公路桥梁基桩检测技术
基桩超声波检测波幅减弱波形畸变
基桩是指桩基工程中的主要承载桩或者主要抗拔桩。
在桩基工程中，基桩是起着非常重要作用的构造物，其质量的好坏直接关系到整个工程的安全和稳定。
而基桩超声波检测则是常用的一种测试方法，用于检测基桩内部的质量情况。
1. 基桩超声波检测原理基桩超声波检测是利用超声波在材料中传播的速度和衰减情况来检测基桩内部的质量情况。
当超声波遇到材料的内部缺陷或者异物时，会发生反射、折射和散射等现象，这些现象可以通过仪器接收到的信号进行分析，从而得出基桩内部的质量情况。
2. 波幅减弱的原因基桩超声波检测中常常会遇到波幅减弱的情况，这主要是由于以下几个原因所导致的：2.1 基桩内部存在空洞或者松散部分，超声波在这些区域传播时会发生能量散失，导致波幅减弱。
2.2 基桩内部存在裂缝或者劈裂等缺陷，这些缺陷会导致超声波的部分能量被吸收或者散射，从而使波幅减弱。
2.3 基桩的材料质量不均匀，导致超声波在传播过程中受到的阻力不同，部分能量被耗散，从而出现波幅减弱的情况。
3. 波形畸变的原因除了波幅减弱外，基桩超声波检测中还常常会出现波形畸变的情况。
波形畸变主要是由于以下几个原因所导致的：3.1 基桩的截面不均匀或者形状不规则，导致超声波在传播过程中发生折射和反射，使得接收到的信号产生畸变。
3.2 基桩内部存在杂质或者异物，这些杂质和异物会对超声波的传播产生影响，使得波形产生畸变。
3.3 基桩在施工中出现了内部损伤或者破坏，这些损伤或者破坏会使超声波的传播受到阻碍，产生波形畸变。
4. 解决方法针对基桩超声波检测中出现的波幅减弱和波形畸变问题，可以采取以下措施来解决：4.1 对基桩进行全面的质量控制，在施工过程中避免出现材料质量不均匀、截面不规则等问题。
4.2 在超声波检测前，对基桩进行彻底的清理和处理，确保基桩内部没有杂质、异物和空洞等缺陷。
4.3 对检测设备进行定期的维护和校准，确保其性能稳定和准确度高。
5. 结语基桩超声波检测在桩基工程中起着至关重要的作用，其可以帮助工程师们及时发现基桩内部的质量问题，从而采取相应的措施进行修复和加固，保障工程的安全和稳定。
公路桥梁检测与质量评定
公路桥梁检测与质量评定摘要：在进行公路桥梁的桩基建设过程中，不仅要注意施工整体结构的质量，同时还要确保质量，这将直接的关系到公路桥梁的使用年限，因此只有通过不断的技术提升才能够确保安全性能。
合理的运用公路桥梁桩基的检测方法，同时制定合理的检测计划，就能够在实际的检验中确保公路桥梁的桩基的施工质量。
本文简要的分析了公路桥梁的检测和质量的评定，以供参考。
关键词：桩基检测；公路桥梁；关键1工程检测的重要性随着社会经济不断地进步发展与人民物质生活水平的逐渐提高，我国工程行业在社会主义市场经济体制下迅猛发展，人民对房屋工程的要求也日益提升，工程中检测技术对于物的质量以及使用寿命的长短都具有十分重要的影响，是工程中的重要组成部分，由此检测技术也日益凸显其在工程中的重要地位。
为了保障工程中的质量，应该采用适当的检测技术对本身进行科学的检测，以此保证工程的安全性和稳定性。
伴随着检测技术的不断发展，今年来我国对于工程的重视程度逐渐加深，并取得了一系列的研究成果，得到了广泛的推广和应用。
检测人员对于各种检测方法的运用和理性思维的加强，对检测市场起到了正确的导向和管理作用。
作为物的基础形式，在工程中起着将结构上部荷载传递到较好和较深地层中的作用，它对工程结构质量和安全起着相当重要的作用，也是构筑物的重要组成部分。
对础进行检修是对工程进行全面细致评价的重要措施，与此同时也是对不合格桩进行补强的基础。
由于是一项隐蔽的工程，因此我们进行处理较为困难，这就要求我们在进行施工前后，进行严格的检测和实验，只有这样才能够确保施工的顺利进行。
但是，目前我国队伍十分的庞大，但是施工人员素质良莠不齐，同时还存在施工工艺上的差异，造成了施工质量的不佳，一些偷工减料情况的出现，给工程带来较多的安全隐患，如果不及时的查出，并采取补救措施，就会对整个工程造成无法估量的损失。
因此，从保证工程质量和安全来看，或者是避免工程浪费的角度，都应该及时进行的检验和测试。
桥梁桩基检测管理实施细则
桥梁桩基检测管理实施细则一、总则为确保xxxx公路建设稳步推进，及时提供检测数据、科学指导施工、规范桩基检测行为、准确评价桥梁桩基的施工质量，加强xx项目桩基检测管理，根据相关技术规范、xx高速公路桩基检测招标文件和相关文件的要求，认真做好桥梁基桩检测、评定工作，特制定本细则。
二、基本要求（一）桩基检测采用超声波透射法检测，检测频率为100%。
检测目的：1、桩身完整性、均质性；2、检测桩基的缺陷情况；3、判定桩结构的混凝土强度等质量情况，并为验收提供依据。
检测依据：1、《公路工程基桩动测技术规程》JTG/T F81-01-2004；2、《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2003；3、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；4、《钻芯法检测混凝土技术规程强度》CECS03：20075、合同执行期间国家颁布的其他相关标准和技术规范、规程6、指挥部下发的有关要求和通知、规定等（二）对桩基进行声测后，按要求进行钻芯取样检测，检测频率为5%，且保证每座大、中桥至少1棵。
三、检测程序桩基检测必须在成桩不少于7天后进行，施工单位必须根据7天混凝土抗压强度作为依据，向监理工程师提交桩基检测申请书（附表1），由驻地办通知检测单位进行检测，同时监理工程师全程参与，必要时通知总监办派人参加。
桩基检测单位必须在施工单位报检的2天内及时到达现场进行检测，检测完成后24小时内向指挥部提交检测报告，并对出具的检测报告全权负责。
（一）准备阶段检测单位进场后应立即与相对应合同段的监理单位联系，掌握工程概况及与检测工作有关的工程数量、工程进度等内容。
（二）检测阶段由指挥部统一安排实施，由驻地办监督，施工单位紧密做好各项配合工作。
（三）结果处理1.检测单位对检测结果的真实性、准确性、客观性负责，检测中间成果提交的报告份数为四份（报告必须直接提交至指挥部，指挥部审查无误后分发，指挥部、驻地办、施工单位、检测单位各一份），同时，指挥部将根据报告结果下发准许下道工序施工的通知，否则施工单位不得进行下道工序的施工和计量。
钻孔灌注桩质量检测标准及检测方法
钻孔灌注桩质量检测标准及检测方法摘要:简述了建筑工程、公路桥梁工程和市政桥梁工程中钻孔灌注桩工程质量检验评定标准,保证桩基质量必须进行成孔检测、施工过程检测及成桩后检测,低应变检测桩身完整性是一种快速、成本低、有效的方法,最后提出了桩基质量检测的几点建议。
