单元6城市轨道交通车站客流
城市轨道概论第6章城市轨道交通运营管理
二、车辆基地（停车场）行车组织工作
停车场的作业由运转值班员总体负责，包括车辆运用作业以及为完成 车辆调移而进行的调车作业。 行车组织工作由以下几个作业组成： 1.出库作业 2.入库作业 3.整备作业 4.调车作业
三、城市轨道交通乘务管理
城市轨道交通乘务员一般是指电动列车驾驶员，电动列车驾驶员 的主要工作是城市轨道交通电动列车的驾驶、应急故障处理。
（二）列车运行调度工作的主要设备 1.人工调度指挥系统设备 调度电话总机、分机，传输线，无线调度电话 2.电子调度集中设备 集中总机、分机、运行显示屏、运行图绘制仪、传输线、 无线调度电话 3.计算机控制的自动调度设备 显示屏、行车调度工作站、监控工作站、调度电话、广播装置 主要功能：列控、传输信息、运行情况、异常报警、记录数据、 决策依据。
城市轨道交通运营组织特点： 1.安全、舒适、高速、污染小、大运量 2.仅客运，无货运 3.双线运行 4.高峰时段 5.运行间隔短，发车密度高 6.运营外检修 7.运行指挥集中，设备先进，牵涉部门多
二、城市轨道交通列车运行图
列车运行图是列车运行的时间和空间关系的图解。 运行图规定各次列车占用区间的次序，各次列车在区间的运 行时分，在车站的到达、出发或通过的时刻，在车站的停车 时间和在折返站的折返作业时间，以及列车交路和列车出入 车辆段时刻等，能直观显示出各次列车在时间上和空间上的 相互位置和对应关系。
目录
1 运营组织基础知识 2 列车运行调度工作 3 行车组织工作 4 客运组织工作
01
城市道交通 运营组织基础
知识
一、概述
1.在运输组织上：集中调度、 统一指挥、按图行车
{ 城市轨道交通 2.功能上：实现车辆、车务、
运营管理系统 机电、通信信号、供电
城市轨道交通车站运作管理第六章
全面客流调查是对全线客流的综合调查，这类客流调查时间长、工 作量大，需要投入较多的工作人员，对客流现状及出行规律有一个全 面清晰的了解，获得的数据对全线都具较高参考价值。 （二）抽样调查
抽样调查通过乘客问卷方式进行，内容包括乘客构成情况调查和乘 客乘车情况调查项。 （三）目测调查
第六章 轨道交通车站客运业务
二、车站客流预测特点 （一）规划阶段
规划阶段，涉及车站选址，此时的客流预测主要用来论证是否有必 要在某处设置车站，主要根据周边的发展规划做出一个近期和远期的客 流预测。 （二）建设阶段
建设阶段的客流预测，主要解决车站建设规模的问题，根据预测的 客流设计车站的通过能力、服务能力等。 （三）运营阶段
轨道交通客运组织工作主要围绕客流展开，帮助乘客达成方便、快捷、 安全出行的目的。由于轨道交通站线结合、功能联动的特点，车站客运组 织必须实行集中领导、统一指挥。运营控制中心负责全线的客运组织工作， 站长或当班值班站长负责车站的客运组织。 一、车站客运组织工作原则
1．安全准时 保证乘客进站、出站和乘车的安全，确保列车按列车运行图规定的时 间运行。 2．方便迅速 导向标志清晰准确，售检票设备操作方便，确保乘客快捷到达目的地。 3．热情周到 耐心正确的解答乘客询问，主动热情的为乘客服务。
运营开通前，每个车站都需要做出初步的客流预测，以指导车站的 开通筹备工作，做好人员、物资、预案的准备，给乘客提供舒适、周到、 方便的服务。在运营过程中，根据预测客流，掌握客流在时间、空间上 的动态变化规律，有针对性地安排车站的客运组织工作。
第六章 轨道交通车站客运业务
三、客流调查 客流调查要素包括内容、地点、时间、对象、方式等。运营阶段的
单元6 城市轨道交通车站客流
2004
上海2号线 49
2005
52
6.10
1998
上海3号线 26.2
2005
115
338.90
1998
上海5号线 5.5
2007
35
536.40
2000
北京13号线 12
2005
37.3
210.80
1999
北京八通线 5
2005
27
440.00
1996
广州1号线 42
2007
76.7
82.60
1990
在以小时为时间单位计算断面客流量的情况下，全日分
时最大断面客流量一般是不相等的，其中的峰值称为高峰小时
