锚机及附属设备
锚设备的组成与作用
锚设备的组成与作用(一) 锚设备的组成锚设备是由锚、锚链、锚链筒、制链器、锚机、锚链管、锚链舱和弃链器等组成，如图3-4所示。
图3-4 锚设备布置图1-首锚；2-锚链筒；3-制链器；4-锚机；5-锚链；6-锚链管；锚设备的组成是。
A、锚链、锚机B、锚、锚链、锚机、导链滚轮C、锚、锚链、锚机、制链器、离合器D、锚、锚链、锚链筒、制链器、锚机、锚链管、弃链器等锚设备应满足下列要求：1．锚应有足够的抓力，锚链应有足够的长度，以保证在锚泊时固定牢靠，即使在强风急流的情况下船舶也不发生移动。
2．能随时迅速将锚抛出，以便船舶遇到险情时，能够利用锚做紧急制动。
3．能迅速起锚和收锚上船，保证船舶从固定停泊状态迅速转入航行状态，以应变突然海损事故的发生及救助其他遇难船舶的行动。
4．航行中，能将锚牢固地收藏在船上，即使船舶在风浪中颠簸摇摆也不易滑落。
*.锚设备性能要求应满足。
①锚应有足够的抓力②锚链应有足够的长度③能随时迅速抛起锚④轻易不走锚⑤能将锚牢固地收藏在船上A、①②③④⑤B、①②③④C、①②③⑤D、②③④⑤(二) 锚设备的主要作用1．锚泊时系留船舶。
2．靠泊时抛“开锚”可控制船首摆动和船舶横移速度。
3．船掉头必要时，可抛锚带头，以帮助船回转和拎直船首，防止倒头。
4．抛“拖锚”或“倒锚”可控制船前进速度或紧急制动。
5．急流中靠泊时，在趸船上方抛“拎水锚”可减轻趸船负荷。
6．船搁浅时，送流锚至适当位置抛下，可稳定船位或拉脱浅。
*．锚设备的主要作用是。
①锚泊时系留船舶②船掉头必要时，可抛锚带头③急流中靠泊时，抛“拎水锚”减轻趸船负荷④紧急制动A、①②③④B、①②④C、①②③D、①(三) 锚设备各部件的作用1．锚：产生抓驻力。
2．锚链：主要用来连接锚和船体，传递锚的抓力。
卧底与悬垂的锚链也能产生一定的系留力。
*．锚链的主要作用是。
A、连接锚和船体B、传递锚的抓力C、增加摩擦力D、A+B3．锚链筒：是锚链进出和收藏锚干的孔道。
《锚设备和组成》课件
锚设备运行不稳定
排除方法
检查固定件是否松动，检查设备是否超载运行，检 查设备润滑是否良好等。
故障三
锚设备出现异常响声
排除方法
检查设备是否有异物卡住，检查设备各部件是否正常运 转等。
04
锚设备的质量检测与验收
锚设备的质量检测标准
锚设备的材料质量
确保所使用的材料符合设计要求，无 缺陷、无损伤。
尺寸偏差
如发现材料存在缺陷，应立即停止使用， 并及时联系供应商进行更换或修复。
对于尺寸偏差问题，应根据实际情况进行 修正，如打磨、修整或更换部件。
性能不达标
安全问题
如果设备的性能指标不达标，应进行调试 或修理，直至设备性能符合要求。
对于存在安全问题的设备，应立即停止使 用，并及时采取措施进行整改，确保设备 的安全性。
03
安装固定件
根据锚设备的规格和设计，将固定件 安装在相应的位置，确保固定件的安 装牢固。
05
04
安装锚设备
将锚设备安装在固定件上，确保锚设 备的安装位置和角度符合设计要求。
锚设备的维护保养
定期检查
定期对锚设备进行检查，包括 设备的运行情况、固定件的紧 固情况等，确保设备正常运行
。
清洁保养
定期对锚设备进行清洁保养， 去除设备表面的污垢和杂质， 保持设备的清洁和良好状态。
锚索的材质
锚索通常由高强度钢丝或 钢绞线制成，具有较高的 抗拉强度和耐久性。
锚索的固定方式
锚索可以通过张拉、挤压 等方式与被固定物体连接 ，并通过锚杆等锚固件固 定。
锚具
锚具的作用
锚具的操作方式
锚具是用于固定锚索的专用工具，能 够将拉力传递到锚索上，使锚索紧固 在被固定物体上。
船舶结构与设备课件 第3章 锚设备
第三节 锚机与附属设备
二、锚链筒 hawse pipe • 锚链进出和收藏锚 干的孔道 • 包括甲板链孔、舷 边链孔和筒体，甲板链 孔处设导链滚轮。 • 甲板链孔处设防浪 盖（防止海水从锚链筒 涌上甲板、保证作业人 员安全）
第三节 锚机ห้องสมุดไป่ตู้附属设备
• 三、制链器 Chain stopper 1、设置：锚机至锚链筒之间，锚机、制链器和 锚链筒三者应在一条直线上。 2、作用：夹住锚链，承受锚链拉力； 未锚泊时承受锚的重力和惯性力； 锚泊时承受锚链张力（锚泊力）； 3、种类： 螺旋制链器 screw compressor 闸刀制链器 lever chain stopper 链式制链器 devil’s claw 滚轮制链器 roller chain stopper
制链器Chain stopper
roller chain stopper lever chain stopper
roller chain stopper screw compressor