关键词:钻孔灌注桩;工程质量;检测;标准一、钻孔灌注桩的特点1.1钻孔灌注桩的优点1)适应性广2)承载力大3)建造费用低4)减小环境污染和公害5)抗震性好1.2钻孔灌注桩的缺点钻孔灌注桩施工存在着不可忽视的弱点,由于采用导管在水下浇注混凝土,一般来说桩身混凝土的质量低于预制混凝土桩。
当灌注作业失误时,还容易酿成断桩、混凝土离析以及凝固不良等隐患。
在松散地层成孔,需采取泥浆等扩孔措施,施工现场容易产生泥水溢流,满地泥泞,扩孔不当还易发生事故,因此,对桩身工程质量检测非常重要。
二、钻孔灌注桩工程质量检验评定标准由于钻孔灌注桩施工方法多样,不同类型构筑物施工允许偏差和沉降要求不尽相同,所以制定的有关规范和规程对工程质量的要求不完全相同,现归纳如下。
2.1建筑工程钻孔灌注桩的基本要求钻孔灌注桩成桩质量检查的主要内容有:成孔与清孔、钢筋笼制作与吊放、混凝土搅拌与灌注等主要过程的质量检查。
成桩桩位和标高偏差在基坑开挖后检查。
钻孔灌注桩允许偏差项目的质量标准和检验方法如表1所示。
表1钻孔灌注桩允许偏差项目的质量标准和检验方法注:d为桩径,H为桩长。
2.2公路桥梁工程钻孔灌注桩的基本要求大直径钻孔灌注桩因地质适应性强、承载力高、施工方便,为大中型桥梁基础的首选形式。
根据文献,公路桥梁的钻孔灌注桩质量要求如下:1)孔深和孔径必须符合设计要求。
2)成孔后必须清孔,测量孔径、孔深、孔位和沉淀层厚度,确认满足设计要求后,再灌注水下混凝土。
3)水下混凝土应连续灌注,严禁有夹层和断桩。
4)钢筋笼不得上浮,嵌入承台的锚固钢筋长度不得低于规范规定的最小锚固长度要求。
5)按施工规范的要求,对有代表性的、质量有怀疑的以及因灌注质量处理过的桩,应采用无破损法检测桩的质量。
浅谈桥梁桩基验检测技术发展现状及发展趋势
浅谈桥梁桩基验检测技术发展现状及发展趋势作者：王阿静来源：《城市建设理论研究》2013年第10期【摘要】：本文首先阐述了国内外路桥检测的发展状况，进而提出几点解决型建议，最后对路桥的试验检测未来发展方向做出展望，望对同行具有参考借鉴作用。
【关键词】：路桥；实验检测；技术；现状；发展趋势中图分类号： G424.31 文献标识码：A 文章编号：1.目前国内外路桥试验检测发展现状目前国内外学者在路桥试验检测的研究中已经取得了一些进展，在桥梁结构的检测实践中研究出了一套较好的方法。
如：对适用于路桥检测的结构状态敏感参数积累了理论认识和实践经验，能够利用测试的数据进行计算模型的修正；研究了采用环境振动试验以及强迫振动试验分析车重、车速、路面状况以及结构模态参数对结构局部受力的影响：开发了各种针对频率、振型、动力系数等结构自振特性及动力特性参数的一系列的测试方法和技术。
对于基础检测方法方面，国内外学者也通过理论研究和实践验证，总结出了基于动测原理的桩基础完整性检测方法以及为检测桩基础承载力而进行的桩基静载试验等一系列检测方法。
桩基础完整性检测方法主要有：超声波透射法、低应变反射波法、高应变法以及钻芯法；桩基础承载力检测方法主要有：静荷载试验、桩的动力试验单桩静载试验、高应变等。
目前对于桩基础完整性检测：主要以声波投射法(通过在声测管内的换能器采集各剖面每个测点的声速、波幅、PSD值作为判据)为主，低应变法(通过传感器采集应力波的桩端反射、缺陷反射、波速以及频谱分析数据判断桩基的完整性及桩长等)也使用较为广泛，其次采用钻芯法检测混凝土灌注桩的桩长、桩身混凝土强度、桩底沉渣厚度和桩身完整性，并判定或鉴别桩端持力层的岩土性状也较为普遍。
而对于桩基础的承载能力则主要以淡妆静载试验及高应变法为主。
3、桥梁桩基检测评价方法及桩基质量分类随着公路桥梁的大量修建以及作为桥梁基础的桩基础大量使用，桩基础的旋工质量检测不可避免地越来越被人们关注。
公路桥梁桩基二类桩允许比例
公路桥梁桩基二类桩允许比例【最新版】目录1.引言2.桩基分类3.二类桩的定义和规定4.二类桩在公路桥梁桩基中的允许比例5.桩基检测技术规范6.桥梁桩基取芯检测规范7.公路桥梁桩基施工技术8.桩基施工中的常见问题及解决方法9.结论正文一、引言随着我国公路桥梁建设的快速发展，桥梁桩基的质量问题越来越受到重视。
桩基是桥梁结构的重要组成部分，其质量直接影响桥梁的安全稳定。
二类桩是桩基中常见的一种类型，那么它在公路桥梁桩基中的允许比例是多少呢？二、桩基分类桩基按照不同的分类标准可以分为不同的类型，如下：1.按桩数分类：单桩、排桩、群桩2.按位置分类：水下桩、水上桩3.按制桩方法分类：预制桩、灌注桩4.按成桩施工方法分类：人工挖孔桩、钻孔灌注桩等三、二类桩的定义和规定二类桩是指桩身有轻微缺陷，但不会影响桩身结构承载力的正常发挥的桩基。
根据《建筑基桩检测技术规范》的规定，二类桩的缺陷程度可以分为三个等级，即Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
四、二类桩在公路桥梁桩基中的允许比例根据《公路桥梁设计规范》的规定，二类桩在公路桥梁桩基中的允许比例不应大于 100%。
这是因为二类桩虽然存在轻微缺陷，但其承载力仍能满足设计要求。
五、桩基检测技术规范为了保证桥梁桩基的质量，我国制定了一系列桩基检测技术规范，如《建筑基桩检测技术规范》、《公路桥梁桩基检测技术规范》等。
这些规范明确了桩基检测的方法、步骤和标准，为桩基质量检测提供了依据。
六、桥梁桩基取芯检测规范桥梁桩基取芯检测是桩基检测中的一项重要内容，其主要目的是获取桩基内部的实际情况，以便对桩基的质量进行准确评估。
根据《公路桥梁桩基验收规范》的规定，桥梁桩基取芯检测应符合相关技术要求，确保检测结果的准确性。
七、公路桥梁桩基施工技术公路桥梁桩基施工技术包括预制桩、灌注桩、人工挖孔桩、钻孔灌注桩等。
这些施工技术各有优缺点，应根据实际情况选择合适的施工方法。
八、桩基施工中的常见问题及解决方法桩基施工中可能会遇到各种问题，如桩身倾斜、位移、孔径偏差等。
超声波桩基检测培训课件
6
超声波桩基检测
各种声波的频率范围（Hz）
在混凝土中超声检测使用的频率一般在20KHz～200KHz范围内。
8/5/2024
7
超声波桩基检测
2、谐振动 物体在一定位置附近作来回重复运动称为振动，例如摆的运动、汽缸中活塞的运动、弹簧振子的运动等，这些是可以直接看到的振动。又例如一切发声体的运动、在高频电压激励下压电晶体的运动，这些是不易或不能直接看到的振动。 相互间由弹性力联系着的质点所组成的物质，称为弹性介质。需要进行超声检验的大量固体构件都是弹性介质。弹性介质是由相互间用小弹簧联系着的质点所组成。如图1-1所示。若这种介质中任何一个质点离开了平衡位置，则会产生使它恢复到平衡位置的力，这就是弹性力。
