韩亚航空事故,几大热议保险话题
韩亚7.7空难事件
韩亚7.7空难事件回放:2013年7月7日3点28分（韩国时间），一架从韩国仁川机场起飞的韩亚航空波音777商业客机，坠毁在美国旧金山机场28L跑道上，造成了3名中国少女死亡，称之为韩亚7.7空难。
韩亚7.7空难预警形成过程：2013年4月4日4点44分，“@蛇口软科学”天涯发贴——《鬼勾我魂去黄泉机场看空难至今无法摆脱（重整）》。
2013年4月9日18点17分，“@糖果果果果果”天涯顶贴：“发帖时间好恐怖”。
2013年4月9日22点17分，“@蛇口软科学”分析出了“@糖果果果果果”所体验到恐怖的内心真实原因：“……要注意乘坐与韩国有关的商业客机了。
”2013年4月15日1点6分，“@蛇口软科学”公布空难预警时间范围：“2013年6月25日到7月1日。
”2013年6月25日19点57分，“@蛇口软科学”再次发布空难预警：“现在进入了敏感阶段，过了这几天再分析……”2013年6月30日21点19分，“@蛇口软科学”最后发出空难预警：“至于说……为何将2013年特殊时期的五月流血周延续到2013年6月25日到7月1日之间，大概是仁者见仁，智者见智吧。
”2013年7月7日3点28分，韩亚7.7空难发生，距空难预警时间范围推后一周。
2013年7月7日7点59分，“@joooven”反馈韩亚7.7空难信息：“韩国飞美国客机出事了，楼主是否有话要说”。
2013年7月7日10点20分，“@蛇口软科学”回复“@joooven”：“962楼和963楼被删除了，有关自杀模仿效应的话题。
有兴趣的朋友依然可以沿着易经维特效应理论去看待这起空难。
”2013年7月7日10点27分，“@蛇口软科学”顶贴：“有兴趣空难研究者从此贴的思难出发吧，敏感时期不宜说话太多。
”举报| 回复作者：坚决不开车时间：2015-01-11 20:44:08 我怎么听说马航370找到了？举报| 回复楼主：打工妹的回忆城时间：2015-01-11 20:48:31 亚航12.28空难事件回放：2014年12月28日7时17分，一架从印尼飞往新加坡的亚洲航空QZ8501商业客机失联，后坠入爪哇海，造成155名乘客和7机组人员死亡，称之为亚航12.28空难。
从韩亚航空214航班旧金山机场空难说起!
从韩亚航空214航班旧金山机场空难说起！收藏到手机转发(304)评论(622)07月09日01:19从韩亚航空214航班旧金山机场空难说起！大清早深圳一朋友留消息给我说“又发生空难了！你没事吧？”作为一名飞行员，马上想到的就是，有没有人员伤亡？哪里的事故？哪家航空公司的？什么机型？然后立即就去猜想什么原因？后来消息不断传来，两个中国女孩遇难了、发生在旧金山、是韩亚航空的波音777飞机；至于原因，按照目前的报道来说，笔者估计应该是飞行员误操作导致飞机失速，后来飞行员意识到失速，试图复飞然后由于高度过低，飞机仰角过大，飞机机尾先着地或者撞到防波堤断裂，然后导致飞机失控的空难！至于最终结论是不是这样，估计需要NTSB或者BOEING还有韩亚正式发布！对于两个乘客的遇难，无论哪国人，都是不幸！按报道和现场图片看，这两个乘客应该是没有系安全带而飞离了座位遇难的！而日后在韩国赔偿的时候一定也会责怪这两名旅客，所以作为遇难家属，一定要找懂行的律师，据理力争。
，我们大部分旅客要汲取的教训是任何时候要听取机组人员的要求，系好安全带！为了让大家对这次空难有个大概的认识，这里先介绍一下一些基本的航空知识：失速的概念：简单地说，飞机在天上飞，是靠机翼产生的升力；机翼产生升力的原因是机翼上下表面的压力差（下表面的压力比上表面大）；之所以有个压力差，是因为飞机上下表面的空气流动速度不一样，上表面的空气流动得快，所以压力小；下表面的流速慢，所以压力大。
为什么流速不一样，这就是由于飞机机翼设计的时候特地做成的形状而产生的，飞机上表面是弧形，而下表面是平面的；这样飞机飞过某一点的空气时，使得空气从机翼上下表面通过，而在相同时间通过上表面的距离长，下表面的距离短，于是通过上表面的的速度就比较大，这样就有了压力差！于是升力就这样产生了！飞机在飞行的时候，在起飞落地的时候需要用比较小的速度飞行，在空中需要比较大的速度，飞机的升力在和重力相同的时候，飞机就可以匀速直线在空中飞行。
韩亚航空214号航班失事
韩亚航空214号航班失事
中新社旧金山7月6日电，趟航班是从上海到首尔，再飞到旧金山的。
分析人士指出，这也就是有这么多乘客是中国人的主要原因。
这架韩亚航空214号航班共搭载307人，包括291名乘客和16名机组人员。
客机在当地时间6日11
点20分左右失事。
其中141名中国公民、7名韩国乘客，61名美国乘客以及来自日本等其它国家的乘客。
旧金山消防部门已证实2人死亡，超过70人受伤。
但统计尚在进行中。
但据本社记者在现场观察，有些乘客是被大火灼伤，并无大碍。
旧金山消防部门称，一些重伤者主要遭遇了烧伤、骨折等，正在旧金山的各大医院接受治疗。
没有受伤的乘客被安排在隔离区，媒体也很难加以接触和采访。
一些目击者说，飞机最初降落正常，后因起落架出现异常，机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。
部分乘客由逃生滑梯滑落地面。
飞机撞向了地面，空乘人员被甩到飞机的尾部。
法新社援引生还者埃利奥特·斯托恩的话说，当飞机即将降落时突然加快速度飞起来，仿佛飞行员知道可能出问题似的。
“后来机尾刚刚撞到地面时，飞机又飞了起来，所有人的头部都撞向了天花板。
随后感觉像在漂移，在过了300码后停了下来，这时大火开始燃烧。
”。
十一出游莫忘带上保险 境外旅游要买救援险
据了解，目前大多数保险公司都推出了旅游意外医疗保险，如阳光保险的全年意外伤害保险畅游版、大都会人寿旅游住院津贴保险等，保障内容包含身故保险金、残疾保险金、医疗保险金以住院津贴的旅游险更具实用性，因为普通的旅游险只涵盖身故和伤残保障，若游客出现意外需要医疗诊治时则无法进行赔付，因此购买一份保额较高的旅游意外医疗保险会让自己的旅行紧急医疗有一部分救急钱。