最大断面客流量。一般出现在早晨和傍晚。
纵向
高峰小时最大断面客流量是决策是否需要修建轨道交通、
修建何种类型轨道交通，确定车辆型式、列车编组、行车密度、
运用车配置数和站台长度等的基本依据。
1
2
3
4
5
6
16000
14000
12000
10000
8000 6000
客流量
4000
2000
0
• 二、影响客流的因素
1. 轨道交通沿线土地利用情况 2. 城市布局发展模式
3. 城市人口规模与出行率
常驻
暂住
流动
4. 票价
中低收入
5. 服务水平
年龄、职业、出行目的、居住区域
安全性
舒适性
经济性
换乘便利性
通过能力
6. 政府的交通运输政策 7. 交通网的规模与布局 8. 私人交通工具的拥有量
• 客流分布特征 • 动态变化实时跟踪和系统分析
对城市轨道交通车站大客流组织的探讨
重庆交通大学继续教育学院毕业设计论文题目：对城市轨道交通车站大客流组织的探讨班级： 15级城市轨道交通运营管理6班*名：***学号： ************ 指导老师：***城市轨道交通大客流组织方案的探讨摘要：城市轨道交通车站大客流主要表现为非常拥挤或极度拥挤、乘客流动速度明显减缓、客流交叉干扰严重、对乘客的正常出行造成不利影响、对运营安全造成威胁。
本文通过对城市轨道交通大客流的定义及其分类的介绍、对城市轨道交通大客流的影响因素进行分析，从行车组织和客运组织两个方面进行客流组织的探讨，最后通过成都地铁糖酒会客流组织分析，对客流组织方案进行运用，安全、有效的运送乘客。
关键词：城轨交通大客流客流组织城市轨道交通线路的走向一般都是客流集中的交通走廊，连接着重要的客流集散点，如火车站、汽车站、航空港、航运港等交通枢纽，体育场、会展中心、大剧院等大型活动中心，以及规模较大的住宅区等。
因此，这些车站在客流组织方面应有计划地做出应对大客流的预案，合理使用应对大客流的措施，这在一定程度上还弥补硬件设施的缺陷。
一、城市轨道交通的定义城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通系统。
在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称。
”城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。
“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。
一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
二、城市轨道交通大客流定义及其分类大客流是指车站在某一时段集中到达，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。
55_城市轨道交通车站客流组织概述
第四页, 共五十五页。 。
二、城市轨道交通车站客流组织的内容
城市轨道交通车站客流组织、客流疏导工作应以“流量服从安全”、 “客流有序、秩序可控、疏散有力”、“路网限流、区域联动，节 点控制”为原则，以车站的实际客流状况为出发点，采取适当的疏 导措施，合理组织客流，保障客流安全、有序。 城市轨道交通车站客流组织的主要内容包括: 车站售检票位置的设置 、车站引导标志的设置、车站自动扶梯、隔离栏杆、车站广播导向 等设备设施的设置、各种设备数量及工作人员的配备、应急措施的 制定与实施等。。
第十七页, 共五十五页。 。
2.按照线路走向和交织方式不同划分
1 站台直接换乘。 2 站厅换乘。 3 通道换乘。 4 站外换乘。 5 组合式换乘。
第十八页, 共五十五页。 。
二.换乘站客流组织特点
1、 客流流线复杂，容易产生进站客流、出站客流和换乘客 流交叉、对流，甚至各流线间严重干扰，导致客流组织效 率不高，服务水平难以提升。
7、对于楼梯边缘与站台边缘较近的情况，应尽量疏导乘客不要在此处 滞留，保证足够的通行空间，防止此处拥挤，出现意外；
8、加强对站台四角的巡视，防止乘客进人区间； 9、乘客物品掉入道床，要阻止乘客跳下站台捡拾物品，及时使用工具
为乘客提供拾、捡服务。。
第十二页, 共五十五页。 。
