桥梁检测技术路线及方法
桥梁养护监测方案
桥梁养护监测方案随着本地区高速里程的逐年增加，桥涵构造物的数量急剧上升，桥梁的安全问题尤其突显出来。
因此组建专业的桥涵构造物检测与维修队伍以替代原来的日常养护范畴的桥涵维护方式成为迫在眉睫的事情，以保证桥涵构造物安全，防止恶性事故的发生，保障高速公路的安全与畅通。
一、目前桥涵构造物的现状（1）各条高速公路构造物数量（2）监测重点1、丹拉高速利用旧路段的桥涵是每年必检的路段的重点。
2、钢箱梁、柱高大于20m的、悬索桥等为每年必检。
3、三类以上桥梁构造物。
二、组织机构（建立专家机构，年评价制度）1、公司设置专门的副经理来负责桥涵构造物的日常监测与维护修理任务，定名为桥涵监测部。
2、聘请第三方具有专业资质的机构担任监理任务。
3、由桥涵监测部与第三方制定维护与加固方案并实施。
三、机构的运作程序根据路段桥梁情况，将桥梁检测分为三个工作部分：1）针对所有桥梁进行定期检查，主要是确定桥梁技术状况。
2）针对特大桥、大中桥以及技术状况为3、4、5类桥梁进行材质专项检查，保证重要桥梁的运营安全。
3）针对特殊结构桥梁进行材质专项检查。
4）针对技术状况评定及材质检查难以判断损坏原因和程度的桥梁，以及非常重要或者需要改造加固的桥梁进行承载力检测。
技术路线如下：5）确定维修方案。
6）维修实施，如有不当，立即反馈。
图1 检测实施技术路线四、机构的职责1）对桥梁结构物的技术状况进行检查及评价，及时采集更新桥梁养护管理数据。
2）对桥梁结构物的加固、改造方案的制定及组织实施。
3）对桥梁结构物的经常保养、维修和安全防护。
4）建立和健全完善的桥梁技术档案及桥梁数据库。
五、建立维护队伍由一名桥梁工程师带领的专业维护队伍，负责对桥梁维护方案的实施并检验方案的可行性。
六、养护、检测、维修依据(1)《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）(2)《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004）(3)《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）(4)《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JTJ/T23-2001）(5)《超声法检测混凝土缺陷》（CECS21：2000）(6)《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）(7)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-/1982）(8)《公路旧桥承载力鉴定方法》(试行1988 北京)(9)《旧桥检测、评估、加固技术的应用》(10)《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）(11)《中国公路桥梁管理系统数据采集指南》七、检测内容7.1桥涵构造物的日常检查此部分的工作由公司设置的各条路线的养护中心负责，每月填报《桥涵日常检测记录表》，发现重大问题第一时间通知公司。
桥梁施工测量方案(完整版)
桥梁施工测量方案测量是桥梁工程非常关键的工作，必须密切配合业主和监理方作好本工程测量工作，根据设计文件，按照规定的精度，将图纸上设计的桥梁墩台位置标定于地面，据此指导施工，确保建成的桥梁在平面位置、高程位置和外形尺寸等均符合设计要求。
一工程概述中铁十局集团有限公司承建济南特大桥，此桥全长 27532.19m，起止里程DK1+908.95~DK29+441.14，中心里程为： DK15+675.1。
全桥墩台身共 846个，桥墩采用圆端型实体桥墩，墩身高度 3.5~17.5m；顶帽托盘采用 C35钢筋混凝土，简支梁支承垫石采用 C40钢筋混凝土，连续梁支承垫石采用 C50钢筋混凝土；承台根据环境作用不同分别采用 C35、C40、C45混凝土；钻孔桩共 6954 根（305215延米），桩径类型为 1.0m，1.25m，1.5m，单根桩长 30m~55m，桩基根据环境作用不同采用 C30、C35、C40混凝土摩擦桩。
中铁十局济青高铁 2标二分部承建济南特大桥 DK13+500~DK27+000（351# 墩～ 770#墩）的桥梁单位工程，施工内容包括基础及下部构造和区间连续梁部分，其中桩基础共 3353根，承台 419个，墩身 419个。
线路在DK11+354.76647~DK14+675.774为左偏曲线，曲线半径 7000m ；在DK18+791.680~DK22+588.693为左偏曲线，曲线半径 8000m；在 DK22 +951.956~DK29+676.349为右偏曲线，曲线半径 8500m。
桥梁在 DK21+124.28 及 DK24+554.08：分别上跨既有 X303县道和潘王路，上部均采用（ 32+48+32）m连续梁。
14+519.11：跨莱济高速公路上部采用（ 48.5+56+48.5）m连续梁。
二编制依据1、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897— 1991）；2、《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-1991）；3、DK13+400～DK27+000段《新建铁路济南至青岛线（济青段） CPI（C级）GPS网坐标成果》；4、DK13+400～DK27+000段《新建铁路济南至青岛线（济青段） CPII（D级）GPS网坐标成果》；5、DK13+400～DK27+000段《新建铁路济南至青岛线（济青段） CPI级 GPS点之记》；6、DK13+400～DK27+000段《新建铁路贵阳至广州线（贺广段） CPII级 GPS 点之记》。
公路道路桥梁交工验收检测服务技术方案