8/5/2024
17
超声波桩基检测
图1-5纵波
8/5/2024
18
超声波桩基检测
(2) 横波：介质质点的振动方向与波的传播方向垂直，这
种波称为横波，例如绷紧的绳子上传播的波就是横波，
如图1-6所示。横波又常称“ S”波。
横波的传播是使介质产生剪切变形时引起的剪切应
力变化而传播的，因此和介质的切变弹性有关。由于液
8/5/2024
28
超声波桩基检测
(1．8)式表示，在波线上任意一点（距原点距离为x）处的质点在任一瞬时的位移，即沿x轴方向前进的平面余弦的波动方程。 波在一个周期T内（或者说质点完成一次振动）所传播的路程为波长，用表示。根据周期和波速的定义，三者关系为： =νT (1.9) 因为周期T与频率f互为倒数，所以(4.1.9)式也可写为： (1.10) 这是波速、波长、频率间的基本关系。
8/5/2024
13
超声波桩基检测
在用公路桥梁现场检测技术规程解读(2024)
1、在潮湿环境条件下，混凝土中氯离子含量浓度达到一定程度时，就可以活化钢筋表面的氧化物保护膜，间接的促进钢筋的锈蚀，在钢筋锈蚀中起催化作用。
（注意:题干与选项内容完整输入之前不允许手动回车换行；选项和答案中的英文字母均为大写！选项内容为“正确”，“错误”！）。
(A)答题结果：正确答案：A2、普通板式橡胶支座允许的最大剪切变形角度是45°。
（注意:题干与选项内容完整输入之前不允许手动回车换行；选项和答案中的英文字母均为大写！选项内容为“正确”，“错误”！）。
(B)答题结果：正确答案：B3、不同结构形式组成的主桥和引桥，可合并为一座桥梁进行构件编号和技术状况评定。
（注意:题干与选项内容完整输入之前不允许手动回车换行；选项和答案中的英文字母均为大写！选项内容为“正确”，“错误”！）。
(B)答题结果：正确答案：B4、《在用公路桥梁现场检测技术规程》（JTGT 5214—2022）规定，锈蚀严重的情况下，应采用超声测厚仪测量锈蚀处钢板厚度的削弱程度。
（注意:题干与选项内容完整输入之前不允许手动回车换行；选项和答案中的英文字母均为大写！选项内容为“正确”，“错误”！）。
(A)答题结果：正确答案：A5、对大吨位和大位移盆式（或球型）支座，应注意检查平面滑板的磨耗程度，可根据支座上支座板不锈钢板与盆式支座中间钢板或与球型支座球冠衬板上缘端面之间的间隙h0来判断平面滑板磨耗程度。
当h0≥3mm时，可判断支座正常。
（注意:题干与选项内容完整输入之前不允许手动回车换行；选项和答案中的英文字母均为大写！选项内容为“正确”，“错误”！）。
(A)答题结果：正确答案：A6、《在用公路桥梁现场检测技术规程》（JTGT 5214—2022）规定，高墩垂直度检测，可采用工程测量尺进行测设。
（注意:题干与选项内容完整输入之前不允许手动回车换行；选项和答案中的英文字母均为大写！选项内容为“正确”，“错误”！）。
(B)答题结果：正确答案：B7、初始检查、定期检查和特殊检查时，宜利用专用养护通道、桥检车等常规检测平台接近构件表面进行表观病害检测，对常规检测平台不易到达的区域，可不进行检查。
超声波法在公路桥梁桩基检测中的应用
３ 超声波检测基桩混凝土 的方法
超声波 检测法 是对混凝 土灌注 桩预埋 的三 根声测 管 Ａ、 Ｂ 、 ｃ ， 从桩底开始沿桩长每隔 ２ ０ ～ ４ ０ ｃ ｍ分别进 行 Ａ … Ｂ Ａ Ｃ 、 Ｂ — Ｃ剖
面 同高程对测 （ 平测） ， 各测点发射 与接收换能器累计相对高差不
大于 ２ ｃ ｍ， 并 随时校正 。具体应用 是： 将超声波发射 、 接收探头分 别置于 ２根声测 管中， 进行 声波 发射和接收 ， 使超声波在 基桩混 凝土中传播， 用超声仪测出超 声波 的传播时 间 ｔ 、 波幅 Ａ及频率 Ｆ 等物理量 ， 就可判断基桩的完整性 。 检测时， 边检测边记录存储数 据， 超声测桩现场布置见图 １ 。
１ ． ２ 声测管安装质量要求
超声波检测公路桥梁基桩 混凝 土质 量 的成 功与否与声测管
本一致 时， 超声波在其 中的传播参数应基本 一致 ， 而 介质 中存在
缺 陷时 ， 超 声波则在传播过程 中产 生突变反映 ， 其声 时、 声速 、 波 的尺寸大 小、 材质 、 安装工艺等密切相关 ， 经 过现 场实践 ， 声测管 幅、 频谱等均发生变化。 宜 达 到 的要 求 是 ： （ １ ） 最好采 用镀锌钢 管制作声测 管 ， 其 内径 应 比换 能器 （ 探 头） 外径大 １ ５ ｍｍ。 采用钢 管是为了： 保证 声测 管能承受外部混凝 土压力不致破裂 ； 钢管与混凝土有近似相等 的热膨胀系数 ， 保证 在水泥水化 作用 过程 中不致于因热胀冷缩而破裂 或声测管与混 凝土之 间出现裂缝 ； 钢管声学参数优于混凝 土， 不会 因声测管 的 材质影 响超 声波传播 ； 有必要 时， 声测管还可 以作 为桩底 压浆的 通道 ； 在进行基桩上部结构与构造施工之前 ， 声测 管中应注入高 强度水泥砂浆， 注浆后 的声测管可发挥 部分钢筋作用 。钢管镀锌 则能防止钢管生锈 ， 锈蚀严重 的钢管会影 响超 声波的传播 ， 从而 误为基桩 内部缺陷。为了保证检测 时换能器不卡孔 ， 钢管 内径须 大于换能器外径 １ ５ ａ ｒ ｍ。
广东省公路工程基桩检测工作实施意见.doc
广东省公路工程基桩检测工作实施意见为进一步加强我省公路工程基桩检测工作管理，规范基桩试验检测工作行为，统一基桩检测方法及频率，保证基桩检测结果的有效性和准确性，确保基桩施工质量，根据国家、交通部和我省的有关规定，结合我省公路工程的实际情况，对公路工程的基桩检测工作提出以下实施意见，请认真贯彻执行：1.编制依据1.1 《公路建设市场管理办法》(交通部令2004年第14号)1.2 《公路工程试验检测机构资质管理暂行办法》(交通部公监字［1997］162 号)1.3 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)1.4 《建筑基桩检测技术规范》(JGJ106-2003 J256-2003)1.5 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)1.6 《公路工程基桩动测技术规程》(JTG/T F81-01-2004)1.7 《公路工程石料试验规程》(JTG E41-2005)1.8 《广东省公路、水运试验检测人员资质管理暂行办法》(粤交基函［2001］957号文)1.9 《关于进一步加强我省交通建设工程桩基抽芯检测工作管理的通知》(粤交基函［2002］733号)1.10 广东省《基桩反射波法检测规程》(DBJ15-27-2000)1.11 广东省《基桩和地下连续墙钻芯检验技术规程》(DBJ15-28-2000)2．试验检测单位基桩检测单位必须同时具备①省级及以上质量技术监督主管部门颁发的计量认证合格证书（即有CMA证章）②省级及以上交通主管部门相应资格认定并具有公路工程基桩检测相应资质。
