(整理)大机捣固施工组织.
包头工务段集中修第二阶段施工组织
由范杰驻铁路局调度所，负责每日施工各项工作的协调工作。
五、各项施工技术质量卡控标准及重点要求
（一）静态质量标准
本次集中修各项施工要求全项目作业，作业质量一次性达标，要实现“一扫光”，即需整治的所有设备病害都要纳入集中修一并整修，集中修后线路、道岔设备几何尺寸、连接零件、轨面状态、轨枕、标志标记、线路外观等一次性达标。具体标准如下：
三、施工前期准备工作：
（一）测量：
责任领导：xx
负责人：xx
按照我段2011年线维工作安排，根据线路、道岔维修捣固工作安排，为保证9月16日如期开工，提前对管内线路轨检车70米长波轨向检测情况及添乘检查情况对捣固线路组织测量：9月10日前拿出设计资料。
测量要求：
①所有测量数据必须进行优化设计，起、拨道量尽可能控制在30mm以内，区间坡长不得短于200米；
7.岔区无缝化胶粘接头：岔区无缝化计划胶粘及冻结接头1176个，其中上行696个，下行480个。由各线路车间组织完成。
8.成段更换轨枕、清筛：对线上零散69型、旧2型及失效轨枕9处558根进行更换，对两处翻浆冒泥地点进行人工清筛272孔。由各线路车间组织完成。
9.配合钢轨打磨：计划安排线路打磨136公里，其中上行81公里，下行55公里。安排道岔打磨71组，其中上行42组，下行29组。并对10.其他维修项目：安排更换胶垫33242个，更换尼龙挡肩47000个，拔锚3100个，更换扣件7100套，更换道岔伤损铁垫板238块。由各线路车间组织完成。
5.测量数据控制：测量数据复核后，各捣固组技术员注意捣固前必须对起拨道量按每五米一点在轨枕上进行标注。在邻线设立观测点利用两线间距离进行控制拨道量，使用激光标线仪在电化杆或临时观测点（制作钢钎）上做标记控制起道量。线路设备工作量调查：由各线桥车间指派一名副主任带领车间检查工区对管内设备进行一次全面工作量调查，调查工作包括轨下垫板情况、轨距、轨距变化率、长大方向、联结零件、缺碴情况、失效轨枕、歪斜破损胶垫、尼龙挡肩，轨枕配置，钢轨配置及影响施工作业的轨道附属结构等。调查中必须根据段铺排道岔捣固计划对道岔各部几何尺寸进行详细检查，在集中修前对照道岔结构图完成道岔框架几何尺寸的整治工作，同步完成现场标定，并套用脱杆捣固机会，对道岔转辙部分进行整治，所有调查工作必须同时在现场利用油漆在相应轨枕头部进行画撬，并形成详细工作量调查表。
铁路工务大机捣固施工安全质量保证措施
铁路工务大机捣固施工安全质量保证措施大机作业作为提高线路质量的重要手段，其作业质量直接影响到我段线路质量争创一流目标能否实现，为切实达到改善、提高设备质量的目的，特制定本办法,请相关车间遵照执行。
一、施工组织：组长:段长党委书记副组长:生产副段长组员：线路科长、质检科长、技术科主管、检控中心主任、线路车间主任、重点车间主任二、大机施工主体线路捣固维修配合作业以所在设备管理单位为施工主体,负责大机捣固维修作业的施工组织及安全卡控；钢轨、道岔打磨施工以武汉工务机械段为施工主体.三、施工配合单位线路技术科、质检科、安全科、监控车间、重点维修车间、线路车间四、施工配合具体职责、内容1．线路技术科：大机作业计划管理、具体负责大机作业的技术工作。
施工前负责与电务段、供电段、车辆段签订相关安全及配合协议，以书面形式将起拔道量资料及施工安全技术组织措施报现场配合施工车间及机械化段施工车间，组织配合单位联合调查、制订详细的施工方案。
—1—2．质检科：负责全施工过程的质量卡控。
3．安全科：负责全施工过程的安全卡控.4．检控车间:负责线路、道岔平纵断面测量，并在线路上标注起拨道量。
5．重点车间:（1)机具准备.(2）捣固施工前上石碴,起道量50mm地段备至轨底平，起道量100mm地段备至轨腰中间，起道量150mm及以上地段备至略低于轨头下颚。
（3）改道（±0。
5MM,10根枕木零过度）、调整轨距并做好轨距顺坡。
（4）地锚拉杆拆除及收集，提前对超垫处所去垫预捣固(超过2块或总厚度超过5MM及以上），轨距必须控制在标准范围内.（5）负责因线路电缆、电务设备影响等少量不能进行机械化捣固的地点进行人工起拔道并用冲击捣镐机械捣固。
拨道量大于30mm掏开轨枕头道碴，拨后夯实.(6）施工后封道床及整理线路外观。
6．线路车间：（1）全面负责配合施工的施工组织，以主体单位身份负责与相关配合单位进行联系，监控落实现场施工配合工作各项事宜，落实工作量、施工安全和施工质量的监督工作。
大机捣固施工配合作业指导书
大机捣固施工配合作业指导书1 范围本作业指导书规定了有碴线路、道岔大机捣固作业程序和安全技术要求。
本作业指导书适用于有碴线路、道岔大机捣固作业。
2 引用规范性文件《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号)；《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号)；《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》(Q/GZT05Z-2010)；《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）。
3 作业目的规范大机线路、道岔捣固施工流程、作业标准，保证线路几何尺寸和整体刚度符合规定要求。
4 作业程序（流程图）5 作业内容与要求前期准备工作5.1.1 大机捣固前的调查、准备工作1 线路车间组织线路工区做好大机捣固前的各项调查工作(1) 严重缺碴地段的调查；(2) 需大机捣固前进行人工粗抬粗拨地段的调查；(3) 对大修、基建等施工遗留的平纵断面严重不良地段的调查；(4) 严重翻浆、板结地段的调查；(5) 需补充或更换的各类材料（主要指扣件、油料等材料）的调查；(6) 大机捣固前期准备的其它工作量调查。
2 线路车间组织线路工区做好以下大机捣固前期准备工作(1) 全面补充均匀道碴。
补充标准为：Ⅱ、Ⅲ型轨枕捣固部位，必须补平轨枕面，一般不得低于轨枕面30mm 并保持均匀，Ⅱ、Ⅲ型轨枕道心内石碴补至轨枕面以下40mm 处；(2) 挖抬板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土，处理道床翻浆冒泥；(3) 方正严重偏斜的轨枕，更换失效的轨枕；(4) 做好扣件“四紧”工作，要求扣件达三点密贴（天窗点内使用螺栓松紧机进行紧固扣件螺栓）；全面补充扣件，消灭扣件失效处所；(5) 全面改道（±1mm,10根枕木0过渡）、改正轨距递减率不大于1‰，同步进行螺栓涂油；(6) 全面更换损坏的大胶和调整调高胶垫，对严重超垫及垫双胶处所要进行抽板捣固（注意不得造成严重晃车）；(7) 对有缝线路地段接头高低错牙、马鞍接头、低塌接头进行整平、焊补和打磨，全面拧紧接头夹板螺栓；(8) 标记曲线ZH 、HY 、YH 、HZ 要素位置，标记普通接头、绝缘接头及桥梁两端线桥结合部等需加强捣固符号。