2.2 拟配备的主要试验检测设备表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
仪器设备名称 弯沉仪 灌砂筒 回弹仪
泥浆比重计 轻型动力触探仪 混凝土钢筋检测仪 碳化深度测定仪 激光平整度仪 路面构造深度测定仪
游标卡尺 万能材料试验机 电液式压力试验机
钢筋标距仪 水泥抗折抗压一体机
交通部颁发的试验检测工程师证的高级工程师和工程师并具有高速交工验收质量检测 经历担任，试验员由技术能力强并持有交通部颁发的试验检测工程师证或省级交通质安 局颁发的试验检测员证的工程师并具有高速交工验收质量检测经历担任担任，档案资料 管理员有档案整理能力强，具有交通部颁发的试验检测员证或省级交通质安局颁发的试 验检测员证的检测员担任。具体试验室检测机构设置图详见图 2-1。
图 2-1 试验室检测机构设置图
表 2-1-1 检测组织分工及其工作内容一日览表
分组
主要工作内容及要点
项目负责人 技术负责人（指定检 测工程师担任）
检测工程师
1.对整个项目的进度、质量、安全、进行安排、规划； 2.检测工作的合理安排； 3.对外联系，总体负责。 1.负责技术管理，检测方案的审核，重点问题的处理； 2.现场技术指导，检查审核检测成果； 3.对所有检测工作提出指导和建议。 1.负责现场技术，检测方案和现场工作安排，重点问题的处 理； 2.现场技术指导，检查审核检测报告； 3.对所有现场检测工作指导和合理化建议。
39
新标准土壤筛
60MM 1 台 中国 达苏州路 2018 土工室 路程基工
40
多功能电动击实仪
YS30-3B 1 台 中国 达上海东 2019 土工室 路程基工
41
承载比(CBR)试验仪
公路与桥梁检测技术(最新版)第九节：路面外观与沥青路面渗水系数检测
4 【资料整理 】 以测定的错台读数D与各测点的距离绘制 成纵断面图作为测定结果。图中应标明相应断面的设计 纵断面高程，最大错台位置与高度Dm,准确至1mm。
5 【报告】 测试报告应记录如下事项： （1）路线名、测定日期、天气情况。 （2）测定地点、桩号、路面及构造物概况。 （3）道路交通情况及造成错台原因的初步分析。 （4）最大错台高度Dm及错台纵断面图。
4 【计算】 4.1 根据断面线按下图（T0973--3）的方法画出横断面图及顶 面基准线。通常为其中之一种形式。 4.2 在图上确定车辙深度D1及D2 ，读至1mm，以其中最大值 作为断面的最大车辙深度。 4.3 求取各测定断面最大车辙深度的平均值作为该评定路段的平 均车辙深度。 5 【报告】 测试报告应记录下列事项：
三、方法与步骤
（6）按以上步骤在同一个检测路段选择5个测点测定渗 系数，取其平均值作为检测结果。
四、计算
计算时以水面从100mL下降到500mL所需的时间为标准。
Cw V 2 V 1 t2 t1
式中：Cw—路面渗水系数(mL/min) V1—第一次计时时的水量(mL) V2—第二次计时时的水量(mL) t1—第一次计时时的时间(s) t2—第二次计时时的时间(s)
二、仪器设备
1、路面渗水仪。 2、水桶及大漏斗。 3、秒表。 4、密封材料。 5、水、粉笔、塑料圈、刮刀、扫帚等。
二、仪器设备
二、仪器设备
二、仪器设备
三、方法与步骤
1、准备工作 （1）按照随机取样方法在测试路段的行车道路面上选取测试位置， 用粉笔做好标记，每一个检测路段测定5个点。
三、方法与步骤
（3）【方法与步骤】 3.1 非经注明，错台的测定位置，以行车道错台最大纵断面为准，根据需
桥梁测量方法
桥梁工程测量1、桥梁工程测量的任务桥梁工程包括立交桥、跨河（江）大桥、各类高架桥等，桥梁测量的任务就是把设计桥梁精确就位到实地。
本单位涉及的桥梁工程测量主要是大型桥梁的施工监控，分别在桥墩桩基施工前、承台施工后、盖梁施工毕相应对桥墩桩位平面坐标、承台中心坐标、盖梁中心三维坐标进行检测，确保桥梁工程的施工质量。
2、桥梁工程测量的主要内容⑴平面控制测量⑵高程控制测量⑶平面和高程控制网的复测⑷桥墩桩位平面坐标检测⑸桥墩承台中心平面坐标检测⑹盖梁中心三维坐标检测⑺桥墩沉降定期监测⑻构件安装测量3、相关技术规范国家《城市测量规范》GJJ8-99国家《工程测量规范》CB50026-93国家《精密工程测量规范》GB/T 15314—1994国家《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB 50308—19994、精度要求⑴平面测量精度桥墩桩基施工前桩位:点位误差＜±20mm。
桥墩承台中心:点位误差≤±10mm。
桥墩盖梁中心:点位误差≤±10mm。
⑵高程测量精度桥墩承台中心、盖梁中心：高程误差≤±10mm；基础墩台：测站高差中误差≤±0.5mm。
注：跨河（江）的大型桥梁，其主墩、锚墩、边墩的测量技术要求相对较高：两岸主墩中心间距满足1/60000，墩台中心横桥向误差≤±4mm；墩台高程误差≤±5mm。
⑶桥梁工程构件安装测量的技术要求平面定位≤±10mm；高程定位≤±10mm。
5、平面控制测量以城市平面控制点为起算点，建立桥梁工程专用平面控制网。
平面控制点的间距控制在400m左右设置一点，控制点沿施工线路两侧布置，控制点离施工线路的垂直间距控制在100m左右，点位设置于沿线高层建筑物楼顶，采用埋设强制归心钢标。
平面控制网观测一般采用四等三角网，困难地区可采用四等导线网观测；对于跨河（江）的大型桥梁，因主桥测量精度要求高，可另外建立主桥专用控制网，采用三等三角网实施观测。
桥梁定期检查的技术方案与评定标准
• 一般规定 • 超重车辆过桥的检算及荷载试验 • 加固措施 • 超重车辆过桥的技术管理
一 《公路桥涵养护规范 》介绍
9 漫水桥、漫水路面养调治构造物养护
• 调治构造物的日常养护 • 调治构造物的维修与加固
一 《公路桥涵养护规范 》介绍
➢ 推广应用先进的养护技术和科学的管理办法，改善养护生产手段 提高养护技术水平，大力推广和发展公路桥涵养护机械。
