韩亚航空公司标识

韩亚航空公司

韩亚航空公司(Asiana Airlines)星空联盟成员之一

韩亚航空公司简介

韩亚航空（아시아나항공；Asiana Airlines），是韩国第二大航空公司，仅次于大韩航空。

韩亚航空公司于1988年2月17日由韩国的大财团——锦湖韩亚集团成立，注册资金为8，758亿韩元，并开航国内航线，12月首航国际航线至泰国曼谷。1989年，开辟汉城（今称首尔）往日本仙台航线。韩亚航空公司在2003 年庆祝成立15 周年之际，作出了一个重大举措，即加入星空联盟网络。现已有61架飞机，7647名员工。

韩亚航空公司客运通往国内12个城市，15条航线；国际17个国家，60个城市，70条航线、货运16个国家，23个城市，22条航线。其中，韩亚航空公司是中韩航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。

经营哲学

韩亚航空公司经营哲学

以最安全、最优质的服务满足顾客需求，提供让顾客身心愉快的旅行－－即韩亚追求的最高价值观。韩亚航空以安全保障和优质服务得到顾客信赖而实现高速发展及高收益，由此成为全球最佳的航空公司之一。韩亚正向着更灿烂的明天前进！

对话韩亚

韩亚航空--久经磨练，与时并进

韩亚航空总裁兼首席营运官(COO) Chan Bup Park ，对韩亚航空的业务前景充满信心，说来有根有据。韩亚航空拥有很大的市场需求、良好的安全飞行记录、优良的机内服务、并且以仁川机场作为大本营。韩亚航空拥有64架飞机，是世界上最年青的机队之一，经营往返15个国家45个城市的航班服务。2002年，

韩亚航空加入国际航空运输协议(IATA)，地位进一步提高，在业内拥有更大的发言权。最值得骄傲的是，2003年3月1日，韩亚航空加入Star Alliance，成为其正式会员。

19年前，韩亚航空成立，对被垄断的航空服务市场来说，这是新兴力量崛起的象征。

1995年，《东方航空》(Orient Aviation) 采访韩亚航空时，韩亚航空正处于雄心勃勃、渴望透过竞争并最终战胜劲敌大韩航空(Korean Air)的阶段。根据当时韩亚航空的总裁Sam Koo Park 介绍，韩亚航空的发展计划包括在2000年之前，将飞机数目增加一倍至75架。他当时说：“我们当然不想成为韩国第二的航空公司。”

然而，命运总是喜欢捉弄人。1997年席卷亚洲的金融风暴，几乎将韩亚航空打倒在地上，迫使韩亚航空重新考虑她的生存理由，并令公司职员作出痛苦的牺牲。2001年9月11日美国发生的恐怖袭击事件，令韩亚航空受到另一次大震荡，迫使她进行更大幅度的改组。

韩亚老标志1988-2005

在2001年就任总裁职位的现任总裁Chan Bup Park说，他的韩亚航空企业哲学可以概述如下：“随时准备迎接下一个危机。韩亚航空现在已经准备就绪，随时迎接任何挑战。”

9.11事件之后，韩亚航空迅速采取行动，推迟新飞机的交付、减少某些固定航线的航班、降低劳力成本。与此同时，韩亚航空还与其它航空公司建立新的代码共享伙伴关系，并且在今年3月1日成为Star Alliance的正式会员。这些措施加上韩国经济的迅速发展，令韩亚航空能够重新站立起来，以比 1997年金融风暴后快得多的步伐发展。

Park说：“灵活、迅速适应不断变化的业务条件，现在已经成为我们的公司文化的一个部分。”

这些措施已经取得显著成效。2002年，韩亚航空取得盈利1,941亿韩圆(折合16,480万美元)的骄人成绩。这项数字显示，韩亚航空已经脱离2001年严重亏损3,848亿韩圆的困境，而且利润几乎是大韩航空宣布的盈利的一倍。

韩亚航空的灵活性，可能在最近接受另一次考验。伊拉克战争危机引起的油价上涨，促使韩亚航空在2002年后期，就采购了今年首季所需航空燃油的 36%。

而在朝鲜半岛上，北韩与美国之间迅速升级的战争论调，使油价进一步标升，韩亚航空目前正在考虑进一步增加燃油套期保值量。

另外，韩亚航空加入Star Alliance之时，令联合航空和Varig巴西航空这两家为生存而飞行的航空公司大为惊愕。韩亚航空成为Star Alliance会员的最大好处，是透过代码共享，进入美国国内航空系统，并且大大提高她在横跨太平洋市场的声望。

尽管不明朗情况持续存在，加入Star Alliance，与新的同业伙伴携手合作，令韩亚航空大放异彩。Park说：“我们相信在这个时候加入 Star Alliance很合适，即使对全球航空业来说，今年是一个不稳定的年头。加入Star Alliance，将为韩亚航空注入一股强大的动力，大大巩固韩亚航空作为一家真正的国际航空公司的地位。”

Park说，韩亚航空的目标是在成为Star Alliance会员之后，每年可以增加3,500美元的可观收入。同时，韩亚航空将透过合作采购、共同广告及推广活动，降低经营成本。

在2002年6月宣布韩亚航空即将加入Star Alliance之后，Park为加盟准备工作制订了一份要求时间表。六个月后，在韩亚航空母公司Kumho Group属下一家软件开发公司的帮助下，前线各项服务(例如联运旅客登记、常客飞行计划)的系统整合已经完成。

加入Star Alliance的潜在好处，最明显的是令航空公司职员的精神面貌焕然一新，令职员们懂得自我珍重。韩亚航空是一家新的航空公司，需要竭力取悦旅客，期望早日成熟。Park说：“就公司内部来说，加入Star Alliance，向我们自己证明我们最终能够做到。”与联盟的其它成员相互信赖，亦将令职员有一种较强烈的长期稳定感。

作为合作伙伴，韩亚航空的盟友将更容易打入蓬勃的中国市场。韩亚航空经营14条航线，往返中国12个城市，令Star Alliance能够经由仁川及成田机场，在东北亚拥有两条中国信道，相比之下，Skyteam则仅拥有一条中国信道，而Oneworld则一条都没有。

Park说，中国对航空服务的需求量每年递增30%。事实上，这些航空服务需求量其中一个组成部分，是由一个中国城市经仁川市，飞往另一个城市的旅客。在中国与韩国两个国家的航空市场上，韩亚航空目前占据领导地位，拥有31.8%的市场占有率，而大韩航空的市场占有率为27.8%。