深圳市中部干线路网一体化改善规划新闻通稿

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深圳市干线路网总报告最终版

第一章前言1.1 规划背景自1993年建区以来，龙岗区以其得天独厚的地理优势、丰富的土地资源和劳动力资源获得了飞速发展，人口总量不断扩大、经济总量迅速提高、经济结构不断优化。

与此同时，城市化工作也取得了丰硕的成果。

2003年10月30日，深圳市市委、市政府隆重召开了龙岗、宝安城市化进程动员大会，龙岗区城市化工作正式启动。

经过一年多的努力，2004年龙岗区各街道城市化工作已经全部完成。

快速城市化的进程和经济水平的快速发展，带动了规划区交通需求的迅速增长。

同时，大运会的申办成功以及规划区工业产业布局的升级调整，对规划区的交通基础设施提出了更高的要求。

而龙岗区干线路网的规划和建设尚处于由原公路网向城市路网转变的阶段，与全市及宝安区相比仍处于较为滞后的水平，干线路网的规划和建设成为制约龙岗区发展的重要因素。

为了科学指导龙岗区道路网络的规划建设，合理配置和优化道路资源设施，保证和促进城市健康、持续发展，尽快进行龙岗区干线路网规划已成为当务之急。

深圳市规划局龙岗分局委托深圳市新城市规划建筑设计有限公司（下称“我公司”）进行《龙岗区干线路网规划》的编制工作。

1.2 项目必要性本次干线路网的编制，是在深圳市干线路网规划、龙岗区各组团分区规划等规划编制的基础上进行。

项目的必要性主要体现在以下几个方面：1）适应龙岗区城市定位提升的需要龙岗区是珠三角沿海重要功能与产业发展带上重要的节点，是“深莞惠”城市群中重要的向东经潮汕都市区辐射闽东南地区的桥头堡。

随着深圳市申大成功，深圳市的影响力和辐射力将进一步增大。

龙岗区作为大运会的主要场馆所在地，其定位将进一步提升。

为适应龙岗区城市定位提升的需要，就必须进一步整合现有规划路网体系，形成高效、快捷、全区一体化的干线道路网络。

2）配合深圳市城市总体规划修编，落实深圳市干线路网在龙岗区线位的需要深圳市城市总体规划新一轮的修编工作正在开展，原总体规划的路网与后期编制的《深圳市干线路网》以及组团分区规划路网相比已经发生了较大变化。

深圳市人民政府关于印发深圳经济特区一体化发展总体思路和工作方案的通知

深圳市人民政府关于印发深圳经济特区一体化发展总体思路和工作方案的通知文章属性•【制定机关】深圳市人民政府•【公布日期】2010.07.02•【字号】深府[2010]86号•【施行日期】2010.07.02•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文深圳市人民政府关于印发深圳经济特区一体化发展总体思路和工作方案的通知（深府〔2010〕86号）各区人民政府，市政府直属各单位：《深圳经济特区一体化发展总体思路和工作方案》已经市政府同意，现予印发，请认真组织实施。

深圳市人民政府二○一○年七月二日深圳经济特区一体化发展总体思路和工作方案在深圳经济特区（以下称深圳经济特区或特区）建立30周年之际，国务院于2010年5月27日批复同意将深圳经济特区范围扩大到全市，自7月1日起正式实施，这充分体现了党中央、国务院和省委、省政府对深圳经济特区的亲切关怀和殷切期望，也赋予深圳在新的历史时期的新使命。

根据国务院要求，结合我市的实际情况，制定本方案。

一、指导思想和总体要求（一）指导思想。

全面贯彻国务院批复要求，以科学发展观为指导，加快转变经济发展方式，认真落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》和《深圳市综合配套改革总体方案》，以及市第五次党代会精神和市“两会”精神，进一步解放思想、创新观念、开拓视野，发扬改革创新的特区精神，以创新发展、转型发展、低碳发展、和谐发展为导向，调整战略规划，加快市政建设，推动产业升级，增强城市功能，加强社会治安，着力改善民生，促进环境保护，以超前的眼光、更高的标准和更大的力度，扎实做好特区一体化发展的各项工作，努力当好科学发展排头兵，加快建设现代化国际化先进城市。

（二）总体要求。

1．突出以科学发展观为统领，转变发展方式，实现经济社会又好又快发展为核心使命，谋划特区一体化发展。

科学发展是改善民生的基础和保障。

要不断提高发展的质量和效益，把推进自主创新、构建现代产业体系、发展现代服务业和战略性新兴产业，以及低碳发展、绿色发展理念融合在发展过程中，加快实现科学发展、转型发展、又好又快发展。

深圳市中部干线路网一体化改善规划新闻通稿

深圳市中部干线路网一体化改善规划咨询公示简本一、规划背景随着特区外城市化进程的快速推进以及特区内外一体化发展，我市中部轴线上的交通需求持续快速增长，皇岗路等既有通道面临巨大压力。

市民和媒体十分关注中部地区交通问题，龙岗区政府和华为、富士康等企业也分别向市政府报告，请求增加中部轴线特区内外间的联系通道，缓解中部地区交通紧张状况。

市政府高度重视中部地区交通工作，市领导多次批示并专题部署要求抓紧中部地区交通的规划设计和建设工作，尽快付诸实施。

按照市政府的工作部署，为系统改善中部地区交通状况，指导中部路网一体化建设，市交通运输委组织开展了《深圳市中部干线路网一体化改善规划》的编制工作。

二、交通分析（一）近来中部轴线交通需求迅猛增长，既有通道交通拥堵严重，难以满足市民日常出行需要据统计，2005-2009年，中部轴线上的二线交通需求的年均增长率达31%，远远高于全市二线交通年均19%的平均增长水平。

但由于中部地区的快速路系统尚未完善，特区内外主干道体系尚未对接，梅观路、梅林关等既有通道设施的交通压力持续增大，交通拥堵日益严重。

图1：梅林关口拥挤现状图2：梅林关口公交乘车难（二）随着深圳北站交通枢纽、龙华新城、坂田科技园等策略性地区的开发建设以及华为、富士康等高新技术企业的快速发展，未来中部轴线交通需求还将持续增长随着2010年底深圳北站建成运营，龙华新城、坂田科技园区持续开发建设，华为、富士康等高新技术企业的快速发展，将迎来重大发展机遇。

据预测，至2020年中部轴线上的人员出行需求将增长到现状的约2.5倍，成为我市出行强度最高的交通需求走廊之一。

图3：深圳北站即将建成图4：坂田华为持续快速发展三、目标策略（一）规划目标以人为本，改善民生，落实公交优先，建立轨道公交主导的一体化综合交通体系，系统改善中部交通状况，指导中部路网一体化建设。

（二）规划策略策略1：与轨道交通共同打造关键走廊上的复合通道体系策略2：引导公共交通对道路资源的优先使用策略3：建立能力匹配、标准一致、转换便捷的一体化道路体系四、规划方案根据总体目标和策略，规划明确必须建立轨道交通主导的交通体系，首先是加快推进轨道建设，确保轨道4号线按期开通，并提前启动轨道16号线建设的前期工作；其次，大力发展常规公交，增加公交专用道，提高公交服务水平。

