发动机尾气后处理技术1
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烟颗粒与二氧化硫污染的空气危害比单纯 二氧化硫污染的空气造成的危害更大。
• 2、 NOx化合物
• 柴油机是稀薄燃烧，废气当中有大量的氮 气和氧气，因此氮气与氧气生成氮氧化合 物的机率比汽油机和天然气发动机高许多 倍。
• 天然气发动机尾气主要有害物与汽油机相 同（ CO、HC、NOx ），但是数量比汽油机 少很多。所以说天然气是清洁燃料。
• 在这一规定中，还对未装催化转化器使用 含铅汽油的汽车和使用无铅汽油的汽车以 及柴油车有害排放物的种类和限值作出具 体规定，同时还确认N1类汽车的（HC+NOX） 质量分数排放量比M1类汽车多1.25倍。
• 注：M1类车辆指除驾驶员座位外，乘客座 位不超过八个的载客车辆。
• N1类车辆指厂定最大总质量超过3.5t的载 货车辆。
• 氮氧化物之中有一种毒性很强的红棕色气 体二氧化氮， 中毒的症状是发生水肿。
• 一氧化氮排入大气后会逐渐转变为二氧化 氮。高浓度的一氧化氮能引起中枢神经的 瘫痪及痉挛。二氧化氮引起闭塞纤维性支 气管炎等。空气中的氮氧化物在阳光充足 的午前2小时和午后2小时容易发生光化学 反应，产生的臭氧和PAN等对人体产生的危 害更大。
• 3、 NOx化合物
• （1）产生的机理：高温（1800 ℃）、富氧 （稀混合气）条件下，氮气与氧气发生反 应，生成氮氧化合物。
• 空气的主要成分就是氮气（78%）和氧气 （21%）。通常情况下，氮气与氧气不易反 应。但是，当燃料不足或高温时，氮气和 氧气就会发生反应，生成NOx。
• （2）危害：
• 红、白血球细胞数量减少或在周围血液中 产生血小板减少症。其醛类物质对眼、呼 吸器官、皮肤等产生强烈的刺激性， 造成
心、肺等机能下降。尤为突出的是碳氮化 物和氮氧化合物在强烈的阳光照射下发生 光化学反应，形成一种毒性较大的浅蓝色 光化学烟雾， 其危害令人触目惊心。如美
国洛衫矶发生的光化学烟雾，使大批居民 出现眼睛红肿、喉痛、胸闷和呼吸困难等 症状。
发动机尾气后处理技术
• 复习回顾 • 1、何为低碳排放？ • 2、为何要低碳排放？ • 环境保护与节能 • 3、汽车（发动机）尾气对环境有何影响？ • 汽车尾气是造成城市空气污染的主要原因。
汽车尾气产生的机理及危害
• 一、汽油机 • 汽油机尾气主要有害物是：CO、HC、NOx。 • 1、CO • （1）产生的机理：燃料燃烧不完全（不充
• 造成低氧血症，导致人体组织缺氧， 轻者 出现头疼、昏眩、反应迟钝等， 严重的会 造成死亡。
• 2、HC化合物 • （1）产生的机理：燃料不完全燃烧的产物。
• 燃料与氧气反应时，由于氧气不足（混合 气浓）或时间不足（转速高），使燃料不 能全部与氧气接触燃烧，一部分燃料没参 与燃烧。
• （2）危害 • 碳氢化合物会导致人的骨髓功能减弱，使
• 二、柴油机
• 柴油机尾气主要有害物是：微粒（PM）和 NOx。
1、微粒（PM）
• （1）产生的机理：未燃烧充分的柴油在高 温、高压下裂变，生成类似石墨形式的含 碳物质并凝聚和吸附了相当的高分子量有 机物颗粒物。
• （2）危害：
• 微粒90%以上是致癌物质，并会导致如肺 气肿等慢性肺病。柴油机的排烟颗粒的90% 以上小于1µm。实验表明， 影响人体主要 是10µm以下的颗粒物，颗粒越小，停滞于 人体肺部、支气管的比例越大。而颗粒越 小， 悬浮于空气中的时间越长，最长的
分）的产物。
• 燃料与氧气反应时，由于氧气不足（混合 气浓）或时间不足（转速高），使燃料不 能充分燃烧。
• （2）危害
• 一氧化碳是一种无色带刺激性的有毒气体， 与人体血液中的血红蛋白的亲和力较氧气 强200~300倍。血红蛋白是人体血液循环中 供氧的载体，人们吸入一氧化碳后，血红 蛋白就会先于氧气与一氧化碳相结合，形 成碳氧血红蛋白（ CO—Hb），从而造成血 液的输氧量减少。一氧化碳与血红蛋白结 合后需要12~14h才能分离， 如果人们连续 处于含有一氧化碳的空气中时间越长，血 液中积累的碳氧血红蛋白（CO—Hb）越多，
