转向架基础知识ppt课件
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铁道机车车辆.第二章转向架PPT培训课件
铁道机车车辆.第二章转 向架ppt培训课件
• 转向架概述 • 转向架的结构与原理 • 转向架的维护与检修 • 转向架的未来发展 • 案例分析
01
转向架概述
转向架的定义与作用
转向架的定义
转向架是铁道机车车辆的重要组成部 分，它负责支撑车体并承担来自车体 和轨道的各种载荷，同时通过轮对实 现车辆在轨道上的行驶和转向。
03
转向架的维护与检修
转向架的日常维护
日常检查
对转向架的各个部件进行外观检 查，确保无异常声音、无严重磨
损或变形。
油脂涂抹
按规定对轴承、关节等部位涂抹 润滑油脂，保持良好润滑状态。
紧固件检查
检查并紧固转向架上的螺栓、螺 母等紧固件，确保连接牢固。
转向架的定期检修
按照规定周期，对转 向架进行全面解体、 清洗和检查。
转向架的发展趋势与展望
总结词
未来转向架的发展将更加注重环保、安全、舒适和智 能化等方面，同时将不断适应新的市场需求和技术发 展趋势。
详细描述
随着环保意识的不断提高和新能源技术的不断发展， 未来转向架将更加注重环保和节能。例如，采用新能 源驱动系统，优化转向架结构，降低运行噪音和振动 等措施，以提高转向架的环保性能。同时，随着智能 化和自动化技术的不断发展，未来转向架将更加注重 安全性和舒适性。例如，采用先进的传感器和控制算 法，实现精确的操控和稳定的运行，提高乘客的舒适 性和安全性。
转向架的作用
转向架的主要作用是支撑车体和载荷 ，确保车辆在轨道上稳定行驶，同时 实现车辆的曲线通过和高速运行。
转向架的组成与分类
转向架的组成
转向架通常由轮对、轴箱、轴承、弹簧悬挂装置、制动装置 等部分组成。
转向架的分类
• 转向架概述 • 转向架的结构与原理 • 转向架的维护与检修 • 转向架的未来发展 • 案例分析
01
转向架概述
转向架的定义与作用
转向架的定义
转向架是铁道机车车辆的重要组成部 分，它负责支撑车体并承担来自车体 和轨道的各种载荷，同时通过轮对实 现车辆在轨道上的行驶和转向。
03
转向架的维护与检修
转向架的日常维护
日常检查
对转向架的各个部件进行外观检 查，确保无异常声音、无严重磨
损或变形。
油脂涂抹
按规定对轴承、关节等部位涂抹 润滑油脂，保持良好润滑状态。
紧固件检查
检查并紧固转向架上的螺栓、螺 母等紧固件，确保连接牢固。
转向架的定期检修
按照规定周期，对转 向架进行全面解体、 清洗和检查。
转向架的发展趋势与展望
总结词
未来转向架的发展将更加注重环保、安全、舒适和智 能化等方面，同时将不断适应新的市场需求和技术发 展趋势。
详细描述
随着环保意识的不断提高和新能源技术的不断发展， 未来转向架将更加注重环保和节能。例如，采用新能 源驱动系统，优化转向架结构，降低运行噪音和振动 等措施，以提高转向架的环保性能。同时，随着智能 化和自动化技术的不断发展，未来转向架将更加注重 安全性和舒适性。例如，采用先进的传感器和控制算 法，实现精确的操控和稳定的运行，提高乘客的舒适 性和安全性。
转向架的作用
转向架的主要作用是支撑车体和载荷 ，确保车辆在轨道上稳定行驶，同时 实现车辆的曲线通过和高速运行。
转向架的组成与分类
转向架的组成
转向架通常由轮对、轴箱、轴承、弹簧悬挂装置、制动装置 等部分组成。
转向架的分类
《转向架结构认知》PPT
二、转向架各部分结构原理
（一）轮对 1、轮对
（1）轮对组成：2轮+1轴，过盈连接，轮轴同转。 （2）轮对基本要求：有足够的强度；重量最小、阻力小；耐
磨性好；具有必要的抗脱轨安全性。
2、车轴 主要由轴颈、轮座、防尘板座、轴身、防尘板座、制
动盘座组成，如下图所示：
3、车轮基本结构：
（1）轮缘 （2）踏面 （3）轮辋 （4）辐板 （5）毂(gu)
三、牵引牵引电动机 • 交流牵引电动机 • 直线牵引电动机
2、发展趋向
为了解决直流和脉流牵引电动机的“转向”问题，有些国家已 在使用晶闸管无换向器式牵引电动机和三相交流异步变频牵引电动 机，并在试验以直线异步电动机为动力的磁悬浮高速车辆。
一、功能：传递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间产生的 转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力(即制动力)
3 转向架的功能是什么？
新课
转向架的结构认知
一、转向架基本组成（七部分）
1、转向架主要由轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二 系悬挂、驱动装置和基础制动装置等七部分组成。如下图 所示：
2、各部分主要功能。
（1）轮对——走行导向。 （2）轴箱装置——降低摩擦阻力，化滚动为平动。 （3）一系悬挂装置——用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装
缓冲装置：主要起缓和冲动的弹簧装置； （中央弹簧、轴箱弹簧）
减振装置：主要起衰减振动的减振装置； （垂向、横向、纵向和抗蛇行减振器）
定位装置：主要起定位作用的定位装置。 （轴箱定位、中央定位、抗侧滚扭杆）
3、组成
按作用分成三种： （1）弹簧装置； （2）定位装置； （3）减振装置。
（三） 构架
1、构架的作用
知识目标
动车组转向架基本结构及功能 PPT
承载功能
轮对
各种支吊座
轴箱悬挂装置
构架
各种支吊座
中央悬挂装置
车体
各种支吊座
转向架基本组成-总体认识(续)
驱动功能
辅助 部件
制动功能
牵引功能 润滑功能 撒砂和排障 检测功能
电机 齿轮箱 制动盘 制动装置 牵引装置 润滑装置 散沙和排障装置 各种检测装置
它们层 面满足高速运 用要求吗？
动车组转向架基本结构及功能
一、转向架基本作用及要求
运输：车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、 长度与容积，提高列车运行速度，以满足铁路运 输发展的需要；