深圳市人民政府关于加快推进新型基础设施建设的实施意见（2020—2025年）

深圳市人民政府关于加快推进新型基础设施建设的实施意见（2020—2025年）文章属性•【制定机关】深圳市人民政府•【公布日期】2020.07.14•【字号】深府〔2020〕42号•【施行日期】2020.07.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基本建设正文深圳市人民政府关于加快推进新型基础设施建设的实施意见（2020—2025年）各区人民政府，市政府直属各单位：新型基础设施是以新发展理念为引领，以技术创新为驱动，以信息网络为基础，面向高质量发展需要，提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系，具有数字驱动、技术迭代、产业赋能等特点，主要包括信息基础设施、融合基础设施和创新基础设施等三类。

为贯彻落实中央和省决策部署，统筹做好疫情防控和经济社会发展，抢抓数字经济发展新机遇，培育壮大经济发展新动能，为粤港澳大湾区和中国特色社会主义先行示范区建设提供坚强支撑，现就加快我市新型基础设施建设提出以下实施意见。

一、总体要求（一）总体思路。

全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，深入贯彻习近平总书记对广东、深圳工作的重要讲话和指示批示精神，把握全球新一轮科技革命和产业变革迅猛发展的重要战略机遇，面向国民经济主战场、我市重大产业发展需求和应用新场景，以信息基础设施、融合基础设施和创新基础设施为载体，构筑数字时代的关键基石；以体制机制创新为动力，构建形成政府社会协同投资、科技产业协同创新、社会经济融合发展的现代化新型基础设施体系；加快培育数字要素市场，以新型基础设施建设带动新技术、新业态、新模式和新消费发展，着力培育高质量发展新的增长点，为粤港澳大湾区建设和中国特色社会主义先行示范区建设注入强劲动力。

（二）基本原则。

科技引领。

坚持把科技创新摆在核心地位，围绕新一轮科技革命和产业变革发展前沿，在战略必争的新型基础设施重点领域和关键环节超前谋划、主动布局，不断提升核心自主创新能力，实现高端引领发展。

深圳交通规划

深圳交通规划深圳交通规划是指为了满足城市发展需要，提高交通运输效率，合理布局交通网络，改善市民出行条件而进行的一项长远规划。

深圳作为中国的特区和改革开放的前沿城市，交通规划必然是十分重要的一项工作。

首先是公路交通规划。

深圳交通规划在公路方面，主要规划了快速路、城市主干道和支线道路的改建与新建，以及交通枢纽的建设。

其中，快速路主要针对市区内交通拥堵情况较为严重的路段进行改造，改善通行条件。

城市主干道和支线道路的规划旨在加强对各个区域的交通支撑能力，提供便捷的出行通道。

交通枢纽的建设则着重考虑到市民从不同交通方式的转换需求，方便市民出行。

其次是城市轨道交通规划。

深圳交通规划在轨道交通方面，主要规划了地铁线路的延伸与扩容。

深圳目前已经建成有9条地铁线路，连接了市内各个重要区域。

未来，深圳将进一步扩大地铁网络覆盖范围，以满足日益增长的出行需求。

同时，深圳也将加强与周边城市的轨道交通互联互通，形成更加便捷的城际交通体系。

再次是公共交通规划。

由于深圳人口集中、交通密集，公共交通在解决市民出行问题上起到了重要的作用。

深圳交通规划在公共交通方面，主要规划了公交线路的优化与扩充，以提供更加舒适、便捷的乘车环境。

此外，还规划了公共自行车和租赁汽车的推广与使用，鼓励市民绿色出行，减少对个人车辆的依赖，缓解交通拥堵。

最后是交通管理与智能化规划。

深圳交通规划在交通管理方面，主要规划了交通信号灯的优化与智能化建设，以及交通运行的数据采集与分析。

通过采用智能交通技术，可以实时监控交通状况，根据实际情况调整信号灯的运行时间，提高交通信号的配时效率。

此外，还可以通过大数据分析，优化交通路线，预测交通状况，提供更加精准的交通管理服务。

综上所述，深圳交通规划主要包括公路、轨道、公共交通和交通管理与智能化等方面。

通过合理规划，深圳可以建设更加便捷、高效、绿色的交通体系，提升市民的出行体验，推动城市的可持续发展。

深圳市人民政府印发关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的决议及办理方案的通知

深圳市人民政府印发关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的决议及办理方案的通知文章属性•【制定机关】深圳市人民政府•【公布日期】2003.07.29•【字号】深府[2003]139号•【施行日期】2003.07.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文深圳市人民政府印发关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的决议及办理方案的通知（深府[2003]139号）市三届人大常委会第二十五次会议审议通过了市政府《关于综合整治我市道路交通问题议案的办理方案》，并作出了相应的《决议》。

现予印发，请遵照执行。

深圳市人民代表大会常务委员会深圳市人民代表大会常务委员会关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的决议（2003年6月20日深圳市第三届人民代表大会常务委员会第二十五次会议通过）深圳市第三届人民代表大会常务委员会第二十五次会议听取并审议了市政府关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的报告，听取并同意市人大常委会经济工作委员会关于综合整治我市道路交通问题议案办理方案的初审报告。

会议认为：市政府对市三届人大五次会议提出的综合整治我市道路交通问题议案的办理工作高度重视，所提出的办理方案目标明确、措施得力。

会议决定批准这个办理方案。

会议指出，综合整治道路交通问题，对于进一步改善和优化我市投资环境，提高人民群众生活质量，促进经济和社会的快速发展具有十分重要的意义。

各级政府及各有关部门要充分认识综合整治工作的重要性和艰巨性，积极行动，加强配合，切实抓紧道路交通问题的综合整治工作。

会议要求，市政府进一步加强组织领导，认真研究和吸收常委会会议审议的意见，坚持以人为本、科学理性的精神，坚持管理与建设并重的方针，当前要把管理放在更加突出的地位，认真贯彻落实办理方案所提出的各项整治措施，切实实行办理工作责任制。

