LNG、L—CNG、CNG加气站的比较

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LNGLCNGCNG比较

LNG、L-CNG、CNG加气站的比较1 加气站设备和造价①LNG加气站[1～4]LNG加气站是专门对LNG汽车加气的加气站，其工艺流程见文献[1]，主要设备包括LNG储罐、自增压器、LNG加气机等。

LNG储罐是双层壁真空绝热容器，内容器由奥氏体不锈钢材料制成，外容器为碳钢，中间绝热层为膨胀珍珠岩并抽真空。

这种储罐绝热性能好，蒸发损失低，有不同型号及规格的定型产品。

加气站可以方便地增加储罐的数量以适应生产和需求的增长。

自增压器是加气站内输送LNG的关键设备，主要作用是保证LNG储罐内有足够的压力来给LNG加气机供应LNG。

LNG加气机是专门为LNG汽车制造的加气计量装置，可以直接计量、显示充入车辆中的LNG的数量。

其主要优点是加气速度快，一般可在3～5 min内加气完毕。

LNG加气站设备少，布置紧凑，占地面积小。

表1列出了1×104 m3/d LNG加气站的设备和造价。

② L-CNG加气站L-CNG加气站是将LNG在站内气化后使之成为CNG，并对CNG汽车加气的加气站。

这种加气站需要的主要设备有LNG储罐、LNG泵、气化器、储气瓶组和CNG加气机、压缩机。

新建的L-CNG站不使用压缩机；对由已建的CNG加气站改装成的L-CNG站，设备中包括压缩机，主要是将原有CNG站的压缩机作为LNG泵不能工作时的备用手段。

本文主要对新建的L-CNG站进行分析。

其工艺流程为：用高压LNG泵将LNG送人气化器气化后，通过顺序控制盘将其储存于高压CNG储气瓶组内，当需要时通过CNG加气机对CNG汽车进行计量加气。

其中LNG 储罐的作用与LNG加气站中LNG储罐的作用相同。

LNG高压泵的主要作用是将LNG储罐内的LNG输送至高压气化器进行气化。

它可以保证足够的压力而不再用压缩机进行压缩。

高压气化器的作用是将LNG转化为CNG。

它的主要形式有3种：开架式气化器、浸没式气化器和中间媒体式气化器，其中最为常用的是开架式气化器。

LNGCNGLPG加气站比较

LNGCNGLPG加气站比较以LNG为气源建设的汽车加气站可分为LNG加气站、L CNG加气站和L-CNG加气站3类，分类依据是可加气车辆类型。

从下表可看出，L CNG和L-CNG加气以LNG为气源建设的汽车加气站可分为LNG加气站、L/CNG加气站和L-CNG加气站3类，分类依据是可加气车辆类型。

从下表可看出，L/CNG和L-CNG加气站主要是在LNG加气站没备基础上增加了LNG至CNG的转换装置以及CNG存储、售气装置。

1．CNG和LPG汽车和加气站的特点首先，CNG车用钢瓶重量大，气态储存自然气，几乎每天都需要加气。

其次，CNG加气站占地面积大，建设成本高，一座每天满意100辆车加气的CNG加气站，一般占地2000-3000m2，造价3000-5000万元。

再次，一般加气站的设备有肯定的噪音，不适合在市区建站。

另外，CNG加气站不能远离自然气管网，也制约了其进展。

虽然可以通过建立母子站来解决市内车辆的加气问题，但需要增加二次压缩和运输成本，在经济上并不抱负。

LPG汽车由于排放效果不抱负，其运行费用比自然气汽车要高，所以进展空间不大。

2．LNG加气站特点（1）能量密度大。

同样容积的LNG车用储存罐装在的自然气是CNG储气瓶的2.5倍，目前国外大型LNG货车一次加气可以连续行驶1000-1300公里，特别适合长途运输，我国LNG汽车一般在800公里以上。

