跨区域港口规划的特殊性和重要意义——以武汉新港总体规划为例
港口规划调查及分析
第二章 港口规划调查与分析——自然条件调查与分析
• 海象 潮：潮型、高下潮发生时间、涨落潮连续时间 流：海流、潮流，大小、方向、夹带泥沙情况 浪：强、常浪大小、方向，破碎情况、夹带泥沙情况 ——波浪玫瑰图 增减水：发生情况、强度 泥沙：运动情况
• 河流 流速、流量：季节性变化 流态：涡流、旋流 潮区界、潮流界
船速为4节旳船受2节横流时，每迈进一种船长就会 产生1～1.3倍船长旳偏位——对航行影响非常严重，海 流在水底不易发觉，所以：
海流对航行旳影响比风旳影响更具危险性
第二章 港口规划调查与分析——自然条件调查与分析
• 海岸泥沙运动
海岸泥沙运动主要由波浪和海流引起，它既可能产生 港口淤积也可能产生冲刷，对某些港口而言可能是最严 重旳问题，在港口规划与平面布置中对泥沙运动应进细 致旳调查与研究。
第二章 港口规划调查与分析——吞吐量预测
• 类比法：找出与预测港条件相同，且有较长历史旳港口作 为类比模型，与预测港进行全方面、进一步比较，然后作 出预测结论。
• 特尔裴教授判断法：选择对预测问题旳教授若干名，征集 预测成果，将成果分析整顿作为参照资料再发给每个教授， 供他们进一步分析判断，提出新旳意见，如此反复几次， 使各教授旳意见趋于一致，从而得到比较可靠旳预测成果。
度。
一级 28
如，汽油
二级 28～45 如，煤油
三级 45
如Байду номын сангаас柴油
第二章 港口规划调查与分析——吞吐量预测
港口吞吐量与经过能力 一年间经由水运送出、输入港区并
经过装卸作业旳货品总量称为港口吞吐 量，以自然吨计。 注意：①强调水运：进行船舶旳装卸， 才干计入吞吐量
②输入输出要迭加 每1吨货品：
港口规划和发展策略分析
港口规划和发展策略分析随着全球贸易的不断发展和国际间的经济交流日益频繁，港口作为重要的物流枢纽和贸易中心，扮演着至关重要的角色。
港口规划和发展策略的合理性和科学性对于一个国家或地区的经济发展至关重要。
本文将从港口规划的背景和重要性、港口发展策略的选择和实施以及港口规划和发展的挑战等方面进行分析。
一、港口规划的背景和重要性港口规划是指对港口的发展目标、空间布局、设施建设、运营管理等方面进行科学规划和合理安排的过程。
港口规划的背景是全球贸易的快速增长和物流需求的日益复杂化。
随着全球化的推进，各国之间的贸易往来日益频繁，港口成为连接不同国家和地区的重要纽带。
合理的港口规划可以提高港口的运作效率和服务质量，促进贸易的顺利进行。
港口规划的重要性体现在以下几个方面。
首先，港口规划可以提高港口的运营效率。
通过科学合理的规划，可以避免港口设施的重复建设，减少资源浪费，提高港口的货物吞吐能力和船舶装卸效率。
其次，港口规划可以提升港口的竞争力。
合理的空间布局和设施配置可以吸引更多的航运公司和货主选择该港口，增加港口的货物吞吐量和经济效益。
再次，港口规划可以促进港口与周边地区的协调发展。
港口作为一个综合性的物流中心，其规划和发展需要与周边城市和交通网络相互配合，实现资源共享和互利共赢。
最后，港口规划可以提高港口的安全性和环境可持续性。
通过科学规划和合理布局，可以减少港口的安全风险和环境污染，保护海洋生态环境，实现港口可持续发展。
二、港口发展策略的选择和实施港口发展策略的选择和实施是港口规划的核心内容。
根据不同的地理位置、经济条件和发展需求，港口可以选择不同的发展策略。
常见的港口发展策略包括港口专业化发展、港口联合发展和港口综合发展等。
港口专业化发展是指港口在特定的货物类型或服务领域上进行专业化发展。
通过集中资源和优势，港口可以在特定领域形成竞争优势，提高运营效率和服务质量。
例如，新加坡的樟宜港口专业化发展成为全球最大的集装箱转运中心，提供高效的集装箱运输服务。
港口发展对促进区域经济发展的意义分析
港口发展对促进区域经济发展的意义分析港口作为一个国家或地区的门户，具有重要的经济意义和作用，在促进区域经济发展方面起到了至关重要的作用。
以下是关于港口发展对促进区域经济发展的意义的分析：第一，促进贸易和物流发展。
港口作为贸易的枢纽，为国内外商品的流通提供了便利。
世界上大多数的国际贸易依赖于海上运输，而港口作为货物的中转站，对于货物的进出口起到了关键的作用。
发达的港口可以提供高效的物流服务，降低物流成本，促进商品流通加快，从而促进区域贸易的发展。
第二，促进产业协同发展。
港口作为国际贸易的集散中心，吸引了大量的产业链上的企业落户，形成了产业集聚效应。
例如，在中国的沿海港口城市，大量的外资和跨国企业进驻，带动了周边产业链的发展，促进了区域经济的整体发展。
此外，港口周边的物流、仓储、交通等服务业也会得到提升，推动了服务业的发展。
第三，促进人员流动和城市发展。
港口城市通常具有较高的经济繁荣度和发展速度，吸引大量的人口流动。
港口城市的发展带动了周边地区的城市化进程，促进了人口、资金和技术的流动。
同时，由于港口城市具有较好的就业机会和较高的薪资水平，吸引了大量高技能人才向该地区迁徙，进一步促进了区域的经济发展。
第四，促进旅游业的发展。
许多具有港口的城市通常具备独特的地理位置、历史文化和自然景观资源。
以世界各地的著名港口城市如香港、新加坡、迪拜为例，这些城市依托港口资源发展了丰富多样的旅游业，吸引了大量的国内外游客，为当地经济增加了巨大的收入。