➢ 公路桥涵的养护按其工程性质、规模大小、技术难易程度划分为 小修保养、中修、大修、改建和专项工程五类。
➢ 桥涵养护工程应重视经济技术方案的必选，并充分利用原有工程 材料和原有工程设施，以降低成本。
（8）检查交通工程设施的完整性和有效性，包括视线诱导设施、 防眩设施、隔离设施、标志标线等设施 。
（9）在出现各种缺损的部位用油漆等涂料对其范围、日期进行 标识、拍照，用中文对损坏部位和程度加以描述，发现三类以下桥 梁和难以判明损坏原因及程度的桥梁，作影像记录，并附病害状况 说明 。
（10）对各部件进行评分，提出维修建议和时间 。 （11）检查日常养护情况 。 （12）给出桥梁养护工作建议和桥梁总体技术状况评分 。
适用范围
适用于国道、省道、县道的桥涵养护，并与《公路 桥梁养护管理工作制度》要求相适应；
特殊桥梁依据本规范原则，制定专门的养护管理规 程。
一 《公路桥涵养护规范 》介绍
4、 公路桥梁养护的主要内容和基本要求
➢ 建立、健全公路桥涵的检查、评定制度。对公路桥涵构 造物进行周期检查，系统地掌握其技术状况，及时发现 缺损和相关环境的变化。按桥梁检查结果，对桥梁技术 状况进行分类评定，制定相应的养护对策。
一 《公路桥涵养护规范 》介绍
4、 公路桥梁养护的主要内容和基本要求
桥梁线形与变形实施细则
桥梁线形和变形检测实施细则1.适用范围、检测项目、技术标准1.1适用范围本细则适用于对桥梁线形和结构变形的检测。
1.2检测项目桥面线形和桥梁结构变形的检测包含如下项目：1.2.1承台或者扩大基础的沉降、扭转；1.2.2墩柱或者桥台台身的垂直度；1.2.3盖梁或者台帽横坡；1.2.4支座变形；1.2.5梁体扭转；1.2.6桥面高程和线性；1.2.7桥面附属结构位移。
1.3技术标准《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；《大跨径混凝土桥梁的试验方法》1982；《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/TJ21-2011；《铁路桥梁检定规范》铁运函［2004］120号；《混凝土结构试验方法标准》GB50152-92。
2.检测仪器设备2-1桥梁线形与变形检测仪器设备其他：红油漆、水泥钉、膨胀螺丝等。
3.技术要求3.1桥梁变形检测测量工作基本要求3．1．1每次观测前，对所使用的仪器和设备应进行检验校正，并保留检验记录。
3．1.2严格按水准测量规范的要求施测。
首次（即零周期）观测应进行往返测，取观测结果的中数，经严密平差处理后的高程值，作为变形点测量初始值。
3．1.3参与观测的人员必须经过培训才能上岗，并固定观测人员。
3．1.4为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测应使用同一台仪器和设备，前后视观测最好用同一条码尺，必须按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测。
3．1.5观测时要避免阳光直射，且在基本相同的环境和观测条件下工作。
成像清晰、稳定时再读数。
随时观测，随时检核计算，观测时要一次完成，中途不中断。
3．1.6对工作基点的稳定性要定期检核，在雨季前后要联测，检查水准点的标高是否有变动。
3．1.7沉降观测均采用精密电子水准仪，不得采用光学水准仪。
桥梁水下基础检测方法探讨
桥梁水下基础检测方法探讨1前言桥梁基础是桥梁的重要结构之一，它不仅承受着桥梁的恒载和活载，还将它传递给地基。
因此，它作为桥梁的重要组成部分，一旦出现问题，将会给桥梁带来重大安全隐患，甚至危及桥梁的承载能力或导致桥梁坍塌。
建设单位在桥梁建设时期能利用各种检测方法来确保施工时期基础入土部分的安全可靠，如采用开挖、桩基静载试验、低应变、高应变、声波透射、钻孔取芯法检测基础的施工质量。
然而桥梁经过一段时间运营后，往往会因为基础混凝土浇筑质量差或流水长期冲刷侵蚀等原因而出现病害，如基础淘空、倾斜、下沉、混凝土冲蚀、磨损、破损、露筋、锈蚀、夹泥、开裂和缩径等，这些病害均会危及桥梁的正常使用。
但目前实际情况是管养单位只重视上部结构病害的检测与维护，对下部结构（墩台基础）却疏于管理，因此水中墩台基础在江水冲刷、漂浮物撞击等作用下，容易出现桥梁倾覆现象。
另外，由于基础往往位于水面以下或埋置在土体之中，成桥后，基础顶面以上已修筑墩台、梁板等结构物，这些现实情况给桥梁检测的顺利实施带来了很大的困难，检测单位无法利用常规检测手段及时了解成桥后基础的病害情况。
上述管理疏忽以及检测手段落后等因素均导致墩台基础成为检测盲区，桥梁容易因此而出现安全事故。
针对上述现状，我们有必要及时采用先进、科学的检测手段清晰掌握基础的病害，确保桥梁安全可靠、适用耐久。
本文主要介绍桥梁墩/台基础水中部分的检测方法。
2、检测方法根据现场检测工作量及检测部位实际情况，检测人员可选用组合式水下摄像检测仪作业方法、潜水检测作业方法以及水下机器人检测作业方法进行墩台基础水中部分检测。
(1)组合式水下摄像检测仪作业方法。
组合式水下摄像检测仪由水下摄像头、水下照明器、传输电缆、监视器、配音系统、专用吊放设备(作为摄像镜头的上下移动装置)以及驳船(作为作业平台使用)组合而成。
检测时，将工作船用绳索与被检测墩台固定在一起，在基础上方水面将各拍摄点做好标记。
采用专用吊放设备把摄像头固定在欲检测部位起始原点上，竖向垂直拍摄,拍摄过程中要求镜头与目标物表面要保持20～30cm左右的距离(以能看清目标物为准)，并尽量使移动平稳、匀速。
桥梁测量方案
三、测量内容及要求
1.控制网布设
-平面控制网：采用高精度GPS技术，布设满足工程需求的控制点。
-高程控制网：采用二等水准测量方法，布设高程控制点。
2.施工放样
-根据设计图纸，对桥梁轴线、边线、高程等关键点进行放样。
3.变形监测
-对桥梁主要构件的变形、沉降进行定期监测。
3.为桥梁的养护、维修和管理提供准确的基础数据。
三、测量内容
1.控制网布设：平面控制网和高程控制网。
