隧道二衬砼拆除专项实施方案
17标隧道二衬安全专项施工方案
建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）公路建设项目隧道二衬安全专项施工方案编制：复核：审批：温州交通建设集团公司杭新景高速公路第17标段项目部日期：2012年08月21日目录一、编制说明 (1)(一)编制依据 (1)(二)编制目的 (1)(三)适用范围 (1)二、工程概况 (1)(一)工程简介 (1)(二)设计标准 (1)(三)隧道工程概况 (1)(四)隧道工程水文地质概况 (3)(五)围岩级别划分 (4)(六)施工准备情况： (5)三、施工工艺 (6)(一)二次衬砌施工技术方案 (6)(二)二衬技术参数 (7)(三)工艺流程 (8)(四)施工方法 (9)(五)施工要求 (11)四、施工计划 (15)(一)施工进度计划 (15)(二)材料计划 (15)(四)劳动力计划 (16)五、危险因素分析 (16)(一)隧道风险源风险分析 (16)(一)浅埋、偏压的危害 (17)(二)危险源辨识 (17)六、施工安全保障措施 (19)(一)组织保障 (19)(二)技术措施 (22)(三)氧气瓶与乙炔瓶的使用规定 (22)(四)氧气瓶安全技术操作规程 (23)(五)乙炔气瓶安全技术操作规定 (23)(六)监测监控措施 (24)(七)安全应急措施 (24)七、安全检查和验收 (32)(一)安全检查的目的 (32)(二)安全检查方法 (33)(三)安全检查程序 (33)(四)安全检查主要内容 (33)(五)安全检查的方式 (33)八、栈桥方案及验算 (34)(一)栈桥的选型 (34)(二)仰拱栈桥结构计算 (35)隧道二衬安全专项施工方案一、编制说明(一)编制依据本施工技术方案的编制以下列文件和资料为依据；1、建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第17合同两阶段施工图设计；2、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）；3、《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80/1-2004）；4、《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076—95）；5、杭新景高速公路第17标段《实施性施工组织设计》；6、现场勘察调查资料结合我公司多年隧道工程积累的经验。
隧道二衬混凝土施工专项方案
目录一、编制依据及原则 (1)1。
1 编制依据 (1)1。
2 编制原则 (1)二、工程概况 (2)2.1 设计概况 (2)2.2现场施工情况 (2)2.3 二衬混凝土施工工程量 (3)三、施工方案 (3)3.1 施工步序 (6)3。
2 C隧道二衬混凝土浇筑周期 (6)3.3 机械设备及人员配备 (7)四、施工注意事项 (8)五、质量问题预防及处理措施 (9)5.1 混凝土水灰比过大 (9)5。
2 混凝土均质性差、产生麻面 (9)5.3 产生裂缝 (10)六、安全保证措施 (11)6。
1安全生产技术保证措施 (11)6。
2 施工现场的安全措施 (12)七、环境保护措施 (14)一、编制依据及原则1.1 编制依据1、深圳地铁5号线(环中线）工程施工设计图纸、实施性施工组织设计。
2、目前我施工单位掌握的现场勘测资料。
3、目前施工情况和工期的要求。
A、设计标准、规范：（1）ISO9001标准及GB/T19000《质量管理与质量保证》；(2)《混凝土结构设计规范》GB50010—2002;（3）《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204—2008)；B、施工、验收标准及规范:(1）ISO9001标准及我公司质量保证体系文件;(2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002；（3）相关国家、部颁发的其它规范和标准；(4）我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力;(5)我单位多年从事类似工程的施工经验。
1.2 编制原则1、详细研究施工图纸基础上，根据现场实际条件采用先进、合理、经济、可行的施工方案；2、施工进度、劳力资源等安排均衡、高效;3、保护环境、保护文物，文明施工;4、严格贯彻“安全第一"的原则；5、确保工程质量和工期；6、加强施工管理，提高生产效率,降低工程造价.二、工程概况2.1 设计概况深圳地铁5号线上水径停车场出入场线隧道工程，包括暗挖出入段线及暗挖牵出线.正线长302.725m，牵出线长度189.21m(单洞单线B型隧道），正线分为单洞双线A型隧道长度为173.674m,单洞三线C型隧道长度为129.051m.区间隧道采用马蹄形复合式衬砌结构。
隧道二衬专项施工方案
隧道二衬专项施工方案目录一、编制依据、范围及原则 01.1编制依据 01.2编制范围 01.3 编制原则 0二、工程概况 (1)2.1设计概况 (1)2.2隧道简介 (2)2.3施工人员准备 (6)三、施工组织方案 (6)3.1 总体施工安排 (6)3.2 二衬施工顺序 (7)3.3施工进度及计划 (7)3.3.1工期安排原则 (7)3.3.2 总体工期安排 (8)3.4主要施工进度指标 (8)四、设备机具配置 (8)五、施工工艺、方法、技术措施 (9)5.1 施工工艺流程 (9)5.2 施工方法及技术措施 (9)5.2.1 隧道初支断面净空测量 (10)5.2.2 清底和基面处理 (11)5.2.3仰拱及仰拱填充施工方案 (12)5.2.4防排水施工 (16)5.2.4.1隧道防水的设计原则 (16)5.2.4.2隧道防排水施工工艺流程图 (17)5.2.4.3基面处理 (18)5.2.4.4排水盲管施工 (19)5.2.4.5防水层施工 (21)5.2.4.6止水带施工 (26)5.2.5拱墙钢筋施工 (30)5.2.5.1一般要求 (30)5.2.5.2钢筋连接施工 (30)5.2.5.3钢筋加工 (35)5.2.5.4钢筋安装 (36)5.2.6拱墙衬砌施工 (36)5.2.6.1测量放样 (36)5.2.6.2拱墙施工方法 (37)5.2.6.3混凝土施工的主要技术措施 (45)5.2.7 隧道沟槽施工 (47)5.2.8拱顶回填注浆施工 (47)5.3 泵送砼操作规程及其注意事项 (50)5.4泵送砼的质量通病及防治措施 (52)5.5施工要求及注意事项 (53)5.5.1施工要求 (53)5.5.2注意事项 (54)六、质量保证措施 (54)6.1质量管理组织机构 (55)6.2质量保证的管理措施 (56)七、安全保证措施 (57)7.1运输安全保证措施 (57)7.2用电安全保证措施 (58)7.3交通安全措施 (59)7.4防火措施 (60)7.5防洪、防汛安全保证措施 (61)八、环境保护措施 (62)8.1粉尘污染防治措施 (62)8.2水污染防治措施 (63)8.3噪声污染防治措施 (63)8.4固体废弃物污染防治措施 (64)九、水土保持措施和方案 (64)附表一：隧道衬砌类型表 (66)隧道二衬专项施工方案一、编制依据、范围及原则1.1编制依据（1）《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003；（2）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005；（3）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设［2005］160号；（4）《蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-14标段北庄1号隧道、北庄2号隧道、赵吾1号隧道、赵吾2号隧道、赵吾3号隧道、赵吾4号隧道、赵吾5号隧道、庄里1号隧道、庄里2号隧道、南朝街1号隧道、南朝街2号隧道、南朝街3号隧道施工图设计文件》。
隧道二衬拆换方案
隧道二衬拆换方案一、工程概况。
咱这个隧道啊，之前的二衬出现了一些问题，就像人穿了一件破了洞的衣服，不换不行啦。
这隧道二衬部分地方有裂缝、掉块啥的，严重影响了隧道的安全和美观。
这隧道具体多长多宽啥的咱心里都有数哈，大概是[具体长度]长，[具体宽度]宽，总之是个不小的工程。
二、拆换原因。
1. 结构安全问题。
那些裂缝就像小怪兽在二衬上乱爬，时间长了，搞不好会让整个隧道结构变得不稳定，就像积木搭歪了一样，随时可能塌掉。
这可不是吓唬人，安全可是头等大事。
2. 耐久性问题。
掉块的地方就像二衬的“皮肤”开始脱落，这会让里面的钢筋啥的暴露在空气和水汽中，就像人骨头露在外面一样，很容易生锈、腐蚀，这样二衬的寿命就会大大缩短，以后麻烦事更多。
三、拆换前准备工作。
1. 人员安排。
找一帮经验丰富的老师傅来干这个活，就像找一群医术高超的医生给隧道“治病”。
得有负责拆的工人，还得有在旁边盯着安全的监工，另外还有技术人员随时指导，就像军师一样出谋划策。
2. 材料准备。
新的二衬材料得提前备好，这就像做手术前要准备好各种药品和器械一样。
混凝土、钢筋这些材料得保证质量好，数量足。
还有一些辅助材料，像模板啊，支撑的东西啊，都不能少。
3. 设备准备。
准备好各种拆换设备，像风镐这种有力气的“大铁家伙”用来拆旧的二衬，还有混凝土搅拌机像个大厨一样把混凝土搅拌好，另外，运输设备也不能少，得把拆下来的垃圾运出去，把新的材料运进来。
四、拆换施工步骤。
1. 施工区域封闭。
先把要拆换的区域围起来，就像给病人做手术时拉上帘子一样。
设置好警示标志，告诉大家这里正在施工，很危险，闲杂人等别靠近。
2. 旧二衬拆除。
让风镐这个“大力士”上场，一点一点地把旧的二衬敲碎、拆除。
不过在拆的时候得小心，可不能伤到周围好的二衬和隧道结构，就像拆房子的时候不能把隔壁家的墙弄倒了一样。
一边拆，一边把拆下来的垃圾清理好，装到运输车上运出去。
3. 基底处理。
旧的二衬拆完了，基底就像刚打扫完的房间，得再好好收拾一下。
胡营西山隧道二衬砼拆除专项方案改
胡营西山隧道二衬砼拆除专项方案改Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道二衬拆除施工方案编制：复核：审批：中交第一航务工程局有限公司京沈京冀客专Ⅵ标2017年 7 月目录隧道衬砌混凝土拆除施工方案1、编制依据⑴设计文件、施工图、实施性施工组织设计等。
⑵《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9604-2015）。
⑶《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）。
⑷《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）。
2、使用范围适用于京沈京冀客专VI标段隧道衬砌返工处理。
3、施工概况胡营西山隧道全长11332m，目前隧道全部贯通，为保证施工质量及后期交验通过，对隧道衬砌IV类缺陷进行整治工作。
根据隧道缺陷整治会要求，经第三方检测及破检验证，对隧道二次衬砌IV类缺陷进行返工处理，IV类缺陷指因脱空导致厚度不足且混凝土实际厚度不足设计50%的缺陷。
4、施工方案及流程总体施工方案返工段采用切割机、破碎锤结合人工风镐清理，采用分块拆除的施工方法，拆除不得破坏相邻未存在缺陷的二衬混凝土。
施工作业流程隧道混凝土拆除作业流程如图4-1。
5、施工方法施工准备开工前，对需要返工的二衬放样定位，并用红油漆详细标记拆分区块，同时留取照片及影像资料。
返工段衬砌拆除我标段隧道衬砌Ⅳ类缺陷共有2处，分别为DIK151+408～DIK151+410和DIK154+331～DIK154+334，针对上述二段Ⅳ类缺陷问题衬砌进行返工处理。
DIK151+408～DIK151+410段拆除图4-1 衬砌混凝土拆除流程图(1)情况介绍Ⅱa型复合式衬砌，位于施工缝DIK151+408大里程侧，且无接触网滑槽。
(2)拆除范围根据拆除要求，距施工缝纵向长度不足3m的按照3m进行拆除，因此，本段拆除里程为DK151+408～DK151+411，纵向长度3m，环向以隧道中心180°以上部分拆除。
隧道二衬缺陷处理综合项目施工专项方案
二衬缺点处理施工方案一、编制依据1.新建铁路云桂线（云南段）站前工程四标段施工总价承包招标文件、招标图纸及补遗（答疑）书等。
2.国家及相关部委颁布法律、法规和铁道部颁布现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它相关文件资料。
3.铁道部相关确保施工安全要求、规则。
4.《高速铁路隧道工程施工安全技术指南》铁建设【】241号。
《高速铁路隧道工程质量验收标准》（TB10753-）。
二、工程概况本标段为新建铁路云桂线（云南段）站前工程四标段, 范围包含珠琳站（含）～幸福隧道出口DK473+300～DK539+120,正线长度65.818km。
关键工程有：隧道12座/40416延米、特大桥7座、大桥9座、中桥1座、涵洞33座；路基长15.518km, 正线有砟道床51.728铺轨公里, 无砟道床79.908铺轨公里, 车站2座。
三、工程地质、水文地质及环境云桂线是现在中国艰险山区地形地质条件极其复杂一条铁路。
沿线地形、地质条件极为复杂, 区域地质作用猛烈, 碳酸岩分布广泛, 不良地质尤其发育, 地质灾难发生频繁, 类型众多。
沿线关键工程地责问题有活动断裂和地震、岩溶、滑坡、危岩落石和岩堆、顺层、砂土液化、水库坍岸、有害气体、高地温和高地应力等不良地质现象, 和人工弃填土、软土、松软土、膨胀岩土、红黏土等特殊岩土。
本标段工程所经区域线路基础走行云贵高原面, 高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶岩组成, 现有道路等级低, 交通不便, 引入便道较长且施工难度大, 给工程施工带来很大不便。
