常见柴油机传感器介绍修订稿

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车用柴油机4)空气流量传感器

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3)卡门涡流式空气流量传感器。
① 光电检测式。光电检测涡流式空气流量传感器主要由涡流发生器、发光二极管LED、光敏晶体管、反光镜、张紧带、集成
控制电路和进气温度传感器组成，其结构如图3-64所示。
a)外形结构 b)内部结构
① 光电检测式。光电检测涡流式空气流量传感器主要由涡流发生器、发光二极管LED、光敏晶体管、反光镜、张紧带、集成
a)结构 b)感应电压曲线图
3050.TIF
a)吸引形态 b)排斥状态
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Ω
Ω
Ω
.２kΩ
kΩ
kΩ
.２kΩ =１kΩ
kΩ
kΩ
kΩ
(3)空气流量传感器与汽油发动机一样，柴油发动机的空气流量传感器也是用于测量进气量，其目的是ECU根据进气量来计
算喷油量和废气再循环率。 1)热膜式空气流量传感器。 2)热线式空气流量传感器。 3)卡门涡流式空气流量传感器。 ① 光电检测式。光电检测涡流式空气流量传感器主要由涡流发生器、发光二极管LED、光敏晶体管、反光镜、张紧带、集成控制电路和进气温度传感器组成，其结构如图3-64所示。 ② 超声波检测式。超声波检测涡流式空气流量传感器，主要由涡流发生器、超声波发生器、超声波接受器、集成控制电路、进气温度传感器和大气压力传感器组成，其结构如图3-66所示。
1)热膜式空气流量传感器。
a)怠速或热空气时 b)负荷增大或冷空气时
1)热膜式空气流量传感器。气流量传感器。
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2)热线式空气流量传感器。
A—混合集成电路 —热线电阻 —温度补偿电阻 —精密电阻 —电桥电阻
2)热线式空气流量传感器。
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柴油机扭矩传感器工作原理

柴油机扭矩传感器工作原理
柴油机扭矩传感器是一种用于测量柴油机输出扭矩的传感器设备。

其工作原理基于压电效应或磁致伸缩效应。

一种常见的柴油机扭矩传感器工作原理是基于压电效应。

该传感器的内部会安装有一个压电陶瓷晶体。

当柴油机输出扭矩作用于传感器上时，它会产生压力，使得压电陶瓷晶体发生形变。

这种形变会产生电荷，在传感器的电极上产生电压信号。

通过测量这个电压信号的大小，就可以间接测量柴油机输出的扭矩。

另一种柴油机扭矩传感器的工作原理是基于磁致伸缩效应。

传感器内部包含一个磁性材料。

当柴油机输出扭矩作用于传感器时，它会改变传感器内部的磁场强度。

这个磁场变化导致磁性材料产生形变，从而改变传感器的尺寸。

利用这种尺寸变化可以测量柴油机的输出扭矩。

无论是基于压电效应还是磁致伸缩效应的柴油机扭矩传感器，都可以将扭矩转化为电信号，并通过接口输出给控制系统，以实现针对柴油机输出扭矩的监测和控制。

第五章掌握电控柴油机常见传感器结构原理及检修方法

图5-2冷却液温度传感器的实物
a)实物图
b)示意图
图5-3冷却液温度传感器的安装位置
图5-4冷却低，喷油器喷入的燃油不能充分汽化，部分燃油沿着壁面进入燃烧室。这其中有一部分燃油没有燃烧就被排到了发动机的外面，实际空燃比比喷油量所对应的空燃比稀薄，为了保证冷机启动以及暖机时的运转稳定，必须增加喷油量。
图5-10曲轴位置传感器的信号盘（一）图5-11曲轴位置传感器的信号盘（二）
图5-12曲轴位置传感器传感头实物图
图5-13曲轴位置传感器的工作原理
2．霍尔式曲轴位置传感器霍尔传感器是利用霍尔效应的原理制成的，霍尔效
应的原理如图5-14所示。当电流I通过放在磁场中的半导体基片（称霍尔元件）且电流方向和磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁通的半导体基片的横向侧面上即产生一个电压，这个电压称为霍尔电压UH。霍尔电压UH的高低与通过的电流I和磁感应强度B成正比。
信号盘与曲轴同步旋转，在其圆周上加工了许多凸齿或空齿（见图5-10和图5-11）。传感头固定在发动机机体上（见图5-12），磁铁芯与触发轮凸齿保持0 ．5～1. 2mm的间隙。其工作原理如图5-13所示，当发动机旋转时，信号盘的轮齿顺序通过磁头，使磁隙不断发生变化，通过感应线圈的磁通量也不断发生变化，从而在线圈的两端产生交变电动势。这些交流信号经过整形放大后，形成方波被送入ECU。
2.加速踏板位置传感器的检测
下面以长城2.8TC双电位计式加速踏板位置传感器的检测为例进行讲解。
（1）失效模式 a.传感器内部电阻失效； b.ECU 至传感器之间的线路断路，无法测定油门踏
板位置信号；
c.线束插头腐蚀、氧化，传感器插头腐蚀、氧化； d.油门踏板断裂。