大机捣固作业施工安全措施
大机捣固作业施工安全措施按照局、段安排，我车间拟定于2014年3月14日开始在北同蒲线进行大机维修捣固作业，为确保安全正点、保质保量的完成好任务，针对此次施工的特殊情况，特制定以下安全措施：一、施工组织方案施工日期：月日作业内容：维修捣固施工地点：封锁时间：人员情况：机力配置：马力车2辆，捣固车2辆编组顺序：04262/04608/04593/04261换长 7.8，总重222T作业方向：南→北二、施工作业技术方案1、施工主体为当地工务段，施工计划提报及防护设置由当地工务段负责。
2、施工列车按调度命令进出封锁区间，施工列车在施工地段的分解，连挂由临汾捣固车间负责。
3、封锁时间及提速办法以当地工务段登记为准。
4、要求工务段提供捣固施工有关的线路设备台帐、技术资料（如曲线资料、施工地点、线路设备配线图、起、拨道量、无缝线路锁定轨温等）。
三、技术标准、规程和规范四、具体施工安全措施（一）施工方面1、组织作业人员认真学习太铁师【2012】512号文件《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》及太铁师【2013】311号文件太原铁路局关于修订《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》部分条款的通知、太铁师【2013】562号《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》补充规定、太铁办【2014】115号《太原铁路局关于加强综合维修天窗管理的通知》、《铁路工务安全规则》、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《大型养路机械使用管理规则》及《铁路线路修理规则》等其他有关规定标准，对所有参加施工的作业人员进行有针对性的安全教育，强调安全注意事项，明确责任分工。
2、严格执行太铁办【2012】355号文件和太铁办【2012】384号文件，杜绝“黑施工”和超范围施工。
3、施工前车间必须由施工负责人、驻站防护员到车站联系工作，驻站防护员要佩戴驻站防护员证按规定时间到车站行车室进行登记。
4、施工时要选派责任心强并经培训合格的职工担任防护员，防护员必须按规定带齐防护用品及有关证件，要穿戴专用防护服并精神集中，施工中严禁从事与防护无关的工作。
铁路大机捣固安全措施
铁路大机捣固安全措施铁路是我国重要的交通运输方式之一，其中铁路大机捣固是铁路建设和维护中的关键工作。
为了确保铁路的安全和运行效率，必须采取一系列的安全措施来保护大机捣固的运作。
本文将介绍铁路大机捣固的意义，探讨相关安全要求以及表达对铁路大机捣固安全措施的重要性。
一、铁路大机捣固的意义铁路大机捣固是指通过专用施工大机进行的线路整治或修复工作。
这项工作对于确保铁路的安全和稳定运行具有重要意义。
大机捣固可以调整线路的几何形状、修正线路的纵横坡以及改善线路的轨面状态。
通过大机捣固，可以提高铁路线路的平顺性和通行能力，减少由于线路不良所引起的运输效果的影响。
二、铁路大机捣固的安全要求1.岩石及土壤工程地质勘察在进行铁路大机捣固前，必须对施工区域进行地质勘察，以确定地质条件和工程环境。
地质勘察包括对岩石及土壤的力学性质、物理性质、变形性质等进行详细调查和测试。
这样可以确保施工过程中的地质风险可控，并为后续的大机捣固施工提供有效的参考依据。
2.大机施工前的安全策划与管理在进行大机捣固施工之前，必须进行安全策划与管理。
这包括对施工区域的环境和地质情况进行评估，确定施工过程中可能存在的风险和隐患，并采取相应的安全措施加以控制和预防。
同时，施工组织和工人必须培训，了解施工任务的要求以及应急处理措施，确保施工过程中的人员和设备安全。
3.设备运行和维护铁路大机捣固过程中使用的设备必须经过严格的检修和维护，确保设备的正常运行。
设备操作人员必须经过培训，熟悉设备的操作规程，严格按照操作规程实施施工。
同时，设备运行过程中需要定期进行检查和维护，确保设备的工作状态和安全性能。
三、铁路大机捣固安全措施的重要性铁路大机捣固安全措施的重要性无法低估。
首先，铁路是国家经济重要组成部分，铁路运输的安全直接关系到国民经济的发展和人民群众的出行。
如果铁路的大机捣固工作不具备安全保障，将带来巨大的安全隐患和经济损失。
其次，铁路大机捣固需要在特殊环境和施工条件下进行，如高速铁路线路、复杂的地貌地质以及狭小的施工空间等。
道岔大机捣固施工方案
道岔大机捣固施工方案xxx工务段2020年道岔大机捣固施工组织方案根据《铁路技术管理管理规程（普速铁路部分）》（铁总科技〔2014〕172号）、《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔2019〕34号）、《普速铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）、《广铁（集团）公司铁路营业线施工及安全管理实施细则》的通知（广运发〔2018〕105号）、《广铁集团普速铁路行车组织规则》的通知（广铁师发〔2017〕294号）、《广铁集团工务安全管理实施细则（试行）》的通知（广铁工发〔2019〕43号）等文件编制。
第一部分施工方案一、工程概况1、施工项目：道岔大机捣固施工2、施工地点：段管内xx站、xx站、xx站、xx站、xx站、xx站、xxx站、xx北站、xx站等。
3、封锁时间120-180分钟，封锁前后不限速。
二、施工组织1、成立施工领导小组。
施工包保领导：xxx施工技术负责人:xxx测量组负责人：各线路车间测量小组工地施工负责人：各线路车间主任施工安全负责人：段统一安排负责组织对道岔大机捣固施工进行现场组织、全程安全质量盯控，合理安排好线路工区的施工任务，确保足够的施工力量。
2、前期准备工作（1）道岔整治以整个岔区及道岔前后100米线路为单元进行综合整治。