各有关部门要讲大局、讲责任、讲配合，切实做好办理方案的各项实施工作。

道路工程规划选址论证报告

可编辑修改提供全套毕业论文，各专业都有*******办事处****工程规划选址论证报告建设单位：*******办事处编制单位：湖南**规划建筑设计研究院2015年 01月项目名称：****工程规划选址论证报告建设单位：*******办事处编制单位：湖南**规划建筑设计研究院编制时间：2015年1月证书编号：工咨甲12220070047资质等级：甲级目录第一章概述1.1、项目背景 (8)1.2、编制选址论证报告的目的 (8)1.3 、项目拟建地点及线路走径 (9)1.4 、项目建设等级与规模 (11)1.5、选址论证报告编制依据 (11)1.6、选址原则 (12)1.7、研究方法与过程 (14)第二章建设项目所在区域环境概况2.1 、区域社会经济概况 (15)2.2、沿线地形、地质、水文及气象条件 (16)2.3、筑路材料与运输条件 (20)2.4、沿线现状控制条件 (21)2.5、征地拆迁 (21)第三章道路现状及现状交通评价3.1、项目区位 (22)3.2、道路现状 (22)3.3、道路沿线用地现状 (24)3.4、综合交通运输网现状.......... .. (24)3.5、**办事处交通现状 (26)3.6、鹏城片区道路交通网络现状 (28)3.7、现状及评价 (29)第四章相关规划解读及现状交通评价4.1、《深圳市城市总体规划（2010－2020）》 (30)4.2、《深圳市东部生态组团分区规划(2005-2020)【葵涌、**、南澳】》 32 4.3、《深圳市龙岗402-03号片区[**鹏城]法定图则（草案）》 (33)4.4、交通量预测 (37)第五章工程建设的必要性及选址方案5.1、工程建设的必要性 (50)5.2、选址方案 ........................... .. (52)5.3、项目选址符合城市规划的论证 (54)第六章道路工程规划方案6.1、道路设计定位 (56)6.2、道路工程方案设计 (56)第七章项目配套及附属工程7.1、交通工程 ................. (62)7.2、给排水工程................. . (63)7.3、电气工程................. (65)7.4、燃气工程................. (67)7.5、管道（线）综合................. (68)7.6、绿化工程................. .. (68)第八章项目建设环境影响评价8.1、环境质量标准 (69)8.2、环境质量现状 (69)8.3、环境评价的范围 (70)8.4、项目施工与运营对环境的影响 (70)8.5、环境保护措施 (73)8.6、环境影响综合评价与结论 (74)第九章水土保持、安全卫生及风险识别9.1、水土保持方案 (76)9.2、安全卫生 (78)9.3、消防 (79)9.5、项目风险识别 (80)9.6、风险估计 (81)9.7、降低风险的主要措施 (81)第十章选址结论与建议10.1、选址结论 (83)10.2、建议 (84)第十一章附图11.1、项目地理位置图 (86)11.2、法定图则上的选址位置图 (86)11.3、项目选址用地红线图 (86)11.4、项目规划总平面初步方案图 (86)11.5、道路标准横断面图 (86)第一章概述1.1、项目背景本项目为“****工程”，位于*******办事处的鹏城片区。

深圳市人民政府办公厅关于印发深圳市市政设施综合整治工作方案的通知-深府办[2007]41号

深圳市人民政府办公厅关于印发深圳市市政设施综合整治工作方案的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 深圳市人民政府办公厅关于印发深圳市市政设施综合整治工作方案的通知（2007年3月16日深府办〔2007〕41号）《深圳市市政设施综合整治工作方案》已经市政府同意，现予印发，请认真组织实施。

深圳市市政设施综合整治工作方案市政设施综合整治是今年城市管理年“三大整治”任务之一。

为确保综合整治工作的顺利实施，制定本工作方案。

一、工作目标以全面落实科学发展观，努力构建和谐深圳、效益深圳为指导，以“科学、严格、精细、长效”城市管理八字方针为准绳，以深圳市民生净福利指标体系为工作指挥棒，大力推进深圳现代化、国际化城市建设，进一步巩固和深化“城市管理年”、“基层基础年”活动成果。

通过对道路、照明、环卫、绿化、排水、交通等市政设施进行综合整治，切实解决好人民群众关心的热点、难点和焦点问题，着力完善城市市政设施功能，改善城市环境，大幅提升深圳的市政设施管理水平，进一步推进我市市政管理工作的常态化、标准化、规范化和一体化进程，以整洁有序、优美靓丽、舒适宜人的城市环境迎接2011年第26届世界大学生夏季运动会的召开。

二、任务和分工（一）综合整治道路设施。

1．整治市政道路病害，提高道路完好率。

（1）继续完成“城市管理年”道路修缮A类计划的深南路等17条道路的修缮工程，2007年6月底前完成。

市城管局为责任单位。

（2）开展道路修缮B类计划的北环路等10条道路的修缮工程。

其中皇岗路、红荔路的路面修缮工程分别纳入皇岗路改造工程、红荔路交通综合改善工程中一并建设。

笋岗路通道快速公交（BRT）建设范围内路段（包括笋岗路、香梅路、侨香路）的路面修缮工程纳入笋岗路通道快速公交（BRT）项目中一并建设，目标进度按照《2007年度深圳市交通综合治理工作任务分解表》有关要求执行，市工务署为责任单位。

深圳市干线路网总报告最终版

与此同时，城市化工作也取得了丰硕的成果。

2003年10月30日，深圳市市委、市政府隆重召开了龙岗、宝安城市化进程动员大会，龙岗区城市化工作正式启动。

经过一年多的努力，2004年龙岗区各街道城市化工作已经全部完成。

快速城市化的进程和经济水平的快速发展，带动了规划区交通需求的迅速增长。

同时，大运会的申办成功以与规划区工业产业布局的升级调整，对规划区的交通基础设施提出了更高的要求。

而龙岗区干线路网的规划和建设尚处于由原公路网向城市路网转变的阶段，与全市与宝安区相比仍处于较为滞后的水平，干线路网的规划和建设成为制约龙岗区发展的重要因素。

深圳市规划局龙岗分局委托深圳市新城市规划建筑设计有限公司（下称“我公司”）进行《龙岗区干线路网规划》的编制工作。

1.2 项目必要性本次干线路网的编制，是在深圳市干线路网规划、龙岗区各组团分区规划等规划编制的基础上进行。

随着深圳市申大成功，深圳市的影响力和辐射力将进一步增大。

龙岗区作为大运会的主要场馆所在地，其定位将进一步提升。

为适应龙岗区城市定位提升的需要，就必须进一步整合现有规划路网体系，形成高效、快捷、全区一体化的干线道路网络。

2）配合深圳市城市总体规划修编，落实深圳市干线路网在龙岗区线位的需要深圳市城市总体规划新一轮的修编工作正在开展，原总体规划的路网与后期编制的《深圳市干线路网》以与组团分区规划路网相比已经发生了较大变化。

深圳将构筑“七横十三纵”干线路网

深圳将构筑“七横十三纵”干线路网2003-11-25 11:40:40 深圳特区报南方网讯记者昨日（11月24日）从有关部门了解到，已于日前获市政府常务会议通过的《深圳市干线道路网规划》中明确提出，至2030年前，深圳市的干线道路网（包括高速公路和快速路）将形成“七横十三纵”的总体布局形态。

该规划共新增高速公路130公里，新增快速路337公里，改建快速路31公里，共需投资约472亿元。

其中，近期（未来三到五年）将新建“七横十三纵”中的“一横八纵”，约需投资268亿元。

据介绍，本次规划的干线路网建设将对推动特区内外一体化；加强深圳与区域内的其他主要城市之间的联系；支持城市支柱产业及机场、港口的迅速发展；促进城市发展和城市空间结构的演变；全面改善深圳市的交通状况，方便市民出行等都将产生深远的影响。