四、二衬缺点关键类型隧道二衬在施工过程中, 因为对施工过程控制不严, 造成二衬施工完成后出现质量缺点, 关键存在缺点问题有:1.衬砌局部脱空（1）从二衬混凝土无损检测结果分析, 二次衬砌拱顶脱空原因是二衬混凝土浇筑时拱部未注满或初支表面不平整造成和初支形成脱空, 从而使二衬存在1--2cm不足。
（2）边墙、拱腰部分二衬混凝土脱空关键是防水板铺挂时未和初支密贴, 在浇筑混凝土时防水板局部受力下拉或初支表面不平整形成二衬和初支间脱空。
二次衬砌拆除处理方案
YK332+037.4～YK332+049.2段二次衬砌拆除处理方案一、工程简况：YK332+037.4～YK332+049.2段二衬11.8m，原设计为IV级围岩，由于围岩达不到IV级围岩，按V级围岩深埋加强支护施工，二衬为C45钢筋混凝土。
由于初期支护变形较大，造成YK332+037.4处二衬端头二衬厚度局部欠挖，最大处欠挖9㎝。
为了防止爆破振动对前方初期支护的影响，确保施工安全，采取静态破碎拆除。
静态破碎时破碎过程安全，不存在工业炸药爆破时产生的爆破震动、空气冲击波、飞石、噪音、有毒气体和粉尘等，施工简单，破碎剂用水拌和后注入炮孔即可，不需堵塞。
静态破碎剂的作用原理是生石灰水化后膨胀，在炮孔内产生一定的静压力，从而使结构破坏，达到破碎的目的。
静态破碎剂不属于炸药，但在爆破工程经常采用。
静态破碎剂拟采用SCA-Ⅰ无损静态破碎剂；采用水灰比为0.3。
破碎剂和水拌和后应及时装填到炮孔内，以免因时间过长使流动性降低而影响装填。
采用雷达对二衬整环进行厚度检测，确定二衬厚度不足部位，确定处理段落，破碎效果达到松动混凝土目的，便于人工剔除混凝土。
二、静态破碎参数确定1、炮孔排列采用多排孔破碎，炮孔的排列形式主要是方格网形排列，炮孔与炮孔之间就是裂纹发展的方向，使用破碎体沿着与自由面平行的方向呈条状裂开，实现对二衬混凝土的切割。
2、 孔径根据现场既有爆破器材的实际情况，钻眼采用YT28风动凿岩机垂直二衬表面打孔，孔径Φ42mm 。
3、孔距采用公式：Kd a =式中K —破碎系数，取值范围6～8（被破碎的二衬为钢筋混凝土）；实际取值8；d —孔径4.2cm故 Kd a =cm x 4.342.48== 现场实际取35cm 。
被拆除二衬边墙及拱顶横断面钻孔数量 n=20m/0.35m+1=58 4、排距和最小抵抗线由于拟采用的膨胀剂是SCA-1无损破碎剂，被破碎的二衬强度较高和有一个自由面的实际情况，排距采用30cm 。
隧道二衬拆除施工技术及控制措施
隧道二衬拆除施工技术及控制措施摘要：随着国民经济发展及“一带一路”建设的推进，高速公路建设正逐渐加快速度，而作为公路工程中重要组成部分的隧道工程，由于隧道的运营年限、地质条件、气候条件、设计、施工及维修管理等方面的原因，导致隧道产生较多病害，需重新施作二衬。
本文以青岩山隧道为依托工程，探讨隧道二衬拆除施工技术及控制措施，为今后隧道二衬拆除提供一定借鉴。
关键字：隧道、爆破、二衬拆除、控制措施1.工程概况青岩山隧道全长为3474.5m（右洞长3470m，左洞长3479m），隧道设计时速100km/h的双向六车道的高速公路，隧道建筑限界净宽为14.75m，净高为5.0m。
隧道拆除二衬全长193m（右洞长97m，左洞长96m）。
隧道衬砌为C30砼，厚度分别为0.45m、0.50m、0.60m、0.65m，初期支护为C25喷射砼。
2.拆除方法对衬砌砼拆除，采用“弱爆破+机械破碎锤”的拆除方法，具体如下：拆除施工顺序如下：第一循环（3m）拱墙衬砌钻孔→清孔→装药→爆破→破碎锤清除拱墙衬砌残渣→下一循环（3m）。
3.爆破设计根据Ⅳ、Ⅴ级围岩的特性，爆破震动过大易造成局部坍塌。
因此，施爆部位不易距离围岩和初期支护过近，同时炮孔装药量不可以过多。
综合考虑，不宜采用在环向垂直二衬混凝土面凿炮孔施爆，采用沿线路方向在二衬混凝土面环向均布进行凿炮孔施爆。
(1)炮孔布置在二衬环向中心线里侧（靠近初衬）布设炮孔，为水平炮孔。
根据钻杆的长度、考虑在钻孔时钻杆与混凝土环向断面的夹角的影响和施工的速度，一次钻孔进尺不超过3m。
且钻孔前由测量人员对炮眼位置进行放样定位，并做油漆标识，以准确控制孔位。
炮眼布置详见图1。
图1炮孔布置图(2)装药结构二衬厚度和炮孔深度相差太大，避免爆破对初期支护、围岩不利影响，则炮孔采用不耦合装药结构，如图2。
炸药均匀捆绑在导爆索上，即炸药可均匀分布在炮孔中，避免局部药量集中而产生局部破坏。
图2不耦合装药结构示意图(3)炮孔参数炮孔孔距，a=(1～2)w， w为最小抵抗线，m。
隧道二衬台车安装与拆除安全专项施工方案(有计算)
隧道二衬台车安装与拆除安全专项施工方案（有计算）目录1.编制说明 (5)1.1编制依据 (5)1.1.1法律法规 (5)1.1.2规范标准 (5)1.1.3规范性文件 (6)1.1.4项目相关文件和资料 (6)1.2编制目的 (7)1.3适用范围 (7)1.4安全生产目标 (7)2. 工程概况 (7)2.1工程简介 (7)2.1.1合同段简介 (7)2.1.3隧道二衬台车概况 (8)2.2气候、水文 (12)2.3施工平面布置 (12)2.4施工准备情况 (13)2.4.1交通条件 (13)2.4.2施工用电 (14)2.4.3通讯 (15)2.4.4工程用材料等 (15)2.4.6人员配备 (15)2.4.7机械器具准备情况 (16)2.4.8防护用品配备 (17)2.4.9 安全管理准备工作 (17)2.4.9.1.安全组织准备工作 (17)2.4.9.2.安全技术准备工作 (17)2.4.9.3.应急救援人员、物资及装备 (18)3.施工工艺 (18)3.1施工工艺流程 (18)3.3施工工艺 (18)3.4施工方法 (19)3.4.1 施工准备 (19)3.4.2 选择拼装场地 (19)3.4.3 安装行走轮架总成 (20)3.4.4 安装底纵梁 (21)3.4.5 安装门形架 (21)3.4.6 安装顶部纵梁、抬梁 (22)3.4.7 拼装工作平台及门架支撑 (23)3.4.8 安装立柱及模板 (23)3.4.9 安装液压及电器系统 (23)3.4.10 台车拆卸 (24)3.5施工要求 (24)3.5.1 安全要求 (24)3.5.2 拼装质量要求 (25)4.施工计划 (25)4.1施工进度计划 (25)4.2材料设备计划 (26)4.3劳动力计划 (27)5.危险因素分析 (27)5.1危险源辨识 (27)5.2危险因素分析 (27)5.3危险因素估测 (30)5.3.1 LEC评价法简述 (30)5.3.2 LEC评价法量化分值标准 (30)5.3.3风险估测 (32)6.