运动形式转换：保证在正常运行条件下，车体都 能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮 沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；
承载：支承车体，承受并传递从车体至轮对之间 或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使 轴重均匀分配；
动力学问题
2 客车转向架基本结构组成
轮对轴箱装置（车轴、车轮、轴箱）； 构架组成（主体结构、各种支吊座等）； 弹性悬挂装置（轴箱悬挂、中央悬挂系统）； 牵引制动系统（牵引系统、制动系统）； 辅助装置（速度、接地、过分相、等安全检测
装置以及踏面清扫、清障器等装置）。
运行稳定性与安全性：保证车辆安全运行，能灵 活地沿直线线路运行及顺利通过曲线；
一、转向架基本作用及要求（续）
平稳性和安全性：转向架的结构要便于弹簧减振装置 的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线 路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力， 提高车辆运行平稳性和安全性；
牵引与制动：充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力 和制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规 定的距离之内停车；
制造和检修：转向架是车辆的独立部件，要求转向架 与车体之间尽可能减少联结件，并要求结构简单、装 拆方便，以便于转向架可单独制造和检修。
转向架优秀课件
心盘或转动中心转动时，上下旁承之间有摩擦力 。这种摩擦力形成摩擦力矩能够阻止转向架相对 车体旳转动。合适旳摩擦力矩能够有效克制车辆 蛇形运动。但是力矩过大，则不利于车辆旳曲线 经过，甚至造成车辆脱轨现象。
• 轨道车在架构与轴箱之间设置了静挠度较 大旳一系悬挂装置，在车体与转向架之间 设置了静挠度较小旳二系悬挂装置，采用 两系悬挂能够改善车辆垂向运营平稳性并 降低其运营时对线路旳动作用力。
• 调整垫板3名义厚度4mm，根据落车后尺寸自行 调整厚度，应确保橡胶旁承工作状态压缩量为 9mm,此时滚子与上旁承之间隙为5±1mm；垫板 4根据实际情况自行调整厚度，应确保旁承体与旁 承围板纵向间隙不不小于1mm。
• 在实际利用过程中，定时检验构架各条焊缝应无 裂纹，各座完好无损；检验构架侧梁、轴距、上 下拉杆座间距、旁承平面度等到几种主要尺寸， 能够大致判断构架有无严重变形。当构架状态出 现异常发情况时，应根据详细情况，进行修复或 报废。
• 二系弹性悬挂采用常磨擦油浴式弹性旁承 。
如图所示：
1.弹性旁承体 2. 旁承围板 3. 调整垫板 4. 垫板 5. 垫板
• 转向架旳左右两个旁承，均采用JC常接触 双作用弹性旁承。
• 因为JC旁承有预压缩，车辆旳重量一部分 压在旁承旳尼龙摩擦板上，经弹性旁承体、 座板传给构架。车架横梁与旁承旳尼龙摩 擦板接触，在转向架相对车架转动时，有 较大旳摩擦力矩以控制转向架在直线上旳 蛇行运动。
润滑油油量：以油位到上油位螺钉孔见油 为准（或到油位镜中部为准）。
转向架
转向架旳产生: (为何会有转向架)
• 铁路发展早期,世界各国均采用二轴车辆,将 轮对直接安装在车体下面,如下图所示：
二轴车有什么特点:
• 1.车体比较短,便于经过曲线,前后轮对车轴 中心线之间旳距离一般不不小于10m
• 轨道车在架构与轴箱之间设置了静挠度较 大旳一系悬挂装置，在车体与转向架之间 设置了静挠度较小旳二系悬挂装置，采用 两系悬挂能够改善车辆垂向运营平稳性并 降低其运营时对线路旳动作用力。
• 调整垫板3名义厚度4mm，根据落车后尺寸自行 调整厚度，应确保橡胶旁承工作状态压缩量为 9mm,此时滚子与上旁承之间隙为5±1mm；垫板 4根据实际情况自行调整厚度，应确保旁承体与旁 承围板纵向间隙不不小于1mm。
• 在实际利用过程中，定时检验构架各条焊缝应无 裂纹，各座完好无损；检验构架侧梁、轴距、上 下拉杆座间距、旁承平面度等到几种主要尺寸， 能够大致判断构架有无严重变形。当构架状态出 现异常发情况时，应根据详细情况，进行修复或 报废。
• 二系弹性悬挂采用常磨擦油浴式弹性旁承 。
如图所示：
1.弹性旁承体 2. 旁承围板 3. 调整垫板 4. 垫板 5. 垫板
• 转向架旳左右两个旁承，均采用JC常接触 双作用弹性旁承。
• 因为JC旁承有预压缩，车辆旳重量一部分 压在旁承旳尼龙摩擦板上，经弹性旁承体、 座板传给构架。车架横梁与旁承旳尼龙摩 擦板接触，在转向架相对车架转动时，有 较大旳摩擦力矩以控制转向架在直线上旳 蛇行运动。
润滑油油量：以油位到上油位螺钉孔见油 为准（或到油位镜中部为准）。
转向架
转向架旳产生: (为何会有转向架)
• 铁路发展早期,世界各国均采用二轴车辆,将 轮对直接安装在车体下面,如下图所示：
二轴车有什么特点:
• 1.车体比较短,便于经过曲线,前后轮对车轴 中心线之间旳距离一般不不小于10m
《铁道车辆工程》第02章 转向架结构原理及基本部件.ppt
第二章 转向架结构原理及基本部件
第一节 转向架的作用与组成
一、转向架的作用
• 二轴车辆：载重、长度和容积等不能满足要求
• 三轴车辆：过曲线性能差
• 转向架：常见的多轴车辆采用带转向架结构形
式的。把两个或几个轮对用专门的构架组成的 一个小车，称为转向架。
转向架基本作用及要求：
1. 增加车辆载重、长度和容积，提高速度； 2. 正常情况下车体都能可靠坐落在转向架上； 3. 承受并传递从车体至轮对以及钢轨间的各种 载荷和作用了，使轴重均匀分配； 4. 安全、灵活地在线路如直线、曲线上运行； 5. 具有良好的减振性能，减小振动、冲击和动
(3)转速,
(4) 工作环境
(5)机器部件结构上的特殊要求, (6)轴承寿命. 2. 根据工作条件, 选取轴承类型, 确定精度等级 3. 选用轴承: 根据轴承的负荷,转速和寿命, 计算额定动 载荷, 再在产品样本中选取轴承. 铁路轴承载荷工况复杂, 要求耐振, 耐冲击,寿命高 ，且要求有较小的尺寸与重量, 一般为非标准产品.