3000td型油动机行程传感器说明书

3000td型油动机行程传感器说明书一、产品概述3000TD型油动机行程传感器是一种用于测量柴油机或汽油机活塞运动行程的传感器。

它通过转换活塞行程的机械运动信号为电信号，使得我们能够实时准确地监测和控制柴油机或汽油机的活塞位置。

该传感器采用先进的传感技术和材料制造，具有高精度、高稳定性和高可靠性等特点。

二、技术规格1.工作电压：DC 5V2.工作温度：-40℃~85℃3.适用行程范围：0~300mm4.线性度误差：小于±0.5%5.重复性误差：小于0.1%6.防护等级：IP65三、安装和使用1.安装步骤：a.确保油动机处于停机状态，并切断电源。

b.将行程传感器安装在柴油机或汽油机的活塞上，确保其与活塞行程方向垂直。

c.利用螺丝固定传感器，并确保其稳固可靠。

d.连接传感器的输出信号线路至相应的检测设备或控制系统。

2.使用注意事项：a.在安装传感器之前，务必断掉相关设备的电源，以防止意外伤害。

b.请确保传感器安装正确、稳固，并保持与检测设备或控制系统的良好连接。

c.请勿将传感器暴露于高温、高压、腐蚀性或各种恶劣环境中，以免损坏传感器。

d.当传感器工作异常时，请立即停止使用，并联系专业人员进行维修或更换。

四、产品特点1.高精度测量：采用先进的传感技术和精密的机械结构，实现高精度的行程测量，保证了数据的准确性。

2.高稳定性：传感器内部使用稳定性高的材料和元件，能够有效抵抗外部因素的干扰，保持工作稳定。

3.高可靠性：传感器具有良好的抗震性、耐腐蚀性和防尘防水性能，可以在恶劣环境下长时间稳定工作。

4.简便安装：传感器结构简单紧凑，安装方便快捷，能够适应不同类型的柴油机或汽油机。

五、故障排除1.传感器无输出信号：a.检查传感器与检测设备或控制系统的连接是否良好。

b.检查传感器的供电电源是否正常。

c.检查传感器是否被损坏。

2.传感器输出信号不稳定：a.检查传感器与检测设备或控制系统的连接是否松动。

b.检查传感器是否受到外部干扰，如电磁场或振动。

发动机八大传感器作用简洁解释

发动机八大传感器的作用简要解释如下:
1.空气流量传感器:测量进入发动机的空气流量，安装在空气旁通道上。

2.进气压力传感器:检测进气歧管的负压变化来感知发动机的进气量大小。

3.发动机转速、凸轮轴位置传感器:用于测量发动机转速和确认曲轴位置的信号。

4.节气门位置传感器:包括线性节气门电位计和怠速开关，前者供ECU控制喷油量和点火提前给后者供应ECU感知节气[门处于怠速状态。

5.冷却液温度传感器:用于测量发动机冷却液的温度。

6.进气温度传感器:发动机工作时，进入发动机的空气质量大小与进气温度和大气压力的高低有关，当进气温度低时空气密度大相同气体的质量较大，反之当进气温度高时相同气体的质量较小。

7.爆震传感器:检测发动机有无爆震现象。

8.氧传感器:检测废气中氧的含量。

以上就是发动机八大传感器的作用简要解释,希望能够帮助到您。

电控柴油发动机常用传感器类型、结构、工作原理

工作页一温度传感器的检测
任务描述
一台康明斯发动机冷启动困难，初步判断为发动机冷却液传感器工作不正常所致。要求就车对发动机冷却液传感器进行检测，并正确描述其功能与工作原理，同时能够举一反三对汽车上其他温度传感器进行检测。
学习目标
（1）了解各种温度传感器的结构和工作原理；
（2）掌握冷却温度传感器检测方法
一、温度传感器
（一）温度传感器的类型
汽车使用的温度传感器有四种类型：热敏电阻式温度传感器、热敏铁氧体温度传感器、石蜡式温度传感器和双金属片式温度传感器。大多数温度传感器使用热敏电阻式温度传感器。
热敏电阻式温度传感器是用陶瓷半导体材料掺入适量氧化物，根据所需要的形状，在高温下烧结而成的温度系数很大的电阻体制成。在工作范围内，按陶瓷半导体的电阻与温度的特性关系，热敏电阻可以分成三种类型。如图6-4-1所示
（1）负温度系数热敏电阻(NTC)，在工作范围内，其电阻值随温度的升高而减小的电阻。
（2）正温度系数热敏电阻(PTC)，在工作范围内，其电阻值随温度的升高而增加的
电阻。
（3）临界温度热敏电阻(CTR)，在临界温度时，其阻值发生锐变的叫做临界温度热敏电阻。
图6-4-1 热敏电阻的温度特性
（二）冷却液温度传感器的作用
供电的电阻电桥中产生电压变化。电压在0-70mV之间变化（具体数值由压力而定），经求值电路放大到0.5-4.5V。精确测量共轨中的压力是电控共轨系统正常工作的必要条件。为此，压力传感器在测量压力时允许偏差很小。在主要工作范围内，测量精度约为最大值的2％。
共轨压力传感器失效时，具有应急行驶功能的调压阀以固定的预定值进行控制
冷却液温度传感器的作用是用来检测发动机的工作温度，向ECU输入冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。当发动机冷机工作时，ECU根据此信号增加燃油喷射以提高操纵性能。