（2）建筑成本和运营成本低。

较CNG加气站，LNG加气站无需造价昂贵及占地面积宽的多级压缩机组，大大削减了加气站初期投资和运行费用。

LNG加气站建站的一次性投资相对CNG加气站节省30%左右，且日常运行和维护费用削减近50%。

（3）建站敏捷便利。

LNG加气站的主要优势在于脱离自然气管输网限制，建站更敏捷，可以在任何需要的地方建站。

（4）经济效益显著。

由于LNG的价格比汽油和柴油低，又由于LNG燃烧完全，不产生积碳，不稀释润滑油，能有效减轻零件磨损，延长汽车发动机的寿命，所以LNG得经济效益显著。

CNG、LNG与L-CNG的区别

CNG、LNG、L-CNG简介一、CNG加气站介绍CNG的概念CNG简称压缩天然气，就是将低压力天然气通过增压设备加压到25MPa的高压天然气。

加气站的用途和加气站技术的发展压缩天然气加气站主要为使用天然气燃料的汽车和车载储气瓶车加气。

压缩天然气是一种新型、经济、安全的清洁燃料，具有优良的燃烧特性和极低的废气排放指标。

目前世界上采用的绝大多数为压缩天然气（CNG）汽车，这种汽车是指主要由甲烷构成的天然气在20MPa左右的压力下储存在车内气瓶中，用以作为汽车燃料。

加气站的功能和分类根据加气对象的不同，加气站可分为一般汽车加气的加气站、为拖车加气的加气母站、由拖车供气的加气子站、既为拖车加气也为一般汽车加气的加气站等，另外还有与加油站、液化石油气加气站、城市门站等的合建站。

加气站的站址选择加气站母站一般建于城市边缘，子站一般建于城市内，母站所带子站的数量和距离应在经济范围之内。

加气站的站址应考虑安全距离、地质和水文条件、城市规划、交通线路等诸多因素。

加气站的主要设备选型①母站主要设备：缓冲罐、回收罐、干燥器、压缩机、加气柱。

②标准站主要设备：缓冲罐、回收罐、干燥器、压缩机、顺序控制盘、储气罐、加气机。

③子站主要设备：卸气柱、压缩机、顺序控制盘、储气罐、加气机。

加气站的流程①母站流程管道气→过滤调压计量系统→缓冲罐→干燥器→压缩机→加气柱②标准站流程管道气→过滤调压计量系统→缓冲罐→干燥器→压缩机→顺序控制盘→储气设施→加气机③子站流程高压槽车→卸气柱→压缩机→顺序控制盘→储气设施→加气机加气站的辅助系统加气站辅助系统包括仪表自控、通信、土建、总图、供配电、消防等各专业内容。

二、LNG、L-CNG介绍LNG的概念LNG简称液化天然气,就是将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162℃）加压液化就形成液化天然气。

LNG的特点天然气在低温高压下（即在临界温度以下和临界压力以上）可以将其从气态转变为液态，这样它的体积可以缩小约600倍。

LNG、LPG、CNG节能优势分析

LNG、LPG、CNG节能优势分析摘要：文章以某技术咨询为例，对项目涉及的液化天然气、液化石油气、压缩天然气各自领域发展的优势进行了描述，并提出了项目建设和发展趋势的建议，。

关键词：液化天然气；液化石油气；压缩天然气；环境效益；经济性1 LNG、LPG、CNG主要成分比较1.1 液化天然气（LNG）LNG主要成分为甲烷，LNG通过深冷前的净化处理，几乎除掉了天然气中的全部杂质，深冷净化处理过程中又分离出不同液化点的重烃成分和其他气体成分，因此LNG的纯度跟高，甲烷含量为97.5%—99.5%。

1.2 压缩天然气（CNG）CNG的主要成分也为甲烷，CNG中的甲烷含量只有81.3%—97.5%。

天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然后进入储气瓶组存储或通过售气机给车辆加气。

1.3 液化石油气（LPG）液化石油气为石油生产企业炼厂炼油的副产品，主要成分为丙烷、丁烷等，主用用于民用生活用气、餐饮店、汽车加气等领域。

2 LNG、LPG、CNG用于汽车加气领域的优劣势比较2.1 液化天然气（LNG）（1）热值约为11000kcal/m3，接近柴油，动力性能较好。

（2）储存压力低于0.8MPa，压力接近大气压，较安全。

（3）一次加液450L（以1个液罐为例），可行驶450~500公里。

（4）一次加液需要3至5分钟。

（5）LNG由普通天然气经过提纯液化后得到，99%为甲烷，组分简单，便于控制，所以LNG具有较好的抗振爆性、燃烧性和冷启动性，LNG能有效确保发动机平稳运转，与常规燃料相比，可节约发动机维修费用50%以上。

2.2 压缩天然气（CNG）（1）热值约为8500 kcal/m3，热值低较LNG，动力性差。

（2）储存压力20~25MPa，压力较高，与LNG相比安全性低。

（3）一次加气以8个钢瓶为例，最多100m3，可行驶200公里。

（4）一次加气，以8个钢瓶为例，需要10~15分钟。

（5）CNG由普通天然气压缩后得到，未经提纯，其组分含杂质较高，所以CNG的抗振爆性、燃烧性和冷启动性能较低，作为汽车燃料，CNG与常规燃料及LNG相比，发动机的维修费用高。