一是全面调查梳理出病害类型，必须按“隔一检一”，必须油漆标识；二是根据调查情况，合理制定作业计划，作业计划既要安排人员处理道岔严重晃车，又要同步处理道岔基础几何尺寸工作；三是作业要记名检、记名修，明确责任，同时又要注重综合处理，避免“单打一”，消灭有害作业与无效作业；四是做好验收及作业前后状态对比分析。
（2）结合岔区平面测量数据，按照“大弯拨、小弯改、硬弯整”的要求，每组技术负责人必须随身携带使用百米长弦线，直基本轨、直护基轨及其前后引轨必须使用百米弦线每根轨枕一测量，并用油漆标识在枕木头，拉长弦做好直基本轨方向，拨正位置。
最新大机捣固施工组织
大机捣固施工组织施工组织设计工程项目：成渝线、内六线及枢纽各线大机捣固及后期跟进工程地点：内六线K0+000～K113+600成渝线K216+00～K505+000襄渝线K796+400～K837+500蔡东联络线K1+900-K18+741井歌联络线K3+100-K4+711施工等级：Ⅲ级线路编制：安全编制：线路复核：安全复核：线路技术科：安全调度科：主管技术段长：主管安全段长：段长：工务处：编制单位：重庆工务段施工单位：重庆工务段编制日期：2010年12月大机捣固维修及后期跟进施工组织设计一、任务依据：根据路局安排，我段管内内六线、成渝线及枢纽各线正线进行大机捣固施工，为确保施工期间的行车安全和人身安全、作业质量和进度，按成都铁路局工函[2008]171号《成都铁路局大型养路机械综合维修作业管理实施细则》(试行)和《成都铁路局大型养路机械使用管理补充规则》（成铁工[2008]499号文件）要求，遵照《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2007〕186号文件）、《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（成铁运[2007]740号）规定编制。
二、施工概况1、施工时间2011年1月1日-2011年12月31日2、施工里程：施工里程为成渝线K216+500～K505+000，内六线K0+000-K113+600，襄渝线K796+400-K837+500、蔡东联络线K1+900-K18+741、井歌联络线K3+100-K4+711进行大机捣固施工。
3、施工项目：大型养路机械线路、道岔综合维修4、作业内容：大机起、拨、捣、稳定作业，道岔大机起、拨、捣作业，车间工区后期跟进。
5、影响范围：影响封锁区段内设备6、列车运行条件：放行列车不限速，特殊情况下由施工负责人决定。
三、施工组织机构：为确保施工顺利进行，保质保量地完成施工任务，段成立大机施工领导小组，明确各自职责，建立健全切实可行的考核措施，加强督促和考核，落实责任制。
大机捣固作业流程
大机捣固作业流程一、前期准备1. 工程调研与设计在进行大机捣固作业之前，首先需要进行工程调研和设计。
这包括现场勘察、地质勘探、土壤取样等工作，以确定地基的具体情况和施工方案。
根据现场调研的结果，工程师会进行详细的设计和计算，确定捣固的施工参数和方案。
2. 材料和设备准备在确定施工方案之后，需要准备相应的材料和设备。
大机捣固作业通常需要使用大型振动器、压路机和其他重型机械设备，以及大量的砾石、沙土和水泥等材料。
这些材料和设备的选择需要根据实际情况和施工要求进行合理搭配和采购。
3. 施工人员培训在准备施工现场之前，需要对施工人员进行专业培训和技能指导。
这些施工人员包括大机操作人员、安全员、质检员等，他们需要具备丰富的施工经验和专业知识，以确保施工过程的安全和质量。
4. 现场布置和安全措施在准备工作完成后，需要对施工现场进行布置和安全调查。
这包括施工场地的平整和清理、施工路线的布置、施工设备和材料的堆放等工作。
同时，需要设置施工现场的安全警示标志、围栏和照明设施，确保施工过程中的安全性。
二、施工过程1. 振动捣固振动捣固是大机捣固作业的主要施工方式之一。
在进行振动捣固作业之前，需要先将振动器装配在大型挖掘机或振动机上，然后将振动器插入地基中，并根据设计要求进行振动作业。
通过振动器的作用，可以改变地基土的物理结构，提高土壤的密实度和承载力。
2. 压实捣固压实捣固是大机捣固作业的另一种常用施工方式。
在进行压实捣固作业之前，需要使用压路机等设备对土壤进行预压，然后再进行振实。
通过压实作业，可以增加土壤的密实度和承载力，提高地基的稳定性和耐久性。
3. 检测和监控在施工过程中，需要对捣固效果和施工质量进行实时监测和检测。
这包括地基土的密实度、承载力和沉降量等指标的检测，以及振动机和压路机等设备的工作状态的监控。
同时，需要对施工现场的安全和环境进行全面监控，确保施工过程的安全和环保。
三、后期检验1. 施工成果验收在大机捣固作业完成后，需要对施工成果进行验收。
线路大机捣固施工方案
线路大机捣固施工方案线路大机捣固施工方案及安全组织措施第一部分施工方案为迅速提升我段线路设备质量，按照集团统一部署，从xxxx年x月xx 日至xxx年x月xx日对我段xx、xx、xxx、xx枢纽联络线进行大机捣固维修施工。
为保证本次维修施工的顺利实施，进一步强化线路大机捣固维修施工安全管理，根据我段设备状况及集团大型养路机械的配置情况，特制定具体施工方案及安全组织措施如下，望施工相关人员认真贯彻执行。
一、编制依据1、根据我段2020年大机维修计划生产任务和我段线路设备状况。
2、根据《普速铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）、《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔2019〕34号）、《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）、《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发[2018]105号）、《大型养路机械使用管理规则》（铁总运[2015]236号）、《普速铁路行车组织规则》（广铁师发[2014]184号）、《广州局集团公司普速铁路线路修理实施细则》（广铁工发〔2019〕117号）等铁路总公司和集团公司现行技术规章及管理有关文件编制此方案。
二、施工项目概况1、施工名称：线路大机捣固施工2、施工地点：段管内xxx、xx、xxx枢纽联络线。
3、施工时间：xxx年x月xx日～xxx年x月xx日4、施工条件：⑴Ⅲ级施工，施工天窗给点180-240分钟。