电控柴油机传感器的结构原理及测试

霍尔效应式速度传感器内部有一特殊半导体，在金属物体接近此半导体时其电阻值会发生变化，通过传感器内部电路输出信号电压。与磁绕组式速度传感器输出的模拟信号相比，霍尔效应式速度传感器输出的是更精确的数字信号，因此越来越多的机型开始采用霍尔效应式速度传感器和位置传感器。其工作原理如图１０所示。
在速度信号轮上做出一个异形的轮齿或其他的标记，速度传感器即可测量出曲轴或凸轮轴的位置，所以速度传感器也可以是发动机位置传感器。通常将安装在凸轮轴上的传感器称为位置传感器，安装在曲轴上的传感器称为速度传感器。
４２《汽车电器》２００８年第６期
Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ●Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ
图２温度传感器外形
表１康明斯温度传感器参数
温度／℃ ０
２５５０７５１００
电阻／Ω ５０００～７０００１７００～２５００
７００～１０００３００～４５０１５０～２２０
４０《汽车电器》２００８年第６期
Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ●Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ
使用●维修
图３温度传感器工作原理图
霍尔效应式的速度和位置传感器无法通过测量电阻来检测，可以用通过盘转发动机测量其输出信号电压的方法来判断其工作的好坏。在盘转发动机时，正常工作的霍尔效应式速度传感器的输出电压在０Ｖ和５Ｖ之间切换（０Ｖ和５Ｖ为名义电压，实测电压值一般比０Ｖ稍高，比５Ｖ稍低）。其测试方法与压力传感器的测试方法相同。
２温度传感器电控柴油发动机上使用的温度传感器为二线式
热敏式温度传感器，其外形如图２所示。随着温度的升高，热敏电阻的阻值降低，正常情况下阻值在５００ Ω～４０ｋΩ之间变化，表１所示为一个典型的康明斯温度传感器参数，具体参数值请参照随电路图提供的传感器技术参数表。

柴油机传感器的检测原理

柴油机传感器的检测原理柴油机传感器的检测原理是通过测量柴油机运行过程中的各种参数，从而实时监测柴油机的运行状态并做出相应的控制。

以下是柴油机传感器的几种常见检测原理：1. 压力传感器检测原理：柴油机的燃油、涡轮增压器、进气歧管、气缸压力等参数都可以通过安装在相应部位的压力传感器进行检测。

传感器通过感应压力并转化为电信号，通过电气线路传输到控制单元，然后由控制单元根据压力值做出相应控制策略。

例如，气缸压力传感器检测气缸压力并反馈给控制单元用于实现精确的燃油喷射控制，从而提高发动机的燃烧效率和动力输出。

2. 温度传感器检测原理：柴油机中的燃油、水冷剂、润滑油等温度参数可以通过相应的温度传感器来检测。

温度传感器通常采用热敏电阻、热电偶或红外线探头等原理工作，通过感应温度变化将其转化为电信号，并通过电气线路传输到控制单元。

控制单元通过检测到的温度数值来判断柴油机的运行状态，并作出相应的控制策略。

例如，燃油温度传感器检测燃油温度，控制单元根据实时温度值来调整燃油喷射的时机和喷射量，以确保燃油的完全燃烧和柴油机的正常运行。

3. 速度传感器检测原理：柴油机的转速是指单位时间内发动机曲轴（或其他旋转部件）的转动圈数。

速度传感器通常安装在发动机的曲轴上，通过感应曲轴的转动速度变化并将其转化为电信号，然后通过电气线路传输到控制单元。

控制单元通过检测到的转速数值来判断柴油机的运行状态，并作出相应的控制。

例如，转速传感器可以监测到柴油机的转速变化，并将其反馈给控制单元用于确定燃油喷射的时机和喷射量，从而实现发动机的高效燃烧和动力输出。

4. 氧气传感器检测原理：氧气传感器主要用于监测排气氧含量，以实现柴油机的燃烧效率控制。

柴油机的燃烧产生的废气中的氧含量与燃烧效率密切相关。

传统的氧气传感器是基于电化学原理工作的，通过感应废气中氧气的变化并将其转化为电信号，从而控制燃烧过程中的燃油喷射量，以保持氧含量在适当范围，实现柴油机的高效燃烧和排放控制。

