汽车服务经营模式

汽车服务经营模式

当前，纯粹销售汽车用品的“零售店”因市场环境不成熟，在行业不占主流，故此不述（汽车用品批发，同理）。本文主要分析服务主导的十类汽车售后服务店的经营模式。

国内汽车售后服务终端店经营模式分析

一、（综合）维修厂

此类厂，是传统型，行业最早，交委分为一、二、三类，市场上经营面积不等。主营业务就是维修保养，盈利点主要来自工时、配件（用品）价差、其他增值服务（如保险销售、代办年审等）。经营模式较为简单：技术服务+配套服务（用品不入流）。

此种模式，在竞争对手少、信息流严重不对称的八十年代，服务商拥有话语权，“车主拜求师傅”就是明证。但自九十年代开始，随

着车主的“久病成医”、圈子分享、互联网传播、消费回归理性，业务和利润承受上升压力，多数厂在“技术、技巧、服务、人际”拼争（设备工具不是决定因素）。

对于经营困难的厂，经营已经多数转型，增加美容、用品销售、装饰等业务，演变成维修主导的综合式经营，竞争差异在项目和组合；转型专项维修的极少。

因技术人才缺乏（行业发展快）、成才慢（师傅级大约5-8年）、技术难传承复制（留一手的行业病）、服务后遗症多，因此，“开分厂”无论直营、加盟，发展实操性小，品牌价值几乎不存在。

二、专修厂（有所区别于专门店）

专修厂始于九十年代后期（4s店专修除外），目前有奔驰宝马专修、宝马专修、韩系专修等。盈利模式、经营模式与传统型的综合维修厂无异，不同在于维修客户市场的细分、专业。

此类厂面积100-500平米为多，但没足够数据证明投资最佳的经营面积。因能集中、专注、相对简单，加盟合作开分厂、走连锁的可能性增大（华胜就是一例），但容量仍然有限度。

三、综合店

此类店名称错杂，有快修美容装饰店（包含驰加店、车爵士店、洗车王国等类型的加盟店）、一站式店、汽车百货等（商家店名不讨论），与维修厂构成终端消费二大阵营，是市场的关注热点（不明白

为何如此。跟用品销售有关吧）。经营特征就是“大而全”（用“一站式”的便利吸引、留住客户），经营模式就是“全包”，只是商家在业务结构、经营策略等拉开对手。

此类店易带来消费便利，定位为“社区型”较好，如果定位“集市型”，因采取大店（1000---2000平米）式，避开竞争特色不突出、消费易固化的习惯，如果2500平米以上，投资风险相当大（不成熟消费地区除外）。

因为麻雀俱全，管理难度增大（涉及人才培养开发，软件的数据登记和分析，各种作业和监控流程，作业、质量、验收标准，店面现场管理等），因此，可以作为小规模连锁（100家以下）的“分店”（直营、合作），但不是连锁店“单店模式”的最优方案，提防照搬国外的所谓“成功模式”。

四、服务专门店（美容店、装饰店、改装店等）

始于九十年代初期，实际市场表现看，专注于单项业务的太少，一般要兼顾保养甚至用品销售，经营面积多在30-200平米，是市场特色服务的补充，经营模式是：主打服务+配套服务。主打服务各店有各招，洗车、品牌项目、精致美容、车系改装等不一，不过，市场总体表现“强项不够突出、强势”。

此类店只要解决“简单、盈利”二大问题，有足够理由可加盟发展为类似“7--11”店、“星巴克”。创新的经营业种预测是“膜店（隔热膜+美容）”、“车居生活”等。只有连锁路才具有品牌价值。

五、美容会所

始于2000年代中后期，亮点就是“装修艳丽、环境舒适”，面积跨度大，200--1000平米不等。主要业务是美容、保养、精品，经营模式为美容保养、小销售、延展服务，销售采取会员制、套餐预收费。

此类店定位高端客户，具有平台聚客功能，但提防引进其他娱乐元素导致不伦不类，失去聚焦。

不失为一二线城市的投资和消费的新选择，但若不运用“融资”的商业模式，直营发展的快速、回报依然存疑，而加盟有待于观察，品牌价值无从谈起。

六、店中店

起始于2000年初，典型有威固（隔热膜）、小拇指（划痕修复）等。店中店是用品商深化终端的渠道策略改变，近些年流行，比如美容威臣、车技服等。一般用品商输出整店形象设计装修方案，能够在培训、推广等提供够多的给力支持，而综合店依赖上游资源支援，多采取此方式----店家借助上游运营商的品牌影响提升客户知名度、扩展客源。

经营模式简单：品牌项目+其他。

因终端业绩与品牌商捆绑，理论上应为双赢。不过，据第三方冷静观察和一些终端经营数字，假如用品商缺少大众广告营销，店面销售的助推力实在有限。

从发展看，终端的店中店应慎重合作，用品商提供的“盈利方案”多是夸大的理论数据，缺乏实证，而用品商在终端业绩任务和品牌形象监管上，一般妥协于同质化市场的竞争压力。二者最佳合作是互动，期待出现“品牌专卖店”，提升品牌价值。

七、4s店

4s店经营模式：车辆销售+后续服务。但由于市场分化严重，已转型“综合式”。集团公司是：多品牌+连锁。

4s店对传统的终端服务店拦截大，无论精品、项目、保险，尤其免费的赠送，搅乱了行业规则。不过，市场不是请客吃饭。

4s店经营好坏取决于上游的汽车品牌和当地的汽车上牌政策，最致命的是商家不拥有自有服务品牌。

有些4s店开始考虑构建快修连锁网络，作为挽回流失客户的“增长点”，不失为方向。

八、大型服务城

尝试于2000年代后期，就是发展商汇集服务商进场经营，类似广州的“天河城”，不象“海印电器城”、永福路，经营模式显然是品牌展销。

此种商城将面临巨大四大挑战：1、行业严重缺乏大众品牌，顾客号召力有限；2、服务多含现场施工技术，不具备零售大流量；3、缺乏产品标准和服务标准，易导致扯皮投诉；4、选址近租金贵，远吗塞车。

当前的市场环境，本人不主张。

九、旧件城

以广州陈村为代表，发展商召集个体的零部件旧件经营商，为下游服务商提供可替代件，专业性强。经营模式：各具竞争优势的店家组合。

显然，大场经营更有利于采购（相比于专业街），不过，发展受制于政府的支持政策，同时，各店家能否经营互补，也为关键。但商家经营属于重复销售服务，商家注重信誉，而不至于影响旧件城的信誉和形象。

进驻商家是“老板+助手”，灵活经营，分店有限。

十、二手车城

二手车城经营模式是二手车各具来路的商家集合。