LNG加气站详解

LNG加气站详解一、概述：天然气经净化处理（脱除CO2、硫化物、重烃、水等杂质）后，在常压下深冷至-162℃，由气态变成液态，称为液化天然气，液化天然气的体积约为相同质量的天然气体积的1/620，重量约为同体积水的45%左右。

二、分类：LNG加气站供应液化天然气LNG的加注站，共分四种类型，一般将其分成为：1、撬装式加气站2、标准式加气站3、L-CNG加气站4、移动式撬装加气站三、功能模式：加气功能:储罐内的LNG由LNG低温泵抽出增压，通过加液机向汽车加液；卸车功能:由低温泵将LNG槽车内LNG抽至LNG储罐；增压功能:将储罐内部分LNG注入汽化器汽化成BOG（Boil Off Gas蒸发气）进入储罐，当储罐压力达到设定压力时停止；调温功能:用LNG低温泵从储罐内抽出部分LNG注入增温器后进入储罐，当液体温度达到设定温度时停止。

一般纯LNG加气站由：LNG储罐，泵撬及潜液泵，储罐增压汽化器、卸车汽化器、EAG 加热器（工艺流程不同，这三个汽化器也会有相应的变化），加液机等组成。

储罐：作用：用于LNG液体存储。

外形：立式储罐、卧式储罐绝热材料：真空粉末（珠光砂）缠绕式（玻璃纤维）日蒸发率：<0.3%设计最高工作压力：1.2MPa安全阀开启压力：1.25MPa耐压压力：<1.6MPa设计温度：-196℃工作温度：-162℃储罐的使用注意事项：1.有双根部阀的储罐，靠近储罐则的阀门，应常开。

2.卸车时，建议储罐的极限充装量为不超过有效容积的90%（厂家给出为几何容积的85%-95%），使用余量不能低于10%。

3.储罐压力高时，不一定为储罐有问题，应考虑整个系统的漏热和存液时间等情况，一般在压力超过1.1MPa时需进行排放泄压，储罐长时间处于高压状态会影响储罐夹层真空的寿命。

4.储罐出现大量的长时间的“冒汗”或结霜，且压力不停快速上涨时，应考虑其真空失效，应进行紧急处理，手动排压，转移罐内的LNG液体。

CNG、LNG、L-CNG加气站地比较

CNG、LNG、L-CNG加气站的比较目前，天然气作为燃料汽车的替代能源，主要以CNG和LNG形式向汽车供应，从而存在了CNG、LNG以及L-CNG加气站等形式，本文将对三种加气站进行对比介绍。

一、三种加气站的概念1、CNG加气站CNG加气站是世界上最普遍、最常见的车用天然气加气站，也是目前国内建设数量最多、技术最成熟、配置设备最完善的一种加气站建设模式，适用于天然气输配管网的覆盖区域内，一般靠近主要城区。

它的工作原理为用压缩机对管道低压天然气进行增压，使之达到25MPa，通过优先顺序控制盘向储气瓶组或汽车加气，汽车的气瓶最大工作压力为20MPa。

CNG加气站主要由下面几部分组成：脱水系统、除硫系统（根据介质含硫量取舍）、调压计量系统、增压系统、储气系统、储气系统、高压管道系统、控制系统和CNG加气机等部分组成。

2、LNG加气站LNG加气站是专门对LNG汽车加气的加气站，主要用于远离管道天然气，而附近有充足的LNG资源的城市。

LNG加气站就是用低温泵从LNG储罐中抽出液态天然气，通过加气机对车载LNG气瓶进行加气，汽车的气瓶最大工作压力为1.6MPa。

LNG加气站主要由下面几部分组成：LNG低温储罐、低温泵、LNG汽化器、控制系统、LNG加气机、低温管道系统及LNG槽车等组成。

3、L-CNG加气站L-CNG加气站是LNG与CNG两种加气方式的有机组合，它是将LNG在站内气化后使之成为CNG，并对CNG汽车加气的加气站。

它是用低温泵将低压（0～0.8MPa）、低温（-162℃～-145℃）的LNG送至LNG汽化器，在换热器中将液态天然气加热气化成常温、高压（20～25MPa）后，由优先控制盘送至站内高、中、低压瓶组，通过加气机给汽车加气。