港口的发展也为旅游业提供了重要的基础设施支持，如世界级的邮轮码头和港口旅游配套设施，促进了旅游业的快速发展。
第五，促进国际合作和交流。
港口作为国际贸易的交流平台，为不同国家和地区之间的经济、文化、技术等方面的合作提供了机会。
港口城市通常是开放的，吸引了大量的国际企业和资本，促进了国际间的交流与互动。
通过与其他国家和地区的港口合作，可以加强国际间的贸易往来，提高国家和地区的综合竞争力。
港口码头建设与物流枢纽规划
港口码头建设与物流枢纽规划港口码头作为一个国家或地区的门户和窗口，对物流运输起着至关重要的作用。
良好的港口码头建设和物流枢纽规划不仅可以提高物流运输效率，促进经济发展，还能为国家和地区的对外贸易提供有力支撑。
本文将就港口码头建设与物流枢纽规划的意义、现状和发展趋势进行探讨。
一、港口码头建设的意义港口码头建设是一个国家或地区货物进出口的重要环节，具有以下几个方面的意义。
1. 促进经济发展：良好的港口码头设施和高效的物流运输系统是现代经济发展的重要支撑。
通过优化港口码头的布局和功能，提高装卸效率、降低物流成本，可以吸引更多的外商投资、促进贸易往来，进而推动经济的持续发展。
2. 促进地区协同发展：港口码头不仅是货物进出口的节点，还是地区间物流运输的重要纽带。
合理规划和布局港口码头，可以有效地促进地区间的协同发展，形成良性的经济互动，提升整个地区的竞争力。
3. 推动物流业的发展：优化港口码头的建设和布局，有助于提高物流运输效率，降低成本。
这将进一步推动物流产业的发展，提升物流企业的综合竞争力，推动物流业的升级与转型。
二、港口码头建设现状目前，全球范围内的港口码头建设已经取得了显著的成就。
不同国家和地区根据自身的经济发展需求，积极推进港口码头的建设，并不断改善港口码头的设施和服务。
1. 建设规模扩大：近年来，全球各地争相扩大港口码头的建设规模，增加集装箱和散装货物的装卸能力。
例如，中国的上海、深圳等港口不断扩容，增加装卸能力，成为全球重要的集装箱码头。
2. 设施升级改造：为了提高港口码头的运营效率和服务水平，许多国家和地区积极进行设施的升级改造。
例如，引入自动化设备、智能化系统，提高港口装卸效率，降低操作成本。
3. 环保可持续：在港口码头建设中，环保和可持续发展已经成为一个重要的考量因素。
各地纷纷倡导绿色港口码头的建设，推广低碳运输、循环经济等环保措施，降低对环境的影响。
三、物流枢纽规划的发展趋势随着全球物流业的快速发展和国际贸易的持续增长，物流枢纽规划也呈现出一些新的发展趋势。
港口规划与布置：港口发展规划
2000~2005年世界集装箱贸易量及海运运力
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 年年年年年年年
世界集 总量(百万TEU) 66
68
76
84
96 106 117
装箱贸
易量 年增长率(%) 10.7 3.0 11.8 10.5 14.3 10.4 10.4
全集装箱船 运力(万TEU)
276 18.9 280 19.7 271 53.5 278 52.0 272 72.2
257 112.6 278 250 50.6 264 241 60.4 247 234 44.1 214
11.2 269 47.3 261 64.0 246 40.6 230
20.2 266 11.5 244 56.5 217 65.1 217
• 港口布局规划要认真分析具体港口与主要
国际航线相对位置、对主要生产或消费中 心的服务半径、与腹地运输连接设施的通 过能力、依托城市对港口成为国际贸易后 勤基地功能的衔接程度。修建深水航道、 泊位的自然条件等，依照规定确定港口集 装箱港区的性质和发展定位。
• ⑤ 港口布局规划中一定要对不同港口实
481
540
597
653
716
813
937
世界 年增长率(%) 9.6 12.3 10.6 9.4 集装箱
9.6 13.5 15.3
运力供
给 世界集装箱船
队
675 733 791 849 917 1017 1143
总运力(万TEU)
年增长率(%) 7.8 8.6 7.9 7.3 8.0 10.9 12.4
457 324 297 270 254 242 233 227
xx码头建设的可行性与必要性的论证分析（W）
xxx码头建设集装箱专用码头可行性与必要性的分析武汉地处我国中部，长江中游，是华中地区最大的城市，素有“九省通衢”之称，具有承东启西、接南纳北的枢纽地位。
武汉新港位于长江黄金水道中游，是全国内河主要港口，国家一类对外开放口岸，长江干线四大枢纽港之一，是长江中游货运水陆联运的主要港口。
根据武汉市政府制订的《武汉新港空间发展规划》，我国内河航运大货运港杨泗港已于2011年开始陆续整体搬迁，其集装箱运输功能外迁至阳逻港。
武汉新港空间发展规划是配合集疏运网络规划的文本，是建立在更大视角来看武汉地区的新港的空间发展规划，对于未来希望建设港口和产业投资的专业人士是非常好的参考资料。
一．阳逻港现有状况阳逻港一期（WIT）建有2个5000吨级（兼顾万吨级宽身浅底型）集装箱泊位，平台长255米，宽30米，设计最高水位可达26.70米（黄海基准面，按抗御百年一遇的特大洪水考虑），设计最低水位9.03米（按保证枯水期水深可达7米考虑），码头前沿2台岸边集装箱起重机作业。