汽车排放法规
• 一、欧洲排放标准 • 1、欧Ⅰ排放标准
• 欧Ⅰ排放标准强化了有害排放物的限值， 将M1（1） 类和N1（2） 类汽车的限值加 以区别，规定了气体燃料汽车排放物的测 量方法，新的生产一致性检查方法，并且 第一次将液体燃料汽车分成三组，即A组 （使用含铅汽油）、B组（使用无铅汽油） 和C组（使用柴油）。
• 甚至可达一周至一个月左右。这就增加了 碳烟与人体接触的机会，也增加了颗粒物 在大气中受阳光和其他物质作用产生光化 学反应的机率。碳烟颗粒对光线还有散射 作用，且吸光性强，消光率是其他悬浮微 粒的3~4倍，会严重影响照明和人们的视野， 给城市交通带来很大的隐患。另外，碳烟 颗粒沉积在物质表面会加快金属的腐蚀、 油漆的退化、建筑物的损坏等。同时， 碳
Rm≤1250kg
Rm≤1700kg
0.97 1.40 1.70 1.13 1.60 2.00
Rm<1700kg
0.14 0.19 0.25 0.18 0.22 0.29
• 2、欧Ⅱ排放标准：在ECE93(EuroⅠ)之后， ECE于1996年对其再次进行修订制定了 ECE96(EuroⅡ)法规。该法规对使用无铅汽 油和柴油的汽车的排放限值作出了更为严
• EuroⅠ标准排放限值
汽车类型
排放量（g/km）
M类车中乘客
CO
HC+NOX
PM
（包括司机）不
超过6人且总重不
超过2500kg
型 式 认 产 品 一 型 式 认 产 品 一 型 式 认 产品一
证
致性 证
致性 证
致性
2.72 3.16 0.97 1.13 0.14 0.18
Fra Baidu bibliotek
N1类和非上述M 2.72 5.17 6.90 3.16 6.00 8.00 类车辆
格的要求对生产一致性采用了新的检查方
法；明确了火花点火发动机和使用液化石
油气的汽车排放的测定方式；在该标准中
还增加了试验速度段；规定了强制耐久性 试验（8万km）及汽车在转毂试验后在密闭 室中放置24h测定燃油蒸气泄漏量（限值为 每欧洲运转循环2g）；保留了怠速时对CO 排放量的限制。
• 2、 NOx化合物
• 柴油机是稀薄燃烧，废气当中有大量的氮 气和氧气，因此氮气与氧气生成氮氧化合 物的机率比汽油机和天然气发动机高许多 倍。
• 天然气发动机尾气主要有害物与汽油机相 同（ CO、HC、NOx ），但是数量比汽油机 少很多。所以说天然气是清洁燃料。
• 在这一规定中，还对未装催化转化器使用 含铅汽油的汽车和使用无铅汽油的汽车以 及柴油车有害排放物的种类和限值作出具 体规定，同时还确认N1类汽车的（HC+NOX） 质量分数排放量比M1类汽车多1.25倍。
• 注：M1类车辆指除驾驶员座位外，乘客座 位不超过八个的载客车辆。
• N1类车辆指厂定最大总质量超过3.5t的载 货车辆。
• 氮氧化物之中有一种毒性很强的红棕色气 体二氧化氮， 中毒的症状是发生水肿。
• 一氧化氮排入大气后会逐渐转变为二氧化 氮。高浓度的一氧化氮能引起中枢神经的 瘫痪及痉挛。二氧化氮引起闭塞纤维性支 气管炎等。空气中的氮氧化物在阳光充足 的午前2小时和午后2小时容易发生光化学 反应，产生的臭氧和PAN等对人体产生的危 害更大。
• 3、 NOx化合物
• （1）产生的机理：高温（1800 ℃）、富氧 （稀混合气）条件下，氮气与氧气发生反 应，生成氮氧化合物。
• 空气的主要成分就是氮气（78%）和氧气 （21%）。通常情况下，氮气与氧气不易反 应。但是，当燃料不足或高温时，氮气和 氧气就会发生反应，生成NOx。
• （2）危害：
• 红、白血球细胞数量减少或在周围血液中 产生血小板减少症。其醛类物质对眼、呼 吸器官、皮肤等产生强烈的刺激性， 造成
心、肺等机能下降。尤为突出的是碳氮化 物和氮氧化合物在强烈的阳光照射下发生 光化学反应，形成一种毒性较大的浅蓝色 光化学烟雾， 其危害令人触目惊心。如美
国洛衫矶发生的光化学烟雾，使大批居民 出现眼睛红肿、喉痛、胸闷和呼吸困难等 症状。
发动机尾气后处理技术