L-CNG加气站主要有下面几部分组成：LNG储罐、低温泵、汽化器、储气系统、低温管道、高压管道系统、控制系统、CNG加气机等组成。

三种加气站的基本特征比较如表1所示。

CNG与LNG区别

天然气加气站有LN G、CNG和L—CNG三种模式，LNG加气站是专门对LNG汽车加气的加气站，主要设备包括LNG储罐、自增压器、LNG加气机等。

适用范围是由充足的LNG 资源，城市有LNG汽车，能集中对车辆进行加气，可建设LNG汽车加气站。

LNG汽车是继CNG汽车和LPG汽车之后于近年才开始发展起来的一种新型环保汽车，从本质上讲也是天然气汽车，但由于汽车携带的LNG比CNG具有更高的燃料密度、压力低、所需燃料箱自重轻，汽车一次充气的行驶里程300至800km较CNG远得多，LNG同时又能像油品一样运输，同时具有CNG和LPG的优点，而且克服了它们的不足，因此具有更强的实用性。

目前已经公认，LNG汽车具有经济、安全、环保、适用、方便、机动等优势，是天然气汽车的发展方向，同时也是城市规模化发展天然气汽车的理想途径。

建设LNG汽车加气站是影响LNG汽车发展的一个重要因素。

LNG汽车加气站的主要设备有LNG储罐、LNG低温泵、LNG计量装置、售气系统、控制系统和安全系统等，流程类似于普通的加油站。

LNG加气站工艺流程如下：LNG槽车—LNG储罐—LNG 泵—加气机—等加气的汽车。

该工艺流程的特点为：生产过程中采用密闭流程，既减少了天然气的损耗，方便管理，又起到了环境保护的作用。

CNG加气站常规站：CNG Standard Station是指加气站从管网中直接取气，经过压缩机压缩后，通过加气机给车辆加气。

工艺流程较为简单，多为三级储气瓶组设计,通过优先控制盘的指挥,压缩机可以向地面储气瓶或是汽车充气.国内通常的管网压力从1.5公斤到3公斤不等.压缩即排量从600方/小时到1000方/小时不等.经过压缩后的天然气压力为250公斤,加注到汽车的气瓶中去.CNG加气母站：CNG Mothern Station是指加气站从管网中直接取气，经过压缩机压缩后，通过加气柱给气瓶拖车加气。

工艺流程较为简单.母站可以只具有单一的给拖车加气功能,也可以同时具有给汽车加气的功能,也就是具有常规站的功能.母站的设备要求派量大,多使用大排量专业天然气压缩机.多建在城市门站附近,以充分利用管网的高压.国内通常的管网压力从15公斤到20公斤不等,压缩即排量从1000方/小时到3000方/小时不等.CNG加气子站：CNGn Daughter Station是指加气站从母站运来的气瓶拖车中通过卸气柱取气，经过压缩机压缩后，有优先控制盘进行控制,通过加气机给汽车加气。

移动式(橇装式)LNGLCNGCNG汽车加气站介绍

汇森能源设备移动式（橇装式）LNG/LCNG/CNG汽车加气站介绍一．概述1．天然气燃料的优点以天然气代替汽油和柴油作为汽车燃料，可降低尾气污染物的排放，是解决城市大气污染的有效措施。

压缩天然气(CNG)汽车在我国已有迅速发展。

LNG汽车技术在20世纪80年代，美国、加拿大、德国和法国等国开始研究，90年代初技术已趋成熟，并开始推广。

天然气(NG)是一种清洁、高效、优质能源，在世界各国得到广泛的利用。

液化天然气(LNG)是将天然气在-162℃常压下转成液态，其液化后的体积为常压下气态的1/600～625,小于压缩天然气(CNG)的体积；而CNG是将常温常压下的天然气压缩到20～25MPa后的高压天然气，其体积为常温常压下气态的1/200～250,是LNG体积的2.5～3.0倍。

因同容积LNG储罐装载天然气是CNG的2.5倍，大型LNG货车一次加气可连续行驶l000～1300 km,非常适合长距离运输。

公交车使用CNG和使用LNG的汽车的燃料系统各项指标的对比表如下：公交车分别使用汽油、压缩天然气和液化天然气时的主要数据表如下：2．L-CNG汽车加气站技术由于CNG具有体积较小、储存效率较高和运输较方便等优势；既可以将其作为民用、工业和城市燃气调峰，也可作为汽车燃料，即CNG汽车。