库场面积10万平米，集装箱重箱堆场面积为62880m2，单层可同时堆放1668个标准箱，最大堆存能力可达8124个标准箱。
集装箱空箱堆场14038 m2，单层可同时堆放604个标准箱，最大堆存能力可达3020个标准箱。
港口设计年通过能力为25万标箱,2013年集装箱吞吐量33.95万标箱。
阳逻港二期（武港集团）建有4个5000吨级（兼顾万吨级宽身浅底型）集装箱泊位，平台长525米，宽30米，设计保证枯水期水深可达4.5米以上，码头前沿5台岸边集装箱起重机作业。
陆域面积52万平，设计年通过能力75万标箱，2013年集装箱吞吐量51.33万标箱。
二．武汉航运中心集装箱核心港区规划按武汉航运中心集装箱核心港区规划，阳逻港区已经在规划建设三作业区，一期工程8个5000吨级（兼顾万吨级宽身浅底型）集装箱泊位，设计年通过能力144万标箱；花山港区一期工程2个5000吨级集装箱泊位，设计年通过能力35万标箱（已经开港），花山港区二期工程2个5000吨级集装箱泊位，设计年通过能力35万标箱；鄂州三江港区一期4个5000吨级集装箱泊位，设计年通过能力75万标箱。
港口规划与布置
港口规划与布置港口规划与布置港口是国家经济发展的重要基础设施，为货物流通、连接陆上与海上交通、促进贸易以及其他经济活动提供了基础性支撑。
港口规划与布置是港口建设过程中的关键性环节，在合理规划和科学建设的情况下，更好地依托港口实现经济发展的目标。
一、港口规划的定义港口规划是为保障港口安全、经济运行顺畅、流程高效实现各项任务，对港口开发和运营过程中的各个方面进行系统评估和预测的过程。
港口规划通常包括港口规划、港口建设、港口管理等方面，涵盖的内容非常广泛。
港口规划主要着眼点在未来的发展方向，其对于实现港口持续、高效发展具有非常重要的作用。
港口规划需要结合国家的发展战略和目标，制定适合的布局和管理方案。
港口规划涉及的方面包括范围和类型，设施与设备、维护保养、能源消耗等方面。
港口规划的准确性和预测性，将直接关系到为国家经济作出贡献的能力。
二、港口规划的特点港口规划具有以下特点：1. 港口规划的长期性，其规划目标、布局设计和建设规划需要具有稳定性和长性；2. 港口规划的全局性，其布置范围不仅需要考虑单个港口的发展，更需要与整个国家大区域的发展相整合；3. 港口规划的立体化，其不仅涉及到港口本体建设规划，更需要考虑到其在物流与交通等方面所扮演的角色。
为了保障港口规划的实现和长期稳定，需要在规划过程中着重考虑现实政治、经济和市场环境，研究投资需求和建设过程中的技术问题，考虑可持续性发展，确保港口的运行效率和安全性。
三、港口规划的布置港口规划的布置是包含多个重要环节的。
下面将重点分析港口规划布置的几个环节：1.港口规划的选择与界定港口规划的选择与界定是制定港口规划的基础。
为了制定科学的港口规划，必须先发现或界定一个最优的港口选址点。
在港口选址确定后，应准备港口规划的特殊地图，该地图通常包括相关的水文、地形、地质、海水流量、海岸线、码头等特殊线路和地区以及任何其他相关信息，从而有助于确切指导港口规划的设计和开发。
2.港口规划的需求与评价根据需求和评价来确定港口将用于什么类型的货物（产业结构）及其运输的方式是非常重要的步骤。
港口城市活力提升的设计策略----以阳逻临港新城为例
港口城市活力提升的设计策略----以阳逻临港新城为例摘要：随着全球经济重心向沿海港口城市的发展趋势越来越明显，港口城市已经成为经济全球化的一个重要平台。
为振兴中国沿海港口城市，政府引入了各种激励政策的支持。
本文通过提取港口城市的活力因素，城市设计的影响因素，结合国内外成功案例和相关解决策略，提出了设计策略和符合港口的城市发展模式，解决港口经济开发区未来的城市开发建设的关键问题。
关键词：活力；港口城市；港城互动；滨水空间第一章.绪论--------当前港口城市设计的背景环境港口运输业一般是港口城市的支柱产业。
随着全球经济结构的转变，传统港口产业需要转型升级，港口城市需要整合和经济振兴。
因此，港城结合发展的城市设计在港口城市形态设计方面变得越来越重要。
阳逻是依托在华中地区中部发展起来的一个关键的港口城市，拥有丰富的共享资源。
我们希望通过发展阳逻的多个活力点以实现共同繁荣，实现港口和城市居民共生繁荣。
第二章.提升港口城市活力的因素城市的活力应当包括社会活力、经济活力、文化活力。
这些影响因素从城市设计的角度应该包括空间结构、设计规模、易达到性、城市环境质量和活动策划。
对于一个港口城市，其活力的影响因素还包括港口和城市发展之间的互动机制，水资源的使用等等。
因此，港口城市的影响因素应当包括以下几方面。
2.1港口与城市的互动发展促进城市经济的快速发展的过程中，城市空间的盲目扩张。
城市作为港口发展的载体，可以提供港口的发展资源，经济，政策和其他因素的发展。
各因素之间的相互促进和共同发展是城市和港口互动发展的基础。
港城一体化是指港口和城市发展相互结合，相互渗透，维护港口城市的完整性。
反映在城市设计层面上的是指港口和城市空间结构的融合和统一。
港口城市有机融合的比较典型的例子之一是德国港口的城市---汉堡。
德国汉堡港口旨在恢复老港口活力下推动与内陆城市的联系，加强内陆城市的功能，突出港口城市的特点，整合新旧城市规划，采用典型的欧洲规划，低层高密度发展的布局模式，统一旧的建筑形式。
武汉新港由哪四个