2.形式 滚子滚动轴承：圆柱、圆锥和球面滚子轴承 轴承组成：外圈、内圈、滚子和保持架（隔 离环） （1）圆柱滚子轴承与轴箱 特点：承受径向载荷的能力较大，承受轴向
载荷稍差；结构简单、制造容易、成本低、
检修方便、运用比较安全可靠。
RD3型滚动轴承轴箱装臵，用于206，209
客车转向架
RD3型滚动轴承轴箱
载和部分心盘承载
转向架的组成
二系悬挂 非心盘承载
轮对轴箱装臵
一系悬挂
构架
转向架的组成
基础制动装臵: 盘形制动
心盘集中承载
二系悬挂（中央悬挂） 轮对轴箱装臵
第二节 转向架的分类
一、按轴数、类型及定位方式分类 （一）轴数与类型 • 车轴: B,C,D,E四种 直径越粗，允许轴重越大。新型货车主要采用 D、E轴，新型客车主要采用D轴。 • 转向架：二轴、三轴和多轴，轴数根据车辆总
第一节 转向架的作用与组成
一、转向架的作用
• 二轴车辆：载重、长度和容积等不能满足要求
• 三轴车辆：过曲线性能差
• 转向架：常见的多轴车辆采用带转向架结构形
式的。把两个或几个轮对用专门的构架组成的 一个小车，称为转向架。
转向架基本作用及要求：
1. 增加车辆载重、长度和容积，提高速度； 2. 正常情况下车体都能可靠坐落在转向架上； 3. 承受并传递从车体至轮对以及钢轨间的各种 载荷和作用了，使轴重均匀分配； 4. 安全、灵活地在线路如直线、曲线上运行； 5. 具有良好的减振性能，减小振动、冲击和动
(3)转速,
(4) 工作环境
(5)机器部件结构上的特殊要求, (6)轴承寿命. 2. 根据工作条件, 选取轴承类型, 确定精度等级 3. 选用轴承: 根据轴承的负荷,转速和寿命, 计算额定动 载荷, 再在产品样本中选取轴承. 铁路轴承载荷工况复杂, 要求耐振, 耐冲击,寿命高 ，且要求有较小的尺寸与重量, 一般为非标准产品.
2.形式 滚子滚动轴承：圆柱、圆锥和球面滚子轴承 轴承组成：外圈、内圈、滚子和保持架（隔 离环） （1）圆柱滚子轴承与轴箱 特点：承受径向载荷的能力较大，承受轴向
载荷稍差；结构简单、制造容易、成本低、
检修方便、运用比较安全可靠。
RD3型滚动轴承轴箱装臵，用于206，209
客车转向架
RD3型滚动轴承轴箱
载和部分心盘承载
转向架的组成
二系悬挂 非心盘承载
轮对轴箱装臵
一系悬挂
构架
转向架的组成
基础制动装臵: 盘形制动
心盘集中承载
二系悬挂（中央悬挂） 轮对轴箱装臵
第二节 转向架的分类
一、按轴数、类型及定位方式分类 （一）轴数与类型 • 车轴: B,C,D,E四种 直径越粗，允许轴重越大。新型货车主要采用 D、E轴，新型客车主要采用D轴。 • 转向架：二轴、三轴和多轴，轴数根据车辆总
转向架基础知识 ppt课件
二、转向架的组成
3、拖车转向架
拖车转向架主要由轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二系悬挂和 基础制动装置等六部分组成
二、转向架的组成
4、转向架力的基本传递
转向架要传递重力、牵引力和制动力、通过曲 线时还要传递横向力。
1．重力的传递
车体上部重量→二系弹簧悬挂装置→转向架构架 →轴箱弹簧悬挂装置→轮对→钢轨
增加载重量 通过小半径曲线困难
车长受限制:为顺利通过小半径曲线，车长仍受
到限制
车辆结构复杂，中间轮对相对车体要有较大 横向游动量
一、转向架作用
带有转向架的车辆 ➢把两个或几个轮对用专门的构架(侧架)组成一 个小车，称为转向架，车体支承在前后两个转向 架上 。
一、转向架作用
转向架的作用及要求
➢采用转向架可增加车辆的载重、长度和容积 ➢转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆 能自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声， 提高运行速度 ➢便于安装弹簧减振装置，保证车辆具有良好 的动力性能和运行品质
一转向架作用转向架的作用及要求采用转向架可增加车辆的载重长度和容积转向架相对车体可自由回转使较长的车辆能自由通过小半径曲线减少运行阻力与噪声提高运行速度便于安装弹簧减振装置保证车辆具有良好的动力性能和运行品质一转向架作用支承车体承受并传递从车体至轮轨的各种载荷及作用力使各轴重均匀分配便于安装制动装置传递制动力满足运行安全要求便于在转向架上安装牵引电机及减速装置驱动轮对或车轮使车辆沿着轨道运行转向架为车辆的一个独立部件便于转向架的互换和制造维修支承转向装件维护转向架分类10二转向架的组成1基本组成及其功能2动车转向架3拖车转向架4转向架力的基本传递11二转向架的组成12二转向架的组成13二转向架的组成1基本组成及其功能一系悬挂装置
货车转向架学习.pptx
第61页/共62页
感谢您的观看。
第62页/共62页
器。 • 60t敞车、棚车、平车采用七组双巻螺旋弹簧 • 50t棚车和罐车采用六组双巻螺旋弹簧 • 转8A转向架弹簧重车静挠度一般为40㎜，现为48㎜； • 空车静挠度一般为18－22㎜。 • 相对摩擦系数为0.067――0.09
第9页/共62页
（4）基础制动装置
•1 第10页/共62页
基础制动装置作用
• 固定轴距
• 轴颈中心距
• 旁承中心距
第29页/共62页
21t 4.2t 120km/h 1435mm 2069.76N/mm-1 1530.6N/mm-1 1530.6N/mm-1
46.6mm 1800mm 1956mm 1520mm
K4型（摆动式）
第30页/共62页
K4转向架的主要技术参数