随着国内旅游项目的逐渐增多，水上游乐项目成为广大消费者喜爱的游乐方式，虽说游乐场会提供救护措施，但难免会因游客水性不好而出现溺水事故，上述案例的两名游客即是如此。据了解，目前市面上个别保险公司就针对客户从事的户外运动开发了专属旅游保险产品，如安联保险推出的旅游海滨水上运动保险。
据了解，该款产品保费最低只需两元就可获得包含游泳、冲浪、摩托艇等水上项目10万元的保险保障。此外，平安保险也针对境外水上运动推出了境外旅游海滨水上运动保险，保费一天一元保障额度为11万元。
旅游急性病医疗险
案例：2013年8月，叶某在西藏游途中突发疾病死亡，但旅行社认为叶某死亡系患有急性心肌梗塞所致，拒绝赔偿。
事实上，在旅途中因水土不服突发恶性疾病的旅客并不鲜见，如果旅客投保了普通的旅游意外险，保险公司或旅行社往往会像上述案例中的做法一样，认为游客是在患有急性病的情况下导致的意外事故，并不能算做旅游意外，保险公司通常会选择拒赔。
短期骑行意外险
案例：2013年7月8日，71岁的济南骑友老曲在骑行东北镜泊湖途中摔倒，抢救无效去世，此次意外事故的发生震惊了当地的骑友。
近年来，骑行旅游已经成为一种时尚健康的旅游方式，然而在山路崎岖的路面骑行难免会发生意外事故导致擦伤或摔伤，年纪稍大者甚至会出现更为严重的意外事故威胁到生命安全，而骑行意外保险的诞生就为广大骑友的出游远行保驾护航。
韩亚航空214航班事故
韩亚航空214航班事故事故经过2013年7月6日，韩国韩亚航空公司214航班，由波音777-200型客机执飞，从仁川国际机场飞往旧金山国际机场。
[1]美国当地时间6日11点28分（北京时间7日凌晨2点28分），航班在美韩亚航空214航班事故国旧金山机场降落时，失事滑出跑道，机身起火。
根据目击者描述，客机最初降落时正常，已放下起落架，但就在着陆前出现异常，机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。
[1-2]据韩亚航空首尔总部表示，客机载有291名乘客和16名机组人员，其中包括有141名中国人包括34名高中学生和1名教师[3]、77名韩国人和61名美国人。
[2]当前，共有3名中国学生在本次空难中遇难，均为90后女性。
美国联邦航空管理局官员称，初步判断飞机是在准备着陆时发生坠落，引发机尾碰撞，导致事故发生。
初步可排除恐怖袭击。
[4]据称，事故是由于飞机尾翼撞到机场防波堤而发生的。
遭碰撞的客机滑出跑道，机翼、引擎等从机身脱落。
遇难飞机在乘客撤离后起火，大部分机体都付之一炬。
[5]调查重点眼下调查小组尚未确定将从哪个角度调查这次坠机事件，他们抵达后的第一件工作将是在现场收集信息和相关证据。
美国国家运输安全委员会主席赫斯曼表示，当前涉及客机失事原因的所有情况都会被加以考虑。
当前的调查重点可能包括客机发动机故障、驾驶员操作失误以及其它机械故障等。
[6]初步判定7月8日，调查人员已经初步确认此次事故为飞行员疏忽，坠毁前的指示表速仅为110节，远低于FMC指示的韩亚航空214航班事故进近表示137节。
在波音777上仅有43小时飞行经验的副驾驶处理不当，导致失速。
在1.5秒后加大油门复飞，但已经为时过晚。
韩国国土交通部认为，此次事故很可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题，而当时运行该机种仅有43小时的培训生，坐在了机长的位子上握着操纵杆。
[5]美NTSB公布777黑匣子，直指韩亚飞行员可控撞地。
28L目视进近（GS故障PAPI 正常），襟翼30速度137节。
韩亚空难理赔地不同 赔偿额可能差百倍
韩亚空难理赔地不同赔偿额可能差百倍When the courts have to figure compensation for people aboard Asiana Airlines Flight 214, the potential payouts will probably be vastly different for Americans and passengers from other countries, even if they were seated side by side as the jetliner crash-landed.An international treaty governs compensation to passengers harmed by international air travel from damaged luggage to crippling injuries and death. The pact is likely to close U.S. courts to many foreigners and force them to pursue their claims in Asia and elsewhere, where lawsuits are rarer, harder to win and offer smaller payouts.Some passengers have already contacted lawyers."If you are a U.S. citizen, there will be no problem getting into U.S. courts. The other people are going to have a fight on their hands," said Northern California attorney Frank Pitre, who represents two Americans who were aboard the plane.Federal law bars lawyers from soliciting