武汉新港由哪四个港口组成？武汉新港是中国内陆城市武汉的一个重要港口，由哪四个港口组成？本文将详细介绍武汉新港由哪四个港口组成，并探讨其在武汉及整个长江经济带中的重要性。
首先，武汉新港由武汉港务集团管理，该集团下属的四个港口分别是汉口港、九峰港、黄鹤港和新港港。
这四个港口位于武汉市中心和周边地区，占据着长江经济带重要的战略位置。
汉口港作为武汉新港的核心港口，是中国内陆最大的港口之一。
它是长江上游重要的航运枢纽，也是中国内河航运网络的重要节点之一。
汉口港拥有现代化的码头设施和先进的港口运营管理体系，可以同时处理多条船只的货物装卸业务。
这使得汉口港成为了武汉及周边地区货物流通的重要枢纽，对于推动区域经济发展起到了关键作用。
九峰港是武汉新港的第二大港口，位于长江北岸的东西湖区域。
它是武汉市的天然深水港口，拥有大型散货码头和汽车码头等设施。
九峰港主要用于处理散货和大宗物资的装卸业务，同时也承担着部分水运客运业务。
作为一个多功能港口，九峰港的发展对于武汉乃至整个长江经济带的繁荣具有重要意义。
黄鹤港位于长江北岸的黄鹤楼附近，是武汉新港的第三大港口。
它主要用于处理沿江客运和观光业务，是武汉市的重要旅游交通节点。
黄鹤港的航线连接了湖北省的多个旅游景点，吸引了大量的游客和观光客。
凭借便捷的交通和周边丰富的旅游资源，黄鹤港成为了武汉旅游和文化产业的重要支撑点。
最后一个组成武汉新港的港口是新港港，它位于长江南岸的东湖新技术开发区。
新港港是一个多功能港口，主要用于处理集装箱的装卸和货物集散业务。
它拥有先进的装卸设备和高效的港口运营系统，能够提供高质量的集装箱物流服务。
新港港通过长江与全国各地的港口相连，成为了武汉地区物流产业的重要节点。
总之，武汉新港由汉口港、九峰港、黄鹤港和新港港四个港口组成。
这些港口在武汉及整个长江经济带的发展中扮演着重要角色，促进了货物流通、旅游和文化产业的发展。
随着中国内陆城市的快速发展，武汉新港将继续发挥其在内河航运网络中的重要作用，为区域经济做出更大的贡献。
（最新）鄂州三江港规划
三江港经济区成立于2009年3月，是武汉新港南岸的核心港区之一，是“青阳鄂”循环经济实验区的重要组成部分，同时也是鄂州综合改革示范区的重要对外开放门户。
辖4个乡镇、45个行政村、人口10万人。
目前，区内已形成以仓储物流、现代制造、船舶制造、新型建材、日用轻工五大产业，共有63 家企业。
调研中，专家组一行先后深入三和管桩、鄂冈大桥、鄂钢码头、长江岸线和光大船业，实地察看了港口开发保护、港区地理位置、交通及岸线资源等情况，并就三江港区的产业布局、概念性规划建设等提出重要意见。
陈小龙说，三江港区是鄂州市对外交往的重要口岸，是武汉城市圈集装箱运输的主要港区之一，依托得天独厚的交通资源、岸线资源和腹地资源优势，将成为鄂州产业发展的引擎和发展综合运输的重要节点。
下一步，专家组还将对三江港区概念性规划进行深入研究，力求项目设置与配套产品的最佳衔接，通过双方的共同努力促进鄂州临港经济的发展。
市委副书记、代市长韩进代表市委、市政府对专家组的到来表示欢迎和感谢。
他指出，专家们以高度认真负责的态度，对我市三江港区概念性规划提出了科学合理的意见和建议。
全市各相关部门将根据专家组提出的意见和建议，进行认真的研究和吸纳，进一步统一认识，统一规划，统一管理，充分整合资源，搞好功能布局，分层次、分阶段、有步骤地推进港区建设，将三江港区打造成为集城市、港口、产业于一体的现代化临港新城。
武汉新港出台三大专项规划中外资深专家聚汉论证2009年2月，交通运输部、湖北省人民政府联合审批的《武汉新港总体规划》，是指导武汉新港未来建设发展纲领性文件。
2009年7月，湖北省委、省政府印发了《关于武汉新港建设和管理若干问题的意见》，明确将咸宁区域内赤壁、嘉鱼的部分岸线、锚地、陆域和港区纳入武汉新港的建设范围。
为了做好《武汉新港总体规划》的深化工作，更好地推动武汉新港的建设发展，根据省市领导的要求，武汉新港管委会组织编制了《武汉新港空间发展规划》、《武汉新港集疏运网络规划》、《武汉新港产业发展规划》三个专项规划。
港口建设规划中的挑战与机遇
港口建设规划中的挑战与机遇近年来，随着全球贸易的不断发展，港口建设规划成为各国重要的发展战略之一。
港口作为连接陆地与海洋的重要节点，承担着货物运输、航运服务、经济发展等多重功能，其规划建设既面临着挑战，也蕴含着巨大的机遇。
本文将从环境保护、基础设施建设、物流效率和经济发展等角度探讨港口建设规划中的挑战与机遇。
一、环境保护的挑战与机遇港口建设规划中的环境保护问题是当前亟待解决的挑战之一。
港口作为航运和贸易的重要枢纽，其运营活动不可避免地会对周边环境造成一定的影响。
例如，港口的废水排放、大气污染和噪音污染等问题已经成为许多港口城市面临的共同难题。
如何在港口建设规划中兼顾经济发展和环境保护，是摆在各国面前的重要课题。
然而，环境保护也给港口建设规划带来了机遇。
随着全球对环境问题的日益关注，各国纷纷加大了对港口环保的投入和力度。
例如，一些港口开始采用先进的废水处理技术，减少废气排放，改善港口周边的空气质量。
同时，一些港口还加强了对噪音和震动的控制，以减少对周边居民的干扰。
这些环保措施不仅有助于改善港口周边的环境质量，也提升了港口的形象和竞争力。
二、基础设施建设的挑战与机遇港口建设规划中的基础设施建设是确保港口正常运营的重要保障。
然而，由于港口规模越来越大，负荷越来越重，很多港口的基础设施已经面临瓶颈。
