咪的村隧道初支及二衬脱空处理专项施工方案
隧道衬砌脱空不密实处理措施施工方案
隧道衬砌脱空不密实处理措施施工方案隧道衬砌脱空不密实处理措施施工方案一、编制说明（一）编制依据（二）编制原则本次隧道衬砌混凝土不密实、二衬脱空处理方案原则是根据《兰咨武九[2015]32号关于加强隧道二衬拱顶注浆施工的通知》的相关内容进行整改处理。
施工过程中，在确保施工安全、施工质量的前提下，抓好施工进度。
（三）编制目的根据施工方案和参数指导本分部的衬砌背后脱空、混凝土不密实整改的实施。
（四）编制范围本方案适用于衬砌背后脱空、混凝土不密实部位处理。
二、施工方案和施工工艺（一）病害处理总体施工方案根据武九客专二标隧道设计参数，结合本管段内第三方检测数据结果，对隧道衬砌背后脱空、混凝土不密实等病害采用钻孔注浆进行整治处理。
（二）施工工艺及方法1.施工前相关准备工作（1）对现场缺陷地段进行核对：在施工前，根据提供的隧道缺陷区域统计表采取现场核对施工里程，必要时进行钻设Φ25mm孔进行脱空核对，对核实存在的病害区进行标识，做到标识清楚，编号有序，便于在有限的时间内开展施工，不致于盲目施工，耽误有效的作业时间。
（2）人员、物资、机械具准备：具体人员、物资、机械设备配置详见第七点相关内容。
每天作业给点之前将所有机具材料转入作业平台车上，进洞所有原材料、机具进出和使用必须登记确认。
施工前对施工人员进行安全培训和考核，考核合格方可上岗。
2.脱空、不密实地段注浆回填方案（1）施工作业平台拱墙整改施工时，采用防水板台车作为施工作业平台（2）钻孔及安设注浆管处理拱墙时，利用防水板作业平台，首先对检测脱空处和不密实处采用红油漆进行标识。
处理仰拱及填充时，需将填充面杂物冲洗干净。
二衬背后脱空：要求钻设不得小于2个有效孔，一个在空洞较高处，作为排浆孔和观察孔，一个在较低处，做为注浆孔。
钻孔前应注意观察二衬回填泵砼口和隧道坡度方向，一般来说脱空空洞位于远离泵送口且位于上坡最高处，在此钻设做为排浆孔兼观察孔。
在预计大约空洞较低处钻设另一孔作为注浆孔。
隧道二衬拱顶防脱空施工措施
隧道二衬拱顶防脱空施工措施为了保障隧道二衬拱顶的安全，防止其发生脱空现象，需要在施工过程中采取相应的措施和方法。
本文将介绍隧道二衬拱顶防脱空施工措施。
一、施工前准备工作1.勘察：在施工前，需要对隧道的地质环境进行勘察，了解地下水位、地质结构、地质条件等情况。
根据勘察情况，确定相应的施工方案。
2.材料准备：合理的材料选用是有效防脱空的前提。
施工前，需要准备好合适的材料，包括牢固性能好的钢筋和混凝土等。
3.人员培训：由于二衬拱顶防脱空施工较为复杂，需要有专业技术人员进行操作。
施工前，应对相关人员进行培训，确保其具备必要的技术和安全意识。
二、施工阶段措施1.二衬拱顶预支浇筑：在施工中，需要预浇筑二衬拱顶，以便提高支撑和固定效果。
预支浇筑应在拱顶两侧同时进行，确保两端水平平衡。
2.钢筋绑扎：在预支浇筑后，需要进行钢筋绑扎，以提高钢筋间的连接密度和梁-板之间的连接强度。
每个钢筋应该处于合适的位置并按照标准进行绑扎。
3.混凝土浇筑：在钢筋绑扎完毕后，需要进行混凝土浇筑，填补二衬拱顶的空隙。
混凝土浇筑应在钢筋绑扎后的短时间内进行，以保证其表面的连接强度和牢固性。
同时，在浇筑过程中需要对混凝土质量进行检测，确保其质量达到标准要求。
4.混凝土养护：混凝土浇筑完毕后，需要进行充分的养护，以加强其硬度和密实度。
养护时间应根据实际情况而定，一般不少于28天。
5.加固：如果在施工过程中发现隧道二衬拱顶出现裂缝，需要及时进行加固。
加固时，可以采取粘贴玻璃纤维网，再加固混凝土的方法，以达到安全的效果。
以上就是隧道二衬拱顶防脱空施工措施，通过采取必要的措施和方法，可以有效的增加二衬拱顶的牢固性，防止其发生脱空现象。
但在实际施工过程中，需要对地质环境进行充分的勘察和分析，针对不同的情况采取相应的施工方案，以保证施工的顺利进行和安全性。
隧道二衬脱空原因分析及处理措施
二衬脱空原因分析
（一）原因分析
1、用输送泵输送砼时，拱顶的砼在输送过程中把部分空气密闲在小空间内无法排出，造成空隙。
2、在砼浇筑到洞顶位置时出现堵管现象，现场施工人员主观认为已经灌满，停止砼泵送，出现脱空现象。
3、防水板铺设未预留足够的松铺系数，导致砼浇筑完毕后防水板未与初支基面密贴。
4、在二衬砼未初凝前急于拆管，造成未自稳的砼在自重的作用下形成漏斗，造成脱空。
5、曲线段变成直线段，衬砌断面变化处，小断面衬砌的过渡段搭在大断面的衬砌上会留下一条缝，浇筑砼时，不密贴，造成空响。
6、砼的收缩徐变，导致空隙。
（二）处理措施
1、对于拱顶部位二衬脱空，采用拱顶预留的注浆管进行注浆回填。
以雷达监测数据为依据，明确需注浆回填加固的范围和数量。
2、凿除小断面衬砌搭在大断面衬砌上的过渡段混凝土层。
3、保证防水板的松铺系数，增加挂点的数量，让其与初支基面紧贴。
4、加强施工作业人员及现场人员对于补方准确、砼初凝后拆管等方面的学习。
隧道二衬专项施工方案
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown 文本格式输出，不要带图片，标题为：隧道二衬专项施工方案# 隧道二衬专项施工方案## 1. 引言本文档旨在描述隧道二衬专项施工方案，确保施工的顺利进行和质量的保证。
该方案主要包括施工准备、工程操作、施工要点等内容。
## 2. 施工准备### 2.1 材料准备根据设计要求和施工方案，需准备以下材料：- 预制混凝土板；- 压浆材料；- 桩基加固材料；- 细碎石料；- 基底处理材料；- 其他辅助材料（如防水材料、密封材料等）。
### 2.2 设备准备根据工程要求和施工方案，需准备以下设备：- 隧道掏挖设备；- 清理设备（如吸尘器等）；- 打桩设备；- 搅拌设备；- 压浆设备；- 其他辅助设备。
### 2.3 人员准备根据施工方案，需安排以下人员参与施工：- 工地负责人；- 施工队长；- 施工人员（如挖掘员、混凝土工、压浆工等）；- 安全监督员；- 其他辅助人员。
### 2.4 隧道准备在施工开始前，应对隧道及周边进行必要的准备工作，包括：- 清理隧道内部和周边的杂物；- 检查隧道支护结构的完整性和稳定性；- 检查排水系统的畅通性；- 安装临时照明设备和通风设备。
## 3. 工程操作### 3.1 施工工序根据设计要求，隧道二衬施工包括以下工序：1. 隧道基底处理：清理基底、填土加固、铺设细碎石料等。
2. 预制混凝土板安装：挖掏隧道，设置钢模板，浇筑混凝土。