victims of air disasters for the first 45 days after the crash. Pitre said his clients called him.Congress enacted that law in 1996 amid public anger over lawyers who solicited clients in the days immediately following the ValuJet Flight 592 crash in the Florida Everglades and the crash of TWA Flight 800 off the New York coast.The flight that broke apart recently at the San Francisco airport was carrying 141 Chinese, 77 South Koreans, 64 Americans, three Canadians, three Indians, one Japanese, one Vietnamese and one person from France when it approached the runway too low and too slow. The Boeing 777 hit a seawall before skittering across the tarmac and catching fire.Three girls from China were killed and 182 people injured, most not seriously.The dozens who were seriously injured especially the few who were paralyzed can expect to win multimillion-dollar legal settlements, as long as their claims are filed in U.S. courts, legal experts said.Northern California attorney Mike Danko, who is consulting with several lawyers from Asia about the disaster, said any passenger who was left a quadriplegic can expect settlements close to $10 million if the case isfiled in the United States. Deaths of children, meanwhile, may fetch in the neighbourhood of $5 million to $10 million depending on the circumstances in U.S. courts.In other countries, he explained, the same claims could be worth far less.In 2001, a South Korean court ordered Korean Air Lines to pay a total of $510,000 to a woman whose daughter, son-in-law and three grandsons were killed in a 1997 crash in the U.S. territory of Guam that killed 228 people.Broken bones in plane accidents usually mean $1 million settlements in the Unites States and in the low five-figure range overseas, Danko said.In 2011, the Federal Aviation Administration put the value of a human life at $6 million when it was contemplating the cost-benefit of a new "cockpit resource management" regulation. But again, Danko said, that estimate applies only in U.S. courts. Foreign courts can be expected to pay far smaller settlements.In all, the South Korean government agency that regulates that country's insurance industry expects Asiana's insurers to pay out about $175.5 million total $131 million to replace the plane and another $44.5 million to passengers and the city of San Francisco for damage to the airport. Suh Chang-suk, an official at Financial Supervisory Service, declined to discuss how the watchdog agency calculated its estimate.The international treaty