施工安全保障措施 (33)6.1组织保障 (33)6.1.1安全组织机构 (33)6.1.2安全目标 (34)6.1.3现场安全组织机构及主要人员的岗位职责 (34)6.2管理措施 (35)6.2.1 建立并落实各项安全制度 (35)6.2.2 安全生产责任制 (35)6.2.3 安全技术交底、安全教育培训制度 (35)6.2.4 安全检查制度 (35)6.2.5 安全文明施工奖罚制度 (36)6.3技术措施 (36)6.3.1 一般保证措施 (36)6.3.2 机械吊装保证措施 (37)6.3.3 施工车辆安全措施 (38)6.3.4 施工用电安全措施 (39)6.3.5 台车防止倾覆措施 (39)6.3.6 高空坠落防范措施 (40)6.3.7 消防安全措施 (40)6.3.8 物体打击的安全管理措施 (41)6.3.9 门型架安装防倾覆措施 (41)6.4安全专项应急预案 (42)6.4.1总则 (42)6.4.2安全事故分级 (42)6.4.3应急组织体系 (43)6.4.4应急处置 (46)6.4.6保障措施 (50)6.4.7预案管理 (52)6.4.8事故应急预案 (53)6.4.9应急救援路线 (57)7.安全检查和验收 (58)7.1安全检查的目的 (58)7.2安全检查方法 (59)7.3安全检查程序 (59)7.4安全检查主要内容 (59)7.5安全检查的方式 (59)7.5.1日常安全检查 (59)7.5.2定期安全检查 (60)7.5.3专业检查 (60)7.5.4不定期检查 (60)7.5.5配合上级有关部门的安全检查 (60)7.5.6安全检查程序验收 (60)7.6安全检查小组 (60)7.7安全检查程序验收 (60)8.安全验算 (64)8.1起吊机具选择 (64)8.1.1计算参数 (64)8.1.2吊车安全验算 (65)8.1.3索具、卡环等工具安全验算 (66)8.2台车结构及受力计算报告 (69)8.2.1 概况 (69)8.2.2 荷载计算 (69)8.2.3钢模板设计 (71)隧道二衬台车安装与拆除安全专项施工方案1.编制说明1.1 编制依据1.1.1法律法规序号法律法规名称编号1《中华人民共和国安全生产法》〔2014〕第13号主席令2《中华人民共和国特种设备安全法》〔2014〕第4号主席令3《中华人民共和国突发事件应对法》〔2007〕第69号主席令4《建设工程安全生产管理条例》〔2003〕第393号国务院令5《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》〔2001〕第302号国务院令6《生产安全事故报告和调查处理条例》〔2007〕第493号国务院令7《公路水运工程安全生产监督管理办法》〔2017〕第25号交通运输部令8《劳动防护用品监督管理规定》〔2005〕第1号国家安监总局令9《生产安全事故应急预案管理办法》〔2009〕第17号国家安监总局令10《安全生产培训管理办法》〔2012〕第44号国家安监总局令11《生产经营单位安全培训规定》〔2013〕第63号国家安监总局令12《浙江省安全生产条例》〔2016〕第45号浙江省人大公告13《浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法》〔2012〕第300号浙政令）序号规范标准名称编号1《公路工程施工安全技术规范》JTG F90-20152《公路工程地质勘察规范》JTG C20-20113《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-1-20044《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ 46-20055《建设工程施工现场消防安全技术规范》GB 50720-20116《建筑结构荷载规范》GB 50009-20017《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-20028《水工混凝土施工规范》DL/T5144-20019《钢结构设计规范》GB50017-200310《钢结构施工及验收规范》GB50205-200111《钢结构焊接规范》GB50661-201112《模板工程技术规范》GB50113-200513《企业职工伤亡事故分类》GB 6441-198614《生产安全事故应急演练指南》AQ/T 9007-201115《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》GB/T 29639-20131.1.3规范性文件序号规范性文件名称编号1《交通运输部关于推进安全生产风险管理工作的意见》交安监发﹝2014﹞120号2《交通运输部关于印发<公路水路行业安全生产风险管理暂行办法><公路水路行业安全生产隐患治理暂行办法>的通知》交安监发〔2017〕60号3《关于进一步加强我省交通建设工程施工安全生产工作的意见》浙交〔2014〕59号4《浙江省交通建设工程安全生产监督管理实施细则》浙交〔2013〕5号5《浙江省公路水运建设工程施工现场安全标志和安全防护设施设置规定（试行）》浙交〔2011〕68号6《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）》浙交〔2010〕236号7《关于印发浙江省突发事件应急演练组织与实施指南的通知》浙应急办函〔2010〕25号8《公路水运工程施工企业项目负责人施工现场带班生产制度（暂行）》交质监发〔2012〕576号9《公路水运工程施工安全标准化指南》交通运输部工程质量监督局10《关于开展全省公路水运工程落实施工方案专项行动的通知》浙交安办〔2015〕25号11《关于印发浙江省公路水运工程“平安工地”建设达标考核管理办法的通知》浙交安办〔2015〕25号12《关于印发<浙江省交通建设工程安全生产事故隐患排查治理实施办法（试行）>的通知》浙交监〔2015〕35号13《国务院安委会办公室关于印发标本兼治遏制重特大事故工作指南的通知》安委办〔2016〕3号14《关于印发<关于开展浙江省公路水运“品质工程”建设活动的指导意见>的通知》（浙交〔2016〕112号）15《国务院安委会办公室关于实施遏制重特大事故工作指南，全面加强安全生产源头管控和安全准入工作的指导意见》安委办〔2017〕7号序号项目相关文件和资料名称1《关于235国道金华婺城至武义公路婺城段工程初步设计批复的函》(浙发改函〔2017〕49号)2《关于235国道金华婺城至武义公路婺城段工程施工图设计的批复》（浙交复〔2017〕81号）3《235国道金华婺城至武义公路婺城段工程TJ-2合同段合同协议书》4《235国道金华婺城至武义公路婺城段工程TJ-2合同段招标文件》5《235国道金华婺城至武义公路婺城段工程TJ-2合同段投标文件》6《235国道金华婺城至武义公路婺城段工程两阶段施工图设计》（金华市交通规划设计有限公司）序号项目相关文件和资料名称7《235国道金华婺城至武义公路婺城段工程施工安全总体风险评估报告》（浙江交科交通科技有限公司）8《235国道金华婺城至武义公路婺城段工程TJ-2合同段施工安全专项风险评估报告》（浙江交科交通科技有限公司）1.2 编制目的为认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，防止安全事故的发生，为隧道二衬台车安装与拆除施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案，以规范作业队施工，保障施工人员的安全，实施安全生产管理标准化。