建设单位应严格执行市场准入管理规定，根据工程实际情况选择具有相应资质的基桩检测单位，并在检测工作开始以前将基桩检测单位资料报备该工程的质量监督部门，质量监督部门依法监督其实施情况。
基桩检测单位应对其检测工作质量及所出具的检测报告负责。
3．试验检测人员基桩检测人员应具有良好的职业道德，高度负责的责任心，具有相应的理论知识和实践经验，并取得与申报专业相应的试验检测执业资格证书、交通部工程试验检测业务培训结业证书或省交通工程质量监督站组织或认可的培训结业证书，持相应试验检测业务范围的证书上岗。
【建筑工程管理】广东省公路工程基桩检测工作实施意见
广东省公路工程基桩检测工作实施意见为进一步加强我省公路工程基桩检测工作管理，规范基桩试验检测工作行为，统一基桩检测方法及频率，保证基桩检测结果的有效性和准确性，确保基桩施工质量，根据国家、交通部和我省的有关规定，结合我省公路工程的实际情况，对公路工程的基桩检测工作提出以下实施意见，请认真贯彻执行：1.编制依据1.1 《公路建设市场管理办法》(交通部令2004年第14号)1.2 《公路工程试验检测机构资质管理暂行办法》(交通部公监字［1997］162 号)1.3 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)1.4 《建筑基桩检测技术规范》(JGJ106-2003 J256-2003)1.5 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)1.6 《公路工程基桩动测技术规程》(JTG/T F81-01-2004)1.7 《公路工程石料试验规程》(JTG E41-2005)1.8 《广东省公路、水运试验检测人员资质管理暂行办法》(粤交基函［2001］957号文)1.9 《关于进一步加强我省交通建设工程桩基抽芯检测工作管理的通知》(粤交基函［2002］733号)1.10 广东省《基桩反射波法检测规程》(DBJ15-27-2000)1.11 广东省《基桩和地下连续墙钻芯检验技术规程》(DBJ15-28-2000)2．试验检测单位基桩检测单位必须同时具备①省级及以上质量技术监督主管部门颁发的计量认证合格证书（即有CMA证章）②省级及以上交通主管部门相应资格认定并具有公路工程基桩检测相应资质。
建设单位应严格执行市场准入管理规定，根据工程实际情况选择具有相应资质的基桩检测单位，并在检测工作开始以前将基桩检测单位资料报备该工程的质量监督部门，质量监督部门依法监督其实施情况。
基桩检测单位应对其检测工作质量及所出具的检测报告负责。
3．试验检测人员基桩检测人员应具有良好的职业道德，高度负责的责任心，具有相应的理论知识和实践经验，并取得与申报专业相应的试验检测执业资格证书、交通部工程试验检测业务培训结业证书或省交通工程质量监督站组织或认可的培训结业证书，持相应试验检测业务范围的证书上岗。
公路桥梁中桩基检测新技术的开发和应用研究
２０１３年第７期 （总第２３３期） 黑龙江交通科技
ＨＥ ＬＬＯＮＧｄｌＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ．７，２０１３
（Ｓｕｍ Ｎｏ．２３３）
公路桥梁中桩基检测新技术的开发和应用研究 陈薇‘，李晓波 （１．贵州省交通科学研究院有限责任公司；２．贵阳建筑勘察设计有限公司市政设计院）
摘要：为了使桩基检测技术得到一定程度的发展，本文主要分析超声波检测法、钻芯检测法、静载荷试验法 以及低应变动测法等方法的检测原理及其优缺点，从而使公路桥梁中桩基工程的质量及安全得到有效保证。 关键词：公路桥梁；桩基；检测；新技术；开发和应用 中图分类号：Ｕ４４５ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１３）０７—０１０７一Ｏ１
１公路桥梁桩基工程的检测方法 １．１超声波检测法 超声波是一种机械波，波动及机械振动为其超声测试的 进行提供了物理基础，此外，超声波检测法也属于弹性波测 试法，因此，固体介质中弹性波的传播为其提供了有效的理 论基础。需要对混凝土的质量进行检测时，通常采用超声波 检测法来测定超声波在混凝土传播过程中的声度、声时、频 率、波幅等声学参数，从而反映混凝土的质量。根据桩体中 声波换能器的不同设置方法，使用声波透射法对混凝土灌注 桩进行检测时，通常分为桩外孔透射法、桩内跨孔透射法及 内单孔透射法。 超声波检测桩身混凝土具有以下特点：检测时，可覆盖全 桩长的各个横截面，因此所掌握的信息是比较全面的，而且操作 不受场地及桩长与长径比的影响。数据分析比较简单快捷，能 对桩身混凝土缺陷的位置、范围、性质、程度及结果进行准确而 有效的判断。此外，还能检测出嵌岩桩的桩底沉渣范围及其厚 度，而且也便于缺陷善后补救措施的处理。但是，此方法对缺陷 比较敏感，但是当混凝土不均匀或因声测管不平行等非缺陷因 素而导致的声时变化则通常不予反映。 １．２钻芯检测法 钻芯检测法主要根据规定的抽检比例进行检测，属于局 部破损检测法，采用此方法可对混凝土的强度、桩身的完整 性、持力层性状、桩长以及桩底沉渣厚度是否符合设计规范 及标准进行准确判断。钻芯取样环节在钻芯法检测有着非 常重要的地位，其质量的好坏会对桩基整体质量的评价产生 关键性影响。 混凝土芯样通常有以下两种情况：一是表面不够光滑， 缺乏一定的完整性；二是表面很光滑，形状规则而完整。钻 探设备、桩身质量都会影响到粗骨料和水泥胶结的质量，此 外，因操作工艺而引起的芯样不完整也会对其产生一定影 响。但是，因操作失误而导致的芯样破损不能代表桩基混凝 土的质量情况，因此，对芯样进行钻孔作业时，并尽量保持芯 样的代表性及原状性，对于某些发生已破碎及不完整的芯样 应做出相应发分析及判断。通常以桩基总数的５％一１０％ 对钻芯进行取样检查，钻芯的检测结果会直接影响到桩基的 取舍，因此如果在无破损检测中或工程的实际施工中出现异 常情况时，应对钻芯检测对钻芯作进一步判断，以对桩身完 整性及质量情况进行正确而有效的判断。对钻孔进行布置 时，通常会避开桩基的边缘位置，而且为了避免与钢筋笼发 生碰撞现象以及为了避免芯样因钻眼斜出桩体外而无法正 常取出，于是通常采用垂直钻进方法，芯样钻取完成后，应及 时对桩基的完整性进行有效判断及评价，如果发生混凝土试 块存在强度不足等问题时，为了在一定程度上保证评价的准 确性，应对芯样实施抗压强度试验。 １．３静栽荷试验法 在公路桥梁的桩基工程中，单桩的竖向承载力检测是非 常重要的，根据相关资料可知，静载荷试验法是其中比较简 单而有效的方法，它先给桩基顶部增加一定程度的承载力， 接着用缓慢的速度对承载力进行有效维持，然后对基桩底部 在施加荷载过程中的作用进行仔细观察，接着就通过Ｐ—Ｓ 载荷曲线来进一步确定单桩的竖向承载力并对桩基的施工 质量进行正确而有效的判断。环境对公路桥梁的施工有着 非常直接的影响作用，采用静载荷实验法时要考虑到施工周 期、检测成本以及现场的安全系数等问题。因此，通常很少 使用这种方法。 收稿日期：２０１３—０５—１１ １．４低应变动测法 就目前而言，低应变动测法和其他检测方法相比，是公 路桥梁桩基检测中比较全面且准确度比较高的方法。它使 用小锤对桩基的顶部进行敲击，并把传感器设置在桩基顶 部，然后利用传感器对桩基的应力波信号进行有效接收，接 着对信号频率及速度的进行反演分析，从而对分析并总结出 桩基的完整性报告。这种检测方法具有适用范围广、准确度 高以及简便快捷等优点。 １．４．１测试系统的构成 信号采集仪、传感器、小型打印机以及力锤等是低应变 动测试系统的主要构成部分，其信号设备中使用的是１６位 的模数转换器，采集系统的采集频率都必须大于截止频率的 ２．５倍，而且对系统的抗干扰性能有比较高的要求，测试时 通常采用ＤＣ电源，通常选用内置放大式且频率范围较宽的 加速度计。 １．４．２测试过程 （１）选取锤击点。如果锤击点和传感器相距太近，传感 器很可能会受到锤击冲击力的影响，如果两者相距太远，那 么传感器又有可能会因为横波影响而出现波形震荡的情况， 因此，为了保证能够准确地反映桩基的实际情况，检测时最 好把锤击点定在和传感器相距１８—３０ ｃｍ的位置。 （２）选取测试点。选取测试点应结合桩基直径的具体 情况，当桩基直径大于１．３ ｍ时，最少要选取３个测试点，而 且应把测试点与钢筋笼的距离控制在１０（３ｍ以上，测试点应 均匀分布在桩基中心周围，为了使测试点内壁和传感器进行 更好粘结，应对测试点进行合理而有效的打磨及处理。 （３）设置传感器。对传感器进行安装时，应结合测试点 位置的选取情况，建议使用黏贴方式安装，使用橡皮泥、黄油 以及石蜡等辅助黏贴时，应对桩基顶部的干燥情况进行有效 检查。需要特别注意的是，为了在一定程度上避免对传感器 接收应力波产生影响，应尽可能地让粘贴层薄一点。另一方 面，为了使测试的精确度得到有效提高，应采集尽可能多的 应力波信号，并在偏振不同及敲击位置不同的情况下对所得 波形的一致性进行密切观察；如果桩基长度与直径的比例在 ３Ｏ以上且桩基内部出现比较多缺陷的时候，就会在很大程 度上影响到测量结果的准确性。 １．４．３适用范围 （１）导致应力波的衰减过程加速。 （２）导致缺陷反射波的峰值出现削减现象。 （３）可测桩基的长度比较容易受到动土阻力波的影响， 结合工程的实际情况及相关经验可知，使用低应变动测法 时，通常要把桩基半径控制在０．９ ｍ以下，而其长度则通常 控制在５～５０ ｍ。桩基长度大于５０ ｍ时，虽然仍可接收到应 力波信号，但是深度缺陷及局部缺陷方面的反应会容易受到 地质条件及公路桥梁桩基承载力过大的影响。 ２结语 超声波检测法、钻芯检测法、静载荷试验法以及低应变 动测法等在公路桥梁工程的桩基检测中起着非常重要的作 用，它们在很大程度上影响到桩基的整体质量，但是，为了使 实际工程中桩基检测的精确度得到有效提高，还必须继续加 强桩基检测技术理论方面的研究。 参考文献： ［１］ 浅谈高速公路桥梁溶洞桩基施工技术［Ｊ］．城市建设理论研究 （电子版），２０１１，（１６）：３２１—３２８． ［２］ 浅谈高速公路桥梁溶洞桩基施工技术［Ｊ］．城市建设理论研究 （电子版），２０１１。（１４）：３０１—３１８．
低应变法检测基桩完整性的试验及其应用
低应变法检测基桩完整性的试验及其应用摘要：文章主要分析了低应变试验法在基桩完整性检测中的应用。
包括基桩完整性检测中的低应变试验，以及基桩完整性检测中的低应变法实际应用。
希望通过本次的分析，可以为低应变试验检测法的合理应用以及建筑工程基桩完整性测试质量的提升提供一定参考。
关键词：建筑工程；基桩完整性；低应变试验检测法前言：就目前的建筑工程建设施工而言，桩基础是最为关键的一项施工内容。
只有确保桩基础的建设施工质量，使其达到工程设计标准，才可以实现建筑工程地基的有效处理，从而为后续的建筑工程建设施工及其应用提供有效的质量与安全保障。
基于此，在实际的建筑工程建设施工项目中，相关单位一定要通过合理的措施来检测桩基础的完整性。
就目前来看，低应变检测法是建筑工程基桩完整性检测中常用且有效的无损检测方法，通过该方法的合理应用，便可对桩基础完整性做出科学评定，以此来及时发现其中存在的质量缺陷，为后续的桩基础处理和建筑工程施工提供有力的技术支持。
一、基桩完整性检测中的低应变法试验（一）主要原理低应变试验检测法主要是通过低能量瞬态激振的方式在基桩弹性范围内进行低振幅振动，借助于加速度或速度传感器来接收检测中的初始信号源以及反射信号，将接收到的信号作为依据，结合波动理论，对基桩完整性做出科学判断。
其中，最基本的应力波特征是基桩中的弹性波传播及其反射情况。
具体检测中，因为基桩的长度较其直径大很多，所以可将其看做一个一维杆件来测量。
当基桩顶端出现瞬时激振的情况下，应力波将在激发作用下沿着基桩朝下方传递，因基桩和周边土体之间具有较大的波阻差异性，所以大量的能量波将会继续在基桩内部传递[1]。
而对于桩身的弹性波，检测时，可通过一维波动方程进行计算。
图1为一维波动方程计算示意图：图1-一维波动方程计算示意图假设L为基桩长度；A为基桩横截面积；E为弹性模量；ρ为质量密度；c 为弹性波速度；Z为广义波阻抗，且有。
将dx单元作为对象，在x方向上建立以下的平衡方程：（1）根据材料力学理论可得出以下方程：（2）[1]将方程（2）代入到方程（1）中可得出以下方程：（3）令，便可得出以下的一维波动方程：（4）（二）基本假设在通过低应变法进行基桩完整性检测时，通常需要做出以下假设：1）假设基桩为均匀、连续的一维介质。
DB13T5191-2020 公路桥梁基桩钢筋笼长度电磁法检测规程
DB13/T 5191—2020
安装调试好检测的仪器设备
将供电电极 A 连接在钢筋笼的某根钢筋上，供电 B 极（无穷远极） 设置在钻孔外侧，与钻孔距离不小于 5 倍钢筋笼长度的地表土层
中，并确保接地良好
实时接收信号显示和记录电位—深度（VM-h）曲线和电位梯度— 深度（dVM/dh-h）曲线，初步判断钢筋笼底端位置