目前，我国CNG汽车在、、、、、等许多城市得到了迅猛发展，全国天然气汽车的拥有量已超10万辆。

但是对天然气气源和天然气管网的依赖性较强，必须建天然气管道或在有天然气管网的地点才能建CNG加气站等相应的基础设施。

LCNG汽车加气站是将低压(0～0.8MPa)、低温(-162℃～145℃)的LNG 转变成常温、高压(20～25MPa)天然气的汽车加气站。

其主要设备包括：LNG 储罐(钢瓶)、LNG低温高压泵、高压汽化器、CNG储气库(井、瓶组)、顺序控制盘、售气机、自控系统等。

该工艺是利用LNG低温高压泵将LNG增压到25.0MPa来完成低压变高压的过程。

LNG加气站分类及特点

LNG加气站分类及特点1概述名称天然气经净化处理（脱除CO2、硫化物、重烃、水等杂质）后，在常压下深冷至-162℃，由气态变成液态，称为液化天然气，液化天然气的体积约为相同质量的天然气体积的1/620，重量约为同体积水的45%左右。

分类LNG加气站供应液化天然气LNG的加注站，共分四种类型，一般将其分成为1、撬装式加气站2、标准式加气站3、L-CNG加气站4、移动式撬装加气站2功能模式加气功能：储罐内的LNG由LNG低温泵抽出增压，通过加液机向汽车加液卸车功能：由低温泵将LNG槽车内LNG抽至LNG储罐增压功能：将储罐内部分LNG注入汽化器汽化成BOG（Boil Off Gas蒸发气）进入储罐，当储罐压力达到设定压力时停止调温功能：用LNG低温泵从储罐内抽出部分LNG注入增温器后进入储罐，当液体温度达到设定温度时停止。

一般纯LNG加气站由：LNG储罐，泵撬及潜液泵，储罐增压汽化器、卸车汽化器、EAG加热器（工艺流程不同，这三个汽化器也会有相应的变化），加液机等组成。

一.储罐作用：用于LNG液体存储。

2.卸车时，建议储罐的极限充装量为不超过有效容积的90%（厂家给出为几何容积的85%-95%），使用余量不能低于10%。

4.储罐出现大量的长时间的“冒汗”或结霜，且压力不停快速上涨时，应考虑其真空失效，应进行紧急处理，手动排压，转移罐内的LNG液体。

车用CNG和LNG的比较

车用CNG和LNG的比较（以2007年11月价格数据分析）天然气经过压缩到20MPa形成的高压天然气称为压缩天然气（CNG），CNG储存到高压钢瓶中，汽车以此做燃料的称为CNG汽车；天然气经过超低温深冷到-162℃形成的液态天然气称为液化天然气（LNG），LNG储存到低温储罐里，汽车以此做燃料的称为LNG汽车。

天然气加工成CNG、LNG 过程不同，以及存在形态上差不同，给CNG、LNG加注、储存和供应系统带来了一定的差异，但最终天然气都是以气态方式，经过调压阀调压至进入汽车发动机燃烧做功。

1、技术成熟度比较CNG利用历史长我国于1988年建成第一个CNG加气站，截止2006年底，我国已建成天然气汽车加气站730多座，改装CNG汽车近20万辆。

随着西气东输、川气东送等多条国家级天然气管道的铺设，合肥、南京、武汉、长沙CNG 汽车都在规模发展，CNG加气站和CNG环保汽车更是在全国爆发式的增长。

而第 20MPa CNG钢瓶组调压阀组减压 LNG储罐气化器（LNG变CNG 一个LNG汽车加气站于2002年12月在北京建成，经过2年的发展，目前全国LNG汽车不足700辆，仍处于试验阶段。

建站模式CNG汽车加气站主要有标准站和子母站两种形式。

标准站建在城市中高压管网首端，运行方便；CNG子站建在离母站几十公里范围内，气源有保障且可灵活布站。

LNG建站类似于CNG子母站形式，LNG加气站一般远离“母站”即LNG 液化厂，LNG气源目前仅能通过液体槽罐车从数千公里外的LNG液化厂公路运送到LNG加气站为汽车加气，导致气源安全保障性极差。

建站设备CNG压缩机、售气机、储气瓶等相关设备均国产化并达到国际先进水平，完全能满足行业需求。

国内LNG低温设备生产厂家较少，技术不成熟，LNG低温泵、阀门、售气机等都需要国外引进。

建站用地CNG加气工艺比LNG复杂，生产设备多，故占地面积较大，一般LNG 加气站用地约1000～1500m2,而CNG加气站用地面积约为1000～3000m2。