隧道二衬专项施工方案
国道G241梅溪至资源公路工程第一合同（K29+420～K36+176.157)隧道二衬专项施工方案编制：邱红辉审核：何长来审批：邓方春福建省交建集团工程有限公司2019年8 月目录1.编制说明 (1)2.工程概况 (1)3.主要施工技术方案 (2)4.防水板施工 (5)5.橡胶止水带（条）施工 (6)6.二次衬砌施工 (8)7.衬砌混凝土质量保证措施 (12)8.二次衬砌砼的裂缝控制措施 (14)9.隧道二次衬砌施工安全保证措施 (18)10.危险源分析及对策措施 (21)隧道二次衬砌施工方案1.编制说明1.1编制依据1.1.1《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）1.1.2《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）1.1.3《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）1.1.4《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)1.1.5《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）1.1.6《实施性施工组织设计》1.1.7《隧道施工安全专项方案》1.2编制目的为了保证隧道二次衬砌的施工安全和施工质量，确保二次衬砌工程顺利施工。
1.3适用范围本方案适用于本项目隧道二次衬砌的施工。
2.工程概况国道 G241 梅溪至资源段公路（以下简称“梅资路”）位于桂林市资源县境内，起于改造完成湘桂界至资源二级公路终点，自北向南经梅溪镇、杨家院、大滩头，天门、晓锦、青背，在曹家冲跨越资江，然后经县城西侧捉口、桥头冲、修睦，终点接于S301线（资源至河口段K1+920处），全长约37.240km。
本项目共设置1座隧道，即为捉口隧道，按单洞两车道双向行驶布置。
隧道起迄里程为 K31+079～K31+440，全长 361m；整个隧道均位于直线上：隧道设计纵坡为人字坡，进口段34m纵坡为1.35%，出口段327m纵坡为-2.9%；隧道进口采用削竹式洞门与路墅路基相连，出口采用端墙式洞门与路墅路基相连；隧道采用自然通风，自流排水。
隧道二衬拆除技术方案
TA1 施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：叙大铁路B合同段施工合同段：DK70+030～DK73+080 编号：新建地方铁路叙永至大村段B合同段尹家岩隧道二衬拆除专项方案编制：复核：四川省铁路建设有限公司叙大铁路项目经理部年月日尹家岩隧道二衬拆除专项方案一、尹家岩隧道DK70+660～DK70+696段工程概况叙大铁路B标段尹家岩隧道DK70+660～DK70+696段原设计为页岩，围岩类别为II级，岩体较完整，设计采用II级衬砌施工。
2011年9月19日施工至DK70+551处，爆破后发现有一横向贯穿线路的溶洞，溶洞横向宽度约84m，右侧横向宽度约55m；2012年5月7日对DK70+651～DK70+659段进行变更，原设计为II级围岩变更为III级、DK70+659～DK70+665段原设计为II级围岩变更为IV级加强III型；2012年5月23日，DK70+665～DK70+675段于发生塌方，并由各参建单位对此塌方段进行现场变更处理；2012年7月26日对DK70+675～DK70+685段进行变更，原设计II级围岩变更为V级特殊加强；2012年8月13日对DK70+685～DK70+695段进行变更，原设计为II级围岩变更为V级加（该段岩层属中低山构造剥蚀、溶蚀地貌，该段地表发育岩溶漏斗，溶蚀洼地，地表零星分布坡残积粉质粘土，基岩多裸露，岩性为二叠系下统梁山、栖霞组灰岩，洞身岩体较完整，局部可能存在隐伏溶洞）。
我项目部按照设计变更后图纸，二衬已施工完毕（二衬厚度、防水板的铺设、二衬钢筋布置、二衬混凝土强度等符合设计及规范要求）；2015年4月雨季期间，泄水孔水流成喷射状，该段二衬个别部位出现开裂，大部分区域出现滴水、渗水现象；经各参建单位现场勘查，确定将该段二衬拆除，重新加强支护措施。
二、施工方案本次设计变更主要主要内容为：对已施工完成的二衬混凝土进行爆破拆除，对初期支护型钢拱架进行更换（工18型钢、0.6m/榀），对隧道断面进行爆破扩挖（二衬厚度60cm、预留变形量20cm）并重新喷射混凝土。
二次衬砌拆除处理方案
YK332+037.4～YK332+049.2段二次衬砌拆除处理方案一、工程简况：YK332+037.4～YK332+049.2段二衬11.8m，原设计为IV级围岩，由于围岩达不到IV级围岩，按V级围岩深埋加强支护施工，二衬为C45钢筋混凝土。
由于初期支护变形较大，造成YK332+037.4处二衬端头二衬厚度局部欠挖，最大处欠挖9㎝。
为了防止爆破振动对前方初期支护的影响，确保施工安全，采取静态破碎拆除。
静态破碎时破碎过程安全，不存在工业炸药爆破时产生的爆破震动、空气冲击波、飞石、噪音、有毒气体和粉尘等，施工简单，破碎剂用水拌和后注入炮孔即可，不需堵塞。
静态破碎剂的作用原理是生石灰水化后膨胀，在炮孔内产生一定的静压力，从而使结构破坏，达到破碎的目的。
静态破碎剂不属于炸药，但在爆破工程经常采用。
静态破碎剂拟采用SCA-Ⅰ无损静态破碎剂；采用水灰比为0.3。
破碎剂和水拌和后应及时装填到炮孔内，以免因时间过长使流动性降低而影响装填。
采用雷达对二衬整环进行厚度检测，确定二衬厚度不足部位，确定处理段落，破碎效果达到松动混凝土目的，便于人工剔除混凝土。
二、静态破碎参数确定1、炮孔排列采用多排孔破碎，炮孔的排列形式主要是方格网形排列，炮孔与炮孔之间就是裂纹发展的方向，使用破碎体沿着与自由面平行的方向呈条状裂开，实现对二衬混凝土的切割。
2、 孔径根据现场既有爆破器材的实际情况，钻眼采用YT28风动凿岩机垂直二衬表面打孔，孔径Φ42mm 。
3、孔距采用公式：Kd a =式中K —破碎系数，取值范围6～8（被破碎的二衬为钢筋混凝土）；实际取值8；d —孔径4.2cm故 Kd a =cm x 4.342.48== 现场实际取35cm 。
被拆除二衬边墙及拱顶横断面钻孔数量n=20m/0.35m+1=584、排距和最小抵抗线由于拟采用的膨胀剂是SCA-1无损破碎剂，被破碎的二衬强度较高和有一个自由面的实际情况，排距采用30cm 。
隧道二衬砼拆除专项方案