2.竣工测量：桥梁轴线、高程、横断面等。
3.变形监测：桥梁结构变形、沉降等。
4.质量检测：混凝土强度、钢筋保护层厚度等。
四、测量方法与仪器
1.控制网布设
采用全球定位系统（GPS）进行平面控制网布设，使用精密电子水准仪进行高程控制网布设。
2.施工放样
-根据设计图纸，计算放样点坐标。
-使用全站仪进行现场放样，确保放样精度。
3.变形监测
-在桥梁主要构件上安装监测设备。
-定期采集数据，进行变形分析。
4.竣工验收测量
-对桥梁轴线、高程、横断面等进行全面测量。
-对比测量结果与设计值，确保满足工程质量要求。
六、质量控制与保障措施
1.人员培训
-对测量人员进行专业培训，提高业务水平。
b.平面控制网和高程控制网的精度应满足时进行竣工测量。
b.竣工测量结果应与设计图纸进行对比，确保偏差在允许范围内。
3.变形监测
a.在桥梁施工过程中，定期进行变形监测。
b.监测数据应及时分析，发现异常情况，立即采取措施。
4.质量检测
a.对桥梁工程的混凝土强度、钢筋保护层厚度等进行定期检测。
七、法律法规依据
桥梁监测方案及报价
桥梁监测方案及报价编制：审核：批准：监测单位二○一三年一月目录1、监测项目概况 (1)1.1 主要材料 (1)1.2 设计要点 (2)1.3 技术指标 (2)2、监测依据 (3)3、监测目的 (3)4、监测内容 (3)5、监测等级 (3)6、监测期限、监测频率 (4)7、监测仪器设备 (4)8、监测实施方案 (4)8.1 桥梁控制网的建立及初值的测量 (4)8.2变形观测点布设与测量 (6)8.3桥梁定期巡查检测 (9)8.4数据处理与分析 (11)9、监测质量保证措施 (11)9.1一般规定 (11)9.2现场作业要求 (11)9.3内业工作技术要求 (12)9、沟通措施 (12)10、提交资料成果 (12)10.1专题报告(应急报告) (12)10.2阶段报告 (13)10.3技术资料 (13)11、监测费用报价 (14)1、监测项目概况同茂大道二期西延伸段分左右两幅，各包含一座桥梁，桥梁跨越猪肠溪，左幅桥梁起点桩号K4+520，终点桩号K4+801，桥梁全长281米，右幅桥梁起点桩号K4+519，终点桩号K4+801.00，全长282米。
全桥分两联，第一联跨径布置为37+40+37m，第二联跨径布置为4x40米。
第一联单幅箱梁全宽18.5米，采用单箱三室，梁高2.2米，两侧翼缘悬挑2.5米，箱梁腹板厚度0.5米，顶底板厚度0.25米，端横梁宽2米，中横梁宽2.5米。
箱梁在纵向采用预应力。
下部结构4号及5号桥墩采用变截面圆柱墩，墩身直径变化为2.7米→2.4米→2.0米，桩基采用群桩基础。
2号墩及3号墩墩身采用2.2米直径，桩身采用2.5米直径。
1号墩及6号墩采用2.0米直径，桩身采用2.2米直径。
桥墩桩基础采用人工挖孔桩基础。
0号桥台左幅采用重力式桥台，扩大基础，右幅桥台采用轻型桥台。
0号桥台桩基础采用人工挖孔桩基础。
7号桥台位于高填方区，采用肋板式桥台，钻孔桩基础。
桩身混凝土强度为C30。
桥梁工程测量
1、桥梁下部结构的施工放样检测
桥梁的高程施工放样检测由水准点上用水准仪直接检测就可。
桥梁的下部结构施工放样由桩基础、承台、立柱、墩帽等的放样组成，按
照规范要求或图纸要求检查，简述如下：
♫、桩基础：单排桩要求轴线偏位±5cm，群桩要求轴线偏位±10cm。检查
用全站仪放样桩中心的点，再用小钢尺量取偏位差值。
坐标法和交会法。
1、极坐标法
此法测距方便、迅速，在一个测站上可以测设所有与之通视的点，且距 离的长短对工作量和工作方法没有改变，测设精度高，是种较好的方法。
测设时，可选择任意一个控制点（最好是桥轴线上的），在计算相应的
放样数据。为防止错误，可同时用两台全站仪放样，误差不大于2cm时取中点
为墩台中心。同法测设其他墩台中心。
开挖和丈量。
精选ppt
5
第三节 桥梁施工控制测量
一、概述 桥梁平面控制网分两级布设。首级控制网主要控制桥的轴线；在首级网
下加设插点或插网，构成第二级控制，用于放样，第二级控制网的精度应不 低于首级网。 二、桥轴线长度精度和桥梁墩台定位精度的确定
1、根据桥梁跨越结构的架设误差确定桥轴线长度的精度： 桥梁跨越结构的形式一般分为简支梁和连续梁。简支梁在一端桥墩上设固 定支座， 在另一端桥墩上设活动支座；连续梁只在一个桥墩上设活动支座。 《铁路钢桥制造规定》规定：钢衍梁节间长度制造容许误差为±2mm，两节 间拼装孔距误差为±0.5mm，则每一节的拼装和制造误差为： Δl=22+0.52=±2.12mm。长度误差包括拼装误差ΔL和支座安装容许误差δ。 δ一般取δ=±7mm，按规范，ΔL=±（nΔl2）1/2
桥轴线方向，坐标原点选在工地以外的西南角上。
对于曲线桥梁，坐标轴可选为平行或垂直于一岸轴线点（控
营运桥梁变形监测方案
备注
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
注：1.说明高程系统的类别；2.观测日期及观测时气温变化范围；3.观测线路说明，即从哪个基 准点开始，按顺序观测哪些点，闭合于哪个基准点。
（9）墩、台身高程观测点，要求在墩、台身底部（距地面或常水位 0.5～
2m 范围内）以植入 L 型不锈钢钢钉的方式设置，并用红油漆标记编号。钢钉外
伸头应做成球冠型，以便于树立水准尺或棱镜头。
（10）墩、台身倾斜度观测点，要求在墩、台身底部（距地面或常水位 0.5～
2m 范围内）以植入不锈钢钢钉的方式设置上下相距 1 米的两个测点，并用红油
0.3
3.0
大中型坝体、直立岩体、高边
坡、重要工程设施、重大地下
工程、危害性较大的滑坡监测
等
4.2.1 水平位移监测基准网
（1）水平位移监测基准网，每座桥不少于3个基准点，分别位于桥梁两岸且
相互通视，可采用三角形网或导线网形式。
（2）水平位移监测基准网可采用独立坐标系统，并进行一次布网。当桥梁
施工期间所采用的国家坐标系统导线点保存完好且便于联测时，应采用国家坐标