船舶柴油机传感器介绍

船舶柴油机传感器介绍
船舶柴油机传感器是用于监测和控制柴油机运行状态的设备，可以实时监测柴油机的各种参数，包括油压、油温、转速、负荷、进气压力、排气温度等，并将监测到的数据传输给控制系统进行分析和处理，以保证柴油机的正常运行和安全性。

以下是一些常见的船舶柴油机传感器及其功能介绍：
1. 油压传感器：监测柴油机的油压，确保油压在正常范围内，并及时报警，以防止油泵故障或柴油机过热。

2. 油温传感器：监测柴油机的油温和水温，确保温度在正常范围内，并及时报警，以防止柴油机过热或润滑不良。

3. 转速传感器：监测柴油机的转速，确保转速在正常范围内，并及时报警，以防止柴油机超速或负荷过大。

4. 进气压力传感器：监测柴油机的进气压力，确保压力在正常范围内，并及时报警，以防止进气系统故障或柴油机过热。

5. 排气温度传感器：监测柴油机的排气温度，确保温度在正常范围内，并及时报警，以防止排气系统故障或柴油机过热。

6. 冷却水流量传感器：监测柴油机的冷却水流量，确保冷却水循环正常，并及时报警，以防止柴油机过热或冷却系
统故障。

7. 燃油消耗传感器：监测柴油机的燃油消耗，确保燃油消耗在正常范围内，并及时报警，以防止燃油浪费或燃料系统故障。

总之，船舶柴油机传感器是柴油机监测和控制系统中非常重要的组成部分，通过监测和控制柴油机的各种参数，可以保证柴油机的正常运行和安全性。

常见柴油机传感器介绍

常见柴油机传感器介绍●发动机传感器的基础介绍五花八门电控柴油发动机上的传感器可谓五花八门，其中传感器类型大致分为压力传感器、温度传感器、速度与位置传感器这三类，细分类型大约有十余种，而今天就给大家介绍一下在柴油发动机上的传感器们。

如图为博世电控高压共轨结构图这其中包括：机油压力和温度传感器、温度传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、燃油压力和温度传感器、发动机转速传感器、发动机位置传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等十余种传感器。

而下面所要介绍的是大多电控柴油机所必备传感器。

●曲轴转速传感器以下例图为五十铃4HK1系列发动机的传感器结构：磁脉冲式功用：转速传感器采集柴油机转速信号以便ECU计算循环供油量，还可提供曲轴位置信号以便ECU对喷油正时作出准确控制；辅助转速传感器用来作为转速信号计算曲轴转角的信号，进行判缸。

安装位置：飞轮壳上与供给泵上●凸轮轴位置传感器结构：以磁绕组方式功用：凸轮轴每转一圈向ECU提供一个信号，ECU据此确定那个气缸的活塞处于压缩行程上止点。

安装位置：在凸轮轴前端●共轨压力传感器结构：压阻式高压传感器，最高频率在1KHz，测量范围在0-200Mpa 功用：实时测定共轨管中的实际压力信号并反馈给ECU，增减调节油压安装位置：共轨管上●冷却液传感器上图为玉柴6J发动机系列结构：负温度细数的热敏电阻，其使用范围为40-130°C功用：主要用于测量发动机冷却的温度，从而进一步精确控制燃油喷射量安装位置：在节温体上●进气压力传感器结构：半导体压敏电阻式压力传感体功用：计算空气量，用来控制空燃比和负温度细数的热敏电阻，从而进一步精确控制燃油喷射量。

安装位置：安装在进气歧管●燃油温度传感器应用于东风车型发动机上燃油温度传感器结构：负温度细数的热敏电阻，其使用范围为﹣40-130°C。

功用：用于向发动机控制单元提供燃油温度信号，一般设置在第二级燃油滤清器盖内。

四大类压力传感器大解析

四大类压力传感器大解析共轨导读电控共轨柴油机中，有很多传感器同时监测信号，今天小轨和大家分享下一些压力类传感器的介绍，压力类传感器主要包括轨压传感器、增压压力传感器、大气压力传感器、机油压力传感器（个别车型用）等。

轨压传感器 CRPS轨压传感器是普通的电控汽油机所没有的，为共轨柴油机所必须的。

油轨压力是柴油机共轨系统的重要参数，目前，柴油机共轨系统的共轨压力是实时变化的，喷油量与共轨压力直接相关。

1. 轨压传感器的工作原理轨压传感器安装在共轨管上，Bosch、德尔福、电装共轨系统的共轨压力传感器工作原理基本相同，为压敏电阻式传感器，有3 个接线端子（电源、搭铁、信号）。