兰新铁路第二双线乐全部段张家庄隧道衬砌砼拆除施工专题方案编制:复核:审核:中铁隧道集团兰新高铁张家庄隧道抢险工程项目经理部1月目录1.目标.............................................. 错误!未定义书签。
2.编制依据.......................................... 错误!未定义书签。
3.使用范围.......................................... 错误!未定义书签。
4.施工概况.......................................... 错误!未定义书签。
5.施工工艺.......................................... 错误!未定义书签。
5.1开槽......................................... 错误!未定义书签。
5.2拆除衬砌砼................................... 错误!未定义书签。
5.2.1砼拆除次序................................. 错误!未定义书签。
5.2.2砼拆除..................................... 错误!未定义书签。
5.3初支加固..................................... 错误!未定义书签。
5.4初支拆换..................................... 错误!未定义书签。
5.4.1拆换前准备工作............................. 错误!未定义书签。
5.4.2爆破拆除................................... 错误!未定义书签。
5.4.3拆除后重新支护............................. 错误!未定义书签。
隧道二衬拆除技术方案(运用实操)
TA1 施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：叙大铁路B合同段施工合同段：DK70+030～DK73+080 编号：致成都西南交大工程建设咨询监理有限责任公司叙大铁路监理站(项目监理机构): 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成尹家岩隧道DK70+660～DK70+696段二衬拆除专项施工组织设计(方案),并经我单位技术负责人审查批准,请予以审查。
附：施工组织设计（方案）承包单位（章）：负责人：日期：专业监理工程师意见：专业监理工程师：日期：总监理工程师意见：项目监理机构（章）：总监理工程师：日期：注：本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各1份。
新建地方铁路叙永至大村段B合同段尹家岩隧道二衬拆除专项方案编制：复核：四川省铁路建设有限公司叙大铁路项目经理部年月日尹家岩隧道二衬拆除专项方案一、尹家岩隧道DK70+660～DK70+696段工程概况叙大铁路B标段尹家岩隧道DK70+660～DK70+696段原设计为页岩，围岩类别为II级，岩体较完整，设计采用II级衬砌施工。
2011年9月19日施工至DK70+551处，爆破后发现有一横向贯穿线路的溶洞，溶洞横向宽度约84m，右侧横向宽度约55m；2012年5月7日对DK70+651～DK70+659段进行变更，原设计为II级围岩变更为III级、DK70+659～DK70+665段原设计为II级围岩变更为IV级加强III型；2012年5月23日，DK70+665～DK70+675段于发生塌方，并由各参建单位对此塌方段进行现场变更处理；2012年7月26日对DK70+675～DK70+685段进行变更，原设计II级围岩变更为V级特殊加强；2012年8月13日对DK70+685～DK70+695段进行变更，原设计为II级围岩变更为V级加（该段岩层属中低山构造剥蚀、溶蚀地貌，该段地表发育岩溶漏斗，溶蚀洼地，地表零星分布坡残积粉质粘土，基岩多裸露，岩性为二叠系下统梁山、栖霞组灰岩，洞身岩体较完整，局部可能存在隐伏溶洞）。
铁路隧道二衬专项施工方案
隧道二次衬砌专项施工方案1、编制依据、编制范围及设计概况1.1.编制依据1）国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等；2）铁道部、建设指挥部下发的相关文件；3）经批准的设计文件和设计技术交底资料、纪要；4）我单位拥有的科技工法成果和具有类似施工的经验。
1.2.编制范围适用于XX项目部XX隧道、XX隧道双线隧道二次衬砌施工。
2、设计概况本工程主要为Ⅲ级~Ⅴ级围岩，均采用曲墙带仰拱衬砌，衬砌断面双侧设置沟槽，均按一沟两槽形式布置，隧底中线处加深中心沟（管）。
每侧一条水沟（宽度30cm），两条电缆槽（电力电缆槽布置在靠边墙侧，20cm高×30cm宽，通信信号电缆槽布置在靠线路中线侧，35cm高×30cm宽）。
Ⅲ级围岩二次衬砌拱墙厚40cm，仰拱或底板厚45cm；Ⅳ级围岩二次衬砌拱墙厚45cm，仰拱或底板厚50cm；Ⅴ级围岩二次衬砌拱墙厚50cm，仰拱或底板厚55cm。
3、二次衬砌施工的原则二次衬砌施工应遵循以下施工原则1）二次衬砌采用模筑混凝土。
2）施工期间应结合现场实际量测数据对支护级围岩的稳定性进行判别，二次衬砌应在围岩级初期支护的变形基本稳定后施作。
一般情况下，二次衬砌的施作应满足下列要求时进行：（1）隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降；（2）隧道位移相对值已达到总相对位移量的90%以上；（3）二次衬砌距离掌子面距离Ⅳ级围岩不得大于90m，Ⅴ级不得大于70m。
对浅埋、软弱围岩等特殊地段，应视现场具体情况确定二次衬砌施作时间。
4、二衬衬砌施工方案4.1.施工顺序隧道衬砌施工的顺序是由下而上，整体闭合，即先超前施工隧底的仰拱和填充，然后使用衬砌台车整体浇筑墙部和拱部的混凝土，形成环状闭合结构。
施工中采用仰拱栈桥先超前浇注仰拱混凝土，然后再浇筑填充的混凝土，待其达到强度后，仰拱作业桥前移，模板台车就位浇筑边墙和拱部混凝土。
形成仰拱栈桥—衬砌模板台车—拌和站—混凝土输送车——混凝土输送泵的大型机械设备衬砌作业线，在提高衬砌速度的同时有利于混凝土的机械化生产，从而保证衬砌混凝土的质量。
隧道二衬台车安装拆除施工方案