隔日双点，集中修期间周六、日不停点，其他时间段根据运输处安排统一给点，推进计划以日计划为准。
⑵线路大机捣固普捣作业封锁前后不限速。
⑶根据施工作业需要联系车务、电务、供电、车辆、房建公寓段等单位配合，大机线路捣固作业地段必须实现无障碍施工（工务部门提前三天下发配合单，电务、供电、车辆附属装置及设备要求封锁施工前全部拆除）。
1⑷封锁前施工机组由停靠站自运行至要点车站，施工完毕后请调度所安排作业机组尽早返回停靠车站，以便进行的设备检修保养。
7大机捣固施工现场示意图 3份
施工地段 新筑-萧家村 施工总负责人：孙一歌 抽垫复紧组： 劳力组织 捣固组： 整封道床组： 检查组： 防护组： 职工 25人 职工：10人 职工：4人 职工:2人 民工：24人 实习生：2人 负责人： 负责人：张建军、马耀喜 负责人：赵云田、李宏刚 负责人：李西川、赵家辉 负责人：徐建华 施工里程
2014年3月8日
北环上行K18+820-K23+320
职工：驻站1人， 工地：5人
Байду номын сангаас
施工安排 示意图
1、严格按照施工现场布置图进行施工作业，严禁超范围施工； 备注 2、严禁施工机具、材料侵入限界； 3、在作业股道或临线设置隔离绳，严禁作业人员穿越股道。
线路大机捣固配合施工方案
线路大机捣固配合施工方案一、引言线路大机捣固是指在施工过程中，使用大型振动设备对土壤进行改良，提高土壤的密实度和强度，以增加地基的稳定性和承载能力。
本文将介绍线路大机捣固配合施工方案，包括施工原理、工艺流程、施工要点和注意事项等内容。
二、施工原理线路大机捣固使用振动设备对土壤进行振动，通过振动作用使土壤颗粒发生微小位移，使土壤颗粒间的摩擦力增加，从而提高土壤的密实度和强度。
振动还能使土壤颗粒重新排列，填充土坑和孔隙，提高土壤的承载能力。
线路大机捣固的施工工艺流程如下：1.现场准备：清理施工区域，确保施工现场整洁，并标明施工界限。
2.铺设动力板：将动力板按照设计要求进行铺设，确保平整牢固。
3.调整振动参数：根据土壤类型和施工要求，调整振动设备的振动频率和振动力。
4.开始施工：将振动设备放置在动力板上，启动设备，使设备开始振动。
5.依次移动：按照设计要求，依次将振动设备移动到不同位置进行捣固作业，覆盖整个施工区域。
6.结束施工：达到设计要求后，停止振动设备，结束捣固施工。
1.选择合适的振动设备：根据施工区域的土壤类型和设计要求，选择适合的振动设备，确保设备能够达到预期的捣固效果。
2.合理调整振动参数：根据土壤类型和施工要求，合理调整振动设备的振动频率和振动力，确保土壤能够充分受到振动影响，提高密实度和强度。
3.平稳移动振动设备：在施工过程中，要保证振动设备的移动平稳，避免产生过大的冲击力，以免损坏设备或造成不必要的地基沉降。
4.监测施工过程：在施工过程中，通过地基沉降和振动参数监测等手段，及时了解工作面的承载情况和振动效果，以指导后续施工工作。
五、注意事项1.安全第一：施工人员要时刻注意施工现场的安全，佩戴好安全防护用品，遵守施工规范，确保人身安全。
2.保护环境：施工过程中要注意防止对周围环境造成污染和破坏，严格执行环保要求，保护生态环境。
3.施工质量控制：严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保捣固效果达到设计要求。
捣固机-安全操作规程(8篇范文)
捣固机:安全操作规程（8篇范文）第1篇捣固机:安全操作规程1、捣固前,先检查捣固机各部件是否良好,电源插座是否漏电。
2、接通电源后先使用电镐空转1分钟,观察是否正常的工作。
3、捣固机操作过程是:下插、夹实、张开、提升、转移。
4、捣固机夹实时间应持续2-3秒。
5、捣固作业要做到“看、摸、听、闻”。
6、工作结束或避让列车时捣固机必须撤离线路,下道前镐板提升最高位置,切断电源放好,下道架及时推机下道。
7、下道后把镐板降到最低位置。
8、固定好位置后不得侵入限界,应注意防火。
第2篇液压捣固机安全技术操作规程一、上道前:1、检查各零(部)件是否齐全完好,紧固件有无松动。
2、将柴油机两条传动皮带撤下,空车状态怠速运行20分钟后,再加大油门运转10分钟,确认柴油机工作正常后将两条三角皮带按原位上好。
3、检查油箱油量,注油量应以油窗上孔中心为宜,作业过程中油面不低于油窗下孔红线。
4、检查滑动部分润滑油情况。
5、按钢轨型号调整夹轨钳开口大小。
6、检查并试验手压泵作用是否良好。
7、将操纵手柄搬到降位,油箱应能靠近自重下降。
8、在干燥状态下,用兆欧表检查走行架两端绝缘电阻,其阻值不得少于0.1兆欧。
9、试车、首先作怠速运转10分钟,再将油门提到工作位置。
使用捣固机正常运转。
二、作业中1、试车结束,未发现捣固机有异常现象,即进行作业。
2、将走行架放在线路上,走行轮要对正两根钢轨,将升降缸提到最上端的二台捣固机依次推到放平的走行架上,分别对准位置将前后大插销插入定位孔内再将下道架折起,把下道架上的支承挂钩与走行架的勾环勾住。
3、起动柴油机,加大油门至工作位置,搬动操纵手柄使捣镐张开、下插、夹实、镐头插下道床后根据线路情况需张夹1~4次。
4、作业中应避免水平油缸和升降油缸同时工作。
5、仔细观察各部运转是否正常,有无杂音和异响,机件有无松动,有无漏油现象。
6、注意检查各有关部门的温升情况,倘若发现电动机超过60℃振动轴承超过50℃,各部销、轴超过70℃应立即停机下道、待温度降低后再继续作业。
大机捣固施工方案
大机捣固施工方案1. 引言大机捣固是土木工程中常用的一种施工方法，主要用于改善土壤的工程性能。
该方案将介绍大机捣固施工的原理、施工过程、设备和材料，并对其优缺点进行分析。
2. 原理大机捣固施工是利用大型振动器将振动力传递到土壤中，以改善土壤的密实度和排水性能。
振动力能够使土壤颗粒重新排列，减小颗粒间的孔隙度，从而提高土壤的承载力和稳定性。
3. 施工过程大机捣固施工的步骤如下：3.1 土壤调查与试验在施工前，需要对待施工区域的土壤进行调查与试验，了解土壤的物理性质、工程性质以及含水量等。
3.2 准备工作准备工作包括清理施工现场、测量标志位置，并确定振动器的布置和排列方式。
3.3 振动器沉入土壤将振动器安装在振动器机架上，并将其缓慢地插入土壤中。
振动器的插入速度和深度需要根据土壤类型和工程要求进行调整。
3.4 振动施工启动振动器，通过振动力的作用，使土壤颗粒发生振动，实现土壤的密实和改良。
振动施工的时间和频率需要根据土壤类型、振动器的参数和工程要求进行控制。