LNG、CNG、ANG、NGH对比分析

LNG、CNG、ANG、NGH对比分析LNG、CNG、ANG、NGH对比分析自然气的运输除了液化为LNG以外也有其他的技术方式。

有人已经构想压缩自然气(CNG)船，就是把自然气压缩到大约200大气压左右储存在压力容器中用船装载。

CNG不用液化，可省掉了液化过程耗能;但是其压缩耗功也很大，而且高压容器自重大，单位自重运量低因而CNG船运相对于LNG的船运是否有竞争力目前还很难说。

另外，CNG对自然气气源和管网的依靠性较强，对远离气源的地方使用CNG比较困难。

吸附自然气(ANG)和自然气水合物(NGH)的运输方式虽然都可以避开大量耗能的深冷技术，但是吸附剂本身也有重量、也占体机此外目前还没有解决脱附不完全的问题。

目前在NGH中每m3的水可以水合近20Om3的自然气。

但是lm，的水重1吨，而200m3的自然气的重量才100多kg。

所以NGH船运的水比自然气重近10倍，经济上的合理性和技术上的成熟性还有待于进一步的探讨，临时还是难以取代LNG运输。

LNG汽车特殊适合于城际间的中长途客货运输。

CNG对自然气气源和管网的依靠性较强，对远离气源的地方使用CNG比较困难。

通常可用20～50m3的汽车槽车将LNG运到加气站，不受气源和管网限制。

经济的进展催生大量的客货运输，也需要环保的清洁能源，这一领域CNG难以实施，而LNG汽车特殊适合于城际间的中长途客货运输。

因此，LNG产业在这一领域进展有着较为宽阔的前景，开发中长途客货运输、重型载货汽车运输必将影响深远。

LNG加注站占用土地少，投资少。

LNG加注站比CNG加气站有明显优势。

LNG加注站占地面积小，不需要铺设管线，不需大型压缩机房，耗能比CNG加气站小，单车加注时间短。

LNG加注站的建设费用比CNG加气站低，日售1104m3的CNG加气站投资需700～900万元，日售(3～4)104m3的LNG加注站投资约为300～400万元。

LNG 加注站具有投资小、环保、平安的特点。

三气CNG、LNG和LPG基础知识介绍

三气CNG、LNG和LPG基础知识介绍一、压缩天然气CNG（一）基础概念CNG 即压缩天然气（Compressed Natural Gas,简称CNG）是天然气加压并以气态储存在容器中。

压缩天然气除了可以用油田及天然气田里的天然气外，还可以人工制造生物沼气（主要成分是甲烷）。

压缩天然气与管道天然气的组分相同,主要成分为甲烷（CH4）。

CNG可作为车辆燃料使用。

LNG（Liquefied Natural Gas）可以用来制作CNG，这种以CNG 为燃料的车辆叫做NGV（NaturalGasVehicle）。

液化石油气（Liquefied Petroleum Gas,简称LPG）经常容易与LNG混淆，其实它们有明显区别。

LPG的主要组分是丙烷（超过95%），还有少量的丁烷，LPG在适当的压力下以液态储存在储罐容器中，被用作民用燃料和车辆燃料。

（二）CNG 加气站CNG加气站包括母站、标准站和子站。

加气母站一般是从高压管道取气给CNG气瓶车加气，再通过CNG气瓶车输送给子站供气，同时具备直接给CNG汽车加气的能力；标准站一般是从城市中压管网取气，给CNG汽车加气；子站是以CNG气瓶车为气源，给CNG汽车加气。

标准站从中压管网取气，由于其流量比较大，对城市中压管网冲击较大，同时影响其他用户供气，在选择上需要综合考虑。

目前较多的为子母站形式，在子站类型上可以分为常规子站和液压子站。

（三）CNG 汽车CNG汽车是指以压缩天然气替代常规汽油或柴油作为汽车燃料的汽车。

目前，国内外有天然气管网条件的地区均以发展CNG汽车为主。

CNG汽车是指主要由甲烷构成的天然气在25Mpa左右的压力下储存在车内类似于油箱的气瓶内，用作汽车燃料。

主要工艺过程在CNG汽车站将0.3~0.8Mpa 低压天然气，经过天然气压缩机升压到25Mpa，由顺序控制盘控制，按高、中、低压顺序储存到储气钢瓶组，再由CNG加气机向汽车钢瓶加注。