隧道二衬台车安装拆除施工方案The document was prepared on January 2, 2021光坑山隧道二衬台车安装拆除施工方案一、工程概况光坑山隧道为分离式双线隧道,本A1标段起点为光坑山隧道YK23+026ZK23+046,终点为YK23+570 ZK23+561,隧道长544m515m.隧道最大埋深140米,进口采用端墙式门洞,隧道单幅宽度米,建筑限界净高.二、台车概况1、台车长度的确定根据计算得最小半径圆曲线与9m直线弧弦距,考虑到台车净空尺寸放大10cm,现场采用9m长二衬台车能够满足设计及施工要求.2、台车概况根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求,以及根据我部混凝土的施工方法,制定台车具体方案如图 1.台车采用电机驱动整体有轨行走,模板采用全液压操作,利用液压缸支收模板,机械丝杆机械固定.台车基本技术参数模板最大长度L＝9000mm 门架内净空高度4500mm台车轨距B=15300mm 行走速度 6m/min爬坡能力 3‰电源 3/1=380V/220V总功率行走电机 2=15KW油泵电机液压系统压力Pmax=12MPa图一三、台车主要结构台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成.1、行走系统行走系统采用2台电机驱动,配32316轴承,20A链条驱动钢轮行走,共2套驱动装置,分别安装于台车门架立柱下纵梁下端,左右侧各一台,电机配减速齿轮箱,沿布好的轨道行走.2、门架系统台车门架设计共4榀,由双层门架横梁,上下纵梁,门架立柱,门架立柱连接梁,剪力架等部件组成.架体面板厚14cm.腹板厚12mm,能够保证足够强度.台车下不考虑行车,尽量减小门架横梁跨度,以减少门架横梁的受力,门架的各个部件通过螺栓连为一体,门架支撑于行走轮架上,下纵梁安装基础顶撑,衬砌施工时,混凝土载荷通过模板传递到门架上,在传递到下纵梁,并分别通过行走轮和基础顶撑传至轨道及地面,在行走状态下,基础顶撑应缩回,门架上部前段装有操作平台,放置液压及电气装置.3、整体钢模面板单块模板宽度为,为保证模板有足够的强度,面板采用12mm,同时采用75mm角钢加强,间距250mm,并在每件模板里增加加强弧立板来保证强度和曲度,以保证衬砌轮廓符合设计要求及衬砌美观.在制作过程中为保证模板外表质量和外形尺寸精度等,采用合理的加工,焊接工艺,设计并加工专用拼装焊接胎膜,有效保证整体外形尺寸的准确度,尽量减少焊接变形以及外表面凹凸等缺陷,采用过盈配合的稳定销,将相邻模板的连接板固定为一体,有效控制相邻模板的错台问题,最终保证混凝土的衬砌质量.4、液压系统由电动机、液压泵、手动换向阀,垂直及侧向液压缸、液压锁、液压油箱及液压管路组成.5、电气系统主要由液压电机、行走电机、振动器、照明等组成.6、加固系统台车定位好之后,需对台车进行加固,主要包括纵梁横撑加固、面板丝杆支撑以及基础支撑.四、台车安装1、平整场地,铺设轨道拼装台车地段所有杂物清走,风水管改线,场地尽量平坦,以便安装作业.洞顶根据需要打设固定锚杆,以方便吊装作业.按台车轨距要求,铺设轨道,轨道要求平直,无明显三角坑,接头无错台,前后、左右高差＜5mm,中心线尽量与隧道中心线重合,其误差＜15mm,轨道枕木间距按30cm控制,并用道钉固牢,钢轨采用43kg/m重轨.2、安装行走轮架总成利用起吊装置手拉葫芦、挖机配合将主动轮架和从动轮架,分别放在已铺好的轨道上,并做临时支撑,按着底纵梁中心线,调整前后轮架的距离,并用对角线相等的原理,调整轮架的正确方位,并垫平固定.3、安装底纵梁将底纵梁吊至已摆好的轮架之上,并用螺栓,加设临时支撑,校核对角线有无变化,如果在正确值内,可安装门形架.4、安装门架在现场先在地面组装门形架单片总成.然后一片一片的吊装于底纵梁相对位置,用螺栓临时固定.5、安装锁梁、剪刀撑为了尽快成为一个有机整体,安装完门形架紧接着安装锁梁和各空间所设的剪刀撑.利用垂球或眼观的方式进行调整、找正.并及时紧固各部螺栓,使其形成一个完整的骨架.6、安装台梁先安装顶升油缸等各部件,再将台梁采用手拉葫芦调至拱顶,然后采用来回移动台车的方式把台梁吊装于顶升油缸之上,调整好中心距和对角线以后,加设临时支撑,用螺栓紧固.7、安装吊梁立柱、顶模板在安装顶模时应从中间开始,向两端延伸,这样可减少累计误差,安装好中间第一块顶模,经检查弦长和弦高符合设计标准后,再安装其它顶模,直至完成顶模安装任务,安装方法同台梁.为了台车的稳定性,此时将台车上的各种斜撑和剪刀撑全部校核扭紧.8、安装边模顶模经检查无误后可以安装边模,安装边模时要对称安装,以防侧倾,在安装前应把边模先运进洞,按顺序把模板靠在边墙基础上,移动台车,采用电动葫芦一块块吊装.边模安装经调整,表面光滑、平整、接缝处无错台、几何尺寸符合设计要求,即可安装通梁和支撑系统.9、安装液压及电器系统行走电器要先于安装,以便台车的前后移动.液压系统按台车设计要求安装.10、安装附件及验收台车大件安装完毕后即进行栏杆、踏梯和工作平台、振动器等附加的安装,完毕后检查所有紧固螺栓,进行空载试车,检查电器液压系统工作是否正常、各种动作是否灵活准确到位,如一切正常,再次检查台车断面尺寸,自检合格后,报监理验收.五、台车拆除：台车拆除遵循“先装后卸、后装先卸”的原则,即按与安装过程相反的工序逐步拆卸.六、注意事项：1、作业人员进入施工现场必须戴好安全帽,遵守隧道施工各项管理制度.2、现场台车构件堆放场地要坚实,排水良好,构件应用垫木垫稳.3、构件装车应码平稳,捆绑、支撑牢固,严防超长,超重和超高.运输时不准搭乘无关人员.4、指挥施工机械作业人员,必须站在可让人了望的安全地点并应明确规定指挥联络信号.5、指挥人员应以色旗、手势、哨子等进行指挥.操作前应使全体人员统一熟悉指挥信号,指挥人应站在视线良好的位置上,但不得站在和吊物易碰触的位置上.6、操作人员必须戴安全帽,高处作业应配挂安全带或搭设脚手板.工作前严禁饮酒,作业时严禁穿拖鞋、硬底鞋或易滑鞋操作.7、禁止在高空抛掷任何物件,传递物件用绳拴牢.高处作业中的螺杆、螺帽、手动工具、焊条、切割块等必须放在完好的工具袋内,并将工具袋系好固定施工时应尽量避免交叉作业,如不得不交叉作业时,亦应避开同一垂直方向作业,否则应设置安全防护层.不得随意放置,以免物件发生坠落打击伤害.。
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兰新铁路第二双线乐都段
张家庄隧道衬砌砼拆除施工专项方案
编制：
复核：
审核：
中铁隧道集团有限公司
兰新高铁张家庄隧道抢险工程项目经理部
2016年1月
目录
1.目的 0
2.编制依据 0
3.使用范围 0
4.施工概况 0
5.施工工艺 0
5.1开槽 (1)
5.2拆除衬砌砼 (1)
5.2.1砼拆除顺序 (1)
5.2.2砼拆除 (1)
5.3初支加固 (2)
5.4初支拆换 (2)
5.4.1拆换前的准备工作 (2)
5.4.2爆破拆除 (2)
5.4.3拆除后重新支护 (3)
5.4.4加强监控量测 (3)
5.5衬砌砼施工。
(4)
5.5.1施工要求 (4)
5.5.2施工组织 (4)
5.5.3盲管施工 (4)
5.5.4土工布防水板施工 (4)
5.5.5钢筋及衬砌砼施工 (4)
6.进度计划 (5)
7.材料计划 (5)
8.机械人员配置 (5)
9.安全施工 (6)
10.文明施工 (7)
张家庄隧道衬砌砼拆除
专项施工方案
1.目的
在确保安全的前提下对有病害的衬砌砼进行拆除，拆换后重新施工二衬砼，确保施工质量满足设计及规范要求，消除安全质量隐患，保证后期运营安全。