3.5 振动器回撤振动施工完成后，逐渐将振动器从土壤中回撤，同时通过循环插入与回撤的方式，形成连续的振动桩。
3.6 质量控制与验收对捣固后的土壤进行质量控制和验收，包括采样测试、检测土壤的工程性能参数等。
4. 设备与材料大机捣固施工所需要的主要设备有：•大型振动器：用于向土壤施加振动力，并改善土壤的工程性能。
•振动器机架：提供给振动器一个平稳的工作平台，支撑振动器在土壤中的插入和回撤过程。
而大机捣固施工所使用的主要材料有：•土壤：施工所需的土壤根据工程要求进行选择。
•水泥：在一些特殊情况下，可以添加水泥以提高土壤的强度和稳定性。
5. 优缺点分析大机捣固施工的优点有：•可以深入较大深度，改良效果显著。
•施工速度快，节省人力资源。
•施工过程对环境污染较小。
大机捣固施工的缺点有：•需要大型设备和高能耗，投资成本较高。
•对地下管线和既有建筑物可能造成影响。
线路大机捣固施工方案报告
线路大机捣固施工方案报告一、背景本报告旨在提供关于线路大机捣固施工方案的详细信息。
二、施工目标本次施工的主要目标是通过使用大机进行捣固工作，提高线路的稳定性和安全性。
具体目标如下：1. 提供稳定的基础支撑，确保线路的承重能力。
2. 降低线路因地质活动而造成的震动影响。
3. 增加线路的抗震能力，减少潜在的灾害风险。
三、施工方法在线路大机捣固施工中，我们将采取以下方法：1. 使用大型振动锤进行捣固作业，通过振动锤的振动力将填充物或土层压实，增加其稳定性。
2. 根据实际情况，调整施工参数，以确保捣固效果达到预期目标。
3. 对于较大的振动锤，我们将采取控制措施，以避免对周围环境和建筑物产生负面影响。
四、施工计划施工计划将按照以下步骤进行：1. 进行现场勘测和评估，了解地质条件和线路的需求。
2. 制定详细的施工方案，包括捣固区域、机械设备和工作流程等。
3. 获取必要的施工许可和批准。
4. 准备施工现场，确保设备和材料的到位。
5. 开展捣固作业，确保施工的安全和高效进行。
6. 完成捣固施工后，进行必要的检查和测试，确保达到设计要求。
五、预期效果通过线路大机捣固施工，我们预期将达到以下效果：1. 提高线路的稳定性和承载能力。
2. 减少线路因地质因素而引起的震动和变形。
3. 提高线路的抗震能力，减少潜在的地震风险。
4. 延长线路的使用寿命，减少维护和修复成本。
六、风险控制措施在线路大机捣固施工中，我们将采取以下措施来降低潜在风险：1. 严格遵守相关法律法规和安全操作规程。
2. 对设备进行定期维护和检查，确保其正常运行。
3. 预先评估施工区域的地质条件和环境风险。
4. 建立灾害应急预案，以应对可能发生的突发情况。
七、结论通过本次线路大机捣固施工方案，我们有信心能够提高线路的稳定性和安全性，为其提供更好的基础支撑和抗震能力。
我们将在施工过程中严格按照计划和控制措施进行操作，确保施工效果和安全性。
大机捣固线路捣固施工组织方案
大机捣固线路施工组织方案根据郭白铁路敖日格勒站改造工程静态验收会议纪要要求对锡白联络线进行大机捣固作业，计划从2017年7月22日-2017年7月24日。
锡白联络线及敖日格勒站大机捣固作业线路实际延长公里10km、道岔8组。
一、施工概况（一）施工项目及负责人大机线路维修捣固，负责人为我项目部物资部长杨勇杰，具体以大机维修捣固日计划确定为准。
（二）预定施工等级Ⅲ级施工（三）作业内容、地点和时间作业内容：用于大机维修捣固线路作业，人工配合整修线路。
作业地点：锡白联络线及敖日格勒站作业时间：2017年7月22～2017年7月24。
（四）影响范围锡白联络线未开通，无影响。
敖日格勒站需按日计划封锁线路施工。
（五）施工方式及流程1.施工方式：维修捣固，依据测量优化数据，实施数据化精确捣固。
2.施工流程：参加施工预备会→点前准备→确认封锁命令、时间→大机根据调度命令进入封锁区段（由施工负责人确认进路）→捣固车按照施工负责人指示进行捣固作业→人工配合整修→开通前线路检查→开通线路。
（六）设备移交均为既有设备捣固作业，无新设备移交。
（七）大机捣固作业思路根据2017年上报工务处大机维修捣固线路计划进行铺排。
（八）大机编组方式线路捣固组：捣固车、配砟车、稳定车二、施工组织（一）施工组织机构为进一步提高运输组织效率，同时为了提高设备质量，严控施工现场作业安全，强化现场作业质量控制，我项目部成立施工领导小组，负责班组日常的组织施工管理和制定具体实施办法，严格落实安全责任制，不断推动线路维修的规范化和科学化。
组长：杨建军（主管生产副段长）组员：朱树人（线路技术科科长）、李强（调度科科长）、史强（安全科科长）、邓毅卓（线路科副科长）、相关车间主任（副主任）及相关科室人员。
（二）施工劳动力组织及机具配置1.现场技术员1名：负责现场技术资料审核，提前向大机负责人提供技术资料，并跟随大机现场核对。
2.捣固作业配合组：由所在车间主任（副主任）现场全面负责大机捣固的配合工作。
长沙工务段道岔大机捣固施工组织方案
石长线道岔大机捣固施工组织方案根据集团公司的总体部署石长线道岔大机捣固施工计划，定于 月 日 年 月 日对我段管内进行一次道岔大机捣固施工，为顺利完成本次施工任务，切实提高道岔区大机捣固质量，确保施工安全、正点、高效，严格落实集团广铁工发 号《广铁集团普铁线路设备维修管理实施细则（试行）》要求，特制定本施工组织方案。
一、施工概况、施工地点：石门县南、临澧、盘塘、常德、常德东、德山、汉寿、桃花江、益阳西、益阳、益阳东、宁乡、望城、长沙西站，共 站 组。
、大机作业方向：自西向东，岔一队（停石门县南站）、岔三队（停益阳站）、岔四队（停汉寿站）。
、封锁时间 分钟，封锁前后不限速。
二、施工组织、成立施工领导小组。
施工领导：李鲲鹏施工总牵头协调负责人：唐明施工技术负责人 马仁建、陈伟强、苏子白、甘甜、刘建民、路顺、张猛工地施工负责人：周潘、瞿杰、李文雄、倪铁、李涛（线路车间主任）施工安全负责人：陶跃刚、袁光辉负责组织对道岔大机捣固施工进行现场组织、全程安全质量盯控，合理安排好线路工区的施工任务，确保足够的施工力量。
、劳力及机工具配置⑴、驻站联络员：施工所在线路工区安排。
⑵、工地防护员：设工地主防 名，工地配合防护 名，上、下行远方防护各 名。
⑶、捣固车跟车负责人：第一台捣固车负责人：施工所在线路车间主任；第二台捣固车负责人：马仁建、陈伟强、苏子白；⑷、负责机后水平、高低、方向检查（携带油漆、现场标识，并记录在检查本上）：第一台捣固车：职工 名；第二台捣固车：职工 名。