例如，码头、堤坝、航道等设施的承载能力有限，无法满足日益增长的货物吞吐量。
此外，港口的交通运输网络也面临着挑战，如道路拥堵、铁路运输不畅等问题。
然而，基础设施建设也为港口建设规划带来了机遇。
各国政府纷纷加大对港口基础设施建设的投资力度，以满足日益增长的贸易需求。
例如，一些国家正在加快港口的扩建和改造，增加码头和堤坝的数量和规模，提升港口的货物吞吐能力。
同时，一些国家还加强了港口与内陆交通的衔接，改善港口的运输网络，提高物流效率。
三、物流效率的挑战与机遇港口建设规划中的物流效率是提升港口竞争力的重要因素。
随着全球贸易的增长，港口的货物吞吐量不断增加，物流效率的提升成为各国港口建设规划的重要目标。
港口码头设施的港口城市化与空间规划
港口码头设施的港口城市化与空间规划港口城市化是指通过港口发展和建设，推动港口所在地的经济、社会和环境的全面发展，提升港口城市的国际地位和竞争力。
港口城市化与空间规划密切相关，有效的空间规划能够合理布局港口设施，提高港口的运营效率和服务能力。
在港口码头设施的开发与建设过程中，港口城市化和空间规划应兼顾多方面的需求。
首先，港口城市化与空间规划应注重港口安全。
港口是国际贸易的重要节点，港口城市化需要确保港口的安全可持续发展。
空间规划应合理划定港口区域和非港口区域，避免港口设施与居民、工厂等敏感区域的重叠。
同时，港口设施的建设和运营应符合安全标准，采取必要的防护措施，确保港口码头设施不会对环境和周边居民造成安全隐患。
其次，港口城市化必须兼顾环境保护。
港口城市化进程中，空间规划应注重保护生态环境。
港口区域的规划应充分考虑生态环境的保护，合理划定港口建设用地和保护用地。
在港口设施建设和运营阶段，应采取环保措施，减少对周边水体、大气和土壤的污染。
同时，港口城市化也需要注重港口城市的景观和生态环境建设，提高港口城市的品质和吸引力。
再次，港口城市化与空间规划需注重港口经济发展。
港口是贸易的重要枢纽，空间规划应注重港口设施的布局和配套设施的建设，提高港口的运营效率。
合理规划码头的位置和港口功能区的划分，能够促进货物的快速装卸和贸易的顺利进行。
此外，港口城市化还应注重港口的区域经济发展，通过发展港口相关产业，带动当地经济的繁荣。
此外，港口城市化与空间规划需关注社会需求。
港口设施的建设应考虑周边居民的需求并提供良好的服务设施。
例如，在港口城市中可规划建设住宅区、商业中心、学校、医院等公共服务设施，提高居民的生活质量。
同时，港口城市化还需重视社会文化建设，通过举办文化活动和建设文化场馆，增加居民的文化娱乐选择。
最后，港口城市化与空间规划需注重区域协调发展。
在港口城市化进程中，空间规划应考虑港口与周边城市的协调发展。
合理规划港口的规模和功能，避免过度拥挤和资源浪费。
三江港新区开发建设的战略分析
三江港位于长江中游南岸、阳逻港下游约20公里，是武汉新港核心港区，武汉建设长江中游航运中心的重要基地，是以集装箱运输和综合保税物流为主导的综合性港区。
根据《鄂州市三江港新区总体规划》，三江港新区总体规划面积80平方公里，规划为武汉城市圈和长江中游城市群中重要的现代化临港新城。
新区将以三江港为依托，按照“港、产、城”一体化发展的要求，实现产城一体，形成融合发展的临港产业新城、宜居新城、生态新城。
一、三江港新区开发建设的战略机遇2009年2月，交通运输部和湖北省政府联合发文批复《武汉新港总体规划》。
三江港被纳入总体规划，并被确定为武汉新港的核心港区。
武汉新港建设将为三江港新区开发建设带来重要机遇。
2011年1月21日，国务院正式颁布了《关于加快长江等内河水运发展的意见》，标志着长江等内河水运发展上升为国家战略，作为我国内河水运主力军的长江航运迎来了加快发展的历史性机遇，武汉将建设长江中游航运中心，三江港作为武汉长江中游航运中心的重要基地，将迎来新的战略机遇。
今年4月，国务院总理李克强在重庆主持召开座谈会，研究依托黄金水道建设长江经济带，为中国经济持续发展提供重要支撑，长江经济带新一轮开放开发和长江经济带区域协调发展已上升为国家发展战略。
长江经济带覆盖11个省市，武汉在长江经济带处于中心位置,拥有内河航运的先天优势，又有京广铁路，陆路交通便捷，承东启西、连南贯北，依托黄金水道建设长江经济带，无疑将为武汉和三江港新区迎来新一轮发展机遇。
三江港新区是鄂州市重点发展的七个新城之一，鄂州市作为湖北省“一改两化”（综合改革、新型城镇化、城乡一体化）试验区，这些都将为三江港新区开发建设带来重大机遇。
二、三江港新区的发展优势1.优越的地理区位三江港位于长江黄金水道中游，距离武汉阳逻港、花山港约20公里，上通川渝，下抵苏沪，通江达海，距离武汉仅为45公里，距离鄂州主城区17公里。
2.良好的港口资源三江港拥有岸线总长度12.3公里（自黄冈长江大桥上游1公里至下游樊口大闸之间），常年水深-6米以上，涨水季节水深约-12米，可布置5000吨级泊位112个，拥有9110万吨散货和集装箱320万标箱的吞吐能力。
港口发展规划文章
港口发展规划文章近年来，我国港口发展取得了长足的进步，成为全球最大的货物进出口港。
然而，面对国际贸易不断增长、航运业竞争激烈等新形势，我国的港口发展还存在一些问题和挑战。
因此，制定科学合理的港口发展规划显得尤为重要。
首先，港口发展规划需要与国家经济发展战略相一致。