时，离桩边净距宜不大于 0.8m； b) 钻孔内径应不小于 60mm，且应钻至钢筋笼底 3m 以下； c) 当钻孔周围存在软弱土层时，为防止塌孔，宜在钻孔中设置带滤网、壁上有孔的 PVC 管，PVC
管内径宜不小于 60mm。 4.2.2 当地下水位较高时，应在钻孔中注水，以使测量电极与孔壁接触良好，并与钢筋笼连通。 4.2.3 检测前应检查钻孔或 PVC 管是否畅通，以保证检测工作顺利进行。 4.2.4 现场检测装置见图 4～图 5，检测流程见图 6 所示。
I
DB13/T 5191—2020
公路桥梁基桩钢筋笼长度电磁法检测规程
1 范围
本标准规定了公路桥梁基桩钢筋笼长度电磁法检测的两种方法：磁测井法、井中充电法的仪器设 备、现场检测以及数据分析与判定进行了规定。
本标准适用于公路桥梁基桩钢筋笼长度的检测，其他建筑类桩基钢筋笼长度检测可参照执行。除 执行本规程外，尚应符合国家和行业现行有效标准规范的规定。
2 术语和符号
下列术语和符号适用于本文件。 2.1 术语 2.1.1 磁测井法
利用物质的磁性差异和磁异常特征来探测目标物的方法，本方法适用于灌注桩周边2m范围内无其 它铁磁性体干扰环境下钢筋笼长度的检测。 2.1.2 井中充电法
利用对目标物充电形成充点电场和充电电场特征来探测目标物的方法。本方法适用于有桩头，且 能暴露钢筋的灌注桩钢筋笼长度的检测。 2.1.1 背景磁场
简述桥梁桩基试验和检测
桥梁静 载试验 主要测试 桥梁控制截 面的 应变 、 挠度和裂缝开展情况。 将静力计算结果与 荷载试验结果进行对比， 并结合原施工控 制时 所获得的成桥状态恒载应力以确定桥梁结构的 实际工作状态与设计期 望值是否 相符， 可判定 结构的施工质量 、 运营安全 度， 并评估桥梁结构 的承载能力 。 １ 应变 观测 。首先 由计算确定桥梁 的控 ． １ 制截面，然后在主梁控制截 面处粘贴振 弦式应 变计或电阻应变片测量其应变 。由于混凝土材 料 自身的离散性及裂缝 的影响。 混凝土桥梁的 应变测试结果可能不太理想 。通过实测 检测范围的基桩 ， 其测试信号不
２３感应 检测技术 － 能明确反映桩身下部和桩端情况 ； 公路 桥梁 的感应 检测技 术的应用是 广泛 桩身截 面渐变或多变 ， 且变化幅度较大 的 的。当预应力混凝土梁中的高强钢筋 由于锈蚀 混凝土灌注桩 ；
生的结构缺陷和损伤将不可避免地影响桥梁的使 用性能。为此， 在桥 梁的寿命周期 内需对桥梁的使 用状 况、 陷及损伤进行 全面检 查以便分析、 缺 评 价缺 陷及损伤对桥 梁性能和承载力的影响。 关 键 词 ： 梁 ； 基 ； 测 桥 桩 检 断裂时 ， 会释放 出突然且巨大的能量 ， 其产生的 当桩长 的推算值与实 际桩 长明显不符 ， 且 应力波会在建筑物 中向外传播。 因此 ， 根据这一 又缺乏相关资料加 以解释或验证 ； 原理 ，利用象加速计一类的感应器是可以探测 实测信 号复杂 、 无规 律 ， 法对其进行 准 无 到钢筋的断裂状况 。 通过分析信号到达的次数 ， 确的桩身完整性分析和评价； 可以确定出断裂发生状况 ，而且可 以确定断裂 对于预制桩 ， 时域曲线在 接头处 有明显 反 发生的位置。这种方法很像 利用地震仪的网络 射， 但又难以判定是断裂错位还是接桩不 良。 系统 ， 确定地震发生的位置和地震的强度。 这样 ｅ． 超声波检测管堵管 的处理办法 ： 对于堵 的系统 目前已经可 以买到 ，并且 已经开始在桥 管的桩基 ， 宜优先采取措施进行通管 ， 再复测评 上使用了。 定 ；对于只有一根检测管无法通管的特殊墩 台 ３桥梁桩基静载试验 桩基 ，宜在堵塞 的检测管周 围 １ｅ ５ ｍ范围 内钻 ３１ 法 原 理 ．方 芯并利用钻芯孔复测评定；对于二根及 以上检 静载试验 ， 是指按桩 的使用功 能 ， 就 分别 测管无法通管 的， 宜采用钻芯法检测评定 ； 对于 在桩顶逐级施加轴 向压力 、轴向上拔 力或在桩 无法通管的一般墩台桩基，经监督部 门同意改 值和理论建模 分析计算值 的对 比， 可得到桥梁 基承台底面标高一致处施加水平力 ，观测桩 的 用低应变反射波法检测 的， 须加钻一个芯孔后 ， 结 构的强度校验系数， 系数反映 了桥梁结构 相应检测点 随时间产生的沉降 、上拔 位移或水 由无损检测单位综合评定 。 该 实际强度 与设计预计值的偏差程度。 平位移 ， 判定相应的单 桩竖 向抗压承载力 、 单桩 ３ ． 测 频率 ．２检 ４ １ 挠度观测。 ． ２ 用百分表 、 精密水准仪或全 竖 向抗拔 承载力 或单桩 水平 承载力 的试 验方 ａ ． 重要工程或 重要部位 的基桩 ， 或建设单 站仪观测桥梁结构在荷 载作用下 的变 形情况 。 法 。 位 、设计单位有特殊要求的基桩或特殊地质 和 通 过实测变形 和理论建模分析 的对 比。可得到 ３ ． 用 范 围 ２适 对质量有怀疑 的基桩 ， 可适 当调整、 增加其检测 桥 梁的结构 刚度校验系数，它反映了桥梁结构 单桩竖 向抗压静载荷试验 、 单桩水平静载 方法、 检测频率。 实际刚度与设｛预计值 的偏差程度。 十 荷试验、 单桩竖向抗拔 静载荷试验、 基处理 的 地 ｂ ． 由于无损检测不合格或不作评定而改为 １ ． ３裂缝观测。加载试验中裂缝观测重点 静载荷试验 、天然地基的平板竖向静 载荷试验 抽芯法检测的基桩，其数量不包括在上表所列 应 放在结 构承受拉 力较大部 位及 原有裂缝 较 等。 的钻孔抽芯法的频率 。 长、 较宽的部位。 静载试验相对于动载试验而言 ３３ ＿单桩竖向抗压静载荷试验 ｃ ． 根据《 公路工程竣（ ７验收办法 》 交）－ 的有 技术 相对 比较成熟，目前科研热点主要集 中于 本试验方法是确定单桩竖向抗压承载力 ， 关规定 ，质量监督部门可对总桩数 的 ５～１％ ０ 将新 型传感技术如 Ｇ Ｓ Ｐ 、光纤光栅和激光测量 当埋设有桩身应力 、 应变 、 桩底反力测量传感器 的频率进行强制性抽检 ；对质量问题较多或对 等方法应用于实际工程中去。 或位移测量杆时 ， 可测定桩周各土层 的侧摩阻 质量有怀疑的基桩可加大强制性抽检频率或采 ２常用检测技术 力、 端阻力或桩 身截面 的沉降量 。 取各种有效的检测方法进行检测 、 鉴定。 ２ 雷达与红外热象仪检 测技术 ． １ ３４基 桩 检 测 ． ４荷载试验研究发展方向 用于预测桥面病害的一般方 法是 ： 量氯 测 ３４１检测原则 ．． ４１ ． 精确评估桥梁结构实际承载能力 。 化物含量和电势 ， 并进行 肉跟观测 ， 这样既费时 ａ ． 试验检测方法 的选定 与分析应综合考虑 ４ 校验桥 梁的力学模型并予以修正。 ． ２ 又妨碍交通 。更糟 的是它不能就沥青桥面铺装 勘察 、 设计 、 施工等 因素 ， 做到技术先进 、 安全选 ４ 校验桥梁结构的可靠 度模 型并 予以修 ． ３ 的整个病害情况提供准确数据 。因只把注意力 用 、 经济合理、 评价正确。 正。其 中桥梁结构的力学模 型问题主要指荷载 集 中在由于腐蚀而导致的顶面钢筋保护层的层 ｂ ． 为保证检测结 论的可靠性 ， 可根据 不同 的横 向分 布问题 和非结构 部件参与 受力 的问 裂上 ，而忽视了由于冻 ， 融循环造成 的沥青铺 被检对象和检测要求 ，选用 多种检测方法进行 题。通过桥梁荷载试验结果可 以更精确地评估 装层下的混凝土裂崩的检测 。 综合分析判断。 为确保基桩质量， 对初期施工的 桥梁 的实际承载能力并判定桥梁是否需要维修 ２２光纤传感器监测技术 ． 基桩宜选取一定数量的基桩采用多种检测方法 ／加 固， 究 结 果在 实 际 工程 中将 具 有 重 大 的社 研 般用 于结构监测 的传统传感器 ， 其测量 （ 包括抽芯法） 比对分析 ， 进行 指导下一步的基桩 会 经 济 价 值 。 能力只局限于逐点检测 ，当临界断面检测得 不 检 测 工 作 。 ５结 论 准确时， 其结果就会很不理想 。 当需要对大型结 采用低应变反射波法检测嵌岩桩 时 ， 当桩 桥梁荷 载试验结果 在桥梁结构 承载力评 构如桥梁的状况进行评估 时，传感器具有 的大 端反射信号为单一反射波且与锤击脉冲信 号同 估中具有不可替代的作用。长期监测与诊 断技 面积检测的能力就显得最为重要 。任何监测 系 相时 ， 应结 合岩土工程勘察 、 设计 、 施工等有关 术 目前也变得越来越重要，这就要求 桥梁检测 统都必 须具备在较长时期 内提供可靠、精确 和 资料以及桩端 同相反射波幅的相对高低来推 断 工作者们在今后的工作中继续努力，从 而更好 长期 的检测结果 ，这样才能保证结构处于高度 嵌岩质量，必要时应采取其他合适方 法进行检 的完 成 桥 梁 的实 验 和 检测 。 的安全状态 ， 安装 了这种监测系统后 ， 任何结构 验 。 存在 的问题都可以较早地被发现 ，以便采取必 采用低应变反射波法检测 ， 当对桩身完整 要的修复措施 ，从而保证结构使用的连续安全 性的分析出现下列情况之一时 ，应结 合其他检 性， 使结构的性能得到最佳管理 ， 并减少使用费 测方法进行检测 ：
建筑基桩检测技术规范
执法
加大执法力度，对违反基桩检测技术 规范的行为进行严肃处理，形成有效 的威慑力。
考核
定期对基桩检测工作进行考核，评估 技术规范的执行情况，及时发现问题 并采取措施进行整改。
THANKS
感谢观看
01
02
03
04
问题
基桩检测技术在实际应用中可 能存在误差和不确定性。
解决方案
采用多种检测方法和技术手段 进行综合评估，提高检测结果
的准确性和可靠性。
问题
基桩检测技术在实际应用中可 能受到环境因素的干扰。
解决方案
采取相应的防护措施和改进技 术手段，降低环境因素对检测
结果的影响。
04
CATALOGUE
目的
基桩检测的目的是及时发现桩基存在 的缺陷、隐患和问题，为后续的加固 、维修或重建提供科学依据，保障建 筑物的安全性和稳定性。
基桩检测的重要性
01 02
确保建筑安全
基桩是建筑物的基础，其质量直接关系到整个建筑的安全性和稳定性。 通过基桩检测，可以及时发现和处理潜在的安全隐患，防止因桩基问题 导致的建筑物损坏或倒塌。
数据分析与人工智
能
利用大数据和人工智能技术对基 桩检测数据进行分析和处理，挖 掘更深层次的信息和规律，为工 程决策提供有力支持。
基桩检测技术的未来展望
全面数字化转型
随着数字化技术的普及和应用，基桩检测技术将全面实现 数字化转型，实现检测数据的实时采集、传输、处理和分 析，提高检测效率和质量。
定制化服务
果分析和结论建议等。
基桩检测标准与要求
检测标准
应符合国家相关标准和规范，如《建筑地基基础设计规范》、《建筑桩基检测 技术规范》等。
检测要求
广东省公路工程基桩检测工作实施意见
广东省公路工程基桩检测工作实施意见为进一步加强我省公路工程基桩检测工作管理，规范基桩试验检测工作行为，统一基桩检测方法及频率，保证基桩检测结果的有效性和准确性，确保基桩施工质量，根据国家、交通部和我省的有关规定，结合我省公路工程的实际情况，对公路工程的基桩检测工作提出以下实施意见，请认真贯彻执行：1.编制依据1.1 《公路建设市场管理办法》(交通部令2004年第14号)1.2 《公路工程试验检测机构资质管理暂行办法》(交通部公监字［1997］162 号)1.3 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)1.4 《建筑基桩检测技术规范》(JGJ106-2003 J256-2003)1.5 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)1.6 《公路工程基桩动测技术规程》(JTG/T F81-01-2004)1.7 《公路工程石料试验规程》(JTG E41-2005)1.8 《广东省公路、水运试验检测人员资质管理暂行办法》(粤交基函［2001］957号文)1.9 《关于进一步加强我省交通建设工程桩基抽芯检测工作管理的通知》(粤交基函［2002］733号)1.10 广东省《基桩反射波法检测规程》(DBJ15-27-2000)1.11 广东省《基桩和地下连续墙钻芯检验技术规程》(DBJ15-28-2000)2．试验检测单位基桩检测单位必须同时具备①省级及以上质量技术监督主管部门颁发的计量认证合格证书（即有CMA证章）②省级及以上交通主管部门相应资格认定并具有公路工程基桩检测相应资质。
建设单位应严格执行市场准入管理规定，根据工程实际情况选择具有相应资质的基桩检测单位，并在检测工作开始以前将基桩检测单位资料报备该工程的质量监督部门，质量监督部门依法监督其实施情况。
基桩检测单位应对其检测工作质量及所出具的检测报告负责。
3．试验检测人员基桩检测人员应具有良好的职业道德，高度负责的责任心，具有相应的理论知识和实践经验，并取得与申报专业相应的试验检测执业资格证书、交通部工程试验检测业务培训结业证书或省交通工程质量监督站组织或认可的培训结业证书，持相应试验检测业务范围的证书上岗。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）对于冲击成孔方式，建议的泥浆相对密度指标为
答案:D
您的答案：D
题目分数：3
此题得分：
批注：
第2题
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）对于钻孔桩成孔倾斜度允许偏差要求为