五.限流组织
(1) 减缓进站速度 (2) 分批放入 (3) 出入口单向使用 (4) 封闭出入口 (5) 换乘限流
3、在自动售票机前组织乘客购票时，要尽可能充分利用自动售票机，分散购 票,避免乘客大量集中于少量售票机处。当需要排队时，可利用站厅内客 流较少的空间进行组织；
城市轨道交通的车站客流特征分析
城市轨道交通的车站客流特征分析【摘要】建设城市轨道交通系统的出发点和落脚点都是需求。
客流资料是城市轨道交通规划、设计的基本依据之一。
但是直接使用目前常规客流预测结果“高峰小时客流表”中各站的乘降量是不妥当的。
因为目前的常规客流预测是针对宏观决策的，不足以充分反映各类车站的具体微观客流特征。
本文对城市轨道交通各类车站的客流组成、高峰时段的分布、客流强度及其方向上的不均衡性、超高峰系数、分向客流、突发客流、客流接续方式等方面作了论述；分析了影响车站设施配置和规模的三大客流特征：乘客进入车站的形式（批量的、分散的）、时段分布、方向上的不均衡性；指出决定车站客流特征的基本要素是：车站在线网中的位置和车站周边的用地性质和开发强度。
并提出新见解：车站设计前应先进行车站客流分析。
【关键词】城市轨道交通车站客流分析1.问题的提出建设城市轨道交通系统的出发点和落脚点都是需求，TOD模式也应该有预期的需求，所以客流资料是城市轨道交通规划、设计的基本依据之一。
虽然城市轨道交通客流预测的基本单元是车站，但更多的还是着眼于全线的需求，例如预测的关键指标——各期客运量、高峰小时单向最大断面客流量，都是全线的，并未充分反映各类车站的客流特征。
由于车站周边的用地性质不同，乘降量的时段分布会有较大差异，因此“高峰小时客流表”中各站的乘降量并不一定是该站最大的小时乘降量，在车站设计中确定设备规模时完全使用“高峰小时客流表”中的乘降量是不妥当的。
例如：位于重点商贸区内的车站，周边的岗位数很多，集中了大量的购物、商务和流动人口出行，全日乘降量很大，但早高峰小时以基于家的上班、上学为主，这些车站早高峰小时的乘降量并不大。
在确定这些车站的设备规模时，如果使用“早高峰小时客流表”中的乘降量，就会产生设备规模偏小的失误。
所以应该重视车站的客流分析。
各类车站的客流特征不同，对车站选型、设备配置、设备规模都有不同程度的影响。
2.车站的客流特征车站的客流特征是指作为车站服务对象的乘客，进入车站的形式（批量的、分散的）、时段分布、方向上的不均衡性。
城市轨道交通客流
城市轨道交通客流客流是规划轨道交通线网及线路走向、选择轨道交通制式及车辆类型、安排轨道交通项目建设顺序、设计车站规模和确定车站设备容量、进行项目经济评价的依据，也是轨道交通安排运力、编制列车开行计划、组织日常行车和分析运营效果的基础。
客流指在单位时间内轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。
客流的概念既表明了乘客在空间上的位移及数量，又强调了这种位移带有方向性和具有起讫位置。
客流可以是预测客流，也可以是实际客流。
一、客流的分类1、根据客流的时间分布特征，客流可分为全日客流、全日分时客流和高峰小时客流。
（1）全日客流。
全日客流是指全日的总客流。
（2）全日分时客流。
全日分时客流是指全日各小时的客流。
（3）高峰小时客流。
高峰小时客流是指以小时为时间单位计算的高峰小时的客流。
2、根据客流的空间分布特征，客流可分为断面客流与车站客流。
（1）断面客流。
断面客流是指通过轨道交通线路各区间的客流。
1）断面客流量。
在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。
这里，单位时间通常是1 h或全日。
显然，通过某一断面的客流量就是通过该断面所在区间的客流量。
断面客流量分为上行断面客流量和下行断面客流量，计算公式为:Pi+1＝Pi－Pd＋Pu 式中，Pi+1为第i＋1个断面的客流量（人）；Pi为第i个断面的客流量（人）；Pd为在车站下车的人数（人）；Pu为在车站上车的人数（人）。
2）最大断面客流量。
在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的，其中的峰值称为最大断面客流量。