按照本次规划，在规划期内，深圳市高速公路将形成“两横五纵”的总体布局形态，其中：两横分别为机荷高速公路及盐坝高速公路；五纵分别为深港西部过境通道——沿江高速公路；广深高速公路；皇岗过境通道——梅观高速公路；深圳港东部过境通道——深惠、深汕高速公路；盐排高速公路。

以上“两横五纵”中机荷高速、盐坝高速、广深高速、梅观高速、深惠、深汕高速为现状已有高速公路，其余道路将在规划期内新建，新建高速公路总长度为130公里。

此外，在规划期内，深圳市未来的快速路将形成“五横八纵”的总体布局形态。

其中“五横”包括沿一线快速通道、滨海大道、北环大道、南坪快速路及外环快速路：“八纵”分别为海滨大道、南沙快速路、南光快速路、福龙——龙大快速路、龙观快速路、深平快速路、丹平快速路及龙盐快速路。

以上“五横八纵”中，滨海大道、北环大道为现状已有快速路，其余道路将在规划期内新建，新建快速路总长度为337公里。

市规划与国土资源局有关专家解释说，高速公路与快速路之间在功能上有所区分：其中，高速公路主要承担过境交通、疏港交通和城市对外交通，强化区域间主要城市之间的快速联系，并且服务于港口、机场等重大基础设施对交通的需求；而快速路主要承担城市内的主要人口中心之间的快速客、货运交通。

深圳市人民政府关于印发深圳市“三线一单”生态环境分区管控方案的通知

深圳市人民政府关于印发深圳市“三线一单”生态环境分区管控方案的通知文章属性•【制定机关】深圳市人民政府•【公布日期】2021.07.29•【字号】深府〔2021〕41号•【施行日期】2021.08.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护综合规定正文深圳市人民政府关于印发深圳市“三线一单”生态环境分区管控方案的通知各区人民政府，市政府直属各单位，市有关单位：现将《深圳市“三线一单”生态环境分区管控方案》印发给你们，请认真贯彻执行。

执行过程中遇到的问题，请径向市生态环境局反映。

深圳市人民政府2021年7月29日深圳市“三线一单”生态环境分区管控方案为全面贯彻《中共中央国务院关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的意见》，根据《广东省人民政府关于印发广东省“三线一单”生态环境分区管控方案的通知》（粤府〔2020〕71号）精神，现就落实生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线，编制生态环境准入清单（以下简称“三线一单”），实施生态环境分区管控，制定本方案。

一、总体要求（一）指导思想。

以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，全面贯彻习近平总书记对广东重要讲话和对深圳重要指示批示精神，以习近平生态文明思想为根本遵循，牢固树立和践行“绿水青山就是金山银山”理念。

抢抓建设粤港澳大湾区、深圳先行示范区和实施综合改革试点重大历史机遇，坚定不移地贯彻新发展理念，勇担可持续发展先锋。

建立以“三线一单”为核心的生态环境分区管控体系，协调空间、能源、资源与环境的关系，增强区域发展的核心引擎功能，实现深圳高质量发展，促进生态环境持续改善，以更高标准、更严要求、更实举措率先打造人与自然和谐共生的美丽中国典范。

（二）基本原则。

强化衔接。

围绕深圳市“双区驱动”战略定位、“双区叠加”黄金发展期和实施综合改革试点新发展目标，衔接深圳市生态保护红线最新划定成果、污染防治行动计划实施后的关键成果、粤港澳大湾区发展规划、深圳“十四五”规划和国土空间规划，科学划分环境管控单元，分类制定生态环境准入清单，建立市－区－街道（镇）－单元四级生态环境空间管控体系。

2024年国省干线公路总结(2篇)

2024年国省干线公路总结2024年是中国交通事业发展的关键一年，国省干线公路作为交通系统中的关键组成部分，在这一年有了显著的进展和改善。

本文将对2024年国省干线公路的发展情况进行总结。

一、基础设施建设2024年，国省干线公路基础设施建设取得了重要进展。

政府加大了对公路建设的投入，增加了基建资金的投放。

大量的公路项目得到了启动和推进，建设进展迅速。

首先，在道路规划方面，针对交通运输需求的不断增长，加强了对国省干线公路网的规划和建设。

通过科学合理的规划，有效整合了现有的公路资源，优化了道路布局，提升了交通的通达性和效率。

其次，在道路建设方面，2024年大量的国省干线公路项目得到了启动和完成。

政府加大了对公路建设的投入力度，提高了公路建设的效率。

很多传统的瓶颈路段得到了改造和拓宽，提高了道路的通行能力和安全性。

此外，在路面质量方面，2024年对公路路面的养护工作也得到了加强。

加大了对现有公路路面的维修力度，减少了路面的损坏和道路交通事故的发生。

同时，推进了新技术和新材料在公路建设中的应用，提高了路面质量和使用寿命。

二、交通管理和安全2024年，交通管理和安全是国省干线公路发展的重点。

政府出台了一系列的政策和措施，提升了公路交通管理和安全水平。

首先，在交通管理方面，加强了对公路交通违法行为的打击和处罚力度。

通过加大执法力度和技术手段的应用，提高了交通违法的智能识别和处理能力，减少了交通违法行为的发生。

其次，在交通安全方面，2024年加大了对公路交通安全的监管和培训力度。

政府重视公路交通安全教育，加强了对驾驶员的培训和考核，提高了驾驶员的安全意识和驾驶技能。

同时，加强了道路交通设施的维护和更新，提高了道路交通的安全性。

除了交通管理和安全，2024年还注意到了交通信息化和智能化的发展。

政府推动了智慧交通系统的建设和应用，提高了交通信息的采集和分析能力。

公众可以通过手机等终端设备获取道路交通信息，提前了解路况和交通事件，便于规划自己的行程。

深圳道路整改规划方案 (2)