而汽车钢瓶高压气再经过减压装置减压后经燃气混合气向发动机供气。

LPG CNG和LNG的区别是什么

LPG CNG和LNGCNG：压缩天然气(CompressedNaturalGas,简称CNG)是天然气加压(超过3,600磅/平方英寸)并以气态储存在容器中。

它与管道天然气的组分相同。

CNG可作为车辆燃料利用。

LNG可以用来制作CNG，这种以CNG为燃料的车辆叫做NGV（NaturalGasVehicle）。

与生产CNG的传统方法相比，这套工艺要求的精密设备费用更低，只需要约15%的运作和维护费用。

LPG：天然气的主要成份：天然气（natural gas）又称油田气、石油气、石油伴生气。

开采石油时，只有气体称为天然气；石油和石油气，这个石油气称为油田气或称石油伴生气。

天然气的化学组成及其理化特性因地而异，主要成分是甲烷，还含有少量乙烷、丁烷、戊烷、二氧化碳、一氧化碳、硫化氢等。

无硫化氢时为无色无臭易燃易爆气体，密度多在0.6～0.8g/cm3，比空气轻。

通常将含甲烷高于90%的称为干气，含甲烷低于90%的称为湿气。

很多省市自治区把发展加气站列入“十二五”城市发展规划，专家认为加气站或将进入发展高峰中国石油新闻中心 [ 2011-05-12 10:39 ]3月29日，第12届中国国际天然气汽车、加气站设备展览会暨高峰论坛在北京举行，来自20个国家和地区的300多家企业展示了最新产品技术和设备。