3. 压浆处理：对混凝土板进行压浆处理，提高其密实度和防水性能。
4. 桩基加固：根据需要，对桩基进行加固处理。
5. 其他辅助工序：根据具体情况，进行防水、密封、通风等工作。
### 3.2 施工步骤#### 步骤1：隧道基底处理1. 清理基底：使用清理设备清理隧道基底并清除杂物。
2. 填土加固：根据设计要求，在基底上进行填土加固，并进行压实处理。
3. 铺设细碎石料：在填土层上铺设一层细碎石料，厚度符合设计要求。
隧道二衬缺陷处理综合项目施工专项方案
二衬缺点处理施工方案一、编制依据1.新建铁路云桂线（云南段）站前工程四标段施工总价承包招标文件、招标图纸及补遗（答疑）书等。
2.国家及相关部委颁布法律、法规和铁道部颁布现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它相关文件资料。
3.铁道部相关确保施工安全要求、规则。
4.《高速铁路隧道工程施工安全技术指南》铁建设【】241号。
《高速铁路隧道工程质量验收标准》（TB10753-）。
二、工程概况本标段为新建铁路云桂线（云南段）站前工程四标段, 范围包含珠琳站（含）～幸福隧道出口DK473+300～DK539+120,正线长度65.818km。
关键工程有：隧道12座/40416延米、特大桥7座、大桥9座、中桥1座、涵洞33座；路基长15.518km, 正线有砟道床51.728铺轨公里, 无砟道床79.908铺轨公里, 车站2座。
三、工程地质、水文地质及环境云桂线是现在中国艰险山区地形地质条件极其复杂一条铁路。
沿线地形、地质条件极为复杂, 区域地质作用猛烈, 碳酸岩分布广泛, 不良地质尤其发育, 地质灾难发生频繁, 类型众多。
沿线关键工程地责问题有活动断裂和地震、岩溶、滑坡、危岩落石和岩堆、顺层、砂土液化、水库坍岸、有害气体、高地温和高地应力等不良地质现象, 和人工弃填土、软土、松软土、膨胀岩土、红黏土等特殊岩土。
本标段工程所经区域线路基础走行云贵高原面, 高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶岩组成, 现有道路等级低, 交通不便, 引入便道较长且施工难度大, 给工程施工带来很大不便。
四、二衬缺点关键类型隧道二衬在施工过程中, 因为对施工过程控制不严, 造成二衬施工完成后出现质量缺点, 关键存在缺点问题有:1.衬砌局部脱空（1）从二衬混凝土无损检测结果分析, 二次衬砌拱顶脱空原因是二衬混凝土浇筑时拱部未注满或初支表面不平整造成和初支形成脱空, 从而使二衬存在1--2cm不足。
（2）边墙、拱腰部分二衬混凝土脱空关键是防水板铺挂时未和初支密贴, 在浇筑混凝土时防水板局部受力下拉或初支表面不平整形成二衬和初支间脱空。
高速公路隧道二衬脱空处治方案
XX至XX高速公路（四川境）工程项目XX隧道二衬脱空缺陷整治《专项方案-XXXXXXXXXXXXXXXXX有限公司XX高速项目经理部2017年6月目录一、编制依据.....................................................................................................- 1 -二、治理的基本原则.........................................................................................- 2 -三、隧道衬砌检测缺陷种类及成因.................................................................- 3 -1、初期支护背后空洞 ...................................................................................- 3 -2、二衬背后脱空 ...........................................................................................- 3 -四、隧道衬砌脱空处治方案.............................................................................- 4 -1、二衬与初支脱空 .......................................................................................- 4 -2、初支与基岩脱空 .................................................................................... - 11 -五、质量保证措施.......................................................................................... - 12 -1、组织措施 ................................................................................................ - 12 -2、技术措施 ................................................................................................ - 13 -3、后期预防保障措施 ................................................................................ - 13 -六、安全、环保措施...................................................................................... - 14 -1、安全措施 ................................................................................................ - 14 -2、环保措施 ................................................................................................ - 14 -XX至XX高速公路（四川境）工程项目隧道二衬脱空缺陷整治专项方案XX高速公路（四川境）工程主线段：K0+000～K28+，线路长为km；丽攀连接线LK26+190～LK38+，线路长；路线总长，共计隧道5座，分别为中坝隧道、宝鼎1号隧道、宝鼎2号隧道、灰嘎隧道、半边街隧道，隧道总长26601延长米，占全线比例%。
隧道二衬施工方案模板
隧道二衬施工方案隧道二次衬砌施工方案一、施工准备经过前期的洞身开挖以及初期支护, 现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定, 已具备进行二次衬砌的施工条件, 用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。
二、施工方案1、二衬工艺流程22.1 钢筋的制作安装2.1.1钢筋的制作( 1) 二次衬砌钢筋在1∶1的制作样台上, 分单元分片制作成形, 各单元间预留足够的搭接长度。
( 2) 钢筋制作前, 由隧道工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表, 并向作业班组进行技术交底。
( 3) 用于制作加工的钢筋表面应洁净。
油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。
在焊接处的水锈在焊接前应清除干净。
钢筋除锈一般能够在钢筋冷拉调直过程中进行, 或使用电动除锈机或钢丝刷进行。
( 4) 钢筋调直可采用卷扬机拉伸调直的方法, 其冷拉率: Ⅰ级钢筋不大于4%, Ⅱ级钢筋不大于1%。
调直后的钢筋应平直, 无局部曲折。
( 5) 钢筋下料切断采用GQ-40型钢筋切断机。
先制作钢筋下料平台, 每种规格下料前, 先将钢筋需要的下料长度标识在下料平台上, 经复核无误后, 设置断料尺寸栏板, 再开始下料, 以保证下料尺寸准确。
( 6) 钢筋弯曲成型一般可采用GW-40型钢筋弯曲机, 辅以手摇扳手、卡盘、扳头等手工工具。
对需要弯曲已安装在结构上的钢筋时, 采用TJC型手提式液压弯曲机, 一般可弯曲φ10～32的钢筋。
不允许热弯曲, 也不允许锤击弯曲或尖角弯折。
Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩, 其圆弧弯曲直径不小于2.5d( 注: d为钢筋直径, 下同) 。
钢筋平直部分长度不宜小于3d; Ⅱ级钢筋末端需作90°或135°弯折, 其弯曲直径不小于4d, 平直长度按设计要求确定; 弯起钢筋末端弯钩按设计要求制作, 设计无要求时, 属抗震和受扭结构弯钩做成135°, 平直长度不小于10d。
2.1.2钢筋绑扎要求( 1) 所有钢筋均按设计图纸的要求设置。
隧道二次衬砌脱空治理方案
隧道二次衬砌脱空治理二衬背后脱空治理的必要性隧道开搀完成后，围岩本身应力的释放是一个缓慢的过程，在围岩的收敛结束后.初支变形完全稳定之后才开始施做二衬，形成抗荷环来保证隧道的安全。
但是目前的隧道施工现状，由于进度要求，初期支护往往只是起到一个临时的封闭作用，仅仅是保证连续向前开挖施工过程安全的作用。
当围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，需提前施做二衬来保证安全。
但二衬混凝土在浇筑过程中常常受到多种因素的影响，在初支与衬砌之间形成空隙，改变了两者之间本应较紧密接触的受力状态，对结构承载力产生影响，从而减弱了其支护强度。
由于二衬承载着较大的围岩松散压力，隧道衬砌背后是否存在脱空将直接影响隧道的安全性能。
若有脱空存在，则使围岩■初支体系施加于衬砌的荷载不连续，而出现变形增大或裂纹（裂缝）破坏。
只是由于结构的设计承载能力余量和初支的过度承载，延迟和减缓了危害发生的时间和程度，鉴于此隧道二衬背后脱空防治就显得尤其重要。
隧道二衬背后脱空检测隧道属于地下隐蔽工程，一旦建成存在的问题将很难发现和处理，故在每施工完一段里程后，对隧道衬砌质量进行检测很有必，及时发现施工工艺缺陷，通过调整参数进行处理，最大限度的保证质量。
对于衬砌背后脱空，检查的方法有钻孔检查法和无损检测法。
1钻孔检查法采用混凝土取芯钻机进行钻孔检查，属于传统的检验方法,特点是效率低,偶然性大,代表性差,而且破坏了衬砌的整体性。
2无损检测法地质雷达法，特点是连续、高效、无损，具有分辨率高、图像直观、对场地条件要求低等优点。
与传统方法相比,该方法可快速准确地找出隧道衬砌质量隐患,有效地解决传统方法对衬砌的破坏问题,具有显著的社会效益和经济效益，在施工过程中得到普遍应用。
地质雷达是利用高频电磁波在岩体传播中遇到地质界面产生反射的特性，探测异常地质体的一种方法。
隧道二次衬砌的常见结构为30~45cm厚的素混凝土体,中心频率为100OMHZ天线地质雷达GPR的可探测深度为0~50cm.二次衬砌的脱空,在图像上表现为雷达波的多次高频反射，三振相明显，两组信号时程差较大。
隧道初期支护背后脱空预控及处理方案
隧道初期支护背后脱空预控及处理初支背后脱空控制性措施超欠挖控制(1)测量放样时要精确标出开搀轮廓线，控制好开挖断面，做到测量精确；(2)岩石隧道爆破开挖时要严格按照爆破施工技术交底提前准备，精确控制炮眼间距,并严格按照技术参数装入药量。
根据开搀断面实际情况，准确计算钻爆参数，并对作业方案实施动态优化，以提高施工质量，最大限度地减少开搀断面超搀，缩小网格和钢架背后的空间，减少喷射混凝土数量和人工工作量。