• 复习回顾 • 1、何为低碳排放？ • 2、为何要低碳排放？ • 环境保护与节能 • 3、汽车（发动机）尾气对环境有何影响？ • 汽车尾气是造成城市空气污染的主要原因。
汽车尾气产生的机理及危害
• 一、汽油机 • 汽油机尾气主要有害物是：CO、HC、NOx。 • 1、CO • （1）产生的机理：燃料燃烧不完全（不充
• 造成低氧血症，导致人体组织缺氧， 轻者 出现头疼、昏眩、反应迟钝等， 严重的会 造成死亡。
• 2、HC化合物 • （1）产生的机理：燃料不完全燃烧的产物。
• 燃料与氧气反应时，由于氧气不足（混合 气浓）或时间不足（转速高），使燃料不 能全部与氧气接触燃烧，一部分燃料没参 与燃烧。
• （2）危害 • 碳氢化合物会导致人的骨髓功能减弱，使
• 二、柴油机
• 柴油机尾气主要有害物是：微粒（PM）和 NOx。
1、微粒（PM）
• （1）产生的机理：未燃烧充分的柴油在高 温、高压下裂变，生成类似石墨形式的含 碳物质并凝聚和吸附了相当的高分子量有 机物颗粒物。
• （2）危害：
• 微粒90%以上是致癌物质，并会导致如肺 气肿等慢性肺病。柴油机的排烟颗粒的90% 以上小于1µm。实验表明， 影响人体主要 是10µm以下的颗粒物，颗粒越小，停滞于 人体肺部、支气管的比例越大。而颗粒越 小， 悬浮于空气中的时间越长，最长的
分）的产物。
• 燃料与氧气反应时，由于氧气不足（混合 气浓）或时间不足（转速高），使燃料不 能充分燃烧。
• （2）危害
• 一氧化碳是一种无色带刺激性的有毒气体， 与人体血液中的血红蛋白的亲和力较氧气 强200~300倍。血红蛋白是人体血液循环中 供氧的载体，人们吸入一氧化碳后，血红 蛋白就会先于氧气与一氧化碳相结合，形 成碳氧血红蛋白（ CO—Hb），从而造成血 液的输氧量减少。一氧化碳与血红蛋白结 合后需要12~14h才能分离， 如果人们连续 处于含有一氧化碳的空气中时间越长，血 液中积累的碳氧血红蛋白（CO—Hb）越多，
汽车排放法规
• 一、欧洲排放标准 • 1、欧Ⅰ排放标准
• 欧Ⅰ排放标准强化了有害排放物的限值， 将M1（1） 类和N1（2） 类汽车的限值加 以区别，规定了气体燃料汽车排放物的测 量方法，新的生产一致性检查方法，并且 第一次将液体燃料汽车分成三组，即A组 （使用含铅汽油）、B组（使用无铅汽油） 和C组（使用柴油）。
• 甚至可达一周至一个月左右。这就增加了 碳烟与人体接触的机会，也增加了颗粒物 在大气中受阳光和其他物质作用产生光化 学反应的机率。碳烟颗粒对光线还有散射 作用，且吸光性强，消光率是其他悬浮微 粒的3~4倍，会严重影响照明和人们的视野， 给城市交通带来很大的隐患。另外，碳烟 颗粒沉积在物质表面会加快金属的腐蚀、 油漆的退化、建筑物的损坏等。同时， 碳
Rm≤1250kg
Rm≤1700kg
0.97 1.40 1.70 1.13 1.60 2.00
Rm<1700kg
0.14 0.19 0.25 0.18 0.22 0.29
• 2、欧Ⅱ排放标准：在ECE93(EuroⅠ)之后， ECE于1996年对其再次进行修订制定了 ECE96(EuroⅡ)法规。该法规对使用无铅汽 油和柴油的汽车的排放限值作出了更为严
• EuroⅠ标准排放限值
汽车类型
排放量（g/km）
M类车中乘客
CO
HC+NOX
PM
（包括司机）不
超过6人且总重不
超过2500kg
型 式 认 产 品 一 型 式 认 产 品 一 型 式 认 产品一
证
致性 证
致性 证
致性
2.72 3.16 0.97 1.13 0.14 0.18
Fra Baidu bibliotek
N1类和非上述M 2.72 5.17 6.90 3.16 6.00 8.00 类车辆
格的要求对生产一致性采用了新的检查方
法；明确了火花点火发动机和使用液化石
油气的汽车排放的测定方式；在该标准中
还增加了试验速度段；规定了强制耐久性 试验（8万km）及汽车在转毂试验后在密闭 室中放置24h测定燃油蒸气泄漏量（限值为 每欧洲运转循环2g）；保留了怠速时对CO 排放量的限制。