奥迪全车系发动机与排量对照表
奥迪A6L、荣威950、红旗H7参数配置表
基本参数TFSI 基本型手动 2012款TFSI 标准型2012款TFSI 舒适型2012款30 FSI技术型2012款保修政策排量（升）2.0L 2.0L 2.0L 2.5L变速器型式6档手动无级档CVT无级变速无级档CVT无级变速无级档CVT无级变速综合工况油耗 6.8L/100km 6.9L/100km6.9L/100km7.5L/100km市区工况油耗9.3L/100km 8.7L/100km8.7L/100km10.6L/100km市郊工况油耗 5.4L/100km 5.9L/100km5.9L/100km5.7L/100km基本性能奥迪A6L百公里等速油耗(120km/h)(120km/h)(120km/h)(120km/h)网友油耗20L/100km加速时间(0—100 km/h)8.7s8.8s8.8s9.5s 最小转弯半径6.3m 6.3m 6.3m 6.3m驱动方式前轮驱动前轮驱动前轮驱动前轮驱动乘员人数（含司机）整备质量1720kg1740kg1740kg1800kg最高车速228km/h 222km/h222km/h226km/h车门数4444车身型式三厢三厢三厢三厢车身结构天窗型式单天窗单天窗单天窗单天窗长5015m m 5015m m 5015m m 5015m m 宽1874m m 1874m m 1874m m 1874mm 高1455mm1455m m 1455m m 1455m m 轴距3012mm 3012m m 3012m m 3012m m 最小离地间隙132mm 132mm 132mm 132mm行李箱容积460L460L 460L 460L 行李箱打开方式上掀上掀上掀上掀燃油&发动机外部尺寸内部尺寸燃油箱容积75L75L75L75L 燃料类型汽油汽油汽油汽油供油方式多点电喷直喷直喷直喷发动机型号排量1984mL1984mL1984mL2498mL最大功率—功率值132kW132kW132kW140kW最大功率—转速4000-6000r/min(rpm)4000-6000r/min(rpm)4000-6000r/min(rpm)5500-6500r/min(rpm)最大扭矩—扭矩值320Nm320Nm320Nm250Nm最大扭矩—转速1500-3900r/min(rpm)1500-3900r/min(rpm)1500-3900r/min(rpm)3000-4750r/min(rpm)气缸排列型式L型L型L型V型发动机位置前置前置前置前置进气型式涡轮增压涡轮增压涡轮增压自然吸气汽缸数4446每缸气门数4444最大马力180Ps180Ps180Ps190Ps转向助力电子电子电子电子变速箱类型手动CVT无级变速CVT无级变速CVT无级变速档位个数6---前轮胎规格225/60R16225/55R17225/55R17225/55R17后轮胎规格225/60R16225/55R17225/55R17225/55R17备胎类型非全尺寸非全尺寸非全尺寸非全尺寸底盘操控外部配置车身颜色朱鹭白,水晶银,石英灰,月光蓝,达科塔灰,幻影黑,斑羚米朱鹭白,水晶银,石英灰,月光蓝,达科塔灰,幻影黑,斑羚米朱鹭白,水晶银,石英灰,月光蓝,达科塔灰,幻影黑,斑羚米朱鹭白,水晶银,石英灰,月光蓝,达科塔灰,幻影黑,斑羚米车窗前后电动窗前后电动窗前后电动窗前后电动窗电动窗防夹功能全车车窗全车车窗全车车窗全车车窗后窗遮阳帘●●●●后风窗加热功能●●●●感应雨刷雨量传感雨量传感雨量传感雨量传感内后视镜防眩目功能自动自动自动自动外后视镜电动调节●●●●外后视镜电动折叠功能○○○○外后视镜加热功能●●●●外后视镜记忆功能○○○○前照灯类型氙气氙气氙气氙气前大灯随动转向----前大灯自动开闭●●●●前照灯照射范围调整自动自动自动自动前照灯自动清洗功能●●●●侧转向灯外后视镜外后视镜外后视镜外后视镜行李箱灯日间行车灯LED LED LED LED 车内氛围灯----LED尾灯●●●●防紫外线/隔热玻璃隔热隔热隔热隔热后排侧遮阳帘●●●●方向盘表面材料真皮真皮真皮真皮方向盘调节方式手动手动手动手动换档拨片-●●●行车电脑●●●●座椅材质织物织物真皮织物座椅按摩功能----座椅加热选装选装双排座椅选装驾驶座腰部支撑调节○●●●驾驶座座椅调节方式手动电动电动电动副驾驶座椅调节方式手动电动电动电动前座中央扶手●●●●30 FSI 舒适型2012款30 FSI豪华型2012款35 FSI舒适型2012款35 FSI豪华型2012款35 FSIquattro豪华型2012款2.5L 2.5L 2.8L 2.8L 2.8L无级档CVT无级变速无级档CVT无级变速7档CVT无级变速7档CVT无级变速7档双离合7.5L/10 0km 7.5L/100km7.8L/100km7.8L/100km8.6L/100km10.6L/1 00km 10.6L/100km11.0L/100km11.0L/100km11.8L/100km5.7L/10 0km 5.7L/100km6.0L/100km6.0L/100km6.7L/100km迪A6L 2012(120km /h)(120km/h)(120km/h)(120km/h)(120km/h)9.5s9.5s8.7s8.7s8.9s 6.3m 6.3m 6.3m 6.3m 6.3m前轮驱动前轮驱动前轮驱动前轮驱动全时四驱1800kg1800kg1820kg1820kg1910kg226km/ h 226km/h236km/h236km/h236km/h44444三厢三厢三厢三厢三厢全景全景全景全景全景5015m m 5015mm5015mm5015mm5015mm1874m m 1874mm1874mm1874mm1874mm1455m m 1455mm1455mm1455mm1455mm3012m m 3012mm3012mm3012mm3012mm132mm132mm132mm132mm132mm460L460L460L460L460L上掀上掀上掀上掀上掀75L75L75L75L75L 汽油汽油汽油汽油汽油直喷直喷直喷直喷直喷2498m L 2498mL2773mL2773mL2773mL140kW140kW162kW162kW162kW5500-6500r/ min(rp m)5500-6500r/min(rpm)5750-6500r/min(rpm)5750-6500r/min(rpm)5750-6500r/min(rpm)250Nm250Nm280Nm280Nm280Nm3000-4750r/ min(rp m)3000-4750r/min(rpm)3000-5000r/min(rpm)3000-5000r/min(rpm)3000-5000r/min(rpm)V型V型V型V型V型前置前置前置前置前置自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气6666644444 190Ps190Ps220Ps220Ps220Ps 电子电子电子电子电子CVT无级变速CVT无级变速CVT无级变速CVT无级变速双离合--777225/55 R17225/55R17245/45R18245/45R18245/45R18225/55 R17225/55R17245/45R18245/45R18245/45R18非全尺寸非全尺寸非全尺寸非全尺寸非全尺寸朱鹭白,水晶银,石英灰,月光蓝,达科塔灰,幻影黑,斑羚米朱鹭白,水晶银,石英灰,月光蓝,达科塔灰,幻影黑,斑羚米朱鹭白,水晶银,石英灰,月光蓝,达科塔灰,幻影黑,斑羚米朱鹭白,水晶银,石英灰,月光蓝,达科塔灰,幻影黑,斑羚米朱鹭白,水晶银,石英灰,月光蓝,达科塔灰,幻影黑,斑羚米前后电动窗前后电动窗前后电动窗前后电动窗前后电动窗全车车窗全车车窗全车车窗全车车窗全车车窗●●●●●●●●●●雨量传感雨量传感雨量传感雨量传感雨量传感自动自动自动自动自动●●●●●○●●●●●●●●●○●●●●氙气氙气氙气氙气氙气---●●●●●●●自动自动自动自动自动●●●●●外后视镜外后视镜外后视镜外后视镜外后视镜LED LED LED LED LED -----●●●●●隔热隔热隔热隔热隔热●●●●●真皮真皮真皮真皮真皮手动手动手动电动电动●●●●●●●●●●真皮真皮真皮真皮真皮-----双排座椅双排座椅双排座椅双排座椅双排座椅●●●●●电动电动电动电动电动电动电动电动电动电动●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●---●●○○后排座椅双排座椅双排座椅○●●●●50 TFSIquattro 豪华型 2012款荣威950车型3.0L基本参数7档双离合长/宽/高(mm)轴距(mm) 9.2L/100km油箱容积(L) 12.6L/100km7.2L/100km发动机(120km/h)最大功率/转速 Kw/rpm最大扭矩/转速 Nm/rpm5.9s变速箱型式6.3m最高车速 km/h全时四驱90 km/h等速油耗 L/100km悬挂系统2005kg制动系统250km/h轮毂轮胎4行政级典雅设计三厢V-Chief展翼型前格栅全景Cigar Shape尊雅腰线设计双排气尾管5015mm雅致豪华尾部镀铬1874mm HOLO三维立体全息组合仪表1455mm大灯系统3012mm RADIC高亮度LED辐射尾灯132mm一体贯穿式内饰设计Super Wide超宽式中央扶手460L上掀驾驶员座椅调节副驾驶座椅调节75L前排4向座椅头枕汽油全车电加热座椅直喷前排4向电动腰托按摩座椅后排通风座椅2995mL后排调整前排副驾驶座椅220kW后排220V电源输出5250-6500r/min(rp m)前排头枕双8英寸WVGA高清液晶屏带AV端子输入功能440Nm ICC后排多维信息中心2900-4500r/min(rpm)多功能集控后排扶手V型360。
一汽奥迪A31_4T发动机技术剖析_
重量 kg
约 129
管理系统
Bosch MED 17.5.20
燃油
95 RON
混合气形成方式
缸内直喷/全电控节 流阀体，高压燃油泵: HDP 3 （日立）
排放标准
EU 4
排放处理
陶瓷基体三元催化器， 双阶跃式氧传感器
CO2 排放量g/km
154
二、机械部分 1. 缸体 缸体是用含有片状石墨晶体的铸 铁 制 造 的。 它 采 用 的 是“open-deck design”设计。这种设计的理念是汽缸 的水套的开口向上，这样可以使得温 度比较高的汽缸上部分的冷却效果更 好，如图 2 所示。 5 道曲轴轴承盖也是铸铁制造的。 主轴瓦是无铅的双物质复合材料制成 的，它要承受几个方向的压力，所以上 下两片的材料特性是不一样的。 油底壳是铸铝材料的，在它里面 安装着机油油位油温传感器 G266，放 油螺栓和机油泵（用螺栓固定在缸体 上）。油底壳下部有肋板来帮助机油