is commonly referred to as the Montreal Convention because of the Canadian city where it was drafted. It offers international passengers five options for where to seek compensation: where they live, their final destination, where the ticket was issued, where the air carrier is based and the air carrier's principal place of business.Foreign passengers who had roundtrip tickets to final destinations beyond the U.S. face stiff legal challenges to pursue their claims against the airline in the United States, where courts are more receptive to lawsuits and the payouts larger than in the courts of most other nations.Asiana can also invoke the America legal doctrine of "forum non conveniens" to argue that it's much more convenient for it to litigate the Asian victims' cases in Asia because all parties are based there.South Korean attorney Suh Dong Hee represented some of the victims of the 1997 Korean Air Lines crash. He said family members of the victims whopursued their case in the United States settled for as much as 100 times more than those who sued in South Korea.Brian Havel, director of DePaul University's International Aviation Law Institute, said the convention does require the airlines to make immediate "down payments" to victims to help with medical expenses, travel costs and other inconveniences caused by the crash."Everyone will get something," Havel said. "But who receives what does largely depend on where they qualify under the convention."However, Pitre and others say, the foreign passengers are still able to sue others who may have contributed to the accident, such as the plane's manufacturer, airport personnel and even, perhaps, the first responders.Pitre said he and his clients are investigating whether Boeing Co. shoulders any responsibility for the crash, including potential design flaws in the plane's automated instruments or differences betweenfirst-class passengers' seatbelts, which come with a shoulder strap, and the seatbelts in the economy section, which are lap restraints only.Boeing spokesman Marc Birtel said the company buys seats from other companies and "simply installs them." He also said the seat belt designs and configurations are mandated by the Federal Aviation Administration. Birtel declined to discuss the other issues Pitre raised.Authorities said Friday that 15-year-old Liu Yipeng was struck by a fire truck, although it's not clear whether that killed her. Some passengers who called 911 immediately after the crash also complained that the emergency response took too long. Those third parties and others are open to lawsuits in the United States.San Francisco officials said ambulances could not immediately come too close to the plane out of concern the aircraft would explode.据美国媒体7月14日报道，在韩亚航空214航班乘客赔偿问题上，美国人获得的赔偿金可能远超其他国家乘客的赔偿金，即使当时他们肩并肩坐在一起。