⑸、施工过程中跟机进行道岔直基本轨轨向（每根岔枕一检）及道岔框架尺寸检查人员：班长 名负责测量，职工 人（工具：小钢尺、 卷尺、道尺、 米弦线、记录本、油漆桶）。
⑹、跟机收碴及覆盖镐窝：第一台捣固车：职工 名负责，铁建 双峰队 人；第二台捣固车：职工 名负责，铁建 双峰队 人；工具安排：大耙 把，小耙 把。
⑺、实时复查抬道数据（水准仪、 型水平道尺）：水准仪复查：路顺负责（携带对讲机）；型水平道尺复查：周全（携带对讲机）。
大机捣固配合施工方案
大机捣固配合施工方案1. 引言大机捣固配合施工是土木工程中常用的一种施工方式，其可以提高施工效率、保证工程质量。
本文将介绍大机捣固配合施工方案的工作流程和注意事项。
2. 工作流程2.1 准备工作在进行大机捣固配合施工之前，需要进行准备工作，包括但不限于以下几个方面： - 配置大机捣固设备 - 确定施工区域 - 安排人员和时间 - 准备施工材料2.2 施工前筹备在进行大机捣固配合施工之前，需要进行以下的准备工作： - 检查大机捣固设备是否正常工作 - 规划施工区域，并确保施工区域清理干净 - 检查施工材料是否充足2.3 施工过程大机捣固配合施工的过程一般包括以下几个步骤： 1. 将大机捣固设备移动到施工现场，并确定好施工的起点和终点。
2. 根据施工设计，确定大机捣固设备的工作参数，包括振动频率、振动幅度等。
3. 开始进行捣固施工，按照设定的参数，在施工区域内进行捣固作业，保持机器的稳定运行。
4. 根据工程进度调整捣固设备的工作参数和施工区域。
2.4 施工后处理大机捣固配合施工完成后，需要进行相应的后处理工作。
主要包括以下几个方面： - 清理施工现场，对无用材料进行清理整理。
- 对设备进行保养和维修，确保设备的正常使用。
- 进行施工效果的检查和评估。
3. 注意事项在进行大机捣固配合施工时，需要注意以下几个方面： 1. 安全第一：施工人员必须佩戴个人防护装备，确保施工过程中的安全。
2. 设备操作：施工人员应熟练掌握大机捣固设备的操作技巧，并严格按照操作规程进行操作。
3. 施工区域：施工前应清理施工区域，确保施工过程中无障碍物。
4. 施工周期：施工人员应按照工程进度合理安排捣固施工的时间和频率。
5. 环境保护：施工过程中应注意环境保护，避免对周围的环境造成污染。
4. 总结大机捣固配合施工是一种提高施工效率和质量的重要手段。
通过合理的工作流程和注意事项的遵守，可以确保施工的顺利进行，提高工程的质量和效益。
大机捣固施工配合作业指导书
大机捣固施工配合作业指导书作业指导书：大机捣固施工配合作业一、任务背景大机捣固施工是指在土石方工程中使用大型机械进行土石方的捣固作业。
为了确保施工的顺利进行，需要进行配合作业。
本作业指导书旨在提供详细的作业指导，确保配合作业的准确性和安全性。
二、作业目的1. 确保大机捣固施工的顺利进行；2. 提高作业效率；3. 保障作业人员的安全。
三、作业要求1. 严格按照施工图纸和技术要求进行作业；2. 配合大机捣固施工，确保作业的顺利进行；3. 保持良好的沟通和协作，确保作业的安全和高效。
四、作业流程1. 准备工作a. 确认施工图纸和技术要求；b. 确保大机设备和配套工具的完好；c. 检查施工现场的安全措施是否到位；d. 与大机操作员进行沟通，了解施工计划和要求。
2. 配合作业a. 根据施工计划，安排好工作班次和人员；b. 在大机捣固施工前，清理施工区域，确保无障碍物；c. 根据大机操作员的指示，准确地进行配合作业；d. 配合大机设备的运行，确保土石方的捣固质量；e. 注意观察施工现场的情况，及时发现并报告异常情况。
3. 安全措施a. 严格遵守安全操作规程，佩戴必要的个人防护装备；b. 在作业过程中，保持与大机设备的安全距离；c. 注意观察大机设备的运行状态，及时发现并排除故障；d. 防止施工现场的人员和设备相互干扰，确保作业安全；e. 遵守现场交通规则，确保施工现场的交通秩序。
五、作业注意事项1. 严格按照施工图纸和技术要求进行作业，确保施工质量；2. 注意与大机操作员的沟通，确保配合作业的准确性；3. 注意观察施工现场的情况，及时发现并报告异常情况；4. 严格遵守安全操作规程，确保作业人员的安全；5. 配合大机设备的运行，确保土石方的捣固质量；6. 注意保持施工现场的整洁，防止杂物对作业的影响。
六、作业总结大机捣固施工配合作业是土石方工程中的重要环节，配合作业的准确性和安全性直接影响施工质量和工期。
通过本作业指导书的详细指导，可以确保作业人员在配合大机捣固施工时，按照要求进行作业，保障施工的顺利进行。
浅谈有砟高铁大机捣固施工组织
浅谈有砟高铁大机捣固施工组织_.验交流.太原铁道1浅谈有砟高铁大机捣固施工组织杨永春：太原工务机械段摘要：本文对有砟高铁大机捣固施工的关键环节进行了深入 分析，结合自己的工作实际，对如何有效降低工务线路TQI值 (TQI值:轨矩、水平、三角坑、左轨向、右轨向、左高低、右高低），提升工务线路质量提出了针对性对策和建议。
关键词：高铁；大机捣固；降低;TQI值0概述近年来，有砟高速铁路在全国得到了大范围推广 和建设。
2019年、2020年太原局集团有限公司先后开 通了张大客运专线和郑太客运专线两条设计行车速 度为250km/h的有砟线路，太原局也步人了有砟高铁 时代 <=然而有砟线路道床的不稳定性与高速铁路严格 的几何尺寸要求形成了明显的矛盾，传统的养护方式 已经不能满足线路的养护需求。
因此，寻求更加精细 化的作业模式已经是保证线路开通和线路养护最为 迫在眉睫的工作。
在张大客专与郑太客专开通作业和 后序的养护作业中，我们发现通过线路精调与大机精捣相结合的作业方式可以有效降低线路TQ1值，提高 线路质量和线路稳定性。
尤其是大机精捣施工起到了 关键性作用。
后来我们通过使用大型养路机械反复进行 捣固试验,并通过优化作业模式、人员操作流程、数据套 用、施工组织体系、机械保养等一系列方式方法，制定出 一套适用于高铁线路捣固作业的施工流程。
本文重点从 精细化捣固准备，精细化捣固施工过程卡控，精细化捣 固施工配合三个方面进行进行了详细论述。
1精捣施工准备工作1.1机械选择在高铁捣固作业中，按照捣固车所能达到的精度 一般选择DCL-32型捣固车或者DWL-48型捣固车。
由于DWL-48型捣固车作业精度相对较高，因此，在 我们太原局的高铁施工中我们选择DWL-48型捣固 作为高铁精捣车型。
1.2机械设备调试图4喷涂机器人钣金类喷涂实物的从业人员文化程度均较低，工作环境恶劣，“机器代 人”已成为下一步技术装备更新改造的重点。