深圳道路整改规划方案背景随着深圳城市化的不断发展，道路交通问题日益突出。

根据深圳市道路交通发展规划，到2025年，深圳市道路总里程将达到15000公里，交通拥堵情况将进一步加剧。

针对深圳市道路拥堵问题，深圳市政府制定了道路整改规划方案。

目标道路整改规划的目标是优化深圳市道路交通结构，提高交通路网的覆盖率和连通性，缓解交通拥堵问题，并为绿色出行提供更好的条件。

方案智能交通系统深圳市政府将推广智能交通系统，包括道路智能化、车辆智能化、交通管理智能化、出行服务智能化等方面。

具体方案如下：1.道路智能化：建立道路信息化系统，通过道路设备、传感器等实时监控道路状况，并实现智能调度、优化方案等。

2.车辆智能化：推广智能交通卡、智能行车辅助系统等，提高车辆交通效率。

3.交通管理智能化：建立智能信号控制系统、智能停车管理系统等，优化交通管理效率。

4.出行服务智能化：推广出行APP，提供出行信息、路线规划、旅游指引等服务。

全面提升公交服务深圳市政府将加大对公交服务的投入，提升公交服务质量和运营效率。

具体方案如下：1.扩大公交线路覆盖范围，增加公交站点数量。

2.推广公交信用服务，如不文明行为记录、优惠政策、安全保障等。

3.推广公交IC卡、移动支付、智能站牌、车到站提醒等智能化服务。

4.加大公交车辆更新换代力度，提高公交车辆运营效率。

加强自行车、步行出行的支持深圳市政府将支持绿色出行方式，提高自行车、步行出行的便利性和安全性。

具体方案如下：1.建立自行车租赁系统，增加自行车租赁点，提升自行车租赁服务便捷性。

2.建立“人行优先”道路网络，建设安全、绿色、美观的步道和人行过街设施，提升步行出行质量。

3.建立自行车道路网，提高自行车通行条件。

收益道路整改规划方案的推出将带来以下收益：1.缓解深圳市交通拥堵问题，提高通行效率，缩短通行时间。

2.提高绿色出行比例，减少排放量，降低污染指数。

3.提升公共交通服务质量和可靠性，满足市民出行需求。

深圳市中部干线路网一体化改善规划新闻通稿

深圳市中部干线路网一体化改善规划新闻通稿深圳市交通部门近日发布消息称，深圳市中部干线路网一体化改善规划已正式启动。

该规划旨在优化深圳市中部干线交通网络，提高交通便利性，缓解交通拥堵问题，进一步推动深圳市可持续发展。

作为中国创新之城和经济特区，深圳市的交通状况一直备受关注。

中心城区的交通拥堵问题一直以来都是困扰深圳市民的一大难题。

为了解决这一问题，深圳市交通部门积极思考和研究，制定了中部干线路网一体化改善规划。

规划目标深圳市中部干线路网一体化改善规划的首要目标是优化现有道路和交通设施，提高交通效率，减少交通拥堵。

该规划将针对中部重要干线道路的改造和交通设施的更新，通过道路的扩建、车道的增加、信号灯的优化等方式，提高道路通行能力，进一步改善交通状况。

另外，规划还将重点关注非机动车和公共交通设施的建设，鼓励市民使用公共交通出行，减少私家车辆数量。

这将有助于减少交通拥堵，减少尾气排放，改善城市空气质量。

实施方案根据规划的内容，深圳市交通部门将采取一系列措施来推进中部干线路网的一体化改善。

具体实施方案包括：1.扩建道路：针对中部干线道路的瓶颈区域，将进行道路的扩建工程，增加车道数目，提高道路通行能力。

2.优化信号灯系统：优化信号灯的设置和配时，合理分配车流量，减少交通拥堵。

3.建设公共交通设施：增加公共交通线路，提高公共交通的覆盖率和运营频率，方便市民出行。

4.鼓励非机动车出行：建设非机动车专用道和停车设施，鼓励市民使用自行车等非机动车出行，减少对道路交通的依赖。

5.引入智能交通技术：通过引入智能交通技术，实现交通信息的实时获取和传递，提高交通管理效率，减少交通拥堵。

期望成效深圳市交通部门表示，通过中部干线路网一体化改善规划的实施，预计将带来以下几方面的成效：1.缓解交通拥堵：通过道路扩建、交通设施优化等措施，缓解中部干线道路交通拥堵状况，提高交通效率。