下面以长城车GW2.8TC 型柴油机（Bosch 共轨系统）为例分析。

共轨压力传感器的安装位置如图1所示：轨压传感器由：焊接在压力装置上的集成的传感器部件、装有电子检测回路的印刷电路板、装有电子插入式连线的传感器外壳等组成。

燃油通过共轨上的一个小孔流向共轨压力传感器，有压力的燃油通过一个盲孔到达传感器膜片。

一个将压力信号转换为电信号的传感器部件（半导体装置）安装在此膜片上，传感器产生的信号被输入一个用于放大拾取信号并将它送入ECU 的检测回路。

（如图所示）轨压传感器的工作过程如下：当膜片形状变化时，连接于膜片的电阻值也将改变。

系统压力的建立，导致膜片形状变化，改变的电阻值将引起通过5V 电桥的电压变化。

电压变化范围为 0～70 mv (依赖于应用压力)，并且被放大电路增幅至 0.5～4.5V。

轨压与电压的转化关系：P=（V-0.5）*转化系数P=（V-0.3）*转化系数轨压=（实测电压-初始电压）*45Mpa通过设置轨压传感器和油量计量单元，可以实现对燃油压力的闭环控制。

ECU 根据发动机当前工况下相关传感器输入的信号，计算出的理论所需要的轨压，通过调节油量计量单元的开度来实现轨压控制，并依靠轨压传感器检测当前实际轨压，将其与理论轨压进行对比修正，实现闭环控制。

柴油车高压共轨电喷发动机传感器的详细参数与故障检测

柴油车高压共轨电喷发动机传感器的详细参数与故障检测在现代汽车上，传感器的使用越来越普遍，为了方便维修人员对发动机的检修，现将发动机常见的十几种传感器的检测方法介绍如下。

一、进气歧管压力传感器进气歧管压力传感器是D型(速度密度型)燃油喷射系统中非常重要的传感器，其作用是将进气歧管内的压力变化转换成电压信号，控制电脑(ECU)依据该信号和发动机转速(由装在分电器内的发动机转速传感器提供的信号)来确定进入气缸内的空气量。

1、安装部位与接线端子由于歧管压力传感器内部有放大电路，故需要电源线，地线和信号输出线共三根导线，它们相应地在接线端子上有三个接线端，分别为电源端子(Vcc)、接地端子(E)和信号输出端子(PIM)，三个端子通过导线连接器及导与控制电脑ECU 相连。

为了减少进气歧管压力传感器内部电子元器件的振动，它通常安装在车辆振动相对较低小的信置上，并处于进气总管的上方，以防来自进气歧管的窜气侵入压力传感器，另外进气歧管压力传感器从下边接受进气管压力也可防止信号传感器部分不受污染，，因此通过橡胶胶管从进气歧管靠近节气门处所采集的进气管气体，是从歧管压力传感器下端接入的。

2、单体检测(1)外观检视检视时，只需从进气歧管靠近近节气门端找到橡胶管，便可在汽车上找到歧管压力传感器。

首先在半闭点火锁的状态下，检查进气歧管压力传感器导线连接器的连接是否良好橡胶软管是否脱落，然后启动发动机，检查橡胶软管有无密封不严和漏气现象。

(2)仪表测试A、接通点火开关(ON)用万用表的直流电压挡(DCV-20)测试接线端子Vcc与E2之间的电压值，该电压值即为ECU加在歧管压力传感器上的电源电压值，其正常值应为4.5-5.5V之间，若该值不正确，则应检查蓄电池电压或导线间的连接情况，有时问题也可能出在控制电脑ECU上。

B、接通点火开关，(ON)位，并从进气歧管压力传感器上拔下真空橡胶软管。

使进气歧管压力传感器的进气口与大气相通，此时测试线端子输出电压信号，(PIM与地线E2之间的电压值)其正常值为3.3-3.9V之间，若输出电压过高或过低，均说明进气管压力传感器有故障，应予更换。

大型柴油机所用到的传感器种类及原理

船舶大型柴油机所用到的传感器种类及原理【摘要】:船舶柴油机能够根据环境、工况等的变化进行自我调节和控制，它主要通过各种传感器来监测当前的运行参数。

本文简要介绍温度传感器、压力传感器和速度位置传感器、电容式传感器测量液位、电阻应变式旋转扭矩传感器。

电容式传感器测量液位采用差动电容差压传感器测量液体的压力,利用液体的压力公式计算液位 ,设计了一种便携式低功耗液位仪。

该仪器可以实现液位信号的采集和运算,同时还配有温度检测系统 ,通过软件编程对液位进行温度补偿 ,同时计算出液位值。

最后简述了几种常见的电阻应变式旋转扭矩传感器,对包括接触式、非接触式,可断轴、不可断轴,高转速、低转速等各种测量状态下应采取哪种旋转扭矩传感器进行测量及各种旋转扭矩传感器的优缺点都进行了详细的分析。