大机线路捣固施工组织及安全方法(归并客专)
施工组织方案及平安方法施工项目：大机线路捣固施工组织及平安方法施工里程：娄底工务段管内编制单位：娄底工务段编制日期：2013年3月5日编制人：龙呈审核人：安调科：主管领导：平安副段长：段长：大机线路捣固施工组织方案及平安方法为了进一步增强养路机械维修施工现场作业操纵，更好地利用大型养路机械弄好线路维修，提高线路设备质量，结合集团铁路营业线施工平安治理实施细那么（广铁运发〔2021〕310号）的有关规定，特制定本施工配合方案，希各科室、车间认具贯彻执行。
一、施工组织1.施工领导人：张建国（负责沪昆东线）、周正葵（负责沪昆西线）、彭进来（负责益湛线）。
2.施工负责人：由所在线路车间副主任及以上人员担任，负责跟车全进程监控作业、捣固整理进程操纵，归纳各捣固车后的检查情形后第二天签署验收意见，负责大机捣固配合施工全面工作，和谐、解决施工进程中的有关问题和各设备治理单位之间的和谐配合，参加施工预备会、完工会。
负责对当日捣固车的作业质量、捣固里程、数量和捣固模式进行签认。
负责制定日打算、提供相关技术资料，催促、指导工区做好捣固地段的各类作业标识工作。
负责安排民工施工队伍的作业进度和作业质量。
3.施工技术负责人：由线路技术科相关人员担任，负责和谐线路车间与大机维修车间的各项工作；对大机作业质量进行全程监控；对线路车间的配合工作进行指导和催促；负责大机作业的验收签认工作，参加施工预备会、完工会。
4.平安监控：由安调科不按期抽查各组施工工地的平安监控情形。
5.线路车间安排责任心强、业务熟练的正式职工担任驻站联络员，进行记录要点施工及完工消点和平安联络。
联络员提早一小时进入车站值班室，进行联络要点。
6.材料科和综合机修车间负责材料及机工具供给及保护。
7.施工劳力组织：每一个捣固机组由车间组织各工区职工,负责线路进碴、翻浆、捣固地段的取垫板、改轨距、检查线路水平、测量曲线正矢及对大机未捣固地段人工捣固、拉碴及外观整理工作等工作。
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施工组织设计工程项目：成渝线、内六线及枢纽各线大机捣固及后期跟进工程地点：内六线K0+000～K113+600成渝线K216+00～K505+000襄渝线K796+400～K837+500蔡东联络线K1+900-K18+741井歌联络线K3+100-K4+711施工等级：Ⅲ级线路编制：安全编制：线路复核：安全复核：线路技术科：安全调度科：主管技术段长：主管安全段长：段长：工务处：编制单位：重庆工务段施工单位：重庆工务段编制日期：2010年12月大机捣固维修及后期跟进施工组织设计一、任务依据：根据路局安排，我段管内内六线、成渝线及枢纽各线正线进行大机捣固施工，为确保施工期间的行车安全和人身安全、作业质量和进度，按成都铁路局工函[2008]171号《成都铁路局大型养路机械综合维修作业管理实施细则》(试行)和《成都铁路局大型养路机械使用管理补充规则》（成铁工[2008]499号文件）要求，遵照《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2007〕186号文件）、《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（成铁运[2007]740号）规定编制。
二、施工概况1、施工时间2011年1月1日-2011年12月31日2、施工里程：施工里程为成渝线K216+500～K505+000，内六线K0+000-K113+600，襄渝线K796+400-K837+500、蔡东联络线K1+900-K18+741、井歌联络线K3+100-K4+711进行大机捣固施工。
3、施工项目：大型养路机械线路、道岔综合维修4、作业内容：大机起、拨、捣、稳定作业，道岔大机起、拨、捣作业，车间工区后期跟进。
5、影响范围：影响封锁区段内设备6、列车运行条件：放行列车不限速，特殊情况下由施工负责人决定。
三、施工组织机构：为确保施工顺利进行，保质保量地完成施工任务，段成立大机施工领导小组，明确各自职责，建立健全切实可行的考核措施，加强督促和考核，落实责任制。
1、施工领导小组：组长：鲁勇副组长：吴朝东、朱向东、刘弘组员：各业务科室负责人及各线路车间主任职责：施工领导小组负责施工的全面工作、对外协调、人员调配等工作，与相关配合单位签订施工配合协议和施工安全协议书，负责组织《施工组织设计》的编制、《施工安全协议》的签订并及时报批。
组织协调解决施工准备阶段人、机、料的统筹安排。
负责解决施工过程中存在的问题，施工期间按干部上岗检查制度到位抽查。
2、施工组：施工负责人：各线路车间主任或主管施工副主任组员：各线路工区工长职责；施工负责人负责工地全过程的生产管理。
组织人员对施工所需材料、机具进行核实，按规定提前与配合单位联系，确定施工日期并确认具备施工条件后方可向工调提报施工日计划；根据工作量及施工计划，组织调动管辖内班组劳动力及施工机具，按作业项目合理分工到组、安全质量责任到人。
3、技术组：组长：曾洪国成员：陈晓波、陈泉职责：根据施工组织设计，落实施工地段的各项技术资料，对施工地段的各项技术资料、施工长度、翻浆冒泥、不洁道床、曲线拨道量、起道量（对线路进行抄平，打起道桩）等进行现场调查，结合起道修，对即将进行大机作业的线路进行起道、补碴，整治线路长平，配合大机施工，全面负责技术指导工作。
负责材料运输计划审查编制、车间月度施工计划审查提报。
严格执行成都铁路局工函[2008]171号《成都铁路局大型养路机械综合维修作业管理实施细则》(试行)和成铁工〔2008〕499号文件《成都铁路局大型养路机械使用管理补充规则》的有关规定。
向配合单位提供施工地段的有关技术资料。
在大机进入车务段管辖范围维修施工前通知配合单位参加由车务段组织的施工协调会。
4、安全组组长：蔡亮成员：李清富职责：安全调度科负责施工全过程的人身及行车安全监督管理卡控，检查施工前、中、后施工人员及设备是否存在安全隐患，并及时提出整改。
负责对施工组织、安全协议签订及审查工作。
安全调度科负责组织施工人员的安全培训考试工作，严格执行安全员、防护员、带班人员和工班长持证(合格证)上岗制度。
段调度严格执行成铁运（2008）358号文件《成都铁路局施工计划运行揭示调度命令、施工调度命令管理实施细则》的有关规定，按照批准的运输施工方案及时向施工车间通报，并按“一事一令”要求及时、准确提报日施工计划，提前向主管领导及相关科室通报施工时间，收集施工相关信息。