经典飞机失事案例总结与启示
经典飞机失事案例总结与启示飞机失事是一种不幸事件，但通过总结经典的飞机失事案例可以得出一些宝贵的启示，从而提高飞行安全性。
本文将总结几起具有代表性的经典飞机失事案例，并从中得出一些对于航空安全的启示。
1. 波音737MAX系列失事案例波音737MAX系列飞机在2018年至2019年期间发生了两起重大的空难事故，也导致了346人丧生。
这两起事故的原因主要是飞行控制系统MCAS的故障以及飞行员训练不足。
从这一案例中我们可以得出以下启示：- 制造商应该对新型飞机的设计和系统进行充分测试，确保其安全性。
- 飞机制造商和航空公司应该提供充足的飞行员培训和教育，以适应新型飞机的技术特点。
2. 法国阿尔卑斯航空公司AF447空难2009年，法国阿尔卑斯航空公司的一架空中客车A330飞机在一次巴西飞巴黎的航班中坠毁，机上228人全部遇难。
事故调查表明，导致此次空难的原因是由于飞机的空速传感器故障，以及机组人员对于失速警告的反应不当。
对于这一案例，我们可以得出以下启示： - 飞机的传感器和仪表应该经过严格的测试和维护，以确保其准确性和可靠性。
- 飞机机组人员应该接受训练，学会正确应对各种紧急情况，特别是针对飞机系统故障的处理措施。
3. 韩亚航空公司悲剧性事故2013年，一架从韩国首尔飞往美国旧金山的韩亚航空公司波音777飞机在着陆过程中坠毁，导致两名机组人员死亡。
调查结果表明，此次空难是由于机组人员操作错误以及对于自动驾驶系统的依赖程度过高所致。
这一案例提醒我们以下几点：- 飞机操作人员应该接受全面的训练，熟悉飞机的各项操作并具备手动驾驶的能力。
- 对于自动驾驶系统的使用应该有适当的限制和监控，避免机组人员过度依赖。
通过以上经典飞机失事案例的总结，我们可以得出以下几点启示：- 飞机制造商应该充分测试和验证新型飞机的设计和系统，确保其安全性和稳定性。
- 航空公司应该提供全面的飞行员培训和教育，以确保飞行员熟悉并适应新型飞机的技术特点。
韩亚坠机不同国籍受害者保险索赔“同命不同价”
韩亚坠机不同国籍受害者保险索赔“同命不同价”摘要: 即使他们是并肩坐在那架波音777客机上面，各国乘客获得赔偿的数字可能相差很大。
外界评价称受害人“同命不同价”在美国索赔获赔或高百倍韩亚可能要求美法院不受理外国旅客索赔称18日前给出赔偿方案。
如果你是美国公民，案子进入美国法庭没有问题，但是其他人就要面临一场“斗争”。
中国公民是否有权利在美索赔将是“理赔之战”的焦点。
据《华盛顿邮报》援引美联社消息称，韩亚公司很可能要求美国法院不要受理外国乘客的索赔案件，让外国乘客回到各自国家进行索赔。
由于各国索赔判额相差很大，事故发生地美国的赔偿金额往往大幅高出亚洲国家，因此“即使他们是并肩坐在那架波音777客机上面”，各国乘客获得赔偿的数字可能相差很大。
外界评价称受害人“同命不同价”。
空难重伤员可获赔数百万美元据悉，如果空难重伤员向美国法院提起诉讼，赔偿额预计达数以百万美元计，甚至接近1000万美元，遇难儿童赔偿额可能为500万至1000万美元。
然而，如果在亚洲，赔偿额可能少得多。
空难中骨折在美国通常赔偿百万美元，但在海外仅仅赔偿几万美元。
韩国大韩航空公司一架客机1997年在美国关岛坠毁，致死228人。
一名女性因那场空难失去女儿、女婿和3个孙辈。
2001年，一家韩国法院判决大韩航空向这名女性支付51万美元赔偿。
韩国律师苏东熙（音译）说，那场空难后，在美国法院起诉的遇难者亲属与在韩国起诉的遇难者亲属所获赔偿相差多达100倍。
另外，据美国南加州著名华人刑事辩护律师邓洪在其主页上介绍，根据航空领域的《蒙特利尔国际公约》，乘客只要能证明受到损伤，航空公司及其保险公司必须向乘客承担最高不超过约16.8万美元的赔偿。
但如果航空公司被证实有疏忽行为，美国法院可以裁定航空公司的责任不受国际公约赔偿上限的限制。
寻求在美索赔有难度北加州律师弗兰德-皮特说，如果你是美国公民，案子进入美国法庭没有问题，但是其他人就要面临一场“斗争”。
韩亚空难一乘客带行李逃生遭谴责 当事人称钱都在包里
韩亚空难一乘客带行李逃生遭谴责当事人称钱都在包里
2013年07月08日 07:08
来源：新京报
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原标题：逃生携行李箱安全吗？
乘客称拿行李未妨碍别人
韩亚航空OZ214航班的旅客中，有一位是韩国三星公司的高层，飞机坠地后，他在疏散时拍摄了一张照片，后被媒体大量转发。
从照片中可以看到，一名身着绿色衣服的女乘客把随身行李箱也一起带走逃生了。
微博上不少网友都对这位女乘客“要财不要命”的做法表示谴责。
民航业内人士也指
出，紧急撤离速度是以“秒”计的，行李固然很贵重，但生命永远是最宝贵的。
从行李箱内
取行李，耽误时间，行李脱落会砸伤人，带着行李逃生，很容易堵塞逃生通道，减缓撤离速
度。
跳滑梯时，行李也可能会划破滑梯，致使滑梯漏气，造成更大的事故。
乘客徐达在微博上回应了逃生过程中携带行李的疑问。
他表示，“第一，我们一家三口
坐在一排，头顶就是行李舱，拿东西不用站在通道上。
第二，我们的护照、钱等东西都在包
里，不拿就困难啦。
第三，当时机舱里大家都在往前看，也没太多混乱，后面并没人跑。