轨道交通线路上行、下行方向的最大断面客流量不一定在同一个断面上。
3）高峰小时最大断面客流量。
在以小时为时间单位计算断面客流量的情况下，全日分时最大断面客流量一般是不相等的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。
轨道交通的高峰小时一般出现在早晨和傍晚，分别称为早高峰小时和晚高峰小时。
高峰小时最大断面客流量是确定是否需要修建轨道交通、修建何种类型轨道交通，确定车辆型式、列车编组、行车密度、车辆配置数和站台长度等的基本依据（2）车站客流。
(完整word版)城市轨道交通客运组织复习要点
（慕容珊子）选*10 填空名词看图问答案例*2第一章1.城市客运交通系统的组成：公共交通（道路公交、轨道交通、辅助公交、其他形式公交）、私人交通。
2.城市客运系统模式：以小汽车为主的模式（美国）、以城市轨道为主的模式（日本）、轨道交通和地面常规公交并重的模式（香港以及欧洲部分城市）、以非机动交通方式为主、多种交通并存的模式（中国的小城市）。
3.制定公共交通优先的政策：控制私人小汽车的使用、注重公共交通与自行车优势互补。
4.城市轨道交通的社会功能：①拉动装备制造业的发展②缓解交通拥堵，完善城市空间的分布③带动房地产的升温④促进商贸业的繁荣⑤其他功能第二章城市轨道交通车站：是乘客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。
一．城市轨道交通车站的分类：1.按空间位置：地下车站、地面车站、高架车站。
注：浅埋车站（天津2-3m）深埋车站（朝鲜平壤达100m）2.按运营功能：端点站（始发站和终点站）、中间站、换乘站、区域站（折返站）3.按站台形式：岛式车站、侧式车站、岛侧混合式车站4.按车站规模：大型车站（甲级站）、中型车站（乙型站）、小型车站（丙型站）5.按是否具有站控功能：设备集中站（有道岔，具有站控）、非集中站（无道岔）二．城市轨道交通车站建筑的基本构成：车站主体（乘客使用空间、车站用房）、出入口及通道、通风道及风亭（仅地下车站）以及其他附属设施。
1.车站主体作为列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。
2.车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，车站出入口位置都在轨道交通沿线主要街道的交叉路口或者广场附近应尽量扩大服务半径，方便乘客。
3. 通风道及风亭是为了满足地下车站通风要求而设置的。
4. 地面通风亭的大小主要根据通风量及风口的数量决定。
三．城市轨道车站设计根据功能的不同，车站的平面组成基本上分为两大部分，一部分是与客流直接有关的公共区域，一部分是与运营管理相关的非公共区域。
城市轨道交通客流特征分析
3、针对不同客流方式构成，应深入研究进、出站客流的特点及其影响因素。 例如，对于进站客流，可合理规划站点周边用地性质，增加乘客出行目的的多样 性；对于出站客流，可优化出入口设计，提高乘客出站效率。此外，还可通过信 息指引等措施，引导乘客采用更为合理的出行方式。
四、总结
本次演示对城市轨道交通客流特征进行了深入分析，并提出了相应的优化建 议。通过对城市轨道交通客流的特征进行全面了解，有助于更好地制定针对性强 的优化策略，提高城市轨道交通的运营效率和服务质量。在未来的研究中，应进 一步城市轨道交通与其他交通方式的协同发展，以促进城市交通系统的整体优化。
城市轨道交通客流组织优化方案
1、列车编组优化
针对城市轨道交通列车编组，可以通过增加列车编组数量、缩短发车间隔时 间等措施来提高运输能力。例如，可以采取“大组”相结合的方式，根据客流情 况灵活调整列车编组数量，以满足不同时间段的客流需求。
2、车站设计优化
车站是城市轨道交通客流集散的主要场所，需要对车站设计进行优化以更好 地组织客流。例如，可以设置多通道进出站系统，增加车站显示屏、语音提示等 设施，以便乘客更加便捷地获取车次信息、了解进出站通道等。
三、优化建议
根据上述客流特征分析，本次演示提出以下优化建议：
