳定性好、抓重比大。 1. 有杆大抓力锚 丹福斯锚(Danforth anchor)又称燕尾锚。
第三章 锚设备及其甲板作业
Ch3 Marine Deck Equipments ——Anchor
第一节 锚设备的组成和用途
一、锚设备的组成
锚（Anchor） 锚链(Chain cable) 锚机(Windlass) 制链器(Chain stopper) 锚链筒(Hawse pipe) 导链滚轮(Chain cable fairlead) 锚链管(Chain cable pipe) 锚链舱(Chain locker) 弃锚器(Releasing gear) 运输船舶的尾锚设备一般用锚索（钢丝绳）代替锚链，
特种锚的形状与普通锚不同，以适应其特殊用途； 如浮筒、浮标、灯船和浮船坞等永久性系泊用锚； 有螺旋锚、伞形锚、单爪锚以及供破冰船用的冰锚等。
第三节 锚链
锚链的作用
连接锚与船，向船体传递锚的抓驻力； 在锚泊时，对船舶所受到的风流等外力起一定的缓冲作用；平卧水
底部分的锚链对锚的作用力保持水平，有利于锚的可靠抓底。 同时这部分锚链因受到泥土的阻滞作用，还能提供一部分锚泊力。
(1) 锚的结构和形状应使其具有较大的抓重比； (2) 抛锚时能很快抓入泥土，抓土稳定，对各种底质的适应能力强； (3) 使用方便，保养容易； (4) 起锚时应易于脱离泥土，易于冲洗； (5) 结构坚固可靠，制造简易，成本低。 抓重比（Holding power to weight ratio; Holding efficiency）又称抓力系
锚的横杆设在锚冠处，锚爪可前后转动各约30°，抓重比约为 8～15。
多用于工程船。
史蒂文锚(Stevin anchor)
锚爪短而面积大，而且其锚折角可由装在锚杆上的可移动锲块 调节，以适应多种底质，其抓重比可达17～34。
多用于石油平台的定位锚。
第二节 船用锚
2.无杆大抓力锚
由无杆锚发展而来，改良了无杆锚的助抓突角和锚爪。 常见的有AC-14型锚、波尔锚和三角锚（德尔塔锚）等多种形式。
一、锚链的种类（与特点）
按其链环的结构可分
有档锚链(Stud chain)、无档锚链(Studless chain)
按其制造方法分
铸钢锚链、电焊锚链和锻造锚链
按公称抗拉强度分
【在软泥底中一般约为3左右、沙质底可达５～7、最大不超 过８】，船舶偏荡时易走锚，可通过适当增加锚重来弥补。
因使用方便，被广泛用作商船的首锚。 目前商船上常用的普通无杆锚有霍尔锚、斯贝克锚、
尾翼式锚、贝尔特脱锚等多种
1-锚干(anchor shank)； 2-锚爪(anchor fluke)； 3-销轴(pintle)； 4-横销(pin cotter)； 5-锚卸扣(anchor shackle)； 6-助抓突角(anchor shoulder)
用船尾绞缆机作为绞收动力，并另配吊锚杆。
第一节 锚设备的组成和用途
二、锚设备的用途
1.停泊用锚
船舶在锚地装卸货物、添加油水、避风、等待码头泊位、检疫和候潮等 情况下，均需要在锚地抛锚停泊。
船舶系浮筒停泊时，也可用船上锚链代替缆索将船舶系留于浮筒附近。
2.正常操纵用锚
靠泊时在距码头一定距离抛锚，以便在靠、离码头的过程中辅助船舶操 纵，例如控制冲程和靠拢速度，与车、舵配合控制船首方向和偏转速度， 拖锚倒航以从狭窄的港池内离泊等；
船舶在狭水道掉头时，可抛锚帮助船舶回转掉头。
3.应急操纵用锚
紧急制动； 运锚以固定船位或拉船脱浅; 在船舶遇到大风浪，顶风滞航时，可以将锚和锚链松出适当长度来增加
船舶漂移阻力并有利于控制船首向，以辅助船舶抵抗大风浪。
自学：锚设备在锚泊时的作用原理
第二节 船用锚
对锚的性能要求主要是：
可于小型船舶和帆船，或作为尾锚和长期抛锚杆锚(stockless anchor)，又称山字锚
无杆锚的一般特点：
①抛、起锚非常方便； ②两锚爪同时抓底，无锚爪露在土外； ③普通无杆锚（如霍尔锚、斯贝克锚等）的抓重比比有杆锚小
工程船的定位锚或作大型船的首锚。
第二节 船用锚
DA-1型锚
– 锚冠较宽且端部为三棱形，锚爪很长，是用两个斜 面构成的倒V字形，两爪之间的距离很小，这种锚 有非常合适的啮土角度，抓力大、抓驻性能好、稳 定性强、收藏方便，起锚时附着泥沙少、冲洗方便。 这种锚已在日本开始应用。
第二节 船用锚
四、特种锚
AC-14型锚
其锚冠处设有宽大厚实的稳定鳍，有很好的稳定性，锚爪较粗长， 且有纵向棱。这种锚抓力大，啮土迅速，对各种底质的适应性强， 抓重比为8～14。
超大型油船、大型集装箱船或水线以上面积较大的滚装船作首锚。
波尔锚