”。
韩亚航空214号班机空难
韩亚航空214号班机空难1 坠毁经过编辑韩亚航空214号班机为波音777-28EER，配备普惠PW4090引擎，注册号为HL7742，2006年3月交付韩亚航空服役。
机长李郑闵（，Lee Jeong-min）有超过1.2万小时的飞行经验，驾驶波音777飞机的经验为3220小时。
副机长李江鞠（，Lee Kang-kook）拥有近1万小时的飞行经验，驾驶777的经验为43小时。
从仁川国际机场起飞。
旧金山当地时间2013年7月6日11时26分（UTC时间2013年7月6日18时26分），飞机在旧金山国际机场28L跑道即将着陆时坠毁，飞机撞到机场旁边的海堤，发动机和机尾脱落，机尾残骸散落在跑道上，机身滑行从左侧冲出跑道，最后停在离海堤610米的地方。
幸存的乘客称飞机降落时太靠近水面，美国国家运输安全委员会（NTSB）负责人称飞行员反应太慢，在最后时刻试图加速提升飞机高度，但为时已晚。
目击者称飞机着陆瞬间出现了火球，几分钟后发生爆炸，浓烟从机身冒出。
飞机停止后，机长并未立即疏散乘客。
90秒后，机组人员打开紧急逃生滑梯疏散乘客。
虽然受到强烈撞击，但许多乘客还可以自行离开飞机。
媒体照片显示飞机的紧急逃生滑梯在事故中打开，机身前部烧出大洞，飞机尾部则脱离了机身，撞上了跑道尽头附近的防波堤。
当时飞机正按标准程序降落，降落时天气晴朗。
由于机场正进行维修，可以提示机师飞机下降斜率的仪表着陆系统（ILS）中的下滑道（Glideslope）被关闭。
这是韩亚航空成立25年来的第三次致命空难，也是波音777客机的首次致命空难。
该机是第三架在事故中机身损毁的波音777客机。
2 事故原因编辑美国国家运输安全委员会在2013年12月份的调查报告中指出，三名飞行员没有注意到航速过低，从而导致飞机下降得太快。
他们驾驶飞机时，仿佛以为飞机的速度会由自动油门控制。
然而作为自动驾驶系统组成部分的自动油门是关闭的。
美国国家运输安全委员会认为可能是机组人员关闭了自动驾驶系统，却没有意识到它被关闭了。
从_4_15_空难事故透视国际空难的赔偿问题
收稿日期:2004-03-18作者简介:金秋(1965-),女,朝鲜族,吉林通化人,北京工商大学法学院,在读博士。
2004年6月第37卷第2期 延边大学学报(社会科学版)Journal of Yanbian U niversity (Social Science)Jun.2004V ol.37 No.2从 4 15!空难事故透视国际空难的赔偿问题金 秋1, 杨永浩2(1.北京工商大学法学院,北京100037;2.吉林大学法学院,吉林长春1330012)[摘要]国际空难事故,由于涉及到国家之间的法律冲突,空难赔偿就成为一个非常复杂的问题。
国际条约中所确立的航空保险以及航空侵权的相关制度,为国际空难的赔偿问题确立了依据。
[关键词]空难赔偿;航空保险;航空侵权;冲突规则[中图分类号]D829.1 [文献标识码]A [文章编号]1009 3311(2004)02 0045 042002年4月15日,在中韩航空运输线上,发生了一起震惊中外的国际空难事故。
当日,执行北京到韩国釜山飞行任务的中国国际航空公司CA129航班在韩国釜山金海机场附近坠毁。
当时,该航班上载有旅客155人,机组人员11人。
其中韩国旅客135人,中国旅客19人,乌兹别克旅客1人,飞行员3人,乘务员8人。
空难的死亡人数为129人,幸存者37人。
失事飞机所属的中国国际航空公司是我国最大的航空公司,也是中国唯一挂国旗的航空公司,安全飞行纪录一向良好,自国航成立以来,在全球各地安全飞行了47年,从未出过事故,这一记录在国际上名列前茅。
国航的安全品牌一直是中国民航的王牌,因此这次事故发生后,引起了各方的极大关注。
由于这是中国航空器在境外发生的最大规模的一次空难事故,罹难者又大多数是外国公民,所以处理这次事故的善后及理赔工作,其标准、金额对此后的同类事件将具有参照意义。
事故发生后,人们在悲痛之余,自然都会把关注的焦点集中在事故的责任归属和损害赔偿问题上,而赔偿问题无非涉及两个方面:一个是保险赔偿,一个是责任赔偿。
航空事故事件调查报告
航空事故事件调查报告航空事故事件调查报告韩亚航空事故是最引人瞩目的空难之一,此次事故造成了众多的人员伤亡,给人民群众造成了不良的影响。
此次事故为韩国亚洲航空公司敲醒了警钟,调查报告告诫公司要吸取教训,防止错误再犯。
下面是一篇关于韩亚航空事故事件调查报告。
美国国家运输安全委员会24日发布去年7月6日韩国亚洲航空公司214航班空难调查结果,认为韩亚客机飞行员多次犯错是事故发生的重要原因。
国家运输安全委员会当天就调查举行听证会。
调查认为,客机飞行员虽然拥有丰富飞行经验,但在降落前的最后14英里(约合22.5公里)飞行中犯下大大小小20至30个错误。
例如,飞行员没按航空公司规定在降落过程中大声喊出客机的实时高度、速度以及他们采取的飞行动作。
飞行员也没有密切留意飞机的航速,而是想当然地以为自动油门系统会维持安全降落所需的速度。
驾驶员不熟悉机型214航班的机长李江国(音译)当时正在从执飞空中客车A320客机向执飞214航班的.波音777客机“过渡”,缺乏驾驶这一型号客机的经验。
调查人员认为,李江国并不完全清楚自动油门如何运作,不知道这一系统并不会在所有情况下都维持自动航速。
调查人员在听证会上说,空难当天旧金山机场的降落引导系统出现故障,飞行员在降落时关闭了自动驾驶系统。
降落过程中,由于客机高度突然攀升,李江国将油门调整至“空闲模式”,以为自动油门系统会自行恢复航速。
调查负责人比尔·英格利希解释,在自动驾驶系统关闭的情况下,处于“空闲模式”的自动油门系统不会控制速度。
坐在副驾驶座位上的飞行员教练当时刚刚获得指导飞行的资格,他并没有发现李江国的操作失误。
当客机高度过低时,李江国试图拉起客机,但“空闲”的自动油门并没有如他预期那般带来推力。
客机上的另一名飞行员发现飞机高度下降速度过快,但没有立即作出提醒。