(3)在开搀过程中还需根据实际情况确定预留变形量，应将施工中可能发生的围岩变化情况(掉块或坍落)进行考虑；(4)在施作超前小导管时要控制好外插角，防止因外插角过大造成超挖；(5)预留开挖轮廓边缘线，在开挖过程中采用人机配合，避免机械开挖造成超、欠挖现象；(6)地质情况较差、局部出现坍塌时根据实际情况尽快施作初期支护进行封闭处理；(7)开挖到设计轮廓线位置后立即进行初喷封闭开挖面，再架设型钢拱架；调整初期支护施工顺序为了避免初支背后脱空，优化施工工序，即：爆破初喷打锚杆挂钢筋网格支立钢架复喷，重点把握〃初喷〃和“复喷〃工序。
具体而言：“初喷〃是指在掌子面爆破完成后，不是紧跟架设钢架，而应该对暴露的岩面排险后对钢架和第一层喷射混凝土表面必须进行彻底清理；先喷一层混凝土封闭尤其是先喷射填塞钢架背后,然后以每层3〜5cm厚度分层喷射，并对开Ig不规则的岩面找平。
〃初喷〃混凝土面的平整度是减少背后脱空的关键，因为混凝土表面平整，钢筋网格和钢架就能紧贴“初喷”的混凝土面，其背后就不会留有间隙。
在开搀断面存在超挖的情况下，为了保证“初喷〃混凝土表面平整。
〃复喷〃是指二次喷射混凝土。
〃复喷〃混凝土在打设锚杆与铺设钢筋网后紧贴岩面，安装格栅架或型钢钢架，复喷作业时磴不需要穿过钢筋网格去填充网格和钢架背后的空间，直接覆盖网格和钢架不易在岩面与钢筋网中间形成较大空隙或造成空洞。
喷射碎作业在隧道开挖完成后，先喷射4cm厚混凝土封闭岩面，然后打设锚杆、架立钢架■挂钢筋网，对初喷岩面进行清理后复喷至设计厚度。
隧道二次衬砌施工方案
XX隧道二衬施工方案编制人： _________________ 复核人： _________________ 审核人： _________________XX隧道二次衬砌施工方案一、施工准备经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。
二、施工方案2.1防排水施工2.1.1防水层施工隧道喷砼与模筑砼之间设隧道专用防水卷材，铺设防水层前在喷射砼表面铺设缓冲层，缓冲层采用300g/m2 土工布，而后铺设隧道专用防水卷材。
铺设方法如下：基面检查：利用工作平台将支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除，并用砂浆抹成圆曲面，以防其刺破防水板。
土工布衬层铺设及凹槽垫片设置：将土工布衬层铺设在初期支护喷射砼表面上，同时设置土工布固定条带与凹槽垫片，两者用射钉紧固，通过射钉使土工布衬层和土工布固定条带及凹槽垫片牢靠固定在喷射砼上，其中射钉与凹槽垫片之间应加设金属垫片，射钉间距按设计要求设置。
防水卷材铺设：将防水卷材吊运到作业平台上，从上到下对称地将防水卷材焊接到固定垫圈上，粘合牢固。
示意图：铺设质量检查：防水层施工完成后，对施工质量进行检查，自检合格经监理工程师检验认可后，方可进行下道工序的施工。
若检查出质量问题应进行补焊，使之达到验收标准。
防水层铺设操作要点：固定点的布置，在满足固定间距的前提下，尽量固定在喷砼面较凹处，使得防水层尽量密贴砼喷射面。
固定点间的防水层长度视施工支护面的平整情况留一定的富余量，本着宁松勿紧的原则，以防止模筑衬砌时被挤破。
每一循环的防水层铺设长度比相应衬砌段多出1.1.1目的是便于循环间的搭接，并使防水卷材接缝与衬砌工作缝错开2.0m,以确保防水效果。
防水层铺设后，应尽快进行衬砌，以确保防水层不受损伤，保证防水效果。
1.1.2本隧沉降缝处采用遇水膨胀橡胶止水带防水。
在档头板上沿二次衬砌轴线每0.5米钻一“ 12mm的孔，穿进“10的钢筋卡，并卡紧夹在档头板中的止水带的一半，另一半折成90°角，贴靠在挡头板上。
隧道二衬拱顶防脱空施工措施
隧道二衬拱顶防脱空施工措施隧道内二衬拱顶是隧道的重要部位，一旦发生脱空事故，将严重影响隧道的安全和正常运行，因此需要采取科学的施工措施进行防脱空施工。
本文将重点介绍隧道二衬拱顶防脱空施工措施。
1、前期准备1.1、确定防脱空施工方案。
根据工程设计和实际施工情况，确定最理想的防脱空措施。
1.2、准备好施工材料和设备。
严格按照设计要求，选用优质强度合格的钢筋、板材、预制件以及混凝土，并检查设备是否正常。
1.3、熟悉防脱空施工操作规程。
保证施工人员在施工现场可以正确、安全的操作施工设备和材料。
2.1、钢筋预埋在二衬拱顶与其上面的砂岩之间设置悬挂的薄壁钢管并通过钢管管道在二衬拱顶上方的砂岩中埋入预埋钢筋，提高拱顶的稳定性。
2.2、钢筋网梁加固在二衬拱顶上钢筋网梁的上下表面高张紧后固定，使钢筋网梁表面形成一个完整的拱顶结构，提高施工过程中钢筋网梁的承载能力，减少拱顶的振动和变形。
2.3、浇筑低品位注浆混凝土利用低品位注浆混凝土覆盖二衬拱顶，增加拱顶稳定性，提高施工效率。
需要注意的是，低品位注浆混凝土的配合比必须按照施工要求进行调整，以保证混凝土的强度符合要求。
2.4、预埋砖块加固在二衬拱顶施工前，先在砂岩中预埋砖块，在钢筋网梁表面施工过程中，设置砖块保证拱顶完整性和稳定性。
2.5、二衬拱顶接头处加固在二衬拱顶接头处设置钢筋网梁和预埋砖块，增加接头处的稳定性和受力能力。
3、防脱空施工注意事项3.1、对施工现场进行严格的安全管理，保证施工人员的人身安全。
3.2、严格按照设计要求进行防脱空施工，避免出现材料和设备不符合要求的情况。
3.3、对施工过程中发现的问题及时处理，避免施工质量问题。
3.4、加强对施工材料和设备的管理，防止短缺和损坏的发生。
隧道二衬拱顶防脱空施工是一项技术含量高、要求严格的大型工程，需要在施工前做好充分的准备，严格按照设计要求进行施工，加强对施工过程中的安全管理和施工质量的监督，以确保隧道二衬拱顶的安全和稳定性。
隧道初期支护、二次衬砌安全专项施工方案(最终版).doc