1.4L TFSI 发动机是大众品牌和 奥迪品牌联合开发的，将在整个集团 共同使用。这个项目的合作开发基础 是大众品牌研发的 1.4L TSI 双涡轮增 压发动机。这个发动机将在奥迪 A3 和 A3 运动版上使用。它的定位是介 于 1.6L MPI（75kW）发 动 机 和 1.8L TFSI（118kW）发 动 机 之 间。 对 于 这 个尺寸的发动机拥有最大 92kW 的输 出功率，最大 200N·m 的输出扭矩和 异常优异的燃油经济性，用户完全可 以期待这个动力平台的动力性和经济 性。这款发动机可以搭配 6 速手动变 速器或者 7 速双离合器变速器，创造 了一个绝伦的动力理念，将为用户提 供前所未有的驾乘感觉。
一、发动机简介 带涡轮增压的 4 气门 4 缸发动机。 缸体： ◆◆ 铸铁缸体 ◆◆ 钢制曲轴
新一代奥迪Q7车型介绍
可关闭式压缩机（罗茨鼓风机） 2个前氧传感器和2个后氧传感器 FSI（分层直接喷射）和MPI（进气歧管喷射）的
混合喷射 欧Ⅵ 179
来自节气门前 的洁净空气
通风管
通往增压器
N548
带有隔热套的 通风管
机油分离 模块
集成了油气粗分 离器的气缸盖罩
图1 发动机
பைடு நூலகம்
图2曲轴箱通风系统
CRE发动机的曲轴箱通风系统经过了 全新设计，以改善油气分离性能（图2）。该 通风系统只通过一侧缸体来进行。油气的粗 分离是 采用迷宫 式 结 构 在气 缸 盖 罩内部进
042
2016.02
表1 CRE发动机技术数据
项目
技术数据
发动机型号代码 结构类型 排量/mL 行程/mm 缸径/mm
每缸气门数 点火顺序 压缩比
机械增压系统也在很多方面做了修改 （图5），以往压气机都是“常驱”的，也就是一
直在被动工作着。而现在，在压气机的驱动 轴上安装有电磁离合器N421，当电磁离合器 不通电时，在转子盘和电枢盘间留有空隙，压 气机的驱动力中断。压气机的接通和关闭策 略经过了精心设计的，尽可能让其不工作， 以节约燃油（图6）。其最主要的控制参数是 发动机转速和驾驶员所期望的扭矩，当发动 机在中低转速以及负荷较低时，压气机不工 作，同时调节翻板也是关闭着的。
二、变速器
新一代Q7所使用的8挡自动变速器0D5 （图7），是在0BK变速器的基础上改进而来 的，其在制造商采埃孚（ZF）公司的名称是 8HP65A，它适用于初始最大扭矩为700 N·m 的发动机。0D5变速器相比0BK变速器的主 要改进在于以下几方面。
0D5变速器使用了带有内置离心摆的双 减振器变矩器，这一变化从外部无法判断， 但在安装过程中，松散的离心摆会引发“嘎 吱”声，这并不意味着变矩器损坏，一旦开始 运转，声响就会消失。
2012款一汽奥迪A6L_C7_发动机系统新技术剖析
发动机系统
新技术剖析
张 明
一、发动机一览
◆
表2 2.5L-V6-FSI发动机技术数据
发动机代码 结构形式 每缸气门数 排量（cm3） 功率(kW) 扭矩(N·m) 缸径(mm) 行程(mm) 压缩比 汽缸间距(mm) CLXA V型六缸发动机 4 2.498 140 /5500~6500 （r/min） 250/3200~4600 （r/min） 80.2 82.4 12.3:1 90 Simos 176 国V
图1 2.0L-TFSI发动机特性曲线
冷却系统 没有 ITM 排气侧带 AVS 系统 进气侧带可变正时调节 六孔喷油器
两级调节机油泵，如图5、图6 所示。电磁阀N428控制两级调节， 在4600r/min左右切换；较低的供 油量：与单级油泵相比，流量降低 30%；对活塞冷却喷嘴进行优化控 制。 2.5L及2.8L发动机AVS系统：
⑥工作条件：
◆
闭汽缸
◆
50℃
◆
图6 机油温度120℃时的机油压力曲线图
汽车维修技师·2012 年第4期
25
速约 3500r/min
◆
1、2挡时不关闭汽缸
4.0L-TFSI可变排量系统 （ZAS）结构如图12、图13所 示。
◆
正常凸轮控制气门的开启和关 零凸轮关闭汽缸
闭
◆
2. 第三代EA888发动机 第三代EA888发动机背景， 如图14所示。 第三代EA888发动机特性曲 线如图15所示。 3.新型水泵（如图16所示）
◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆
油尺” 二、汽油发动机技术数据及特点 1.2.0L-TFSI发动机技术数据及 特点如表1、图1、图2所示。
Audi A6L规格配备表
•奥迪后撞防护装置 Audi Backguard
•第三制动灯在后风挡的高处
•第三制动灯在后风挡的高处
•儿童安全锁
•儿童安全锁
•随速助力转向系统
•随速助力转向系统
•全尺寸，环形展开，两级释放的司机和 前排乘员安全气囊 •前后乘员侧安全气囊 •头部安全侧气帘 •带电子制动力分配装置（EBD）的防抱 死系统（ABS） •带电子差速锁（EDL），驱动防滑系统 （ASR）及制动辅助功能的电子稳定程 序（ESP） •电子机械式驻车制动系统（EPB） •侧面防撞保护梁 •三点式安全带 •安全转向柱 •双面镀锂钢板车身 •奥迪后撞防护装置 Audi Backguard •第三制动灯在后风挡的高处 •儿童安全锁 •随速助力转向系统
162 （220）/5750-6800 231（290）/4850-6800
最大输出扭矩 Nm/rpm
230/3000-5000
280/1800-4200
280/3000-5000
280/3000-5000
420/2500-4850
排放系统
满足EU4标准（带OBD系统）
满足EU4标准（带OBD系统）
5035/1855/1485
5035/1855/1485
轴距（mm）
2945
2945
2945
2945
2945
行李厢容积（L）
501
501
501
501
501
油厢（L）
80
80
80
80
80
整备质量（kg）
1755
1715
1750
1860
1765
1900
最小转弯半径（m）
12.1
汽车发动机
1、奥迪A6L CAJ 3.0TFSI汽油机生产厂商：一汽大众发动机型号：CAJ排气量：2995 ml排放标准：EU4最大功率: 213kW/4850-6800rpm最大扭矩：420Nm/2500-4850rpm升功率: 71.12 kW/L升扭矩: 140.23 Nm/L综合油耗：10.9 L/100km发动机主要技术特点描述：（1）轻量化技术，包括全铝机身、镁铝合金缸体、轻量化凸轮轴/曲轴/活塞/连杆等部件。
（2）先进燃烧技术，包括缸内直喷技术，稀薄燃烧技术等。
（3）先进的进排气控制技术，包括VVT技术、涡轮增压技术、可变进气岐管技术等。
2、奥迪Q5 CAD 2.0TFSI汽油机生产厂商：一汽大众发动机型号：CAD排气量：1984 ml排放标准：EU4最大功率: 155kW/4300-6000rpm最大扭矩：350Nm/1500-4200rpm 升功率: 78.12 kW/L升扭矩: 176.41 Nm/L综合油耗：7.8 L/100km发动机主要技术特点描述：（1）轻量化凸轮轴/曲轴/活塞/连杆（2）缸内直喷，稀薄燃烧（3）可变气门相位调整，可变气门升程调整，进气涡轮增压3、别克英朗XT LLU 1.6T汽油机生产厂商：上海通用东岳动力总成有限公司发动机型号：LLU排气量：1598 ml排放标准：欧IV最大功率: 131kW/5800rpm最大扭矩：235Nm/2200-5600rpm升功率: 81.98 kW/L升扭矩: 147.06 Nm/L综合油耗：5.75 L/100km发动机介绍：别克君威/英朗XT 1.6L Turbo涡轮增压发动机：具有高性能、轻量化、超耐久的优异特质。
借助全新优化的增压器技术，可爆发出135 kW/5800rpm最大功率，升功率达到破纪录的84.4 kW/L，澎湃动力不仅在市场同排量中无出其右，更超越了2.4L自然吸气发动机和市场上同类1.8T发动机。
它还拥有超大扭矩，在2200-5600rpm宽广转速范围间持续输出235 Nm最大扭矩。
皮带车型对照表
FWD
电机带
ATX
正时带 电空助
BBJ
正时带 电空助
BPJ
电空助
BDW
正时带 电空助
电空助
电空助
BDX
正时带 电空带
BDX
电机带
TDI
电机带
MTM
正时带 电空带
正时带
风扇带
正时带
风扇带
EA888
电机带
电空助
BAR
电空助
DSG
电空助
CDN
电机带
正时带
RS4
电助带
电空助
正时带
8N9/8N3 电空助
电助带
121ZA18 10*945 13*795/820 2PJ836 121ZA18 13*965 13*850 121ZA18 10*945 13*820 10*765 6PK1117 138S8M23 5PK1300 4PK835 10*765
备注 备注
车型 桑塔纳2000GLI GLS
排气量 1.8L
车型 奥迪A4
奥迪A4 V6 奥迪A4 奥迪A6
排气量
1.8T 2.0T 2.4L 2.6/2.8L 3.0L 1.8L/1.8T
奥迪A6 V6
2.4L
奥迪A6 TDI 奥迪A6
奥迪A6 V6
奥迪A6L
奥迪A6L TDI V6 奥迪A6L TDI V8
奥迪A8 V6 奥迪A8 V6
奥迪A8 奥迪A8 V8
1.8T/2.0T 1.8L
桑塔纳2000GLI GLS
1.8L
发动机型号 适用部位
皮带型号
发动机
ABC AAH
正时带 电空带
正时带
奥迪V8 3.7、4.2L发动机简介汇编
混有金属薄片的合成材料
电磁线圈
膜片折叠气囊罩
下半部分
I/VK-35
页码 16/16
X
TI
目录
版本：07/02
I/VK-35
页码 6/16
X
TI
目录
版本：07/02
服务培训
EX 3Z5
发动机
4,2-l 发动机可变式进气道
通过将发动机进气道分成两级以加大进气 道横截面。
I/VK-35
页码 7/16
X
TI
目录
版本：07/02
服务培训
EX 3Z5
发动机
4,2-l 发动机的 2 级进气道
– 吸入的较长距离是 705 mm – 关闭控制开关板，以增大扭矩 扭矩：
I/VK-35
页码 4/16
X
TI
目录
版本：07/02
服务培训
EX 3Z5
发动机
V8-3.7-l-5V 发动机： 发动机上的识别字母：BFL
凸轮轴调整范围：从最初开始 13 KW
气门：每个气缸有 5 个气门 发动机管理：ME7.1.1
排放等级：EU 4