2.提高交通便利性：通过公共交通设施的提升和非机动车出行的鼓励，提高市民出行的便利性，减少出行时间。

中长期铁路网规划

中长期铁路网规划中长期铁路网规划求助编辑百科名片中国铁路中长期规划图<2008年调整>2004年1月,国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》,这是国务院批准的第一个行业规划,也是截至2020年我国铁路建设的蓝图.正是2004年1月通过的这份纲领性文件,促使青藏铁路提前一年建成通车,指导全国铁路第六次大面积提速成功实施,让大秦铁路突破世界重载运量极限,更推动京津城际铁路开通运营,开辟了中国高速铁路的新纪元. 2008年10月31日,经国家批准,中长期铁路网调整规划正式颁布实施引.新规划将进一步扩大路网规模,完善布局结构,提高运输质量,体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求. 查看精彩图册目录发展目标规划原则规划方案南方高铁的规划实施意见规划特点《中长期铁路网调整规划方案》展开发展目标规划原则规划方案南方高铁的规划实施意见规划特点《中长期铁路网调整规划方案》展开编辑本段发展目标为适应全面建设小康社会的目标要求,铁路网要扩大规模,完善结构,提高质量,快速扩充运输能力,迅速提高装备水平.到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率分别达到50%和60%以上,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平.编辑本段规划原则<一>统筹考虑与其它运输方式与能源等相关行业的发展,通道布局、运力分配与公路、民航、水运、管道等规划有机衔接;<二>能力紧张的繁忙干线实现客货分线,经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统;<三>加强各大经济区之间的连接,协调点线能力,使客货流主要通道畅通无阻;<四>增加路网密度,扩大路网覆盖面,为经济持续发展、国土开发和国防建设创造有利条件;<五>提高铁路装备国产化水平,大力推进装备国产化工作.编辑本段规划方案建立省会城市与大中城市间的快速客运通道,以与环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统,建设客运专线1.2万公里以上.规划指出,以扩大西部路网规模为主,形成西部铁路网骨架,完善中东部铁路网结构,提高对地区经济发展的适应能力.规划建设新线约1．6万公里.形成西北、西南进出境国际铁路通道,西北至华北新通道,西北至西南新通道,##至青海、##的便捷通道,完善西部地区和东中部铁路网络.铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点,积极争取开工一批新项目.计划新线铺轨859公里,投产1680公里；复线铺轨290公里,投产140公里；电气化投产559公里.宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成. 客运专线建设客运专线1.2万公里以上,客车速度目标值达到每小时200公里与以上.具体建设内容：1、"四纵"客运专线：⑴～##客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；⑵～武汉～广州～##客运专线,连接华北和华南地区；中长期铁路网规划⑶～沈阳～哈尔滨<大连>客运专线,连接东北和关内地区；⑷杭州～宁波～福州～##客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区.2、"四横"客运专线：⑴徐州～郑州～兰州客运专线,连接西北和华东地区；⑵杭州～##～长沙客运专线,连接华中和华东地区；⑶青岛～石家庄～太原客运专线,连接华北和华东地区；⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线,连接西南和华东地区.《中长期铁路网规划》3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统,覆盖区域内主要城镇.完善路网布局和西部开发性新线以扩大西部路网规模为主,形成西部铁路网骨架,完善中东部铁路网结构,提高对地区经济发展的适应能力.规划建设新线约4.1万公里.1、新建中俄通道同江~哈鱼岛段,中吉乌铁路喀什～吐尔尕特段,改建中越通道昆明～河口段,新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中缅通道大理～瑞丽段等,形成西北、西南进出境国际铁路通道；2、新建太原～中卫<银川>线、临河～哈密线,形成西北至华北新通道；3、新建兰州<或西宁>～重庆<或成都>线,哈达铺~成都线,研究建设张掖~西宁~成都、格尔木~成都线,形成西北至西南新通道；4、新建乌鲁木齐~哈密~兰州,库尔勒～格尔木线、龙岗～敦煌～格尔木线,喀什~和田、##~##线,研究建设和田~狮泉河~##线,形成##至甘肃、青海、##的便捷通道；5、新建##~林芝、大理~香格里拉线,研究建设成都~波密~林芝、香格里拉~波密线,形成四川、云南至##的便捷通道；6、新建太原~侯马~西安~汉中~绵阳线,研究建设郑州~重庆~昆明线,形成华北、中原至西南新通道；7、新建重庆~贵阳、乐山~贵阳~广州、南宁~广州线,形成西南至华南新通道；8、新建向塘~莆田<福州>、合肥~福州、阜阳~六安~景德镇~瑞金~汕头线,形成内陆腹地至东南沿海地区新通道；9、新建~##~集宁~呼和浩特~包头线,形成至##呼包鄂地区便捷通道；10、新建##中西部、##中南部煤运铁路,形成"三西"地区煤炭外运新的大能力通道；11、新建精河～伊宁,奎屯～阿勒泰,乌鲁木齐~富蕴~北屯、哈密~若羌、二连浩特~锡林浩特~乌兰浩特、正蓝旗~虎什哈、昭通~攀枝花~丽江、昆明~百色、柳州~肇庆、南宁~河池,永州～玉林和##、合浦～河唇、西安～平凉、柳州～肇庆、桑根达来～##、准格尔～呼和浩特、集宁～##等西部区内等铁路,研究建设安康~恩施~张家界等铁路,完善西部地区铁路网络；12、新建哈尔滨~佳木斯、青岛~连云港~盐城、##~##~宁波、广州~湛江~海口~##、##~江阴~南京~铜陵~安庆、怀化~衡阳~赣州、九江~景德镇~衢州、浦城~建宁~龙岩等铁路和福州~厦门货运线,铜陵～九江、、赣州～韶关、龙岩～厦门、湖州～嘉兴～乍浦、金华～台州与东北东边道等铁路,完善东中部地区铁路网络.路网既有线加强既有路网技术改造和枢纽建设,提高路网既有通道能力.规划既有线增建二线1.9万公里,既有线电气化2.5万公里.1、在建设客运专线的基础上、完善路网布局和西部开发性新线的基础上,对既有线进行扩能改造,在大同<含蒙##区>、神府、太原<含晋南地区>、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、##东部等十个煤炭外运基地,形成大能力煤运通道.近期要优先考虑大秦线扩能、北同蒲改造、黄骅至大家洼铁路建设和石太线扩能,实现客货分运,加大煤炭外运能力.重点强化"三西"地区煤炭下海和铁路直达中南、华东内陆地区通道,以与##地区煤炭外运通道等.2、结合客运专线的建设、完善路网布局和西部开发性新线的建设,对既有京哈、京沪、京九、京广、陇海-兰新、沪汉蓉和沪昆等七条主要干线进行复线建设和电气化改造.3、按照综合交通枢纽布局和城市发展规划,加强主要客货枢纽建设,注重与城市轨道交通等公交系统以与公路、民航和港口等其他交通方式的衔接,实现旅客运输"零距离换乘"、货物换装"无缝衔接"和交通运输一体化.以、##、广州、武汉、成都、西安枢纽为重点,调整编组站,改造客运站,建设机车车辆检修基地,完善枢纽结构,使铁路点线能力协调发展.4、建设集装箱中心站,改造集装箱运输集中的线路,开行双层集装箱列车.编辑本段南方高铁的规划"规划"的批准和实施,标志着中国铁路新一轮大规模建设即将展开.根据"规划",铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点,积极争取开工一批新项目.2004年铁道部计划安排大中型续建项目35项,计划新线铺轨859公里,投产1680公里；复线铺轨290公里,投产140公里；电气化投产559公里.宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成.在已经开工建设的铁路工程中,青藏铁路2004年将实现正线铺轨340公里的目标,渝怀铁路除圆梁山隧道外将基本完成线下工程,累计完成正线铺轨534公里以上.与此同时,铁道部还将加大既有线改造力度.加快推进大秦线扩能改造,实现2004年1.5亿吨的输送目标.加快胶济电化、徐郑电化、浙赣电化、武九线扩能改造、兰武复线等项目建设,如期高质量完成技改任务.抓紧满洲里、绥芬河、二连浩特等口岸站扩能改造收尾工程,为口岸运输"大进大出"创造条件.沪汉蓉快速客运通道列入《中长期铁路网规划》,该快速客运通道中##至重庆段为高速铁路,规划时速为200公里与以上.业内人士向新闻晨报透露,沪汉蓉快速客运通道从##出发,经南京、合肥、武汉、重庆至成都.##至重庆段高速铁路建成后,乘火车从##至重庆只需10小时左右,而目前##至重庆约需40小时.沪汉蓉快速客运通道从##出发,经南京、合肥、武汉、重庆至成都.作为沪汉蓉快速通道的一段,重庆至湖北利川的渝利铁路段已经通过环境评价,年内有望动工建设,预计在2010年建成.中长期铁路网规划湖南9条铁路纳入中国国家计划的9条铁路线为：衡茶吉〔衡阳—井冈山段〕、湘桂复线〔衡阳—柳州段〕、杭长昆客运专线〔杭州—长沙—昆明〕、黔张常〔黔江—张家界—常德〕、怀邵衡〔怀化—邵阳—衡阳〕、荆岳〔荆州—岳阳〕、渝怀复线〔重庆—怀化〕、石长复线〔石门—长沙〕与长株潭城际轨道交通.杭州昆明间将有客运专线荆岳铁路项目,由荆州至岳阳,是连通京广和焦柳两大南北干线的重要联络线.目前,我省正就该路线的走向进行研究比选,并与湖北省衔接.铁道部相关负责人表示,该项目计划今年完成立项批复,列入明年开工计划.杭长昆客运专线项目东起杭州,西至昆明,途经##、长沙、贵阳等地,形成连接长江三角洲、中南和西南地区的铁路客运大通道.线路全长2080公里,其中湖南境内约460公里.由于跨度长,工程量大,铁道部明确将分成两段建设.一段是杭州—长沙,另一段是长沙—昆明.杭州—长沙段将先行启动,争取明年开工建设,工程比照武广客运的投融资模式推进,由铁道部为主募集资金,湖南省负责征地拆迁工作.打通"北煤南运"大动脉一到用电高峰期,电煤调运工作陡然紧张.随着湖南省经济快速发展,进一步打通北煤南运铁路通道,显得尤为紧迫.石长铁路于1998年底建成,2007年提速后,全线客货运量已超过设计能力.该铁路是湖南省北煤南运的重要通道,沿线集中了四大火力发电厂,计划装机容量占湖南省一半以上.修建石长复线对湖南省能源发展战略至关重要.《中长期铁路网规划》中国铁路中长期规划图<2008年调整>.计划修建的石长铁路石门南至益阳东电气化复线,长187公里,估算总投资60亿元.将采取与湖南共同出资的方式,全力推进该项目的建设,争取1998年启动前期工作,列入明年开工计划.