图 1-1 桥梁立面照
1
图 1-2 桥梁正面照
2.监测目的
《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）第三章第 3.3.3 条第 2 点规定“新 建桥梁交付使用前，公路管理机构应事先要求桥梁建设单位在竣工时设置便于检 测的永久性观测点。大桥、特大桥必须设置永久性观测点。”以及第 1 点“设立 永久性观测点，定期进行控制检测。”桥梁永久性观测点测设的目的和作用在于：
（7～8 月）或最低期间（1～2 月）进行，后续观测时间应分别在气温最高（7～ 8 月）或最低期间（1～2 月）进行。 （2）各期的变形观测，应满足下列要求：
桥梁外观检查实用技术规程
桥梁外观检查实用技术规程XXX 编施行日期：2023年7月1日XX交通大学研究所目录一.外观检查目旳.................................................................错误!未定义书签。
二.外观检查仪器设备.........................................................错误!未定义书签。
三、外观检查注意事项.......................................................错误!未定义书签。
四.外观检查执行程序.........................................................错误!未定义书签。
五、外观检查汇报编制.......................................................错误!未定义书签。
六、原始数据归档及汇报提交...........................................错误!未定义书签。
附录表：桥梁外观检查登记表A桥梁外观检查登记表B-1桥梁外观检查登记表B-2桥梁外观检查登记表B-3一.外观检查目旳桥梁外观检查重要是通过目力对桥梁桥面系、上部构造、下部构造旳缺损状况进行检查，从而对桥梁技术状况进行评估。
二.外观检查仪器设备放大镜、望远镜、铲刀、毛刷、钢刷、标识笔（或粉笔）、手持测距仪、钢卷尺、皮尺、裂缝宽度器（或卡）、手电筒、数码相机、对讲机、笔记本电脑等。
三、外观检查注意事项1）保证人身安全，一切行动听指挥，严禁私自违规操作；2）树立工程检测人员崇高旳责任感、使命感，科学严谨，做到不漏查、不乱查，对检查成果负责；3）养成良好旳工作习惯，端正工作态度，准时按质按量完毕每日工作任务。
四.外观检查执行程序1、桥梁基本状况调查：填写《桥梁外观检查登记表A》1）理解桥梁旳设计单位、承建单位、管理部门、养护部门，并与之获得联络；2）向以上单位及部门索要电子或纸制桥梁基本技术资料，包括：设计（及变更设计）、施工、监理、监测、试验、养护、维修加固、水文与地质状况及其他历史资料；（1）设计资料：包括地质勘察汇报、计算书、设计图纸以及变更设计书和图纸；（2）竣工资料：包括竣工图、竣工质检及验收文献、定点观测记录；（3）养护资料：包括桥梁维修、加固记录和图纸、平常养护、定期检查资料；（4）检测试验资料：历次检测试验汇报和常规定期检测中提出旳提议；（5）水文与地质资料：包括年降水量、洪水历史最高水位线，及地质状况；3）若桥梁无存档立案资料，则需实地勘察及向有关部门或周围居民进行走访调查，勘察、调查内容重要包括：（1）桥梁类型：a、按承重构件受力状况可分为：梁桥（简支、悬臂、持续）、板桥、拱桥、钢构造桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）；b、按重要承重构造所用材料可分为：木桥、刚桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥；c、按跨径可分为：特大桥（多孔跨径总长>1000m，单孔跨径>150m）大桥（100m≤多孔跨径总长≤1000m，40m≤单孔跨径≤150m）中桥（30m <多孔跨径总长<100m， 20m≤单孔跨径<40 m）小桥（8m≤多孔跨径总长≤30m， 5m≤单孔跨径<20m）（2）坐落地名称，桥梁名称及动工修建时间，及竣工时间；（3）所跨河流名称、周围地貌、地质及水文状况；（4）所处路线名称（国道G，省道S，县道X，乡道Y），桥梁两端临近最小行政区划地名，桥梁两端起终里程；（5）桥梁两端引道线形状况；（6）竣工或运行期间与否进行过检查、检测、荷载试验，及检查、检测、荷载试验旳性质（常常、定期、特殊），与否设置有永久性观测点；（7）桥梁历史运行状况，包括：a、有效期间与否遭受重大自然灾害（洪水、地震、滑坡、泥石流等）、意外事件（车辆撞击、船只撞击等）或人为破坏；b、与否有过维修加固，若维修加固过，则进行了那些部位旳维修加固处理，及负责施工单位名称、地址；c、桥梁运行荷载调查，包括：交通量、交通构成、车重等状况。
桥梁检测方案
采集该桥资料，主要是设计文件、施工文件、竣工资料和养护维修档案等，对所调查桥梁有初步的了解。
对桥梁结构恒载变异状况调查，建立详细的数据库，主要内容如下：(1)桥梁总体尺寸的测量，主要包括桥梁长度、桥宽、净空、跨径等。
(2)桥梁构件尺寸的量测，主要包括主要构件、次要构件的长度和截面尺寸等。
(3)桥面铺装层的厚度和空心板顶板厚度测定。
(4)其它附加荷载调查，如过桥管线等。
桥梁的周围环境在桥梁运营过程中会发生变化，如河道的变迁，桥梁局部冲刷在设计过程中考虑不足而造成过分冲刷；由于地质薄弱面造成的滑坡或者泥石流；桥址由于人为取土或者挖沙造成的过分开挖等。
这些环境的变化可能会对桥梁的使用和承载能力造成影响。
调查内容：水文、地质变迁，构造物变化等，重点是桥位处的冲刷、人为挖方、泥石流、滑坡等。