点火顺序：1 - 5 - 4 - 8 - 6 - 3 - 7 - 2 燃料量：7,5 l 升机油（包括过滤材料在内）
服务培训
EX 3Z5
发动机
新型油过滤器外壳模块
因纵梁而竖直安装的机油滤清器
I/VK-35
页码 11/16
X
TI
目录
版本：07/02
服务培训
EX 3Z5
发动机
I/VK-35
页码 12/16
X
TI
目录
版本：07/02
新奥迪A6L 性能、装备及价格表
（¥3,500） ○ （¥3,500） ● （¥6,000） ○ （¥11,500） ○ （¥12,600） ○ （¥1,300） ○ （¥4,000） ○ （¥17,500） ○ （¥5,000） ○ （¥6,500） ○ （¥11,500） ○ — （¥4,000） ○ （¥5,000） ○ （¥6,000） ○ （¥18,700） ○ （¥20,000） ○
Audi A6L 45 TFSI quattro 运动型 524,900
Audi A6L 50 TFSI quattro 豪华型 662,200 V型六缸/燃油直喷/机械增压发动机 2995 245 / 5500-6500 440 / 2900-5300 quattro 全时四轮驱动 7速双离合变速器(S tronic)
电动可折叠，可调整,可加热外后视镜
储物包
4辐多功能真皮方向盘，带换挡拨片 带可照明化妆镜的遮阳板 前排座椅电动可调 Audi Connect 互联科技 奥迪音响系统 巡航控制 Audi A6L 30 FSI 技术型 ○ ○ ○ ○ ○ ● ○ ○ ○ 舒适型 （¥3,900）○ （¥7,900）○ （¥2,100）○ （¥13,000） ○ （¥4,500）○ — （¥4,500）● （¥1,000）○ （¥2,500）○ Audi A6L 45 TFSI quattro 运动型 （¥3,900） ○ （¥7,900） ○ （¥2,100） ○ （¥13,000）● （¥4,500） ○ ● ○ （¥1,000） ○ （¥2,500） ○ （¥3,900） （¥7,900） （¥2,100） （¥4,500） 豪华型 ● ○ — ● ● — ● — ● （¥4,000） Audi A6L 50 TFSI quattro
奥迪全系自学手册(SSP)：ENGINE
BAF 1.8 92/5900 170/3500 81.0 86.4 10.3 RON 95 ME7 有 有 有 有 无 有 有 有 有
Bora/Golf
发动机高级培训
AB025
发动机代码
AUM
排量
1.8
功率
110/5700
扭矩
210/1750..4600
缸径
81.0
冲程
86.4
压缩比
9.5
燃油标号
喷射凸轮
高压腔 高压腔
泵活塞 电磁阀座
电磁阀针阀
供油管 喷油针阀
发动喷射的控制-缓冲塞阻尼作用
在预喷射循环，喷嘴针阀行程被液力 “阻尼垫”阻尼。因此，可以准确控制 喷射量。
如图，在前1/3行程，喷嘴无阻尼打开，
将预喷射油量喷入燃烧室。
当缓冲塞堵住喷嘴壳体的内孔时，针 阀上部的燃油只能通过泻油间隙排入喷 嘴弹簧室，从而形成一液力阻尼垫，限 定预喷射循环的针阀行程。
95.5
压缩比
19.0
燃油标号 最低
CN 45
发火顺序
1-3-4-2
自诊断
有
催化转化器
有
废气再循环
有
增压
有
Bora/Golf
发动机高级培训
AB025
发动机代码 排量 升 功率 扭矩 缸径 冲程 压缩比 燃油标号 最低 喷射及点火系统 爆震控制 自诊断 催化净化器 废气再循环 增压 进气歧管转换 凸轮轴调整 二次空气系统 电子油门
高压腔
泵活塞
喷嘴电磁 阀 收缩活 塞 喷嘴弹 簧
喷嘴针 阀
发动机高级培训
AB025
·主喷射循环开始
喷嘴针阀关闭后短时间内，高压腔内 压力立即重新上升。这时喷嘴电磁阀仍 然关闭，泵活塞下移。约300bar时，燃 油压力高于喷嘴弹簧作用力，喷嘴针阀 再次上升，主喷油开始。喷射过程中， 进入高压腔的燃油多于经喷嘴喷出的燃 油，压力不断上升，最高可达2050bar。
奥迪全车系排量与发动机型号对照表
奥迪全车系发动机与排量对照表奥迪（一汽奥迪）发动机排量发动机型号发动机功率制造年份A4(B6/B7) 年份：(03-08) 1.8T(B6) BFB 120(163) 02/03-07/051.8T(B7) BKB 120(163) 07/05-09/082.0T(B7) BGB 147(200) 07/05-09/082.4L(B6) BDV 125(170) 01/04-07/053.0L(B6) BBJ 160(218) 02/03-07/05 3.0L(B7) BBJ 160(218) 07/05-09/08A4L(B7/B8) 年份：（07—）1.8TFSI(B8) CCU 118(160) 08/09--2.0TFSI(B7) CDZ 132(180) 12/07-09/082.0TFSI(B7) CAS 155(211）11/08--3.2FSI(B8) CAL 195(265) 01/09--A6(C5)年份：（99-05）1.8T 110(150) 01/00-12/051.8T AWL 110(150) 07/00-12/052.4L APS 121(165) 09/99-12/05 2.4L BDV 125(170) 10/01-12/05 2.8L BBG 140(190) 09/00-07/05A6L(C6)年份：（05—）2.0TFSI BPJ 125(170) 09/05-09/08 2.4L BDW 130(177) 03/05--2.7TDI CAN 140(190) 08/09--2.8FSI BDX 154(209) 11/07-08/082.8FSI CCE 162(220) 09/08--3.0L BBJ 160(218) 03/05-12/06 3.0TFSI CAJ 213(290) 01/09--3.2FSI AUK 188(256) 11/06-10/084.2FSI BAT 246(335) 09/05--4.2FSI BVJ 253(344) 11/06-10/08Q5年份：（10—）2.0TFSI CAD 155(210) 03/10--奥迪（进口）发动机排量发动机型号发动机功率制造年份A1(8X)年份：（10—）1.2TFSI(8X) CBZA 63(85) 08/10-- 1.4TFSI(8X) CAXA 90(122) 08/10--A3(8L)年份：（96—）1.6 AEH/AKL/APF 74(100) 12/96-05/03 1.8T AGU/AQA 110(150) 12/96-05/031.8 20V AGU/AQA/ARZ/AUM 110(150) 12/96-05/032.0FSI AXW/BLR/X/Y/MB/VY/VZZ 110(150) 05/03--A3(8PA)年份：（03—）1.4TFSI CAXC/CMSA 92(125) 09/07--1.8TFSI BYT/BZB/CDAA 118(160) 11/06--2.5TFSI CEPA 250(340) 03/11--3.2 V6 BDB/BMJ/BUB 184(250) 09/03--A4(B6/8ED/8EC) 年份：（00—）1.6（B6/8EC/8ED) ALZ 75(102) 11/00-06/08 1.8T(B6/8EC/8ED) BFB 120(163) 07/02-12/041.8T(B6) BEX 140(190) 11/02-12/042.0(B6/8EC/8ED) ALT 96(130) 11/00--2.0FSI(B6) AWA 110(150) 07/02-12/04 2.0TFSI(8EC/8ED) BGB/BWE 147(200) 11/04--2.0TFSI(8EC/8ED) BUL 162(220) 06/05--2.4 V6(B6) BDV 125(170) 09/01-06/082.4 V6(B6) AMM 120(163) 09/01-12/043.0 V6(B6) 162(220) 11/00-12/04 3.0 V6(B6/8ED/8EC) ASN/A VK/BBJ160(218) 04/01-07/06 3.2FSI(8ED/8EC) AUK 188(255) 11/05--A5(8T)年份：（07—）1.8TFSI(8T) CABD 125(170) 10/07--2.0TFSI(8T) CAEA/CAEB/CDNB 132(180) 11/08--2.0TFSI(8T) CDNC 155(211) 06/08--3.2FSI(8T) CALA 195(265) 06/07--A6(4F2/4F5) 年份：（04—）2.0TFSI(4F2/4F5) BPJ/BYK 125(170) 06/05--2.4 V6(4F2/4F5) BDW 130(177) 05/04-10/082.8FSI V6(4F2) BDX 154(210) 11/06-10/083.0 V6（4F2/4F5) BBJ 160(218) 05/04-05/063.2FSI V6(4F2/4F50 AUK/BKH/BYU 188(256）05/04-10/084.2 V8(4F2/4F5) BA T 246(335) 05/04--4.2 V8FSI(4F2) BVJ 257(350) 06/06--A7(4GA) 年份：（10—）2.8FSI(4GA) CHV A/CNJA 150(204) 10/10--3.2TFSI(4GA) CGWB 220(299) 10/10-- 3.0TFSI(4GA) CGXB/CGWD 228(310) 01/11--A8(4E)年份：（02—）2.8FSI(4GA) BDX 154(210) 08/07--3.0L 160(218) 08/03-05/06 3.0L 162(220) 08/03--3.2FSI BPK 191(260) 06/05--3.7 BFL 206(280) 10/02--4.2 BFM 246(335) 10/02--4.2FSI BVJ 257(350) 06/06--5.2 V10(S8) BSM 331(450) 06/06--6.0 W12 BHT/BTE/BSB 331(450) 12/03--A8(4H)年份：（10—）3.0TFSI(4H) CGWA/CGWX/CGXA 213(290) 07/10-- 3.0TFSI(4H) CGWD 228(310) 11/11--3.0TFSI(4H) CMDA 245(333) 06/10--4.2FSI(4H) CDRA 273(372) 