第三节 锚机与附属设备
• 四、锚链舱与锚链管 1、锚链舱 1）位置：防撞舱壁之前，锚 机下首尖舱的上部和后部 2）形状：小而深圆形或方形， 圆形舱直径：30d。 3）左右分开，舱底花钢板铺 木衬板设有污水井和排水管。
霍尔锚
无杆锚的抓底过程
无杆锚
• 斯贝克锚 Speke anchor • 霍尔锚的改良型 • 锚冠上设锚冠板，锚 爪上设加强筋 • 锚头的重心位于销轴 中心线之下，减小锚 爪与船壳板之间的接 触力.
无杆锚
• 尾 翼 式 锚 trilstabiliaer anchor
–我国研制的新型（ZY 系列）锚 –锚头重心低，助爪突 角宽厚，各方面性能 优于前两种。 –国标有AR6（长柄，锚 折角40°）和BR6（短 柄 ， 锚 折 角 38° ） 两 型。
船舶的主要设备配件
船舶的主要设备配件一艘营运的船舶必须安装有各种各样的设备。
通过这些设备的应用来完成船舶的航行、靠离泊、装卸货物等生产作业，并保证船舶和人员的安全。
船舶的主要设备有动力设备、操纵设备、装卸设备和安全设备等。
船舶动力设备船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。
这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。
这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。
1、主动力装置船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主要包括：（1）船舶主机能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等。
目前商船的主机是以船舶柴油机为主，其次是汽轮机。
（2）传动装置把主机的功率传递给推进器的设备，除了传递动力，同时还可起减速、减震作用，小船还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向。
传动设备因主机型式不同而略有差异，总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴等组成。
（3）轴系和推进器船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛，大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器；船舶轴系是将主机发出的功率传递给螺旋桨的装置。
船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转产生推力，克服船体阻力使船舶前进或后退。
2、辅助动力装置船舶辅助动力装置又称“辅机”，是指船上的发电机，它为船舶在正常情况和应急情况提供电能。
由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站。
（1）发电机组原动力主要是由柴油机提供，基于船舶安全可靠和维护管理简便的考虑，大型的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机，根据需要可多部同时发电。
为了节能，航行中，有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电（轴带发电机）或利用主排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等。
（2）配电盘它进行电的分配、控制、输送、变压、变流以保证各电力拖动设备及全船生活、照明、信号及通讯等的需要。
锚设备
抓重 比 2－4 2－4 2－4
特点
霍尔锚的改良型锚；锚头重心在轴下；起锚时锚爪自然 朝上；不伤船壳 重心低，助抓突角宽厚入土阻力小、稳定性好；抗浪击； 容易冲洗干净 锚头处无横杆；设有极其肥大的稳定鳍，因而具有很好 的稳定性；能迅速啮土，对各种底质的适应性均较强； 常被用在超大型船或水线以上面积较大的滚装船上做首 锚 锚头处无横杆；锚爪平滑而锋利，适应各种底质；稳定 性好，收、抛方便；在挖泥船上广泛采用
锚（如挖泥船）。
←AC－14型 波尔锚→
2004.11
第三章 锚设备
4.特种锚 作用：用于特殊用途，如浮筒、浮标、灯船、浮船坞和浮码头等 永久性系泊。 种类：有伞形锚、螺旋锚、单爪锚以及供破冰船用的冰锚等。
↑ 伞形锚
↑ 螺旋锚
↑ 单爪锚
2004.11
第三章 锚设备
分类 无 杆 锚
名称 霍尔锚 斯贝克锚 尾翼式锚