摆式转向架摇动结构
第40页/共62页
第41页/共62页
第42页/共62页
摆式转向架抗侧滚防护设计
第43页/共62页
• 传统的转向架，车体给转向架的侧向力L引起 转向架倾覆力矩为L*h1；
• 摆式转向架，车体给转向架的侧向力L引起转 向架倾覆力矩为L*h2；
第44页/共62页
第四节K6转向架的主要技术特点
第23页/共62页
第24页/共62页
第25页/共62页
K2型
第26页/共62页
第27页/共62页
K3型（整体构架、轴箱弹簧式）
第28页/共62页
K3型主要技术参数
• 轴重
• 自重
• 最高运行时速
• 轨距
• 1个轴箱弹簧组垂向总刚度
• 1个轴箱弹簧组横向总刚度
• 1个轴箱弹簧组纵向总刚度
感谢您的观看。
第62页/共62页
器。 • 60t敞车、棚车、平车采用七组双巻螺旋弹簧 • 50t棚车和罐车采用六组双巻螺旋弹簧 • 转8A转向架弹簧重车静挠度一般为40㎜，现为48㎜； • 空车静挠度一般为18－22㎜。 • 相对摩擦系数为0.067――0.09
第9页/共62页
（4）基础制动装置
•1 第10页/共62页
基础制动装置作用
• 固定轴距
• 轴颈中心距
• 旁承中心距
第29页/共62页
21t 4.2t 120km/h 1435mm 2069.76N/mm-1 1530.6N/mm-1 1530.6N/mm-1
46.6mm 1800mm 1956mm 1520mm
K4型（摆动式）
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K4转向架的主要技术参数
摆式转向架摇动结构
第40页/共62页
第41页/共62页
第42页/共62页
摆式转向架抗侧滚防护设计
第43页/共62页
• 传统的转向架，车体给转向架的侧向力L引起 转向架倾覆力矩为L*h1；
• 摆式转向架，车体给转向架的侧向力L引起转 向架倾覆力矩为L*h2；
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第四节K6转向架的主要技术特点
第23页/共62页
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K2型
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K3型（整体构架、轴箱弹簧式）
第28页/共62页
K3型主要技术参数
• 轴重
• 自重
• 最高运行时速
• 轨距
• 1个轴箱弹簧组垂向总刚度
• 1个轴箱弹簧组横向总刚度
• 1个轴箱弹簧组纵向总刚度
5第2转向架图文课件
2根横梁及4根悬臂小端梁等组成，并铸有各种安装座。
1 侧梁；2吊杆托架；3 闸瓦托吊座；4 端梁；5 横梁；
6 制动拉杆吊座；7 固定杠杆支点座；8 缓冲弹
2、摇枕弹簧悬挂装置
209T摇枕弹簧装置为摇动台式，采用长吊杆、 构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组。
1 摇枕 2 下心盘 3 下旁承 4 枕簧 5 油压减振器 6 弹簧托梁 7 摇枕吊轴 8 摇枕吊杆 9 纵向牵引拉 杆 10 安全吊
SW-160 转向架
三、 209系列转向架
209 转向架是浦镇厂于 1975 年开始批量生产。它采用 H
型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，
摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动装置等。
1980 年后，又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和 牵引拉杆装置的 209T 转向架。在此基础上，还生产了采用盘 型制动的 209P 转向架，209PK、209HS转向架
2、具有良好的弹簧悬挂装置，动力性能好，能保证旅 客在旅途中的平稳、舒适。
3、为改善车辆在铅垂方向的振动性能，客车转向架采用了较 大的弹簧静挠度， 一般有100—200mm，为此一般客车转向架 均采用两系弹簧装置，即在摇枕和构架之间有摇枕弹簧，在构 架和轴箱之间设有轴箱弹簧。
4、为改善客车转向架的横向振动性能，设有专门的横向
同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采 用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子， 不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回 转阻力矩，影响曲线通过性能。
a. 有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动和车体侧滚振动， 从而提高车辆高速运行时的平稳性和稳定性；
b. 车辆通过小半径曲线时，刚性滚子与上旁承接触，有效 控制回转阻力矩在适当范围内，改善曲线通过性能；
1 侧梁；2吊杆托架；3 闸瓦托吊座；4 端梁；5 横梁；
6 制动拉杆吊座；7 固定杠杆支点座；8 缓冲弹
2、摇枕弹簧悬挂装置
209T摇枕弹簧装置为摇动台式，采用长吊杆、 构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组。
1 摇枕 2 下心盘 3 下旁承 4 枕簧 5 油压减振器 6 弹簧托梁 7 摇枕吊轴 8 摇枕吊杆 9 纵向牵引拉 杆 10 安全吊