隧道初期支护、二次衬安全专项施工方案第一节编制说明1.1 编制依据本安全专项施工方案依据《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法》浙交〔2010〕236号文件、《杭新景高速公路招标文件》、《杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关段第5合同施工图设计》和技术要求编制的，并遵照如下标准和规范：《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)《公路隧道交通工程设计规范》(JTG/TD71-2004)《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ026.1-1999)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89)《公路工程混凝土结构防腐设计规范》(JTG/T B07-01-2006)《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》(JTJ 005-96)《公路环境保护设计规范》(JTG B04-2010)《公路工程地质勘察规范》(JTJ 064-98)《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-2004)《公路工程结构可靠度设计统一标准》(BG/T50283-1999)国际隧道协会《Guidelines tunneling risk mangagement》《企业职工伤亡事故分类》(GB6441)《浙江省交通建设工程安全生产监督管理实施细则》《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度及指南解析》《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》《半坞隧道施工安全风险评估报告》《老蓬基隧道施工安全风险评估报告》《西岙岭隧道施工安全风险评估报告》1.2 编制目的指导二次衬砌施工人员在重要工序作业中，遵守安全规章和操作规程，做好重要工序的安全防护措施，保证本项目隧道施工二次衬砌安全工作的顺利进行。
隧道初支背后脱空处理方案
隧道初支背后脱空处理方案早年间的工程经验，让我深知隧道施工中每一个细节的重要性。
初支背后的脱空问题，一直是隧道施工中的难题。
今天，我就用这十年来的经验，给大家详细讲解一下“隧道初支背后脱空处理方案”。
一、问题分析我们要明确初支背后脱空的原因。
这主要是由于施工过程中，初支结构与围岩之间的空隙未能有效填充，导致应力集中，进而引发脱空现象。
这种情况若不及时处理，将对隧道的安全稳定造成严重威胁。
二、处理原则1.安全第一：在处理脱空问题时，要确保施工安全，防止因处理不当导致事故发生。
2.经济合理：在保证安全的前提下，尽量减少处理成本，提高工程效益。
3.科学施工：采用先进的施工技术和方法，提高施工质量，减少脱空现象的发生。
三、处理方法1.检查脱空范围：在处理前，要对脱空范围进行详细检查，了解脱空的具体位置和大小。
2.清理初支表面：对初支表面进行清理，去除浮渣、油污等杂物，保证填充材料的附着效果。
3.填充材料选择：根据脱空范围的大小，选择合适的填充材料。
常用的填充材料有水泥砂浆、混凝土、泡沫混凝土等。
4.填充施工：a.对于较小的脱空，可采用手动填充，如用泥浆泵将填充材料注入脱空部位。
b.对于较大的脱空，可采取分层填充的方法，先填充一层，待其凝固后再填充下一层。
c.在填充过程中，要注意观察填充效果，确保填充密实。
5.加强监测：在填充完成后，要加强监测，了解填充材料的凝固情况和脱空处理效果。
6.预防措施：a.优化施工方案，提高初支结构的施工质量。
b.加强施工过程中的监测，及时发现脱空现象。
c.采用先进的施工工艺，如采用喷射混凝土等，减少脱空现象的发生。
四、施工注意事项1.在施工过程中，要严格遵循施工方案，确保施工质量。
2.加强施工人员的安全培训，提高施工人员的安全意识。
3.做好施工现场的通风、照明等工作，确保施工环境良好。
4.加强与监理、设计等单位的沟通，及时解决施工中的问题。
5.做好施工记录，为工程验收提供依据。
隧道衬砌背后脱空问题的专项整治方案
隧道衬砌拱顶脱空的专项整治方案*****高速公路工程****标项目经理部二〇一五年十二月五日隧道衬砌脱空的专项整治方案2015年11月19日，*****委******对我标段际丰隧道的二次衬砌进行无损检测。
根据检测报告中发现际丰隧道有不密实和不连续脱空现象，我部经研究决定，制定该专项整治方案。
一、成立专项整治领导小组项目部成立专项质量问题处理领导小组，由项目部总工组长，工程部长、安质部长、试验室主任任副组长，相关业务人员为组员，具体负责相关质量问题的处理方案的确定及质量问题的处理。
二、检测情况际丰隧道左线二次衬砌背部缺陷检测结果统计表际丰隧道右线二次衬砌背部缺陷检测结果统计表由表可知，际丰隧道所检测二次衬砌混凝土背部缺陷检测，其中ZK28+461～ZK28+456、K28+338～ZK28+333里程段拱顶二衬背后不密实缺陷，ZK28+347～ZK28+344里程段右拱腰二衬背后小空洞缺陷；右线YK28+316～YK28+313里程段拱顶背后空洞缺陷。
三、原因分析经过认真讨论和分析，结合隧道二次衬砌日常施工情况，从二衬混凝土无损检测的结果分析，其脱空现象均在拱顶，分析得出结论，此次二衬拱顶背后存在脱空现象的主要原因为二次衬砌混凝土浇筑封顶时由于泵送压力不够导致拱顶局部出现空洞。
四、处理方案：（一）、总体处理方案针对脱空部位采用钻孔注浆处理，在ZK28+458、ZK28+335、YK28+315二衬拱顶，ZK28+345右侧拱腰钻注浆孔，利用注浆孔进行注浆处理，在打孔的过程中，根据检测报告提供的衬砌厚度，采取限深措施，保证不损坏防水板，注浆浆液采用1:1的水泥浆。
（二）、施工参数注浆的主要参数是注浆压力和注浆速度，根据施工设计要求并结合实际施工总结的施工工艺主要施工参数如下：1、注浆配合比：水泥采用普通硅酸盐42.5水泥，水灰比1：1（重量）的水泥浆；2、注浆压力：0.2—0.5MP；3、浆液扩散半径采用2米。
隧道二衬防脱空施工工法(2)
隧道二衬防脱空施工工法隧道二衬防脱空施工工法一、前言隧道工程在现代交通建设中具有重要的地位，在隧道施工过程中，隧道二衬的施工是一个非常重要的环节。
隧道二衬是指在隧道开挖完成之后，为了保护隧道壁体，防止坍塌和脱空现象，对隧道进行二次加固的措施。
本文将介绍一种隧道二衬防脱空施工工法，包括其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点隧道二衬防脱空施工工法的特点包括：1.稳定性好：采用了可靠的加固措施，能够有效地保障隧道的稳定性。
2. 施工周期短：采用了高效的施工工艺和机具设备，能够大幅度地缩短施工周期。