03/10--Q5(8R)年份：（08—）2.0TFSI(8R) CDNA 132(180) 09/09--2.0TFSI(8R) CDNA/CHJA 155(211) 11/08--3.2FSI(8R) CALB 199(270) 11/08-- 3.0TDI V6(4L) CASA/CCMA/CJGA 176(240) 11/07--Q7(4L)年份：（06—）3.0TFSI(4L) CJTC/CJWC 200(280) 05/10--3.0TFSI(4L) CJWE 206(280) 05/11--3.0TFSI(4L) CJWB/CNAA 245(333）05/10--3.6FSI(4L) BHK 206(280) 09/06--4.2FSI V8（4L) BAR 257(350) 03/06-12/10R8(42)年份：（07—）4.2FSI(420) BYH 309(420) 03/07--5.2FSI(420) BUJ 386(525) 04/09-- 5.2FSI(420) CMPA 412(560) 11/10--TT/TTS(8J) 1.8TFSI(8J3/8J9) CDAA 118(160) 06/08--2.0TFSI(8J3/8J9) BWA/BPY/CCZA 147(200) 10/06--2.0TFSI CESA/CETA 155(211) 05/10--2.0TFSI CDLA/CDMA 195(265) 05/08--2.0TFSI(8J3/8J9) CDLB 200(272) 06/08--3.2 V6(8J3/8J9) BUB 184(250) 10/06-- 备注：--05/90代表生产日期截止到1990年5月06/90--代表生产日期启示于1990年6月。
奥迪全系列底盘发动机对照表
前置四驱,6档手自一体
2.0TFSI 无级 百万纪念智领型
前置前驱,模拟8档档无级
3.0TFSI 双离合 50TFSI Quattro豪华型 前置四驱,7档双离合
2.5FSI 无级 30FSI 技术型
前置前驱,模拟8档档无级
2.8FSI 双离合 35FSI Quattro豪华型 前置四驱,7档双离合
前置前驱,CVT无级变速
2.0TFSI 无级 舒适型
前置前驱,CVT无级变速
2.0T 双离合 40TFSI
前置四驱,7档双离合
3.0 手自一体 Quattro娱乐型
前置四驱,5档手自一体
2.0T 双离合 40TFSI 舒适型
前置四驱,7档双离合
2.0TFSI 无级 个性风格版
前置前驱,CVT无级变速
1.4TFSI 双离合 30TFSI Urban
前置前驱,7档双离合
1.4TFSI 双离合 舒适型
前置前驱,7档双离合
1.4TFSI 双离合 35TFSI 进取型
前置前驱,7SI 豪华型
前置前驱,7档双离合
1.8TFSI 双离合 35TFSI 尊贵型
前置前驱,7档双离合
前置四驱,6档手自一体
2.8 无级 3.0FSI标准型
前置前驱,模拟7档CVT无级变速
6.3FSI 手自一体 Quattro
前置四驱,8档手自一体
3.0TFSI 手自一体 45TFSI Quattro舒适型前置四驱,8档手自一体
3.0TFSI 手自一体 45TFSI Quattro舒适型前置四驱,8档手自一体
3.0TFSI 双离合 50TFSI quattro豪华型 前置四驱,7档双离合
1.8TFSI 双离合 技术型
奥迪车型代码
A5
8T
A6-C5
4B
A6-C6
4F
A7
车型码
发动机排量 2.8 3.0/T 3.2 4.2 6.0 3.0T 4.0T 6.3 2.0T 3.2 3.0T 3.6 4.2 2.0T
发动机代码 BDX BBJ/ CJB BPK BVJ BTE CGW CEJ CAD CAL CJT BHK BVJ CES
A8-D3
4E
A8-D4
4H
Q5
8R
Q7
4L
TT
8J
8E BFB 8E
1.8T
A4-B7
1.8T 2.0T
BKB CDZ
车型 A4-B8 8K
发动机排量 1.8T
发动机码 CCU
2.0T
2.0T 3.2 1.8T 2.4 2.8 2.0T 2.4 2.8 3.0T 3.2 4.2
CDZ
CDN CAL AWL APS BBG BPJ BDW BDX CCE CAJ AUK BVJ
L FV 4A 2 4F A
代表生产国家 代表生产厂家 代表发动机排量类别 代表自动或手动档 代表车型代码 代表生产年限
发动机号码的识别
CDZA CDZB
A与B为发动机控制单元版本
车型码 A1 8X
发动机排量 1.4T
发动机代码 CNV
A2
A3
8P
1.4T 1.8T
CMS CDA BKB
A4-B6
各车型专业术语
► A6轿车：C5 ► A6L轿车（不带LED大灯）：C6 ► A6L轿车（带LED大灯）：C6PA车 ► A4轿车（前杠不是大嘴的）：B6 ► A4轿车（前杠是大嘴的的）：B7 ► A4L轿车：B8 ► 其他车型都是跟车型代码一样的叫法。
奥迪5.2 FSI V10发动机
37
控制单元通讯
38
两个发动机控制单元相同。如果要拆下两个发动机控制单元，必须事先给发动机控制单元 做好记号，以便确保避免在安装时混淆发动机控制单元。
39
40
单击此处编辑母版副标题样式
售后工作
41
Audi Q7’07-S8技术培训
保养范围-S8(BSM)
机油更换周期 长效保养 / 24 个月: 机油规格: (例如，按照大众标准 VW-Norm 503 00) 机油更换周期 非长效保养 /12 个月: 机油规格: (例如，按照大众标准 VW-Norm 500 00 / 501 01/ 502 00) 机油滤清器更换间隔 售后服务机油更换量: 最长 30.000 km 或者24个月，按照保 养提示 机油规格为： VW 504 00 或者 VW 50300 固定保养间隔期15.000 km 或者12个 月 机油规格： VW 502 00 VW 503 00 VW 504 00 每次更换机油时更换 10,0 l (包括机油滤清器，油位至最大)
机抽吸/排放
空气滤清器更换周期 燃油滤清器更换周期 燃油系统排水周期 (例如对燃油滤清器排水) 火花塞更换周期
两种方法均可
90.000 km 免保养 无 90.000 km 或者 6 年 (优先考虑里程)
42
Audi Q7’07-S8技术培训
驱动链和副总成驱动保养-S8(BSM)
三角皮带更换周期 张紧系统三角皮带/三角楔形皮带更换周期
曲轴
• • 曲柄连杆轴颈有18度的偏移，从而实 现相邻气缸点火角72度间隔 对主轴颈和连杆轴颈采用特殊工艺以 保证强度
5
曲柄连杆机构
曲轴平衡机构-平衡轴
•
• • • •
奥迪AUDI 全系列发动机
1.6-litre R4 FSI engineOil circuitControlled Duocentric oil pumpA closed-loop Duocentric oil pump is employed. It maintains a near-constant oil pressure over the entire RPM range. Oil pressure is regulated by the control spring and control ring integrated in the oil pump.HousingExternal rotor Input shaft with internal rotorHousing coverDrive gearControl ringControl spring Oil intake manifold327_065CrankshaftDuocentric oil pump driveThe oil pump is driven by the crankshaft via a separate timing chain. The chain is tensioned by a mechanical chain tensioner.Drive chainReference For a functional description of the Duocentric oil pump, please refer to SSP 296 The 1.4-litre and 1.6-litre FSI engines with camshaft timing chain.Mechanical chain tensioner327_066 Oil pump drive gear141.6-litre R4 FSI engineOil circuitControlled Duocentric oil pumpA closed-loop Duocentric oil pump is employed. It maintains a near-constant oil pressure over the entire RPM range. Oil pressure is regulated by the control spring and control ring integrated in the oil pump.HousingExternal rotor Input shaft with internal rotorHousing coverDrive gearControl ringControl spring Oil intake manifold327_065CrankshaftDuocentric oil pump driveThe oil pump is driven by the crankshaft via a separate timing chain. The chain is tensioned by a mechanical chain tensioner.Drive chainReference For a functional description of the Duocentric oil pump, please refer to SSP 296 The 1.4-litre and 1.6-litre FSI engines with camshaft timing chain.Mechanical chain tensioner327_066 Oil pump drive gear14Cooling systemCoolant circuitThe cooling system has two circuits - one for cooling the cylinder block and one for cooling the cylinder head. One third coolant flows into the cylinder block and two thirds into the cylinder head. Coolant flow is regulated by two thermocouples integrated in the coolant thermostat housing. Whereas the short thermocouple probe for the coolant thermostat regulates coolant flow in the cylinder block, the long thermocouple probe for coolant thermostat regulates coolant flow in the cylinder head. Both thermocouples are closed up to a coolant temperature of approx. 