SW-160 转向架
三、 209系列转向架
209 转向架是浦镇厂于 1975 年开始批量生产。它采用 H
型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，
摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动装置等。
1980 年后，又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和 牵引拉杆装置的 209T 转向架。在此基础上，还生产了采用盘 型制动的 209P 转向架，209PK、209HS转向架
2、具有良好的弹簧悬挂装置，动力性能好，能保证旅 客在旅途中的平稳、舒适。
3、为改善车辆在铅垂方向的振动性能，客车转向架采用了较 大的弹簧静挠度， 一般有100—200mm，为此一般客车转向架 均采用两系弹簧装置，即在摇枕和构架之间有摇枕弹簧，在构 架和轴箱之间设有轴箱弹簧。
4、为改善客车转向架的横向振动性能，设有专门的横向
同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采 用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子， 不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回 转阻力矩，影响曲线通过性能。
a. 有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动和车体侧滚振动， 从而提高车辆高速运行时的平稳性和稳定性；
b. 车辆通过小半径曲线时，刚性滚子与上旁承接触，有效 控制回转阻力矩在适当范围内，改善曲线通过性能；
机车转向架PPT课件
按车体与转向架之间的载荷传递
第42页/共59页
1心盘集中承载
• 车体上的全部重量通过前后两个上心盘分别传递给前后转向架的两个下心盘
第43页/共59页
2非心盘承载
• 体上的全部重量通过中央弹簧悬挂直接传递给转向架构架，或者通过中央弹簧悬挂装置与构架之间装设的 旁承装置传递
• 转向架虽还设有类似于心盘的回转装置，但它仅作为牵引及转动中心之用。
第57页/共59页
2 TGV高速列车的铰接结构
• 列车的中间车一端为支承端，另一端为铰接端 • 承端车体端墙的两侧设空气弹簧承台，中央设有下球心盘座，
车体的载荷经弹簧承台至空气弹簧，再到构架 • 相邻铰接端车体端墙的中央设有上球心盘，搭接于相邻车体支
承端的中央下心盘上，车体的一半重量经心盘传至支承端，两 车辆之间的纵向力也通过心盘传递
第30页/共59页
5拉杆式定位
• 拉杆的两端分别与构架和轴箱销接 • 拉杆两端的橡胶垫、套分别限制轴箱与构架之间的横向与纵向的相对位移，实现弹性定位 • 拉杆允许轴箱与构架在上下方向有较大的相对位移 • 机车转向架
第31页/共59页
6转臂式定位
第32页/共59页
6转臂式定位
第33页/共59页
6转臂式定位
• 转向架在运行中主要承受三种力: • 纵向力,横向力和垂向力。 • 纵向力主要是机车的牵引力和制动力,其传递
途径为： • 钢轨和车轮相互作用产生→车轴→轴箱→轴
箱拉杆→构架→牵引杆→车体→车钩→列车
第7页/共59页
• 横向力主要是通过曲线时的离心力和横向震 动引起的附加力
• 横向力传递途径为： • 车体→横向和摇头止挡→构架→轴 箱止挡→轴箱→轴承→车轴→车轮 →钢轨
转向架构架PPT演示课件
一、概述
1.结构 转向架的骨架，其他零部件的安装基础。 2.作用 联系转向架各组成部分和传递各方向的力， 并用来保持车轴在转向架内的位置。
•1
一、概述
3.组成
一般由左右两侧梁，一个或几个横梁组成。
两端的横梁又称为端梁。 具有端梁的呈矩形的构架，称为封闭式构架。 只有一个或两个相邻中部横梁而没有端梁的构 架，称为开口式或H形构架。
二、SS9型电力机车转向架构架
2.各部分的构造
前端梁采用无缝钢管，其上焊装有电机悬挂支 座和制动器安装板。
后端梁由钢板焊接成箱形其上焊装有电机悬挂 板和制动器安装板。
•7
•3一Leabharlann 概述5.设计原则（1）全面考虑构架与各零部件的相互位置； （2）各梁应设计成等强度梁； （3）各梁的布置应尽量对称； （4）各梁本身和构架应注意减少应力集中； （5）要有足够的强度和刚度；
•4
二、SS9型电力机车转向架构架
1.组成
左右两根侧梁、一根前端梁、一根后端梁、 中间横梁（一）、中间横梁（二）和各种 附加支座。
各梁焊装后，呈“目”形结构
•5
二、SS9型电力机车转向架构架
2.各部分的构造
侧梁是由钢板焊接成的双凸肚的箱形结构，上 面焊装有牵引座、止挡座、拉杆座、圆弹簧拉 杆座以及弹簧座等。
两根中间横梁结构基本相同，采用无缝钢管， 上面焊有电机悬挂支座和电机悬挂板，中间横 梁（二） 还焊装有制动器安装班。
•6
有的还在两横梁之上焊接一纵向牵引梁用于安 装心盘。
•2
一、概述
4.各部件用途
侧梁是向轮对传递垂向力、纵向力和横向力的 主要构件，还用来规定轮对的位置。
中部横梁用来安装心盘、旁承，以传递机车上 部结构的重量和吊挂一部分基础制动装置。
1.结构 转向架的骨架，其他零部件的安装基础。 2.作用 联系转向架各组成部分和传递各方向的力， 并用来保持车轴在转向架内的位置。
•1
一、概述
3.组成
一般由左右两侧梁，一个或几个横梁组成。