3. 施工成本低：采用了经济实用的工艺和材料，能够降低施工成本。
4. 维护方便：采用了可拆卸式的二衬形式，方便后期维护和更换。
三、适应范围隧道二衬防脱空施工工法适用于各种类型的隧道工程，特别适用于地质条件复杂、隧道长度较长、水位较高等特殊情况下的隧道施工。
四、工艺原理隧道二衬防脱空施工工法的工艺原理是通过在隧道内部加设二衬结构，形成一个封闭的空间，使得隧道的稳定性得到提高。
具体的施工工艺和技术措施包括：1. 挂钢筋：在隧道壁面和顶部进行钢筋挂网，增加隧道的强度和稳定性。
2. 喷混凝土：采用喷射法对隧道壁体进行喷混凝土加固，形成一个固结的结构。
3. 安装二衬：在喷混凝土固结后，安装二衬结构，包括钢筋网和预制板。
4. 封闭空间：通过二衬结构的安装，形成一个封闭的空间，防止隧道壁体的坍塌和脱空。
五、施工工艺隧道二衬防脱空施工工艺包括以下几个阶段：1. 准备工作：包括场地清理、机具设备的搬运和安装、施工材料的准备等。
2. 钢筋挂网：对隧道壁面和顶部进行钢筋挂网，增加隧道的强度和稳定性。
3. 喷混凝土：采用喷射法对隧道壁体进行喷混凝土加固，形成一个固结的结构。
4. 二衬结构安装：在喷混凝土固结后，安装二衬结构，包括钢筋网和预制板的安装。
5. 封闭空间：通过二衬结构的安装，形成一个封闭的空间，防止隧道壁体的坍塌和脱空。
隧道工程初期支护背后脱空预控措施及处理方案
隧道工程初期支护背后脱空预控措施及处理方案目录1 编制依据 (1)2 编制原因 (1)3 编制围 (1)4 初支脱空原因分析 (1)5.初期支护质量控制体系 (2)6.初支背后脱空预控措施及处理案 (3)6.1.预控措施 (3)6.2.初支背后脱空控制性措施 (4)6.2.1.超欠挖控制 (4)6.2.2.调整初期支护施工工序 (5)6.2.3.喷射砼作业 (6)6.2.3.施打初支转序 (7)6.2.4.雷达检测 (8)6.2.5.过程中施工管控 (8)5.2.6.建立奖惩措施 (8)6.3.初支背后脱空处理 (9)6.3.1.较大脱空处理 (9)6.3.2.脱空注浆处理 (10)5.3.3不密实处理 (12)隧道工程初期支护背后脱空预控措施及处理案1.编制依据(1)《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；(2)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010J1149-2011；(3)隧道工程相关设计图纸及参考图(4)《隧道实体质量问题专题会会议纪要》（2015年第109期）、《关于进一步加强隧道初支转序管理的通知》（云桂云铁安〔2014〕4号）及其他云桂公司相关文件。
(5)其他现行的有关标准、规、规程、规定等。
(6)以往高速铁路工程施工经验2.编制原因根据云桂公司对隧道工程初期支护背后脱空的相关要求，为加强云桂×标隧道实体质量，最终实现运营安全，特编制云桂×标隧道工程初期支护背后脱空控制措施及处理案，主要针对隧道初期支护防止背后脱空措施、施工过程检查、初支转序验收以及处理相关措施要求，并针对特殊部位的脱空制定处理案，进一步指导×××隧道工程初支施工。
3.编制围云桂×标DK××+××～DK××+××段所有存在初期支护施工的隧道工程。
隧道工程项目二衬与初支置换施工技术
隧道工程项目二衬与初支置换施工技术摘要：山地丘陵地带，由于地质条件复杂，隧道占比例较高，隧道施工安全隐患突出，初支变形和二衬结构开裂病害集中。
为提高隧道施工和后期行车安全性，本文结合某高速公路隧道初支变形和二衬结构开裂病害治理实践，分析了二衬与初支置换工艺原理，总结了二衬与初支置换施工技术要点，可为后期同类工程施工提供借鉴。
关键词:不良地质；隧道工程；二衬初支；置换近年来我国西南地区高速公路通车里程连创新高，而西南地区均为山岭重丘地形，隧道所占比例较高且地质复杂，断层破碎带、泥灰岩段、滑坡段等不良地段多，严重影响隧道施工和后期行车安全。
该隧道不良地质段二衬、初支置换，主要通过改进技术工艺和增加新材料，在确保施工安全、技术可靠的基础上，实现不良地质段的低成本、高质量治理。
1工程概况某高速公路隧道，属分幅式隧道，其左洞有共218m出现二衬侵界15-50cm不等、矮边墙开裂渗水、隧道右洞共80m出现初支工字钢大变形。
施工单位针对以上情况采用“先护后拆”，并对初支进行了成功置换，并通过监控检测，该段沉降和收敛数据稳定，其它各项指标合格，满足了通车运营要求。
2工艺原理2.1采用120a工字钢先对换拱段进行临时钢支撑加固，使该段受力均衡。
2.2分两次施作6m和4m直径42*3.5mm长、短小导管，形成6m厚的承压圈，并通过钻芯取样、对注浆形成的承压拱圈进行注浆效果检验。
2.3利用啄木鸟机械法分段跳槽拆除临时钢拱架、二衬和初支，按加强后的围岩设计参数，进行初支和二衬重构，从而确保了隧道的换拱施工安全。
3二衬与初支置换施工技术要点3.1临时钢拱架支撑临时拱架搭设，和上台阶钢支撑的安设方法一致。
但需在工字钢两头落脚处设置2cm厚的纵向钢板，宽度为0.5m，工字钢与钢板焊结牢固，使临时钢拱架整体受力均衡。
3.2注浆固结3.2.1注浆方案。
3.2.1.1第一次注浆采用6m长直径42*3.5mm小导管，纵环间距为2.4*2.4m，注浆孔尺寸、布置和间距情况见图1。
隧道二衬拱顶防脱空施工措施
隧道二衬拱顶防脱空施工措施隧道是地下建筑中常见的一种工程，而隧道二衬拱顶防脱空施工是隧道工程中非常重要的一环。
在隧道施工中，很多问题需要我们关注，其中最为重要的就是隧道二衬拱顶的防脱空施工措施。
本文将从材料选择、施工技术、安全防护等方面，详细介绍隧道二衬拱顶防脱空施工措施。
一、材料选择1.1 原材料选用钢筋混凝土二衬拱顶的材料主要包括钢筋混凝土、防水材料、耐高温材料等。
在选择原材料时，需要考虑材料的强度、耐磨性、防水性能等因素，以确保二衬拱顶的稳固性和安全性。
1.2 防脱空材料选用为了防止隧道二衬拱顶发生脱空现象，需要使用专门的防脱空材料进行施工。
常见的防脱空材料有聚丙烯纤维、聚丙烯纤维混凝土、聚丙烯纤维增强水泥等。
这些材料具有良好的抗裂性能和抗渗性能，能够有效地提高二衬拱顶的抗脱空能力。
1.3 施工材料选用在施工过程中，需要使用各种辅助材料，如模板、支撑架、固定钢筋等。