要充分考虑到国家的宏观经济发展需求，从而明确港口发展的主要目标和发展方向，确保港口发展能够为国家经济发展做出积极贡献。
其次，港口发展规划需要注重环境保护和生态建设。
港口是重要的货物集散地，但也是环境敏感区域，必须在发展过程中充分考虑环境保护和生态建设，促进港口可持续发展。
再次，港口发展规划需要强调技术创新和装备升级。
随着科技的不断进步，港口设备和技术也在不断更新换代，必须不断推动技术创新和装备升级，提高港口的运营效率和服务水平。
最后，港口发展规划需要加强国际合作和交流。
作为全球贸易中心，我国的港口与各国港口存在着密切的联系，必须加强国际合作和交流，吸取国际先进经验，推动我国港口发展更上一层楼。
总之，未来我国港口发展规划必须坚持科学发展、绿色发展、开放发展的理念，促进我国港口业更加健康、稳定和可持续发展。
在港口发展规划中，还需要充分考虑港口的规划布局和基础设施建设。
合理规划港口的布局，优化港口的结构和功能布局，提高港口的运营效率和服务水平。
同时，加大基础设施建设投入，完善港口的码头、堆场、仓储等设施，提升港口的货物吞吐能力和服务水平。
另外，在港口发展规划中，还需要注重人才队伍建设和管理水平提升。
加强港口企业的人才培养和引进，建立健全港口管理体制，提升港口企业的管理水平和服务质量，增强港口的国际竞争力。
此外，港口发展规划还要注重港口物流一体化发展。
以港口为核心，加强港口物流基础设施建设，推动港口物流产业链的延伸和完善，提高港口的综合服务能力和综合竞争力。
最后，港口发展规划也需要关注港口安全生产和应急管理。
加强港口安全管理和监管，提高港口的安全生产意识和能力，建立健全港口的应急预案和救援体系，确保港口的安全稳定运营。
湖北省人民政府办公厅转发省交通运输厅关于武汉长江中游航运中心总体规划纲要的通知
湖北省人民政府办公厅转发省交通运输厅关于武汉长江中游航运中心总体规划纲要的通知文章属性•【制定机关】湖北省人民政府•【公布日期】2014.02.07•【字号】鄂政办发[2014]10号•【施行日期】2014.02.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文湖北省人民政府办公厅转发省交通运输厅关于武汉长江中游航运中心总体规划纲要的通知（鄂政办发〔2014〕10号）各市、州、县人民政府，省政府各部门：省交通运输厅《武汉长江中游航运中心总体规划纲要》已经省人民政府同意，现印发给你们。
请认真遵照执行。
2014年2月7日武汉长江中游航运中心总体规划纲要（省交通运输厅）前言武汉位于长江黄金水道与京广铁路交汇处，是我国中部地区的中心城市，是全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽，也是长江中游吞吐量规模最大、水运市场最活跃、航运要素最密集的对外开放港口，在我国中部地区占有举足轻重的地位。
为充分发挥长江水运优势，推进武汉城市圈和长江经济带建设，将湖北省打造为中部地区加快崛起的战略支点，湖北省在“十一五”初期提出了以武汉新港和武汉城市圈为主要依托，建设武汉长江中游航运中心的战略构想。
为充分发挥长江黄金水道潜力，带动流域经济持续快速发展，国务院于2011年初印发《关于加快长江等内河水运发展的意见》，明确要求“加快上海国际航运中心建设，推进武汉长江中游航运中心和重庆长江上游航运中心建设”。
将建设武汉长江中游航运中心纳入国家战略，标志着长江航运和沿江经济进入了加快发展的新时期。
为贯彻落实国家有关战略部署，切实推进武汉长江中游航运中心建设，湖北省交通运输厅组织编制了《武汉长江中游航运中心总体规划纲要》。
在研究范围和重点上，本规划纲要着重突出武汉新港，兼顾武汉城市圈其他港口发展；重点关注长江干线，以及其他为武汉新港集疏运服务的重要内河航道和陆路通道；着眼于服务中西部腹地，着力构建对接长江上中下游、沿海港口和现代物流的港航服务体系，同时从战略层面将航运中心相关的临港产业等纳入研究视野。
港口发展对促进区域经济发展的意义分析
港口发展对促进区域经济发展的意义分析一、引言港口作为国家和地区经济发展的重要组成部分，对促进区域经济发展具有重要意义。
本文将从多个方面分析港口发展对促进区域经济发展的意义。
二、港口作为物流枢纽的重要性1. 港口作为国际贸易的重要通道，承担着货物进出口的集散和分配功能。
2. 港口作为物流枢纽，能够提供高效的货物装卸、仓储和运输服务，降低物流成本，提高物流效率。
3. 港口作为货物流通的关键节点，能够促进区域内外的物流连接，打通区域经济发展的“最后一公里”。
三、港口对区域经济发展的直接贡献1. 港口的发展能够直接带动相关产业的发展，如航运、物流、仓储等行业，提供就业机会，增加税收收入。
2. 港口的发展能够带动区域内部的产业升级和转型，促进经济结构优化和产业链延伸。
3. 港口的发展能够提高区域内企业的国际竞争力，加快产品出口速度，拓展市场份额。
四、港口对区域经济发展的间接影响1. 港口的发展能够促进区域内外的贸易往来，增加进出口贸易额，提升区域经济的国际竞争力。
2. 港口的发展能够吸引外商投资，推动区域经济的开放和国际合作。
3. 港口的发展能够促进区域内部的城市化进程，提升城市形象和吸引力，推动城市经济的发展。
五、港口发展对区域经济发展的挑战与对策1. 港口发展可能带来环境污染和资源消耗等问题，需要制定严格的环境保护政策和资源管理措施。