桥面系的主要调查内容有：1.桥面铺装：纵、横坡是否顺适，有无严重裂缝(龟裂、纵横裂缝)、坑槽、波浪，桥头是否发生跳车、裂缝和结构的关系等；2.防水排水：防水层是否破坏，桥下是否有渗水现象：排水系统是否通畅，排水管是否破坏、损伤、脱落、阻塞；3.护栏及人行道：护栏的伤害除了交通事故或者人为破坏，有时由于桥梁结构线形的改变而导致防撞护栏浮现裂缝；人行道板是否完整，是否有混凝土剥落、钢筋锈蚀和变形现象；4.伸缩装置：伸缩装置是否有异常变形，有无拉开或者挤抵现象，是否有破损、脱落、漏水现象，是否有明显的跳车；5.桥上交通信号、标志、标线、照明设施是否损失、；老化、失效，是否需要更换。
6.桥上避雷装置是否完善，避雷系统性能是否完好。
桥上路用通信、供电路线及设备是否完好。
钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥的上部结构检查内容主要有：1.梁(板)端头、底面是否损坏，箱型梁内是否有积水，通风是否良好；2.混凝土有无裂缝、渗水、表面风化、剥落露筋和钢筋锈蚀，有无碱集料反应引起的整体龟裂现象，是否存在不正常的变换的变位；确定桥梁上部主要受力构件(如主梁、横隔板、桥梁)裂缝(深度、宽度、分布及加载对照)、变形、破损缺陷等现象。
桥梁检测的技术路线与方法
桥梁检测的技术路线与方法桥梁的检测是保障桥梁安全使用的重要手段，它可以帮助管理者有效发现桥梁的病害，更加有效地判断其是否安全可靠，以便及时为桥梁进行维护维修。
桥梁检测技术路线主要有以下几种：（1）II粘接法检测。
利用II粘接法可以实现桥梁及其断面尺寸及结构状态的快速检测。
它利用高灵敏探头对桥梁肋板深层缝隙以及螺栓，螺纹及焊缝等构件进行检测，可以全面监测桥梁的构件状态，并发现桥梁的异常变化。
（2）橡胶球打磨测厚法检测。
利用橡胶球打磨方法可以测量桥梁肋板厚度，可以对缝隙、螺栓及空孔尺寸，其变形、裂缝状态，及桥梁伸缩、跨中垂直变形状况进行全面精确检测，进而可以获得准确的实时分析结果。
（3）声学方法检测。
声学检测是利用声学测试仪表及专业知识贴出桥梁部件的声音轮廓图，通过比较独立的各构件的轮廓图变化，对处于寿命期的桥梁结构构件进行安全性状况的检测，可以及时发现变形、裂缝、碰擦等异常表现，从而进行修理维护。
（4）传感器方法检测。
传感器技术主要应用于长时间稳定使用的桥梁形状变化和应力值的检测，可以实时监测桥梁的温度、湿度及振动等物理变量，对桥梁的运行状态进行实时远程监控，并根据不同的特征作出适应性预警，从而使得桥梁的安全可靠性得以保障。
（5）X射线法检测。
X射线技术可以快速准确地分析桥梁结构内部构件的层状及尺寸性状，以及检查桥梁结构缝隙及残余应力损伤，有利于精确评估桥梁结构安全性，及时为桥梁检测、维护提供依据。
总之，桥梁检测技术路线与方法包括II粘接法检测、橡胶球打磨测厚法检测、声学方法检测、传感器方法检测及X射线法检测等，此外，还可以根据桥梁的结构特点使用摄影测量技术、超高速成像测试等来检测桥梁，从而更好地保障桥梁的安全运行。
桥梁工程工程测量及试验检测方法
桥梁工程工程测量及试验检测方法一、测量控制方案考虑到本合同段施工工程特点，在项目部测量队伍人员的选派，测量仪器的配备等方面都要达到工程设计精度要求，即在项目部设立测量队，负责全段内的导线，水准复测，布设导线、水准控制网，测设每个轴线位置，并对每个工区的测量成果进行复测，以确保工程测量精度，保证工程施工的顺利进行。
各施工工区安排测量小组，负责放线测量、水准控制；项目测量队配备三台TOPCON 全站仪、6～9 台水准仪。
每测量组配备2～3 台水准仪，及其他设备。
所配置的测量仪器均经过计量检测部门的检定，且在有效期限之内，检定合格证的复印件交监理单位一份，现场自存一份，并统一在技术部设立仪器台帐。
主要测量设备配备见下表：测量仪器设备表为很好的完成本合同段的测量工作，拟为本标段配备 2 名测量工程师，12 名测量员。
所用测量人员均持证上岗，且有较丰富的施工经验。
1.1 桩位保护测量队在与业主、勘测设计单位共同接桩后，对在本施工范围内的桩位（包括导线点、水准点等）进行必要的记录及保护，并及时做好导线点复测、导线点加密，水准点的复测及加密等测量工作，对发现的水准及导线点问题要及时与业主及勘测设计单位沟通，以期尽快解决，便于后续工作的顺利进行。
对所交导线点、水准点进行现场护桩。
在附近固定物上做好护桩标记，并填写护桩记录。
在条件允许的情况下，对有关桩位进行砌筑保护，并立牌注明“测量护桩，注意保护”字样。
1.2 导线复测与导线点的加密根据所交接导线点的测量等级，按相应的设计测量精度要求，利用全站仪，在合同段内进行导线点的复测及加密测量工作。
测量作业时各种外界数据参数要根据当天的天气情况进行相应输入以做修正。
外业测量作业完成后，及时进行测量成果的整理，复测成果作为原始技术资料由技术部负责存档。
复测中如发现问题，应及时与甲方、勘测设计单位联系，协商解决。
复测完成后，根据施工现场测量的需要，对导线点进行加密作业。
加密导线点应沿中线布设成附合导线，附合在高级导线控制点上，并注意避开或减少不良影响，主要技术按城市二级导线电磁波测距执行，即符合导线总长度≤2.4km，平均边长为200m，测角中误差为±8"，测距中误差为±15mm，边长相对误差不小于1/10000，导线全长相对闭合差不小于1/10000。
桥梁检测技术交底
桥梁检测技术交底目录一、本项目检测进出场时间安排 (1)二、外观检查与无损检测 (1)2.1桥梁构件编号规则 (1)2.2桥梁结构解析及构件编号 (2)2.3桥梁构件典型病害标准化规定 (4)2.4病害汇总表提交格式 (7)2.5结构物外观检查内容 (8)2.6桥梁结构尺寸与无损检测 (9)三、桥梁荷载试验 (12)3.1静载试验 (12)3.1.1试验内容 (12)3.1.2 试验荷载的确定 (12)3.1.3 加载车辆 (13)3.1.4 试验工况 (13)3.1.5 加载位置 (14)3.1.6 测点布置 (14)3.1.7 试验加载过程控制 (15)3.1.8 试验荷载下响应测试 (16)3.2动载试验 (18)3.2.1试验内容 (18)3.2.2 动载试验项目 (18)3.2.3 动载试验响应测试 (19)3.2.4 动载试验工况 (19)一、本项目检测进出场时间安排本次桥梁检测项目开始时间为2015年7月13日。