两端的横梁又称为端梁。 具有端梁的呈矩形的构架，称为封闭式构架。 只有一个或两个相邻中部横梁而没有端梁的构 架，称为开口式或H形构架。
二、SS9型电力机车转向架构架
2.各部分的构造
前端梁采用无缝钢管，其上焊装有电机悬挂支 座和制动器安装板。
后端梁由钢板焊接成箱形其上焊装有电机悬挂 板和制动器安装板。
•7
•3一Leabharlann 概述5.设计原则（1）全面考虑构架与各零部件的相互位置； （2）各梁应设计成等强度梁； （3）各梁的布置应尽量对称； （4）各梁本身和构架应注意减少应力集中； （5）要有足够的强度和刚度；
•4
二、SS9型电力机车转向架构架
1.组成
左右两根侧梁、一根前端梁、一根后端梁、 中间横梁（一）、中间横梁（二）和各种 附加支座。
各梁焊装后，呈“目”形结构
•5
二、SS9型电力机车转向架构架
2.各部分的构造
侧梁是由钢板焊接成的双凸肚的箱形结构，上 面焊装有牵引座、止挡座、拉杆座、圆弹簧拉 杆座以及弹簧座等。
两根中间横梁结构基本相同，采用无缝钢管， 上面焊有电机悬挂支座和电机悬挂板，中间横 梁（二） 还焊装有制动器安装班。
•6
有的还在两横梁之上焊接一纵向牵引梁用于安 装心盘。
•2
一、概述
4.各部件用途
侧梁是向轮对传递垂向力、纵向力和横向力的 主要构件，还用来规定轮对的位置。
中部横梁用来安装心盘、旁承，以传递机车上 部结构的重量和吊挂一部分基础制动装置。
《转向架基础知识》课件
轴承类型
常见的轴承类型包括滑动轴承和滚动轴承，每种 类型都有其特点和适用范围。
轴承维护
轴承的维护和保养对于确保列车运行的安全性和 延长使用寿命至关重要。制动装置制动装置
制动装置是转向架的重要组成部分，用于列车减速和停车。
制动方式
常见的制动方式包括摩擦制动和电气制动，每种方式都有其特点和 适用范围。
轮对是转向架的基础组成 部分，由车轮和车轴通过 过盈配合组成，用于支撑 列车重量和传递牵引力。
车轮
车轮的材质、结构、尺寸 和制造工艺对列车运行的 安全性和平稳性有重要影 响。
车轴
车轴是车轮的安装基础， 通常采用实心或空心轴， 要求具有足够的强度和刚 度。
轴承装置
轴承装置
轴承装置是转向架的关键部件之一，用于实现轮 对的转动和牵引力的传递。
02
对关键部位进行无损探伤检测，如发现裂纹或损伤 应及时处理。
03
对磨损超标的零部件进行更换，确保转向架性能稳 定。
常见故障及处理方法
滚动轴承故障
如出现异常声响、发热等现象，应立即停机检 查轴承，必要时更换。
销轴断裂
定期对销轴进行无损检测，发现裂纹及时处理 ，必要时更换。
制动梁脱落
检查制动梁的安装情况，确保紧固件无松动，如有问题及时修复。
THANKS
感谢观看
制动系统维护
制动系统的维护和保养对于确保列车运行的安全性和延长使用寿命 至关重要。
悬挂装置
悬挂装置
悬挂装置用于减缓列车运行时的冲击和振动，提高乘 坐舒适性。
悬挂类型
常见的悬挂类型包括一系悬挂和二系悬挂，每种类型 都有其特点和适用范围。
悬挂参数调整
根据不同的线路条件和列车性能要求，需要对悬挂参 数进行合理调整，以获得最佳的悬挂效果。
常见的轴承类型包括滑动轴承和滚动轴承，每种 类型都有其特点和适用范围。
轴承维护
轴承的维护和保养对于确保列车运行的安全性和 延长使用寿命至关重要。制动装置制动装置
制动装置是转向架的重要组成部分，用于列车减速和停车。
制动方式
常见的制动方式包括摩擦制动和电气制动，每种方式都有其特点和 适用范围。
轮对是转向架的基础组成 部分，由车轮和车轴通过 过盈配合组成，用于支撑 列车重量和传递牵引力。
车轮
车轮的材质、结构、尺寸 和制造工艺对列车运行的 安全性和平稳性有重要影 响。
车轴
车轴是车轮的安装基础， 通常采用实心或空心轴， 要求具有足够的强度和刚 度。
轴承装置
轴承装置
轴承装置是转向架的关键部件之一，用于实现轮 对的转动和牵引力的传递。
02
对关键部位进行无损探伤检测，如发现裂纹或损伤 应及时处理。
03
对磨损超标的零部件进行更换，确保转向架性能稳 定。
常见故障及处理方法
滚动轴承故障
如出现异常声响、发热等现象，应立即停机检 查轴承，必要时更换。
销轴断裂
定期对销轴进行无损检测，发现裂纹及时处理 ，必要时更换。
制动梁脱落
检查制动梁的安装情况，确保紧固件无松动，如有问题及时修复。
THANKS
感谢观看
制动系统维护
制动系统的维护和保养对于确保列车运行的安全性和延长使用寿命 至关重要。
悬挂装置
悬挂装置
悬挂装置用于减缓列车运行时的冲击和振动，提高乘 坐舒适性。
悬挂类型
常见的悬挂类型包括一系悬挂和二系悬挂，每种类型 都有其特点和适用范围。
悬挂参数调整
根据不同的线路条件和列车性能要求，需要对悬挂参 数进行合理调整，以获得最佳的悬挂效果。
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17
目录
一 • 转向架作用 二 • 转向架组成 三 • 转向架分类
18
三、 转向架的分类
1. 按轴数分类 2.按传动装置分 3.按悬挂装置分 4.按轴箱定位方式分类 5.按导向方式分 6.按摆动方式分
19
三、 转向架的分类
1. 按轴数分类
两轴转向架----B
3轴转向架---C0
20
三、 转向架的分类
滚动轴承a[标清版].ifox
14
二、转向架的组成
2、动车转向架
动车转向架主要由轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二
系悬挂、驱动装置和基础制动装置等七部分组成。