这些材料的选择应符合国家相关标准，具有良好的承载性能和稳定性，以确保施工质量。
二、施工技术2.1 钢筋混凝土二衬拱顶施工钢筋混凝土二衬拱顶施工是隧道工程中的重要环节。
施工前，需要对隧道进行清理和凿岩处理，以确保拱顶表面平整。
然后在拱顶表面设置钢筋骨架，将混凝土浇筑在骨架上，经过固化后形成拱顶结构。
在施工过程中，需要控制混凝土的浇筑速度和浇筑厚度，以保证混凝土的均匀性和牢固性。
2.2 防脱空施工技术为了提高钢筋混凝土二衬拱顶的抗脱空能力，需要采用相应的施工技术。
首先要在混凝土中添加适量的防脱空材料，如聚丙烯纤维、聚丙烯纤维混凝土等，以增强混凝土的抗裂性能和抗渗性能。
其次在拱顶表面设置合理的脱空钢筋，以增加拱顶的承载能力和稳定性。
最后要控制施工过程中的温度和湿度，以确保混凝土的固化质量和抗压性能。
2.3 安全施工技术隧道二衬拱顶施工需要严格遵守相关的安全规定和操作规程。
施工前需要进行安全检查和安全技术交底，确保施工人员具备相关的安全防护知识和技能。
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目录1 编制说明 (1)1.1 编制原则 (1)1.2 编制依据 (1)1.3 编制范围 (2)2 工程概述 (3)2.1 工程概况 (3)2.2 地形、地貌概况 (3)2.3 地层岩性特征 (4)2.4 水文概况 (4)2.5 气候、气象资料 (5)2.6 地震参数及不良地质条件 (6)2.7 技术标准 (6)2.8 隧道净空标准 (6)2.9 隧道内轮廓设计图 (7)3 总体施工安排 (9)3.1 总体施工工期目标 (9)3.2 材料供应 (9)3.3 用电布置 (9)3.4 用水布置 (9)3.5 用风布置 (9)4 隧道初支脱空处理施工方案 (10)4.1 处理方案 (10)4.2初支处理及注浆工艺流程 (10)4.3 注浆施工方法 (11)5衬砌背后脱空处理方案 (13)I5.1处理方案 (13)5.2工艺流程 (15)5.3施工操作要点及要求 (16)6 人员、机械设备安排 (18)6.1 人员准备 (18)6.2 设备 (18)7 质量保证措施 (20)7.1 项目质量保证体系 (20)7.2 质量管理组织机构与职责 (20)7.3 质量保证措施 (21)8 安全及环保措施 (24)8.1 安全生产保证体系 (24)8.2 安全控制措施 (24)8.3 环境保护措施 (26)9 专项应急预案 (27)9.1 专项应急预案的内容 (27)9.2 专项应急预案组织机构 (27)9.3 各专项应急预案措施 (30)II1编制说明1.1编制原则1.满足实施性施工组织设计中对本隧道工程的相关要求。
2.满足隧道施工图纸的施工的相关要求。
3.确保安全施工的原则。
4.根据工程特点、合理安排施工工序流程及衔接。
5.运用先进的施工技术，充分发挥我单位专业化、机械化作业程度高的特点，实行动态管理，确保施工组织的先进性和合理性。
6.实施“项目法管理”的原则，加强项目管理力度，降低工程成本，提高企业信誉。
7.在总体安排上遵循“统筹兼顾，因地制宜，均衡生产”的原则。
1.2编制依据1.国家现行的相关法规和技术规范。
（1）《爆破安全规程》（GB6722—2014）；（2）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90—2015）；（3）《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）；（4）《公路隧道设计细则》（JTG/T D70—2010）；（5）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）；（6）《公路工程地质勘察规范》（JTG C20—2011）；（7）《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60—2009）；（8）《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）；（9）《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）；2.部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发【2007】358 号）。
中国水电六局建（个）元高速公路TJ4标项目经理部13.省政府、省交通厅、地方政府及相关部门等针对本项目相关回复文函。
4.《云南省红河州建水（个旧）至元阳高速公路工程可行性研究报告》。
5.《建水（个旧）至元阳高速公路工程可行性研究报告评审意见》。
6.本项目环评、灾评等专题研究报告及批复。
7.隧道工程地质初步勘察报告。
8.现场踏勘调查所获得的有关资料。
1.3编制范围本方案适用于建（个）元高速公路TJ4标咪的村隧道出口段初支及二衬脱空处理工程施工。
中国水电六局建（个）元高速公路TJ4标项目经理部22工程概述2.1工程概况咪的村特长隧道位于建水县至元阳段高速公路于苟街互通和与龙岔互通之间，隧道为双线分离式隧道，左线（Z3K35+025～Z3K38+930）长3910m，右线（K35+068～K39+080）长4015m，该隧道为螺旋隧道，进出口高差约80m，隧道纵坡为-2.08%、-2.05%（单向坡）隧道进口轴线方向147°，最大埋深366m，属深埋特长隧道。
我标段主要施工范围如下：左线（Z3K36+916.087～Z3K38+930）长2013.193m；右线（K37+050～K39+080）长2030m。
本隧道主洞共设计了13种复合式衬砌结构形式：Ⅲa、Ⅲb、Ⅲc、Ⅲa、Ⅲb、Ⅲc、Ⅲd、Ⅲa、Ⅲb、Ⅲc、J-Ⅲ、J-Ⅲ和J-Ⅲ。
各类围岩衬砌长度如下表：表 2-1隧道左线衬砌长度统计表（单位：m））表 2-2隧道右线衬砌长度统计表（单位：m隧道区位于建水县坡头乡咪的村，进口位于龙岔河左侧约150m山脊上。