2.编制依据
1、张家庄隧道设计图
2、《铁路隧道施工规范》TB10204-2002
3、《铁路隧道工程施工技术指南》TB204-2008
4、《路桥施工计算手册》
5、相关施工经验及管理文件
3.使用范围
使用于张家庄隧道
4.施工概况
张家庄隧道设计概况
由于该段为洞口偏压浅埋段，施工过程中出现较大变形造成初支侵限且变形持续发展，为确保施工安全采用衬砌砼加强支护，由于衬砌厚度无法满足设计要求故需要进行拆除。
5.施工工艺
本段拆除按照“先拱后墙，边拆边换，先加固后拆换“的原则进行，施工顺序如下：
施工准备
拆除衬砌砼
初支加固
初支拆换
拆换2-3个循环
施工二衬砼
5.1开槽
采用风钻打眼爆破，风镐清理的方式在拆除段与非拆除段交界处开槽，槽宽40cm，消除后续爆破拆除时对非拆换段落衬砌砼的影响。
风镐打眼爆破环向间距40cm，纵向两排，排距40cm。
5.2拆除衬砌砼
5.2.1砼拆除顺序
衬砌砼每循环拆除长度为1.5m，环向分为五次拆除，按照：A单元—单侧BC单元—单侧D单元—另一侧BC单元—另一侧D单元的顺序进行拆除。
5.2.2砼拆除
衬砌砼拆除采用弱爆破的方式进行，局部采用风镐清理。
钻孔深度为衬砌砼厚度的2/3（以开槽及每循环爆破揭示厚度为准），炮眼间距为40cm×40cm（环×纵），采用φ25乳化炸药，单孔装药量为40-50g，装药完毕后必须堵孔，增强爆破效果并减少对相邻段落衬砌砼的扰动，分两段起爆，爆破完毕后采用风镐清理砼基面并切除衬砌钢筋，爆破示意图如下：
衬砌砼拆除爆破图
5.3初支加固
初支加固视现场实际情况而定，若稳定性较好没有较大变形可在A单元及单侧砼拆除完毕后进行一次，另一侧衬砌砼拆除完毕后再进行一次；若稳定性较差则应在每循环衬砌砼拆除完毕后进行，加固采用φ42小导管注浆加固，导管长度4.5m，间距1.5m×2m（纵×环）注浆采用1:1水泥净浆，注浆压力0.8—1.0Mpa。
预留止浆段
注浆小导管加工示意图
5.4初支拆换
5.4.1拆换前的准备工作
拆除钢架单元间接头连接螺栓。
采用风镐对钢架接头处喷射砼凿开，对连接螺栓进行切割拆除，避免爆破拆换时对相邻段钢架及衬砌砼的扰动，严格控制爆破影响范围。
5.4.2爆破拆除
拆换前应对加固措施的效果进行评估，在安全可靠的前提下才可进行拆除作业。
拆除采用弱爆破的方式，遵循“多打眼，少装药”的
原则，尽量减少对围岩和未拆换段的扰动。
打眼采用YT-28风钻，拆除的纵向长度为一榀钢架间距，环向长度为各个单元钢架长度，炮眼间距为30～40cm，钻孔深度为初支厚度，采用φ25乳化炸药，单孔装药量为1/3～1/5节药卷，装药后封堵孔口，增强爆破效果。
5.4.3拆除后重新支护
1）采用风镐对断面进行扩挖、修整，扩挖宽度不大于设计要求的钢架间距；扩挖完毕后采用喷射砼进行初喷，初喷厚度2cm，通过初喷对围岩形成一层保护层，避免渗水的冲刷和围岩的风化加剧。
2）支护钢架应根据前期的监控量测数据来确定合理的预留量，并严格按照设计要求进行加工，不得随意更改接头位置，改变钢架的受力结构，所有接头应采用高强螺栓连接牢固。
3）按照设计图纸要求进行锚杆、网片、喷砼作业。
5.4.4加强监控量测
拆换后应加强对拱顶沉降和周边收敛的观测，一般布点间距为1-2m一组，提高监测频率并及时对数据进行汇总、分析，根据量测数据将变形划分为三个区间，根据区间采取不同应对措施，对变形较大的应及时上报，及时采取措施，避免拆换后再次出现侵限的情况出现。
注：U—实测位移值
U0—最大允许位移值，其中Ⅴ级围岩最大允许位移值为70mm；Ⅳ级围岩最大允许位移值为50mm；Ⅲ级围岩最大允许位移值为30mm。
5.5衬砌砼施工。
5.5.1施工要求
在初支变形稳定后方可进行衬砌砼施工，且在衬砌砼施工前应对初支断面进行测量，确保衬砌厚度符合设计要求。
5.5.2施工组织
每组施工长度为3m，在初支拆换三组（4.5m）后进行，衬砌端头与未拆换段落之间留有1.5m间距做为施工操作空间并最大限度减少后期爆破时对新施工衬砌砼的扰动。
5.5.3盲管施工
纵向采用φ100盲管，与原衬砌纵向盲管采用两通PVC管连接，环向采用φ50mm透水软管，在初期支护施作完成之后，防水板铺设之前，紧贴初支面渗水岩壁安设，用U型卡固定，且纵向盲管应采用土工布包裹，防止水泥浆窜入、堵塞排水盲管。
5.5.4土工布防水板施工
基面准备挂设土工布铺设前，应先对隧道初期支护喷射混凝土表面进行处理，切除锚杆头和钢筋露头，并用细石混凝土抹平覆盖，凹坑深宽比控制在1/10以内；深宽比大于1/10的凹坑应用细石混凝土填平，确保喷射混凝土表面平整，无尖锐棱角，用专用热熔衬垫及射钉将无纺布固定在喷射混凝土上，专用热熔衬垫及射钉按梅花型布置，拱部间距1.0～1.5m，边墙1.5～2.0m；防水板采用自动双缝热熔焊接机按照预定的温度、速度焊接，单条焊缝的有效焊缝宽度不小于15mm，焊接后两条缝间留一条空气道，用空气检测器检测焊接质量，焊接前先除尽防水板表面的灰尘再焊接。
防水板搭接宽度须不小于15cm。
5.5.5钢筋及衬砌砼施工
钢筋绑扎按照XXXX图施工；砼浇筑完毕后应在强度达到设计强度的100%之后拆模，且在砼强度未达到设计要求前不得进行相邻段的钢架爆破拆除作业。
6.进度计划
截至20136年X月X日，×××大跨段砼已全部浇筑完毕，在台车行走至洞口大跨段且将防水平台移至拆换段方可进行拆除，预计2016年X月X日开始拆除，2016年X月X日结束。
7.材料计划
表1 材料计划表
8.机械人员配置
表1 机具配置
表2 劳动力组织
9.安全施工
1、利用各种宣传工具，采取多种教育形式，使职工树立安全第一的思想，不断强化全员意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化、教育经常化。
2、对爆破人员进行爆破技术培训，无合格证者不得从事爆破作业，对爆破器材的、运输、检查、试验、加工等特制定专门的安全操作守则，库房设置应取得地方公安部门的同意。
3、爆破时发安全信号，增设安全警戒，发现瞎炮，采取安全、可靠的方法由专业人员进行引爆处理。
4、爆破完毕爆破员检查后，专职找顶工找顶，对开挖面及其附近加强检查，如可能产生险情时，应急时采取措施进行处理，以保证施工安全。
5、施工人员到达工作地点时，应检查工作面是否处于安全状态，并详细检查支护是否牢固，若有松动应及时予以清除或支护。
6、车辆行驶过程中严禁超车，会车时应做到空车让重车。
同向行驶时两车前后保持20米距离。
10.文明施工
(1)开展文明施工，保证现场管理有序，有条不紊，场地布置统一规划，施工区材料堆放整齐，确保场地平整，道路畅通，排水畅通；场区内设施布置线条整齐化一、卫生悦目。
(2)施工现场清洁、整齐卫生。
施工过程中应加强对材料堆放、废弃物品堆放，做到整齐有致，加强对洞内外地面的打扫和清理，严禁乱丢垃圾。
(3)管线布置整齐规范，各种管线整齐、顺直，做到“五不漏”即不漏水、不漏风、不漏电、不漏油、不漏烟。