15
二、转向架的组成
3、拖车转向架
拖车转向架主要由轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二系悬挂和
基础制动装置等六部分组成
16
二、转向架的组成
4、转向架力的基本传递
7
一、转向架作用
转向架的作用及要求
➢采用转向架可增加车辆的载重、长度和容积 ➢转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆 能自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声， 提高运行速度 ➢便于安装弹簧减振装置，保证车辆具有良好 的动力性能和运行品质
8
一、转向架作用
➢支承车体，承受并传递从车体至轮轨的各种载 荷及作用力，使各轴重均匀分配 ➢便于安装制动装置，传递制动力，满足运行安 全要求 ➢便于在转向架上安装牵引电机及减速装置，驱 动轮对(或车轮)，使车辆沿着轨道运行 ➢转向架为车辆的一个独立部件，便于转向架的 互换和制造、维修
3. 一系悬挂装置：用以固定轴距，保
持轮对正确位置，安装轴承等。缓冲轴箱 以上部分的振动，以减轻运行中的动作用 力。
4. 构架:安装基础。
5. 二系弹簧悬挂：也叫车体支承装置:
是车体与转向架的连接装置。
6. 基础制动装置:是制动机产生制动力
的部分。
7. 电机驱动装置:将电能变成机械能转
矩，通过降低转速，增大转矩，将牵引电 动机的功率传给轮对。
2.按驱动装置分
(1)动力转向架 •独立传动的转向架： 又叫单独传动或个别传功转向架．这种转向架的每
•单动力轴转向架 一根轴都由独立的牵引电机进行驱动。 SS系列、DF系列、CRH动车组
•双动力轴转向架
• 组合传动转向架 又叫单电机传动转向架，其整个转向架由一台牵引电机进行驱动。
(2) 非动力转向架
导框
轴箱
导框式定位
26
三、 转向架的分类
5.车体与转向架之间载荷传递方式
✓心盘集中承载 ✓非心盘承载 ✓心盘部分承载 课本119页图
6.摇枕弹簧的横向跨距
✓内侧悬挂 ✓外侧悬挂 ✓中心悬挂
27
有导框轴箱定
位转向架
课本116-117页
无导框 轴箱定 位转向 架
拉板定位
拉杆定位
转臂定位
25
三、 转向架的分类
导框式定位
轴箱上有导槽，构架（或侧架）的导框插入轴箱 的导槽内，这种结构允许轴箱与构架或侧架之间在 铅垂方向有较大的相对位移，但在前后、左右方向 仅能在允许的间隙范围内，有相对小的位移。
转向架要传递重力、牵引力和制动力、通过曲 线时还要传递横向力。
1．重力的传递
车体上部重量→二系弹簧悬挂装置→转向架构架 →轴箱弹簧悬挂装置→轮对→钢轨
2．牵引力、制动力的传递
轮轨相互作用点产生的牵引力、制动力→轮对→ 轴箱定位装置→转向架构架→牵引装置→车体.。 3．横向力的传递
横向力包括通过曲线时产生的离心力、外轨超高 引起的重量在水平方向的分力以及横向振动引起的 附加载荷。横向力的传递顺序为；钢轨→轮对→轴 箱定位装置→转向架构架→二系弹簧悬挂装置→车 体。
23
三、 转向架的分类
两系弹簧悬挂
在采用两系悬挂的车辆上，从车体至轮对之间， 设有两系弹簧减振装置，即摇枕弹簧减振装置和 轴箱减振装置，使车体的振动经历两次弹簧减振 装置衰减。可以明显改善车辆的运行品质，多在 客车转向架上采用。
24
三、 转向架的分类
4.按轴箱定位方式分类
轴箱与构架的连接方式通常称为轴箱定位。轴箱定位也就是轮对定位, 即约束轮对与构架之间的相互位置。
21
三、 转向架的分类
3.按弹簧装置分
一系悬挂:（轴箱弹簧（第1系）或中央弹簧（第2系）） 两系悬挂:（轴箱弹簧（第1系）+中央弹簧（第2系））
22
三、 转向架的分类
一系弹簧悬挂
在采用一系悬挂的车辆上，从车体至轮对之间，只 设有一系弹簧减振装置，设在车体与构架或摇枕于侧 架之间，有的设在构架与轮对之间。采用一系悬挂的 转向架结构简单，便于检修、制造，多在货车转向架 上采用。
支承、转向、装件、维护
9
目录
一 • 转向架作用 二 • 转向架组成 三 • 转向架分类
10
二、转向架的组成
1、基本组成及其功能 2、动车转向架 3、拖车转向架 4、转向架力的基本传递
11
二、转向架的组成
12
二、转向架的组成
13
二、转向架的组成
1、基本组成及其功能
1. 轮对:走行导向。
2. 轴箱：降低摩擦阻力，化滚动为平动。
转 向 架基础知识
董英荣 2016.9.20
1
转向架视频
2
目录
一 • 转向架作用 二 • 转向架组成 三 • 转向架分类
3
一、转向架作用
车辆的发展
铁路运输发展初期，世界各国均采用将轮对直接安装在 车体下面的二轴车辆。
二轴车的缺点：载重小、长度短（ <10m ）和容积小；通过小半径曲线
困难。
4
一、转向架作用
与二轴车结构相仿的多轴车辆
5
一、转向架作难
车长受限制:为顺利通过小半径曲线，车长仍受
到限制
车辆结构复杂，中间轮对相对车体要有较大 横向游动量
6
一、转向架作用
带有转向架的车辆 ➢把两个或几个轮对用专门的构架(侧架)组成一个小 车，称为转向架，车体支承在前后两个转向架上 。
目录
一 • 转向架作用 二 • 转向架组成 三 • 转向架分类
18
三、 转向架的分类
1. 按轴数分类 2.按传动装置分 3.按悬挂装置分 4.按轴箱定位方式分类 5.按导向方式分 6.按摆动方式分
19
三、 转向架的分类
1. 按轴数分类
两轴转向架----B
3轴转向架---C0
20
三、 转向架的分类