2. 港口发展可能导致交通拥堵和土地资源紧张，需要合理规划和管理港口周边的交通和土地资源。
3. 港口发展可能面临国际贸易形势的不确定性和竞争压力，需要加强市场调研和竞争战略的制定。
六、结论港口发展对促进区域经济发展具有重要意义。
港口作为物流枢纽的重要性，直接贡献和间接影响对区域经济发展起到了积极的推动作用。
然而，港口发展也面临一些挑战，需要制定相应的对策来应对。
因此，政府和企业应加强合作，制定科学的发展规划，推动港口发展与区域经济发展的良性互动。
港口的重要性与作用
港口通过船舶、铁路、公路等多种运 输方式，实现货物的快速转运，降低 物流成本。
物流中心
港口是物流网络的重要节点，连 接着内陆运输、仓储、配送等环
节。
港口提供仓储、包装、装卸等服 务，满足货主对货物处理的需求
。
港口通过现代化的信息技术手段 ，实现物流信息的快速传递和处
理，提高了物流效率。
工业基地
港口地区往往是工业发展的集中区域，利用港口便利的交通条件和丰富的资源，发 展临港工业。
。
04
港口的未来发展
智能化发展
01
02
03
自动化装卸设备
利用先进技术实现港口装 卸自动化，提高作业效率 和准确性。
智能调度系统
建立智能调度系统，实时 监控港口运营状态，优化 资源配置和调度。
数字化管理
运用大数据、云计算等技 术，实现港口数字化管理 ，提高管理效率和决策水 平。
绿色环保发展
环保设施建设
加强港口环保设施建设， 降低港口运营对环境的影 响。
清洁能源利用
推广清洁能源在港口的应 用，减少碳排放和空气污 染。
绿色运输方式
鼓励采用绿色运输方式， 如集装箱海铁联运等，降 低运输过程中的环境污染 。
多元化发展
拓展服务功能
除了传统的装卸服务外，拓展港 口物流、仓储、配送等服务功能
。
产业协同发展
推动港口与相关产业协同发展，形 成产业集群和产业链。
创新业务模式
探索和创新港口业务模式，满足客 户多样化需求。
区域化发展
加强区域合作
加强与其他港口的合作，共同推动区域经济发展。
优化航线布局
优化航线布局，提高港口辐射范围和服务能力。
促进区域物流一体化
武汉港口码头的兴衰史与新发展
武汉港口码头的兴衰史与新发展武汉素有“九省通衢”的美誉，长江航运在武汉对外交通的历史发展中，扮演着重要的角色，曾经被冠以“黄金水道”之称。
近代，汉口的港口码头名噪一时，在这一时期，汉口的对外贸易基本上位居第二，仅次于上海，走在了全国开放性城市的前列，使得武汉成为当时的国际化城市，并获得了“东方芝加哥”的美誉。
然而，解放后，随着陆路、航空的迅猛发展，长江航运的风光不再，昔日繁忙的港口码头变的萧条冷清。
到了2008年，省委省政府作出了建设“武汉新港”的重大战略部署，显示出了重振武汉港口码头雄风的豪气。
曾经的辉煌：独领风骚，享誉世界。
现代考古证明，远在商代中期，武汉就萌芽了城市。
春秋战国，武汉属楚，楚国多江河湖泊，水陆交通十分发达。
尤其是它统一了南方以后，商品贸易日益繁荣。
其时武汉尚为零散渔村，舟楫除了打鱼，便是运输，停停靠靠，渡口也似集散之码头。
武汉市港航局提供的《湖北水运史》记载，武汉有名可考的最早码头是清乾隆元年(1736年)修建的汉口天宝巷石级码头。
旧时码头多为自然土坡状态，木船泊岸时或以绳系桩，或于土坡扎锚，白搭跳板上下客货。
码头所泊木船最大吨位约900吨。
至咸丰末年(约19世纪50年代末)，汉口沿江上起硚口、下至今江汉关有码头60余处，武昌“六门两洲”(即保安门、望山门、文昌门、平湖门、汉阳门、武圣门和白沙洲、金沙洲)及汉阳东门、南门外有码头多处。
汉口开埠后，各国洋行及轮船公司于租界内外相继修筑轮船码头。
1863年，英国宝顺洋行在英租界宝顺街(今天津路)建宝顺栈五码头，为汉口港首座轮船码头。
1871年，俄国顺丰洋行在俄租界列尔宾街(今兰陵路)建顺丰砖茶厂码头，专供汉茶出口外运。
汉埠有企业专用码头自此始。
1907年的汉口码头至辛亥革命前，汉口沿江一带深水港域几乎全为外商码头占据。
江汉关至合作路英租界江岸，设有怡和洋行、太古洋行、鸿安商轮公司、麦边洋行等英商码头。
合作路至黄兴路俄租界江岸，设有日本大阪商船会社、俄国新泰货栈码头。
基于GIS的港口岸线资源适宜性评价方法研究——以武汉新港为例
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中 图 分 类 号 ： ２ ． Ｆ１ ４ ５ 文 献标 志 码 ： Ａ
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文 章 编 号 ：６ ４５ ４ （ ０ ２ ０ —０ ７０ １ ７ — ９ ９ ２ １ ） ２０ ８ —６
基 于 Ｇ Ｓ的 港 口岸 线 资 源 适 宜 性 评 价 方 法 研 究 Ｉ
以 武 汉 新 港 为 例
史 晓 雪 ， 徐 碧 华 ， 郑 志 华 ， 寇 英 卫 ， 曹德 友
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调查等工作 ，对 三市港 口现状进行全面梳理 和分析 ，并对各
自港 口存 在 问题 进 行 评 价 ，归 纳 出货 运 量 增 长特 征 及 判 断 运
２ ０ 年底 ，国家批 准武汉城市 圈为全 国 “ ０ ７ 两型”社 会