87 °C, thus allowing the engine to reach operating temperature more quickly. The long thermocouple probe for the coolant thermostat is open at coolant temperatures from approx. 87 °C to 105 °C and the coolant temperature in the cylinder head is kept at approx. 87 °C. The temperature in the cylinder block can continue to rise. Both thermocouples are opened when the coolant temperature exceeds 105 °C, whereby the temperature is kept at 87 °C in the cylinder head and 105 °C in the cylinder block.Expansion tankEGR valveLong thermocouple probe for coolant thermostatHeater heat exchangerCoolant pumpCoolant circuit Cylinder blockCoolant circuit Cylinder headEngine oil cooler327_067Cooler Short thermocouple probe for coolant thermostatCoolant thermostat housing151.6-litre R4 FSI engineFuel systemSupply on demand fuel systemThe fuel system comprises a low-pressure circuit and a high-pressure circuit. The delivery rate of the electrical fuel pump G6 in the low-pressure circuit is regulated by the fuel pump control unit J538 so that only as much fuel as is necessary is delivered. This reduces the power consumption of the fuel pump and allows the fuel pressure to be increased in critical engine operating conditions involving possible vapour bubble formation. The electrical fuel pump is energised by the onboard power supply control unit when the driver's door is opened, thus resulting in the buildup of fuel pressure. After the engine is started, voltage is fed via the engine electronics control unit.Door contact switchBatteryLow-pressure circuitThe low-pressure circuit consists of – – – – the fuel tank, the fuel pump G6, the fuel filter, the fuel pressure sender, low pressure G410 and – the fuel pump control unit J538.Fuel pump control unit J538Fuel filterElectrical fuel pump G6Fuel tankPressureless Pressure 4 – 5 bar Pressure 50 – 100 bar16High-pressure circuitThe high-pressure circuit consists of – – – – – – the high-pressure fuel injection pump, the fuel pressure regulating valve, the high-pressure fuel rail, the high-pressure fuel pressure sender G247, the high-pressure fuel lines and the high-pressure injectors.Onboard power supply control unit J519Engine control unit J623High-pressure fuel pressure sender G247Fuel pressure sender, low pressure G410High-pressure fuel injection pump327_068High-pressure fuel railHigh-pressure injectors173.2-litre V6 FSI engineDescriptionTechnical features– Timing gear with chain – Timing chain on the transmission side – Continuously variable valve timing – Counter-rotating balancer shaft running at engine speed to compensate for crankshaft vibrations – Twin-path intake manifold made of plastic – Petrol direct injection with supply on demand fuel system – Siemens engine management system – Dual-circuit cooling system – Oil circuit with Duocentric oil pump and cold start valve327_002Reference For further information, please refer to SSP 325, AUDI A6 ‘05 - Ancillaries.18Performance featuresEngine code, torque and power outputThe engine code and engine number can be found on the front left-hand side of the cylinder block.327_008Torque/power curve440220Max. torque in Nm Max. power output in kWNmkW36014032010028060240 0 2000 4000 6000 800020Engine speed in RPMSpecificationsEngine code Type of engine Displacement in cm3AUK 6-cylinder vee-engine with 90° included angle 3123 188 (255) at 6500 RPM 330 at 3250 RPM 4 84.5 92.8 12.5 : 1 1–4–3–6–2–5 Unleaded Super, 95 RON (unleaded regular-grade, 91 RON, as an alternative with slight reduction in performance) Closed-loop catalytic converter with lambda control, NOx storage catalytic converter Siemens engine management system EU IVMax. power output in kW (bhp) Max. torque in Nm Number of valves per cylinder Bore in mm Stroke in mm Compression ratio Firing order Fuel gradeExhaust emission controlEngine management Exhaust emission standard193.2-litre V6 FSI engineChain driveDriven camshaft, oil pump and balancer shaftA flywheel-side chain drive was selected for the 3.2-litre V6 engine, as it is subject