1、针对城市轨道交通高峰期客流量大、运载压力大的问题，可通过优化列 车运行间隔、增加上线列车数量等措施来提高运能。此外，还可采用高峰期票价 策略，引导乘客错峰出行，以减轻高峰期运载压力。
2、通过合理规划车站布局，提高车站周边地区的土地利用效率，增加乘客 出行目的的多样性，以均衡客流时间分布。例如，可在高峰期加强对通勤人群的 引导，使其在非高峰期进行出行；针对休闲旅游等目的的乘客，可适当调整列车 班次和发车时间，以满足其出行需求。
城市轨道交通客流
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
1）钢桶由薄钢板制成，刚度、强度均较好，其缺 点是造价高，自重大，易腐蚀。广泛用于石油、油 脂、食用油及化工产品的储运；由于钢板的导热性 好，不宜包装对温度敏感的物品。
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
பைடு நூலகம்
用来包装块状、粉状、粒状货物。包装袋有纸质包 装袋、塑料薄膜包装袋、塑料编织袋、组合包装袋 几种。
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
2）塑料桶与钢桶相比较，自重轻，纵向强度高而 横向强度低，所以只能竖直码垛；防水、防潮能力 较差，不能室外存放，更忌雨水淋；密封性差，如 有需要，可在桶内加塑料袋密封。
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
第八章 包装技术与设备
第二节 包装技术
一、包装的分类
2、按包装的容器不同分类 大致可分为桶包装、袋包装、木箱包装、瓦棱纸箱包装四种；
（1）桶包装 （2）袋包装 （3）箱包装
3）纤维桶的自重较轻，纵向强度高而横向强度低， 所以只能纵向码垛而不能横向码垛；防潮防水能力 差，不能露天存放；密封性差，如有必要，可在桶 内加塑料带密封；成本低，回收容易，对环境无影 响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2004
上海2号线 49
2005
52
6.10
1998
上海3号线 26.2
2005
115
338.90
• 三、城市轨道交通客流的特点 1.城市轨道交通客流的行为特点 （1）高集中性
（2）多方向和多路径性
（3）主导性 换乘
（4）客流方向不均衡性
（5）时间不均衡性
（6）短时冲击性
2.城市轨道交通换乘客流的特点 （1）换乘心理需求
① 方便性 ② 顺畅性 ③ 舒适性
（2）换乘行为特征 ① 简单化 ② 就近性 ③ 快走性
规划年限： 初期规划：5~10年，确定即将修建线路的具体走向； 近期规划：20~25年，研究线路修建时序以及对城市发展的影响； 远期规划：50年左右，研究轨道交通发展规模。
• 2. 轨道交通客流预测的基本方法
• 四.客流预测模式
• 非基于出行分布的客流预测模式
虚拟
公交线路
轨道交通
自行车出行
公
交
线
30%-50%
600-800m
2500-3000m
55%
• 五.客流预测误差
• 客流预测在实践操作中会遇到预测客流与实际客流误差较大、存在高 估倾向以及不同机构预测的客流数据离散性较大等问题。
线路
现状客流 /万乘次/日
现状年份
预测客流 /万乘次/日
误差/%
预测年份
上海1号线 81
2006
94
16.10
公交和自行车出行转移到经由轨道交通出行的这部分客流； • 诱增客流： • 轨道交通建成投入运营后，促进沿线土地开发、住宅区形成规
模、商业活动繁荣所诱发的新增客流。
（2）最在大单断位面时客间流内量，通过轨道交通线路各个断面的客流量横一向般
是不相等的，其中的峰值称为最大断面客流量。轨道交通线路 上、下行方向的最大断面客流量一般不在同一个断面上。 （3）高峰小时最大断面客流量
根据客流的空间分布特征，轨道交通客流可分为断面客流和车站客 流。
断面客流是指通过轨道交通线路各区间的客流； 车站客流是指在轨道交通车站上下车和换乘的客流。
乐桥 车站客流
断面客流
临顿路
• 根据客流的来源，轨道交通客流可分为基本客流、转移客流和 诱增客流。