5、综合后勤组组长：姚勇成员：王仕高职责：按照施工材料运输计划要求，负责对施工所需各种材料、机具的组织，负责施工点机修人员的配备，以配合大机专业机修人员的检修工作，使大机始终处于正常状态，保障大机作业的顺利进行。
四、施工前准备工作施工负责人在进行大机捣固施工前，必须认真调查工作量，根据人员、机具及工作量情况，确定施工工期，并报调度备查，由施工领导小组向局申请封锁作业计划，施工负责人必须严格执行批准的施工作业计划，并按照计划合理安排施工进度，确保运输秩序。
大机进入前线路（道岔）配合工作进度安排五、施工方法劳力安排及各工序主要作业内容：严格执行成都铁路局工函[2008]171号《成都铁路局大型养路机械综合维修管理实施细则》(试行)和成铁工〔2008〕499号文件《成都铁路局大型养路机械使用管理补充规则》的规定。
大机线路作业项目分工及劳动力组织一、准备工作二、通知大机施工配合单位的工作三、作业当日封锁点外工作四、请点封锁工作五、作业当日封锁点内工作六、后期跟进工作六、施工应急设备：七、技术标准及质量保证措施：（一）技术标准执行工函[2008]171号《成都铁路局大型养路机械综合维修管理实施细则》(试行)规定。
大机线路维修静态验收标准一、到发线大机作业验收标准：二、正线大机作业验收标准：2、铁路轨距尺必须按国家标准JJG 219—80《铁路轨距尺检定规程》进行检定。
经检定符合要求的轨距尺，应填写登记表并在尺身上粘贴合格标签和标注检定日期。
不符合要求的或未经检定的轨距尺禁止使用。
（二）质量保障措施验收考核：严格执行成都铁路局工函[2008]171号《成都铁路局大型养路机械综合维修作业管理实施细则》(试行)和成铁工〔2008〕499号文件《成都铁路局大型养路机械使用管理补充规则》中的质量要求。
1、静态质量考核：验收优良率达到100%，每周段技术科和主管人员对已捣固地段的轨距、高低、水平、轨向、三角坑等检查一次，由于捣固不良未检查发现，每处扣责任人10元。
道床、护轨、地锚拉杆未按规定时间恢复，每出现一次考核责任人100元。
准备工作不充分、路料未回收或看守考核责任人50-100元。
2、动态考核：当月大机捣固地段需达到无二级以上扣分、优良率不低于90%。
对未达到标准视情况考核车间轨检车奖和责任人。
3、对由于准备工作不充分、组织不当影响施工进度，由主管领导组织分析，提出整改措施。
每月2天以上未达到进度指标，段组织人员进行现场帮助指导。
八、安全保障措施及防护办法：（一）列车运行条件:执行成铁工〔2008〕499号文件“关于发布《成都铁路局大型养路机械使用管理补充规则》的通知”规定。
（二）安全保障措施：1、严格按照施工“八不准”制度施工（“八不准”：⑴施工计划未经审批不准施工；⑵未按规定签订施工安全协议书，不准施工；⑶没有合格的施工负责人不准施工；⑷没有经过培训并考试（核）合格的人员不准施工；⑸没有召开施工协调会，没有准备好必须、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；⑹不登记要点不准施工；⑺配合单位人员不到位不准施工；⑻没有制定安全应急措施不准施工）。
2. 大型养路机械在无缝线路地段作业，工务段指派专人测量轨温，作业轨温条件按《铁路线路维修规则》第4.6.6条规定执行。
大机机组人员也应随时监测线路变化，发现胀轨迹象要立即停止作业，由工务段迅速组织抢修队伍进行处理，并使大型养路机械安全撤出胀轨现场。
如当日大机作业区段轨温大于或等于45℃时,所在线路工区必须立即派专人加巡。
3、在大机作业前超前1~2公里全部拆除线路水平胶垫和更换失效大胶垫，若拆除量大，水平、三角坑、高低超限，影响行车安全的必须同时用直捣或软轴进行捣固，并对扣件进行加压，保持扣件扣压力全部达标。
4、在大机作业前超前1~2公里拆除小半径曲线防脱护轨，放置在限界以外，作业完毕后，立即对R<400m曲线防脱护轨进行安装，对当日不能立即恢复的曲线，对防脱护轨进行捆扎，同时派人24小时看守，并保证在第二日内恢复上道。
5、桥护轨、高路堤护轨当天必须恢复，桥护轨、高路堤护轨须临时放在道心时，必须捆绑加固防止护轨跳动侵限。
对当日不能立即恢复的桥护轨，同时派人24小时看守，并保证在第二日内恢复上道。
6、大机进入前三天到当地交警部门办理手续并在道口两侧醒目位置粘贴公告，大机作业后，道口铺面在当日必须恢复，确保道口安全和运输秩序畅通。
7、跟进检查道岔几何尺寸、与电务人员配合对尖轨和可动芯轨密贴的调整和确认，发现作业质量未达标立即通知工机段重新捣固。
使用捣搞或直捣机对大机不能捣固地段（如有导线绝缘接头、计轴器、轴温计）进行补强，确保线路达到放行列车条件。
8、大机捣固后镐窝必须当日恢复，达到放行列车条件（回填捣固镐窝，添实枕木盒内道床）。
随后组织劳动力在三日内进行道床整理（枕木外侧石碴与枕木平，并按照规定堆高，枕木盒内低于钢轨底20mm），达到维修标准。
道床未恢复前，每日安排人员加巡，发现异常，采取果断措施进行处理，全力确保行车安全。
对严重缺碴地段，及时进行补充石碴。
9、施工前施工负责人应向施工人员进行行车、人身安全教育讲话，交待有关行车、人身安全注意事项，按照分工逐级落实好施工安全责任、卡控措施。
10、施工负责人由车间主任担任，并指派责任心强、业务熟并经过培训考试合格的人员担任驻站防护员、工地电话防护员、两端关门防护员。
驻站防护施工前到车站《行车设备施工登记簿》内登记施工线别、区间、项目、里程。
11、施工工具应绝缘良好，堆放线路两侧要稳固，并防止造成轨道电路区段短路，施工路料、机具不得侵入限界。
12、施工负责人在施工中，要随时掌握进度与质量，消除不安全的因素，施工现场设一名专职安全监察员，负责当天施工地段的安全监督检查，确保放行列车安全。
13、开通线路前，施工负责人要对施工地段线路设备质量进行检查，并做好记录。
线路开通后如有特殊情况线路未恢复到正常速度条件，限速列车的时间、次数和速度由施工负责人决定，并及时组织劳力补强、整修设备恢复正常速度。
14、参加施工的劳务工由安全调度科负责组织上岗前的安全教育培训，并考试合格后方准上岗；劳务工应在工班长或带班人员带领下作业，不准单独作业。
（三）防护办法：1、根据《铁路工务安全规则》第2.2.2条和成都铁路局工函[2008]171号《成都铁路局大型养路机械综合维修管理实施细则》(试行)的规定办理封锁施工手续和设置关门防护；按第2.2.7～2.2.8条设置移动停车信号防护。