to less load than a front-side chain drive. The chain drive consists of sprockets A, B and C. The four camshafts are driven by the crankshaft by pinions A, B and C using a single-bush chain with two intermediate shafts. The required reduction ratio between the crankshaft and the camshaft is provided by the intermediate shaft. Hydraulic chain tensioners with built-in non-return valves are used for tensioning the chains. Oil is supplied via a separate riser.Pinion C Pinion BPinion APinion D327_010Note When removing and installing the balancer shaft and oil pump sprockets, attention must be paid to correct installation position as per the workshop manual.Oil pump drivePinion D drives the oil pump and the balancer shaft via a single roller chain. The chain drive is configured in such a way that the direction of rotation of the oil pump and the balancer shaft are reversed. The reduction ratio (i = 0.86) required for adapting the rotational speed of the oil pump is achieved by using different sprocket wheels.20Continuously variable valve timingContinuous adjustment of the intake and exhaust camshafts is provided by hydraulic swivel motors. The adjustment range for intake and exhaust camshafts is 42° in the "advance" direction. The adjusters are locked mechanically until the start of adjustment (once the required oil pressure has been reached). The Simos control unit (J361) controls the adjustment process via intake camshaft timing adjustment valve -1- (N205), intake camshaft timing adjustment valve -2- (N208), exhaust camshaft timing adjustment valve -1- (N318) and exhaust camshaft timing adjustment valve -2- (N319). Hall sender G40 (cylinder bank 1) and hall sender 2 G163 (cylinder bank 2) supply the signals required to locate the position of the intake camshafts, while hall sender 3 G300 (cylinder bank 1) and hall sender 4 G301 (cylinder bank 2) supply the signals required to locate the position of the exhaust camshafts.Hall sender G40 Exhaust camshaft timing adjustment valve -1- (N318)Intake camshaft timing adjustment valve -1- (N205)Hall sender 3 G300Intake camshaftExhaust camshaft327_020Variable valve timing adaptation A distinction is made between basic adaptation and fine adaptation. Basic adaptation After the engine is started, the camshafts remain in the starting position until their exact position has been determined in relation to the crankshaft. The values are stored in the Simos control unit. Basic adaptation is carried out when the voltage supply for the Simos control unit is disconnected or the fault memory is erased. Fine adaptation Fine adaptation is carried out after the engine is started if the camshafts are in the basic position and the coolant temperature is higher than 85 °C.213.2-litre V6 FSI engineBalancer shaftIn V6 engines with a cylinder angle of 90°, free inertial forces will cause the engine to run unevenly. A balancer shaft provides the necessary balancing of masses. The 3.2-litre V6 FSI engine therefore has a balancer shaft which is driven by the crankshaft via chain drive D. The timing chain is configured in such a way that the balancer shaft rotates in the reverse direction, thus allowing the inertial forces produced by the balancer shaft to counteract the first-order free inertial forces.Balancer shaftSplit conrod journalCrankshaft 327_01122Intake manifold upper sectionThrottle valve control unit J338Integrated vacuum reservoir327_013Stacked-plate oil coolerDuocentric oil pump Return-flow channelRiser 1Riser 2Main oil gallery Oil filter moduleOil pump drive327_043Bank 1Balancer shaft driveCrankshaft driveBank 2Central chain drive - pinion gear ASecond chain drive - pinion gear DCounterweightsBalancer shaft driveOil pump drive327_033Intake manifoldElectrical swirl flap adjusterSwirl flapsThrottle valve positionerExhaust gas recirculation currentIntake airCatalytic converter temperature sensor I Turbocharger control unitGuide vane adjustment327_034327_091Chain drive CChain drive BChain drive ACoolant pumpGear moduleIntake manifoldoutletOil return pipeto radiatorCylinder bank 2Cylinder bank 1Coolant distributor railAir inletTurbochargerPressure equaliser tubeSwirl flap adjusterSwirl flap frameSwirl flaps openSwirl flaps closedFuel filterRail elementCylinder bank 2 Rail elementCylinder bank 1ArmatureInjectorsCoolant outlet Oil inlet327_056327_005Chain drive C Chain drive BChain drive APower steering pumpChain drive D Coolant pump327_090Differential pressure boltInlet retard positionfrom inlet camshaft timing adjustment