关键词：船舶柴油机；温度传感器；压力传感器；速度位置传感器电容式传感器测量液位；电阻应变式旋转扭矩传感器[A bstract]:Marine diesel engine can be environmental, such as changes in working conditions for self-regulation and control, it is mainly through a variety of sensors to monitor the current operating parameters.This paper introduces the temperature sensor, pressure sensor and speed position sensors, capacitive sensors measure liquid level, resistance strain rotary torque sensors.Capacitive liquid level sensor using differential capacitive differential pressure sensor to measure the liquid pressure, the pressure of the liquid formula level, low-power design of a portable liquid level meter.The instrument can achieve level signal acquisition and operation, and comes with temperature detection system, by software programming the temperature compensation of the liquid, while the value calculated level.The application of the several common resistance strain rotary torque sensors, and include contact, non-contact, can be broken shaft, not off-axis, high speed, low speed and other measurements which should be taken under torsionmoment of the sensors and the advantages and disadvantages of various rotary torque sensors have carried out a detailed analysis.Key words：Marine diesel engine; temperature sensor; pressure sensor; speed position sensor Capacitive liquid level sensor; resistance strain rotary torque sensor1、温度传感器船舶柴油机上用的温度传器为二线式敏温度传感器，其外形如图2所示。

内燃机车传感器使用介绍

３．３传感器的安装、使用、维护将更加规范
各种传感器在工艺管道上正确的安装位置与被测介质有
关，为获得最佳的测量结果，应严格按照相关的技术规范去实施。传感器安装位置、与管路的安装角度、轴线夹角、排气口设置等都是需要考量的因素。压力传感器测量液体压力时，取压口应开在流程管道侧面，以避免沉淀积渣，测量气体
适的问题。有些传感器工作环境温度较高，当周围环境温度超过６５℃时，传感器线路未能采取隔热措施。磁电传感器不能适应机车复杂的电磁环境。输出的信号包含了过多的谐波成分。
检修人员进行一般的设备检修和技术创新活动，对传感器相关的线路、管路实施改进，虽然实施改进后，传感器也能满足使用
需要，但传感器的安装与标准规范相比，还存在一定的偏差。
２．２质量瑕疵
部分传感器生产厂家（包括检测、控制继电器）刻意追求低成本，或者本身仿造外厂的产品，质量管控能力不足，所生产的传感器存在质量瑕疵问题。如油压传感器，在使用过程中，传感
器，用于检测机车速度。
霍尔式传感器作用原理与磁电传感类似，由一个几乎完全
闭合的包含永久磁铁和磁极部分的磁路组成，一个软磁铁叶片转子穿过磁铁和磁极间的气隙，在叶片转子上的窗口允许磁场
图１电测系统框图
不受影响的穿过并到达霍尔效应传感器，而没有窗口的部分则
目ｉＯＢｇｔＺ￣ｉ！ｌｔｌｌ２０１７ № ４

柴油车各传感器功能，位置介绍

柴油车各传感器功能，位置介绍1、水温传感器：（位于发动机出水口管路上）测量冷却液温度，用于喷油量的修正，扭矩修正，轨压修正以及热保护。

2、大气压力传感器：（大气压力传感器集成在ECU内）检测大气压力，测量海拔高度，用于控制喷油参数的修正。

3、燃油温度传感器：（柴油粗滤器或油泵上）测量燃油温度，用于喷油量修正扭矩修正及热保护。

4、凸轮轴位置传感器：（安装在油泵上时规盖上顶置式凸轮轴安装在气门室罩盖上）用于确定1缸上止点信号。

5、曲轴位置传感器：（飞轮壳上，曲轴皮带轮旁，发动机缸体上）用于测量发动机转速和曲轴转角。

6、机油压力传感器：（在发动机主油道上）用于测量机油压力。

7、进气压力及温度传感器：（进气管涡轮增压器后方）测量进气量及进气温度的高低，用于喷油量的修正及热保护。

8、空气流量计：（空气滤清器后方，涡轮增压器前方的进气管上）测量进入进气管得空气量，用于喷油量的修正。

9、油门踏板位置传感器：（油门踏板上）测量踏板行程，反映司机意图，用于喷油量计算。

10、爆震传感器：（发动机缸体上）检测发动机燃烧状态，精确控制预喷。

11、共轨压力传感器：（共轨管上）测量共轨管内的燃油压力保证温压控制稳定。

12、含水率传感器：（安装在粗滤上）检测燃油中水德成分，并预告司机及时防水。

压缩测试的原理如果气缸有漏气的现象，活塞运动速度在上止点前会因漏气，阻力变小而加快。

相反活塞速度在上止点之后会因漏气膨胀能量损失而减慢。

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通过计算活塞在上止点前后一定角度间的经过时间，可以反映出该缸的密封性。