滚动轴承a[标清版].ifox
14
二、转向架的组成
2、动车转向架
动车转向架主要由轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二
系悬挂、驱动装置和基础制动装置等七部分组成。
15
二、转向架的组成
3、拖车转向架
拖车转向架主要由轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二系悬挂和
基础制动装置等六部分组成
16
二、转向架的组成
4、转向架力的基本传递
7
一、转向架作用
转向架的作用及要求
➢采用转向架可增加车辆的载重、长度和容积 ➢转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆 能自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声， 提高运行速度 ➢便于安装弹簧减振装置，保证车辆具有良好 的动力性能和运行品质
8
一、转向架作用
➢支承车体，承受并传递从车体至轮轨的各种载 荷及作用力，使各轴重均匀分配 ➢便于安装制动装置，传递制动力，满足运行安 全要求 ➢便于在转向架上安装牵引电机及减速装置，驱 动轮对(或车轮)，使车辆沿着轨道运行 ➢转向架为车辆的一个独立部件，便于转向架的 互换和制造、维修
3. 一系悬挂装置：用以固定轴距，保
持轮对正确位置，安装轴承等。缓冲轴箱 以上部分的振动，以减轻运行中的动作用 力。
4. 构架:安装基础。
5. 二系弹簧悬挂：也叫车体支承装置:
是车体与转向架的连接装置。
6. 基础制动装置:是制动机产生制动力
的部分。
7. 电机驱动装置:将电能变成机械能转
矩，通过降低转速，增大转矩，将牵引电 动机的功率传给轮对。
2.按驱动装置分
(1)动力转向架 •独立传动的转向架： 又叫单独传动或个别传功转向架．这种转向架的每
•单动力轴转向架 一根轴都由独立的牵引电机进行驱动。 SS系列、DF系列、CRH动车组
•双动力轴转向架
• 组合传动转向架 又叫单电机传动转向架，其整个转向架由一台牵引电机进行驱动。
(2) 非动力转向架
导框
轴箱
导框式定位
26
三、 转向架的分类
5.车体与转向架之间载荷传递方式
✓心盘集中承载 ✓非心盘承载 ✓心盘部分承载 课本119页图
6.摇枕弹簧的横向跨距
✓内侧悬挂 ✓外侧悬挂 ✓中心悬挂
27
有导框轴箱定
位转向架
课本116-117页
无导框 轴箱定 位转向 架
拉板定位
拉杆定位
转臂定位
25
三、 转向架的分类
导框式定位
轴箱上有导槽，构架（或侧架）的导框插入轴箱 的导槽内，这种结构允许轴箱与构架或侧架之间在 铅垂方向有较大的相对位移，但在前后、左右方向 仅能在允许的间隙范围内，有相对小的位移。
转向架要传递重力、牵引力和制动力、通过曲 线时还要传递横向力。
1．重力的传递
车体上部重量→二系弹簧悬挂装置→转向架构架 →轴箱弹簧悬挂装置→轮对→钢轨
2．牵引力、制动力的传递
轮轨相互作用点产生的牵引力、制动力→轮对→ 轴箱定位装置→转向架构架→牵引装置→车体.。 3．横向力的传递
横向力包括通过曲线时产生的离心力、外轨超高 引起的重量在水平方向的分力以及横向振动引起的 附加载荷。横向力的传递顺序为；钢轨→轮对→轴 箱定位装置→转向架构架→二系弹簧悬挂装置→车 体。
23
三、 转向架的分类
两系弹簧悬挂
在采用两系悬挂的车辆上，从车体至轮对之间， 设有两系弹簧减振装置，即摇枕弹簧减振装置和 轴箱减振装置，使车体的振动经历两次弹簧减振 装置衰减。可以明显改善车辆的运行品质，多在 客车转向架上采用。
24
三、 转向架的分类
4.按轴箱定位方式分类
轴箱与构架的连接方式通常称为轴箱定位。轴箱定位也就是轮对定位, 即约束轮对与构架之间的相互位置。
21
三、 转向架的分类
3.按弹簧装置分
一系悬挂:（轴箱弹簧（第1系）或中央弹簧（第2系）） 两系悬挂:（轴箱弹簧（第1系）+中央弹簧（第2系））
22
三、 转向架的分类
一系弹簧悬挂
在采用一系悬挂的车辆上，从车体至轮对之间，只 设有一系弹簧减振装置，设在车体与构架或摇枕于侧 架之间，有的设在构架与轮对之间。采用一系悬挂的 转向架结构简单，便于检修、制造，多在货车转向架 上采用。
支承、转向、装件、维护
9
目录
一 • 转向架作用 二 • 转向架组成 三 • 转向架分类
10
二、转向架的组成
1、基本组成及其功能 2、动车转向架 3、拖车转向架 4、转向架力的基本传递
11
二、转向架的组成
12
二、转向架的组成
13
二、转向架的组成
1、基本组成及其功能
1. 轮对:走行导向。
2. 轴箱：降低摩擦阻力，化滚动为平动。
转 向 架基础知识
董英荣 2016.9.20
1
转向架视频
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目录
一 • 转向架作用 二 • 转向架组成 三 • 转向架分类
3
一、转向架作用
车辆的发展
铁路运输发展初期，世界各国均采用将轮对直接安装在 车体下面的二轴车辆。
二轴车的缺点：载重小、长度短（ <10m ）和容积小；通过小半径曲线
困难。
4
一、转向架作用
与二轴车结构相仿的多轴车辆
5
一、转向架作难
车长受限制:为顺利通过小半径曲线，车长仍受
到限制
车辆结构复杂，中间轮对相对车体要有较大 横向游动量
6
一、转向架作用
带有转向架的车辆 ➢把两个或几个轮对用专门的构架(侧架)组成一个小 车，称为转向架，车体支承在前后两个转向架上 。