valveworking chamberInlet advance positionStatorCamshaft sprocketWorking chamber BPerformance featuresTorque and power outputThe engine code is located at the front on the cylinder block, below the left-hand cylinder head.A Z C .. .AZC...327_077Torque/power curve600 300Max. torque in Nm500 250Max. power output in kW400 Nm 300 200 kW 1502001001005001000300050007000Engine speed in RPMSpecificationsEngine code Type of engine Displacement in cm3AZC 12-cylinder W-engine 5998 331 (450) at 6200 RPM 580 from 4000 to 4700 RPM 4 84 90.2 10.75 : 1 1–12–5–8–3–10–6–7–2–11–4–9 Super Plus unleaded, Euro-Super, 98/95 RON Closed-loop catalytic converter with 8 lambda probes, air-gap insulated exhaust manifold/ catalytic converter modules Bosch Motronic ME 7.1.1 EU IVMax. power output in kW (bhp) Max. torque in Nm Number of valves per cylinder Bore in mm Stroke in mm Compression ratio Firing order Fuel grade Exhaust emission controlEngine management Exhaust emission standard536.0-litre W12 engineChain driveCamshaft driveThe timing chains are located on the flywheel side of the engine. The camshaft is driven by a simplex (single-link) chain (primary chain) running from the crankshaft to the intermediate shaft, which connects to a further two simplex chains (secondary chains) running to cylinder banks 1 and 2. The required reduction ratio from the crankshaft to the camshaft is provided by the different diameters of the sprockets. The timing chain is tensioned by hydraulic chain tensioners.Cylinder bank 2 Chain tensioner Cylinder bank 2Cylinder bank 1Slide railSlide railIntermediate shaft chain sprocketChain tensioner Cylinder bank 1Chain tensioner, primary chain Slide rail327_078 Crankshaft chain sprocket54Continuously variable valve timingThe four vane cell adjusters for exhaust and intake camshaft adjustment are supplied with pressurised oil via the engine oil circuit.Camshaft adjuster Exhaust camshaft Camshaft adjuster Intake camshaft Retard Camshaft adjuster Intake camshaft Advance E E Advance RetardCamshaft adjuster Exhaust camshaftRetardAdvance Advance A A Retard327_079 Cylinder bank 2 A – adjustment range, exhaust 11° (22° crank angle) E – adjustment range, intake 26° (52° crank angle) Cylinder bank 1Coil springCamshaft adjuster with springThe oil circuit has been optimised to ensure proper lubrication of the low-friction bearings under all operating conditions. However, an insufficient supply of oil to the camshaft adjusters can occur when the engine is hot-idling. To ensure sufficient oil pressure is available in order to advance the exhaust camshaft timing, an auxiliary coil spring resting on the adjuster housing helps to turn the internal rotor in the "advance" direction.327_096556.0-litre W12 engineCooling systemCoolant circuitThe coolant pump delivers coolant to the two cylinder banks, where the coolant flow is divided into two partial flows passing through the cylinder banks and cylinder heads. The coolant then enters the coolant reservoir in the inner vee of the engine, from where it flows to the cooler (primary coolant circuit) or the coolant thermostat and the coolant pump (secondary coolant circuit). Some of the coolant is tapped from the return line from cylinder bank 1 to cool the alternator and from the return line from cylinder bank 2 to supply the heat exchanger.Expansion tankVent pipeTemperature sender F18Coolant temperature sender G2/G62Non-return valve 2Continued coolant circulation pump V51Coolant thermostatVent screwsATF coolerHeat regulation valve N175/N176Heat exchangerCoolant reservoir327_08056Oil circuitWet-sump lubrication systemThe oil circuit in the Audi 6.0-litre W12 engine is designed as a wet-sump lubrication system. The oil filter and the oil cooler module are attached to the crankcase. The mounting bracket for the water-cooled alternator is located on the oil cooler module. The main bearings are supplied through an overhead oilway in the vee of the engine. The camshaft timing chains (secondarychains) have oil injection ports in the chain tensioner rails for lubrication and cooling. The contact surfaces on the primary chain are lubricated by the oil which flows back from the cylinder heads into the chain housing and through oil injection ports in the secondary chains.Oil retention valve Camshafts Bank 1Riser with oil retention valve Camshafts Bank 2 to intermediate shaftto chain tensionerCentral oil portRiserOil return pipeOil return pipe Piston injectors with oil pressure release valves Crankcase breather Return line Supply line