铁道部大力支持湖南省铁路建设到2020年,这9条铁路建成后,湖南省铁路路网将达5000公里左右,其中客运专线978公里.全省将形成一个现代化的立体综合交通运输体系：铁路方面,三纵〔京广、洛湛、焦柳〕四横〔湘桂、沪昆、怀衡吉、黔张常〕；高速公路方面,五纵七横,里程约5600公里；航空方面,长沙、张家界、常德、怀化、永州五大航空港；水运方面,湘、资、沅、澧四大水运主通道.湖南省已委托铁四院编制《湖南省区域铁路网发展规划》,计划今年10月完成.拟编制的规划中,初步研究将增加部分尚未列入国家《中长期铁路网规划》的铁路项目.铁道部副部长陆东福表示,在执行国家《中长期铁路网规划》的同时,将大力支持湖南省的区域铁路网发展.对于湖南省列入近中期规划的安张常铁路〔陕西安康—重庆—湖北—常德〕、黔张常铁路〔重庆黔江—张家界—常德〕、怀邵衡铁路等项目,将根据其重要性和紧迫程度,适时启动.湖南省铁路营运里程达2906公里,居中国第10位,中部第3位.编辑本段实施意见总体目标：规划从2003年开始,在2020年前逐步建成.实施计划如下：<一>"十五"建设计划调整到2005年铁路营业里程达到7.5万公里,其中复线铁路2.5万公里,电气化铁路2万公里以上.具体建设项目调整如建设客运专线,开工建设一##、武汉一广州、西安一郑州、石家庄一太原、宁铁路波～厦门等客运专线.建设城市密集地区城际客运系统,开工建设环渤海地区一##,长江三角洲南京一##一杭州,珠江三角洲广州一##、广州一珠海、广州～佛山城际客运系统.加快完善路网结构,开工建设宜昌～万州、烟台一大连轮渡、合肥一南京、麻城～六安、太原～中卫<银川>、精河一伊宁、永州～玉林<##>、铜陵一九江、大理一丽江、龙岗一敦煌、黄骅一大家洼铁路等新线.加快既有线扩能改造,实施京沪线、焦柳线、黔桂线、兰新线武威至嘉峪关段、沪杭线、##～沈阳、石德线电化改造,开工建设沪汉蓉既有段、昆明一六盘水、滨洲线海拉尔至满洲里、湘桂线衡阳至柳州复线,进行大秦线、西延线扩能改造.加快主要枢纽与集装箱中心站建设,对、##、广州、武汉、成都、西安枢纽进行改造,建设##、昆明、哈尔滨、广州、兰州、乌鲁木齐、##、青岛、、沈阳、成都、重庆、西安、郑州、武汉、大连、宁波、##等18个集装箱中心站.<二>2010年阶段目标到2010年,铁路网营业里程达到9万公里左右,其中客运专线约7000公里,复线3.5万公里,电气化3.5万公里.进一步建设客运专线,新建~##高速铁路,~广州~##、石家庄一太原、##~秦皇岛、哈尔滨~大连、##~宁波~##、徐州~郑州~西安~宝鸡、石家庄~济南、南京~武汉~宜昌、蚌埠~合肥、南京~杭州、柳州~南宁、绵阳~成都~乐山、哈尔滨~齐齐哈尔等客运专线.开工建设一武汉、##一秦皇岛、厦门一##等客运专线.进一步扩大路网规模,建设云南进出境、中吉乌、合浦至河唇、赣州至韶关、龙岩至厦门、湖州至乍浦、兰州<或西宁>至重庆<或成都>、西安至平凉、隆昌至黄桶、东北东边道等铁路.新建兰州~重庆和成都、贵阳~广州、南宁~广州、丽江~香格里拉、蒙自~河口、##~##、重庆~利川、西安~平凉、西小召<包头>~甘其毛道、乌兰浩特~锡林浩特、黄骅~大家洼、前进~抚远、##~##、南京~安庆、阜阳~六安、宿州~淮安、衡阳~井冈山、赣州~韶关铁路,##中西部、##中南部煤运铁路,东北东部铁路,集包第二双线等.进一步提高既有线能力,,建设邯济线、宁芜线、西康线、平齐线、大郑线、滨绥线等复线.从云南人藏的滇藏线仍继续做好地质调查和技术经济分析,是否建设视研究论证结果再定. 实施西安~合肥、西安~安康、长治~邯郸~济南、石门~长沙、遂宁~重庆等铁路增建第二线,以与大同~秦皇岛、神木~朔州~黄骅、集宁~通辽、衡阳~柳州、金华~温州、广通~大理、赣州~龙岩等铁路扩能改造工程.编辑本段规划特点实现客货分线针对目前中国主要铁路干线能力十分紧张,除秦沈客运专线外,均为客货混跑模式,客运快速与货运重载难以兼顾,无法满足客货运输的需求,并影响旅客运输质量提高的实际情况,《中长期铁路网规划》提出,实施客货分线,专门建设客运专线,在建设较高技术标准"四纵四横"客运专线的同时,为满足经济发达的中长期铁路网规划城市密集群的城际间旅客运输日益增长的需求,规划以环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区为重点,建设城际快速客运系统.完善路网布局长期以来,中国铁路网布局一直呈现着不合理态势,特别是在广大西部地区,运网稀疏,运能严重不足,与东中部的联络能力差.为此,《中长期铁路网规划》提出,2020年前,以西部地区为重点,新建一批完善路网布局和西部开发性新线,全面提高对地区经济发展的适应能力.西部地区在加快青藏铁路等新线建设的同时,集中力量加强东西部之间通道的建设,在西北至华北与华东、西南至中南与华东间形成若干条便捷、高效的通道,形成路网骨架,满足东西部地区客货交流的需要.东中部地区新建一批必要的联络线,增强铁路运输机动灵活性.新建和改扩建##通往中亚,东北通往俄罗斯,云##往越南、老挝等东南亚国家的出境铁路通道,为扩大对外交流服务.提升既有能力根据中国资源分布、工业布局的实际,结合中国国民经济和社会发展的需要,《中长期铁路网规划》提出,在建设客运专线和其他铁路线路的同时,加强既有铁路技术改造,扩大运输能力,提高路网质量.第一,以京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉、沪昆等七条既有干线为重点,增建二线和电气化改造,扩大既有主干线的运输能力.第二,根据煤炭行业发展规划,结合铁路煤炭运输径路的实际,通过建设客运专线实现客货分线和对既有煤运通道进行扩能改造,形成铁路煤运通道18亿吨的运输能力.第三,在加快新线建设和既有线改造的同时,系统安排枢纽建设,强化重点客站,并与其他交通运输方式有机衔接；中长期铁路网规划调整主要编组站,建设机车车辆检修基地,完善枢纽结构,使铁路点线能力协调发展,系统提高运输能力、运输质量和运输效率,最大限度地发挥路网整体作用.第四,在、##、广州等省会城市与港口城市布局并建设18个集装箱中心站和40个左右靠近省会城市、大型港口和主要内陆口岸的集装箱办理站,发展双层集装箱运输通道,使中心站间具备开行双层集装箱列车的条件.推进技术创新由于对国外高新技术的跟踪、研究、推广应用力度不够,关键技术的自主研发能力、引进技术的消化吸收能力和国产化水平不高,使得中国铁路技术装备水平总体上仅相当于发达国家八十年代水平,高速动车组的技术尚处于研发阶段.《中长期铁路网规划》提出,要把提高装备国产化水平作为"十一五"和今后铁路建设一项重要内容来抓.以客运高速和货运重载为重点,坚持引进先进技术与自主创新相结合,快速提升铁路装备水平,早日达到或接近发达国家水平.时速200公里以上的机车车辆与动力组,充分整合中国国内资源,采取国际合作,科研攻关等措施尽快实现国产化.重载货运机车、车辆系统引进关键技术,提升设计制造水平.适应客运高速、快速和货运重载的要求,提高线桥隧涵、牵引供电、通信信号技术水平.广泛应用信息网络技术,实现铁路信息化.装备水平的提升要与铁路体制的改革相结合,提高劳动生产率、资源使用效率和运输效益.编辑本段《中长期铁路网调整规划方案》到2020年,铁路营业里程由10万公里调整为12万公里,其中客运专线由1.2万公里调整为1.6万公里快速客运网络建成后,、##、郑州、武汉、广州、西安、成都等中心城市,与邻近省会城市将形成一至两小时交通圈;到##只需4小时,到广州为6.5小时,到哈尔滨为5小时铁道部11月27日公布了《中长期铁路网调整规划方案》<以下简称《调整方案》>.铁道部副部长陆东福今天说："新调整的方案,将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上,其中客运专线由1.2万公里调整为1.6万公里,电化率由50%调整为60%,主要繁忙干线实现客货分线,基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平."铁路运输"瓶颈制约"严重"从目前情况来看,由于我国铁路发展长期滞后,运输能力十分紧张,限制型运输状况仍然严重."陆东福说.铁路网整体能力长期紧张.按国土面积计算,我国每万平方公里有铁路81.2公里,仅为德国的9%,英国的10%,日本的11%;按人口计算,我国人均拥有铁路仅为6厘米,不到一根香烟的长度.目前铁路请求车满足率仅为35%,"一车难求"问题十分严重.铁路客车每天只能提供不足300万个席位,但目前日均输送旅客在410万人次以上.在春运、暑运、节假日等时段,"一票难求"的问题十分突出.繁忙干线瓶颈问题突出.目前,全路共有59条主要干线区段能力利用率超过90%,京沪、京哈、京广、京九、陇海、沪昆六大繁忙干线平均运输负荷是全路平均值的3倍,其中客运密度是全路平均值的4.8倍,能力利用已到极限.煤运通道能力严重不足.2007年,全国铁路完成煤炭运输15.4亿吨,占总发送量的49.3%,既有线输送能力均已饱和.西部与东北地区路网薄弱.目前,西南地区北、东、南三条对外通道中,除株六复线和宝成线阳平关至成都外,其余均为单线铁路,多为五六十年代建设,技术标准低,运输能力小,迂回性差.新的调整规划根据综合交通网中长期发展规划,进一步扩大路网规模,完善布局结构,提高运输质量,体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求.调整后的方案主要有以下几个方面的变化：快速客运形成网络铁路快速客运网由客运专线、城际轨道交通和客货混跑快速线路组成,《调整方案》总规模达5万公里以上,较原规划增加两万公里.原"四纵四横"客运专线基础骨架不变,进一步加大繁忙干线客货分线力度,延伸并扩大客运专线覆盖面,加强客运专线之间相互连通和衔接,发挥整体优势.客运专线与城际铁路建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上.这一快速客运网,连接所有省会与50万人口以上的大城市,覆盖全国90%以上人口,大大缩短城市间时空距离.届时,、##、郑州、武汉、广州、西安、成都等中心城市,与邻近省会城市将形成一至两小时交通圈,与周边城市形成半小时至一小时交通圈.这一快速客运网建成后,以为中心,东到##只需要4个小时,南到广州为6.5小时、到昆明为8小时,西到乌鲁木齐为11个小时,北到哈尔滨为5个小时.《调整方案》将城际客运系统由环渤海、长三角、珠三角地区扩展到长株潭、成渝、中原、武汉、关中、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区,覆盖沿线各中心城市和主要城镇,实现小编组、高密度、公交化运输,有效满足地区大容量客运需求.完善路网布局和西部开发性新线《调整方案》进一步扩大了西部路网规模,完善了中东部路网结构,将规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里.新增中俄、中蒙等对外铁路通道,完善东北、西北、西南地区进出境国际铁路通道.规划新增向塘-莆田<福州>、合肥-福州、乐山-贵阳-广州、昆明-南宁-广州、西安-汉中-绵阳、乌鲁木齐-哈密-兰州等线路,进一步加强区际联系通道,各区域之间客运将实现快捷便利,货运将实现大出大入,长期困扰。