二、外观检查与无损检测2.1桥梁构件编号规则为了方便管理，对本次检测桥梁构件进行编号规则限定，规则如下： 1）沿路线前进方向（从小桩号往大桩号方向）将桥跨编号依次为第1跨、…、第N 跨，其中引桥和主桥应连续编号。
当桥梁为分幅设置时，在各编号前分别加上R-和L-以示区别，其中R 代表右幅、L 代表左幅。
2）装配式梁各构件编号规则整体式桥梁主梁、支座、桥墩等编号见图2-1，横隔板、湿接缝编号见图2-2，分离式桥梁编号与此类似；主桥桥面伸缩缝沿前进方向依次编号为1#伸缩缝……N#伸缩缝；桥梁墩（台）沿前进方向依次编号为0#台、1#墩、……N -1#墩、N#台。
图1 整体式桥梁桥跨、主梁、支座、墩柱、桥台编号示意图图2 整体式桥梁横隔板（湿接缝）编号示意图2.2桥梁结构解析及构件编号针对本次检测对装配式梁桥进行了结构解析和构件编号。
表2-1装配式梁桥结构解析及构件编号示例2.3桥梁构件典型病害标准化规定为避免桥梁同一典型病害的描述出现较大差异，我们针对各种桥型各类构件的典型病害类型进行了标准化规定（见表2-3），务必按照下表中规定的病害类型进行记录，个别病害在下表中未包括的，病害名称应记为“其他”，将具体病害名称记录在备注栏中。
GNSS监测大桥技术方案
某大桥安全监测巡检管理系统之GNSS变形监测子系统上海司南导航技术有限公司2013年6月1目录1.GNSS工作原理和应用概况 (3)1.1GNSS工作原理 (3)1.2GNSS应用概况 (4)1.3GNSS实时变形监测系统的优点 (4)1.4实施GNSS监测的必要性 (7)1.5GNSS在国内外已建成桥梁健康监测系统中的应用 (7)1.6总结 (9)2.某大桥项目概况 (10)3.某大桥GNSS实时监测的目标 (10)4.某大桥GNSS变形监测系统总体设计 (10)4.1系统设计依据 (10)4.2系统设计原则 (11)4.3监测方法 (11)4.4系统工作的原理 (12)5.某大桥系统监测设计 (12)5.1系统设计与功能介绍 (15)5.1.1GNSS参考点及监测点布设 (15)5.1.2主要产品选择依据 (23)5.1.3辅助支持系统 (25)5.2主要设备选型 (28)5.2.1司南GNSS接收机 (28)5.2.2GNSS天线 (30)5.2.3GNSS天线罩 (32)5.2.4串口服务器 (33)5.2.5光电转换器 (36)5.2.6避雷设备 (37)5.3CDM ONITOR监测软件介绍 (40)5.3.1CDMonitor的系统结构 (41)5.3.2基本功能和指标 (43)5.3.3CDMonitor算法特点（与RTK比较） (47)6.设备清单 (51)231. GNSS 工作原理和应用概况1.1 G NSS 工作原理GNSS 即全球卫星导航定位系统（Global Navigation Satellite System ），目前GNSS 泛指美国的GPS 、俄罗斯的GLONASS 、欧盟的GALILEO 以及中国的COMPASS （北斗），目前使用范围较多的是美国的GPS 系统。
GPS 系统是美国国防部研制组建的新一代的军民两用的卫星导航定位系统。
该系统从本世纪七十年代初开始研制，美国政府于1995年4月宣布该系统已组建完毕并投入运行。
桥梁检测技术交底
桥梁检测技术交底目录一、本项目检测进出场时间安排 (1)二、外观检查与无损检测 (1)2.1桥梁构件编号规则 (1)2.2桥梁结构解析及构件编号 (2)2.3桥梁构件典型病害标准化规定 (4)2.4病害汇总表提交格式 (7)2.5结构物外观检查内容 (8)2.6桥梁结构尺寸与无损检测 (9)三、桥梁荷载试验 (12)3.1静载试验 (12)3.1.1试验内容 (12)3.1.2 试验荷载的确定 (12)3.1.3 加载车辆 (13)3.1.4 试验工况 (13)3.1.5 加载位置 (14)3.1.6 测点布置 (14)3.1.7 试验加载过程控制 (15)3.1.8 试验荷载下响应测试 (16)3.2动载试验 (18)3.2.1试验内容 (18)3.2.2 动载试验项目 (18)3.2.3 动载试验响应测试 (19)3.2.4 动载试验工况 (19)一、本项目检测进出场时间安排本次桥梁检测项目开始时间为2015年7月13日。
二、外观检查与无损检测2.1桥梁构件编号规则为了方便管理，对本次检测桥梁构件进行编号规则限定，规则如下： 1）沿路线前进方向（从小桩号往大桩号方向）将桥跨编号依次为第1跨、…、第N 跨，其中引桥和主桥应连续编号。
当桥梁为分幅设置时，在各编号前分别加上R-和L-以示区别，其中R 代表右幅、L 代表左幅。
2）装配式梁各构件编号规则整体式桥梁主梁、支座、桥墩等编号见图2-1，横隔板、湿接缝编号见图2-2，分离式桥梁编号与此类似；主桥桥面伸缩缝沿前进方向依次编号为1#伸缩缝……N#伸缩缝；桥梁墩（台）沿前进方向依次编号为0#台、1#墩、……N -1#墩、N#台。
图1 整体式桥梁桥跨、主梁、支座、墩柱、桥台编号示意图图2 整体式桥梁横隔板（湿接缝）编号示意图2.2桥梁结构解析及构件编号针对本次检测对装配式梁桥进行了结构解析和构件编号。
表2-1装配式梁桥结构解析及构件编号示例2.3桥梁构件典型病害标准化规定为避免桥梁同一典型病害的描述出现较大差异，我们针对各种桥型各类构件的典型病害类型进行了标准化规定（见表2-3），务必按照下表中规定的病害类型进行记录，个别病害在下表中未包括的，病害名称应记为“其他”，将具体病害名称记录在备注栏中。
桥梁监测方案
For personal use only in study and research; not for commercial use桥梁监测方案目录1 概述 ..................................................... 错误！未定义书签。