飞行员们发现降落出现问题时没有立即放弃降落,当他们最终决定复飞时为时已晚。
不能依赖自动运输安全委员会负责人克里斯托弗·哈特说,事故调查表明,飞行员必须能完全了解并驾驭自动系统,而不是过于依赖它们。
航意险很有必要 购买时记得辨真伪
目前，国内的航空意外险普遍为20元/份，可购买多份，最高保额可达200万元，乘客自愿购买。虽然价格不贵，但不少人却往往不愿自掏腰包。市保险行业协会提醒，乘飞机出行，购买航空意外险非常有必要；如果是经常出差则可以考虑购买综合交通意外险。
航意险投保量不高
其实与火车票一样，机票中已经含有保险。对旅客来说，机票中的保险就是旅客法定责任险，即航空公司因自身的责任造成航空旅客人身伤亡，应对航空旅客赔偿的责任保险。
3.到承保公司查询：购买航空意外险之后，可根据保险单号到承保公司的网站上查询，或拨打客服热线查询保单号是否存在，以辨别真伪。
问答
航意险是什么？
与火车票一样，机票中已经含有保险。对旅客来说，机票中的保险就是旅客法定责任险，即航空公司因自身的责任造成航空旅客人身伤亡，应对航空旅客赔偿的责任保险。
航意险很有必要 购买时记得辨真伪
乘飞机出行，有必要买份航意险
7月7日韩亚航空一架波音777客机在旧金山机场失事，造成两名中国乘客遇难，引发人们对于航空安全的讨论。日前有消息称，此次飞机失事的遇难者将获得数百万元的赔偿，这也引发了市民对于航空保险的关注。
据业内人士介绍，一般而言，空难罹难者家属及受伤乘客获得的赔偿包括两部分：承运人(航空公司)所承担的赔偿；若乘客自行投保了航空意外伤害险等，还可得到来自保险公司的赔偿。
航意险怎么买？
目前东莞各大旅行社、机票代售点也都有航空意外险供乘客选购，大多价格为20元/人。在线预订机票的网站也均代售航空意外险。
此外，乘客也可登录各大保险公司电子平台购买，购买者需要提供保单签发地、保险合同生效日、个人身份信息等，通过在线支付即可。
对于航空意外险，目前保险公司普遍的规定是，投保人、被保险人或受益人应于知道或应当在事故发生之日起5日内通知保险公司，因不可抗力导致的延迟除外。有效索赔期限自被保险人或受益人知道或应当知道事故发生之日起，两年为限。
韩亚航空 OZ214航班事故告诉我们什么
韩亚航空 OZ214航班事故告诉我们什么？编者按：7月7日，韩亚航空OZ214航班在美国旧金山机场发生的坠机事件，引发了社会各界的广泛关注。
在处理善后工作的同时，分析事故的原因，敲响安全警钟，避免悲剧的再次发生，或许是对逝者最好的慰藉。
结合目前所得到的信息，这应是一起典型的“可控飞行撞地”事故。
从今日起，本报将陆续推出由中国民航科学技术研究院总飞行师、民航局特聘专家刘清贵撰写的系列文章，从飞行技术、飞行疲劳、机组资源管理、运行管理和技术管理等方面，对本次事故进行分析，希望能够对民航从业者有所启示。
□刘清贵韩国当地时间7月6日16时35分，韩亚航空一架航班号为OZ214的波音777-200ER 飞机从仁川机场起飞，经过10小时53分的长途飞行之后，于韩国时间次日3时28分（美国当地时间11时28分），在旧金山机场28号左跑道着陆时发生事故。
飞机尾部撞到了机场防波堤上，导致机尾整截脱落，飞机主体机身偏出跑道，致使2名乘客遇难、180多人入院接受治疗。
美国国家运输安全委员会（NTSB）主席赫斯曼说，根据“黑匣子”的数据记录，失事前7秒，有1名飞行员要求“提升速度”。
失事前4秒，听到了失速预警器的声音。
失事前1.5秒，飞行员提出“复飞”。
她还说，初步数据记录显示，客机进入机场准备降落时的速度远远低于“目标速度”。
她同时表示，飞行数据记录没有显示客机本身发生异常，发动机目前还没有发现问题。
美国当地时间9日下午， NTSB发布了一些基于对机组访谈的资料。
当飞机下降到距地面500英尺时，PAPI（A precision approach path indicator精密进近下滑道指示器）“三红一白”（该指示器由4个灯组成，显示“两红两白”，说明飞机正好在规定的下滑道上。
显示“三红一白”，说明飞机已经低于规定的下滑道），机组向后拉驾驶盘减缓下降率，以为自动油门会将速度保持在设定的137节上。
当飞机继续下降到200英尺时，PAPI“四红”（说明飞机远远低于规定的下滑道），机组发现速度指示掉到了“红区”，他们这才意识到自动油门并没有保持在目标速度……现场事故推演研究事故，就是为了减少和避免事故。
韩亚航空空难赔偿问题
• 因此，按照《蒙特利尔公约》的双梯度赔偿 设计，第一梯度的赔偿是11.31万特别提款权的赔 偿，这个额度相当于约120万元人民币的赔偿。 （国际民航组织于2009年对赔偿限额进行了复审， 特别提款权提高至11.31万特别提款权，约17.58 万美元。）其赔偿的原则是不管航空公司有无过 错，只要该国际航班造成旅客出现人身伤亡，受 伤旅客和遇难者家属就可以获得不超过该限额的 赔偿。第二梯度的赔偿是上不封顶，赔偿的原则 是航空公司不能证明自己没有过错，则对伤亡旅 客的赔偿额度可以突破第一梯度。这一赔偿的前 提是旅客伤亡的实际损失情况要高于第一梯度。
• 3.唐明毅、陈宇著：《国际航空私法》，法律出版社2004年版。
• 4.金秋：《国际空难赔偿法律适用及管辖权冲突问题探析》， 载《延边大学学报（社会科学版）》2013年第5期。
• 5.董杜骄：《韩亚航班失事背后的赔偿问题》，载《光明日报》 2013年7月19日第007版。
• 6.李庆明：《韩亚空难赔偿官司怎么打》，载《经济参考报》 2013年7月30日第008版。
公司的航班目的地是美国旧金山，属于国际航空
运输，在赔偿的航空法律适用上没有原则性分歧。 因此，蒙特利尔公约的适用确凿无疑。
• 二、韩亚空难诉讼的选择
• 对于受害的当事人和家属而言，根据 《蒙特利尔公约》第33条规定，原告可以 选择向韩亚航空住所地、主要营业地或者 订立合同的营业地的法院，或者向目的地 点的法院，或者在其主要和永久居所所在 国的法院提起诉讼。因此，旅客有权依据 《蒙特利尔公约》在中国、美国和韩国法 院起诉。