Oil inlet from oil sump Main bearingMain oil port327_083Cyclone fine separatorBlow-by gases to intake manifoldPressure control valveOil separatorMounted on the intake manifolds are separator modules which remove oil particles from the blow-by gases. For this purpose, the blow-by gases are channeled to the oil separator through coarseparticle separators integrated in the cylinder heads and lines. A large proportion of the oil is separated at the inlet to the oil separator by baffle plate separators. Three cyclone fine separators operating in parallel separate the existing ultra-fine oil droplets and channel the blow-by gases through a pressure control valve into the cylinder bank intake manifolds. The separated oil collects in the bottom part of the separator and returns directly to the cylinder heads.Oil return pipe Ribs as coarse-particle preseparator 327_095576.0-litre W12 engineExhaust systemExhaust manifoldThe four 3-in-1 manifolds, the two headpipes and the four close-coupled catalytic converters have been combined to create four manifold/catalytic converter modules. Dispensing with a flanged connection between the headpipe and the manifold offers the following advantages: – enhanced inflow to the close-coupled catalytic converters – no flange-related heat loss – better pipe layout – reduced weightManifold/catalytic converter module 1Manifold/catalytic converter module 2327_098Inner exhaust gas recirculationNitrogen oxides are reduced by the internal exhaust gas recirculation system. The proportion of exhaust gas recirculated is defined by the intake and exhaust camshaft adjustments.327_08258。
A6.2.4排量各缸顺序表
奥迪A6L2.4的汽缸排列顺序和点火顺序是怎样的？气缸排列顺序：V字形排列，左侧从前到后是123，右侧从前到后是456.点火顺序：只要是直列六缸的都是153624.新a6l是一汽奥迪公司在德国新a6的基础上开发出的车系，是a6的换代产品。
该车于2005年6月16日上市。
配备在奥迪a6l 4.2 quattro上的v8发动机当之无愧地被权威专业杂志评为全球十大发动机第二名，与第一名的奥迪3.2 fsi发动机一道占据着世界发动机的顶尖位置。
这款4.2升v8发动机采用每缸5气门设计，同时配以最先进的电子可变气门正时调整技术及电子节气门技术，响应速度极为灵敏、快捷，能够快速释放发动机潜能；其246千瓦(335 马力)/每分钟6 600转，420 牛顿米/每分钟3500转的强大动力令同排量的竞争对手望尘莫及；同时，作为大排量发动机，它还具有极高的燃油经济性。
它使全新奥迪a6l 4.2成为目前国产轿车中排量最大、动力最为强劲的顶级车型，其0-100公里/小时加速只需6.7秒，将同级轿车远远地甩在了后面，是目前国产轿车中的“动力之王”。
3.0升v6发动机是国产全新奥迪a6l另一种全新动力选择，最大功率为160千瓦(218马力)/每分钟6300转，最大扭矩300牛米/每分钟3200转。
此款发动机低转速大扭矩的特点极为突出，对于驾驶者的瞬时提速要求会有极为直接的响应。
同时，其均衡的动力输出表现一直是奥迪领先科技的有力表现。
全新设计的2.4 升v6发动机与旧款2.4 v6发动机相比，最大功率由过去的125千瓦(170马力)/每分钟6000转增加到130千瓦(177马力)/每分钟6000转，最大扭矩输出的转数由过去的230牛米/每分钟3200转变化到230牛米/每分钟3000-5000转，动力表现有了显著地提高。
与国内其他几款同级排量的车型相比，全新奥迪a6l 2.4 v6的功率和扭矩输出都是较高的。
而紧凑的结构设计使其在拥有良好性能表现的同时保证了更出色的燃油经济性。
奥迪全系列车介绍
奥迪A4(一汽奥迪)已停产奥迪A4L(一汽奥迪) 长×宽×高：4763×1826×1426 马力：160-265 排量：1.8-3.2 发动机：L4/V6 变速箱：8挡CVT手自一体/6挡手自一体前置前驱4门5座三厢车全新奥迪A4L采用了全新的外观和底盘设计。
全封闭的赛车级底盘让全新奥迪A4L的来自车底的干扰气流降到最低，无论是低速形式还是高速，这项设计都有助于改善车辆的抓地力和舒适性。
奥迪A6(一汽奥迪)已停产奥迪A6L(一汽奥迪) 长×宽×高：5035×1855×1485 马力：170-290 排量：2.0-3.0 发动机：L4/V6 变速箱：7挡CVT手自一体/6挡手自一体前置前驱4门5座三厢车奥迪Q5(一汽奥迪) 长×宽×高：4629×1880×1653 马力：211 排量：2.0 发动机：L4 变速箱：7挡双离合前置四驱5门5座SUV 奥迪Q5是一部动感而全能的SUV，它完美融合了运动型轿车的车身设计、高效动力和灵敏操控、SUV的越野安全奥迪Q5性能以及旅行车的出色舒适性和灵活多变的内部空间，延续了第三代顶级SUV奥迪Q7的诸多优势特性。
奥迪A1(进口) 奥迪在2010年日内瓦车展上面正式推出了A1车型，奥迪A1曾在2008年的巴黎车展首次以概念车的形式全球首发。
奥迪A1将会比MINI Cooper更加人性、更具动感。
这款车的前脸饱满圆润，貌似微笑却又极具攻击性，尾灯下倾似乎一双炯炯有神的眼睛。
车厢内的线条简明清晰，并配备车载MP3播放器。
奥迪A1的动力配置包括涡轮增压汽油机和涡轮增压柴油机，排量从1.2升到2.0升不等。
奥迪A2(进口) 奥迪A2是奥迪公司推出、大批量生产的全铝轿车。
1997年，当奥迪在法兰克福车展把名为Al2全铝车身的概念车帷幕揭开时，第一次向世人展示了其前卫外形与结构。
2015大众-奥迪汽车发动机型号及排量一览表
奥迪汽车发动机型号及排量一览表（2015）
品牌型号出厂排量发动机型号排量发动机型号排量发动机型号排量发动机型号排量发动机型号
奥迪
A3国产 1.4T EA211 1.8T EA888
A4L国产 1.8T—— 2.0T EA888 3.0L机械增压
A6L国产 2.0T EA888 2.5L自然吸气 2.8L自然吸气 3.0L机械增压
Q3国产 1.4T—— 2.0T EA888
Q5国产 2.0T EA888
A1进口 1.4T——
A3进口 1.4T—— 1.8T EA888
S3进口 2.0T EA888
A4进口 2.0T EA888
A5进口 2.0T EA888 3.0L机械增压
S5进口 3.0T——
A6进口 3.0L机械增压 2.0T R-4 TFSI
S6进口 4.0T CEU
A7进口 2.0T EA888 3.0L机械增压 2.5L自然吸气 2.8L自然吸气
S7进口 4.0T CEU
A8进口 2.0T R-4 TFSI 2.5L自然吸气 3.0L机械增压 4.0L机械增压 6.3L自然吸气Q3进口 2.0T——
Q5进口 2.0T—— 3.0T——
SQ5进口 3.0T CTX
Q7进口 3.0L机械增压 3.0T——
TT进口 2.0T——
TTS进口 2.0T EA113
R8进口 4.2L自然吸气 5.2L自然吸气
RS5进口 4.2L自然吸气
RS7进口 4.0T CEU—— 为未知发动机型号。
奥迪发动机型 一览
105 4200
180 4000-4500
120 4200
扭矩
牛顿米/分钟-1
400 1250-3500
320 1750-2500
320 1750-2500
500 1400-3250
380 1750-2500
排放等级
欧洲五号标准 欧洲四号标准 欧洲四号标准 欧洲五号标准 欧洲五号标准
CZ 至少
51
51
柴油发动机
发动机标识字母 结构方式/气缸数量 排量 喷射系统
CAGA R4
l 2.0 TDI CR 105
CAGB R4 2.0
TDI CR 100
CAGC R4 2.0
TDI CR 88
CAHA R4 2.0
TDI CR 125
CAMA V6 2.7
TDI CR 140
CAHB R4 2.0
TDI CR 120
CJCC
CDUC
结构方式/气缸数量
V6
R4
R4
R4
R4
V6
排量 喷射系统
l 2.7 TDI CR
2.0 TDI CR
2.0 TDI CR
2.0 TDI CR
2.0 TDI CR
3.0 TDI CR
功率
千瓦/分钟-1
120 2850-4800
130 4200
105 4200
100 4200
88 4000
2013-6-4
发动机一览
页码，1/4
发动机一览
(AIGG000466; 版本 02.2013) 汽油发动机
发动机标识字母
CABA
CABB
CADA
结构方式/气缸数量