武 汉 依 水 而 立 、 因水 而 兴 ，港 埠 活 动 起 源 于 先 秦 时 期 ， 距 今 已有 ２ ０ 多年 历 史 。 ｌ ４ 年 ５ 月 武 汉 解 放 ，武 汉 港 ００ ９９
获得新 生。１ ９１年 １月全 国人大常委 会批准武汉港对外国 ９ 籍轮船开放 ；２ ０ 年 中华人 民共和 国港 口法 颁 布实施 ０ ４
展 的历 程 、 特 点 和 潜 力 ，运 用 定 量 分 析 和 定 性 分 析 相 结合 的 方 法 ，对 港 口吞 吐量 和船 型 发 展 进 行 预 测 ；根 据 河 势 演变 分
析 和 港 口吞 吐量 发展 水 平 预 测 ，进 行 港 口岸 线 利 用规 划 ；根
２ ０ 年 ５ 月 ，湖 北 省 委 、省 政 府 审 时 度势 ， 站在 科 学 ０８ 发 展 的 高 度 ，作 出 了 建 设 “ 汉 新 港 ” 的 重 大 战 略决 策 。 根 武
一
、
规 划 背 景
江 河 流 域 综 合 规 划 、 环 境 保 护 规 划 等 有 机 衔 接 为 基 础 ，编 制 武汉 新 港 总体 规 划 。 主 要 思路 与 方 法 是 ：收 集 、分 析 港 口涉 及 的 基 础 资 料 和 相 关 规 划 ，进 行 现 场 踏 勘 、地 形 测 量 、 地 质 勘 察 、 水 文 气 象
充 分 体 现 了 区 域 经 济 互 促 互 动 、协 同 发 展 的科 学 理 念 。规 划 、
武汉新港 由原武汉港和黄 冈市、 鄂州市 的部分港 区组成 ， 不仅 拓展 了岸线资源 ，而且 ，适应 了武汉城市 圈依托 武汉市
东部区域率先发展的总体安排 。 武 汉 新 港 总 体 规 划 对 三个 城 市 岸 线 进 行 了统 一 规 划 ，对 港 区 功 能 进 行 了统 一 划 分 ，避 免 了 重 复 建 设 ，恶 性 竞 争 ，为 协调发展奠定了坚实基础。
第１ ２卷 第 ２期
２０１ 住 ２
中 国
水
运
Ｖ ．２ ｏＩ １
Ｎｏ ２ ２ ２ ０１
２月
Ｏｈｉ Ｗ ｅｒ ｎａ ａｔ Ｔｒ ｎｓｐ ｔ ａ ｏｒ
跨 区域港 口规 划的特殊性和重要意义
— —
以武 汉新 港 总体 规 划 为例
张 伟 ，王 剑 波 ，程 超
二 、 跨 区域 规 划 的 特 殊 意 义
１ 突破 了 “ 城 一 港 ” 的概 念 ． 一
据湖北省委 、省政府 的战略决策和 武汉 市委 、市政府 的总体 部署 ，以 武汉港总体规划
新 港 总体 规 划 的 编 制 工 作 。
黄 冈市黄州 港 口总体规划
（ ＜ 鄂州市港 口总体规 划 为基础 ，武汉 市重新启动 了 武汉 武汉新港横跨 武汉、黄 冈、鄂州三 市 ，突破 了港 口传 统 的地 域概念 ，充分体现 了资源整合 的思想和武汉城市 圈城 市
规 划 对 于 三 市 的现 有 港 Ｅ资 源 整 合 、 交 通 现 状 与 规 划 、 环 境 保 护 规 划 与 实 施 均 提 出 了 更新 的 要求 。 ｌ 关键 词 ： 武 汉新 港 ；跨 区域 规 划 ；港 城 协 调 ；资 源 配置 ；规 划实 施
中 图 分 类 号 ： Ｕ５ ６１ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ — ９ ３ （ ０ ２ ２ ０ ２ — ２ ０ ６ ７７ ２ １ ）０ — ０ ５ ０
据 沿 江 产 业 、城 镇 布 局 ，合 理 划 分 港 区 ，确 定 港 区功 能 ，对 港 区进 行 总 体 布 置 ；根 据 港 区 功 能 ，结 合 周 边 综 合 交 通 现 状 和 规 划 ，对 集 疏 运 系 统进 行 规 划 ；根 据 “ 型 ” 社 会 建 设 的 两 要 求 ，进 行 环 境 保 护 规 划 ；综 合 分 析 ，提 出 问 题 与建 议 。
组 群 的 特 色 ；武 汉 新 港 更 加 注 重 节 约 资 源 和 保 护 环 境 的基 本 国 策 ，充 分 体 现 了 “ 型 ” 社 会 建 设 的根 本 要 求 ；武 汉 新 港 两 在 规 划 港 口发 展 的 同 时 ，简 要 规 划 了产 业 和 城 镇 发 展 规 划 ，
建 设 综 合 配 套 改 革 试 验 区 ，为 武汉 城 市 圈 在 新 一 轮 发 展 竞 争 中 创 造 了重 大 历 史机 遇 ，提 出 了 新 的 要 求 。
量增长 中出现较 大优势的货种 ；综合分析 三市港 口腹 地经 济 社会发展现状和 趋势 ，结合综合交通条件 ，充分 考虑港 口发
（ 江 水 利 委 员会 长 江勘 测 规 划设 计 研 究 院 ， 湖 北 武 汉 ４ ０ １ 长 ３ ０ ０）
摘
要 ：２ ０ 年 ５月 ，湖 北省 委 、 省政 府 审 时 度 势 ，站 在 科 学 发 展 的高 度 ，作 出 了建 设 “ 汉 新 港 ” 的重 大 战 略 ０８ 武
决策 ，与大东湖生态水 网工程 、城 市圈东 部循环经济示范 区一起 ，共 同作 为推进 武汉城 市圈 “ 两型”社会建设 综合 配套 改革试验 区的三大启动项 目。为适应 “ 两型”社会建设 的根本要求 ，体现资源节约和环境保 护的基本 国策 ，调 动区域之 间的经济互促互动 、协 同发展 ，利用港 口发展对城市经济社会发展 的重要服务 功能 ，突 破了港 Ｅ传统的地 ｌ 域概 念 ，跨区域进行港 口规划似 乎成 了现代化 港 １ ３规划 的一个流行趋势 。武汉新港跨 武汉 、黄冈、鄂州三 市，新港