无杆大抓力锚改良了无杆锚的助抓突角和锚爪。 英国研制的AC－14型锚设有极厚实并且宽大的稳定鳍，有很好的稳定 性，啮土迅速，适应各种底质，抓重比高达12～14，广泛用于超大型 船或水线以上面积较大的滚装船。 荷兰研制的波尔锚锚爪平滑而锋利，适应各种底质，稳定性好，抛起 锚及收藏方便，抓重比为6左右，可作大型船的首锚或工程船的定位
17～ 34
螺旋锚,伞型 锚单爪锚
2004.11
第三章 锚设备
二、锚的结构
1.结构(以霍尔锚为例) 组成：由锚干、锚体和轴销三部分组成。 锚干： 锚体： 轴销：包括销轴和横销。 2.船用锚应满足的要求 锚的结构形式应保证在 一定锚重下，尽可能具 有最大的抓力，抛锚时 能迅速啮入各种底质中， 起锚易出土，操作简便，收藏方便，结构坚固和成本低廉等优点。
第一节锚
三、大抓力锚 • 定义：抓力系数大的锚。 • 特点： ⅰ：锚爪宽而长 ⅱ：啮土深 ⅲ：稳定性好 ⅳ：有较大抓力 1、有杆大抓力锚（锚头处设有横杆）
1）丹福氏锚（燕尾锚） • 结构（见图2-1-9）
ⅰ：锚爪宽而长 ⅱ：锚爪可前后转动约30度 • 特点：锚的抓力系数一般不小于10 • 应用：多用于工程船
按形状分 1、伞型锚 2、螺旋锚 3、单爪锚
图2-1-1 锚设备的布置
• 主要包括 ·锚 · 锚链 · 锚链筒 · 制链器 · 锚机 · 锚链舱 · 锚链管 · 弃链器
第一节 锚 • 定义：抓入海底的钢铁结构物。 • 种类：按用途分 一、有杆锚（普通锚；海军锚） 1、结构
见图2-1-3
图2-1-3
有杆锚结构
2、特点 • 优点 1）结构简单 2）抓力系数大 （一般为4 ~ 8） 抓力系数：锚的抓力与锚重之比 3）抓底稳定性好 • 缺点 1）操作不方便（因有锚杆） 2）上锚爪易绞缠锚链 3）上锚爪在浅水锚地易刮坏船底 3、应用 多用于小船、帆船、渔船
图2-1-7
尾翼式锚结构
特点：（我国研制的锚） • 锚头重心低 • 助抓突角宽、厚 • 各方面性能优于霍尔锚和斯贝克锚
2、无杆锚的特点 1）优点：使用方便（便于抛、起锚及锚的 收藏） 2）缺点： • 抓力系数较小（一般为2~4） • 船舶偏荡时，锚爪易将泥土耙松使锚的 抓力下降 3、应用 由于使用方便而广泛用做船舶的首锚。
二、无杆锚（山字锚） 1、结构 1)霍尔锚（见图2-1-5）
结构特点： • 锚干与锚头是活动的 • 锚干与锚头用销轴连接在一起 • 锚爪可以绕销轴左、右各旋转45 度 • 锚冠两侧设有助抓突角 2)斯贝克锚（见图2-1-6）
图2-1-6 斯贝克锚结构
船舶的主要设备
船舶的主要设备一艘营运的船舶必须安装有各种各样的设备。
通过这些设备的应用来完成船舶的航行、靠离泊、装卸货物等生产作业，并保证船舶和人员的安全。
船舶的主要设备有动力设备、操纵设备、装卸设备和安全设备等。
船舶动力设备船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。
这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。
这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。
1、主动力装置船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主要包括：（1）船舶主机能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等。
目前商船的主机是以船舶柴油机为主，其次是汽轮机。
（2）传动装置把主机的功率传递给推进器的设备，除了传递动力，同时还可起减速、减震作用，小船还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向。
传动设备因主机型式不同而略有差异，总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴等组成。
（3）轴系和推进器船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛，大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器；船舶轴系是将主机发出的功率传递给螺旋桨的装置。
船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转产生推力，克服船体阻力使船舶前进或后退。
2、辅助动力装置船舶辅助动力装置又称“辅机”，是指船上的发电机，它为船舶在正常情况和应急情况提供电能。
由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站。