• 基本客流： • 轨道交通线路既有客流加上按正常增长率增加的客流； • 转移客流： • 由于轨道交通具有快速、准时、舒适的优点，使原料经由常规
2、车站客流。
据武汉地铁运营公司统计，2013年9月30日 1号线客流量达到31.3万人次，2号线达到 64.7万人次，全天共发送乘客96万人次，打 破了中秋节第一天87.2万人次的客流纪录。 其中，光谷地铁站客流达到19.7万人次。
3、分流客流。 4、换乘客流。 5、出入口分向客流。
三.客流预测的基本方法和工作流程
路
趋势外推客流预测模式
增
长
率
轨道交通远期客流
• 2. 基于出行分布的客流预测模式
现状
现状全方式分布
远期
预测 远 期 全 方 式 分 布
• 3. 三次吸引客流预测模式
• 该客流预测模式认为，可以确定一个轨道交通车站对客流的吸引范 围，车站吸引范围是—个以车站为圆心、合理的到达车站时间或到达 车站距离为半径的圆形区域，再分析车站吸引范围内的土地利用性 质，以及确定合理步行区与接运交通区的基础上，可以预测通过步 行、自行车和常规公交三种方式到站乘车的人次，它们分别称为一次 吸引客流、二次吸引客流和三次吸引客流，并在车站客流量的基础上 进一步推算线路的断面客流量。
•（5）机电设备系统的选定及其容量和用电负荷的确定
•（6）售检票系统制式和规模的选定，拟定票价政策
•（7）运营成本核算和经济效益评价
• 二.城市轨道交通客流预测的内容
1、全线客流。
地铁1号线自去年12月28日投入试运营以来，截至目前累计运送乘客量已突破 1000万人次。 1号线单日平均运送乘客18.2万人次。元旦客流量292718人次，创下了全线投 运后的最高值。客流排名前三的车站分别为二七广场站、郑州火车站站和紫荆 山站。
在以小时为时间单位计算断面客流量的情况下，全日分
时最大断面客流量一般是不相等的，其中的峰值称为高峰小时
最大断面客流量。一般出现在早晨和傍晚。
纵向
高峰小时最大断面客流量是决策是否需要修建轨道交通、
修建何种类型轨道交通，确定车辆型式、列车编组、行车密度、
运用车配置数和站台长度等的基本依据。
1
2
3
4
5
6
布 局 紧 凑
最 短 路 径
步 行 快
6.2城市轨道交通客流预测
客流预测的意义：
•
轨道交通预测客流量下面列项的决策依据：
•（1）轨道交通建设的必要性和迫切性
建设投资 运营效率 经济效益
•（2）轨道交通制式和车辆选型
•（3）轨道交通设计能力、列车编组、行车密度和行车交路的确定
•（4）车站基本规模、站台长度和宽度、车站楼梯和入口宽度的确定
木渎 金枫路 汾湖路 玉山路 苏州乐园 Nhomakorabea园路 滨河路
35
30
25
20
15
10
5
0
1
2
3
4
5
6
最大断面客流量
35
30
25
20
客流量
15
10
5
0
4号断面客流量
高峰小时最大断面客流量
客流量
（4）车站客流量 包括全日、高峰小时和超高峰期在轨道交通车站上下车和
换乘的客流量，以及经由不同出入口、收费区的进出站客流量 和方向别的换乘客流量。 确定站车台站、高售峰7检月小票12时设日和备苏超州、轨高自道峰动交期扶通客一梯流号、线量楼客决梯流定、量了通车道站、设出计入规口模等，车是 1800站0 设备容量或能力的基本依据。
16000
14000
12000
10000
8000 6000
客流量
4000
2000
0
• 二、影响客流的因素
1. 轨道交通沿线土地利用情况 2. 城市布局发展模式
3. 城市人口规模与出行率
常驻
暂住
流动
4. 票价
中低收入
5. 服务水平
年龄、职业、出行目的、居住区域
安全性
舒适性
经济性
换乘便利性
通过能力
6. 政府的交通运输政策 7. 交通网的规模与布局 8. 私人交通工具的拥有量
单元6 城市轨道交通车站客流
6.1城市轨道交通客流概述
一、客流的概念 客流是指在单位时间内,轨道交通线路上乘客流动人数和流动
方向的总和。 客流的概念既表明了乘客在空间上的位移及其数量,又强调了这种 位移带有方向性和具有起讫位置。客流可以是预测客流,也可以是 实际客流。
根据客流的时间分布特征，轨道交通客流可分为全日客流、全日分 时客流和高峰小时客流。