由于隧道为螺旋式，沿龙岔河左侧山坡群呈圆形走向，山体起伏高差30~80m，进出口实际直线距离约 1.3km，进出口区内地势起伏大，地表受风化作用强烈；隧道附近海拔1223~1623m，相对高差400m，隧道穿过山坡群中部，轴中国水电六局建（个）元高速公路TJ4标项目经理部3线通过高程在1309~1623m，相对高差314m，左右线进口位于小冲沟右侧地形较陡处，地形坡度30~40°，出口位于公路里侧小山脊上，两侧为冲沟，地形较缓，地形坡度10~15°。
进口植被较茂密，主要为灌木，基岩出露，出口为耕地，地表为砂土覆盖，地貌类型属高中山陡坡地形。
2.3地层岩性特征隧址区地层从上至下为：第四系全新统坡积层（Q4dl）、燕山期白垩纪花岗岩（γ53（a））。
现分述如下：（1）第四系全新统坡积层（Q4dl）：浅黄、黄色。
松散~稍密，局部夹有少量碎石。
主要分布在山坡坡脚及洼地部位，厚度约0.5~2.0m，山坡部位厚度较小，一般小于2m。
（2）燕山期白垩纪花岗岩γ53（a）：岩性主要为灰白色花岗岩，钻孔揭露的基岩详细描述如下：孔深0.50～55.20m 黄褐色，全风化，散体结构，岩芯呈碎屑状砂土状。
孔深55.2～110.97m 灰白色，强风化，次块状结构，岩芯呈碎块状，节理面贯通锈蚀。
孔深110.97～148.10m 灰白色，中风化，镶嵌结构，岩芯以柱状为主夹少量碎块状，陡倾角节理发育，节理面见少量锈膜，最长岩芯>80cm，其中127.66～130.1m，岩体破碎，节理发育。
146.47～148.1m，节理发育，岩体破碎。
孔深148.10～230.14m 灰白色，微风化，岩芯以柱状长柱状为主，局部夹碎块状。
其172.07~183.53m，节理发育，岩体破碎，块状结构，岩芯呈柱状。
2.4水文概况2.4.1地表水隧道址区山高坡陡，沟谷发育，大气降水迅速转为地表径流，因此，隧址区地表径流少见，多为干沟，仅在暴雨季节方有地表径流。
隧址区地表水丰水期在5月～10月，其流量占全年径流量80%～85%，而11月至次年4月六个月的径流量，仅占全年径流量的20%，最大丰水月为7月、8月，最中国水电六局建（个）元高速公路TJ4标项目经理部4枯月为3月～4月，最枯月为3月～4月，地表河流属雨源型河流，其枯、洪流量变幅显示了山区河流暴涨暴落的特点，雨季河水猛涨、枯季水位剧降，甚至近于干涸。
2.4.2地下水隧址区水文地质条件较简单，隧址区地下水主要赋存于花岗岩裂隙中，地下水类型属碳酸盐溶蚀裂隙水。
据初步分析，含水岩层（体）富水性除与岩性和裂隙发育程度外，还与所处的地形地貌条件和气象因素有关，一般河谷谷底富水性较好，褶曲转折部位富水性优于两侧地带。
由于该隧道位于丘陵状花岗岩山地，进出口处于斜坡下部，高出河底10～30m，地形坡度稍陡，大气降雨地表径流迅速，不利于大气降雨入渗补给，地下水的补给、径流、排泄迅速，地下水贮存条件差。
隧道中部埋深较深，最大达330m，可能含有富水带，局部会产生涌水现象。
隧道区地下水水质类型以HCO3.Cl-Mg，PH值7.37。
属弱碱性淡水。
根据实验成果，地下水按环境类型水混凝土结构的腐蚀性为微腐蚀性；按地层渗透性水和土对混凝土结构的腐蚀性评价为弱腐蚀性；按对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性评价为微腐蚀性。
2.5气候、气象资料项目建设区地处云南高原，属低纬度高原季风气候区，受喜山运动与新构造运动的影响，地壳强降与下降幅度较大，沟谷切割深，地势高差悬殊，气候垂直变化大，干雨季分明，总体气候温和、雨量充沛。
每年11月至翌年4月多为干季，降雨量占全年的15～20%，5～10月为雨季，降雨量占全年的80～85%，雨水主要集中在7、8月份。
区内年平均降雨量为1080.3mm，最小为774.5mm，最大为11428.7mm；年平均蒸发量1815.8mm，年平均气温15.9Ⅲ，极端最低气温-4.7Ⅲ，极端最高气温30.3Ⅲ。
极端最低气温－4.7Ⅲ，极端最高气温30.3Ⅲ，年均气温15.9Ⅲ，年均日照数1968.6小时，年均相对湿度78%，年降水量1292.8mm，全年风向多为南风和西南风，年均风速3.3m/s，中国水电六局建（个）元高速公路TJ4标项目经理部5风力3～5级。
2.6地震参数及不良地质条件近场区记录到Ms7级地震4次，Ms6.0〜6.9级地震8次，Ms5.0〜5.9级地震32次，最大震级为1970年通海7.7级地震。
地震会使桥梁塌毁，墩台开裂，隧道变形破坏坍塌，路基沉陷、开裂、变形等。
工程地质条件具“三高”（高地热、高地应力、高地震烈度）、“四活跃”（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）的特点，总体工程地质条件较差。
沿线主要工程地质问题为活动断裂与地震，其次为岩溶、滑坡、危岩落石、岩堆、泥石流、砂土液化、人为坑洞、有害气体、放射性、高地应力与高地温等。
2.7技术标准（1）道路等级：双向四车道高速公路；（2）设计行车速度：80km/h，服务年限100年；（3）设计荷载：公路—I级；（4）隧道防水等级：二级，二次混凝土衬砌抗渗等级不小于P8；抗震设防：地震动峰值加速度为0.15g、0.2g 和0.3g，地震基本烈度Ⅲ度和Ⅲ度，隧道抗震设防烈度按在相应烈度上提高1 度考虑。
2.8隧道净空标准隧道按照高速公路双洞单向分离式设计，设计时速80km/h。
根据《公路工程技术标准》及《公路隧道设计规范》，隧道建筑限界按照以下标准确定：（1）建筑限界：双车道净宽10.25m（行车道宽2×3.75m，左侧侧向宽度0.5m，右侧侧向宽度0.75m，左侧检修道0.75m，右侧检修道0.75m），行车道净高5m，检修道净高2.5m。
中国水电六局建（个）元高速公路TJ4标项目经理部6（2）紧急停车带建筑限界：双车道净宽13.25m（行车道宽2×3.75m，停车带加右侧侧向宽度3.75m，左侧侧向宽度0.5m，左侧检修道0.75m，右侧检修道0.75m），行车道净高5m，检修道净高2.5m。
车行横通道建筑限界宽4.5m，净高5m；人行横通道建筑限界宽2m，净高2.5m。
2.9隧道内轮廓设计图图 2-1隧道内轮廓设计图（带仰拱）中国水电六局建（个）元高速公路TJ4标项目经理部7中国水电六局建（个）元高速公路TJ4标项目经理部8图 2-2 隧道内轮廓设计图（带仰拱）3总体施工安排3.1总体施工工期目标施工总体安排：根据施工布置，咪的村隧道安排两个工作面进行脱空处理。