急速测试原理加速测试是对每缸工作性能进行评估。

车辆静止状态，测试中关闭某一缸喷油的同时触发发动机加速，可以得到失去该缸的加速数据，同样道理可以得到其他缸的数据，这些数据可以拿来对比，评判某一缸性能。

高压测试原理高压测试是ECU按设定的诊断程序来对轨压进行升高和降低，观察系统的执行能力。

通过结果数据来综合评估系统的各液压器件的性能。

柴油发电机组温度传感器原理与应用【范本模板】

温度是一个基本的物理量,自然界中的一切过程无不与温度密切相关。

温度传感器是最早开发，应用最广的一类传感器。

温度传感器的市场份额大大超过了其他的传感器.从17世纪初人们开始利用温度进行测量。

在半导体技术的支持下，本世纪相继开发了半导体热电偶传感器、PN结温度传感器和IC集成温度传感器等接触式温度传感器。

与之相应，根据波与物质的相互作用规律，相继开发了声学温度传感器、红外传感器和微波传感器等非接触式温度传感器。

一、接触式温度传感器的检测部分与被测对象有良好的接触，又称温度计。

温度计通过传导或对流达到热平衡，从而使温度计的示值能直接表示被测对象的温度。

一般测量精度较高。

在一定的测温范围内，温度计也可测量物体内部的温度分布。

但对于运动体、小目标或热容量很小的对象则会产生较大的测量误差。

它们广泛应用于工业、农业、商业等部门。

在日常生活中人们也常常使用这些温度计。

随着低温技术在国防工程、空间技术、冶金、电子、食品、医药和石油化工等部门的广泛应用和超导技术的研究，测量-153℃以下温度的低温温度计得到了发展，如低温气体温度计、蒸汽压温度计、声学温度计、顺磁盐温度计、量子温度计、低温热电阻和低温温差电偶等.低温温度计要求感温元件体积小、准确度高、复现性和稳定性好。

利用多孔高硅氧玻璃渗碳烧结而成的渗碳玻璃热电阻就是低温温度计的一种感温元件，可用于测量-271。

4℃～27℃范围内的温度。

温度计常用的有：1、热电阻根据电阻的温度效应而制,有随温度升高而变大的是正温度系数，也有随温度升高而减小的是负温度系数，使用时取其分压放大后AD转换即可。

热电阻是中低温区最常用的一种温度检测器。

它的主要特点是测量精度高，性能稳定。

其中铂热电阻的测量精确度是最高的，它不仅广泛应用于工业测温，而且被制成标准的基准仪。

(1）热电阻测温原理及材料热电阻测温是基于金属导体的电阻值随温度的增加而增加这一特性来进行温度测量的。

热电阻大都由纯金属材料制成，目前应用最多的是铂和铜，此外，现在已开始采用甸、镍、锰和铑等材料制造热电阻.各种热电阻的测量范围和优缺点：PT100/ PT1000型热电阻：铂电阻，温度范围—200~850℃。

BOSCH电控柴油共轨12传感器介绍-文档资料

相位传感器
• 霍尔效应相位传感器安装在凸轮轴上，用于判断气缸冲程是压缩还是排气冲程。 • 霍尔传感器的输出信号与传感器和齿盘的相对速度无关。霍尔电压范围是毫伏级，信号被霍尔IC中的积分运算电路整理成一个缓冲开关信号。 • 置于磁场中的半导体，在与磁场BZ垂直的方向上通以电流IX，就会在与电流IX同一平面内产生与IX垂直的电流UH。
压力传感器安装图
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温度传感器壳体进气岐管壁 O型圈壳体盖传感器元件
大气压力传感器
大气压力传感器可以安装在电控单元内或发动机舱的其他位置。它的信号可以用于闭环控制（比如：EGR和增压压力控制）的海拔校正。大气压力传感器可以测量的绝对压力范围为60-115kPa。
机油压力和燃油压力传感器
• 对于螺线管阀控系统，NBF通常不用：初始喷射能通过螺线管阀非常精确得控制。而不必安装代初始喷射的闭环控制这是一种与电磁阀开关时间有关的额外补偿的特殊情形（BIP 测量）。。喷油泵或电磁阀到喷嘴的压力波传输的时间仅仅与单元泵系统（UPS）和电磁阀控制分配泵有关系。由于它很容易重复因此在开环控制中可以按所需精度来考虑。在UISH和CR喷射器的喷嘴中，没有足够的结构空间来安装NBF。
电气接头壳体密封环传感器螺纹测量电阻冷却水
进气温度传感器：
安装在发动机进气管路中，测量进气温度。与增压压力传感器配合，可精确测量吸入发动机的空气量。测量温度范围为-40+120℃。
• 机油温度传感器：用于决定换机油的间隔时间。测量温度范围为-40-+170℃。 • 燃油温度传感器：安装在燃油系统的低压油路中。燃油温度是精确决定燃油喷射量的一个重要因素。测量温度范围为-40-+120℃。 • 排气温度传感器：安装在排气系统内的关键温度点上，用于控制废气后处理系统。测量温度范围为 -40+1000℃。