（1）发电机组原动力主要是由柴油机提供，基于船舶安全可靠和维护管理简便的考虑，大型的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机，根据需要可多部同时发电。
为了节能，航行中，有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电（轴带发电机）或利用主排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等。
（2）配电盘它进行电的分配、控制、输送、变压、变流以保证各电力拖动设备及全船生活、照明、信号及通讯等的需要。
船舶的主要设备配件
船舶的主要设备配件集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-船舶的主要设备配件一艘营运的船舶必须安装有各种各样的设备。
通过这些设备的应用来完成船舶的航行、靠离泊、装卸货物等生产作业，并保证船舶和人员的安全。
船舶的主要设备有动力设备、操纵设备、装卸设备和安全设备等。
船舶动力设备船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。
这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。
这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。
1、主动力装置船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主要包括：（1）船舶主机能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等。
目前商船的主机是以船舶柴油机为主，其次是汽轮机。
（2）传动装置把主机的功率传递给推进器的设备，除了传递动力，同时还可起减速、减震作用，小船还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向。
传动设备因主机型式不同而略有差异，总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴等组成。
（3）轴系和推进器船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛，大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器；船舶轴系是将主机发出的功率传递给螺旋桨的装置。
船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转产生推力，克服船体阻力使船舶前进或后退。
2、辅助动力装置船舶辅助动力装置又称“辅机”，是指船上的发电机，它为船舶在正常情况和应急情况提供电能。
由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站。
（1）发电机组原动力主要是由柴油机提供，基于船舶安全可靠和维护管理简便的考虑，大型的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机，根据需要可多部同时发电。
为了节能，航行中，有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电（轴带发电机）或利用主排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等。
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可于小型船舶和帆船，或作为尾锚和长期抛锚杆锚(stockless anchor)，又称山字锚
无杆锚的一般特点：
①抛、起锚非常方便； ②两锚爪同时抓底，无锚爪露在土外； ③普通无杆锚（如霍尔锚、斯贝克锚等）的抓重比比有杆锚小
工程船的定位锚或作大型船的首锚。
第二节 船用锚
DA-1型锚
– 锚冠较宽且端部为三棱形，锚爪很长，是用两个斜 面构成的倒V字形，两爪之间的距离很小，这种锚 有非常合适的啮土角度，抓力大、抓驻性能好、稳 定性强、收藏方便，起锚时附着泥沙少、冲洗方便。 这种锚已在日本开始应用。
第二节 船用锚
四、特种锚
AC-14型锚
其锚冠处设有宽大厚实的稳定鳍，有很好的稳定性，锚爪较粗长， 且有纵向棱。这种锚抓力大，啮土迅速，对各种底质的适应性强， 抓重比为8～14。
超大型油船、大型集装箱船或水线以上面积较大的滚装船作首锚。