1.1 工程概况............................................ 错误！未定义书签。
1.2 工程地质与水文地质概况.............................. 错误！未定义书签。
1.3 结构设计及施工工法.................................. 错误！未定义书签。
2 监测目的................................................. 错误！未定义书签。
3 第三方监测依据........................................... 错误！未定义书签。
4 监测布点................................................. 错误！未定义书签。
4.1 监测项目............................................ 错误！未定义书签。
4.2 监测布点............................................ 错误！未定义书签。
4.3 现场监测频率、周期及控制标准........................ 错误！未定义书签。
5 现场监测................................................. 错误！未定义书签。
5.1 监测点埋设.......................................... 错误！未定义书签。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
桥梁检测技术路线及方法探究
摘要：桥梁检测技术对桥梁的质量控制有着重要的意义，正确的选择检测的方法是保证检测结果准确的重要基础，因此要充分了解桥梁的实际情况，并合理选择。
关键词：桥梁检测检测技术荷载试验
一、桥梁检测的常规项目
桥梁检测是一项复杂的工作，涉及的工作项目较多，技术层面复杂。
从方法上看可以分为静载试验、动载试验、无损检测等，从时间上看可以分为短期检测和长期检测，从应用时期上看分为既有、竣工桥梁检测、施工中的阶段性检测等。
另外，旧桥的承载能力鉴定是桥梁检测的重要内容，主要包括了外观检查、专项检查、结构检算和荷载试验。
通过外观检查和专项检查来确定桥梁的现状，根据现状进行结构检算来评价其承载能力，但是结构检算的结果是一种理论性的推断，与实际的结构改变存在一定的差距。
因此对于桥梁承载能力的分析和检测都是基于病害调查的经验评定、结构检算、荷载试验和综合分析，其中桥梁荷载试验是应用时间较长的也是最为直观、可靠的方法。
二、桥梁检测的仪器
桥梁检测中因为涉及到的检测项目不同，采用的设备也就不同，多样化的设备、检测元件、技术方法等都是桥梁检测的重要基础，其保证了桥梁检测的准确性和科学性。
检测涉及到的设备仪器包括了电测、光学、声学等仪器，有机械式仪器、伺服时仪器等。
在桥
梁检测中应合理的选择设备的量程、精度、灵敏度等，以保证检测的准确。
常用到的有测力计、应变计、倾角仪、位移计等等。
近几年除了常规的检测仪器外，无损检测技术的应用也为桥梁检测带来了新的设备，如超声波成像设备、红外线成像设备等也获得了较好的检测效果。
三、桥梁检测的具体方法
1、检测目的
1)经过对桥梁结构现状检查及专项检查收集必要资料，初步确定桥梁工作状态以及使用性能，对桥梁健康程度与完好状态进行评定；
2)通过结构验算确定桥梁的承载能力；
3)通过试验荷载作用下桥梁结构的内力和变形观测，可以了解结构的实际受力状况及其工作性能，并据此评价其实际承载能力；
4)经过全面技术检验可以较全面地了解桥跨结构的工作性能及可靠性，为以后的综合处置提供科学依据。
2、具体的检测内容和方法
下面就以建于上世纪末某公路大桥的荷载试验为实例，桥梁结构形式为多孔混凝土双曲拱桥，试验桥跨为外观较差的第四跨，试验荷载按照桥梁原设计荷载，采用三辆18.5t加载车，分三级进行逐级加载，荷载增加的位置在拱顶，即每一跨的跨中。
试验截面为：拱脚、1/4l和拱顶，在每个测试截面的混凝土底面布置应力测点，采用电阻应变的方法对混凝土的应力进行测量。
在1/4l和拱顶截面布置挠度测点，采用机电式百分表对挠度进行测量。
3、荷载试验的测量与分析
在荷载试验中，分别采用三台空车、一台重车、二台重车、三台重车进行加载，对试验截面的应变和挠度进行测量。
第四跨拱顶截面相对挠度值结果如下表1、图1、图2。
表1：第四跨拱顶挠度
图1：第四跨拱顶截面挠度曲线
图2：第四跨拱顶平均挠度曲线
检测结果分析，试验结果表明此桥主拱拱顶有较大的拉应力，并且应变与挠度的校验系数偏大，拱肋已经不能形成一个完整的承载体系，这表明桥梁经常处在过载的环境下，长期承受的是超载车辆对拱顶的作用，导致其出现了受力体系的不稳定。
四、结束语
桥梁检测可以对既有桥梁和在建桥梁进行必要的结构性能的全面检测，其技术措施多样，检测的项目相对复杂。
但是桥梁检测却是必不可少的桥梁质量保证的技术措施，因此在实际的应有中应根据桥梁的现实情况有针对性的选择技术路线和方法，才能获得较为准确的检测结果，以确保桥梁的正常运营。
参考文献：
[1]张超,陆菲.某预制预应力混凝土t型梁裂缝分析[j].平顶山工学院学报,2009,(02).
[2]李宏祥,杨亮,黄思勇.下承式钢坦拱桥索力测试与分析[j].城市道桥与防洪,2009,(04).
[3]江阿兰,盖玉杰,王伟哲.讷河大桥承载能力可靠性评估[j].东北林业大学学报,2006,(03).
[4]江阿兰.伊春大桥静载试验与结构评定试验研究[j].大连铁道学院学报,2006,(02).
[5]胡杨,李德建,魏俊.湘江北大桥西引桥静动载试验分析[j].大众科技,2008,(08).
注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。