其锚爪平滑而锋利，适应各种底质，稳定性好，抛起锚以及收藏方 便，抓重比为6以上，目前有HHP和SHHP 产品系列。
数，是锚被抛到水底后，所能提供的抓力与其重（质）量的比值。 抓重比与锚的结构类型、锚地的底质等因素有关。 锚的实际抓力大小与锚的种类、重量、锚地底质、锚的抓底状态和受
力状态等因素有关。 锚袭角α和锚折角β
第二节 船用锚
一、有杆锚 (Stocked anchor)【海军锚】
海军锚优点是：构造简单，抓底稳定性好，抓重比大于普通 无杆锚，一般认为其抓力系数为4～8。
*锚的结图3构.6：霍尔锚
1.锚干（anchor shank）；
2.锚体（anchor body）；
3.轴销（gudgeon）。
图3.9 尾翼式锚
图3.8 斯贝克锚
第二节 船用锚
三、大抓力锚(High holding power anchor, HHP anchor)
大致分为有杆大抓力锚和无杆大抓力锚两类。 其普遍特点是锚爪宽且长、啮土深、稳定性好、抓重比大。 1. 有杆大抓力锚 丹福斯锚(Danforth anchor)又称燕尾锚。
第三章 锚设备及其甲板作业
Ch3 Marine Deck Equipments ——Anchor
第一节 锚设备的组成和用途
一、锚设备的组成
锚（Anchor） 锚链(Chain cable) 锚机(Windlass) 制链器(Chain stopper) 锚链筒(Hawse pipe) 导链滚轮(Chain cable fairlead) 锚链管(Chain cable pipe) 锚链舱(Chain locker) 弃锚器(Releasing gear) 运输船舶的尾锚设备一般用锚索（钢丝绳）代替锚链，
特种锚的形状与普通锚不同，以适应其特殊用途； 如浮筒、浮标、灯船和浮船坞等永久性系泊用锚； 有螺旋锚、伞形锚、单爪锚以及供破冰船用的冰锚等。
第三节 锚链
锚链的作用
连接锚与船，向船体传递锚的抓驻力； 在锚泊时，对船舶所受到的风流等外力起一定的缓冲作用；平卧水
底部分的锚链对锚的作用力保持水平，有利于锚的可靠抓底。 同时这部分锚链因受到泥土的阻滞作用，还能提供一部分锚泊力。
(1) 锚的结构和形状应使其具有较大的抓重比； (2) 抛锚时能很快抓入泥土，抓土稳定，对各种底质的适应能力强； (3) 使用方便，保养容易； (4) 起锚时应易于脱离泥土，易于冲洗； (5) 结构坚固可靠，制造简易，成本低。 抓重比（Holding power to weight ratio; Holding efficiency）又称抓力系
锚的横杆设在锚冠处，锚爪可前后转动各约30°，抓重比约为 8～15。
多用于工程船。
史蒂文锚(Stevin anchor)
锚爪短而面积大，而且其锚折角可由装在锚杆上的可移动锲块 调节，以适应多种底质，其抓重比可达17～34。
多用于石油平台的定位锚。
第二节 船用锚
2.无杆大抓力锚
由无杆锚发展而来，改良了无杆锚的助抓突角和锚爪。 常见的有AC-14型锚、波尔锚和三角锚（德尔塔锚）等多种形式。
一、锚链的种类（与特点）
按其链环的结构可分
有档锚链(Stud chain)、无档锚链(Studless chain)
按其制造方法分
铸钢锚链、电焊锚链和锻造锚链
按公称抗拉强度分
【在软泥底中一般约为3左右、沙质底可达５～7、最大不超 过８】，船舶偏荡时易走锚，可通过适当增加锚重来弥补。
因使用方便，被广泛用作商船的首锚。 目前商船上常用的普通无杆锚有霍尔锚、斯贝克锚、
尾翼式锚、贝尔特脱锚等多种
1-锚干(anchor shank)； 2-锚爪(anchor fluke)； 3-销轴(pintle)； 4-横销(pin cotter)； 5-锚卸扣(anchor shackle)； 6-助抓突角(anchor shoulder)
用船尾绞缆机作为绞收动力，并另配吊锚杆。
第一节 锚设备的组成和用途
二、锚设备的用途
1.停泊用锚
船舶在锚地装卸货物、添加油水、避风、等待码头泊位、检疫和候潮等 情况下，均需要在锚地抛锚停泊。
船舶系浮筒停泊时，也可用船上锚链代替缆索将船舶系留于浮筒附近。
2.正常操纵用锚
靠泊时在距码头一定距离抛锚，以便在靠、离码头的过程中辅助船舶操 纵，例如控制冲程和靠拢速度，与车、舵配合控制船首方向和偏转速度， 拖锚倒航以从狭窄的港池内离泊等；
船舶在狭水道掉头时，可抛锚帮助船舶回转掉头。
3.应急操纵用锚
紧急制动； 运锚以固定船位或拉船脱浅; 在船舶遇到大风浪，顶风滞航时，可以将锚和锚链松出适当长度来增加
船舶漂移阻力并有利于控制船首向，以辅助船舶抵抗大风浪。
自学：锚设备在锚泊时的作用原理
第二节 船用锚
对锚的性能要求主要是：