波尔锚
其锚爪平滑而锋利，适应各种底质，稳定性好，抛起锚以及收藏方 便，抓重比为6以上，目前有HHP和SHHP 产品系列。
数，是锚被抛到水底后，所能提供的抓力与其重（质）量的比值。 抓重比与锚的结构类型、锚地的底质等因素有关。 锚的实际抓力大小与锚的种类、重量、锚地底质、锚的抓底状态和受
力状态等因素有关。 锚袭角α和锚折角β
第二节 船用锚
一、有杆锚 (Stocked anchor)【海军锚】
海军锚优点是：构造简单，抓底稳定性好，抓重比大于普通 无杆锚，一般认为其抓力系数为4～8。
*锚的结图3构.6：霍尔锚
1.锚干（anchor shank）；
2.锚体（anchor body）；
3.轴销（gudgeon）。
图3.9 尾翼式锚
图3.8 斯贝克锚
第二节 船用锚
三、大抓力锚(High holding power anchor, HHP anchor)
大致分为有杆大抓力锚和无杆大抓力锚两类。 其普遍特点是锚爪宽且长、啮土深、稳定性好、抓重比大。 1. 有杆大抓力锚 丹福斯锚(Danforth anchor)又称燕尾锚。
第三章 锚设备及其甲板作业
Ch3 Marine Deck Equipments ——Anchor
第一节 锚设备的组成和用途
一、锚设备的组成
锚（Anchor） 锚链(Chain cable) 锚机(Windlass) 制链器(Chain stopper) 锚链筒(Hawse pipe) 导链滚轮(Chain cable fairlead) 锚链管(Chain cable pipe) 锚链舱(Chain locker) 弃锚器(Releasing gear) 运输船舶的尾锚设备一般用锚索（钢丝绳）代替锚链，
特种锚的形状与普通锚不同，以适应其特殊用途； 如浮筒、浮标、灯船和浮船坞等永久性系泊用锚； 有螺旋锚、伞形锚、单爪锚以及供破冰船用的冰锚等。
第三节 锚链
锚链的作用
连接锚与船，向船体传递锚的抓驻力； 在锚泊时，对船舶所受到的风流等外力起一定的缓冲作用；平卧水
底部分的锚链对锚的作用力保持水平，有利于锚的可靠抓底。 同时这部分锚链因受到泥土的阻滞作用，还能提供一部分锚泊力。
(1) 锚的结构和形状应使其具有较大的抓重比； (2) 抛锚时能很快抓入泥土，抓土稳定，对各种底质的适应能力强； (3) 使用方便，保养容易； (4) 起锚时应易于脱离泥土，易于冲洗； (5) 结构坚固可靠，制造简易，成本低。 抓重比（Holding power to weight ratio; Holding efficiency）又称抓力系
锚的横杆设在锚冠处，锚爪可前后转动各约30°，抓重比约为 8～15。
多用于工程船。
史蒂文锚(Stevin anchor)
锚爪短而面积大，而且其锚折角可由装在锚杆上的可移动锲块 调节，以适应多种底质，其抓重比可达17～34。
多用于石油平台的定位锚。
第二节 船用锚
2.无杆大抓力锚
由无杆锚发展而来，改良了无杆锚的助抓突角和锚爪。 常见的有AC-14型锚、波尔锚和三角锚（德尔塔锚）等多种形式。
一、锚链的种类（与特点）
按其链环的结构可分
有档锚链(Stud chain)、无档锚链(Studless chain)
按其制造方法分
铸钢锚链、电焊锚链和锻造锚链
按公称抗拉强度分
【在软泥底中一般约为3左右、沙质底可达５～7、最大不超 过８】，船舶偏荡时易走锚，可通过适当增加锚重来弥补。
因使用方便，被广泛用作商船的首锚。 目前商船上常用的普通无杆锚有霍尔锚、斯贝克锚、
尾翼式锚、贝尔特脱锚等多种
1-锚干(anchor shank)； 2-锚爪(anchor fluke)； 3-销轴(pintle)； 4-横销(pin cotter)； 5-锚卸扣(anchor shackle)； 6-助抓突角(anchor shoulder)
用船尾绞缆机作为绞收动力，并另配吊锚杆。
第一节 锚设备的组成和用途
二、锚设备的用途
1.停泊用锚
船舶在锚地装卸货物、添加油水、避风、等待码头泊位、检疫和候潮等 情况下，均需要在锚地抛锚停泊。
船舶系浮筒停泊时，也可用船上锚链代替缆索将船舶系留于浮筒附近。
2.正常操纵用锚
靠泊时在距码头一定距离抛锚，以便在靠、离码头的过程中辅助船舶操 纵，例如控制冲程和靠拢速度，与车、舵配合控制船首方向和偏转速度， 拖锚倒航以从狭窄的港池内离泊等；
船舶在狭水道掉头时，可抛锚帮助船舶回转掉头。
3.应急操纵用锚
紧急制动； 运锚以固定船位或拉船脱浅; 在船舶遇到大风浪，顶风滞航时，可以将锚和锚链松出适当长度来增加
船舶漂移阻力并有利于控制船首向，以辅助船舶抵抗大风浪。
自学：锚设备在锚泊时的作用原理
第二节 船用锚
对锚的性能要求主要是：