开幕当天，农业展览馆人头攒动，加气站工艺设备受到广泛关注。

与此相对应的是，很多省市自治区都把发展加气站列入未来5年城市发展规划中。

比如福建省在“十二五”期间计划在高速公路沿线建设46座汽车加气站，5年内实现全省高速公路汽车加气基础网点贯通，基本满足天然气汽车加气需求。

新疆、青海等西部省市自治区也纷纷制定加气站“十二五”发展规划。

加气站是否将成为各省市自治区的香饽饽？加气站发展面临什么问题？记者采访了有关专家。

加气站建设一波三折我国车用天然气加气站建设起步于20世纪80年代，国内首座商业运营的加气站出现在1992年。

LNG、L—CNG、CNG加气站的比较

LNG、L—CNG、CNG加气站的比较LNG、L—CNG、CNG加气站是目前广泛应用的燃气加气站类型，它们都是为了满足汽车使用天然气作为燃料的需求而设立的。

本文将分析比较这三种类型的加气站的特点和优势。

首先，LNG加气站是指利用液化天然气（LNG）为车辆加气的站点。

LNG是将天然气通过冷却至其临界点以下的温度，使其变为液态，以方便储存和运输。

LNG加气站通常提供高压LNG和低压LNG两种加气方式，分别适用于不同类型的车辆。

LNG加气站具有以下优势。

首先，LNG具有较高的能量密度，可以提供较长的续航里程，减少了车辆加气的频率。

其次，LNG可以通过加热恢复为天然气，因此车辆可以选择以LNG或CNG形式进行加气，提供了更大的灵活性。

此外，LNG加气站还具有较高的加气效率和较低的碳排放量，可以提供更清洁和环保的能源。

其次，L—CNG加气站是指在LNG加气站的基础上，为了进一步提高存储能力和加气效率，对LNG进行液气混合储存和加气的站点。

L—CNG加气站一般会在LNG加气站的基础上增加CNG加气设备和储存罐，以满足不同类型车辆的加气需求。

L—CNG加气站相比LNG加气站具有以下优势。

首先，L—CNG加气站可以提供更高的气体储存能力，减少了频繁充气的次数，提高了加气效率。

其次，L—CNG加气站一般同时提供LNG和CNG加气，用户可以根据需要选择不同的加气方式，提供了更大的灵活性和选择性。

此外，L—CNG加气站还可以充分利用LNG和CNG资源，提高了能源利用效率。

最后，CNG加气站是指提供压缩天然气（CNG）加气服务的站点。

CNG是将天然气通过压缩使其达到一定的气体密度，以方便储存和运输。

CNG加气站一般分为时间加气和快速加气两种方式，以满足不同类型车辆的加气需求。

CNG加气站相比LNG和L—CNG加气站具有以下优势。

首先，CNG加气站具有更高的加气效率和更快的加气速度，适用于加气需求频繁和时间紧迫的车辆。

其次，CNG加气站的建设成本相对较低，适合于规模较小和资金有限的场所。

关于CNG LNG L-CNG加气站的对比

关于CNG LNG L-CNG加气站的对比作者：任前来源：《科学导报·学术》2020年第20期摘要：天然气加气站有LNG，CNG和L-CNG三种模式，其工艺流程及所需设备不同.比较了三种加气站设备，造价，运行费用以及安全性.LNG加气站在造价和安全性方面优于CNG 加气站，而L-CNG加气站介于两者之间.对于加气规模为1×104 m3/d的加气站，只有当LNG 加气站的天然气进站价格比CNG加气站高出约0.151元/m3时，其年总运行费用才会高于CNG加气站.建议在条件允许的情况下，优先考虑建设LNG加气站.关键词：液化天然气;压缩天然气;加气站;经济性;安全一、三种加气站的区别1、1.LNG加气站LNG加气站是专门对LNG汽车加气的加气站，主要设备包括LNG储罐、自增压气化器、LNG潜液泵、LNG加气机等。

LNG加气站工艺流程：LNG加气站工艺流程分为四个部分：卸车流程、增压流程、加气流程、泄压流程。

2、L-CNG加气站L-CNG加气站是将LNG在站内气化后使之成为CNG，并对CNG汽车加气的加气站。

L-CNG加气站的主要设备有LNG储罐、L-CNG柱塞泵、高压气化器、储气瓶组和CNG加气机。

由于L-CNG加气站比LNG加气站增加了高压气化器、储气瓶组等设备，同等规模占地面积（1×104m3/d约为1000m3）有所增加，因此在设备、土建等方面费用均有所增加。

如果想在L-CNG加气站内对LNG车辆供气，只需增加一台LNG加气机和一套LNG管道，其增加造价较低。

因此在LNG和CNG用户同时存在的情况下可以建立LNG和L-CNG联合加气站。

3、CNG加气站CNG加气站主要由6个系统组成：天然气调压计量系统、天然气净化系统、天然气压缩系统、天然气储气系统、CNG加气系统、控制系统。

CNG加气站所需设备较多，占地面积较大（1×104m3/d约为2000m3），造价也相应较高。

LNG、L—CNG、CNG加气站的比较

CNG和LNG的区别LNG是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称，主要成分是甲烷。

压缩天然气（Compressed Natural Gas,简称CNG）是天然气加压（超过3,600磅/平方英寸）并以气态储存在容器中，它与管道天然气的组分相同,CNG可作为车辆燃料利用。

CNG比较适合国内目前的情况,加工成本相对较低，管道气到加气站,经过脱硫、脱水等工艺后加压到200多公斤压力，通过加气机充装到CNG车上，通过减压装置减压后进入发动机燃烧使用。

LNG生产成本相对较高，造成最后到用户的气价增加，保存也是个问题，气态液化后是超低温状态（零下165℃)，通过蒸发气化进入发动机燃烧。

虽然LNG气瓶是真空隔热的,但是要长期保存，仍然会蒸发泄露，不如CNG保存时间长.不过LNG保存压力低，安全性比较好。

每立方LNG气化后大约是600标方。

CNG为压缩天然气，一般的正常压力是指在20Mpa~25Mpa.保存压力大，不是很安全，但是在常温下可以保存，保存设备不需要作保温隔热处理。

如果是长途运输,运输LNG比较经济，而CNG占用的空间比较大.LNG，液化天然气（Liquefied Natural Gas)，是一种清洁、高效的能源.天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体，主要成分由甲烷组成。

LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃,使之凝结成液体.天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点.LNG气耗计算车载LNG钢瓶同样为真空瓶，其充气效率为90％；按重量计算，如下：如240L的钢瓶，240L*0.471=113.04＊0。

9=101。

736公斤；100公里气耗为20公斤，则续行里程为500公里。

天津每公斤为4.5元.LNG、L-CNG、CNG加气站的比较摘要：天然气加气站有LNG、CNG和L—CNG三种模式，其工艺流程及所需设备不同.比较了3种加气站设备、造价、运行费用以及安全性。

LNG、L—CNG、CNG加气站的比较

关键词：液化天然气；压缩天然气；加气站；经济性；安全
中图分类号：Ｔ９６Ｕ９
文献标识码：Ｂ
文章编号：１０４１（０７００２００— ４６２０）７— ０７—０４
ＣｏｐｒｓｎａｏｍａｉｏｍｎｇＬＮＧ，ＣＮＧｎｄＬ－ａＣＮＧｌｉａｉｎＦｉｎｇＳｔｔｏｓｌ
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第２７卷
第７期
煤气与热力
ＧＡＳ＆ＨＥＡＴ
Ｖｏ．７．０７
ＬＧＬ—ＣＧ、ＮＮ、ＮＣＧ加气站的比较
陈叔平谢高峰李秋英昌，，，
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