• （一）国内空难赔偿标准应尽快与国际接轨
•
中国应适时与国际通行规则接轨，尤其应
与《公约》接轨。并提出中国未来空难索赔的三
韩亚航空公司
韩亚航空事故该如何赔偿死伤者？韩亚航空现已成立事故处理专门小组，正在对人员伤亡及确切的事故原因进行调查，尽全力尽快做好事故原因调查及各项善后处理工作。
7月7日，韩国亚洲航空公司社长尹永斗在首尔韩亚航空总部举行新闻发布会，向媒体介绍失事客机情况，并向失事客机的乘客和家属以及全体国民道歉。
美国当地时间7月6日，韩亚航空一架波音777客机在美国旧金山机场着陆时坠机，2人遇难，机上有141名中国人。
经韩亚航空新闻发布会确认，2名遇难者皆为中国女性，分别出生于1996年和1997年，目前尚有1人失踪。
昨日下午，韩亚航空在记者发布会上表示，该公司与韩国国内的9家保险公司签约，与海外保险公司签署了再保险。
在详细彻底调查后，方能预测出赔偿额。
韩国金融委员会发布消息称此次事故飞机共买有23.8亿美元的航空保险，其中飞机保险1.3亿美元，事故责任赔偿22.5亿美元，因此事故赔偿不存在大问题。
消息还称韩国金融委员会将指导韩国保险协会和相关保险公司及时进行赔偿，保证遇难者在确认赔偿金额后第一时间收到赔偿金，并尽全力在医疗费的支付上做到让伤者满意。
每一次飞机失事，对遇难者的赔偿过程都是一波三折，有时还不得不诉诸法律。
我们不禁要问，如果飞机失事了，有人员伤亡，到底该赔多少呢？同时，没有买保险的乘客也能得到赔偿吗？一般情况下，空难罹难者家属及受伤乘客获得的赔偿包括两部分：第一，承运人（航空公司）所承担的赔偿。
第二，保险公司所承担的赔偿，即航空意外伤害险，简称航意险。
未参保乘客理赔金额：至少120万人民币的特别提款权，具体赔偿标准需参考遇难者年龄大小、收入高低级受伤情况。
如果遇难者没有任何保险,那么只能得到航空公司的企业赔付。
韩国金融委员会表示，此次事故飞机共买有23.8亿美元的航空保险，其中飞机保险1.3亿美元，事故责任赔偿22.5亿美元，因此事故赔偿不存在大问题。
蒙特利尔公约的正式名称是《统一国际航空运输某些规则的公约》，目的在于确保国际航空运输消费者的利益，对在国际航空运输中旅客的人身伤亡或行李损失，或者运输货物的损失，在恢复性赔偿原则基础上建立公平赔偿的规范体系。
航意险销售暴利背后剖析
航意险销售暴利背后剖析
近日,韩亚航空波音777 客机在旧金山坠毁的消息,牵动了人们对航意险的关注。
省城保险专家指出,与航意险比起来,涵盖多种交通工具的综合性交通意外险性价比更高。
韩亚航空波音777 客机在旧金山坠毁后,各大保险公司迅速进入了客户紧急排查、紧急救援等工作流程。
乘飞机出差时我从来没买过保险呀。
虽然飞机被认为是最安全的交通工具,在风险发生的现实面前,省城市民杨女士对于商业航意险还是有几分好奇。
省城保险业内人士介绍,航意险作为保险公司专门推出的商业险,保险期间从被保险乘客踏入保单上载明的航班班机舱门开始到飞抵目的港走出舱门为止, 保险责任是被保险乘客在登机、飞机滑行、飞行、着陆过程中,即在保险期限内因飞机意外事故遭到人身伤害导致身故或残疾时,由保险公司按照保险条款所载明的保险金额给付身故保险金,或按身体残疾所对应的给付比例给付残疾保险金。
与其他交通工具意外险比起来,了解到,多数市民更为纠结航意险要不要买的问题,这主要因为与汽车、火车乘意险一元保单的情况不同,市面上现行的航意险通常是20 元保40 万。
航意险售价高保额低,与风险发生的概率比起来,显然很不划算。
据保险业内人士透露,航意险颇受争议。
一是航意险暗藏暴利,保险业务员以3 元左右批发价卖给机票代售点等零售商,乘客购买却要支付20 元保费；二来,航意险市场大量存在假保单现象,比如有些保险公司销售点出售的航意险单据上投保人身份信息错误,或者有些团体投保的根本没有激活,那么一旦发生意外,凭借这种保单无法向保险公司索赔。
韩亚航空空难赔偿问题28页PPT
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不会 坚韧勤 勉。
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
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1、全机舱人员，就俩中国学生遇难，原因居然是没有系安全带，被甩出舱外，摔死的。
我真心无语！
乘车乘机，安全带是为谁系的？国家规定、警察巡视、空姐要求。问题她为什么就是不系呢？系安全带很麻烦吗？不系你有什么其他保护方法吗？~~回答：不麻烦，没方法，但就是不系。
我内心悲哀！
为什么中国人命贱？因为我们自己就认为不贵，否则为啥自己从未向保险公司申请过高价值保护呢？
也有人会说：人死不能复生，要那些保险理赔来干啥，反正也ห้องสมุดไป่ตู้救不了啦。~~真的没有用吗？那些家属拼理力争，是在争什么？争的是受伤者未来的幸福，争的是遇难者儿女父母未来的生活，这就是保险。
知道重要的事，就抓紧去做。
买保险也一样啊！国家要求、社会倡导、业务员苦口婆心。对自己重要、对家庭重要、也没其他更好的替代方法。存点小钱，举手之劳，有病治病，无病养老，既是对自己的保护，也是对家人的责任。这是生命的安全带啊！重要的事，就立即去做吧。
2、有中国乘客逃命不忘带行李。
我倍感心痛！
过去，中国人真的穷怕了，有钱时，钱不值钱；没钱时，人不值钱。一袋粮食、半包家当，都会用性命去保护。
而今，大家开始富了，有房有车，生活富足，但依然延续“良好”的传统旧思维。车子贵重，需要保护，所以买保险；为了节约，人反而不买，有事自己扛着。这不是说不对，但让人心痛。
记住，自己才是家庭和亲人最大的财富，最需要保护啊！重要的事，就立即去做吧。
3、韩亚航空想把理赔放在中国，按中国规则做。因为身故一人，中国规则赔40万人民币，美国规则赔150万美元。