《深圳市干线道路网规划》七横十三纵

《深圳市干线道路网规划》七横十三纵深圳市干线道路网规划》七横十三纵昨日，市有关部门的专家向记者详细描绘了《深圳市干线道路网规划》中“七横十三纵”蓝图。

高速路“两横五纵”按照规划，我市未来的高速公路将形成“两横五纵”的总体布局形态，据介绍，规划中的高速公路网将主要服务于过境交通、疏港交通以及城市对外交通，连接我市市中心、次中心、东部港区、西部港区、机场以及外围的香港、东莞、惠州等城市，“两横”为：一、机荷高速（现状已有）：主要承担深圳市西部（宝安、机场）———中部（龙华）———东部（龙岗、大工业区）的内部快速交通以及对外交通，同时机荷高速公路还是各纵向通道上对外及过境客货运交通相互转换的主要通道。

二、盐坝高速公路（现状已有）：主要承担深圳东向部分对外交通及旅游交通。

“五纵”为：一、深港西部过境通道及沿江高速公路：连接西部通道口岸、西部港区、机场至东莞西部，全长约48公里。

主要承担香港至我市、东莞西部和广州方向的过境货运交通、西部港区的疏港货运交通及我市西向的部分对外交通。

二、广深高速公路（现状已有）：主要功能为承担香港至深圳、东莞西部和广州方向的过境通道，以及城市内的部分西向对外交通。

三、皇岗过境通道———梅观高速公路（梅观高速公路现状已有）：承担香港至深圳中部、东莞中东部的过境货运交通、城市中向的部分对外交通。

四、深港东部过境通道———深惠、深汕高速公路（深惠、深汕高速公路为现状已有）：其中，深港东部过境通道将连接东部规划的莲塘口岸、龙岗大工业区、与深惠高速公路、深汕高速公路相接，全长约27公里。

主要承担香港至我市东部和惠州、汕头方向的过境交通、我市东向的部分对外交通以及罗湖福田中心区、大工业区、盐田区之间的部分交通。

五、盐排高速公路：全长15公里，自盐田港至机荷高速公路排榜立交桥止。

主要承担盐田港的疏港货运交通。

快速路“五横八纵”快速路主要承担城市内的主要人口中心之间的快速客、货运交通。

据介绍，我市未来的快速路将形成“五横八纵”的总体布局，“五横”为：一、沿一线快速通道：连接福田、罗湖至盐田，长约27公里。