浅谈几种发动机试验用传感器

浅谈几种发动机试验用传感器从事发动机试验的人都知道，要使发动机在试验室能正常运转，要使运转后的各项参数能准确的返回，就需要通过各型传感器来采集信号以送到控制室进行分析,进而对各类试验设备进行控制。

所以在发动机试验中传感器起到了举足轻重的作用。

在此，仅就我公司常用的几种传感器做一个简单的介绍.一温度传感器在试验中，用的最多的就数温度传感器了，工业上用的最多的主要有三种：热电偶、辐射高温计和热电阻。

下面主要讲讲热电偶和热电阻。

一、热电偶热电偶是工业上最常用的温度检测元件之一.其优点是：①测量精度高.因热电偶直接与被测对象接触，不受中间介质的影响。

②测量范围广.常用的热电偶从—50～+1600℃均可连续测量,某些特殊热电偶最低可测到 -269℃（如金铁镍铬)，最高可达+2800℃（如钨—铼）。

③构造简单，使用方便.热电偶通常是由两种不同的金属丝组成,而且不受大小和开头的限制，外有保护套管，用起来非常方便。

1．热电偶测温基本原理：把两种不同材料导体的一端连接在一起，当连接点的温度和导体另一端的温度不同时，由于电子热运动的差异，会在导体内部产生热电势（塞贝克效应）.热电偶就是利用这个现象做成的把温度差量转化成电势量的温度传感器。

如图1－1所示.在输出端(冷端)温度恒定的情况下，热电偶的输出电势随着感温端的温度增高而增大，热电势的大小只与二支电极的材料及热电偶两端的温差有关，而与热电极的长度、直径、气压和空气温度等无关。

图1－12．热电偶的种类及结构形式:（1）热电偶的种类常用热电偶可分为标准热电偶和非标准热电偶两大类。

所谓标准热电偶是指国家标准规定了其热电势与温度的关系、允许误差、并有统一的标准分度表的热电偶，它有与其配套的显示仪表可供选用。

非标准化热电偶在使用范围或数量级上均不及标准化热电偶,一般也没有统一的分度表，主要用于某些特殊场合的测量。

标准化热电偶我国从1988年1月1日起,热电偶和热电阻全部按IEC国际标准生产，并指定S、B、E、K、R、J、T七种,标准化热电偶为我国统一设计型热电偶。

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常见柴油机传感器介绍
●?发动机传感器的基础介绍五花八门
电控柴油发动机上的传感器可谓五花八门，其中传感器类型大致分为压力传感器、温度传感器、速度与位置传感器这三类，细分类型大约有十余种，而今天就给大家介绍一下在柴油发动机上的传感器们。

如图为博世电控高压共轨结构图
这其中包括：机油压力和温度传感器、温度传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、燃油压力和温度传感器、发动机转速传感器、发动机位置传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等十余种传感器。

而下面所要介绍的是大多电控柴油机所必备传感器。

●?曲轴转速传感器
以下例图为五十铃4HK1系列发动机的传感器
结构：磁脉冲式
功用：转速传感器采集柴油机转速信号以便ECU计算循环供油量，还可提供曲轴位置信号以便ECU对喷油正时作出准确控制；辅助转速传感器用来作为转速信号计算曲轴转角的信号，进行判缸。

安装位置：飞轮壳上与供给泵上
●?凸轮轴位置传感器
结构：以磁绕组方式
功用：凸轮轴每转一圈向ECU提供一个信号，ECU据此确定那个气缸的活塞处于压缩行程上止点。

安装位置：在凸轮轴前端
●?共轨压力传感器
结构：压阻式高压传感器，最高频率在1KHz，测量范围在0-200Mpa 功用：实时测定共轨管中的实际压力信号并反馈给ECU，增减调节油压安装位置：共轨管上
●?冷却液传感器
上图为玉柴6J发动机系列
结构：负温度细数的热敏电阻，其使用范围为40-130°C
功用：主要用于测量发动机冷却的温度，从而进一步精确控制燃油喷射量安装位置：在节温体上
●?进气压力传感器
结构：半导体压敏电阻式压力传感体
功用：计算空气量，用来控制空燃比和负温度细数的热敏电阻，从而进一步精确控制燃油喷射量。

安装位置：安装在进气歧管
●?燃油温度传感器
应用于东风车型发动机上燃油温度传感器
结构：负温度细数的热敏电阻，其使用范围为﹣40-130°C。