A.钻孔：小于%；挖孔：小于1%
B.钻孔：小于1%；挖孔：小于%
C.钻孔：小于%；挖孔：小于1%
D.钻孔：小于1%；挖孔：小于%
答案:B
您的答案：B
题目分数：3
此题得分：
批注：
第3题
钻孔灌注桩用护壁泥浆的含砂率一般要求小于
%
%
%
%
答案:B
您的答案：B
题目分数：3
此题得分：
批注：
第4题
与桩身材料广义波阻抗Z无关的参数为
A.介质密度
B.截面面积
C.纵波反射率
D.弹性模量
答案:C
您的答案：C
题目分数：3
此题得分：
批注：
第5题
不属于基桩静载试验方法的是
A.快速贯入法
B.循环加卸载法
C.慢速维持荷载法
D.快速维持荷载法
答案:A
您的答案：A
题目分数：3
此题得分：
批注：
第6题
低应变反射波法桩基完整性测试，传感器对称布置2~4个，每个测点记录有效信号不小于
个
个
个
个
答案:C
您的答案：C
题目分数：3
此题得分：
批注：
第7题
低应变反射波法桩基完整性测试，不能检测到的桩身缺陷为
A.断裂
B.缩径
C.夹泥
D.桩底沉渣
答案:D
题目分数：3
此题得分：
批注：
第8题
混凝土强度与声速参考关系中，对应于声速3500~3000m/s，混凝土强度为
A.好
B.较好
C.可疑
D.差
答案:C
您的答案：C
题目分数：4
此题得分：
批注：
第9题
某桥梁桩孔灌注桩的桩长为30m，桩径600mm，采用锚桩反力法进行承载能力检测，基准桩与试桩的距离应
A.≥2m？
B.≥？
C.≥3m
D.≥
答案:B
您的答案：B
题目分数：4
此题得分：
批注：
第10题
超声透射波法检测工作正确的是
A.若平测后，存在桩身质量的可疑点，则进行加密平测，以确定异常部位的纵向范围
B.斜测时，发、收换能器中心连线与水平夹角一般取30°~40°
C.实测混凝土声速平均值低于声速临界值时，可将其作为可疑缺陷区域
D.当PSD值在某点附近变化明显时，可将其作为可疑缺陷区域答案:A,B,D
您的答案：
此题得分：
批注：
第11题
基桩竖向受荷载作用的极限承载力大小取决于
A.桩身自身的混凝土强度
B.桩周地基土强度
C.桩侧摩阻力
D.桩端阻力
答案:A,B
您的答案：A
题目分数：3
此题得分：
批注：
第12题
单桩竖向承载力现场检测，对试验桩的要求正确的是
A.试桩的成桩工艺和质量控制标准应与工程桩一致
B.桩身混凝土达到28天强度
C.试桩桩头混凝土强度不低于C30
D.试桩顶部露出试坑地面的高度不宜小于800mm
答案:A,C
您的答案：
题目分数：3
此题得分：
批注：
第13题
单桩竖向承载力现场检测，反力装置能提供的反力相对于最大加载量应有一定的储备，一般为其（）倍
答案:A
您的答案：A
题目分数：3
此题得分：
批注：
对于采用慢速维持荷载法加载试验，下述要求正确的是
A.加荷分级不宜少于10级
B.每级加载为最大加载量或预估极限承载力的1/15
C.最大加载量不应小于设计荷载的2倍
D.每级加载下沉量如不大于时，即可认为稳定
答案:A,D
您的答案：A,D
题目分数：3
此题得分：
批注：
第15题
下列选项中，属于钻孔泥浆作用的是
A.护壁
B.冲洗
C.冷却
D.携带
答案:A,B,C,D
您的答案：A,B,C,D
题目分数：3
此题得分：
批注：
第16题
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）对于支承桩的沉淀厚度允许偏差为
A.不大于设计规定
B.≤200mm
C.≤300mm
D.≤50mm
答案:A,D
您的答案：A,D
题目分数：3
此题得分：
批注：
第17题
低应变反射波法视桩基为一维弹性均质杆件，当桩顶受到激励后，压缩波沿桩身向下传播，当遇到桩身波阻抗或截面积变化的界面时，在界面将产生
A.反射波
B.透射波
C.绕射波
D.吸收波
答案:A,B
您的答案：A,B
题目分数：3
此题得分：
批注：
第18题
低应变反射波法仪器需要设置的参数包括
A.采样频率
B.采样点数
C.适调放大器
D.脉冲宽度
答案:A,B,C
您的答案：A,B,C
题目分数：3
此题得分：
批注：
第19题
慢速维持荷载法终止加载条件正确的是
A.总位移量大于或等于40mm，末级荷载沉降量大于或等于前一级荷载下沉降量的5倍
B.总位移量大于或等于40mm，末级荷载加上后12h尚未达到相对稳定标准
C.巨粒土、砂类土、坚硬黏质土中，总下沉量等于40mm
D.试验加载达到到基桩设计荷载倍
答案:A
您的答案：A,C
题目分数：4
此题得分：
批注：
第20题
成孔质量检测时，对于群桩，孔中心位置允许偏差为50mm
答案:错误
您的答案：错误
题目分数：4
此题得分：
批注：
第21题
桩身完整性检测方法中，反射波法和声波透射法都是利用超声波进行检测
答案:错误
您的答案：错误
题目分数：4
此题得分：
批注：
第22题
桩基完整性检测原则上混凝土岭期应满28d，有时工期要求急，可适当缩短时间，但不小于14d
答案:正确
您的答案：正确
题目分数：4
此题得分：
批注：
第23题
成孔质量检测时，对于钻孔桩孔径的允许偏差为不小于规范标准值
答案:错误
您的答案：错误
题目分数：4
此题得分：
批注：
第24题
采用声波透射法检测基桩完整性时，声速临界值采用混凝土声速平均值与2倍声速标准差之差
答案:正确
您的答案：正确
题目分数：4
此题得分：
批注：
第25题
采用声波透射法检测基桩完整性时，波幅临界值采用波幅平均值减6dB
答案:正确
您的答案：正确
题目分数：4
此题得分：
批注：
第26题
声波透射法基桩完整性检测声测管埋设要求：声测管管口应高出桩顶300mm~500mm，且各声测管管口高度应一致
答案:错误
您的答案：错误
题目分数：4
此题得分：
批注：
第27题
声波透射法基桩完整性检测，发射和接收换能器分别置于两声测管的同一高度，自下而上，将收发换能器以相同步长（不大于200mm）向上提升，进行水平检测
答案:错误
您的答案：错误
题目分数：4
此题得分：
批注：
第28题
桩径大于1 000mm的基桩采用低应变反射波法检测基桩完整性时，《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81—01—2004）要求传感器安装测点不宜少于4个
答案:正确
您的答案：正确
题目分数：4
此题得分：
批注：
第29题
对于陡降型P-S曲线，单桩竖向抗压极限承载力为发生陡降的起始点对应的荷载值的1/2
答案:错误
您的答案：错误题目分数：4
此题得分：
批注：
试卷总得分：。